«Избранные статьи о посылочной почте»

Будет видно, что почтовый бизнес Новой Зеландии соответствует правилу хорошего управления бизнесом: по мере увеличения объема бизнеса доходы должны расти быстрее, чем расходы.

В последнем опубликованном отчете генерального почтмейстера Новой Зеландии указывается, что, несмотря на несколько важных снижений почтового тарифа, доход почтовой службы за предыдущие шестнадцать лет увеличился на значительно большую сумму, чем расходы. «С 16 декабря 1907 года почтовый сбор за внутренние почтовые открытки был снижен до половины пенни. С 1 января 1908 года тарифы на внутренние письма были установлены в 1 пенни за первые 4 унции и полпенни за каждые дополнительные 2 унции. С 1 января 1908 года комиссия, взимаемая за денежные переводы внутри Новой Зеландии, составляет 3 пенса за каждые 5 фунтов стерлингов или часть 5 фунтов. Благодаря снижению почтовых тарифов, произведенному годом ранее, количество посылок увеличилось на 81,57 процента». «Почтовый тариф на внутренние посылки был снижен с 6 пенсов за первый фунт и 3 пенсов за каждый дополнительный фунт до 4 пенсов за первый фунт и 2 пенсов за каждый дополнительный фунт. Общественность, более того, была побуждена этим изменением отправлять посылочной почтой товары, которые ранее пересылались как пакеты». «Снижение почтовых тарифов можно практически назвать приведшим к большому увеличению бизнеса посылочной почты». Был солидный чистый баланс в пользу почтового бизнеса. «Чистый баланс по операциям за год был бы намного выше, если бы учитывалась стоимость официальной корреспонденции, с которой велась работа». «Расширение бизнеса потребовало больших дополнений к штату. Увеличение штата было, однако, ниже процента увеличения доходов. Поправка к закону о почтовом отделении способствовала улучшению финансового состояния почтовой службы». Опыт Новой Зеландии и Австралийского Содружества в почтовой службе хорошо изложен колониальным казначеем, достопочтенным сэром Дж. Г. Уордом, в одном из его недавних финансовых отчетов следующим образом: «Опыт показал, что каждая уступка в почтовых тарифах создает новый класс бизнеса, который в конечном итоге идет на пользу почтовому отделению».

Конечно, в официальных публикациях Австралийского Содружества и Новой Зеландии ничего не слышно о том, что правительство не должно заниматься каким-либо конкурентным бизнесом — это слышно только в Соединенных Штатах. Если бы это было претворено в жизнь, наше национальное правительство было бы вынуждено прекратить строительство военных кораблей на верфях, полностью закрыть правительственное печатное учреждение, немедленно остановить все свои ирригационные проекты, закрыть все колледжи, получающие земельные гранты, немедленно прекратить литье пушек и производство стрелкового оружия и боеприпасов и т. д. На самом деле, когда составлялась наша Конституция, среди тех, кто ее составлял, не было вопроса о том, что она должна дать национальному правительству право делать определенные вещи, в конкуренции с частным предпринимательством, которые были бы для «общественного блага»; и никогда не было никакого намека на то, что национальное правительство не должно заниматься каким-либо конкурентным бизнесом. С другой стороны, те, кто помогал составлять национальную Конституцию и обеспечивать ее принятие, участвовали в законодательстве Конгресса и санкционировали его, которое поставило национальное правительство в несколько направлений конкурентного бизнеса.

Публикации должностных лиц труда Австралии и Новой Зеландии решительно многочисленны и ясно показывают, что трудящиеся этих колоний, как и другие элементы их населения, сердечно поддерживают современную посылочную почту. Можно поистине сказать, что посылочная почта Австралии и Новой Зеландии имеет сердечное и всеобщее одобрение жителей этих колоний. Должностные лица и рядовые члены трудовых организаций этих колоний являются одними из самых сердечных сторонников их посылочной почты. И несомненно, что очень большое большинство рядовых членов наших трудовых организаций и очень большое большинство наших городских жителей, а также фермеров, сердечно поддерживают современную посылочную почту.

Что касается отношения современной посылочной почты к так называемым компаниям по каталогам: в своих официальных отчетах генеральный почтмейстер как Австралии, так и Новой Зеландии часто подчеркивает, что в течение многих лет жители этих колоний пользовались полностью современной колониальной, межколониальной и зарубежной посылочной почтой, даже в «самых отдаленных районах, куда проникает почтовая служба». Несмотря на это, во всех многочисленных публикациях об Австралии и Новой Зеландии или должностных лиц этих колоний нельзя было найти ни одного предложения о том, что местные торговцы этих колоний были хоть сколько-нибудь ущемлены в своем бизнесе компаниями по каталогам.

Этот факт, безусловно, заслуживает того, чтобы быть подчеркнутым. Во всех странах, где есть современная посылочная почта, компания по каталогам неизвестна. В нашей стране, которая является единственной просвещенной страной, не имеющей современной посылочной почты, компания по каталогам существует и, в некоторой ограниченной степени, процветает. Следовательно, факт ясен: вместо того чтобы современная посылочная почта помогала компаниям по каталогам, верно прямо противоположное. Если всеобщий опыт человечества хоть что-то значит, то устаревшая посылочная почта, такая, какая есть у нас, помогает компании по каталогам, а современная посылочная почта вытесняет ее из бизнеса и не дает ей вернуться в бизнес.

Служба сельской доставки выросла до более чем 20 000 маршрутов. Официальные отчеты показывают, что средний вес почты, доставляемой каждой командой или фургоном с одной лошадью в службе сельской доставки, составляет всего 25 фунтов. Почти во всех поездках почтальон мог бы практически так же легко взять 500 фунтов в свой фургон. Более 40 000 сельских почтальонов совершают более 12 480 000 круговых рейсов каждый год. Если бы посылочная почта на сельских маршрутах зарабатывала 2 доллара за каждый круговой рейс, прибыль составила бы, в круглых цифрах, 25 000 000 долларов в год, и это, с некоторыми небольшими реформами, которые, как все согласны, должны быть и легко могли бы быть сделаны, уничтожило бы почтовый дефицит. Теперь, если бы тариф на фунтовые посылки в посылочной почте на сельском маршруте составлял 5 центов за фунт, почтальон, чтобы заработать 2 доллара за круговой рейс, был бы вынужден перевозить не 500 фунтов, которые он мог бы, а только 20 фунтов дополнительно туда и обратно, или общую нагрузку всего 45 фунтов.

Это справедливый расчет прибыли для правительства, ибо расходы на службу сельских почтальонов не были бы больше ни на сколько, а небольшие расходы на обработку дополнительных 20 фунтов в конечном почтовом отделении были бы более чем покрыты увеличенной почтой первого класса (обработка которой очень прибыльна), возникшей в результате посылочной почты.

Поскольку в среднем около 100 семей обслуживаются каждым сельским маршрутом, если бы, в среднем, каждая семья доставляла или отправляла каждую поездку только полфунта посылки, принимая во внимание, что довольно много посылок весили бы менее 1 фунта и что каждый законопроект о посылочной почте предлагает для них более высокий тариф, чем для более тяжелых посылок, тариф мог бы быть сделан намного меньше, чем предлагается, и все же почтовый дефицит был бы полностью уничтожен!

И это было бы очень большим благом для 4 000 000 семей, обслуживаемых сельской почтовой доставкой. Сельский почтальон проезжает мимо фермы каждый рабочий день, однако если фермеру нужна посылка из города, он должен ехать за ней — каждый из 100 фермеров должен запрячь лошадь и ехать в город и обратно за посылками, которые один почтальон мог бы привезти им так же легко с тем снаряжением, которое у него уже есть. Или эти 100 фермеров должны запрячь лошадь и отвезти в город посылки, которые почтальон мог бы взять для них с тем снаряжением, которое у него уже есть. Время и труд, сэкономленные 4 000 000 семей на сельских маршрутах, составили бы во много раз больше нынешнего почтового дефицита.

Вполне естественно, что фермеры должны быть особенно заинтересованы в современной посылочной почте, поскольку, как уже упоминалось, услуги экспресс-компаний ограничиваются железнодорожными станциями. Следовательно, у фермера нет доступа к экспресс-доставке, который есть у жителей городов и поселков. Экспресс-компании никогда не стремились распространить свою деятельность на фермеров, и это должно служить доказательством их крайне предосудительных мотивов в противодействии введению посылочной почты, ограниченной сельскими маршрутами, которая предоставила бы фермерам эквивалент экспресс-услуг. В подтверждение потребности фермеров в современной посылочной почте представляет интерес следующее письмо, только что полученное от достопочтенного У. Л. Эймса из Орегона, штат Висконсин, фермера-практика и лидера, пользующегося национальной репутацией во всех сельскохозяйственных движениях:

«Одна из вещей, в которых мы больше всего нуждаемся, — это более качественные и оперативные транспортные средства для перевозки относительно небольших грузов. Недавно мне понадобилась небольшая, но важная деталь для машины. Она весила 4¼ фунта. Она стоила 55 центов. Экспресс-компания взяла 45 центов за доставку в Орегон — на расстояние 200 миль. Плата была совершенно чрезмерной, но больше всего меня возмутило то, что на доставку этой детали ушла целая неделя. Почтовые отправления доставляются быстро, но экспресс-компания знала, что заказ на перевозку этой детали гарантированно достанется ей, поэтому у нее не было причин для спешки. Нам нужны более совершенные и дополнительные средства для более оперативной перевозки таких товаров. Нынешние задержки являются серьезным препятствием, и, несомненно, посылочная почта обеспечила бы нам быстрое обслуживание по более низкой цене, поскольку от посылочной почты не ожидалось бы ничего, кроме получения умеренной прибыли для правительства, тогда как экспресс-бизнес — это постоянное «снятие сливок». Мы также не должны забывать, что все оборудование для посылочной почты на сельских маршрутах уже установлено».

«Если бы правительство взяло на себя управление тем, что у него уже есть, и добавило правила для установления тарифов на перевозку посылок по сельским маршрутам, это избавило бы нас от многих несправедливых сборов, а также от лишних хлопот и потери времени. Согласно постановлениям почтового ведомства, запрещающим сельским почтальонам выступать в качестве агентов для кого-либо с целью получения заказов, почтальоны боятся перевозить посылки в каком-либо значительном объеме. Но еще более важным является то, что невозможно установить правило, которое зафиксировало бы тарифы на перевозку посылок и сделало бы их одинаковыми для всех. Каждый человек на сельском маршруте и почтальон не могут договариваться о перевозке каждой отдельной посылки. Это вскоре привело бы к большому недовольству, так как некоторые думали бы, что другим оказывается предпочтение. А договариваться о каждой посылке потребовало бы так много времени и хлопот, что от почтальона нельзя было бы этого ожидать. Все, что нам нужно для введения современной посылочной почты на сельских маршрутах, — это закон, устанавливающий разумный и надлежащий тариф на перевозку посылок и вменяющий в обязанность сельского почтальона обрабатывать посылки так же, как и почтовые отправления, которые он доставляет сейчас».

Cosmopolitan. 36: 497*-9*. Март, 1904 г.

Кто выиграет от введения посылочной почты?

Джон Б. Уокер.

Те, кто был назначен защищать почтовое ведомство в деле принесения в жертву американского народа в вопросе доставки почтовых посылок, ответили на аргументы, приведенные в последнем выпуске журнала The Cosmopolitan, утверждением, что лишь очень немногие люди выиграют от службы доставки посылок, подобной германской. Поэтому необходимо рассмотреть вопрос: «Кто те люди, которые выиграют от этого?»

Во-первых. Будет достигнута валовая экономия, составляющая более двухсот пятидесяти миллионов долларов в год. Это ежегодное приращение нашего национального богатства является экономическим фактором высочайшей важности.

Во-вторых. Хотя эта сумма будет распределена поровну среди населения пропорционально их покупкам — особенно среди тех, кто совершает небольшие покупки, — прямая выгода будет прежде всего ощутима в бизнесе следующих категорий:

I. Мелкие лавочники в сельских городах и деревнях. Один из аргументов, используемых теми, кто был поставлен в почтовое ведомство для защиты особых интересов, заключается в том, что посылочная почта нанесет ущерб сельскому лавочнику. Однако даже самое поверхностное рассмотрение проблемы показало бы, что никто не может стать ее бенефициаром в большей степени, чем он. Основные трудности, с которыми приходится сталкиваться мелкому торговцу, заключаются в следующем:

1. Недостаток капитала.

2. Удаленность от оптовых центров.

3. Стоимость экспресс-доставки мелких посылок.

Сельский торговец знаком со своими покупателями; он знает их потребности и пользуется их добрым расположением, и они были бы его постоянными клиентами, если бы он мог быть поставлен в условия, позволяющие ему предоставлять им равные или приблизительно равные преимущества с торговцем, который закупает товары в больших масштабах. Если один из его покупателей вынужден обращаться в другое место, это происходит не только потому, что торговец не может позволить себе держать в наличии конкретный ассортимент желаемых товаров, но и потому, что он не может позволить себе отправлять эти товары в малых количествах из-за запретительных тарифов правительственной почтовой службы в шестнадцать центов за фунт или почти столь же запретительных тарифов экспресс-компаний.

Сельский лавочник имеет опыт понимания потребностей своих покупателей, он обладает знаниями о лучших товарах и знает, что является справедливой ценой за товар. Он находится в положении, позволяющем консультировать своего покупателя относительно его нужд, и если бы он не был ограничен нехваткой капитала и стоимостью транспортировки посылок, он мог бы в девяти случаях из десяти удовлетворить потребности покупателя.

В дополнение к торговле, которую он ведет сейчас, сельский лавочник, имея преимущество первоклассной системы почтовых посылок, смог бы поддерживать связь со всеми крупными оптовыми распределительными агентствами страны. Он получал бы разумную комиссию со всех заказанных товаров и был бы в состоянии в очень короткие сроки получить по почте товары, которые покупатель, просмотрев каталоги и получив совет торговца, решил бы заказать.

Не потребовалось бы никаких инвестиций и никакого риска, связанного с хранением запаса товаров, которые могут стать неходовыми. Не имея большого капитала, он сейчас находится в невыгодном положении, будучи вынужденным из-за дискриминации против него как грузоотправителя терять продажи всех тех товаров, которые он не может держать в наличии в больших количествах и которые при нынешних условиях могут быть отправлены только оптом. Если он пытается воспользоваться почтой, тариф в шестнадцать центов за фунт является запретительным, в то время как тот факт, что вес ограничен четырьмя фунтами, является почти столь же запретительным; а тарифы экспресс-компаний настолько высоки, что в большинстве случаев он не может воспользоваться их услугами.

Предположим, что вместо того, чтобы тарифы Соединенных Штатов на почтовые посылки были на шесть тысяч процентов выше, чем в Германии, они были бы на одном уровне, и что сельский торговец мог бы получать посылки весом от одной унции до ста одиннадцати фунтов по цене четверть цента за фунт. Даже не обязательно, чтобы тариф был таким низким. Пусть он будет в четыре раза выше, чем в Германии, или один цент за фунт, и давайте посмотрим, какое преимущество получил бы сельский торговец. Сто десять фунтов покрывают девять десятых товаров, которые он, вероятно, мог бы продать. Вместо магазина, укомплектованного сравнительно небольшим количеством товаров, сельский торговец смог бы держать, в дополнение к своему обычному ассортименту, обширную линейку образцов. Он ознакомился бы с лучшим, что есть на рынке, смог бы посоветовать своему покупателю к его выгоде, а затем, получив заказ, мог бы в течение короткого времени отправить товары посылочной почтой прямо на дом покупателю, экономя на расходах на обработку два или три раза — зарабатывая больше денег на небольшой комиссии, чем он делает сейчас на более высокой наценке на товары, которые он вынужден постоянно держать в наличии.

Хорошая организация — это тенденция современного бизнеса, и это и есть хорошая организация — экономия на двух или трех операциях по обработке, перевозке, части бухгалтерского учета и т. д.

II. Производители. После сельского торговца производитель станет крупнейшим бенефициаром доставки почтовых посылок. Возьмем, к примеру, скобяной бизнес. Производитель обязан в существующих торговых условиях поддерживать большие запасы в бесконечном количестве городов, разбросанных по всей стране, или делать то, что равносильно прямому поддержанию запасов, — то есть предоставлять расширенный кредит. Это происходит потому, что нет способа обработки мелких посылок с оборудованием без затрат, которые настолько чрезмерны, что вынуждают осуществлять поставки оптом. При тарифе в один цент за фунт более пятидесяти процентов запасов, которые сейчас хранятся, можно было бы исключить, а заказы отправлять скобяным торговцем непосредственно производителю для отправки посылкой. Сто десять фунтов покрыли бы большую часть торговли и оставили бы только гвозди, колючую проволоку и подобные товары для оптовой обработки.

В торговле хлопчатобумажными изделиями вместо отправки с фабрик в Нью-Йорк, перевозки их там по улицам, дробления партий, переупаковки, повторной перевозки и переотправки торговцу была бы только одна операция. Отдельный кусок товара шел бы напрямую с фабрики посылочной почтой при общей стоимости обработки, не превышающей двадцати процентов от расходов, которые сейчас порождаются нашим неуклюжим, дорогостоящим и невообразимо глупым методом.

То же самое произошло бы в бакалейном бизнесе. Фабрика в Рочестере или Питтсбурге, производящая консервы, должна отправлять их оптом в Нью-Йорк, Чикаго или Сент-Луис. Там вагонная партия после доставки на склад разбивается и переотправляется. Нет никаких причин для этой переотправки, нет никакого возможного оправдания для этой траты денег, кроме того, что владение экспресс-службами несколькими частными компаниями препятствовало организации посылочной почты по принципам, которые давно признаны абсолютно успешными в Европе.

Здесь возникнет вопрос: не помешает ли эта прямая отправка с фабрики бизнесу оптовых торговцев, чья задача сейчас состоит в переупаковке и переотправке? Напротив, это упростило бы их работу и сократило расходы со всех точек зрения. Их бизнес в первую очередь заключается в распределении кредитов. У них есть определенные клиенты, которые получают от них определенные кредитные линии. Они предоставляют капитал между производителем и розничным торговцем. Если бы завтра они могли заказывать по письму или телеграфу напрямую с фабрики для отправки розничному торговцу почтовыми посылками, их бизнес был бы значительно упрощен, а прибыль увеличена.

III. Торговцы в крупных городах. Пожалуй, ни для какой категории торговцев благо посылочной почты не будет большим, чем для торговцев в крупных городах. Сейчас за доставку посылки в радиусе тридцати миль вокруг ведущих городов этой страны платят от четырех до пятидесяти центов. Эксперименты показали, что возможно, когда интересы значительного числа торговцев объединены, доставлять среднюю посылку с мануфактурными товарами на расстояние тридцати миль по цене, не превышающей четырех центов.

В том виде, в каком бизнес по доставке посылок ведется сегодня, он заключается в том, что фургон одного мануфактурного дома следует за другим в городской квартал и каждый доставляет свою посылку; затем каждый фургон отправляется в другой квартал и доставляет свою посылку. В Нью-Йорке тысячи фургонов петляют по двум-трем тысячам миль улиц, каждая фирма выполняет свою работу независимо от других, и каждая тратит деньги из-за отсутствия сотрудничества.

Вполне вероятно, что при тщательной организации городская доставка могла бы осуществляться в радиусе тридцати миль на основе, не превышающей полцента за фунт. Это означало бы всего два цента за посылку для средней четырехфунтовой посылки с мануфактурными товарами, включая, конечно, большое количество тех, которые перевозятся всего на несколько кварталов. Но это не единственное преимущество. Это избавило бы торговцев от постоянных усилий, которые влечет за собой поддержание хороших систем доставки. Я лично изучал системы доставки почти всех ведущих торговцев в Нью-Йорке, Филадельфии и Бостоне и провел день в отделе доставки Маршалла Филда в Чикаго. Везде я слышал одну и ту же жалобу — что интеллектуальные усилия, затрачиваемые на управление доставкой посылок, были одной из самых дорогих статей в расходах на эксплуатацию крупного предприятия.

IV. Книгоиздатели. Стоимость доставки книги по почте сейчас составляет восемь центов за фунт. Это для четырехфунтовой книги означает налог в тридцать два цента. Нетрудно оценить, насколько это тормозит развитие интеллекта у людей.

V. Канцелярские товары. Большая категория производителей и оптовиков, занимающихся снабжением канцелярского рынка, нашла бы посылочную почту большим удобством при получении поставок и доставке клиентам; это вопрос уменьшения капитала, уменьшения хлопот и значительно увеличенной прибыли.

VI. Железные дороги. На первый взгляд может показаться, что интересы железных дорог не выиграют от закона о почтовых посылках. Но кратчайший анализ проблемы показывает, что выгода для них была бы, пожалуй, самой большой из всех.

Сегодня огромное количество товарных вагонов простаивает в ожидании вагонных партий грузов. Эти оптовые поставки обязательно осуществляются с минимальными затратами. По низкой цене оптовых поставок американские железные дороги лидируют в мире. Однако даже при существующих ценах водный транспорт забирает на себя большую часть бремени.

Преимущества для железных дорог от перевода грузов из категории оптовых в посылочные заключались бы в следующем:

1. Товары отправляются постоянным потоком посылок, а не периодически вагонными или поездными партиями;

2. Более высокая цена была бы получена от отправки того же груза в посылках по сравнению с предыдущей стоимостью оптом;

3. Значительное увеличение трафика благодаря более качественным, дешевым, быстрым и более прямым, и во всех отношениях бесконечно более удобным средствам;

4. Дополнительное процветание, которое означала бы для страны в целом экономия от двухсот пятидесяти до шестисот миллионов долларов в год.

Сегодня есть дальновидные железнодорожные чиновники, которые серьезно обдумывали эту проблему и пришли к только что изложенному выводу.

VII. Фермер. Последним, но не менее важным, идет фермер. Сегодня, отрезанный от доставки посылок, он является жертвой плохого управления, как в своих плохих дорогах, так и в отсутствии почтовых удобств. Единственный шаг прогресса, который почта Соединенных Штатов сделала за последние годы и который заслуживает уважения, — это сельская почтовая доставка. Однако в предложенном виде она смехотворна. Идея была выдвинута некоторыми политиками с целью создания дополнительного покровительства. Просто доставлять письма и газеты фермеру означало бы, конечно, управлять службой без надежды на то, чтобы поставить ее на прибыльную основу. Это было бы так, как если бы нью-йоркские торговцы держали тысячу фургонов, разъезжающих по улицам Нью-Йорка, чтобы доставлять только детские перчатки и кружевные вуали — почти пустыми, в то время как другие фургоны везли бы груз проданных товаров.

Сельская бесплатная доставка абсолютно невозможна, если она не сопровождается законом о почтовых посылках. Установив тариф даже в четыре раза выше, чем в Германии, всю сельскую доставку можно было бы поставить на окупаемую основу уже завтра.

Здесь снова было бы преимущество для сельского торговца. Фермер сегодня, когда он хочет сделать покупку, запрягает пару лошадей, едет четыре или пять миль и делает несколько покупок. Если бы в Соединенных Штатах был закон о почтовых посылках, как в Австро-Венгрии, фермер выписал бы почтовый чек, отправил бы его бесплатно, торговец доставил бы товары на почту, и через несколько часов они были бы в руках фермера.

Жизнь на ферме, у которой так много недостатков, стала бы таким образом значительно комфортнее. Невозможно оценить в долларах, насколько велика была бы экономия для страны в этом одном аспекте.

Было бы легко показать бесконечные разветвления этой полезной службы; но здесь не нужно тратить место для этой цели. Достаточно было указано, чтобы показать, что нет ни одного мужчины или женщины, как бы беден или богат он ни был, кто не получил бы огромную выгоду и удобство от государственной системы почтовых посылок.

Craftsman. 14: 592-4. Сентябрь, 1908 г.

Более эффективная почтовая служба. Густав Стикли.

Говоря об успехе сельских маршрутов, которых в этой стране уже установлено более тридцати восьми тысяч, г-н Мейер говорит: «Изоляция, существовавшая во многих частях страны, преодолена; люди находятся в ежедневном общении со своими друзьями в остальном мире; ежедневные газеты и журналы приходят к дверям каждого фермерского дома на сельских маршрутах, и просвещение и информация распространяются повсеместно по всей стране. Медики говорят, что установление сельской службы уже оказывает влияние на менталитет наших сельских клиентов, и что благодаря этому снижается уровень безумия. Расширение сельских маршрутов за счет включения посылочной почты, — утверждает он, — станет благом как для сельского населения, так и для лавочника, поскольку последний может получать свои заказы по почте или телефону и отправлять желаемые товары сельским почтальоном. Фермер будет избавлен от необходимости запрягать лошадь и терять время, которое ему нужно для посадки или сбора урожая, и это позволит лавочнику увеличить свои продажи и соответствовать требованиям современной торговли».

Значительная часть оппозиции этой мере исходила от сельского лавочника, который вполне естественно опасается, что такие значительно расширенные возможности для доставки почтой просто расширят и без того обширную сферу влияния универмагов и полностью вытеснят его из бизнеса. Но это возражение было встречено планом специальной почтовой службы для сельских маршрутов, которая предоставлялась бы по гораздо более низкому тарифу, чем тот, который преобладает во всей общей системе посылочной почты. Этот специальный тариф, как его отстаивает г-н Мейер, составлял бы пять центов за первый фунт и два цента за каждый последующий фунт до предела в одиннадцать фунтов, тем самым позволяя любому человеку на линии сельского маршрута использовать почту для доставки посылок по цене двадцать пять центов за максимальный вес, в отличие от одного доллара и тридцати двух центов за тот же вес, если бы он был отправлен по обычному тарифу в двенадцать центов за фунт, — который обязательно должен был бы использоваться универмагами, если бы они не пошли на хлопоты и расходы по поддержанию большой системы сельских агентств по всей стране.

Результат такой системы в достижении общего распространения бизнеса по всей стране путем поощрения малых индивидуальных предприятий почти не поддается исчислению, тем более что вторичным результатом стал бы рост небольших деревень и поселений по всей малонаселенной фермерской местности. И эти два изменения в нынешнем положении дел во многом способствовали бы решению всей проблемы возможности поворота потока из города обратно в деревню. Трудности и неудобства многих условий городской жизни, особенно среди людей с ограниченными средствами, и неопределенность средств к существованию наемного работника теперь терпятся главным образом из-за больших недостатков, которые связаны с фермерством в отдаленных частях страны или с принятием на себя ответственности работать независимо от какой-либо крупной коммерческой или промышленной организации. В течение нескольких месяцев журнал Craftsman призывал к созданию сельских поселений и внедрению ремесел в связи с небольшими фермами. Ничто из того, что, вероятно, будет сделано в плане законодательства для этой цели, не кажется нам делающим столь возможным общее изменение к лучшему в этих направлениях, как почтовые меры, рекомендованные генеральным почтмейстером, поддержанные президентом и теперь признанные республиканцами и демократами одинаково как реформа, которую нельзя подавить, какими бы мощными ни были интересы, противостоящие ей. Если дать почтовый сберегательный банк как поощрение к бережливости и транспортные средства, которые не только доставят все необходимые товары в пределах досягаемости фермера, но и доставят продукты его собственного труда и большую часть продукции деревенских мастерских на ближайший рынок по разумной цене, то остальное последует почти само собой. Когда у человека есть фонд в несколько сотен долларов, почти нет вопроса о том, что он будет с ним делать, если у него есть шанс. Желание иметь дом и небольшой участок земли является универсальным для цивилизованного человечества, и когда к возможности удовлетворения этого желания добавляются удобства, которые делают жизнь в деревне такой же интересной и идущей в ногу со временем, как жизнь в городе, квартирный вопрос в городах вскоре перестанет быть той серьезной проблемой, которой он является сейчас.

Independent. 70: 105-7. 12 января, 1911 г.

Посылочная почта снова.

Пропорциональное сельское население не уменьшается. Мы не знаем, что скажет нынешняя перепись, но мы знаем, что с 1890 по 1900 год страна значительно опередила город по доле новых поселенцев. Старый показатель в 65 процентов для города упал до чуть более 30 процентов, и мы не знаем ни о каком обращении этой тенденции. «Назад в деревню» стало универсальным призывом. Земли неуклонно растут в цене, а заброшенные фермы — это миф. По крайней мере, губернатор Хьюз в одной из своих речей сказал, что хотел бы знать, где они находятся в штате Нью-Йорк, ибо он не смог их найти. Сельские церкви часто умирали, конечно; но они были убиты семьдесят пять лет назад, и они совсем не отмечают никакого упадка фермерского процветания. Они исчезли, когда начали строиться железные дороги. Перекрестные магазины не работали в какой-либо значительной степени в течение полувека, не больше, чем перекрестные таверны. Они не принадлежат к продвинутым стадиям сельской жизни и не нужны.

Никогда сельская жизнь не была более прогрессивной, лучше организованной или более живой и полной надежд. Перекресток был вытеснен деревенским магазином, и этот деревенский магазин должен доставлять свои товары. Ему нужна посылочная почта. Троллейбус протягивает свои пальцы в долины и касается фермерских дворов своей провозной способностью. Автомобиль делает еще больше, чтобы добраться до изолированного фермерского дома. Мы могли бы так же хорошо запретить эти силы и удобства, как и отказать фермеру в посылочной почте. Тот же аргумент с огромной силой направлен против сельской бесплатной почтовой доставки в любой форме. Она уничтожает многие почтовые отделения; она удерживает фермера дома; она растворяет жизнь деревушки: но она помогает в великом движении распространения благ полноценной жизни по всей стране.

Мы вполне готовы встретить пугающее предложение, которое нам предлагают, о сообществе без деловых институтов, кроме почтового отделения и грузового депо. Мы видели, как десятки тысяч районных школьных зданий были стерты без угрызений совести, ибо мы видели, как объединенные школы славно берут на себя работу вместо них. Мы видели, как маленькие магазины и таверны, которые раньше были удобны для поения лошадей, исчезли, потому что мы находим замену в универмагах, почти всегда в пределах досягаемости, с помощью троллейбуса и автомобиля. Мы совсем не беспокоимся, когда созерцаем картину, включающую более солидный загородный дом, с его устраненной изоляцией, спрятанный среди холмов, но посещаемый ежедневно сельским почтальоном бесплатной доставки, даже если у него в автомобиле будет десятифунтовая посылка для домохозяйки.

Без долгих разговоров мы верим, что американский народ почти без разногласий требует службы посылочной почты; и что если бы это было вынесено на всенародное голосование, это требование было бы выражено большинством 90 к 1 по всей стране. Люди начинают терять терпение из-за задержки, и они выражают это нетерпение очень громко. Мы верим, что грядущий Конгресс вряд ли найдет возможным игнорировать это желание. Мы вполне согласны с одним из наших современников, который говорит, что следующим шагом социального и экономического прогресса в Соединенных Штатах, несомненно, является сближение производителя и потребителя путем снижения стоимости перевозки мелких посылок.

Люди требуют общей посылочной почты. стр. 7-12.

Уильям Сулцер.

Отсутствие закона о посылочной почте позволяет железнодорожным компаниям через дочерние компании, называемые экспресс-компаниями, устранять всю конкуренцию и предотвращать любое регулирование в одной отрасли транспорта и избегать соблюдения законов, которые применяются против них в других отраслях транспорта различными комиссиями по торговле штатов и Межштатной торговой комиссией.

То, что владельцы ценных бумаг этих экспресс-компаний получили огромную прибыль, является признанным фактом. Сто процентов, даже 200 процентов прибыли, когда экспресс-компания «снимает сливки», больше не вызывает удивления, когда это встречается в новостных колонках нашей вечерней газеты.

Никто не возражает против справедливой прибыли за хорошее обслуживание, но условия, по-видимому, указывают на то, что транспортные компании не удовлетворены первым и не предоставляют нам второго, в то время как события на слушаниях торговой комиссии указывают на то, что их отсталость в принятии экономичных и научных методов ведения бизнеса вызывает огромные ненужные расходы. Они справляются с этим, поддерживая и даже увеличивая уже непомерные тарифы за услуги, которые многие считают дискриминационными, и что это приводит к серьезному ущербу и несправедливости для бизнеса и широкой общественности.

В качестве примера, У. П. Дикинсон из железной дороги Берлингтон цитируется в Railway Record как заявивший на публичных слушаниях, что расходы транспортного отдела Берлингтона на печать и канцелярские товары в 1910 финансовом году составили 222 000 долларов. Предполагая, что они типичны для всех железных дорог в Соединенных Штатах, стоимость печати только железнодорожных тарифов при нынешних методах составляет от 6 000 000 до 10 000 000 долларов. В современных транспортных методах, как, например, тех, что приняты в Германии, этот расход настолько ничтожен, что едва ли стоит рассмотрения. Грузы в Германии перемещаются по единому тарифу, основанному исключительно на объеме, весе и расстоянии, дискриминация невозможна, и любой грузоотправитель может в одно мгновение узнать, обратившись к таблице, точную плату за перевозку в любую точку и может отправить груз, зная, что его конкуренты должны платить ту же цену за ту же услугу.

В Соединенных Штатах грузоотправитель не может знать все опубликованные тарифы или то, как они влияют на ставки. Ему предоставляется несколько легко понятных таблиц, но для него не является человечески возможным даже прочитать, не говоря уже о понимании, миллионы тех, что подаются в комиссию каждый год, и то, как они влияют на стоимость транспортировки, которую он покупает.

Так что кажется, что этот чрезвычайный расход на печать в миллионы, какова бы ни была его цель, действует так, чтобы держать среднего грузоотправителя в неведении относительно тарифов. Невежество всегда опасно, и особенно в транспортных вопросах.

Харрингтон Эмерсон, эксперт, дал показания на слушаниях перед Межштатной торговой комиссией в Вашингтоне в ноябре прошлого года, что 300 000 000 долларов ежегодно в операционных расходах железных дорог в этой стране были бы сэкономлены, если бы железные дороги приняли лучшие методы управления бизнесом.

Чтобы сэкономить для потребителей эту огромную сумму, нет лучшего начала, чем создание правительством удовлетворительной посылочной почты и принятие научных методов ведения бизнеса в ее управлении.

То, что интересы, которые контролируют наши железные дороги, также владеют и контролируют экспресс-компании и что их отдельная инкорпорация является лишь устройством для прикрытия вымогательства и дискриминации сложными контрактными отношениями, указывается в Документе Сената № 278, страницы 53, 54 и 55:

Stock held by railways in express companies$20,668,000

Railway securities held by express companies34,542,950

Holdings of express companies in the stock of express companies11,618,125

Total intercorporate ownership express companies June 20, 190666,829,075

Тарифы экспресс-компаний вызывают убытки у грузоотправителей — методы экспресс-компаний вызывают убытки у почтового ведомства

Своеобразный, градуированный, возрастающий тариф для посылок малого веса является абсолютно запретительным для экспресс-транспортировки, за исключением случаев фактического убытка для значительной доли бизнеса. Большинство экспресс-отправлений — это мелкие посылки. Поэтому они платят по более высокой шкале. Этот повышенный тариф взимается как за терминальное обслуживание, так и за перевозку и в 37½ раза выше, чем тариф на грузоперевозки первого класса.

Экспресс-компании забирают у почтового ведомства прибыльный бизнес и кладут в карман миллионы прибыли, но оставляют убыточный для почтового ведомства. Прибыль от посылочной почты остановила бы дефицит почтового ведомства и дала бы нам 1-центовый почтовый тариф. Ежегодный профицит британского почтового ведомства примерно равен нашему ежегодному почтовому дефициту. У британцев есть работоспособная посылочная почта.

У людей в почтовой службе есть рекорд: одна ошибка на 18 000 обработанных единиц. Сравните это с вашим опытом работы с экспресс-компаниями.

Посылочная почта не встречает открытого противодействия со стороны бенефициаров нынешних методов

Оппозиция посылочной почте на последних слушаниях в Конгрессе исходила от лиц, которые выступали от имени Американской ассоциации производителей оборудования, Иллинойсской ассоциации розничных торговцев, Национальной ассоциации розничных фармацевтов, Национальной ассоциации розничных бакалейщиков, Национальной ассоциации розничных торговцев оборудованием, Национальной федерации ассоциаций розничных торговцев сельскохозяйственным инвентарем и транспортными средствами, Ассоциации оптовой торговли мануфактурными товарами, Ассоциации производителей красок Соединенных Штатов.

Прямого противодействия посылочной почте со стороны экспресс-компаний не было.

Неправильно направленная энергия приносит пользу экспресс-компаниям и каталожным домам

Поскольку члены вышеупомянутых коммерческих ассоциаций не могут в какой-либо значительной степени быть бенефициарами нынешней конфискационной и ограничительной системы, которая имеет монополию на транспортировку товаров в посылках от 4 до 20 фунтов, должна быть найдена какая-то другая причина их оппозиции посылочной почте, и в этой связи интересны показания, данные этими джентльменами на слушаниях.

Основное возражение против посылочной почты заключалось в том, что она создаст каталожные дома в ущерб розничному бизнесу.

Однако в ответ на вопросы членов комитета Конгресса некоторые из их конкретных возражений относились только к сельской бесплатной доставке, которая сейчас прочно установлена и которую никто не мечтает отменять.

Другие выдвинутые возражения также относились к условиям, уже существующим, некоторые из которых, по крайней мере, казалось бы, были бы менее возразительными, если бы у нас была работоспособная посылочная почта.

Например, рассылка каталогов каталожными домами. Это можно сделать сейчас до двери фермера за полцента за унцию, но даже этот низкий тариф не всегда приносит бизнес. Я видел каталог Sears, Roebuck & Co. и Chicago House Wrecking Co., которые были отправлены каждой из этих фирм адресатам, которые не указывали, как они хотят, чтобы их отправили. Они были получены после даты слушаний; оба каталога пришли предоплаченной экспресс-почтой.

Если бы у нас была посылочная почта, конкурирующая с экспресс-компаниями и снижающая их грабительские тарифы, экспресс-компании были бы менее способны лишать правительство этого дохода, перебивая тариф почтового ведомства на каталоги.

Каталожные дома не нуждаются в посылочной почте и выступают против нее

На слушаниях в Конгрессе так много говорилось противниками посылочной почты о каталожных домах, о том, как они стоят за посылочной почтой — что это было исключительно для их выгоды и т. д., и т. д., — что я поехал в Чикаго и преуспел в получении интервью с г-ном Джулиусом Розенвальдом, президентом Sears, Roebuck & Co. Он отказался поддерживать посылочную почту. Он сказал, что они очень довольны условиями, как они есть, при которых они построили свой огромный бизнес, который велся исключительно по каталогу и без продавцов или комиссионных. Он объяснил, что лишь незначительная часть их продаж шла по почте, что то, что шло, было невыгодным, так как стоило столько же подготовить и обработать такие маленькие продажи, как и более крупные поставки, ювелирные изделия были единственным исключением, и даже для них они советовали экспресс.

Доказательств того, что каталожные дома не хотят или не нуждаются и выступают против посылочной почты, на слушаниях не было недостатка.

Например: Маркус М. Маркс из Ассоциации торговцев Нью-Йорка, после того как заявил, что Ассоциация торговцев не в пользу общей посылочной почты и часто выступала против нее, процитировал один из крупных чикагских каталожных домов как выступающий против, и по этой причине: «Результатом было бы то, что вместо отправки товаров большими партиями это имело бы тенденцию создавать спрос на мелкие поставки, что увеличило бы его расходы на ведение бизнеса». Marshall Field & Co., одна из крупнейших фирм в этой стране, была упомянута как Дж. Г. Бейкером, президентом Национальной федерации розничных торговцев инвентарем и т. д., так и Х. Л. Макнамари из Ассоциации торговцев оборудованием как выступающая против посылочной почты.

Все противники посылочной почты на слушаниях, в основном розничные торговцы тяжелыми товарами, очень настойчиво пытались внушить комитету мысль о большом ущербе, который наносится их бизнесу крупными каталожными домами, которые, как они утверждали, продают дешевле их и делают очень большую и растущую долю бизнеса, который принадлежит и должен идти к розничному торговцу. Но правильно ли относить на счет посылочной почты эту большую потерю торговли, которая произошла, пока у нас нет посылочной почты, и которая была вызвана условиями, которые не могут претендовать на помощь от посылочной почты? Разумно ли говорить, что посылочная почта создала бы такие условия, когда таких условий не существует, как отмечено выше, там, где посылочная почта работает уже много лет?

Hampton’s. 26: 261-4. Февраль, 1911 г.

Давайте введем посылочную почту.

Была бы некоторая тень оправдания для отказа принять такое большое удобство, как посылочная почта, если бы, принимая его, мы уничтожили большие инвестиции в бизнес экспресс-компаний. Но, по сути, мы не уничтожили бы никаких законных ценностей в этих компаниях. Они практически ничем не владеют, на чем они потеряли бы доллар. Большая часть их денег не в бизнесе по перевозке грузов, а в банковских и инвестиционных предприятиях. Это не было бы затронуто. Их материальная собственность, фактически используемая в транспортировке, потребовалась бы и, несомненно, была бы взята правительством по хорошим ценам, когда оно установило бы бизнес посылочной почты. Их инвестиции в акции, облигации и банковский бизнес остались бы нетронутыми. Экспресс-компании не потеряли бы ничего, кроме своей коррупции — привилегии взимать возмутительные тарифы за услуги, которые они оказывают. В моральном и справедливом отношении это должно быть прекращено как можно скорее.

Правда в том, что не политические и финансовые влияния экспресс-компаний удерживают Конгресс от предоставления этой нации посылочной почты. Это жалкое и невежественное незнание значительной части нашего собственного народа, который был введен в заблуждение, полагая, что посылочная почта нанесет им вред. Почти невозможно поверить, что все еще могут быть миллионы разумных американцев, которые сомневаются, что национальное процветание должно способствоваться каждым увеличением удобств и удешевлением стоимости транспортировки. И все же есть такая часть американской публики. Введенная в заблуждение и невежественная, она позволила себе стать главным оплотом защиты коррупции экспресс-компаний. Она упорно продолжает верить, вопреки почти вековому мировому опыту обратного, что есть опасность в слишком легкой, слишком дешевой и слишком универсальной транспортировке!

Неразумная оппозиция мелкого торговца

Имеется в виду, конечно, страхи, которые испытывают торговцы сельских городов относительно влияния посылочной почты на их бизнес. Сельский торговец пришел к тому, чтобы принять по этому вопросу софистические, неискренние и нечестные аргументы экспресс-лобби, умело распространяемые через агентства, чья реальная цель скрыта.

Аргумент о том, что дешевая транспортировка посылок нанесет ущерб сельским городам, точно так же разумен, как утверждение, что Лондон и Нью-Йорк, Гамбург и Ливерпуль, Сиэтл и Сидней должны пострадать от железных дорог и пароходов, которые, приводя все части мира в тесное и легкое общение, сделали бы невозможным существование великих и доминирующих центров населения, торговли и промышленности. Каждый может видеть, насколько абсурдным был бы такой аргумент. Лучшие возможные транспортные средства составляют первое требование для создания великого города. Коммерческие центры процветают и важны пропорционально тому, насколько они имеют адекватную, эффективную и дешевую транспортировку. Это так же верно для сельского города с одной железнодорожной линией, как и для метрополии континента с полусотней великих железнодорожных систем, вливающих свой тоннаж в его терминалы, и с кораблями всех семи морей, разгружающими свои грузы у его причалов.

Это аксиома, что хорошая, достаточная и дешевая транспортировка действительно создает торговлю. Сельский город, у которого нет железной дороги, всегда хочет ее. Деревушка, у которой нет почтового отделения, вечно ездит на шее своего конгрессмена, пока не получит его. Великие города голосуют миллионы на строительство искусственных гаваней, на обеспечение причалов и на увеличение всех возможных удобств для дешевой и быстрой транспортировки.

Нет сообществ, которые нуждаются в улучшении транспортировки так сильно, как сельские города, которые были введены в заблуждение, выступая против посылочной почты. Сельского торговца заставили поверить, что посылочная почта заберет у него бизнес и отдаст его каталожному дому в великом городе. Она не сделала бы ничего подобного. Напротив, она дала бы сельскому торговцу одно удобство, которого у него сейчас нет: она поставила бы его наравне с торговцем в великом городе.

Быстрая, дешевая транспортировка позволила бы ему покупать лучше и дешевле. Он мог бы продавать многие товары по каталогам вместо того, чтобы держать их в наличии. Он мог бы создать свой собственный бизнес заказов по почте на своей окружающей территории. Местный торговец, который ведет свой бизнес хорошо, не имеет причин бояться каталожного дома. Фермеры и граждане предпочитают иметь дело с местным человеком, и посылочная почта даст ему много преимуществ, которые позволят ему увеличить свою торговлю до пропорций, которые сейчас невозможны.

Конечно, это не относится к сельскому торговцу, который покупает свои товары плохо или по высоким ценам, и который дает длинные кредиты и продает по высоким ценам. Посылочная почта или нет, его день обречен. Более бдительные люди, с лучшими бизнес-идеями, вскоре займут его место. Бдительный, энергичный торговец будет использовать посылочную почту так эффективно, что день старого сони закончится именно так быстро.

Доказательство пудинга — в его поедании. Каждая просвещенная страна, кроме Соединенных Штатов, имеет посылочную почту. Ни одна страна не подумала бы отказаться от нее, так же как она не подумала бы об упразднении своей почтовой службы писем. В опыте всего мира аргумент об ущербе сельскому городу полностью и окончательно опровергнут. Маленький город выиграл бы значительно больше, чем большой город, от этого огромного увеличения и улучшения своих транспортных средств. Вся общественность выиграла бы по той же самой причине, по которой она выигрывает от наличия быстрых пароходов вместо парусных судов, ограниченных пассажирских поездов вместо дилижансов, двухцентовой почтовой оплаты писем вместо пятицентовой.

Роль, которую играют экспресс-компании

Люди, которые выступают против посылочной почты, являются невинными и невольными дураками экспресс-монополии. Это один момент в аргументе о посылочной почте, который нельзя слишком постоянно подчеркивать. Когда дураки поймут свои истинные интересы, Конгресс не осмелится стоять ни одной сессии как защитник экспресс-коррупции.

Неудивительно, что экспресс-компании борются всеми ресурсами против посылочной почты. Они составляют одну из величайших групп финансовой власти в стране. Они объединены твердо. Большинство компаний являются крупными акционерами в других. Так, United States Express Company, как показал отчет Комиссии по коммунальным услугам Нью-Йорка, выпущенный в 1908 году, была капитализирована в 10 000 000 долларов. Из этого Adams Express Company владела почти 1 000 000 долларов, American Express Company ровно 1 000 000 долларов, а Southern Express Company — 70 000 долларов. Насколько чрезвычайно прибыльным был бизнес United States Express Company, показывает тот факт, что в то время как компания заявляла об инвестициях всего в 2 042 000 долларов в недвижимость и оборудование, у нее было 7 464 000 долларов в инвестициях, 895 000 долларов в денежных холдингах и 2 000 000 долларов в залоговых и других кредитах! То есть, в то время как эта компания имела немногим более 2 000 000 долларов, инвестированных в свой транспортный бизнес, у нее было более 10 000 000 долларов, представляющих излишек и нераспределенную прибыль, в общих инвестициях!

Она накопила такую огромную прибыль, потому что в течение многих лет взимала недобросовестные и скандальные тарифы за свои услуги.

Adams Express Company, как показывает текущий номер Moody’s Manual, имеет 12 000 000 долларов капитала. После выплаты больших регулярных дивидендов и многочисленных дополнительных дивидендов в течение многих лет, компания в 1907 году обнаружила себя с таким огромным излишком, что фактически выплатила специальный дивиденд в 200 процентов в 4-процентных облигациях! Каждый держатель стоакционной доли был одарен двумя сотнями долларов в 4-процентных облигациях! Подарок, конечно, представлял частично чрезмерные сборы, которые компании было позволено собирать с общественности.

Но самая поразительная статистика экспресс-накоплений — это финансовые отчеты Wells Fargo and Company. В течение многих лет акционерный капитал этой компании составлял 8 000 000 долларов. Ее самый последний отчет, как опубликовано в Moody’s Manual, перечислил эти активы: Недвижимое имущество, 4 100 000 долларов; оборудование, используемое в транспортировке, 2 044 000 долларов; акции, принадлежащие как инвестиции, 3 211 000 долларов; облигации, принадлежащие как инвестиции, 3 750 000 долларов; кредиты, 17 165 000 долларов; наличные на руках и в банке, 5 459 000 долларов.

Таковы были накопления этой компании, чей собственный отчет признавал, что оборудование, фактически используемое в ее транспортном бизнесе, представляло только 2 044 000 долларов. Компания всегда выплачивала большие дивиденды. Ее звездным выступлением в этой линии была выплата, в начале 1910 года, денежного дивиденда в 300 процентов. Каждый держатель стодолларовой акции получил триста долларов наличными!

Это было не все. Акции компании стоили на рынке чрезвычайно высокие цены. В дополнение к выплате этого 300-процентного денежного дивиденда, компания увеличила свой капитал с 8 000 000 до 24 000 000 долларов и дала держателям первоначальных 8 000 000 право подписаться по номиналу на две акции нового выпуска за каждую акцию их предыдущего владения.

Огромные прибыли экспресс-компаний

Эти цифры предполагают прибыли, которые делали экспресс-компании. Они делали их, потому что наше правительство — единственное правительство, которое допускает такую монополию. Это монополия, которая не только вымогает миллионы на миллионы каждый год у людей, но которая позволяет железнодорожным компаниям, через их тесные деловые и финансовые отношения с экспресс-компаниями, скрывать очень значительную часть своих доходов. Экспресс-компании являются крупными держателями акций друг друга, а также железнодорожных акций; в свою очередь, люди, которые контролируют великие железнодорожные комбинации, сами являются крупными владельцами акций и облигаций экспресс-компаний. Экспресс-компании арендуют у железных дорог право перевозить грузы по железнодорожным линиям. Условия этих аренд представляют не разумную и справедливую плату за услугу, а сложный проект покрытия чрезмерных доходов и грабительских сборов в лабиринте сложных межкапоративных транзакций.

Худшее наказание, которое платит американская общественность, чтобы экспресс-коррупционеры могли делать эти огромные прибыли и проводить эти манипуляции, не заключается в чрезмерных сборах. Оно заключается скорее в сдерживающем и подавляющем эффекте на общий бизнес, который является необходимым и очевидным результатом политики, которая отказывает в самых свободных и дешевых транспортных средствах всему сообществу.

Good Housekeeping. 53: 2-10. Июль, 1911 г.

Домоводство с помощью посылочной почты.

Изабель Г. Кертис.

Что означала бы посылочная почта для американской домохозяйки? Пригородная или сельская семья могла бы получать большую часть своих припасов по почте — одежду, еду, даже яйца, масло и свежее мясо. А сельское хозяйство, у которого было что продать, могло бы, воспользовавшись посылочной почтой, устранить дорогого посредника и отправлять напрямую потребителю. Таким образом, городская домохозяйка могла бы получать яйца, масло и другие вещи по почте по гораздо меньшей цене, чем она платит сейчас. Десятки способов, которыми посылочная почта значительно способствовала бы снижению стоимости жизни, ибо она произвела бы революцию в нынешних громоздких и дорогих методах розничного бизнеса.

Почтовое ведомство Соединенных Штатов принимает к отправке посылки весом не более двенадцати фунтов и размером не более трех с половиной футов в ширину и шести футов в длину для доставки в любое почтовое отделение Англии, Германии или любой другой из тридцати девяти зарубежных стран, где действует система посылочной почты, по тарифу двенадцать центов за фунт. Однако вам отказано в праве отправить такую же посылку в любой пункт назначения внутри вашей собственной страны по какой-либо цене. Отправка четырехфунтовой посылки в местный пункт обойдется отправителю в шестьдесят четыре цента, в то время как ту же посылку можно отправить в Новую Зеландию или Коста-Рику за сорок восемь центов.