«Маленькие визиты к великим американцам, том 2»

Уильям Пирс Фрай.

Уильям Пирс Фрай, который с 1861 года является сенатором Соединенных Штатов от штата Мэн, родился в Льюистоне, штат Мэн, 2 сентября 1831 года. Его отец был полковником Джоном Н. Фраем, а мать — Элис Н. (Дэвис) Фрай. Окончив Боудин-колледж в 1850 году, он впоследствии выполнил пожелания своей семьи и последовал собственным склонностям, выбрав юридическую карьеру, в которой добился выдающихся успехов. Став членом законодательного собрания штата Мэн в 1861 году, он был мэром Льюистона с 1866 по 1867 год, а затем занимал множество политических должностей, включая должность генерального прокурора штата Мэн с 1867 по 1869 год, был выборщиком президента в 1864 году, стал членом Конгресса в 1871 году, которую занимал десять лет, был председателем комитета Сената по торговле и членом мирной комиссии в Париже в 1898 году; был временным президентом Сената с 1896 по 1901 год, а после смерти вице-президента Хобарта исполнял обязанности этой должности во время Пятьдесят шестого конгресса. В настоящее время он является исполняющим обязанности председателя комитета по иностранным делам. Мистер Фрай был женат на Кэролайн Спирс, которая умерла в 1900 году. Его жизненный путь — это история, мораль которой заключается в силе честности, соединенной с неустанным трудом.

Джон Хей.

Джон Хей, который с 1890 года является государственным секретарем Соединенных Штатов, впервые увидел свет в Сейлеме, штат Индиана, 8 октября 1838 года. Его отец был доктором Чарльзом Хеем, а Джон получил образование в обычных школах в Уорсо, штат Иллинойс, и в академии в Спрингфилде, штат Иллинойс. Он окончил Брауновский университет в 1858 году и после подготовительного периода в местной юридической школе был принят в адвокатуру Иллинойса. Мистер Хей был одним из личных секретарей президента Линкольна. Он был удостоен звания полковника добровольцев Соединенных Штатов, а также был помощником генерал-адъютанта во время Гражданской войны. Он также был секретарем миссии в Париже, Мадриде и Вене и был поверенным в делах в Вене. С 1879 по 1881 год он работал первым помощником государственного секретаря. Во время международной санитарной конференции 1881 года он был избран ее президентом. Его служба в качестве посла в Англии с 1897 по 1898 год надолго запомнится в связи с его тактичной и достойной дипломатией. Мистер Хей, несмотря на свои многочисленные и обременительные официальные обязанности, нашел время написать книги как в прозе, так и в стихах. Его «Кастильские дни» и «Баллады округа Пайк» являются одними из самых популярных среди них. В 1874 году он женился на Кларе Стоун из Кливленда, штат Огайо.

Джордж Фрисби Хор.

Внушительной фигурой среди республиканских сил в Сенате Соединенных Штатов, не только благодаря своей личности и способностям, но и из-за своего отношения к антитрестовскому законодательству и филиппинскому вопросу, является Джордж Фрисби Хор из Массачусетса. Мистер Хор родился в Конкорде, штат Массачусетс, 29 августа 1826 года. Выпускник Гарварда 1846 года в возрасте двадцати лет, а позже Гарвардской школы права, он сохранил интерес к высшему образованию и научным вопросам. Он был куратором Гарвардского колледжа с 1874 по 1880 год, в разное время регентом Смитсоновского института, попечителем Лестерской академии и музея археологии Пибоди, а также должностным лицом различных национальных и государственных обществ. После окончания учебы он поселился в Вустере, штат Массачусетс, и занимался юридической практикой. Он был женат дважды: его первой женой была Мэри Луиза Спурр, а второй — Рут А. Миллер. Его служба в Сенате с 1877 года превосходится лишь немногими коллегами, и он олицетворяет лучшие традиции этого органа. Он был избран потому, что, будучи законодателем с 1852 по 1856 год, сенатором штата в 1856 году и членом Конгресса с 1869 года до тех пор, пока его не отправили в Сенат, он проявил выдающиеся способности, неизменную заботу об общественном благосостоянии и непоколебимую честность, столь же редкую, сколь и желательную. Сенатор Хор — яркий пример того, как безупречная честность может принимать активное и заметное участие в партийной политике. Он сохранил свое влияние в своей партии и в общем законодательстве, несмотря на то, что иногда выступал против лидеров своей собственной партии, когда его совесть и суждение побуждали его к этому.

Генри Кэбот Лодж.

Генри Кэбот Лодж родился в Бостоне, штат Массачусетс, 12 мая 1850 года. Он готовился к поступлению в колледж в Латинской школе Диксвелла и, поступив в Гарвард, окончил его в 1876 году. После окончания учебы он провел год в путешествиях. Вернувшись в Америку в 1872 году, он поступил в Гарвардскую школу права. В январе 1874 года он стал помощником редактора «Североамериканского обозрения», которую занимал до ноября 1876 года. В 1875 году он был лектором по истории американских колоний в Гарварде. С 1879 по 1882 год он был помощником редактора «Международного обозрения» в Бостоне. В тот же период он был избран членом Палаты представителей штата Массачусетс. В 1881 году он был кандидатом от Республиканской партии в Сенат штата, но проиграл. В 1884 году он был выдвинут в Конгресс, но снова проиграл. Однако в 1886 году, будучи выдвинутым снова, он добился успеха и переизбирался в течение трех созывов подряд, но ушел в отставку после своего последнего избрания в связи с тем, что 17 января 1893 года стал сенатором Соединенных Штатов. В Сенате он оставил свой след. Мистер Лодж — оратор с большими способностями, дальновидный политический руководитель и писатель с немалыми заслугами. Среди его книг: «Краткая история английских колоний», «Жизнь Вашингтона», «Дэниел Уэбстер», «История Бостона», кроме того, он писал статьи для «Британской энциклопедии» и других работ. Он беглый лектор. Он является членом Массачусетского исторического общества, Американской академии искусств и наук, попечителем Бостонского Атенеума, членом Американского антикварного общества и членом Историко-генеалогического общества Новой Англии. В 1874 году он был избран куратором Гарвардского университета, а в 1875 году ему была предложена степень почетного доктора права. 29 июня 1871 года он женился на Анне, дочери контр-адмирала Чарльза С. Дэвиса, и имеет от нее троих детей.

Ричард Олни.

Ричард Олни родился в Оксфорде, штат Массачусетс, 15 сентября 1835 года и имеет английское происхождение. Он получил начальное образование в Лестерской академии и с отличием окончил Брауновский университет в 1856 году. В 1858 году он получил степень бакалавра права в Гарвардской школе права, а в следующем году был принят в адвокатуру, поступив в офис судьи Бенджамина Ф. Томаса, с которым сотрудничал в течение десяти лет. Мистер Олни специализировался на законах, касающихся завещаний, наследства и корпораций. В 1893 году президент Кливленд назначил его генеральным прокурором. По его совету мистер Кливленд в июле 1894 года вызвал регулярные войска для подавления беспорядков, последовавших за забастовкой Американского профсоюза железнодорожников в Чикаго. В марте 1895 года он успешно защитил это действие в аргументации перед Верховным судом в ходе разбирательства по делу о хабеас корпус, возбужденного Юджином В. Дебсом, который был осужден за подстрекательство забастовщиков. После смерти Уолтера К. Грешема мистер Олни был назначен государственным секретарем и вступил в должность 10 июня 1895 года. В 1861 году он женился на Агнес Парк, дочери Бенджамина Ф. Томаса из Бостона.

Элиху Рут.

Элиху Рут, военный министр Соединенных Штатов и один из самых успешных юристов своего поколения, родился в Клинтоне, штат Нью-Йорк, 15 февраля 1845 года. Его отец, Орин Рут, много лет был профессором математики в Гамильтон-колледже, который молодой Рут окончил в 1864 году. Около года он был учителем в академии в Риме, штат Нью-Йорк. Приехав в Нью-Йорк, он учился в юридической школе университета до 1867 года, когда был принят в адвокатуру и сразу же начал практику. Он не терял времени даром, вливаясь в поток дел в мегаполисе, и вскоре начал привлекать внимание благодаря своей серьезности и способностям, поэтому, будучи еще очень молодым человеком, привлекался к важным делам. Президент Артур назначил его прокурором Соединенных Штатов по южному округу Нью-Йорка в 1883 году. Он был делегатом от штата на конституционном конвенте в 1894 году, 1 августа 1899 года был назначен военным министром президентом Мак-Кинли и переназначен в 1901 году. Как корпоративный юрист он имел дело с некоторыми историческими судебными делами, такими как иск Hocking Valley, в котором сумма иска составляла 8 000 000 долларов. Несколько лет назад он воздвиг на территории Гамильтон-колледжа Зал науки Рута как памятник своему отцу. Он женат и имеет троих детей — двух мальчиков и девочку.

ПРОМЫШЛЕННЫЕ ЛИДЕРЫ.

Э. Г. Ачесон.

Э. Г. Ачесон, изобретатель карборунда, который можно назвать искусственным драгоценным камнем, который, в отличие от большинства драгоценных камней, гораздо более полезен, чем декоративен, доказал, что для человека с идеями и способностями сегодняшний мир так же полон возможностей, как и в те периоды, о которых менее успешные люди говорят довольно туманно как о «старых добрых временах». Мистер Ачесон родился в Вашингтоне, штат Пенсильвания, в 1854 году и после получения общего школьного, колледжского и технического образования поступил на службу к изобретателю Эдисону. С самого начала он был настойчивым и довольно смелым экспериментатором, одним из его научных увлечений было производство искусственных алмазов, и именно во время исследований, проведенных им в связи с этим, был получен карборунд — вещество, которое произвело революцию в некоторых отраслях промышленности и попутно принесло славу и состояние своему первооткрывателю и его партнерам. Принцип электрической печи, с помощью которой производится данное вещество, существовал за много лет до того, как мистер Ачесон начал использовать его в своей экспериментальной работе, но другие ученые не смогли распознать его возможности. Карборунд производится путем плавления углерода и кремния с помощью огромной электрической дуги, в результате чего получается масса красиво окрашенных кристаллов, которые тверже любого известного вещества, за исключением алмазов. Карборунд быстро вытесняет наждак для абразивных целей. Еще одним продуктом электрической печи — искусственным графитом — также является открытие мистера Ачесона, которое имеет большое значение во многих областях искусства и науки.

Чарльз Генри Крамп.

«Он не перестал быть студентом, когда покинул школу». Этот факт в очень большой степени объясняет достижения Чарльза Г. Крампа, который является президентом крупнейшего судостроительного предприятия в Соединенных Штатах. Он родился в Филадельфии 9 мая 1828 года и является старшим сыном Уильяма Крампа, основателя отрасли, носящей его имя. Получив основательное школьное образование и окончив среднюю школу Филадельфии, он освоил профессию судостроителя у своего отца. В настоящее время он признан главой военно-морской архитектуры на американском континенте. Услуги мистера Крампа в реконструкции военно-морского флота и в связи с возрождением американского торгового флота сами по себе дают ему право на постоянное отличие. Начиная с 1887 года, его фирма построила в быстрой последовательности: «Йорктаун» (канонерская лодка), «Везувий» (динамитное торпедное судно), «Балтимор» (бронепалубный крейсер), «Филадельфия» (бронепалубный крейсер), «Нью-Йорк» (броненосный крейсер), «Колумбия» (бронепалубный крейсер), «Миннеаполис» (бронепалубный крейсер), «Индиана» (линкор), «Массачусетс» (линкор), «Бруклин» (броненосный крейсер) и «Айова» (морской линкор). Флот имеет совокупное водоизмещение почти восемьдесят тысяч тонн и сто сорет семь тысяч индикаторных лошадиных сил. Верфь занимает тридцать акров земли, на ней работают шесть тысяч человек, а ее капитализация в 1894 году составляла 5 000 000 долларов. Компания William Cramp & Sons Ship and Engine Building Co. из простой верфи достигла статуса величайшего и наиболее полного военно-морского арсенала в западном полушарии.

Чарльз Рэнлетт Флинт.

Личность Чарльза Р. Флинта не предполагает напряженного характера его жизни, прошлой и настоящей; однако немногие люди в этой стране взвалили на себя или, если на то пошло, взваливают на себя столько деловых обязанностей, сколько он — и притом крупного калибра. Успехи мистера Флинта на указанных направлениях объясняются системой, и только системой. У него есть место для каждой ответственности, и каждая ответственность занимает свое место в общей схеме его деловой жизни. Он родился в Томастоне, штат Мэн, 24 января 1850 года, окончил Политехнический институт в Бруклине в 1868 году, а в 1883 году женился на Э. Кейт, дочери Джозефа Ф. Симмонса из Трои, штат Нью-Йорк. Перечислить отрасли и предприятия, которые организовал мистер Флинт или с которыми он связан, было бы само по себе задачей. Достаточно того, что он заметно связан с резиновой и лесной промышленностью, интересуется уличными железными дорогами в штате Нью-Йорк, является директором нескольких банков, организовал компании по производству железа и стали, пароходные, крахмальные, карамельные и генеральные экспортные компании, работал консулом Соединенных Штатов в странах Центральной Америки, в 1893 году оснастил флот военных судов для Бразильской республики, купил и доставил Японии крейсер во время китайско-японской войны, а в 1898 году был доверенным агентом Соединенных Штатов в переговорах о покупке военных судов.

Чарльз Мелвилл Хейс.

Хорошо для мира в целом, что человеческие таланты имеют разнообразный характер. Столь же прекрасно, что обладание особым даром со стороны индивидуума признается теми, с кем он вступает в контакт. Пример тому — Чарльз М. Хейс, который до недавнего времени был президентом железной дороги Southern Pacific. Жизненная работа мистера Хейса, по-видимому, заключалась в превращении нерентабельных железнодорожных систем в постоянно приносящие доход предприятия. Он родился 16 мая 1856 года в Рок-Айленде, штат Иллинойс, в семье с довольно комфортными условиями. После окончания общеобразовательной школы он поступил на железнодорожную службу в 1873 году, его первой должностью был пассажирский отдел железной дороги St. Louis, Atlantic & Pacific. Ступени лестницы его последующего восхождения выглядят примерно так: получив должность клерка в офисе аудитора, он в конце концов был переведен в офис генерального суперинтенданта на той же линии; затем о нем слышат как о секретаре генерального менеджера железной дороги Missouri Pacific, а в 1886 году он был назначен помощником генерального менеджера железной дороги Wabash, St. Louis & Pacific; три года спустя он был назначен генеральным менеджером железной дороги Wabash & Western, а впоследствии стал менеджером системы Wabash, которая стала результатом консолидации железных дорог Wabash Western и Wabash. Он также был генеральным менеджером системы Grand Trunk и, как уже упоминалось, до недавнего времени был президентом железной дороги Southern. Когда мистер Хейс взялся за линии Wabash, они были в таком плохом состоянии, в каком только могут быть железнодорожные линии. То же самое замечание относится и к системе Grand Trunk. Когда мистер Хейс разорвал свои связи с этими корпорациями, они находились в процветающем состоянии — были популярны у публики и приносили дивиденды. Он создал их процветание благодаря прилежному использованию своих особых талантов. Этот урок можно принять к сведению.

Джон Б. Херрешофф.

Человек, который в борьбе за существование ограничен физическими недугами, вызывает наше сочувствие, но когда такой человек достигает результатов не хуже или гораздо лучше, чем обычный индивидуум, мы смотрим на него с восхищением, граничащим с удивлением. Джон Б. Херрешофф, знаменитый слепой дизайнер яхт и лодок, — именно такой человек. Он — чудо, какого мир никогда раньше не видел и вряд ли увидит в ближайшее время. Он признанный глава профессии, которая, как можно было бы подумать, требует острого зрения в качестве предварительного условия. И все же мистер Херрешофф опроверг все прецеденты. Почти кажется, что его слепота, отнюдь не являясь помехой, имеет для него положительную ценность, ибо несомненно, что те изысканные плавучие творения, которые он создал, еще никогда не были повторены обладателями зрения. Когда в августе 1851 года «Америка» выиграла знаменитый «Кубок Королевы», который с тех пор оставался на этой стороне океана, двое мальчишек играли на ферме в Пойнт-Плезант, в Бристоле, штат Род-Айленд. Джону, старшему, тогда было десять лет, и он был голубоглазым мальчиком. Как только он смог пользоваться ножом, он начал вырезать лодки, а в возрасте четырнадцати лет построил пригодное для плавания судно, которое местные эксперты называли чудом красоты. В пятнадцать лет на него снизошла слепота, но он, тем не менее, продолжал изучать лодки и строить их. Его младший брат Натаниэль также питал любовь к лодкам, и вместе два брата жили, правили и существовали в атмосфере лодок. Оба мальчика получили образование в местных школах, и Джон с помощью матери умудрялся не отставать от своих одноклассников. Натаниэль стал инженером-строителем и сделал себе имя в своей профессии. Тем временем репутация Джона настолько расширилась, что в 1863 году он основал компанию Herreshoff Manufacturing Co., а четырнадцать лет спустя Натаниэль стал партнером в этом деле и в настоящее время является его суперинтендантом. Слава Херрешоффов, пожалуй, лучше всего известна публике в связи с их строительством нескольких защитников «Королев», или, как это более известно на этой стороне океана, «Кубка Америки». Джон Б. Херрешофф, когда его спросили, каковы элементы успеха, сказал: «Концентрация, решительность, трудолюбие, экономия, вместе с непобедимой решимостью и настойчивостью, всегда поставят человека в то положение, которого он желает».

Льюис Никсон.

«Четыре буквы суммируют мою идею о том, как добиться успеха в жизни; это Р-А-Б-О-Т-А (работа)». Таковы убеждения Льюиса Никсона, который, начав жизнь как бедный мальчик, благодаря чистой решимости завоевал социальное положение, славу, богатство и политическую честь до того, как ему исполнилось сорок. Его история проста, но от этого не менее полезна. Родился в Лисберге, штат Вирджиния, 7 апреля 1861 года, он был сыном Джоэла Льюиса и Мэри Фрэнсис (Тёрнер) Никсон. Его родители были в бедном положении. Его прилежание в государственных школах заинтересовало генерала Эппу Хантона (тогда представителя от Вирджинии), который обеспечил ему назначение в Военно-морскую академию Соединенных Штатов в Аннаполисе в качестве мичмана, и в 1882 году он окончил ее первым в своем классе. Отправившись в Англию, он прошел курс военно-морской архитектуры и морской инженерии. По возвращении в эту страну он был назначен в штаб главного конструктора военно-морского флота и работал суперинтендантом строительства на верфях Крампа и на Нью-Йоркской военно-морской верфи. В 1890 году он за девяносто дней спроектировал линкоры «Индиана», «Массачусетс» и «Орегон». После ухода из военно-морского министерства он стал суперинтендантом-конструктором верфи Крампов в Филадельфии, но вскоре после этого ушел с этой должности и открыл собственную верфь в Элизабет, штат Нью-Джерси. Он построил канонерские лодки «Аннаполис», «Жозефина», «Мангро» и другие, помимо подводной торпедной лодки «Голландия». Он женился в Вашингтоне 29 января 1891 года на Салли Льюис Вуд. Мистер Никсон является членом организации архитекторов и морских инженеров Новой Англии, торговой палаты, а также членом Демократического клуба, Клуба прессы, Армейского и военно-морского клуба Вашингтона и других. Он принимает активное участие в политике Демократической партии.

Джон Х. Паттерсон.

Джон Х. Паттерсон, президент International Cash Register Co. из Дейтона, штат Огайо, — это образец того, что, к счастью для этой страны, является не таким уж редким молодым американцем, чей первоначальный капитал — это мозги и трудолюбие, который приносит проценты в виде великих предприятий и большого состояния. Родители мистера Паттерсона были фермерами. После получения образования в государственной школе он поступил в Университет Майами, а затем в Дартмутский колледж. После окончания учебы он начал жизнь без каких-либо определенных планов, работал клерком, копил деньги и продвигался вперед, пока не стал управляющим угольной шахты. Именно во время работы на этой должности он услышал о тогда почти неизвестном кассовом аппарате, купил два из них и увидел, что существует поле для их развития и использования. Вместе со своим братом Фрэнком Р. Паттерсоном он купил патент на машину и начал производить кассовые аппараты. В 1894 году, после десяти лет усилий и с успехом, казалось бы, в поле зрения, братья столкнулись с полным провалом одного из своих новых изобретений и возвращением из Англии вагона сломанных машин вместо ожидаемого чека на 30 000 долларов. Ничуть не смутившись, мистер Паттерсон начал анализировать причины неудачи и пришел к выводу, что успешное производство машин зависит от добросовестности его рабочих, которая должна основываться на взаимной доброй воле работодателя и работника. Это убеждение побудило его принять промышленную систему, которая, вероятно, уникальна в анналах производственных предприятий. Вкратце, она состоит в развитии механических талантов рабочих с помощью призов и продвижений по службе; в том, чтобы сделать школы, клубы, библиотеки, хоровые общества и тому подобное частью экономики фабрики, и в том, чтобы помнить, что одна работа делает Джека и его боссов очень скучными ребятами. Что этот принцип является здравым, кажется несомненным, если судить по широкому использованию кассового аппарата Паттерсона.

ПРОИЗВОДИТЕЛИ.

Хью Чисхолм.

Человек, который начинает жизнь как бедный газетчик, а в полном расцвете сил оказывается главой созданной им самим отрасли, в которую вложены несметные миллионы и которая имеет огромное значение для общества, служит своему поколению не одним способом. Если он не сделал ничего другого, он послужил примером для слабонервных, маяком для настойчивых и типом американского мужества и всего того, что лежит перед ним. Таким человеком является Хью Чисхолм, который создал корпорацию, производящую бумагу почти для всех газет Соединенных Штатов. Когда говорят, что одна нью-йоркская газета покупает бумаги на шесть тысяч долларов каждый день, можно получить некоторое представление о колоссальных масштабах этой отрасли. Мистер Чисхолм родился в Ниагара-он-те-Лейк, Канада, 2 мая 1847 года и начал жизнь как газетчик в поездах на железной дороге Grand Trunk, изучая тем временем на вечерних курсах бизнес-колледжей в Торонто. Когда разразилась Гражданская война, юноша, имеющий шотландское происхождение, с проницательностью своей расы осознал возможности ситуации и продвигал свои товары до предела, иногда удерживая их по повышенной цене. В конце концов он смог нанять других мальчиков, чтобы они продавали газеты за него. Затем он получил от железнодорожной компании исключительное право продавать газеты на участке к востоку от Торонто. Он расширил свои «комбинации», и когда ему исполнилось двадцать пять лет, у него были эксклюзивные газетные маршруты на четырех тысячах миль железных дорог, и в его платежной ведомости было двести пятьдесят человек. Продав свои доли братьям, у которых были аналогичные интересы в Новой Англии, он приобрел последние и обосновался в Портленде, штат Мэн, где добавил издательское дело к своему бизнесу. Предвидя рост газетной торговли и осознавая, что за этим последует огромный спрос на белую бумагу, он организовал Somerset Fiber Company, производство древесной массы в Фэрфилде. Позже он основал ряд заводов по производству целлюлозы в Мэне. Затем он разработал план консолидации бизнеса, и несколько лет назад активы Чисхолма и еще два десятка других заводов в Новой Англии, Нью-Йорке и Канаде были объединены в одну компанию. Выпуск продукции заводов составляет более 1500 тонн в день и быстро растет. В 1872 году он женился на Генриетте Мейсон из Портленда.

Теодор Лоу Де Винн.

От деревенского мальчика-печатника до главы одного из величайших печатных заведений в мегаполисе — вот вкратце история карьеры Теодора Лоу Де Винна. Он родился в Стамфорде, штат Коннектикут, 25 декабря 1828 года, будучи вторым сыном Дэниела и Джоанны Августы Де Винн. Его родители были голландского происхождения. Его отец был методистским священником, который был бескомпромиссным противником рабства. Теодор получил общее школьное образование в Катскилле, Уайт-Плейнсе и Амении, штат Нью-Йорк, и в возрасте четырнадцати лет поступил в офис Gazette в Ньюбурге, штат Нью-Йорк, чтобы освоить печатное дело. Получив общее представление о бизнесе, он отправился в Нью-Йорк в 1848 году. Два года спустя он получил работу в заведении Francis Hart & Co. и дослужился до должности мастера. В 1858 году он стал младшим партнером в фирме, а через пять лет после смерти мистера Харта, которая произошла в 1883 году, он изменил название фирмы на Theodore L. De Vinne & Co., сделав своего единственного сына, Теодора Л. Де Винна-младшего, своим партнером. В настоящее время он занимает одно из крупнейших зданий в Соединенных Штатах, которое полностью посвящено печатному бизнесу. Мистер Де Винн обладает выдающимися способностями организатора, сформировав с помощью покойного Питера К. Бейкера общество, ныне известное как Typothetæ. В 1850 году он женился на Грейс, дочери Джозефа Брокбанта. Он является автором «Прейскуранта печатников», «Изобретения печати», «Исторических шрифтов» и «Печатных шрифтов». Мистер Де Винн сделал многое для повышения стандартов типографики. Еще в 1863 году Американский институт наградил его фирму медалью за лучшую книжную печать. Фирма издает St. Nicholas и Century с 1874 года.

Уильям Луи Дуглас.

Уильям Луи Дуглас из Броктона, штат Массачусетс, который благодаря своим широко рекламируемым ботинкам, вероятно, является одним из самых легко узнаваемых людей в Соединенных Штатах, родился в Плимуте, штат Массачусетс, 22 августа 1845 года. Карьера мистера Дугласа подчеркивает тот факт, что дни возможностей для молодых людей без денег или влияния отнюдь не прошли. Он был сиротой, ограниченным отсутствием образования, жертвой несправедливости и, по-видимому, вообще без каких-либо перспектив в жизни. Теперь он владелец огромного состояния, большого бизнеса, почетного места среди уважаемых людей, имеет влияние на благо в рабочих кругах и немалую власть в политике. Когда мистеру Дугласу было пять лет, его отец пропал в море. В возрасте семи лет он был отдан в ученики к своему дяде, чтобы освоить сапожное дело. Дядя оказался суровым хозяином, и по истечении срока ученичества Уильям обнаружил, что у него есть всего десять долларов и воспоминания о многих тяжелых ударах. Впоследствии он пробовал разные способы заработать на жизнь, от вождения воловьих упряжек в Небраске до работы по своей специальности. Вместе с мистером Стадли он открыл магазин обуви в Голдене, штат Колорадо. Предприятие не принесло прибыли, и, вернувшись в Массачусетс, он снова занялся сапожным делом до 1870 года, когда переехал в Броктон, чтобы стать суперинтендантом обувной фабрики Porter & Southworth. В 1876 году с заемным капиталом в 375 долларов он начал свой собственный бизнес. Успешный с самого начала, шесть лет спустя он построил четырехэтажную фабрику, которая имела мощность 1440 пар ботинок в день. В 1884 году он выпустил на рынок свои известные ботинки по 3 доллара, с которыми его имя и лицо так заметно идентифицируются. Он отошел от старых традиций производителей, создав розничные магазины, где продает напрямую публике. Фабрика Дугласа сегодня была построена в 1892 году и имеет мощность 10 240 пар ботинок в день. На ней работает 2724 сотрудника. Мистер Дуглас — демократ в политике. Он несколько раз был членом городского совета Броктона и был его мэром в 1890 году. Именно благодаря его усилиям в законодательном собрании штата Массачусетс был принят законопроект об учреждении совета по арбитражу и примирению. Трудовые споры практически неизвестны на фабрике Дугласа. Мистер Дуглас также является автором закона о еженедельной оплате труда, который соблюдается в Массачусетсе, президентом народного сберегательного банка Броктона, директором национального банка Home и экс-президентом уличной железной дороги Броктон, Тонтон и Бриджуотер.

Чарльз Истмен.

Чарльз Истмен родился в Уотервилле, штат Нью-Йорк, 12 июля 1854 года. Фотографам, особенно любителям, не нужно объяснять, кто такой мистер Истмен, поскольку он сделал многое для популяризации камеры и всего, что к ней относится. Он получил образование в Рочестере, штат Нью-Йорк. Заинтересовавшись любительской фотографией, он начал источник исчерпывающих экспериментов с целью создания сухих пластин и получил результаты, которые побудили его к дальнейшим исследованиям. Последние также были успешными, и из этой предварительной работы вырос великий бизнес, с которым он сейчас связан. Кодак, который, вероятно, является самой популярной камерой в мире, также является его изобретением. Он является менеджером Eastman Kodak Company в Рочестере и Лондоне, Англия; президентом General Aristo Company в Рочестере и главой так называемого камерного треста. Мистер Истмен является членом многих общественных и научных организаций и щедро жертвует благотворительным учреждениям.

Альберт Огаст Поуп.

Имя полковника Альберта Огаста Поупа неразрывно связано с популяризацией велосипеда в нашей стране, ибо именно он, более чем кто-либо другой, придал ему тот импульс, который сделал этот вид транспорта всеобщим любимцем. Помимо этого, он явил нам еще один пример силы упорства, настойчивости и честности. Полковник Поуп родился 10 мая 1843 года в Бостоне в бедной семье. Ему пришлось рано оставить школу, чтобы зарабатывать на жизнь. В десятилетнем возрасте он торговал фруктами, и, как говорят люди, знавшие его в те времена, он взял за правило оплачивать любой долг сразу по наступлении срока платежа. После долгих лет тяжелого труда юный Поуп, которому тогда исполнилось девятнадцать, принял звание младшего лейтенанта в роте I 36-го Массачусетского добровольческого полка. Его послужной список во время войны был весьма блестящим, и он закончил ее в звании полковника. Затем он занялся собственным делом и создал прибыльное предприятие. Именно на Всемирной выставке 1876 года он впервые увидел велосипед. Осознав перспективы этой машины, в 1877 году он разместил заказ на «импорт английских колес». В том же году он основал компанию Pope Manufacturing Company. Масштабы деятельности этой корпорации хорошо известны всем, кто интересовался или интересуется велосипедами. Он также основал издание под названием The Wheelman, вложив в это предприятие более шестидесяти тысяч долларов. Сегодня оно известно под названием Outing. Именно благодаря его усилиям общественные парки и бульвары были открыты для велосипедистов, а сам велосипед был поставлен в один ряд с другими транспортными средствами. Когда интерес к велосипедам начал угасать, полковник Поуп переключил свое внимание на производство автомобилей. Он также имеет крупные доли в банках и других корпорациях. Он является членом организации «Лояльный легион» и посещает Рэдклифф-колледж и Лоуренсовскую научную школу. В 1871 году он женился на Эбби Линдон из Ньютона, штат Массачусетс.

К. У. Пост.

Имя К. У. Поста связано с отраслью, которая возникла лишь несколько лет назад, но, тем не менее, приняла колоссальные масштабы и примечательна во многих отношениях, не последнее из которых заключается в том, что она находит применение злакам, о чем поколение назад никто и не подозревал. Злаковый кофе Postum, например, появился на рынке лишь в 1895 году. Тем не менее, недавно г-н Пост и его партнеры отклонили предложение в десять миллионов долларов за заводы, производящие этот кофе и сопутствующие продукты из пшеницы. История жизни г-на Поста — это история мальчика с пустым кошельком, безграничными амбициями и решимостью достичь цели больших успехов. Он родился 26 октября 1854 года в Спрингфилде, штат Иллинойс. Получив начальное школьное образование, в тринадцать лет он поступил в Иллинойсский университет, прошел курс военной подготовки и оставался там до пятнадцати лет, когда проявился дух независимости, ставший характерной чертой всей его карьеры. По его собственным словам: «Я устал зависеть от денег отца». Покинув университет, он устроился на работу к производителю сельскохозяйственной техники, которую он продавал и вводил в эксплуатацию для покупателей. После пары лет такой работы он начал собственное дело вместе с партнером в городе с подходящим названием Индепенденс, штат Канзас. Фирма торговала скобяными изделиями и сельскохозяйственной техникой. Но нехватка капитала мешала его усилиям, поэтому он продал свою долю и снова занялся разъездной торговлей. Позже он стал управляющим оптовой фирмы по продаже техники в Канзас-Сити. Вернувшись в Иллинойс, он организовал компанию по производству плугов и культиваторов, был весьма успешен, но из-за подкосившегося здоровья наступил хаос, и он потерял все свои сбережения. Попробовав себя в сфере недвижимости в Калифорнии, он занялся фермерством в Техасе, снова заболел, поправился, а затем купил двадцать семь акров земли в Батл-Крике, штат Мичиган. Именно здесь он начал производить знаменитый кофе, о котором упоминалось выше. Здесь же он экспериментировал с готовыми продуктами и, наконец, вывел на рынок те вареные и полуготовые злаковые продукты, которые нам привычны на завтрак. В первый год, когда продукция Post была представлена публике, прибыль составила 175 000 долларов, второй год показал убыток более 40 000 долларов — из-за того, что прибыль была вложена в рекламу, — а на третий год чистая прибыль составила 384 000 долларов. С тех пор бизнес стал весьма прибыльным. Утверждается, что компания сейчас готовится тратить один миллион долларов в год на рекламу. Два года назад г-н Пост отошел от активного управления компанией. Сейчас он делит свое время между офисами в этой стране и за рубежом, а также сетью заводов на западе. Он является президентом Ассоциации американских рекламодателей и содержит за свой счет бюро чековой валюты Post в Вашингтоне.

Джон Уилсон Уилер.

Джон Уилсон Уилер, чье имя знакомо каждой хозяйке, которая владеет или хочет владеть швейной машиной, родился в Ориндже, округ Франклин, штат Массачусетс, 20 ноября 1832 года и был вторым из девяти детей. Он был сыном плотника-фермера и получил образование в сельской школе. Примерно в четырнадцать лет он начал осваивать ремесло отца и продолжал заниматься им до двадцати трех лет. Но его не устраивало узкое окружение, поэтому, когда представилась возможность устроиться в небольшой продуктовый магазин в Фитчберге с жалованием сто двадцать пять долларов в год и пансионом, он с радостью принял ее. Вернувшись некоторое время спустя в Ориндж, он стал клерком в магазине некоего Дэниела Помероя, в конечном итоге сменив последнего в бизнесе, который он вел еще три года. Продав дело, он стал клерком в агентстве по рассмотрению претензий Д. Э. Ченси, одного из ведущих людей в деревне. К тому времени он уже завоевал репутацию человека способного и честного, и так случилось, что г-н Ченси и другой его друг одолжили ему две тысячи долларов под его личное поручительство на покупку продуктового магазина. Предприятие оказалось успешным, и его пришлось оставить лишь в 1867 году, чтобы г-н Уилер мог стать партнером в фирме A. E. Johnson & Co., которая только начала заниматься производством швейных машин в небольших масштабах. После нескольких лет борьбы фирма была преобразована в корпорацию под названием Gold Medal Sewing Machine Company, где г-н Уилер стал секретарем и казначеем. В 1882 году название было снова изменено на New Home Sewing Machine Company. В этой корпорации г-н Уилер был вице-президентом, а также секретарем и казначеем. Позже он стал президентом, но впоследствии ушел в отставку, сохранив за собой должность казначея, а также оставаясь членом совета директоров. То, как бизнес вырос из малых начинаний до нынешнего обширного статуса, — история, знакомая каждому, кто хоть немного знает о швейной промышленности. Компания нанимает почти шестьсот человек и выпускает около четырехсот машин ежедневно. Г-н Уилер также является президентом сберегательного банка Оринджа и национального банка Оринджа, а также был президентом энергетической компании Оринджа и торговой палаты Оринджа. Кроме того, он занимал должность в компании по страхованию жизни Boston Mutual, является директором железнодорожной компании Athol and Orange City, президентом машиностроительной компании Leabitt, клуба хорошего правительства Оринджа и вице-президентом клуба Home Market. Он женился на Алмире Э. Джонсон, от которой у него было три дочери, из которых выжила только одна. Он является владельцем большого количества недвижимости и строит особняк недалеко от Оринджа стоимостью 150 000 долларов.

ЛИДЕРЫ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ.

Джордж Ф. Бэр.

Джордж Ф. Бэр в детстве работал на ферме своего отца в округе Сомерсет, штат Пенсильвания. Недавно он был избран президентом железнодорожных систем Philadelphia & Reading и New Jersey Central — двух важнейших транспортных корпораций страны. Он также связан со многими предприятиями самого разнообразного и обширного характера. Он все еще находится в расцвете сил, и секрет его достижений прост — он не тратил время зря. Юный Бэр посещал школу всего несколько лет, а затем поступил в офис газеты Somerset Democrat, чтобы освоить профессию печатника. Но он не позволил себе отстать в учебе, а вместо этого по вечерам корпел над книгами и практиковался в письме. В шестнадцать лет ему удалось получить год обучения в Сомерсетской академии, а затем он получил должность клерка на фабрике Ashtola Mills недалеко от Джонстауна, штат Пенсильвания. Через двенадцать месяцев он стал главным клерком. Уволившись, он поступил на второй курс колледжей Франклина и Маршалла. Затем, вместе со своим старшим братом, он купил газету Democrat. Потом началась война, и брат ушел на фронт. Г-н Бэр, которому тогда было едва девятнадцать лет, управлял газетой в одиночку. В 1862 году он тоже проникся духом войны и отправился на фронт. Он был демобилизован в 1863 году и немедленно начал изучать право вместе со своими двумя братьями. Проработав четыре года в Сомерсете, он отправился в Рединг, где был нанят адвокатом определенных железных дорог, которые пытались конкурировать с железной дорогой Philadelphia & Reading. Противоборствующая компания в конце концов решила, что он будет полезнее для них, чем против них, и сделала его своим юридическим консультантом. С того времени и до своего избрания президентом корпорации он был ее юрисконсультом. Он также интересуется угольными шахтами, производством бумаги, банками и страховыми корпорациями, женат и имеет пять дочерей.

Огаст Бельмонт.

Огаст Бельмонт, строитель нью-йоркского метрополитена, начал свою карьеру, имея преимущество в виде огромного богатства. Его отец, Огаст Бельмонт-старший, был одним из самых богатых и известных американских банкиров. Его сын Огаст окончил Гарвардский университет в 1875 году и некоторое время предавался обычным занятиям состоятельной молодежи. Но с возрастом он все больше интересовался крупным банковским бизнесом, основанным его отцом. Через несколько лет он стал самостоятельной силой в финансовом мире. Сейчас он является должностным лицом или директором во многих банковских, железнодорожных, производственных и других корпорациях. В дополнение к этому он был активным сторонником лучших американских художественных, литературных, патриотических и других начинаний, являясь членом многочисленных ассоциаций, посвященных таким движениям. Он принимал активное участие в политике и очень интересуется разведением чистокровных скаковых лошадей. Однако его самой заметной деятельностью стало строительство метрополитена, который значительно расширил транспортные возможности мегаполиса.

Александр Джонстон Кэссэтт.

Еще один железнодорожник, поднявшийся из безвестности к видной должности, — Александр Джонстон Кэссэтт, который с июня 1899 года является президентом железнодорожной компании Pennsylvania. Подобно Джорджу Г. Дэниелсу из железной дороги New York Central, он начал свою жизнь в 1861 году в качестве рабочего-мерщика на службе у корпорации, которую сейчас возглавляет. Г-н Кэссэтт предпочел начать с самых низов ради знаний об основных деталях бизнеса, которые дала ему эта работа, вместо того чтобы использовать влияние, которое он, вероятно, мог бы получить, чтобы обеспечить себе менее скромную должность. Он родился в Питтсбурге 8 декабря 1839 года и получил образование в Гейдельбергском университете и Политехническом институте Ренсселера. После опыта работы мерщиком, благодаря упорному труду и честности, он поднимался с места на место, пока в 1871 году не был назначен генеральным суперинтендантом системы Pennsylvania и генеральным менеджером линий к востоку от Питтсбурга. В период с 1874 по 1882 год он занимал должности третьего и второго вице-президента, в 1883 году был избран директором, а в 1899 году стал президентом дороги. «Основательно изучите азы выбранного вами дела, а затем придерживайтесь его», — таков совет г-на Кэссэтта молодым людям. Он твердо верит в старую аксиому, что «под лежачий камень вода не течет».

Джордж Генри Дэниелс.

Джордж Генри Дэниелс, который в качестве генерального пассажирского агента железной дороги New York Central and Hudson River, вероятно, более известен лично или по репутации путешествующей публике, чем любой другой человек в этой стране, родился в Хэмпшире, округ Кейн, штат Иллинойс, 1 декабря 1842 года. Свою железнодорожную карьеру он начал в качестве мерщика в инженерном корпусе железных дорог Северного Миссури и с этой скромной должности поднялся, может быть, не быстро, но медленно и верно, пока не взял на себя ответственность за пассажирские перевозки, вероятно, самой большой железной дороги в Соединенных Штатах. После нескольких лет напряженной работы в 1872 году он стал генеральным грузовым и пассажирским агентом железной дороги Chicago and Pacific, а в 1880 году был назначен билетным агентом дороги Wabash, St. Louis and Pacific. После ряда разнообразных опытов, все из которых были на западе и были связаны с должностями большой ответственности, он работал помощником комиссара или комиссаром для нескольких дорог, а в апреле 1889 года был вознагражден за годы верной службы назначением на должность, которую занимает сейчас. Немалая часть успеха г-на Дэниелса объясняется его личным тактом и неизменной вежливостью; или, как кто-то выразился, он знает, как оказать услугу, не обязывая получателя, и знает, как отказать в просьбе, не обидев человека, который ее делает.

Джордж Джей Гулд.

Джордж Джей Гулд, чье имя так широко ассоциируется с крупными финансами, является сыном покойных Джея и Хелен Дэй (Миллер) Гулд. Он родился в Нью-Йорке в 1858 году и получил образование у частных учителей или в частных школах. Унаследовав гений к финансам и инстинкт к железнодорожному делу, он преуспел в успешном управлении теми обширными предприятиями и инвестициями, которые были созданы его отцом. Г-н Гулд — страстный поклонник полевых видов спорта, особенно тех, где лошади являются частью и долей. Он женился на мисс Эдит Кингдон, которая одно время была членом драматической труппы Огастина Дэйли в этом городе. От нее у него двое сыновей, оба из которых так же любят напряженные виды спорта, как и их отец. Тем не менее, он не позволяет своим увлечениям мешать своим деловым делам и является знакомой фигурой в финансовых районах Нью-Йорка. Он был президентом железных дорог Little Rock and Fort Worth, Texas and Pacific, International and Great Northern, Manhattan Elevated, Missouri Pacific, а также St. Louis and Iron Mountain and Southern. Г-н Гулд — хороший пример молодого американца, который не позволяет своему огромному богатству мешать своей деятельности.

Клемент Эктон Гриском.

Назначение молодых людей на должности с огромной ответственностью, по-видимому, характерно для этой страны. За рубежом такие должности обычно занимают люди зрелого или преклонного возраста. То, что коммерческий мир Америки не страдает от отхода от европейских обычаев в указанном отношении, подтверждается его коммерческим и торговым прогрессом. Клемент Эктон Гриском-младший, менеджер великой американской линии пароходов, — тому пример. Он родился в 1868 году и окончил Пенсильванский университет в 1887 году. Его отец — Клемент Эктон Гриском-старший, президент линии. Гриском-менеджер поступил на службу в компанию на следующий день после своего последнего экзамена в колледже и за две недели до получения диплома. Сначала он работал посыльным в грузовом отделе с жалованием 3 доллара в неделю, и, как гласит история, хотя он был выпускником колледжа и сыном президента, другие сотрудники относились к нему точно так же, как и к другим мальчикам. Его деловой прогресс шел примерно в таком порядке: младший клерк с жалованием 5 долларов в неделю; младший клерк в пассажирском отделе, 7 долларов в неделю; клерк в билетном отделе, доковый клерк с 7 утра до 6 вечера, помощник менеджера чикагского офиса, помощник генерального менеджера в Нью-Йорке, супервайзер во главе отделов закупок и стюардов, и, наконец, менеджер. Видно, что юному Грискому пришлось полностью «прокладывать свою борозду», и, хотя в то время он, как и обычный мальчик, возражал против этого, теперь он признает мудрость своего отца, заставившего его узнать все, что можно было узнать. Под управлением г-на Грискома American Line процветает. Он также является президентом ремонтной и снабженческой компании Джеймса Райли, директором Морской биржи и интересуется рядом других предприятий. Он женился на дочери генерала Уильяма Ладлоу, и его друзья говорят, что его семейная жизнь оказала определяющее влияние на его карьеру в целом.

Джеймс Дж. Хилл.

Близкие друзья Джеймса Дж. Хилла, транспортного гиганта северо-запада, говорят, что амбиция всей его жизни — опоясать мир системой железных дорог и пароходов, которые все будут находиться под его направляющей рукой. Он почти достиг этого. Он владеет железной дорогой Great Northern, которая простирается от Сиэтла, штат Вашингтон, до Сент-Пола и Дулута, штат Миннесота. Он является владельцем линии пароходов, курсирующих между Дулутом и Буффало. Он в значительной степени заинтересован в железной дороге Baltimore & Ohio, которая охватывает территорию между Чикаго, Филадельфией и Нью-Йорком. Он организует в Европе пароходную компанию, суда которой будут иметь конечными портами Сиэтл, штат Вашингтон, с одной стороны, и Владивосток, Иокогаму и Гонконг — с другой. Сейчас он тянется через Тихий океан к Сиэтлу, намереваясь соединить свою дорогу Great Northern с Транссибирской магистралью, и человек, который контролирует все эти огромные предприятия, заработал их с самых скромных начал и утверждает, что принцип, который позволил ему достичь власти и достатка, — это просто экономия. Когда он зарабатывал пять долларов в неделю, он откладывал; теперь, когда он является владельцем дохода, размер которого он едва может оценить, он откладывает, не в скупой манере, но он ненавидит ненужные расходы. Г-н Хилл родился недалеко от Гелфа, Верхняя Канада, 16 сентября 1838 года. Он получил образование в академии Роквуд и начал жизнь в офисе пароходства в Сент-Поле, штат Миннесота. Тяжелая и непрерывная работа принесла свои плоды в виде того, что в 1865 году он стал агентом компании Northwestern Packet. Затем он начал самостоятельную деятельность, основав бизнес по снабжению топливом и транспортировке на свой страх и риск. С того времени его подъем был быстрым. Он основал компанию Red River Transportation в 1875 году; организовал синдикат, который обеспечил контроль над железной дорогой St. Paul and Pacific, стал президентом организованной дороги и, наконец, объединил ее с другими линиями в систему Great Northern, президентом которой он сейчас является. Г-н Хилл женат и имеет нескольких сыновей, все из которых следуют по пути железнодорожного бизнеса.

Мелвилл Эзра Ингаллс.

Один из многих железнодорожных президентов, начавших жизнь на ферме, — Мелвилл Эзра Ингаллс. Он родился в Харрисоне, штат Мэн, 6 сентября 1842 года. Воспитанный на ферме своего отца, он в полной мере хлебнул тяжелой работы в детстве. Сначала он получил образование в академии Берлингтона, затем в колледже Боудойн и окончил юридический факультет Гарварда в 1863 году. Начав практику в Грее, штат Мэн, он вскоре обнаружил, что деревня слишком мала для его надежд и амбиций, поэтому он переехал в Бостон. Там он стал связан с политическими делами и в 1867 году был избран членом сената штата Массачусетс. В 1870 году он стал президентом железной дороги Indianapolis, Cincinnati and Lafayette, которая тогда находилась в состоянии банкротства. Год спустя он был назначен конкурсным управляющим дороги. Именно тогда гений г-на Ингаллса в железнодорожном деле начал проявляться. С помощью организации в 1873 и 1880 годах он поставил преемника дороги, которым была Cincinnati, Indianapolis, St. Louis and Chicago, на прочную основу, впоследствии объединив ее с другими дорогами под окончательным названием Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis, ныне известной как система «Big Four». Г-н Ингаллс является президентом дороги, а до февраля 1900 года был также президентом железной дороги Chesapeake and Ohio. Успехи г-на Ингаллса оставили его тем же благотворительным, добродушным и доступным человеком, каким он был, будучи борющимся юристом в маленькой деревне в штате Мэн.

ИЗОБРЕТАТЕЛИ.

Александр Грэм Белл.

Александр Грэм Белл, чье имя так ясно ассоциируется с изобретением и развитием телефона, родился в Эдинбурге, Шотландия, 3 марта 1847 года. Он получил образование в Эдинбургском и Лондонском университетах, а после окончания учебы в 1870 году отправился в Канаду, где провел два года, пытаясь определиться с профессией. Позже он поселился в Бостоне, где стал профессором вокальной физиологии в Бостонском университете. Именно в этот период он заинтересовался и провел исчерпывающую серию экспериментов, завершившихся подачей заявки на патент, который был выдан 14 февраля 1876 года. История изобретения, которое по важности уступает только электрическому телеграфу, хорошо известна публике. Не вдаваясь в детали, достаточно сказать, что г-ну Беллу, как и всем другим успешным изобретателям, пришлось столкнуться с предрассудками и преодолеть их, а также защищать свои права в судах через бесконечные судебные тяжбы. Место, которое телефон занимает в социальной и коммерческой экономике мира сегодня, также слишком хорошо известно, чтобы нуждаться в подчеркивании. Профессор Белл также является изобретателем фотофона и интересуется текущими научными усилиями Американской ассоциации по содействию обучению глухонемых. Научные почести были осыпаны на него в связи с его изобретениями. В 1881 году французское правительство присудило ему премию Вольта, и он является основателем бюро Вольта. Он также является автором многих научных и образовательных монографий.

Чарльз Фрэнсис Браш.

Развитие и широкое использование «дуговой» электрической лампы в значительной степени является результатом исследований Чарльза Ф. Браша. Хотя «дуга» была отнюдь не неизвестна электрикам до того, как г-н Браш развил ее, именно он был ответственен за то, что она стала коммерчески возможной. Г-н Браш родился в Юклиде, округ Кайахога, штат Огайо, 17 марта 1849 года. Его отец был полковником Исааком Элбертом Брашем, а мать — Делией Висснер (Филлипс) Браш. Оба родителя происходили из старых американских семей. После периодов обучения в государственных школах Огайо г-н Браш посещал Кливлендскую среднюю школу и окончил Мичиганский университет в 1869 году. С самого начала он проявлял склонность к электричеству и химии, а после окончания учебы стал аналитическим химиком и консультирующим химическим экспертом в Кливленде. Все это время, однако, он изучал электричество, предвидя время, когда оно станет одним из главных факторов современной цивилизации. В 1877 году он полностью посвятил себя электрическим делам, а год спустя представил публике свет, с которым ассоциируется его имя. В 1880 году была образована компания Brush Electric Company, и «дуговой» свет стал пользоваться популярностью. Год спустя он был представлен в Англии и на континенте. Тем не менее, г-н Браш имел обычный опыт изобретателей, но был успешен в судебных процессах и имеет удовлетворение знать, что его претензии на приоритет изобретения были признаны ведущими научными обществами мира. Он интересуется рядом электрических предприятий, является членом многих клубов, а также научных и благотворительных учреждений. В 1875 году он женился на Мэри Э. Моррис из Кливленда, от которой у него трое детей.

Сантос-Дюмон.

Сантос-Дюмон, который получил всемирную известность в связи со своими смелыми и новыми экспериментами в аэростатике, все еще молодой человек. Он родился в Бразилии в 1873 году и имеет французское происхождение, хотя его отец также был бразильцем по рождению. Плантации Сантос-Дюмона в Сан-Паулу, как говорят, являются крупнейшими в упомянутой стране, настолько большими, что вокруг них проходит небольшая железная дорога, которая используется для транспортировки рабочей силы и продуктов. В раннем возрасте Сантос-Дюмон развил вкус к механике, и железная дорога была его постоянным изучением и восторгом. Будучи еще мальчиком, он был отправлен во Францию для получения образования, и в этой стране, около тринадцати лет назад, начал экспериментировать с автомобилями, однако в 1893 году оставил их ради аэростатики. Его первые подъемы были совершены на сферических воздушных шарах, но он быстро перешел на цилиндрические. Он практически изобрел современный дирижабль с помощью своего остроумного расположения винтов, рулей, моторов, кабин, смещающихся грузов и т. д. Он был первым, кто отказался от сетки и прикрепил свою кабину к самому баллону. 12 июля 1901 года он совершил полет из Сен-Клу к Эйфелевой башне и вокруг нее в Париже. Он сделал более полудюжины машин и работает над другими. Во время своих экспериментов он не раз был на волосок от смерти, но это мало или вовсе не повлияло на его нервы или энтузиазм.

Питер Купер Хьюитт.

Питер К. Хьюитт, который находится в центре внимания научного мира благодаря своему изобретению электрического «преобразователя» и открытию удивительного метода электрического освещения, является внуком покойного Питера Купера, филантропа. Г-н Хьюитт родился в Нью-Йорке в 1861 году, его отец — Абрам Стивенс Хьюитт, который занимал должность мэра мегаполиса с 1887 по 1889 год. Получив образование у частных учителей, он поступил в Колумбийский университет в Нью-Йорке, а после его окончания несколько лет учился в технической школе в Нью-Джерси. Впоследствии он стал связан с клеевой фабрикой, основанной его дедом и принадлежащей его отцу. Но та склонность к научным исследованиям, которая, казалось, была врожденной, побудила его посвятить себя экспериментальной работе в лаборатории. Часть результатов такой работы уже упоминалась. Есть немало признаков того, что электрический свет, разработанный г-ном Хьюиттом, в значительной степени заменит тот, который сейчас обеспечивается дуговой или лампой накаливания. Его описывают как «мягкий солнечный свет». Г-н Хьюитт женат, его жена — Люси, дочь покойного Фрэнка Уорка. Он популярен в обществе, и его частная благотворительность доказывает, что он унаследовал великодушие своего деда в немалой степени.

Джон П. Холланд.

Джон П. Холланд, изобретатель подводной лодки, которая носит его имя, — ирландец по рождению. Ему сейчас около шестидесяти лет, он бодр, здоров и предан делу улучшения удивительного судна, создателем которого он является. Г-н Холланд прибыл в эту страну в начале 70-х годов, но задолго до этого он пришел к выводу, что большая часть морской войны будущего будет вестись под водой, а не на ее поверхности. Он утверждает, что его убеждения в этом отношении были результатом газетного отчета о бое между «Монитором» и «Мерримаком», который он прочитал примерно через две недели после того исторического конфликта. С того времени он начал составлять планы и делать модели для подводных торпедных лодок или эсминцев. Ему приходилось бороться не только с большими механическими трудностями, но даже когда его лодка была настолько усовершенствована, что ее можно было представить властям, он столкнулся с предрассудками и оппозицией самого сильного характера. В настоящее время самые консервативные из военно-морских экспертов убедились в важности подводной лодки Холланда, причем не только в этой стране, но и за рубежом. Соединенные Штаты сейчас владеют рядом таких лодок, как и Великобритания. Г-н Холланд, когда впервые приехал в эту страну, был школьным учителем и, как большинство изобретателей, не являющихся капиталистами, много лет испытывал трудности. В конце концов ему посчастливилось заинтересовать своим изобретением некоторых денежных людей, и он смог полностью посвятить себя ему. Говорят, что его творения предусматривают любую непредвиденную ситуацию, как над водой, так и под ней. Только после длительных испытаний их эффективности правительство США добавило их в состав военно-морского флота.