«Лекции по популярным и научным темам»

ПРИМЕЧАНИЯ:

[A] Теперь выполнено.

СТОИМОСТЬЮ В ПЕННИ

ИЛИ,

«БЕРЕГИ ПЕННИ, А ФУНТЫ САМИ О СЕБЕ ПОЗАБОТЯТСЯ».

Пенни кажется маленькой суммой, чтобы о ней говорить, и, к сожалению, многими она воспринимается как настолько незначительная, что считается почти бесполезной; но я надеюсь, прежде чем закончу, показать вам нечто из огромной ценности даже одного пенни, а также эффекты и продукты, которые мы смогли произвести и реализовать с разумной прибылью по цене в один пенни. Гораздо меньшая сумма, чем эта, рассматривалась и считалась бесценной нашим благословенным Спасителем, когда Он видел, как богатые люди и вдова бросали свои приношения в сокровищницу, ибо Он сказал: «Все они от избытка своего положили в дар Богу, а она от скудости своей положила все пропитание свое, какое имела».

Что же положила эта вдова? Две лепты, которые составляют один фартинг. Хотя это произошло более восемнадцати сотен лет назад, это показывает нам даже сейчас великую ценность малых вещей, когда они отдаются от сердца и используются правильным образом.

Деньги — вещь весьма желательная, и без них дела мира остановились бы, но как тратить их правильно — предмет серьезных размышлений, ибо их легко можно потратить на роскошь, но требуется ум, чтобы использовать их с выгодой. И удовольствие, и прибыль могут быть получены при разумных и правильных расходах, и чтобы показать, как даже ограниченный доход может обеспечить большой комфорт дома (а есть, я надеюсь, вы думаете, нет места лучше дома, и своего собственного домашнего очага), я рискнул представить вам в это время то, что можно сделать за один пенни.

Сам пенни — это предмет, который наводит на размышления. Огромная работа ума, которая была вложена в производство монеты, сама по себе достойна рассмотрения. Прежде чем какая-либо монета может быть санкционирована государством, она должна пройти через испытание правительством Ее Величества, и после того, как все было сделано к удовлетворению властей, маленький кусочек меди — хотя теперь, для блага наших карманов, смешанный со сплавом — заставляют служить нашим нуждам способами, которые я надеюсь изложить перед вами как можно проще и короче. Прежде всего, мы должны иметь эту великую и ценную вещь — тепло, ибо без тепла, вырабатываемого огнем, у нас не могло бы быть пенни. Одна из первых вещей, необходимых для производства этого тепла, — дерево. Теперь дерево должно быть выращено — деревья, за которыми ухаживали с заботой и с большими затратами. Проходят годы, прежде чем они становятся пригодными для красоты или использования, однако в течение времени их роста меньшие ветви, которые обрезаются, образуют как раз то, что требуется, чтобы поджечь уголь и кокс для производства тепла, которое необходимо для плавильных и доменных печей, для наших собственных домашних очагов и различных других нужд. Охапку этих обрезанных ветвей можно купить за пенни. Выяснив таким образом, в качестве начала, одну вещь, которую можно получить за пенни, давайте пойдем дальше, чтобы увидеть, что должно быть принято во внимание и с чем столкнуться, прежде чем эта ценная монета может быть сделана. Суммы денег должны быть потрачены, очень большие риски должны быть приняты, и прекрасное оборудование сконструировано, прежде чем она может быть помещена в наши карманы. Шахты Корнуолла должны быть достигнуты как для меди, так и для олова — дело больших затрат для карманов спекулянтов и беспокойства для умов инженеров, которые стремятся получить материал. Печи должны быть построены, чтобы выплавить руду и привести ее в рабочее состояние. Монетный двор затем, после того как металл готов, призывается к работе, чтобы произвести монету, которая, после всего этого труда и расходов, стоит только пенни.

Я перехожу теперь к тому, чтобы рассказать о некоторых вещах, которые могут быть достигнуты и произведены за пенни. Одной из самых ранних публикаций, заслуживающих внимания, был «Пенни Мэгэзин», который дорог моей памяти как показавший мне самые ранние из великих работ Джорджа Стефенсона — Ливерпульскую и Манчестерскую железную дорогу. Этот журнал теперь ушел в прошлое, но он был в полной мере заменен другими, равными по достоинству, осуществляющими его принципы предоставления здравой и дешевой литературы людям; это было благо для всех, кто заботился об обучении, и в то же время должен был беречь пенни. Теперь у нас есть наши ежедневные газеты за пенни, и из 1711 газет, выпускаемых (1876) в Соединенном Королевстве, 808 продаются по этой небольшой цене. Посмотрите на эти газеты, «Телеграф», «Стандарт» и многие другие; разве они не являются светом, который просиял над нашим миром, показывая, что человек смог сделать для своих ближних, будучи в состоянии распространять знание о том, что происходит в мире, своим читателям, как близким, так и далеким, и все это всего за один пенни! Было ли это сделано без труда? Нет. Что вызвало это, кроме искреннего желания знать события повседневной жизни как можно быстрее. Я не берусь ручаться за то, что сейчас скажу, но я думаю, что около 20 000 экземпляров «Дейли Телеграф» печатается в час, и их можно купить по одному пенни за каждый. Этот пенни стоил огромного количества размышлений, чтобы его достичь. Помимо различных производств, которые требуются для этого результата, ежедневная газета также привлекает к себе помощь земледельца в отношении бумаги; ибо хотя она сначала делалась только из тряпья, теперь мы производим ее из соломы, и я делал ее из чертополоха, в то время как она также делалась из дерева и других вещей. Тряпье, конечно, происходило от сельского хозяйства в той мере, в какой требовалось выращивать лен, но теперь фермер получает свое зерно от урожая, а оставшаяся солома превращается в бумагу — главный агент в распространении по миру мыслей ученых в науке, искусствах, литературе и политике. С каким нетерпением мы ждем нашу газету утром, и с каким удовольствием мы платим наш пенни за нее! Стоимость в пенни в отношении этого материала не останавливается здесь. Посмотрите на наши красивые и недорогие украшения; посмотрите, какую очаровательную комнату мы можем показать, созданную обоями по цене один пенни за ярд. Некоторые из этих цветных украшений создают обман зрения, который, как сказали бы шотландцы, «смешивает суждение и сбивает с толку понимание».

Мы еще не закончили с роскошью, и я теперь представлю вам одну, которая, как и многие другие, если используется правильно, не приносит вреда, и которую я рассматриваю как средство поддержания социального товарищества среди всех. Я имею в виду курение. Теперь использование табака само по себе безвредно, но использование в избытке не только опасно, но и действует как яд. Мне нравится трубка, но я нахожу в то же время, что необходимо иметь огонь. Изобретательность человека удовлетворила мою потребность и желание, и я могу теперь получить огонь от предмета, который, если посмотреть, кажется только чем-то черным с красным кончиком. Труд, требуемый для производства этой маленькой коробки спичек, как она называется, удивителен — химик, торговец деревом, механик (и я сожалею сказать, также хирург, из-за вредных эффектов фосфора на человеческий организм), все должны приложить свою работу к производству этого наиболее полезного предмета. Тем не менее, в конце концов, она продается и покупается за один пенни за коробку. Господа Брайант и Мэй заявляют, что спасают ваши дома от огня за эту сумму, используя их спички, и я думаю, они правы. Огонь и тепло — среди наших лучших друзей, но также опасные враги; и я уверен, что пенни, потраченный на спички Брайанта и Мэя, потрачен хорошо. Я не хочу умалять других производителей — далеко от этого; но спичка, которая будет зажигаться только о коробку, — это предмет, который все домовладельцы должны приобрести, не только для своей собственной защиты, но также для защиты своих соседей.

Очень яркий пример ценности пенни представлен нам в той самой замечательной системе — пенни-почте, учреждение которой было благом для королевства, которое невозможно переоценить. Она позволяет богатым и бедным одинаково приводить свои мысли и желания в общение друг с другом, и таким образом облегчать тревожные заботы в отношении здоровья и богатства, радостей и печатей друзей легким способом. Пенни-марка может передать все наши требования, будь то для добра или для зла, и многие большие суммы теперь передаются под ее присмотром. Мне говорили, что до 60 000 писем проходило через передвижное почтовое отделение Лондонской и Северо-Западной железной дороги за одну ночь. Как могла бы эта великая переписка когда-либо осуществляться, если бы не железные дороги; и если бы не дальновидность сэра Роуленда Хилла, эта система могла бы все еще оставаться на заднем плане. В моей памяти ясно сохранилось время, когда 1 шиллинг 1,5 пенса была плата за письмо из Лондона в Эдинбург, и это было за то, что тогда называлось одиночным письмом; теперь вы можете отправить столько, сколько хотите, при определенном весе за один пенни.

Путешествия теперь также являются вещью, доступной для всех, ибо вы можете путешествовать за один пенни за милю, и это со скоростью, которая не могла быть достигнута несколько лет назад. Вот и все о железных дорогах.

Начав с вопросов, более особенно затрагивающих пожилых людей, было бы трудно действительно оставить без внимания младшие ветви, и средства, которые теперь используются не только для их комфорта, но и для их развлечения. Среди других требований для них мы можем классифицировать их игрушки. Они в некотором смысле наиболее необходимы, а также полезны для наших детей, и из многих изобретательных игрушек в наши дни мы можем приобрести большое количество знаний, полезных для нас самих и выгодных для других. Красота их производства — яркий пример изобретательности человека, примененной к малым вещам, видя, что игрушки, так сказать, делаются только для нескольких дней наслаждения, а затем почти наверняка будут сломаны. Но для их короткого и преходящего существования какое количество умственной энергии было приложено — фантазия ребенка должна быть изучена и обеспечена, способом, чтобы радовать, удовлетворять и развлекать, обучая юную мысль, как стрелять: все это за один пенни. Посмотрите на тележки, лошадей и другие предметы, бесчисленные, которые можно купить на базарах в Лондоне за пенни, и не приносят ли они перед нами ярким образом то, что было сделано для блага молодых. Эти игрушки, которые стоят только пенни, вызвали много тяжелых и тревожных мыслей, являются средствами предоставления работы тысячам, и позволяя этим тысячам жить честной и счастливой жизнью, обеспечивая оплачиваемое существование, в то же время они служат приобретениям тех, кто в молодости требует развлечения. Все это делается за стоимость в пенни; но как разделено это, прежде чем замечательная игрушка произведена! У нас есть дерево, железо, медь, олово, свинец — я могу сказать, все металлы, даже самые драмоценные (ибо золото часто используется в производстве игрушки, которую можно купить за пенни), используются. Не только они должны быть использованы, но они должны быть сначала получены — некоторые ростом древесины, другие добычей, затем теплом печи, затем молотом и рабочим, затем химиком и изготовителем красок, затем изготовителем игрушки — многие из них заняты при больших зарплатах; и все же вы получаете для своих детей предмет, который не только дает обучение, но и величайшее развлечение, все за один пенни.

Старая поговорка, но очень верная: «Чистота — следующая после благочестия»; и это приводит нас к роскоши, которая, хотя давно известна во Франции, была только недавно введена здесь. Это чистильщик обуви. Вы подходите к нему, грязный от грязи улиц Лондона, и в очень короткое время у вас ботинки блестят за пенни. Эта стоимость в пенни приносит перед нами большое количество размышлений, прежде чем она может быть заработана и оплачена. Мы должны начать с фермера, который кормит животное, которое, после того как мы съели хорошее блюдо из него и не думаем больше о нем, все же предоставляет волос, который делается в щетки изготовителем щеток; плотник должен сделать коробку, чтобы держать их; изготовитель ваксы также приходит на службу; и портной, чтобы дать униформу красного пальто, носимого Бригадой чистильщиков обуви — тем не менее, после всего этого, вы можете получить свои ботинки почищенными, и это хорошо сделано, за один пенни. Из их заработков, на некоторых станциях мальчики — так мне сказали некоторое время назад — должны платить 2 шиллинга 6 пенсов в день за разрешение стоять на своей станции.

Я прошел долгий путь по вещам, которые могут быть получены за пенни, но я еще не дошел до самой великой и самой ценной — вещи, которая может быть получена даже за меньшее, чем лепта вдовы. Это: «Придите, покупайте и ешьте, без денег и без цены, ибо Слово Мое есть пища воистину, и Слово Мое есть питье воистину». Христос говорит это, и человек не может отрицать это. Я не собираюсь проповедовать проповедь, но так как вещи пришли передо мной, я записал их.

Видя, что может сделать пенни, давайте обратимся к некоторым результатам. Пенни в неделю в школе, и что может быть получено? Ребенок обучен использовать таланты, данные ему или ей, чтобы заработать честное существование, и там обучается тому, что он может сделать для жизни, которая сейчас есть, и той, которая придет. Ценность образования настолько велика, что ее невозможно переоценить. Молодой человек, которого я знал, попал в железнодорожную мастерскую. Он сэкономил достаточно, чтобы поехать в Австралию, где он теперь сделал большую сумму денег. Он покинул эту страну с менее чем 50 фунтами в кармане. Он знал работу и бизнес, благодаря образованию, и имел решительное желание проложить свой путь. Я хотел бы, чтобы это было так по всей Англии, ибо я знаю, в Мидлендских графствах каждый не покинет дом. Вы должны покинуть дом, по крайней мере на сезон, если хотите преуспеть в мире. Ничего не может быть получено в этом мире без стремления к этому. Здесь есть работа, но после смерти есть отдых, но не до тех пор. Итак, в заключение, позвольте мне сказать, давайте все помнить, что пока на земле, это сезон для работы. Здесь есть работа — работа для тела, работа для ума, и, прежде всего, работа, чтобы подготовить душу для вечности. Так что, когда мы придем умирать, мы можем не только быть в состоянии оглянуться на жизнь, в которой мы потратили пенни правильно, но быть в состоянии смотреть вперед на ту жизнь, где есть вечный мир и радость, через Христа в Боге. И пусть наши последние слова будут — Здесь была работа, но там есть отдых, через Христа нашего Спасителя.

ПРОШЛЫЕ И НАСТОЯЩИЕ СРЕДСТВА ОБЩЕНИЯ.

Мы можем, я думаю, начать с того, чтобы сказать: «Господи, научи нас так счислять дни наши, чтобы нам приобрести сердце мудрое», ибо, как говорит Давид: «Что есть человек, что Ты помнишь его, и сын человеческий, что Ты посещаешь его? Ты поставил его владыкою над делами рук Твоих; все положил под ноги его». Разница прошлых и настоящих средств общения настолько велика, что это нелегкая задача — войти в дискуссию по предмету; но это ведет одного серьезно рассмотреть, что сказано в 90-м Псалме: «Научи нас так счислять дни наши, чтобы нам приобрести сердце мудрое». Обратиться к ассоциации, такой как я теперь имею честь и удовольствие делать, дает одному чувство интереса, а также чувство ответственности, ибо так как меня любезно попросили закрыть курс лекций для этой сессии, такое обращение ожидается в целом с ожиданием. Не надейтесь на слишком много от меня; но я верю, что, когда я закончу, вы не сможете сделать мне комплимент, который старая горская женщина сделала своему священнику, увидев его после церковной службы — «Ах, мастер, это рассуждение никогда не пойдет, ибо я не успела хорошо заснуть, как вы закончили». Сказав это в качестве введения, я думаю, что на меня возлагается каким-то образом сначала объяснить, что такое значение предмета Общения. Это может быть кратко заявлено как средство к цели — взаимодействие или проход либо тела из одного места в другое, либо мыслей одного человека к другому. И так как я начинаю с общения тела, я не могу сделать лучше, чем назвать некоторые из методов, которыми общение осуществляется, и начну с Дорог, Карет, Железных дорог, Каналов и Пароходов. Затем, для ума, я возьму Книги, Печать, Письма, Выставки и Телеграфы.

Наш век настолько продвинулся, что хотя Мафусаил жил почти одну тысячу лет, все же он в своем возрасте не жил так долго, как мы сейчас. Посмотрите, что наука и техника сделали для нас. Мы теперь делаем больше в один день, чем могло быть сделано в месяц несколько очень немногих лет назад; и, насколько путешествие по миру касается, я могу сказать, что я был от Дома Джона-о'-Гроатса до Брайтона, оттуда в Хартфордшир, оттуда обратно в Лондон, оттуда в Эдинбург, оттуда к Джону-о'-Гроатсу, и вот я перед вами, без усталости, или мысли, что я не буду присутствовать вовремя. Что позволило нам сделать это, кроме решимости человека общаться со своими собратьями, и его жажды знания того, что делается в местах, где он, как индивидуум, не мог присутствовать. Когда не было дорог, это не было легким делом передвигаться, поэтому люди оставались в покое. Но римляне, народ, который стремился завоевать мир, не были народом, чтобы спать и позволять вещам стоять на месте. Они начали строительство дорог в Британии, и им мы обязаны первым из нашего величия. Они видели, как каждый мудрый человек теперь видит, что первая вещь для улучшения земли и собственности — это легкое общение, и средства для принесения вещей, необходимых для улучшения земли, и средства также экспорта для продукции. Самые ранние дороги были, как мы можем сказать, прямо в конец; и римские дороги, как я слышу, несли трафик двух тысяч лет. Я надеюсь, я могу сказать, что даже римская дорога не выдержала бы трафик города, такого как Гринок, в течение какого-либо периода времени, или я боюсь, что торговля этого густонаселенного и наиболее процветающего города была бы в плохом состоянии. Великие Телфорд и Макадам — это лица, которых нужно благодарить за нашу прекрасную систему дорожного строительства, и никто не может, я уверен, отрицать полезность их планов. Как я сказал, дороги — это средство общения для тела, а также для ума; и поэтому, теперь, когда их преимущества видны, мы должны стремиться способствовать их продвижению во всех районах.

Кареты. — Мы приходим теперь к средствам общения на дорогах для тела, а также для ума, так как оба должны идти вместе — а именно, карета и экипаж или телега (ибо до того, как дороги были сделаны, у нас не было карет). В первую очередь, эти телеги или экипажи были грубыми и тяжелыми фургонами, без пружин или другого комфорта; но все же они служили для перевозки тела, и ум, который шел с ним, в конце концов обнаружил, постепенно, что средства передвижения могли быть сконструированы так, чтобы вызывать меньше износа на животную жизнь. Результатом времени и труда стали элегантные конструкции нынешнего дня. Первые наемные кареты были запущены в Лондоне, 1625 г. н. э., капитаном Бэйли. Другое средство передвижения для тела, седан-стул, было введено сначала в Англию в 1584 году, и вошло в моду в Лондоне в 1634 году. Покойного сэра Джона Синклера называли дураком, потому что он сказал, что почтовая карета придет из Лондона в Терсо. Я рад сказать, что он увидел это, и это открыло общение для тела и ума, которое совершило чудеса на далеком Севере. У нас теперь есть железная дорога.

Пар. — Мы переходим далее к самой грандиозной стадии — или, как говорят на Севере, «Мы взяли старт». Какое место мы должны благодарить за этот великий старт, кроме самого города, в котором я имею честь дать это заключительное обращение. Разве Джеймс Уатт не родился здесь? 19 января 1736 года было великим днем для Англии, Шотландии и мира в целом, ибо тот день принес в мир человека, который, своими талантами и своими наблюдениями того, что другие сделали до него, был средством приведения в рабочее состояние той всемогущей и наиболее полезной машины, парового двигателя. Люди Гринока могут действительно чувствовать гордость быть гражданами города, который произвел такого человека; ибо хотя многие места дали рождение великим и ценным людям, и лицам, которые оказали миру огромную и длительную услугу, тем не менее, я могу безопасно сказать, никто не превзошел Джеймса Уатта в преимуществах, которые он даровал миру, его торговле, его коммерции и его средствам общения как для тела, так и для ума, как производитель парового двигателя. В его время не было даже карет, и его первое путешествие в Лондон было совершено верхом, десятидневная поездка, очень отличающаяся от наших десяти или двенадцати часов в наши дни. Его жизнь и решимость показывают, что человек может сделать, как для себя, так и для своих собратьев, и являются ярким примером, которому должны следовать все те, особенно кто принадлежит к таким ассоциациям, как та, к которой я теперь имею честь обратиться. Он не только думал, но довел свои мысли до практического результата, и, хотя над ним смеялись, он все же придерживался своей великой работы, и своим упорством дал миру одно из его величайших благ, и, безусловно, его величайшую движущую силу — паровой двигатель. Первым использованием двигателя, как вы хорошо знаете, была перекачка воды. Грубыми были машины, сделанные Сэвори, Ньюкомом и другими, чтобы достичь желаемой цели, но Уатт, в своей маленькой комнате в коттедже в Глазго, наконец привел к триумфу, который мир в целом теперь чувствует и признает. Я не буду идти дальше в историю человека, столь хорошо известного и оцененного, так как его память должна быть здесь, но перейду к тому, чтобы сказать что-то кратко о результатах операций ума над материалом, помещенным перед ним, чтобы привести в форму и сделать его практически полезным для пользы человека.

Пароходы. — Гринок должен видеть и ценить великую силу в его распоряжении в паровом судне. У него теперь есть свои большие строительные верфи, и именно с его верфей, в 1719 году, первое судно — принадлежащее Гриноку, и я верю, построенное там — отплыло в Америку, и с того времени торговля быстро увеличивалась. И я верю, Глазго спустил на воду первое шотландское судно, которое когда-либо пересекло Атлантику в 1718 году, только на один год впереди Гринока. Большие строительные верфи Гринока приносят в город суммы денег, которые, если бы не эти верфи, ушли бы в другое место, и лишили бы сообщество многих комфортов, не говоря уже о роскоши. Они являются средствами осуществления импортной и экспортной торговли этого процветающего города способом, который не мог бы быть сделан иначе; знаменит этот город судостроением, прядением и своими великолепными сахарными заводами. Этими последними вы действительно имеете причину гордиться, ибо есть немногие более прекрасные. Увеличение импорта сахара поразительно. В Британии в 1856 году наш импорт этого предмета составлял 6 813 000 фунтов, в 1865 году он был 7 112 772 фунта. Хотя все это не пришло в Гринок, тем не менее, из того, что вы делаете в этой торговле, я думаю, слово остается верным, что мы, как шотландцы, сладкоежки. Вы можете теперь похвастаться паровым сообщением не только на побережье, но и по всему миру. У меня в прошлом году было удовольствие круиза на яхте Тринити «Галатея», и разве она не говорит томами о том, что может быть сделано вашими гражданами? ибо то судно было построено мистером Кэрдом, и даже судно, казалось, чувствовало, что оно пришло с прекрасного Клайда. Какая разница теперь со временем Генри Белла в 1812 году, который первым запустил пароход для пассажиров на Клайде! У нас теперь в Великобритании 2523 парохода, регистрирующих не менее 766 200 тонн. Разве эти улучшения не показали, что средства общения делают для тела и ума?

Железные дороги. — Сказав так много о пароходах, я перейду на короткое время к другому средству общения для тела и ума — я имею в виду железные дороги. Разве они не являются ярким прогрессом в науке, и приведением в действие силы ума для работы над материалом, который был предоставлен для нашего использования всеведущим Богом? Прошло лишь несколько лет, сравнительно говоря, как они появились, и все же, со времени Джорджа Стефенсона (и его упорство в значительной степени помогло усовершенствовать железную дорогу), посмотрите, какие огромные суммы денег были потрачены, какие великолепные и благородные структуры были возведены, и какая скорость была получена для общения тела и ума. Вместо тридцати миль от Манчестера до Ливерпуля в 1830 году, у нас теперь в Великобритании и Ирландии 13 289 миль железной дороги. Общий капитал, выплаченный в 1865 году, составлял 455 478 000 фунтов, и это значительно увеличилось с тех пор. Идея может быть сформирована о разнице скорости в путешествии, осуществленной как до, так и после введения железных дорог, такими фактами, как следующие: — Двести лет назад конюх короля Джеймса ехал шесть дней подряд между Лондоном и Йорком, и замечательным подвигом это считалось; в то время как теперь, то же расстояние выполняется за пять часов. Около 1755–1760 годов лондонский и эдинбургский дилижанс был объявлен курсирующим между этими городами за четырнадцать дней летом и шестнадцать зимой, отдыхая одно воскресенье в дороге. Вот и все о растущем желании быстрого взаимодействия для ума и тела.

Суэцкий канал. — Есть всепоглощающая тема теперь перед публикой, и это та, которая приносит ярко перед нами жажду общения как тела, так и ума к и от отдаленных частей нашего земного шара. Это тема глубокой важности для всех, кто проявляет интерес к продвижению науки — я имею в виду Суэцкий канал. Красное море не может не быть знакомым нам всем — море самого глубокого интереса, ибо там совершил могучий Иегова одно из Своих самых изумительных чудес, когда Он вывел детей Израиля из Египта, и в то же время уничтожил фараона и все его воинство. Но каким иным образом работал Господь! Словом Он заставил воды отступить, оставив стену с правой стороны и с левой, так что народ Израиля прошел по суше. Это было не все. Разве Его избранный народ не сопровождался столпом огня, чтобы давать свет в ночное время, и облаком густой тьмы, чтобы предотвратить приближение египтян к ним в течение дня? Разве это не показывает, что Его милость над всеми Его делами? Ибо после того, как Он вывел Свой народ с радостью, и Своих избранных с весельем, Он низверг их врагов в море — в том же месте, где Он совершил такие чудеса для сохранения Своего народа.

Часто это место пересекалось нашими пароходами; и хотя некоторые могут, и я верю, делают, приводить на ум изумительное чудо, все же оно, как многие другие вещи, рассматривается как дело прошедшее. Здесь теперь у нас есть Красное море, представленное нашему вниманию самым ярким образом, и то, которое ведет нас не только чувствовать величие силы человека над материальными вещами, но я верю, оно может также привести нас увидеть нашу малость, когда сравниваем с Тем, Кто создал нас. Мы, то есть нации, которые осуществили этот великий канал, должны были потратить годы и огромные суммы денег, чтобы осуществить цель, к которой стремились, и под Божественной помощью это было доведено до успешного завершения. Но посмотрите, что сделал Бог! Разве Всемогущий советовался с инженерами, или делал замеры и уровни, или спрашивал законы Природы, если Он мог или хотел преуспеть? Нет — одного слова было достаточно. Он сказал, и этого было достаточно — воды встали в кучу. Мы, однако, преуспели в приведении Красного моря и Средиземного моря в соединение друг с другом — достижение, которое сильно показывает решимость человека. Это благо, действительно, для торговли этой страны, и я надеюсь, также многих других, так как, позволяя судам проходить через него, перегрузка груза теперь устранена, и расстояние до другой стороны земного шара сведено к минимуму. Инженеры могут действительно гордиться днем, который привел эту великую и благородную работу к завершению; и я верю, они поблагодарят Господа, Который увенчал их напряженные усилия успехом.

Книги. — Дойдя до этого места в отношении перевозки тела, мы должны теперь обратиться к общению ума, и мыслям одного индивидуума, как переданным другому, и это ведет одного говорить о книгах. Что они, как не средства общения мыслей великих людей, и распределение этих мыслей для пользы их собратьев, путем представления перед ними вопросов интереса в истории нашей собственной страны и той других. Великий объект, на который нужно смотреть, — это выбор наших книг — разнообразие теперь настолько велико; и я скорблю сказать (и я думаю, я прав), что сенсационные работы нынешнего дня имеют тенденцию вести ум в ряд мыслей, который является легкомысленным и неустойчивым, и я бы предупредил молодых людей против них. Когда мы смотрим на такие работы, как работы сэра Вальтера Скотта, Маколея и многих других того же рода, мы находим пищу для ума, пользу которой невозможно переоценить.

Печать. — Распространение знания по миру — это действительно благо, которое невозможно слишком высоко превозносить; но мысли человека не могли бы быть таким образом распространены, если бы не печатный станок. Посмотрите, что наука и техника сделали для нас в этой наиболее совершенной и красивой машине! Когда мы идем только к одному примеру, газете «Таймс», и рассматриваем количество информации, которую она распространяет каждый день по миру, это поражает одного принудительно, что человеку было позволено и дано возможность сделать для пользы себя и своих собратьев. То, до чего мы довели печатный станок, показано в 20 000 экземпляров «Таймс», печатаемых в один час, и преимущество, которое это было для продвижения литературы в нашем теперь возможности покупать такие работы, как работы сэра Вальтера Скотта, за шесть пенсов за том.

Зайдя так далеко, я не должен задерживать вас более чем на короткий период. У вас был такой способный и интересный курс лекций, данный людьми высокого таланта, что мало остается для меня, кроме как закрыть этот курс поздравлением Ассоциации в возможности получить тех индивидуумов, чтобы дать их ценное время этому желаемому объекту; ибо что в жизни более интересно, чем передача знания, которое мы можем обладать, другим, кто желает приобрести его, видя, что нет пути, которым моральное и социальное взаимодействие более продвинуто и развито. Тем не менее, перед закрытием, я должен попросить короткое время, чтобы войти в один или два других предмета. И сначала, я возьму один из величайшей важности для торговли этой страны, и тот, который показал, что ум сделал для общения мыслей одного человека другому в далеко отдаленных местах — я имею в виду телеграф. Земля не только покрыта проводами, но даже огромные глубины великого океана заставлены служить нашим требованиям. Мир, мы можем сказать, опоясан веревками, и мгновенное общение было результатом. Что достигло этих великих результатов, кроме ума человека, примененного к науке! И посмотрите, в каком множестве путей это применение ума было сделано работать! Что оно приводит в действие? Почему, у нас есть добыча, чтобы произвести металл, чтобы сделать провод; у нас есть печь, молоты и машины для волочения проволоки, чтобы произвести проволоку из сырого материала. У нас есть лес, затем, чтобы пойти за гуттаперчей, для наземных столбов, и за дегтем, чтобы сохранить кабели. У нас есть фермер для нашей пеньки. У нас есть химик, у нас есть электрик, у нас есть пароход, и большое количество других требований, прежде чем тихий, но безошибочный голос иглы приносит мысли одного человека в Америке другому в этом городе в одно мгновение времени. Несчастные случаи и ошибки будут происходить в самых хорошо регулируемых работах всех видов, но я надеюсь, не часто. Один о телеграфе я должен рассказать, который произошел во время Индийского мятежа. Сообщение означало сказать, что «Генерал не будет действовать, и у войск нет головы». Трансформация была любопытной, а именно: «Генерал не будет есть, и войска отрезали ему голову». Если бы люди только хорошо обдумали это великое достижение, они были бы приведены действительно сказать и почувствовать, со всем смирением и благодарностью, что Бог действительно дал ему владычество над делами Его рук, и положил все вещи в подчинение под его ноги.

Я почти забыл один другой пункт общения для ума, и, хотя с риском испытать ваше терпение, я должен упомянуть его, так как его увеличение было настолько большим, и его преимущества настолько многообразны и невыразимы. Я имею в виду пенни-почту. Я не собираюсь входить в нее сколько-нибудь подробно, но увеличение переписки было настолько большим, что имя сэра Роуленда Хилла не должно быть оставлено вне лекции, рассматривающей предметы, такие как этот, предназначенный делать. Я удовлетворюсь тем, что просто скажу увеличение переписки, и оставлю вам судить самим о ее преимуществах. Количество писем в 1839 году, до пенни-почты, было 82 470 596, и в 1866 году оно было 597 277 616. Судите о разнице!

Переходя к результатам коммуникации, я хочу представить вам одну тему, и, поскольку она в значительной степени продемонстрировала преимущества международного общения, я надеюсь, что несколько слов о ней будут уместны. Речь идет о великих международных выставках, которые проводились в различных странах в течение последних восемнадцати лет. Сама идея проведения таких грандиозных выставок исходила от человека, чье имя не может не вызывать глубочайшего уважения у всех. Мало кто был одарен столь редкими талантами, как он, ибо было немного областей — будь то наука, литература или искусство, — с которыми он не был бы близко знаком. Этим человеком был покойный принц-консорт. Он выдвинул идею о том, что если продукты различных стран мира можно собрать под одной крышей, то знания, которые они дадут о машинах, земледелии, науке, литературе и искусствах, практикуемых в разных частях земного шара, будут способствовать стимулированию и развитию ума, показывая, что мы должны полагаться не только на самих себя, но и в значительной мере зависеть от других ради многих благ, которыми мы сейчас пользуемся; а также помогут нам понять, насколько необходимым для нашего процветания и комфорта является постоянное общение с теми, кто может передать нам знания, которые иначе мы не смогли бы получить. Безусловно, результаты доказали, что он был прав. Могло ли быть что-то более интересное или поучительное для всех, чем посещение Великих выставок 1851 или 1862 годов, или Парижской выставки 1867 года? Общественный интерес сразу виден, когда я скажу вам, что последнюю посетили 6 039 195 человек, а денежная выручка составила 506 100 фунтов стерлингов. Там каждый мог сразу увидеть предмет, наиболее соответствующий его вкусу, с полным описанием страны, которая его произвела. От самой большой машины, тяжелейшей артиллерии, самых блестящих и драгоценных камней, тончайшего шелка, кружев, мебели, экипажей, величайших деликатесов для стола и, по сути, всего необходимого для нужд человека — все было там, и все это можно было увидеть и изучить пытливому уму или же рассматривать как нечто удивительное тем, кто приходил на выставку просто поглазеть. Мало кто, осмелюсь сказать, покидал эти здания, не став мудрее, чем когда входил в них. Нельзя было не заметить, если только хоть немного задуматься и спросить себя, как все это было достигнуто, что это результат общения умов одних людей с умами других, а также концентрации продуктов различных стран, чтобы просветить разум относительно огромного интеллекта мира в целом.

В заключение я чувствую, что говорил уже достаточно долго для любой лекции, хотя я отнюдь не исчерпал тему коммуникации ни прошлого, ни настоящего; но мне было бы прискорбно, если бы я исчерпал ваше терпение. Все вещи, как мы хорошо знаем, должны иметь конец, за исключением той жизни, к которой мы стремимся и которую надеемся обрести, где мы прекратим наши труды и обретем покой. Мы были наделены нашим Создателем мыслью и разумом, талантами, которые должны использоваться для нашей пользы, а не быть завернутыми в платок до возвращения нашего Господа, но должны быть пущены в дело, чтобы принести пять или десять талантов. И, как вы все знаете, мы несем ответственность за то, как мы их используем. Пусть результат докажет, что мы использовали их правильно.

Прогресс средств общения разума и тела был постепенным, но неуклонным, и, я думаю, его можно представить как человеческую жизнь от детства до зрелости, как прекрасно изложено в 13-й главе 1-го послания к Коринфянам, в 11-м стихе, где сказано: «Когда я был младенцем, то по-младенчески говорил, по-младенчески мыслил, по-младенчески рассуждал; а как стал мужем, то оставил младенческое». Разве это не очень созвучно нашему росту в коммуникации? Сначала она была невелика, и мы довольствовались тем, что слышали о делах других, не заботясь о времени, так как один день раньше или позже не имел большого значения. Но теперь мы не дети, а стали взрослыми в своих интересах и жажде общения друг с другом. Что бы мы сказали, если бы обнаружили «Экспресс», как было написано на почтовой сумке мальчика, занятого игрой в шары на дороге, не обращая внимания на потерю времени или денег, вызванную этим? Думаю, мы были бы склонны написать в газеты.

Результаты коммуникации многогранны, и день за днем они предстают перед нами в манере, которая показывает неустанное стремление человека к улучшению как в социальных, так и в коммерческих интересах. Эти результаты поразительно проявляются в различных темах, которые я пытался представить вам. Каждая из них — предмет для размышления. Что бы мы сейчас делали без, я могу сказать, любой из них?

Хорошо организованный ум — самое желанное из всех приобретений, и я не знаю лучшего способа достичь этого, чем встречи в таких учреждениях, как это. Здесь вы общаетесь со своими друзьями и можете почерпнуть друг у друга запасы знаний, на поиск которых в индивидуальном порядке ушло бы гораздо больше времени, чем вы могли бы выделить, одновременно занимаясь делами своего призвания. Здесь у вас есть средства как для развлечения, так и для получения полезной информации, и я надеюсь, что никто здесь никогда не пожалеет о том дне, когда он пришел пообщаться со своими друзьями и услышать то, что могут сообщить другие, ибо «при множестве советников есть мудрость».

ПАРАВОЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Многочисленные разновидности мировых производств — их почти можно назвать чудесами — сейчас настолько многочисленны, что представить какой-либо конкретный из них в единой форме на этом собрании — задача не из легких. Сегодня вечером, однако, я рискнул выделить и имею удовольствие представить вам паровой двигатель как главный двигатель наших мастерских и фабрик в настоящее время, а также как великую движущую силу наших железных дорог, которые теперь так отличаются от тех времен, когда великого Стефенсона называли сумасшедшим, потому что он считал возможным вести поезд со скоростью пятнадцать миль в час. Первым полезным применением этой грандиозной машины мы обязаны великому Джеймсу Уатту. Именно он первым довел ее до состояния, когда она стала находиться под полезным и полным контролем человека, в отличие от того, чем она была во времена Герона Александрийского, примерно за 120 лет до Рождества Христова. Наши инженеры со времен Уатта совершенствовали ее год за годом, так что в наши дни, вместо того чтобы ехать на почтовой карете из Лондона в Эдинбург, что раньше занимало пятьдесят часов, мы теперь доезжаем на экспрессе за десять, преодолевая расстояние в 420 миль. Если сверх этих десяти часов мы ворчим и спрашиваем кондукторов, носильщиков и т. д. на различных станциях: «Что заставило поезд так опоздать сегодня?», забывая, что как раз перед открытием железных дорог великого Стефенсона призывали не говорить слишком много о предполагаемой мощности локомотива, чтобы не повредить делу железных дорог. Это было всего лишь около сорока лет назад, и это показывает нам, как изменились времена, ибо в наши дни мы считаем тридцать миль в час чем угодно, только не быстрым поездом.

История парового двигателя — это тема, о которой написано так много книг и журналов, доступных публике, что то, что я собираюсь предложить, хотя и не претендует на новизну, я надеюсь, может быть воспринято как содержащее нечто полезное и поучительное как для механика-практика, так и для любителя. Поэтому я, насколько возможно кратко, прослежу путь парового двигателя от его первых и ранних стадий до его нынешнего совершенного состояния как нашей великой движущей силы. Первое упоминание о паре воды, образующемся под действием тепла, относится еще к 120 г. до н. э., когда некий Герон Александрийский использовал этот пар для приведения в действие машины. Хорошо известно, что когда вода доводится до определенной степени нагрева, называемой точкой кипения, она испускает пар, упругие свойства которого в открытом сосуде не ощущаются — как, например, в обычной кастрюле, — однако если сосуд закрыт или запечатан сверху, вы обнаружите, что пар приобретает такую степень упругой силы, что, если ему не дать выйти естественным путем, он вскоре проложит себе путь или выход, разорвав любой сосуд, в котором он находился. Таким образом, пар обладает высокой упругостью, но при отделении от жидкости, из которой он образуется, он не обладает большей упругой силой, чем такое же количество воздуха. Если, например, сосуд наполнен только паром при 212° (по Фаренгейту), его можно довести до красного каления без страха взрыва; но если в сосуде есть и вода, каждое дополнительное количество тепла вызывает образование нового количества пара, который добавляет свою упругую силу к силе пара, уже находящегося в сосуде, пока постоянно накапливающаяся сила в конце концов не разорвет сосуд.

Этот упругий пар называется паром, и именно им приводится в действие эта прекраснейшая машина — паровой двигатель. Как вы все знаете, с помощью этого пара или воздуха — ибо он невидим, пока не теряет часть своего тепла — достигается огромная мощность в малом объеме, а труд человека сводится к нулю по сравнению с прежними веками. Многие люди трудились над совершенствованием механизмов, работающих на этом паре воды, и многие были близки к цели; но именно великому Уатту на заводе «Сохо» в Бирмингеме суждено было довести двигатель до его полезного и рабочего состояния, ибо, хотя он был открыт как движущая сила еще в 120 г. до н. э., именно этому поистине великому человеку суждено было стать тем, кого можно назвать изобретателем парового двигателя.

В 120 г. до н. э. Герон Александрийский создал машину, приводимую в действие паром. Она состояла из полой сферы, в которую подавался пар; из сферы выступали два плеча, из которых пар выходил через три отверстия на стороне каждого плеча, противоположной направлению его вращения, что, снимая силу с одной части каждого плеча, заставляло его вращаться в направлении, противоположном тому, где находилось отверстие, позволявшее пару выходить. Этот тип двигателя уже несколько лет используется г-ном Ратвеном из Эдинбурга. Есть и другие, кто очень близко следовал плану Герона в том или ином отношении; например, это обычная мельница Баркера, хотя с той разницей, что его мельница приводится в действие водой, а не паром: Эйвери также создал паровой двигатель почти точно такой же. Здесь я, пожалуй, позволю себе упомянуть, что могут произвести немного воды и угля, так как это сразу покажет, откуда берется наша энергия. «Пинта воды может быть испарена двумя унциями угля; при испарении она расширяется до 216 галлонов пара с механической силой, достаточной для поднятия груза в тридцать семь тонн на высоту одного фута». Фунт угля в локомотиве испарит около пяти пинт воды, и при их испарении они разовьют силу, равную перемещению двух тонн по железной дороге на расстояние одной мили за две минуты. Поезд весом восемьдесят тонн перевезет 240 пассажиров и багаж из Ливерпуля в Бирмингем и обратно, каждая поездка занимает около четырех с четвертью часов; эта двойная поездка на 190 миль осуществляется за счет сжигания полутора тонн кокса стоимостью около двадцати четырех шиллингов. Чтобы выполнить ту же работу по обычной дороге, потребовалось бы двадцать карет и парк из 3800 лошадей, с которыми путь в каждую сторону занял бы около двенадцати часов, включая остановки. Вот вам и преимущества пара.

Считается, что римляне имели некоторое представление о силе пара. Среди забавных анекдотов, показывающих знания древних о паре, рассказывается, что Антемий, архитектор собора Святой Софии, жил по соседству с Зеноном. Между ними существовала вражда, и, чтобы досадить соседу, Антемий поместил в своем доме несколько котлов с водой и гибкую трубку, которую он мог пропустить через отверстие в стене под пол жилища Зенона; затем он разжег огонь, который вскоре заставил пар проходить через трубку в таком количестве, что полы начали вздыматься, как от землетрясения. Но вернемся к теме. Далее мы переходим к Бласко де Гараю (1543 г. н. э.), который предложил приводить корабль в движение силой пара. На его двигатель, по-видимому, вылили столько «холодной воды», что она должна была сконденсировать весь его пар, так как на него почти не обратили внимания, за исключением того, что он не получил никакой поддержки. Мы находим, что он также использовался некоторыми древними в связи с их божествами. Рустерих, один из тевтонских богов, найденный при раскопках, доказывает, как жрецы обманывали народ. Голова этого идола была сделана из металла и содержала горшок с водой. Рот и другое отверстие во лбу были заткнуты деревянными пробками, под горшком с водой разжигался угольный огонь, и в конце концов пар с большим шумом выбивал пробки, и бог окутывался туманом из пара, который скрывал его от изумленных поклонников.

В 1629 году Джованни Бранка из Лоретто в Италии, инженер и архитектор, предложил приводить в действие мельницы и другие механизмы с помощью пара, дующего на лопасти, почти так же, как это делает вода, вращая колесо. Потеря пара в таком плане настолько очевидна, что неудивительно, что он не принес никаких значительных результатов, так как мы все знаем, что как только мы выпускаем пар из его корпуса, с ним все кончено, и он умирает естественной смертью. Это самый деликатный, но мощный агент, и его нужно держать в тепле в любую погоду — этот факт, по-видимому, не пришел в голову г-ну Бранке, когда он выпустил его из котла.

Следующий человек, к которому мы переходим, и, возможно, первый из сколько-нибудь значимых, — это маркиз Вустер в 1663 году (умер в 1667 г.). Это был человек, который, насколько говорит нам история, проявлял большой интерес к содействию развитию пара. Он не ограничился одним изобретением, а опубликовал книгу под названием «Сто изобретений», и в этой работе он описывает способ подъема воды с помощью давления пара. Маркиз, по-видимому, был как политиком, так и изобретателем, поскольку мы находим, что он участвовал на стороне роялистов в Гражданских войнах Революции, потерял свое состояние и отправился в Ирландию, где был заключен в тюрьму. Сбежав во Францию, оттуда он вернулся в Лондон в качестве тайного агента Карла II, но был обнаружен и заключен в Тауэр, где оставался до Реставрации, когда был освобожден. Однажды, находясь в тюрьме, он заметил, как крышка горшка, в котором готовился его обед, приподнимается от пара кипящей внутри воды. Размышляя над этим, он обратил свой ум к этому вопросу и подумал, что этот пар, если его правильно применить, можно сделать полезной движущей силой. Вот как он описывает свое изобретение в своей 68-й статье: «Я придумал удивительный способ поднимать воду с помощью огня, не вытягивая или высасывая ее вверх, на тридцать два фута. Но у этого способа нет границ, если сосуды достаточно прочны». Далее он говорит, что «имея способ изготовления своих сосудов так, что они укрепляются силой внутри, я видел, как вода бежит постоянным потоком на высоту сорока футов. Один сосуд, разреженный огнем, приводит в движение сорок [футов] холодной воды, и один, будучи израсходован, другой начинает давить и наполняться холодной водой, и так далее последовательно, при постоянном огне. Машинисту нужно только поворачивать два крана, чтобы соединить пар с тем или иным сосудом».

В этом двигателе, если его можно назвать двигателем, мы видим, что маркиз имел хорошее представление о силе пара, но, заметьте, он не имел никакого представления о действии конденсации, которая немедленно произошла бы, когда пар из котла вошел бы в контакт с холодной водой, которую нужно поднять. Поэтому этот план был бы крайне дорогим из-за огромной потери пара при конденсации. Он, однако, был вполне способен произвести эффект, хотя и равный лишь подъему 20 кубических футов воды, или 1250 фунтов, на один фут с помощью одного фунта угля, или около двухсотой части эффекта хорошего парового двигателя. После этого, конечно, он оказался бесполезным; но все же мы можем сказать, что маркиз Вустер был среди первых, кто пытался сделать, и действительно сделал, пар движущей силой.

Следующий у нас — Дени Папен (умер в 1710 г.), уроженец Блуа во Франции, который был профессором математики в Марбурге. Ему принадлежит открытие одного из качеств пара — его конденсации, приводящей к созданию вакуума, правильному управлению которым обязаны своей эффективностью наши современные двигатели. Папен, по-видимому, был первым, кто сохранил идею цилиндра и поршня, которые он заставил действовать на атмосферных принципах — то есть он взял цилиндр с поршнем, движущимся вверх и вниз, и обнаружил, что при удалении воздуха из-под поршня в цилиндре давление атмосферы опустит его на дно цилиндра: это он выполнил, впуская пар, а затем быстро конденсируя его, тем самым создавая требуемый вакуум. Давление атмосферы составляет почти 16 фунтов на каждый квадратный дюйм поверхности земного шара: это, очевидно, вес столбов воздуха, простирающихся от этого квадратного дюйма поверхности вверх до самой вершины атмосферы. Эта сила измеряется так: возьмите стеклянную трубку длиной 32 дюйма, открытую с одного конца и закрытую с другого; также подготовьте таз, полный ртути; пусть трубка будет наполнена ртутью и перевернута в таз. Ртуть затем упадет в трубке до той высоты, которую будет поддерживать атмосфера. Это не что иное, как барометр, используемый во всех наших домах. Если действие трубки равно квадратному дюйму, вес столба ртути в трубке будет в точности равен весу атмосферы на каждый квадратный дюйм поверхности. Таким образом, Папен открыл важный шаг в паровом двигателе, хотя он не был широко применен в течение нескольких лет; он также был первым, кто предложил приводить корабли в движение гребными колесами, работающими от пара.

Теперь мы переходим к Томасу Севери, который получил патент в 1698 году на метод конденсации пара для создания вакуума. Севери описывает свое открытие так: выпив фляжку вина в таверне, он бросил пустую фляжку в огонь, а затем попросил таз с водой, чтобы помыть руки. Во фляжке осталось немного вина, которое, конечно, вскоре закипело, и ему пришло в голову попробовать, какой эффект будет произведен, если опустить горлышко фляжки в холодную воду. Он сделал это, и в одно мгновение холодная вода устремилась вверх и наполнила фляжку, что было вызвано конденсацией пара и образованием вакуума, который природа не терпит, и, чтобы не допустить этого, вода устремилась вверх и заняла место, ранее занимаемое теперь сконденсировавшимся паром. Мы видим на этом примере, как простыми способами достигаются великие цели, и в эпоху, когда это произошло, результат действительно можно назвать великим достижением. Двигатель Севери использовался несколько лет как машина для подъема воды. Принцип его двигателя был именно таким, как я описал, и состоял из двух корпусов и других различных частей, и этот двигатель обладал преимуществами перед двигателем маркиза Вустера в том, что он не только нагнетал, но и всасывал воду.

Двигатель Севери состоял из двух паровых сосудов, соединенных с котлом трубками; всасывающей трубы, или той трубы, которая ведет от насоса наших дней к колодцу и сообщается с каждым из паровых сосудов через клапаны, открывающиеся вверх; трубы, идущей от этих паровых сосудов на любую требуемую высоту, на которую нужно поднять воду. Паровые сосуды были соединены с этой трубой другими клапанами, также открывающимися вверх, и трубками. Над паровыми сосудами был помещен резервуар, который постоянно наполнялся холодной водой. Из него выходила труба с запорным краном. Этот резервуар назывался конденсационным резервуаром, и трубу можно было поочередно подводить над каждым паровым сосудом от котла. Теперь предположим, что трубки заполнены обычным воздухом, а регулятор установлен так, что одна трубка и котел сообщаются, а другая трубка и котел закрыты, пар заполнит один из паровых сосудов через одну трубку; сначала он будет быстро конденсироваться, но вскоре тепло пара передаст свое тепло металлу сосуда, и он перестанет конденсироваться. Смешавшись с нагретым воздухом, он приобретет большую силу, чем воздух снаружи клапана, который он откроет и вытеснит смесь воздуха и пара, пока весь воздух не выйдет из сосуда и не останется ничего, кроме пара воды. После этого открывается кран, и вода из резервуара течет по внешней стороне парового сосуда, предварительно прекратив дальнейшую подачу пара из него; это вызвало немедленную конденсацию пара, содержащегося в нем, из-за того, что температура была снова понижена холодной водой, и конденсация, таким образом, вызвала вакуум внутри сосуда. Клапан затем будет удерживаться закрытым атмосферой снаружи, и давление воздуха на поверхность воды в колодце или резервуаре откроет другой клапан, заставляя воду подняться по трубе, пока после одного или двух выкачиваний — если я могу так выразиться — она наконец не достигнет второго сосуда. До сих пор атмосфера выполняла всю работу, но наконец вода заполняет сосуд, и тогда наступает момент нагнетания. Теперь сила самого пара используется для того, чтобы гнать воду вверх по трубе. Пар снова впускается в сосуд, теперь заполненный целиком или, по крайней мере, в значительной части водой; сначала он, как и прежде, будет быстро конденсироваться, но вскоре поверхность воды нагреется, и, поскольку горячая вода легче холодной, она будет оставаться на поверхности, и давление пара из котла вытеснит всю воду из сосуда вверх по трубе. Когда он пуст, кран снова открывается, и пар, который к этому времени содержит только сосуд, снова конденсируется, и тот же процесс, который я только что описал, снова начинается и выполняется, таким образом делая двигатель Севери полноценным насосом с помощью пара воды, поднимаемого огнем.

Севери имел честь показать этот двигатель Его Величеству Вильгельму III во дворце Хэмптон-Корт и Королевскому обществу. Он предложил следующие варианты использования, которые, возможно, стоит упомянуть, так как они показывают, как мало тогда знали о реальной ценности силы пара: 1. Подъем воды для привода мельничных колес — представьте, что сейчас строят паровой двигатель, скажем, в пятьдесят лошадиных сил, чтобы поднимать воду для вращения колеса, скажем, в тридцать; 2. Снабжение дворцов и домов водой; 3. Снабжение городов водой; 4. Осушение болот; 5. Корабли; 6. Осушение шахт. Есть еще одна вещь, которую я могу упомянуть как любопытную: хотя пар, который он использовал, должен был быть высокого давления, он не использовал предохранительный клапан, хотя он был изобретен около 1681 года Папеном. Расход топлива в двигателе Севери был огромным, что легко понять из-за большой потери пара при конденсации. Тем не менее, в целом это был хороший и работоспособный двигатель, как мы находим следующее высказывание о нем г-на Фэри: «Когда проводится сравнение между двигателем капитана Севери и двигателями его предшественников, результат будет благоприятным для него как изобретателя и инженера-практика. Все детали его изобретения выполнены в мастерском стиле, чтобы сделать его настоящим работоспособным двигателем. Его предшественники, маркиз Вустер, сэр С. Морленд, Папен и другие, создали лишь наброски, которые требовали доработки, чтобы сделать их работоспособными».