[119] Тихоокеанская пароходная навигационная компания, имеющая контракт с Правительством Ее Величества на перевозку почты дважды в месяц между Панамой и Вальпараисо в связи с Королевской почтовой пароходной компанией, имеет сейчас на Западном побережье Южной Америки следующие пароходы, а именно:
Lima 1,100 tons and 400 horse power
Bogota 1,100 ” ” 400 ”
Santiago 1,000 ” ” 400 ”
Bolivia 800 ” ” 280 ”
New Granada 600 ” ” 200 ”
Valdivia 700 ” ” 180 ”
Osprey 300 ” ” 100 ”
Расстояние, проходимое пароходами ежегодно, составляет около 200 000 миль, а количество промежуточных портов, в которые заходят суда на побережьях Новой Гранады, Эквадора, Перу, Боливии и Чили между конечными пунктами, составляет около 13. Компания также имеет контракт с Правительством Чили на ежемесячную перевозку почты между Вальпараисо и Чили, как упоминалось в тексте.
[120] Хотя я привел в приложении немало данных, касающихся Фолклендских островов, я не могу в последний раз упоминать эти острова в тексте этого тома, не приведя в доказательство их исключительной пригодности в связи с австралийской торговлей прилагаемое письмо от весьма компетентного авторитета, чья подпись на нем стоит. Оно адресовано моему земляку, г-ну Джеффри из Комптон-Хауса, который после очень убедительной речи в Ливерпуле в поддержку десятичной системы, в иллюстрацию которой он привел принцип кругового плавания, задал по просьбе друга несколько вопросов г-ну Тоусону относительно Фолклендских островов и получил в ответ следующие замечания, точность которых была столь поразительно подтверждена капитаном Мэтьюсом с судна «Грейт Бритн», чье письмо можно найти на другой странице:
Местный морской совет, Ливерпуль, 31 декабря 1853 г.: Дорогой сэр, — Фолклендские острова являются наилучшими возможными угольными станциями для пароходов, возвращающихся из Австралии. «Марко Поло» и «Игл» видели их во время своих знаменитых обратных рейсов; следовательно, они лежат на лучшем пути. Они также расположены примерно на полпути. Это правда, что между Австралией и Фолклендскими островами требуется менее одной трети угля, который будет израсходован во время обратного рейса. Но при любых обстоятельствах желательно принимать уголь здесь, так как это позволит судну выйти из Австралии с хорошим ходовым дифферентом, вместо того чтобы быть перегруженным углем на той части пути, где пар малоэффективен. Половина груза угля в Австралии и полный груз угля на Фолклендских островах — вот что я рекомендовал для пароходов в тех случаях, когда со мной консультировались. Хотя я считаю возможным, что пароходы в конце концов будут совершать рейс без дозаправки на промежуточных станциях, я все же думаю, что это менее вероятно на обратном пути, чем на пути туда, потому что на первой половине пути туда уголь будет требоваться больше всего, а на обратном пути — на второй половине, так что в качестве угольной станции Фолклендские острова стоят на первом месте. Также для пароходов, направляющихся на западное побережье Америки, Северной и Южной, Фолклендские острова будут лучшей угольной станцией как туда, так и обратно. — Я, мой дорогой сэр, искренне Ваш, — Джон Томас Тоусон. — Джеймсу Р. Джеффри, эсквайру.
[121] В доказательство этого мы можем здесь привести письмо капитана Мэтьюса с судна «Грейт Бритн», о котором уже упоминалось:
Ливерпуль, 1 апреля 1854 г.
Господа, — Я с большим удовольствием выполняю вашу просьбу представить вам краткое изложение преимуществ, предоставляемых Фолклендскими островами в качестве места захода океанских пароходов. Капитан Грант с судна «Си Берд» в очень интересном письме, которое он написал вам из Стэнли относительно склада угля для «Грейт Бритн», уже дал вам понять о превосходстве этой гавани и легкости доступа к ней. Я могу, основываясь на собственном опыте, подтвердить во всех деталях замечания капитана Гранта.
Правительственные карты чрезвычайно точны; землю при приближении к ней можно определить без каких-либо трудностей, и мы увидели Пемброк-Пойнт и его маяк (который сейчас будет заменен на новый) на расстоянии семи миль. Сама гавань похожа на большой док, защищенный от всех ветров, с входом, достаточно широким для того, чтобы хорошее парусное судно могло легко пройти его лавировкой. Все опасные места отчетливо обозначены келпом или морскими водорослями. Якорная стоянка превосходная, глубиной от четырех до пяти саженей в отлив, так что «Грейт Бритн» везде находится в полной безопасности; и даже если бы она коснулась грунта, она не получила бы никаких повреждений, так как дно везде мягкое илистое.
Возможность снабжения судов водой хорошая: резервуар, вмещающий около 200 тонн воды, сообщается с помощью труб с концом пристани, где даже во время отлива всегда есть около трех футов воды, чего достаточно для того, чтобы плоскодонная лодка могла отвести десять тонн за один раз. Бочки в лодке наполняются путем прикрепления короткого шланга к трубам, и таким образом одно судно может быть обеспечено водой так же быстро, как если бы оно находилось в Ливерпуле. Губернатор, о чьем любезном и обходительном поведении я не могу отозваться иначе как с похвалой, пообещал, что если Стэнли станет портом захода для пароходов, будет построен плавучий резервуар, чтобы вода могла быть доставлена к борту судна сразу по его прибытии и перекачана в танки или бочки, в зависимости от обстоятельств.
На островах есть значительные стада скота, и когда их откармливают (как это было в случае с «Грейт Бритн»), их говядина очень хороша; овощи обычных видов, такие как картофель, капуста и репа, можно достать в сезон. Судовые припасы и бакалейные товары также можно приобрести в ограниченном количестве. Рабочая сила в дефиците, так как население Стэнли (единственного поселения) составляет всего около 400 человек. Но с каждым годом, по мере того как острова становятся все более известными, этот недостаток, несомненно, будет ощущаться все меньше.
Добавлю, что баржа для погрузки угля на «Грейт Бритн» была размещена в наиболее удобном месте. Я не испытал ни малейших трудностей в этом или любом другом вопросе во время этой четырехдневной задержки на этих островах, главным образом благодаря хорошему руководству г-на Дейла, агента Фолклендской компании, который немедленно прибыл по приходе судна и оставался до тех пор, пока баржа с углем не оказалась у борта. Ревностное внимание и доброта этого джентльмена к моим пассажирам и ко мне всякий раз, когда требовались его услуги, всегда будут нами вспоминаться.
Остаюсь, господа,
Ваш покорный слуга,
(Подпись) Барнард Р. Мэтьюс.
Г-нам Гиббсу, Брайту и Ко.
[122] Говоря об этом чиновнике, я вспоминаю, что оставил без внимания дипломатический и консульский корпус некоторых государств Южной Америки. Следующие краткие сведения, однако, охватят все, что необходимо знать по этому вопросу в отношении государств, каким-либо образом подпадающих под рамки предыдущих страниц:
Венесуэла в настоящее время не имеет дипломатического представителя в этой стране. Консулы: г-н Дж. Миллиган, Лондон; г-н А. Фокс, Фалмут; г-н У. Уотсон, Ливерпуль; и г-н Дж. Фергюсон, Белфаст. Британские консулы: достопочтенный Р. Бингем, который был прикомандирован к миссии в Неаполе в 1818 году, к посольству в Париже в 1823 году, к миссии в Мадриде в 1825 году, к посольству в Лиссабоне в 1828 году, назначен оплачиваемым атташе в Мадриде в 1829 году, секретарем миссии в Мюнхене в 1831 году, в Турине в 1839 году, и поверенным в делах и генеральным консулом в Венесуэле в 1852 году, жалованье 1200 фунтов стерлингов; г-н Дж. Риддел, Ла-Гуайра, 200 фунтов стерлингов; г-н Дж. Маквиртер, исполняющий обязанности консула в Венесуэле с 1835 по 1837 год и с 1839 по 1843 год, назначен вице-консулом в Пуэрто-Кабельо в 1843 году, 200 фунтов стерлингов; г-н Э. Т. Харрисон, Маракайбо, 200 фунтов стерлингов; и г-н К. Мэтисон, неоплачиваемый консул в Ангостуре с 1841 по 1845 год, назначен вице-консулом в Боливар в 1847 году, жалованье 200 фунтов стерлингов.
Боливия дипломатически представлена в Англии генералом Андреа Санта-Крусом, полномочным министром. Боливийские консулы: барон Шоули, генеральный консул, чей офис находится по адресу: Лондон, Фенчерч-стрит, 1; г-н Г. Моррис, Дувр; г-н Т. У. Фокс, Плимут; и г-н Р. Данкин, Лланелли и Суонси. Британский поверенный в делах и генеральный консул в Боливии — г-н Дж. А. Ллойд, бывший адъютант губернатора Вест-Индии, который разрешил ему отправиться в Колумбию, где он был инженером у генерала Боливара, в 1827 году был отправлен на перешеек Дарьен и проложил линию железной дороги, впоследствии был научно занят Адмиралтейством и Королевским обществом, в 1831 году был назначен генеральным инспектором и главным гражданским инженером на Маврикии, в 1850 году — специальным комиссаром Выставки 1851 года, а в конце последнего года — на свой нынешний пост в Сукре, где его жалованье составляет 1200 фунтов стерлингов.
Консулы Эквадора в этой стране: г-н У. П. Робертсон, генеральный консул, Лондон, Баклерсбери, Бардж-ярд, 5; г-н Э. Мокатта, Ливерпуль; г-н Г. Данлоп, Саутгемптон; и г-н М. Р. Райан, Лимерик. Британский консул в Гуаякиле — г-н У. Коуп, чье жалованье составляет 1000 фунтов стерлингов.
[123] Автор в городском разделе «Таймс» от 17 февраля, датируя сообщение из Ла-Платы вскоре после происшествия, пишет:
«Лузитания», принадлежащая Ливерпульской винтовой пароходной компании, совершила переход из Англии за 35 дней. Аргентинский колесный пароход, принадлежащий той же компании, при выходе из гавани около двух недель назад в Буэнос-Айрес наскочил на риф, идущий от Серро. Все попытки снять его с мели оказались безрезультатными, он был оставлен и продан в пользу страховщиков за 4600 дуро, но, вероятно, окажется полной потерей для покупателей, так как двигатели извлечь невозможно. Потеря этого судна является серьезной не только для компании, но и для публики в этой части мира. Благодаря своей пунктуальности и скорости оно только что успело вытеснить всех конкурентов и принесло бы очень хороший доход. При его замене, как полагают, компании было бы хорошо отправить судно побольше, но с меньшей осадкой».
back
back