«Бразилия и Ла-Плата в 1868 году»

Примечание переводчика:

Изображение на обложке было создано переводчиком и является общественным достоянием.

Дом доктора Ганнинга с видом на долину Макакос

БРАЗИЛИЯ И ЛА-ПЛАТА В 1868 ГОДУ:

BY

WILLIAM HADFIELD,

SHOWING THE PROGRESS OF THOSE COUNTRIES SINCE HIS FORMER VISIT IN 1853.

LONDON:

BATES, HENDY AND CO., 4, OLD JEWRY, E.C.

1869.

ENT. STA. HALL.

DUNLOP & Co., Printers,

King's Head Court, Shoe Lane, E.C.

СОДЕРЖАНИЕ.

The Voyage Out 9

The City of Monte Video 25

The City of Rio de Janeiro 31

The War in Paraguay 45

The Province of San Paulo 51

The San Paulo Railway 55

The City of San Paulo 66

San Paulo to Santos and Rio de Janeiro 83

Trip to Juiz de Fora.—The Don Pedro Segundo Railway 86

Rio de Janeiro to the River Plate, Second Trip 99

City of Buenos Ayres 103

Buenos Ayres to Colonia—Estanzuella 107

Trip on the Central Argentine Railway 112

The Western Railway of Buenos Ayres 125

Buenos Ayres—Second Notice 131

Progress of Steam Navigation on La Plata 142

Railways in the River Plate 146

Emigration to Brazil 154

Emigration to the River Plate 158

Railways in Brazil 164

Commerce of Brazil and the River Plate 173

The River Amazon 185

Telegraphic Communications 197

Religious Institutions 200

The Affluents of La Plata 203

The Republic of Paraguay 206

Brazilian Currency 217

Argentine Finances 231

The Port and Harbour of Santos 239

The Voyage Home 245

Appendix of Official and other Documents 253

ОПЕЧАТКИ.

Page 132.—For Club “El Temple” read “Del Parque.”

Page 167.—Transpose in table words “Revenue” and “Working.”

Page 169.—For “£150,000” read “£15,000.”

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Данная работа не претендует на литературные достоинства, но, как следует из ее названия, представляет собой просто описание прогресса стран, о которых идет речь. Несмотря на то что Англия давно поддерживает с ними тесные торговые отношения, британской публике они все еще известны весьма поверхностно. В Старом Свете поколения сменяют друг друга, не принося заметных изменений в привычное окружение, тогда как в Новом Свете, как до сих пор называют Америку, за несколько лет часто происходят самые значительные и поразительные перемены. Это особенно заметно в отношении Бразилии и Ла-Платы, развитие которых было весьма примечательным.

С 1854 года, когда была опубликована моя предыдущая работа, значительный объем английского капитала был инвестирован в различные предприятия, связанные с Бразилией и Ла-Платой, в частности в строительство железных дорог, создание банков и развитие пароходства на великих реках, сообщающихся с внутренними районами. Если результаты в ряде случаев оказались не вполне удовлетворительными с точки зрения распределения дивидендов, то этот факт в значительной степени, если не полностью, объясняется тем или иным бесхозяйственным управлением; и я думаю, нет сомнений в том, что все упомянутые компании ждет процветающее будущее. С другой стороны, была получена большая прибыль, что показывает, что эти регионы представляют собой выгодное и широкое поле для дальнейшего вложения нашего избыточного капитала.

Торговые тенденции Бразилии и государств Ла-Платы весьма либеральны, а их политика прямо противоположна той, что проводилась под исключительным господством Португалии и Испании. Империя недавно получила одобрение всех цивилизованных наций за свой указ, открывающий воды величественной Амазонки для свободной торговли, и неограниченное судоходство по верхним притокам рек станет одним из главных преимуществ, которые победа союзников в нынешней войне принесет человечеству.

Территорию, охватываемую пределами Бразилии и того, что обычно называют государствами Ла-Платы, нелегко представить тем, кто никогда не выезжал за пределы Европы; столь же трудно передать адекватное представление об их удивительном плодородии и продуктивности. Природа одарила их своими лучшими дарами, и для того, чтобы занять высшее место среди наций, им не хватает только увеличения численности населения; а это как раз то, чем перенаселенная Европа вполне может поделиться. Я рад сообщить, что соответствующие правительства полностью осознают необходимость принятия всеобъемлющих и эффективных мер с целью привлечения иммигрантов к своим берегам.

Моим планам во время визита сильно помешали холера в Ла-Плате и затяжные военные действия в Парагвае, но я смог убедиться в полном осуществлении в 1868 году моих самых оптимистичных прогнозов 1853 года.

BRAZIL AND THE RIVER PLATE

IN

1868.

МОРСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ.

Проторенная дорога не обладает такой новизной, как новая, за исключением стран, которые до сих пор называют Новым Светом и которые снова будут описаны. В 1853 году я в последний раз посетил Бразилию и Ла-Плату и опубликовал свои наблюдения о них. Пятнадцатилетний интервал принес много перемен и удивительный прогресс, и если южная часть американского континента не шла в ногу с северной, то это можно объяснить главным образом продолжающимся большим притоком иммигрантов в последнюю из всех частей Европы, состоящих в основном из англосаксонской расы. По этой причине даже потеря по меньшей мере миллиона американских граждан в результате великой гражданской войны не вызвала заметного уменьшения в американской переписи, поскольку она постоянно пополняется из Европы. Однако африканская раса вышла на поверхность самым неожиданным образом, их оковы были сброшены насильственным потрясением, что, по крайней мере на время, вызвало большие социальные потрясения и оставило южные штаты более или менее на милость «ниггеров», как обычно называют чернокожих. Каков будет окончательный результат или как все «уладится» — это еще предстоит решить. Тем временем рабство в Бразилии остается внутренним институтом, но оно обречено на неизбежное исчезновение. За процессом эмансипации будут с большим интересом наблюдать все, кто желает видеть, как Бразильская империя поднимается до положения, которого она способна достичь. Поток иммиграции в Бразилию, несмотря на этот недостаток, однако, вполне начался, и эта тема будет рассмотрена в надлежащем месте. К счастью, в Ла-Плате не существует такого препятствия для развития свободного труда, для которого она также представляет безграничное поле, и задачей автора будет показать, как часть, во всяком случае, избыточного населения Европы может быть размещена там, к большой выгоде как тех, кто воспользуется этой возможностью, так и самой страны, чьей главной и самой насущной потребностью является рабочая сила. Парагвайская война и ужасные опустошения холеры стали большим препятствием для внутреннего улучшения в Аргентинской Республике, но приятно думать, что обнадеживающая картина, нарисованная автором во время его первого визита в Ла-Плату, была более чем реализована — девизом государств Ла-Платы теперь должно быть «Мир и прогресс». «Журнал» пассажира, отправляющегося на океанском пароходе, теперь представляет мало интереса; тем не менее, запись изменений, которые произошли в средствах передвижения с момента моего последнего рейса, совершенного пятнадцать лет назад, может быть достойна внимания, а также предоставит информацию тем, кто планирует поездку в Бразилию или Ла-Плату. Успех не всегда сопутствует даже самым организованным и многообещающим предприятиям, но весь опыт уже тогда доказал, что существовал достаточный простор для использования капитала в содействии общению посредством пара с теми странами, до которых можно добраться только пересекая океан. Южноамериканская компания, с которой я в то время был связан, начала деятельность при неблагоприятных обстоятельствах. Суда были дороги, а цены на топливо были непомерными из-за Крымской войны. Кроме того, они потеряли два своих парохода самым неожиданным образом, что печально нарушило их операции; но, безусловно, двумя серьезными ошибками, совершенными компанией, были, во-первых, строительство большего количества судов, чем они могли привлечь капитала для оплаты, и, во-вторых, отказ от линии после того, как их опыт был таким образом оплачен, и в тот самый момент, когда перевозки становились прибыльными; ибо не может быть сомнений в том, что если бы они продолжали эксплуатировать свои пароходы, вместо того чтобы соблазниться заманчивыми условиями чартера, предложенными правительством, они бы сейчас существовали как мощная компания, выплачивающая хорошие дивиденды. Однако этому не суждено было сбыться, и после отказа от линии Королевская почтовая компания осталась без конкурента и, таким образом, смогла получить большую прибыль. Если бы эта последняя компания правильно прочитала знамения времени или удовлетворила потребности торговли, отправляя пароход раз в месяц из Ливерпуля, попеременно с их регулярной почтой из Саутгемптона, они бы не только заработали больше денег, но и в значительной степени сделали бы себя независимыми от государственных субсидий. Их монополия осуществлялась во вред интересам стран, с которыми они торговали, чем французский император имел проницательность воспользоваться, субсидируя компанию из Бордо, которая продолжила весьма успешную карьеру, ибо нельзя отрицать, что французское пароходство и развитие французской торговли почти полностью обязаны замечательной прозорливости его Императорского Величества. Как естественное следствие увеличения удобств, пассажиропоток с Бразилией и Ла-Платой удивительно возрос, и временами обе линии неудобно переполнены, причем французская по какой-то причине предпочтительнее для южноамериканцев и иностранцев. Впоследствии были предприняты некоторые безуспешные попытки установить другие пароходные линии в Бразилию. То, что называлось линией брокеров, было запущено из Ливерпуля в Ла-Плату, но только когда господа Лэмпорт и Холт взяли дело в свои руки, частное пароходство было установлено на прочной основе из этого порта, и прекрасный флот астрономической линии теперь в значительной степени заменяет использование парусных судов. Они также заключили контракт с британским правительством на отправку почтового парохода 20-го числа каждого месяца, первый из которых («Гиппарх») покинул Ливерпуль 20 августа прошлого года. Последней в списке идет то, что сейчас обычно называют линией «Тейта», на борту одного из пароходов которой, «Сити оф Лимерик», я сейчас нахожусь. Это прекрасные пароходы с превосходными условиями для пассажиров первого класса по очень умеренным ценам. Линия из Лондона с заходом в Фалмут долгое время была излюбленным проектом, который господа Тейт наконец осуществили с полной перспективой успеха. Они мудро оценили растущие потребности населения в Бразилии и Ла-Плате и готовятся перевозить ряд пассажиров третьего класса на своих пароходах по дешевому тарифу. Ограничивая свои операции Рио-де-Жанейро и Ла-Платой, они могут высаживать товары и пассажиров в Монтевидео и Буэнос-Айресе менее чем за 30 дней. Важность этой линии была значительно повышена контрактом, заключенным с бельгийским правительством, согласно которому пароходы должны заходить в Антверпен по пути туда и обратно, последний — после высадки пассажиров в Фалмуте.

Эта краткая справка о прогрессе пароходства в Бразилию и Ла-Плату покажет рост пассажиропотока за последние несколько лет и в достаточной степени укажет на значительное увеличение торговли с этими странами, не только в отношении Великобритании, но и в отношении континентальных портов, что будет более четко проиллюстрировано в последующих частях этого тома; тем временем, в качестве индекса пассажиропотока, я намерен получить статистику от различных компаний и представить ее в таблице, которая будет говорить сама за себя. Я могу далее заметить, что была сформирована пароходная компания для рейсов из Марселя в Ла-Плату, а другая — между Соединенными Штатами и Бразилией, последняя с субсидией от этих двух правительств, что не может не быть взаимно выгодным и не способствовать великой цели иммиграции. В целом, очень большое количество капитала используется для соединения этой части старого света и нового посредством пароходства. Что он будет расти дальше, никто не может сомневаться, особенно если поток иммиграции из Европы будет свободно направляться в эти страны, как я твердо верю, скоро будет иметь место.

И теперь мы движемся к Сент-Винсенту, ожидая пройти остров Мадейра завтра (24 декабря), через пять дней после выхода из Фалмута, почти полностью под паром, так как бриз с северо-запада, который благоприятствовал нам в течение 24 часов после выхода из Фалмута, постепенно стал встречным. Скорость судна только под паром составляет 9–10 узлов, но если мы поймаем хороший пассат, наше продвижение на юг должно быть очень быстрым. «Сити оф Лимерик» — отличное морское судно, и на борту все очень комфортно. Мой порядок изложения в этот раз по-прежнему будет в форме повествования, как более подходящий для задачи, которую я поставил перед собой — зафиксировать достигнутый прогресс и изменения, которые произошли с момента моего последнего короткого визита в Южную Америку в 1853 году.

24 декабря. — Прошли близко к западу от Мадейры, остров был окутан плотными массами черных облаков, которые изливали свои жидкие потоки, образуя около дюжины каскадов всех размеров, один из которых был заметен, достигая от самой вершины горы до моря. Никто не мог бы представить красоту и плодородие этого острова, судя по его западному склону, столь отличному от юго-восточной стороны, которая хорошо возделана и представляет очень приятные виды, когда вы приближаетесь в этом направлении к заливу Фуншал. Мадейра, я полагаю, мало изменилась за последние годы, и вряд ли изменится при существующих абсурдных карантинных законах, которые препятствуют заходу судов и ограничивают число посетителей. Культивирование сахарного тростника сменило виноград после уничтожения последнего, примерно во время моего предыдущего визита на остров, но в ущерб его санитарному состоянию, так как отходы тростника оставляли гнить, и они неприятно пропитывали атмосферу; в остальном, в своей былой славе виноградников и фиговых деревьев, остров был маленьким садом Гесперид. Теперь, когда настоящее вино Мадейра стало дефицитным товаром, знатоки хвалят его повсеместно, и остается надеяться, что через несколько лет остров снова сможет поставлять подлинный продукт вместо фальшивого мусора, обычно продаваемого под названием вина Мадейра. Настоящую вещь можно найти только в отборных старых погребах, и, без сомнения, бокал его — очень большое удовольствие.

Рождество, 1867 год. — Провел этот день на «глубоком синем море», при устойчивом северо-восточном пассате, который несет нас быстро вперед, и, если все пойдет хорошо, мы достигнем Сент-Винсента в субботу к рассвету, чтобы войти в гавань и принять уголь в течение ночи. Девять дней из Фалмута будут очень хорошим переходом. Погода стала теплой, с яркими солнечными днями и звездными ночами, дни удлиняются по мере нашего продвижения на юг. Конечно, перемена после английской зимы очень ощутима и должна оказывать благотворное влияние на человеческий организм. Все следы морской болезни исчезли у тех пассажиров, которые страдали от нее в течение первых нескольких дней, и теперь они на палубе, греются на солнце, но скоро им потребуется защита тентов, так как мы будем уже в тропиках. Существуют разные мнения относительно сравнительного комфорта гребного колеса и винта. Я предпочитаю последний, независимо от его экономичности, так как можно использовать каждый попутный бриз, и, за исключением ветра прямо с кормы, винтовой пароход устойчивее колесного. Многие возражают против постоянного стука винта и дрожащего движения судна, но последнее меньше ощущается на винтовых пароходах, чем раньше, благодаря применению усовершенствованных механизмов и размещению винта глубоко в воде. С другой стороны, постоянное погружение гребных колес утомительно, и они поднимают определенное количество брызг, чего не бывает с винтом. Совершенно верно, что судно — это вещь, «в которой вы никогда не можете быть спокойны», будь оно приведено в движение только парусами, гребным колесом или винтом — как знает каждый, у кого есть опыт, но это не мешает сну или время от времени предаваться тому dolce far niente, которое, как предполагается, принадлежит только жителям суши под успокаивающим влиянием итальянского неба. В конце концов, как многим мы обязаны пару, не только комфортом, но и нашими знаниями о далеких странах. Я помню несколько рейсов, совершенных в Бразилию в мои ранние годы, когда часто требовалось от 20 до 30 дней, чтобы совершить то, что мы сделали вчера за пять дней — а именно, пройти остров Мадейра, чтобы выйти к северо-восточным пассатам.

Сент-Винсент. — Вечер субботы, 28 декабря, благополучно привел нас в Порто-Гранде, великую угольную гавань для пароходов, направляющихся в Южную Атлантику, где сейчас до двадцати пароходов в месяц получают уголь с угольной базы мистера Миллера (также консула Ее Величества на островах Зеленого Мыса), который с большими затратами построил пирс высокого и низкого уровня, с большими угольными складами, рядом железных лихтеров и винтовых буксиров, которые используются для буксировки угольных барж вдоль бортов пароходов; на самом деле, невозможно, чтобы что-то было более полным, чем угольные мероприятия здесь, которые позволяют отправлять около 700 тонн в день. Три судна должны были получить уголь в воскресенье, и два ушли ночью — мы сами и французский пароход, направлявшийся из Марселя в Бразилию и Ла-Плату, с около 550 иммигрантами на борту, в основном для Ла-Платы. Мы оставили, чтобы завершить погрузку угля на следующий день, великолепный новый пароход «Суматра», капитан Браун, принадлежащий Тихоокеанской и Восточной компании, направляющийся в Индию, чтобы занять свою станцию между Бомбеем и Суэцем; он имеет 2500 тонн и 500 лошадиных сил, оба построены братьями Денни из Дамбартона. Он имеет условия самого роскошного типа для 150 пассажиров первого класса и оснащен самым совершенным образом. Сент-Винсент — его единственный угольный порт между Англией и Бомбеем, и это было лишь мерой предосторожности, так как у него на борту было достаточно, чтобы дойти до Индии. Российский винтовой корвет с рядом кадетов на борту также стоял на якоре в заливе, когда мы прибыли, но он ушел на юг около полудня в воскресенье. С растущим спросом на пароходное сообщение с южным полушарием важность Порто-Гранде как угольной станции невозможно переоценить. Мы ожидали получить какие-то новости из Бразилии и Ла-Платы, но, к сожалению, пароход Королевской почтовой компании «Сена» (задержавшийся на неделю) не прибыл, и возникли различные предположения о причине этой необычной задержки, о которой мы узнаем только позже. Обслуживание Бразилии и Ла-Платы, как вышеупомянутой компанией, так и французской Messageries Imperiales, в течение многих лет выполнялось с большой регулярностью. Благодаря тому, что многие пароходы заходят в Сент-Винсент, там теперь можно получить хороший запас свежего мяса, фруктов, яиц и т. д., привезенных с соседних островов, так как сам Сент-Винсент остается таким же бесплодным, как и всегда. Город несколько расширился, было возведено несколько новых общественных зданий, включая таможню, и несколько красивых коттеджей на холме с видом на гавань для использования многочисленными учреждениями мистера Миллера. Для информации тех моих читателей, которые могут быть не знакомы с островами Зеленого Мыса, я перепечатываю свои замечания о них, содержащиеся в моей предыдущей работе, уже упомянутой, как я также буду продолжать делать в других местах, по аналогичной причине, помимо дополнительной — распространения информации о странах, с которыми мы так тесно связаны коммерческими и политическими узами. Подводный кабель, соединяющий эти острова с Мадейрой и Лиссабоном, был бы очень полезен и, скорее всего, появится со временем, как звено в цепи наших коммуникаций с Южной Америкой и побережьем Африки. Его существование значительно сократило бы время получения и передачи новостей между Англией и Бразилией, а зло, возникающее от такого события, как задержание или потеря «Сены», было бы значительно смягчено:

Острова Зеленого Мыса состоят из семи главных островов и были довольно густонаселенными, но в последние годы подверглись непрерывной иммиграции в Южную Америку и Вест-Индию, где, подобно выносливым горцам с Мадейры, они оказываются весьма полезными в обработке почвы и других трудоемких занятиях; тем самым демонстрируя ошибочность старого представления о том, что лень является преобладающим элементом в испанской и португальской идиосинкразии. То, что кажется нынешним недостатком в отношении этого человеческого бегства с островов, может оказаться полезным в будущем, когда илеос (как их называют) вернутся в свои дома, обладая небольшими деньгами, чтобы улучшить свое социальное и моральное положение. Острова производят вино, бариллу, большое количество орчиллы и кошенили, культивирование которых быстро формирует все более значительную статью экспорта. Пароходство вскоре приведет их в гораздо более тесный коммерческий контакт с миром и повысит оценку их продуктов и природных преимуществ. Климат прекрасный, хотя и подвержен периодически высокой температуре и частым засухам. Несмотря на название «Зеленые», вызывающее ассоциации с аркадской анимацией, ничто не может быть более пустынным, чем вид островов при приближении с моря; смелые, высокие скалы, о которые яростно разбивается прибой, с горами, возвышающимися в облаках, являются общими характеристиками, к которым острова Сент-Винсент не являются исключением. По нашему прибытию погода была густой, с моросящим дождем, когда мы подошли к Порто-Гранде; и прояснилось только вовремя, чтобы позволить нам увидеть Птичий остров, самую замечательную скалу в форме сахарной головы, стоящую прямо у входа в залив, после прохождения которой мы достигли якорной стоянки через несколько минут. Более удобную маленькую гавань трудно себе представить, будучи почти окруженной холмами (или горами, как их можно назвать), которые защищают ее от всех ветров, кроме западных, где Птичий остров стоит как огромный маяк, наиболее приспособленный для маяка, и на котором, как следует надеяться, скоро будет установлен один. Глубокая вода близко к берегу на большинстве сторон залива, там, где построен город, — самая мелкая; и здесь выведены некоторые деревянные причалы, имеющие очень обширные склады угля и патентованного топлива поблизости, где эти горючие материалы помещаются в железные лихтеры и отправляются к судам. Настолько красиво прозрачна вода в заливе, что вы можете видеть дно на глубине от двадцати до тридцати футов, буквально живое рыбой всех видов, но о которой люди, кажется, мало заботятся, как для внутреннего потребления, так и для экспорта, хотя нет сомнений, что в последнем направлении можно было бы вести большой бизнес с прибыльными результатами.

Порто-Гранде должен стать важнейшей угольной станцией, расположенной, как она есть, на полпути между Европой и Южной Америкой и близко к африканскому побережью. Несколько важных пароходных компаний уже приняли ее, а именно: Королевская почтовая (Бразилия), Генеральная винтовая, Австралийская, а также Южноамериканская и Генеральная пароходная навигационная компания, в то время как случайные пароходы также рады заходить в нее. В период, когда я пишу, «Грейт Бритн» была последней, которая получала здесь уголь по пути в Австралию. Чтобы удовлетворить этот возросший спрос, на берегу наблюдается соразмерная степень активности и усилий; и большое количество железных лихтеров, перевозящих от пятнадцати до сорока тонн каждый, теперь постоянно востребованы, загружены и готовы быть доставлены вдоль бортов пароходов в тот момент, когда они бросают якорь. К сожалению, существует очень скудный запас воды, нехватка которой была поводом для частой иммиграции в истории островов; но считается, что она достижима при небольших расходах; и небольшие затраты, совместно сделанные пароходными компаниями, могли бы не только обеспечить обильное снабжение этого все необходимого элемента, но и другие удобства, существенные для комфорта пассажиров. Нет сомнений, что по мере прогресса места запасы мяса, фруктов и овощей будут переправляться туда с соседних островов, которые настолько продуктивны, что существует значительный экспорт зерна; и скот многочислен. До недавнего времени птица стоила всего пенни за штуку; и черепахи в изобилии. До сих пор не было регулярного рыночного спроса на такие вещи; но один, и большой, отныне установлен по указанным причинам и, несомненно, будет регулярно и экономично снабжаться. Рабочие здесь в основном свободные чернокожие и крумены с побережья Африки, большинство из которых говорят по-английски и болтают с большой скоростью, работая бригадами, с своего рода боцманом над ними, который использует свисток, чтобы направлять их труд — движения всей расы Хама до дней дяди Тома, по-видимому, восприимчивы к регулированию под музыкальный шум того или иного рода; будь то «согласие сладких звуков» или то, что казалось бы таковым для более утонченных ушей, не имеет большого значения.

Но из-за отсутствия растительности в его окрестностях, более живописную маленькую бухту, чем Порто-Гранде, трудно себе представить. Возвышаясь на небольшом расстоянии над городом, находится своего рода столовая гора высотой около 2500 футов; и на противоположной стороне, образуя юго-западный вход, находится другая очень высокая, примечательная тем, что представляет колоссальный профиль человека, лежащего на спине, а-ля Прометей. Он обращен лицом к небу, где обычно парит достаточно стервятников, чтобы сожрать его, если бы он был чуть менее нежным, чем вулканический гранит. Черты лица идеальны, вплоть до бровей; и это делает очень красивый профиль, хотя не похоже, чтобы какой-либо тропический Эсхил еще превратил материал в самую скромную легендарную, не говоря уже об эпической, цель. На береговой площадке, образующей правую сторону залива, глядя в сторону города, находится аккуратный маленький памятник, воздвигнутый в память о скорбящей леди полковника Коула, которая умерла здесь по пути домой из Индии. Место, где она лежит, из-за своей тишины и уединенности, наиболее подходит для такого места упокоения, так как позади находится небольшой конический холм с парой коттеджей поблизости и разбросанной растительностью на низменности между ними, служащей для того, чтобы «сохранить ее память зеленой» в сознании многих океанских путешественников во время их остановки в этом промежуточном доме между младшим и старшим миром.

Этот маленький городок был печально отброшен назад эпидемией, которая поразила его в 1850 году и выкосила население. Во время ее продолжения мистер Миллер, один из немногих английских жителей, сделал так много для помощи жителям, что удостоился от покойной королевы Португалии чести рыцарства в одном из первых орденов в ее владениях. Требуется немалая степень терпения и филантропии, чтобы помочь развитию такого места, как это, трудясь, как оно делает, под такими большими природными трудностями, и где все должно быть привезено издалека, так как нет ни дерева, ни травы, чтобы увидеть — ничего, кроме сухого, бесплодного песка или выжженного вида почвы. Несомненно, жара временами очень велика; и есть около трех месяцев ветреной, дождливой погоды, что является единственным периодом, когда суда могут подвергаться неудобствам при погрузке угля, так как южные ветры нагоняют много моря в залив. Здесь проживает английский консул, мистер Рендалл, который сделал много, чтобы помочь привлечь внимание к этим островам и к сравнительной цивилизации; и, делая это, много раз возместил этой стране стоимость своего жалования в 400 фунтов стерлингов в год, не говоря уже об услугах, которые он оказал судоходству при обычном исполнении своих обязанностей.

Острова Зеленого Мыса — это очень многочисленное семейство островов, названное в честь мыса на африканском побережье (первоначально названного Cabo Verde, или Зеленый Мыс, португальцами), к которому они прилегают, хотя и на значительном расстоянии друг от друга в некоторых случаях. Все они вулканического образования — один, Фогу, или Фуэго, когда-то очень знаменитый тем, что был виден, особенно в ночное время, на огромном расстоянии в море. Острова в целом не обладают какими-либо очень привлекательными точками, будучи непохожими на Мадейру и Канарские острова в этом отношении, а также по численности населения, так как население последних в четыре или пять раз многочисленнее, чем другие — скажем, около 200 000 в одном, 40 000 в другом случае, хотя некоторые заявления делают жителей Зеленого Мыса значительно больше. Острова иногда подвержены толчкам землетрясений; и был довольно сильный в Порто-Гранде в ночь перед нашим отъездом, принятый на борту нашего судна за гром, из-за шума, который он издал, хотя мы не знали до следующего дня, что толчок был ощутим на берегу. Главный продукт — соль, ценный товар для судов, торгующих с Южной Америкой, хотя здесь она производится несколько примитивным процессом впуска морской воды в низменности, где солнце испаряет ее. Хотя Порто-Гранде, в Сент-Винсенте, является великим местом для судоходства, и как таковое почти единственным местом интереса для пассажиров транзитом, Рибера-Гранде, в Сантьяго, главном острове и самом южном из группы, является главным городом, хотя именно в Порто-Плайя (часто посещаемом судами в индийском рейсе) проживает генерал-губернатор, особенно в сухой сезон. Остров, второй по значимости по размеру, — это Сент-Николас, где есть некоторые небольшие мануфактуры в виде хлопчатобумажных тканей, кожи, чулок и других предметов. Орчилла, однако, является великим объектом правительственного интереса, и ее монополия, как говорят, приносит около 60 000 фунтов стерлингов в год; та же мудрая политика, которая захватывает это, запрещает производство вина, хотя виноград растет в изобилии и отличного качества для производства очень приемлемого напитка.

31 декабря 1867 года. — Последний день старого года — это событие, которое требует размышлений, особенно в море, когда ум обычно более открыт, чем где-либо еще, для получения впечатлений и свободен для пересмотра прошлого — чтобы спросить, как было потрачено время. Мало кто из нас, вероятно, может ответить на этот вопрос удовлетворительно, но во всяком случае желательно сделать этот запрос. Нет стука почтальона в дверь, нет друзей, чтобы увидеть, никого, чтобы искать нас. Наш маленький мир — это судно, на котором мы плывем, и те, кто внутри него, большая часть которых были совершенно незнакомы друг с другом до посадки. Эгоизм при таких обстоятельствах находит свой уровень или ограничен очень узкими рамками, и общий инстинкт влечет всех вместе, пока в конце путешествия, когда те, кто только пассажиры, расстаются и идут каждый по своей миссии, немногие, по всей вероятности, когда-либо встретятся снова на своих различных путях в жизни. Большинство оставляют друзей позади, с которыми они с нетерпением ждут воссоединения, или у них есть друзья, чтобы приветствовать их в новых странах, в которые они направляются. Великий океан поразительно доносит до нас чудесные дела Всемогущего Правителя Вселенной и ничтожность самого человека. Опять же, мы склонны забывать необъятность океана, который по сравнению с сушей исчисляется в 145¾ миллионах статутных миль против 51 миллиона квадратных статутных миль суши, или всего 196¾ миллионов. Небольшой инцидент произошел сегодня утром в нашей встрече с винтовым пароходом «Уругвай» (который сигнализировал двадцать дней из Ла-Платы), одним из Ливерпульской линии пароходов, пробивающимся в Сент-Винсент для погрузки угля, и он, без сомнения, сообщит о нас дома. Время не дало возможности обменяться новостями, что было бы очень приемлемо с обеих сторон. Мы также прошли американское судно, направляющееся на север, будучи теперь на пути судов, направляющихся домой, 10° 30´ северной широты и 26° 30´ восточной долготы; прекрасный устойчивый бриз гнал нас с помощью винта полностью одиннадцать узлов в час.

4 января 1868 года. — Мы пересекли линию, прошли через переменные ветры и находимся в юго-восточных пассатах. Воздух прохладный и приятный, судно делает почти двенадцать миль в час, при спокойном море и небольшом движении — совершенство плавания. В Южном полушарии есть свежесть, которой я всегда наслаждался. Устойчивые бризы и чистое небо, с легкими пушистыми облаками. Мы прошли несколько судов вчера, стоящих на север, среди них прекрасный янки винтовой корвет, который поднял свой номер, но его не было в нашей сигнальной книге. Меньше чем еще одна неделя такой погоды доставит нас в Рио-де-Жанейро, примерно за 20 дней, что будет очень хорошим переходом, и нам, конечно, очень повезло иметь хорошую, умеренную погоду, почти без дождя и без шквалов. Великое преимущество пара перед парусными судами — это не только гораздо более быстрые переходы, но и выход из штилей или переменных ветров и прямой курс к точке назначения.

10 января 1868 года. — Мы сделали маяк мыса Фрио, недалеко от Рио-де-Жанейро, около полуночи и вошли в гавань рано утром, через двадцать один с половиной день из Фалмута. После обычных формальностей в связи с отделами здравоохранения и таможни мы подошли к угольному острову и вскоре были пришвартованы вдоль борта, готовые к погрузке угля и выгрузке груза. В заливе было меньше судов, чем я когда-либо помню. Складское судно Ее Величества «Эгмонт» стояло там, и одно или два других военных судна. Великолепный испанский фрегат «Бланка», который участвовал в бомбардировке Вальпараисо, вышел из гавани, когда мы вошли, но куда направлялся, никто не мог сказать. Выйдя на берег, я обнаружил, что место высадки не сильно улучшилось, а таможенные формальности усилились в строгости, распространяясь даже на плату за небольшое количество багажа, необходимого для переодевания во время пребывания на берегу. Это ошибка в такой просвещенной стране, как Бразилия, подвергать пассажиров таким абсурдным правилам, которые могут принести очень мало дохода и создать стране дурную славу. В других отношениях мало или вообще нет ограничений при выходе на судно или с него, ни днем, ни ночью. Мы обнаружили, что новости с театра военных действий неудовлетворительны в отношении его прогресса, и, что хуже, мы узнали, что холера свирепствует в Буэнос-Айресе, суда из Ла-Платы помещаются в карантин по прибытии в Рио; но последний город был здоров, несмотря на сильную жару, которая в течение двух дней, пока мы оставались в гавани, была самой интенсивной, термометр в тени был выше 90°. Работа всю ночь позволила пароходу быть готовым к отправлению снова в воскресенье утром, 12 января, когда мы снова отплыли из Рио на нашем пути к Ла-Плате.

1. После написания вышеизложенного господа Тейт расстались со своим исключительным интересом в линии в пользу компании с ограниченной ответственностью, с очень влиятельным советом директоров, председателем которого является сам мистер Питер Тейт. Нет сомнений, что это приведет к еще более энергичному преследованию предприятия, которое уже и так рано обеспечило себе такую большую долю коммерческого покровительства и поддержки.

ГОРОД МОНТЕВИДЕО.

Видя, что отчеты в Рио не обнадеживают, мне посоветовали отложить мою поездку на юг, но так как Ла-Плата была моим конечным пунктом назначения, а мои дела были срочными, я стремился добраться до Буэнос-Айреса как можно быстрее, посетив Рио-де-Жанейро на обратном пути. Поэтому я остался на борту парохода, который вышел из Рио в воскресенье утром, 12 января 1868 года, и мы бросили якорь в гавани Монтевидео в 13:00 16-го числа — очень хороший переход в четыре дня и несколько часов. Погода была жаркой во время перехода, давая нам предвкушение того, чего мы могли ожидать здесь. Инспектор здравоохранения не приходил к нам в течение трех часов, очень раздражающая задержка после того, как капитан парохода сделал все возможное, чтобы быстро добраться до своего порта, и для которого, как и для его владельцев, часы имеют значение; но не для чиновников в этих странах. Я полагаю, что правильно предположил, что санитарный врач обедал, когда мы прибыли, что он будет принимать сиесту, а затем придет, чтобы позаботиться о нас. Так как время уже выходило за рамки рабочих часов, я предпочел оставаться в прохладе и спокойствии на борту судна, но несколько наших пассажиров сошли на берег и провели там ночь, так как трудно выбраться после наступления темноты. Бюджет новостей, который мы получили от агентов, пришедших на борт после визита здравоохранения, заставил меня пожалеть, что я не последовал мудрому совету друзей из Рио. Холера свирепствовала в Буэнос-Айресе и по всей Аргентинской Республике и, казалось, была достаточно плохой в Монтевидео, в дополнение к чему в Санта-Фе вспыхнула революция против правительства, повстанцы фактически овладели Росарио, а также некоторой частью железной дороги, чьи рельсы они частично вырвали у одного из мостов, бросив их в реку внизу. Трудно объяснить этот вид бессмысленного озорства, если только это не было сделано, чтобы показать свое презрение к цивилизованным средствам передвижения, ибо, достигнув Росарио, их политика должна была заключаться в том, чтобы держать линию открытой как средство отступления в случае необходимости, а затем снять рельсы, чтобы помешать войскам, которые могли бы последовать за ними. Я нашел мистера и миссис Уилрайт в отеле «Ориентал», Монтевидео, новом и красивом здании, возведенном с момента моего последнего визита, и достойном любого города Европы, но, к сожалению, несколько постояльцев умерли там от холеры, и впоследствии он был заброшен. «Ориентал» был полон, когда мы прибыли, но мы нашли комфортабельные помещения в «Гран Отель Американо», также большом и красивом здании, недавно построенном, и ничто не может сильнее отметить прогресс Монтевидео, чем эти два отеля в дополнение к тем, что существовали ранее. Впечатления, переданные в моем предыдущем повествовании о развитии Монтевидео, были благоприятными, но я вряд ли ожидал увидеть место, выросшее в полтора раза с того времени, что, безусловно, имеет место. Строительство в последние годы приняло здесь необычайные пропорции, и цена, уплаченная за отборные места в городе, является чем-то баснословным. Затем, опять же, улицы были все вымощены и выложены плитами — довольно грубо, надо признаться, но все же они, кажется, отвечают цели для особого описания движения по ним и являются большим улучшением по сравнению с песком и грязью, которые существовали раньше. В течение нескольких дней, пока я оставался в Монтевидео, все было в очень жалком состоянии, смертность росла, а телеграммы из Буэнос-Айреса были просто ужасными. Поэтому я решил вернуться в Рио-де-Жанейро и подождать более благоприятного момента для продолжения моей миссии. Жара была интенсивной, а умы людей настолько заняты эпидемией, что невозможно было следовать цели моей миссии с каким-либо шансом на успех. «Сити оф Лимерик» пришел из Буэнос-Айреса утром 24 января и был освобожден от карантина во второй половине дня, когда капитан Питерс сошел на берег, и его отчет подтвердил мои предыдущие взгляды относительно возвращения в Рио; поэтому в 17:00 я поднялся на борт вместе с ним. Мы снялись с якоря на закате, при свежем бризе, и, пройдя маяк Флорес, были у маяка Мальдонадо около 15:00 — неприятная навигация, с опасно близким островом Лобос, на котором также должен быть маяк. Рассвет вывел нас в открытое море, и четыре с половиной дня парового хода привели нас снова в гавань Рио утром в среду, 5 февраля, когда мы были помещены в карантин в так называемой бухте Трех Саженей, где мы оставались до третьего утра, когда нас освободили, и мы направились к угольному причалу.

Ровно через три месяца после моего первого прибытия в Рио я снова покинул его, чтобы вернуться в Ла-Плату, откуда эпидемия ушла, и дела возобновили более или менее свой обычный вид. Монтевидео, однако, стал местом ужасной трагедии — убийства генерала Флореса средь бела дня — и последующего ужасного возмездия, которое последовало за этой катастрофой. Мрак навис над страной, усиленный надвигающимся банковским кризисом, и казалось, что дух зла овладел этим местом. Какими бы ни были ошибки или заблуждения генерала Флореса, он заслуживал лучшей участи от рук своих соотечественников. Навязывая себя власти, он лишь следовал по стопам других, которые прибегали к этому неконституционному способу действий. Во время его диктатуры страна была совершенно спокойной и высокопроцветающей, и ни одна жизнь не была принесена им в жертву, хотя он знал, что у него много тайных врагов. Его личное мужество было несомненным и проявилось во многих кровавых столкновениях в Парагвае, где он, казалось, носил заговоренную жизнь, и если бы он был хоть немного подготовлен, убийцы могли бы обнаружить, что старик был более чем ровней им. В целом, это печальное событие создало чувство в Монтевидео, от которого потребуется долгое время, чтобы оправиться, и нет никакой уверенности в способности нынешних правителей преодолеть трудности своего положения. Очень жаль, что такая прекрасная страна и такой красивый город должны быть принесены в жертву объектам просто личных амбиций и быть спортом каждого недовольного вождя или партизана, который решает выступить против правительства; но, к сожалению, это слишком часто имеет место, и сами люди не восстают, чтобы подавить такое состояние анархии.

Упоминая о новых зданиях, возведенных в Монтевидео, я упустил Болсу, или Биржу, которая является настоящим украшением города, с ее легким, богато украшенным фасадом. Интерьер имеет четырехугольную форму, обеспечивая просторный зал, где ведется бизнес места, с офисами брокеров на первом этаже, верхний этаж отведен под коммерческий трибунал и другие общественные цели. Стоимость здания оценивается примерно в 160 000 твердых долларов, или 32 000 фунтов стерлингов, пример общественного духа, который вряд ли можно найти где-либо еще в Южной Америке.

Единственное, чего не хватает Монтевидео, — это бизнеса, в отношении которого контраст с Буэнос-Айресом очень сильно в пользу последнего. Тем не менее, банки пошли на значительную экстравагантность в архитектурном плане, причем Итальянский банк выделяется избытком мрамора. Действительно, легкость выпуска банкнот явно привела к расходам на «кирпичи и раствор» в степени, которая должна была сильно смутить управляющих этих учреждений, когда их призвали встретить свои бумаги золотом.

Что касается причины денежного кризиса, не может быть двух мнений. Во-первых, правительство было неправо, допуская частные выпуски банкнот, а во-вторых, вмешиваясь, когда дело дошло до вопроса о том, чтобы банки встречали свои банкноты золотом. «Принудительная валюта», как ее тогда называли, обязательно должна была привести к обесцениванию стоимости бумаги и только отсрочила злой день. Было любопытно видеть караул солдат с примкнутыми штыками на дежурстве вокруг дверей Итальянского банка и толпу людей, ожидающих снаружи, чтобы получить платеж наличными по своим банкнотам. Этот процесс уже закрыл несколько банков, и было мало надежды спасти Итальянский банк, хотя торговый корпус предпринимал большие усилия, чтобы сделать это, так как из-за большого количества итальянских торговцев, ведущих дела с банком, серьезные результаты могли последовать за закрытием его дверей. Самым мудрым курсом было бы для всех банков последовать примеру Мауа и Ко. и закрыть свои двери, когда они обнаружили, что не могут встретить давление на золото. Это привело бы к некоторым исправительным действиям со стороны правительства с целью самосохранения.

Среди других общественных улучшений в Монтевидео — большой рынок, трамвай на несколько миль за пределы города и начало железной дороги, предназначенной в конечном итоге достичь Дурасно, но в настоящее время только несколько миль могут быть завершены из-за нехватки капитала. К сожалению, правительство не в состоянии помочь любому предприятию такого рода, несмотря на большое количество бразильского золота, которое было влито в место во время войны. В целом, Монтевидео предстоит пройти испытание, которое потребует времени и терпения со стороны тех, кому, возможно, придется вести его дела.

Залив представляет свой обычный оживленный вид в отношении коллекции судов и пароходов, а также большого разброса иностранных военных кораблей, чьи услуги в последнее время были сильно востребованы, чтобы защитить иностранную собственность; но в других отношениях существует полное отсутствие жизненной силы или фактического бизнеса.

ГОРОД РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО.

Нельзя сказать в этом случае, как в большинстве других, что

“'Tis distance lends enchantment to the view;”—

ибо чем ближе вы подходите к этому прославленному городу, тем более чувствительны вы к красотам, которые он раскрывает. Странники всегда поражены необычайно живописным видом земли, приближающейся к Рио-де-Жанейро, но, оказавшись в заливе, они сбиты с толку его огромным размером, окруженным со всех сторон холмами и горами всех возможных форм, очертаний и размеров, большинство из которых одеты в роскошную зелень до самой вершины. Ни одна картина или изображение залива Рио, которые я видел, не воздает должное великолепной панораме, которую представляет его пейзаж. Даже те, кто часто приближался к нему с моря, так далеко от усталости от созерцания, не только узнают старые знакомые точки, но и обнаруживают какую-то новую черту в сказочном пейзаже, которая раньше ускользала от их внимания. Он очень сильно варьируется в зависимости от света и тени — восход солнца, полдень и закат, каждый из которых обладает особыми признаками восхитительной красоты. В моем предыдущем описании Рио встречается следующий отрывок:

Город Рио-де-Жанейро простирается примерно на три мили вдоль юго-западной стороны залива, и, поскольку он сильно изрезан холмами, трудно получить хороший обзор всей панорамы, если не подняться на вершину одной из гор вблизи города, таких как знаменитый Корковаду, который выступает подобно кафедре над равниной внизу и возвышается на 2500 футов по вертикали. Вид с этой «кафедры» в ясный день великолепен, и я бы сказал, почти не имеет равных в мире: город с его многочисленными районами и пригородами внизу, залив, простирающийся так далеко, как хватает глаз, пока он не теряется на равнине у подножия гор Серра-ду-Мар, море, усеянное множеством живописных островов, с судами, которые кажутся на нем белыми пятнышками и видны на большом расстоянии — все это вместе образует очаровательную картину и с лихвой окупает усилия, затраченные на подъем. Гора сложена из гранита, как и все остальные в этой стране, но густо покрыта лесом почти до самой вершины, и вы внезапно выходите на тот самый голый выступ, о котором упоминалось ранее и который так напоминает кафедру. Из-за извилистой планировки улиц, проложенных вокруг оснований холмов на отвоеванной у моря земле, трудно получить что-то большее, чем вид на город с высоты птичьего полета; как следствие, улицы низкие, без дренажа, а во многих из них, расположенных в глубине, вода скапливается и застаивается, что наносит большой ущерб здоровью и комфорту. Рио сам по себе является плохой копией Лиссабона: улицы под прямым углом, большая площадь, выходящая к морю, и пригороды, поднимающиеся по холмам, которые повсюду встречаются вам на пути. В Лиссабоне улицы довольно широкие, но здесь их построили настолько узкими, что едва может проехать один экипаж, не говоря уже о том, чтобы разъехаться двум; очевидно, что такие транспортные средства никогда не предусматривались при первоначальной планировке этих улиц. Единственный способ справиться с этой трудностью — это пустить экипажи, въезжающие в город, по одной линии улиц, а выезжающие — по другой, что они и делают, полностью исключив омнибусы с главных магистралей. Улучшения в этом отношении оказались наиболее запущенными; действительно, было заметно ухудшение в этом плане с тех пор, как я был здесь в прошлый раз, и ощущается острая нехватка муниципального управления. Во многих местах мостовая ужасна, а в целом — очень плохая, причем трудности, вероятно, усугубились прокладкой магистралей для воды и газа, работы по проведению которого сейчас ведутся, а также тем, что проливные дожди размыли многие участки дорог и причинили другой значительный ущерб. Как только с этой хлопотной работой будет покончено, остается надеяться, что будут приняты эффективные меры для приведения улиц и второстепенных дорог в порядок; в противном случае они скоро станут непроходимыми. Производство экипажей и рессор должно быть здесь процветающим ремеслом, особенно учитывая огромный рост числа экипажей и омнибусов; и просто удивительно, как они выдерживают постоянные толчки, которым подвергаются. Правительство, кажется, наконец осознало абсолютную необходимость что-то предпринять для улучшения санитарного состояния города, а также его внутренней организации, поскольку недавно они выписали несколько хороших практических инженеров-англичан, которые, я не сомневаюсь, предложат эффективный способ решения текущих трудностей. Если они не примут решительных мер, можно ожидать, что уровень смертности будет пугающе расти в плотно населенном городе с 300 000–400 000 жителей, ютящихся в 15 000 домов, окруженных нечистотами всех видов, не последней из которых является стоячая вода на улицах. Точной переписи населения Рио-де-Жанейро никогда не проводилось, и считается, что оно находится в пределах двух вышеуказанных цифр. Существует мигрирующее население, но скопление людей всех рас и цветов кожи в некоторых больших жилых домах — это нечто экстраординарное. Как уже отмечалось, природа сделала многое для этой страны, и если бы природными возможностями Рио-де-Жанейро правильно воспользовались, а местные улучшения проводились с энергией и воодушевлением, он мог бы стать одним из самых прекрасных и роскошных мест в тропиках. Возможность теперь открыта для них; правительство обладает достаточными средствами, и вопрос лишь в том, будут ли меры по развитию эффективно реализованы или город будет брошен на произвол судьбы. Главное зло, сопутствующее всем улучшениям в Бразилии, — это чрезмерная оценка местных способностей и пренебрежение или недоверие к тем, чей практический опыт позволил бы им справиться с окружающими их трудностями — своего рода мелкая ревность или недоверие, которые мешают им воспользоваться возможностями, предоставляемыми для выполнения работ, необходимых для благополучия страны: они также не могут понять принципы, на которых регулируются подобные вещи в Англии, и тем более масштаб операций, проводимых там и во многих других частях Европы. Тем не менее, кажется, наступает время, когда эти принципы будут лучше поняты здесь и когда применение английского капитала для улучшения страны может быть безопасно и законно задействовано.

Я привожу это, чтобы указать на рост населения и улучшения, которые были проведены в городе с момента написания этих строк, среди которых можно перечислить:

Мощение улиц, дренажные работы и т. д.

Освещение города газом.

Увеличение количества омнибусов, частных экипажей и транспортных средств всех видов.

Общественные сады и декоративные скверы.

Железные дороги и трамвайные линии.

Во-первых, что касается числа жителей, трудно прийти к точным цифрам в отсутствие переписи, но, по данным муниципальных властей, население Рио и пригородов (которые охватывают округ в много миль) сейчас составляет около 600 000 человек. Если строительство является каким-либо критерием, то рост населения должен быть весьма значительным. С того периода, о котором я упоминаю, город расширился во всех возможных направлениях, ибо, не взбираясь на горы, существует предел для строительных площадок. Новые улицы широкие, и многие новые здания демонстрируют прекрасный архитектурный стиль, очень подходящий для климата, особенно в пригородах. Количество магазинов значительно увеличилось, и они, как правило, красиво оформлены. Были построены некоторые общественные рынки, такие как Глория, Гармония и др. Стоимость недвижимости также значительно возросла, и за выгодно расположенные земли в городе платили баснословные цены. Мощение улиц также было выполнено весьма эффективно. Все главные магистрали в городе и за его пределами теперь хорошо вымощены, и в этом отношении дорога от Общественных садов до Ботафого могла бы выгодно сравниться с любой в Европе, а часть, проходящая через Катете, является совершенным образцом хорошего мощения. Что касается дренажных работ, то они говорят сами за себя для тех, кто помнит, каким был Рио двадцать лет назад, и имена Брэсси и Готто надолго запомнятся как имена благодетелей в этой части света. У меня не было времени подробно изучить эти великие сооружения, но я воспользуюсь возможностью сделать это по возвращении. Газ был успешно внедрен как в отношении количества, так и качества и полезности, и это должно было стать огромной экономией хлопот и расходов в стране, где требуется так много света и которая ранее зависела от масляных ламп и свечей. Город не только хорошо освещен, но и каждый пригород на многие мили вокруг, что значительно добавляет комфорта и безопасности. При таких обстоятельствах вряд ли стоит удивляться, что газовая компания выплачивает очень хорошие дивиденды. Довольно любопытный эффект производят на некоторых проселочных дорогах газовые фонари, выглядывающие из густой листвы тропических растений, словно соревнуясь с танцующими светлячками.

Рио буквально кишит омнибусами, экипажами и тильбюри. Первые выглядят довольно просто, но запряжены четверкой мулов и движутся с хорошей скоростью. Экипажи, которые производятся на месте, как правило, очень высокого качества, запряжены парой мулов или лошадей, а тильбюри — это своего рода кабриолет с крышей, рассчитанный на одного человека с кучером. Цены, учитывая пройденные расстояния, в целом умеренные, хотя на стоимость проезда жалуются. Общественные сады были значительно улучшены с тех пор, как я был здесь в прошлый раз, и в тени деревьев очень приятно посидеть и полюбоваться красотой пейзажа, открывающегося с окружающих холмов, и видом на залив впереди, когда шумный город остается позади и все пребывает в тихом покое, за исключением грохота экипажей, проезжающих по улицам. Еще один общественный сад был разбит на площади, называемой Праса-да-Конституйсан, где установлена прекрасная статуя первого императора дона Педру, провозглашающего независимость Империи. Еще большую площадь, называемую Кампо-де-Санта-Анна, можно было бы с выгодой превратить в подобный объект, и она, вероятно, стала бы самой обширной территорией такого рода в мире, обеспечивая тень и укрытие от солнечных лучей тысячам горожан, которым приходится ее пересекать. В настоящее время возле общественных фонтанов ее занимают прачки, а в некоторых местах сваливают мусор, но другие части засаживаются деревьями, особенно возле здания Сената, Военного министерства, министерств общественных работ и иностранных дел, музея и нового Монетного двора, причем последнее является одним из самых красивых зданий в Рио. Муниципальных налогов немного, и нелегко найти излишки, которые можно было бы направить на декоративные работы. Что касается железных дорог, я должен отложить свои заметки о них до возвращения из Ла-Платы, так как в настоящее время мое пребывание в Империи ограничено парой дней в столице.

Ужасные опустошения, вызванные холерой в Ла-Плате, заставили меня вернуться в Рио-де-Жанейро раньше, чем я предполагал, так как в тех обстоятельствах там совершенно нечего было делать. В один из периодов и город, и сельские местности находились под угрозой полного вымирания, а ежедневные рассказы об ужасах превосходили почти все, что было зафиксировано ранее. Во многих случаях, когда внутри ранчо или коттеджей некому было похоронить умерших, их поджигали как единственный способ избавиться от тел. Только в провинции Буэнос-Айрес число погибших оценивается в 25 000 человек, и другие провинции пострадали почти в такой же пропорции, так что фактические потери людей и имущества в Аргентинской Республике должны были быть огромными. В Восточной Республике Уругвай потери были серьезными, и в одно время смертность в самом Монтевидео была почти такой же высокой, как в Буэнос-Айресе. Фермы во многих случаях были заброшены, овцы и скот бродили повсюду; урожай гнил на корню, производители фруктов и овощей разорялись, рынки для этих продуктов были закрыты, а их ввоз в город запрещен. На самом деле казалось, что ангел-истребитель проносится над обреченной землей; и я не верю, судя по всему, что я мог узнать на месте, что холера была единственной формой заболевания. Это скорее напоминало страшное истребление израильтян, когда Моисей и Аарон «стали между живыми и мертвыми». Как быстро, однако, забываются такие страшные посещения. Если не считать общего вида траура, когда я вернулся в Ла-Плату примерно три месяца спустя, и переполненных кладбищ, никто не мог бы представить, что Буэнос-Айрес и Монтевидео прошли через такое страшное испытание. Все шло как обычно, и люди заботились о своих фермах и товарах, как будто ничего не произошло, хотя, несомненно, многие опасались возвращения жаркого сезона, до которого мало что будет сделано в плане санитарных мер предосторожности. Маловероятно, что холера станет постоянным гостем в Ла-Плате, если судить по ее изменчивому курсу в других частях света, но никто не может сказать, что этот бич не будет свирепствовать, пока города и поселки не будут эффективно обеспечены канализацией и дренажем. Сам климат достаточно здоров, но это не является гарантией от эпидемий, которые берут свое начало в нечистотах, позволяемых накапливаться до тех пор, пока города не превращаются в очаги заразы.

По возвращении из Ла-Платы, в начале февраля, я воспользовался возможностью побродить по городу и пригородам, навестить старых друзей и осмотреть железные дороги, отчет о которых будет представлен в соответствующем разделе. Погода была все еще очень жаркой, с частыми сильными грозами, некоторые из которых были пугающе величественными — более, чем я когда-либо помню за два года проживания здесь. Из окна моей комнаты в отеле «Отель дос Эстранжейрос» я мог видеть, как все небо освещается частыми вспышками, и время от времени части залива и гор выступали, словно из моря огня. Затем ужасающий раскат грома, за которым следовала мгновенная и полная темнота, и отголоски, сотрясавшие дом до самого основания, — все это вместе усиливало величие и возвышенность сцены. Что касается сна посреди такой суматохи, то это было просто невозможно.