«Накопление капитала»

В эпоху империализма иностранный заем играл выдающуюся роль как средство для молодых капиталистических государств обрести независимость. Противоречия, присущие современной системе иностранных займов, являются конкретным выражением тех, что характеризуют империалистическую фазу. Хотя иностранные займы необходимы для эмансипации растущих капиталистических государств, они все же являются самыми надежными узами, с помощью которых старые капиталистические государства сохраняют свое влияние, осуществляют финансовый контроль и оказывают давление на таможенную, внешнюю и торговую политику молодых капиталистических государств. Будучи прежде всего каналами для инвестирования в новые сферы капитала, накопленного в старых странах, такие займы расширяют возможности для накопления капитала; но в то же время они ограничивают их, создавая новую конкуренцию для стран-инвесторов.

Эти внутренние конфликты международной системы займов являются классическим примером пространственно-временных расхождений между условиями реализации прибавочной стоимости и ее капитализации. В то время как реализация прибавочной стоимости требует лишь общего распространения товарного производства, ее капитализация требует прогрессивного вытеснения простого товарного хозяйства капиталистическим хозяйством, с тем следствием, что пределы как реализации, так и капитализации прибавочной стоимости продолжают сужаться все больше. Использование международного капитала в строительстве международной железнодорожной сети отражает это несоответствие. Между тридцатыми и шестидесятыми годами девятнадцатого века строительство железных дорог и необходимые для него займы в основном служили для вытеснения натурального хозяйства и распространения товарного хозяйства — как в случае с российскими железнодорожными займами в шестидесятых годах или американскими железными дорогами, которые строились на европейский капитал. Железнодорожное строительство в Африке и Азии за последние двадцать лет, напротив, почти исключительно служило целям империалистической политики, экономической монополизации и экономического подчинения отсталых сообществ. Что касается строительства железных дорог Россией в Восточной Азии, например, то общеизвестно, что Россия проложила путь для военной оккупации Маньчжурии, отправив войска для защиты своих инженеров, работавших на Маньчжурской железной дороге. С той же целью Россия получила концессии на железные дороги в Персии, Германия — в Малой Азии и Месопотамии, а Британия и Германия — в Африке.

В этой связи мы должны разобраться с недопониманием относительно капиталовложений в зарубежные страны и спроса этих стран на импорт капитала. Уже в начале двадцатых годов прошлого века экспорт британского капитала в Америку играл важную роль, будучи в значительной степени ответственным за первые подлинные промышленные и торговые кризисы в Англии в 1825 году. С 1824 года лондонская фондовая биржа была наводнена южноамериканскими акциями и облигациями. В течение следующего года недавно созданные государства Южной и Центральной Америки привлекли займы только в Лондоне на сумму более 20 000 000 фунтов стерлингов, и, кроме того, были проданы огромные количества южноамериканских промышленных акций и подобных облигаций. Это внезапное процветание и открытие южноамериканских рынков, в свою очередь, вызвали значительно возросший экспорт британских товаров в Латинскую Америку. Британский товарный экспорт в эти страны составил 2 900 000 фунтов стерлингов в 1821 году и вырос до 6 400 000 фунтов стерлингов к 1825 году.

Хлопчатобумажные ткани составляли важнейшую статью этого экспорта; этот мощный спрос стал импульсом для быстрого расширения британского хлопчатобумажного производства, и было открыто много новых фабрик. В 1821 году в Англии было переработано сырого хлопка на сумму 129 млн фунтов стерлингов, а в 1826 году эта сумма выросла до 167 млн фунтов стерлингов.

Ситуация была чревата элементами кризиса. Туган-Барановский задается вопросом: «Но откуда южноамериканские страны взяли средства, чтобы купить в 1825 году вдвое больше товаров, чем в 1821 году? Сами британцы предоставили эти средства. Займы, размещенные на лондонской фондовой бирже, послужили оплатой за импортируемые товары. Обманутые спросом, который они сами же и создали, британские фабриканты вскоре на собственном опыте убедились, что их высокие ожидания были необоснованными».

Он характеризует как «обманчивый», как нездоровый, ненормальный экономический феномен тот факт, что южноамериканский спрос на английские товары был вызван британским капиталом. Таким образом, он некритически воспринял доктрину эксперта, с другими теориями которого он не хотел иметь ничего общего. Мнение о том, что английский кризис 1825 года можно объяснить «своеобразным» развитием отношений между британским капиталом и южноамериканским спросом, было выдвинуто еще во время самого кризиса. Никто иной, как Сисмонди, поднял тот же вопрос, что и Туган-Барановский, и дал наиболее точное описание событий во втором издании своих «Новых начал»:

«Открытие огромного рынка, предоставленного испанской Америкой промышленным производителям, казалось, давало хорошую возможность разгрузить британскую мануфактуру. Британское правительство было того же мнения и в течение семи лет после кризиса 1818 года проявляло неслыханную активность, чтобы английская торговля проникла в самые отдаленные районы Мексики, Колумбии, Бразилии, Рио-де-ла-Платы, Чили и Перу. Прежде чем правительство решило признать эти новые государства, оно должно было защитить английскую торговлю частыми заходами военных кораблей, капитаны которых имели скорее дипломатическую, чем военную миссию. В результате оно бросило вызов требованиям Священного союза и признало новые республики в тот момент, когда вся Европа, напротив, замышляла их крах. Но как бы ни был велик спрос, предоставляемый свободной Америкой, его все же было бы недостаточно, чтобы поглотить все товары, которые Англия произвела сверх потребностей потребления, если бы их средства для покупки английских товаров не были внезапно увеличены без всяких границ займами новым республикам. Каждое американское государство заняло у Англии сумму, достаточную для консолидации своего правительства. Хотя это были капитальные займы, они были немедленно потрачены в течение года как доход, то есть они были полностью израсходованы на покупку английских товаров от имени казначейства или на оплату тех, что были отправлены по частным заказам. В то же время было сформировано множество компаний с огромными капиталами для эксплуатации всех американских рудников, но все деньги, которые они тратили, возвращались в Англию либо для оплаты оборудования, которое они немедленно использовали, либо для оплаты товаров, отправленных в места, где они должны были работать. Пока длилась эта «своеобразная» торговля, в которой англичане лишь просили американцев быть любезными купить английские товары на английский капитал и потребить их ради них, процветание английской мануфактуры казалось ослепительным. Это был уже не доход, а скорее английский капитал, который использовался для стимулирования потребления: англичане сами покупали и оплачивали свои собственные товары, которые они отправляли в Америку, и тем самым лишь отказывались от удовольствия использования этих товаров».

Из этого Сисмонди сделал характерный вывод, что реальные пределы капиталистического рынка определяются доходом, т. е. только личным потреблением, и он использовал этот пример как еще одно предостережение против накопления.

Вплоть до сегодняшнего дня события, предшествовавшие кризису 1825 года, остаются типичными для периода бума и расширения капитала, и такая «своеобразная торговля» на самом деле является одним из важнейших фундаментов накопления капитала. Особенно в истории британского капитала она происходит регулярно перед каждым кризисом, как показал сам Туган-Барановский следующими фактами и цифрами: непосредственной причиной кризиса 1836 года стало наводнение американского рынка британскими товарами, опять же финансируемое британскими деньгами. В 1834 году товарный импорт США превысил экспорт на 1,2 млн фунтов стерлингов, но в то же время их импорт драгоценных металлов превысил экспорт почти на 3,2 млн фунтов стерлингов. Даже в 1836 году, в год самого кризиса, их избыток импортируемых товаров составил 10,4 млн фунтов стерлингов, и все же избыток импортируемого золота составил 1 млн фунтов стерлингов. Этот приток денег, не меньше, чем поток товаров, шел главным образом из Англии, где железнодорожные акции США скупались оптом. 1835/6 год ознаменовался открытием в Соединенных Штатах шестидесяти одного нового банка с капиталом в 10,4 млн фунтов стерлингов, преимущественно британским. Опять же, англичане сами оплачивали свой экспорт. Беспрецедентный промышленный бум в северных штатах Союза, в конечном итоге приведший к Гражданской войне, был точно так же профинансирован британским капиталом, который снова создал расширяющийся рынок для британской промышленности в Соединенных Штатах.

И не только британский капитал — другие европейские капиталы также делали все возможное, чтобы принять участие в этой «своеобразной торговле». Цитируя Шеффле, за пять лет между 1849 и 1854 годами на различных фондовых биржах Европы было инвестировано не менее 100 млн фунтов стерлингов в американские акции. Одновременное оживление мировой промышленности достигло таких размеров, что завершилось мировым крахом 1857 года. — В шестидесятых годах британский капитал не терял времени даром, создавая подобные условия в Азии, так же как и в Соединенных Штатах. Бесконечный поток был направлен в Малую Азию и Ост-Индию, где он финансировал самые грандиозные железнодорожные проекты. Железнодорожное полотно Британской Индии составляло в 1860 году 844 мили, в 1870 году — 4 802 мили, в 1880 году — 9 361 милю и в 1890 году — 16 875 миль. Это сразу увеличило спрос на британские товары. Не успела закончиться война Севера и Юга, как британский капитал снова хлынул в Соединенные Штаты. Он снова оплатил большую часть огромного строительства железных дорог в Союзе в шестидесятых и семидесятых годах, при этом протяженность железнодорожного полотна составила в 1850 году 8 844 мили, в 1860 году — 30 807 миль, в 1870 году — 53 212 миль, в 1880 году — 94 198 миль и в 1890 году — 179 005 миль. Материалы для этих железных дорог также поставлялись Англией — одна из главных причин быстрого развития британской угольной и железной промышленности и причин, почему эти отрасли были так серьезно затронуты американскими кризисами 1866, 1873 и 1884 годов. То, что Сисмонди считал чистым безумием, в данном случае было буквально правдой: британцы своими собственными материалами, своим собственным железом и т. д. построили железные дороги в Соединенных Штатах, они оплатили железные дороги своим собственным капиталом и лишь отказались от их «использования». Несмотря на все периодические кризисы, однако, европейский капитал приобрел такой вкус к этому безумию, что лондонская фондовая биржа была охвачена настоящей эпидемией иностранных займов в середине семидесятых годов. Между 1870 и 1875 годами в Лондоне были привлечены займы такого рода на сумму 260 млн фунтов стерлингов. Непосредственным следствием стал быстрый рост зарубежного экспорта британских товаров. Хотя соответствующие иностранные страны периодически банкротились, массы капитала продолжали поступать. Турция, Египет, Греция, Боливия, Коста-Рика, Эквадор, Гондурас, Мексика, Парагвай, Перу, Сан-Доминго, Уругвай и Венесуэла полностью или частично приостановили выплату процентов в конце семидесятых годов. И все же, не смущаясь этим, лихорадка экзотических государственных займов вспыхнула снова в конце восьмидесятых — южноамериканским государствам и южноафриканским колониям было предоставлено огромное количество европейского капитала. В 1874 году, например, Аргентинская Республика заняла целых 10 млн фунтов стерлингов, а к 1890 году сумма займа выросла до 59 млн фунтов стерлингов.

Англия строила железные дороги со своим собственным железом и углем во всех этих странах, оплачивая их своим собственным капиталом. В 1885 году протяженность аргентинского железнодорожного полотна составляла 1 952 мили, в 1893 году — 8 557 миль.

Экспорт из Англии рос соответственно:

18861890 £m.£m. Iron21·831·6 Machinery1016·4 Coal919

Общий объем британского экспорта (главным образом в Аргентину) составил 4,7 млн фунтов стерлингов в 1885 году и 10,7 млн фунтов стерлингов всего четыре года спустя.

В то же время британский капитал хлынул в Австралию в форме государственных займов. В конце восьмидесятых годов займы трем колониям — Виктории, Новому Южному Уэльсу и Тасмании — составили 112 млн фунтов стерлингов, 81 млн фунтов стерлингов из которых были инвестированы в строительство железных дорог. Железнодорожное полотно Австралии простиралось на 4 900 миль в 1880 году и на 15 600 миль в 1895 году.

Британия, поставляя капитал и материалы для этих железных дорог, также оказалась втянута в кризисы 1890 года в Аргентине, Трансваале, Мексике, Уругвае и в кризис 1893 года в Австралии.

Следующие два десятилетия внесли разницу лишь в той мере, в какой немецкий, французский и бельгийский капитал в значительной степени участвовали вместе с британским капиталом в иностранных инвестициях, в то время как строительство железных дорог в Малой Азии полностью финансировалось британским капиталом с пятидесятых до конца восьмидесятых годов. С тех пор немецкий капитал взял верх и осуществил грандиозный проект Анатолийской железной дороги. Немецкие капиталовложения в Турции привели к увеличению экспорта немецких товаров в эту страну.

В 1896 году немецкий экспорт в Турцию составил 1,4 млн фунтов стерлингов, в 1911 году — 5,65 млн фунтов стерлингов. В азиатскую Турцию, в частности, в 1901 году было экспортировано товаров на сумму 0,6 млн фунтов стерлингов, а в 1911 году — на сумму 1,85 млн фунтов стерлингов. В этом случае немецкий капитал в значительной степени использовался для оплаты немецких товаров, при этом немцы отказывались, говоря словами Сисмонди, только от удовольствия использования своих собственных продуктов.

Давайте рассмотрим положение более внимательно:

Реализованная прибавочная стоимость, которая не может быть капитализирована и лежит без дела в Англии или Германии, инвестируется в строительство железных дорог, водопроводов и т. д. в Аргентине, Австралии, Капской колонии или Месопотамии. Машины, материалы и тому подобное поставляются страной, где возник капитал, и тот же капитал оплачивает их. На самом деле этот процесс характеризует капиталистические условия повсюду, даже у себя дома. Капитал должен приобрести элементы производства и, таким образом, стать производительным капиталом, прежде чем он сможет функционировать. Правда, продукты затем используются внутри страны, в то время как в первом случае они используются иностранцами. Но ведь капиталистическое производство стремится не к тому, чтобы его продуктами наслаждались, а к накоплению прибавочной стоимости. Внутри страны не было спроса на прибавочный продукт, поэтому капитал лежал без дела без возможности накопления. Но за границей, где капиталистическое производство еще не развилось, возник, добровольно или насильственно, новый спрос некапиталистических слоев. Потребление капиталистического и рабочего классов на родине не имеет значения для целей накопления, и для капитала важно то, что его продукты «используются» другими. Новые потребители должны действительно реализовать продукты, заплатить за их использование, и для этого им нужны деньги. Они могут получить часть из них путем обмена товаров, который начинается в этот момент, когда оживленное движение товаров следует по пятам за строительством железных дорог и горными работами (золотые прииски и т. д.). Таким образом, капитал, авансированный на строительство железных дорог и горные работы, вместе с дополнительной прибавочной стоимостью постепенно реализуется. Для ситуации в целом не имеет значения, становится ли этот экспортированный капитал акционерным капиталом в новых независимых предприятиях или же, как государственный заем, он использует посредничество иностранного государства, чтобы найти новую сферу для деятельности в промышленности и на транспорте, и не имеет значения, если в первом случае некоторые компании являются мошенническими и в конечном итоге терпят крах, или если во втором случае заемное государство в конечном итоге объявляет банкротство, т. е. если владельцы иногда теряют часть своего капитала тем или иным способом. Даже страна происхождения не застрахована, и отдельные капиталы часто теряются в кризисах. Важно то, что капитал, накопленный в старой стране, должен найти где-то еще новые возможности для порождения и реализации прибавочной стоимости, чтобы накопление могло продолжаться. В новых странах обширные регионы натурального хозяйства открыты для превращения в товарное хозяйство, или существующее товарное хозяйство может быть вытеснено капиталом. Железнодорожное строительство и горное дело, в частности добыча золота, типичны для инвестирования капиталов из старых капиталистических стран в новые. Они в высшей степени квалифицированы для стимулирования оживленного движения товаров в условиях, до сих пор определяемых натуральным хозяйством, и оба они значимы в экономической истории как вехи на пути быстрого разложения старых экономических организаций, социальных кризисов и развития современных условий, то есть развития товарного хозяйства для начала, а далее — производства капитала.

По этой причине роль, которую играет кредитование за границей, а также капиталовложения в иностранные железнодорожные и горнодобывающие акции, является прекрасным образцом недостатков схемы накопления Маркса. В этих случаях расширенное воспроизводство капитала капитализирует прибавочную стоимость, которая уже была реализована (поскольку займы или иностранные инвестиции не финансируются за счет сбережений мелкой буржуазии или полупролетариата). Для данной области накопления совершенно не имеет значения, когда, где и как был реализован капитал старых стран, чтобы он мог хлынуть в новую страну. Британский капитал, который находит выход в строительстве аргентинских железных дорог, вполне мог в прошлом быть реализован в Китае в форме индийского опиума. Далее, британский капитал, который строит железные дороги в Аргентине, имеет английское происхождение не только в своей чистой стоимостной форме, как денежный капитал, но и в своей материальной форме, как железо, уголь и машины; форма использования прибавочной стоимости, то есть, также возникла с самого начала в форме использования, пригодной для целей накопления. Фактическая форма использования переменного капитала, однако, рабочая сила, является главным образом иностранной: это туземный труд новых стран, который становится новым объектом эксплуатации капиталом старых стран. Если мы хотим сохранить наше исследование на одной плоскости, мы можем даже предположить, что рабочая сила также имеет ту же страну происхождения, что и капитал. На самом деле новые открытия, например, золотых приисков, имеют тенденцию вызывать массовую эмиграцию из старых стран, особенно на первых этапах, и в значительной степени работают за счет труда из этих стран. Может случиться так, что в новой стране капитал, рабочая сила и средства производства — все из одной и той же капиталистической страны, скажем, Англии. Так что на самом деле именно в Англии существуют все материальные условия для накопления — реализованная прибавочная стоимость в виде денежного капитала, прибавочный продукт в производительной форме и, наконец, резервы рабочей силы. И все же накопление здесь не может продолжаться: Англии и ее старым покупателям не нужны ни железные дороги, ни расширенная промышленность. Расширенное воспроизводство, т. е. накопление, возможно только в том случае, если на сцене появляются новые районы с некапиталистической цивилизацией, охватывающие большие территории, и увеличивают число потребителей.

Но тогда кто эти новые потребители на самом деле; кто тот, кто реализует прибавочную стоимость капиталистических предприятий, которые начинаются с иностранных займов; и кто, в конечном счете, платит за эти займы? Международные займы в Египте дают классический ответ.

Внутренняя история Египта во второй половине XIX века характеризуется взаимодействием трех явлений: крупного капиталистического предпринимательства, быстро растущего государственного долга и краха крестьянского хозяйства. Еще совсем недавно в Египте господствовала барщина, а вали, а позднее хедив, свободно проводили свою политику власти в отношении условий землевладения. Именно эти примитивные условия представляли собой несравненно благодатную почву для операций европейского капитала. С экономической точки зрения, прежде всего необходимо было создать условия для денежного хозяйства, и государство создало их путем прямого принуждения. До тридцатых годов Мехмет-Али, основатель современного Египта, применял здесь метод патриархальной простоты: каждый год он «скупал» весь урожай феллахов для государственной казны и позволял им выкупать обратно по более высокой цене минимум, необходимый для пропитания и посева. Кроме того, он ввозил хлопок из Ост-Индии, сахарный тростник из Америки, индиго и перец, а также выдавал феллахам официальные указания, что и в каком количестве сажать. Правительство вновь заявило о монополии на хлопок и индиго, оставив за собой исключительное право покупки и продажи этих товаров. Такими методами в Египте было введено товарное обращение. Разумеется, Мехмет-Али сделал кое-что и для повышения производительности труда. Он организовал расчистку древних каналов, а прежде всего начал работы по сооружению великих нильских плотин в Кальюбе, которые положили начало ряду крупных капиталистических предприятий в Египте. Они должны были охватить четыре основные области: (1) ирригационные системы, среди которых первое место занимают сооружения в Кальюбе, построенные между 1845 и 1853 годами — помимо неоплачиваемого принудительного труда, они поглотили 2,5 млн фунтов стерлингов и, кстати, поначалу оказались совершенно бесполезными; (2) транспортные пути — самым важным сооружением, которое в конечном итоге оказалось губительным для Египта, стал Суэцкий канал; (3) возделывание хлопка и (4) производство сахарного тростника. Со строительством Суэцкого канала Египет оказался пойманным в сети европейского капитализма, чтобы уже никогда из них не выбраться. Французский капитал шел впереди, а британский капитал следовал за ним по пятам. В последующие двадцать лет внутренние потрясения в Египте были окрашены конкурентной борьбой между этими двумя капиталами. Французский капитал был, пожалуй, наиболее своеобразным представителем европейских методов накопления капитала за счет примитивных условий. Его операции были причиной как бесполезных нильских плотин, так и Суэцкого канала. Египет сначала обязался бесплатно предоставить труд 20 000 крепостных на ряд лет, а во-вторых, приобрести акции Суэцкой компании на сумму 3,5 млн фунтов стерлингов, то есть 40 процентов общего капитала компании. Все это ради прорытия канала, который отвел бы всю торговлю между Европой и Азией от Египта и болезненно отразился бы на ее участии в этой торговле. Эти 3,5 млн фунтов стерлингов сформировали ядро огромного государственного долга Египта, который двадцать лет спустя привел к ее военной оккупации Великобританией. В ирригационной системе начались внезапные преобразования: древние сакии, то есть приводимые в движение волами водоподъемные колеса, 50 000 которых работали по 7 месяцев в году только в дельте Нила, были частично заменены паровыми насосами. Современные пароходы теперь курсировали по Нилу между Каиром и Асуаном. Но самые глубокие изменения в экономических условиях Египта были вызваны возделыванием хлопка. Оно приняло в Египте почти эпидемический характер, когда из-за Гражданской войны в Америке и английского «хлопкового голода» цена за короткую тонну выросла с 30–40 фунтов стерлингов до 200–250 фунтов стерлингов. Все сажали хлопок, и прежде всего вице-король и его семья. Его поместья жирели за счет крупномасштабного грабежа земель, конфискаций, принудительной «продажи» или простого воровства. Он внезапно присвоил десятки деревень, хотя и без каких-либо законных оснований. За невероятно короткое время эти обширные владения были заняты под хлопок, в результате чего вся техника традиционного египетского земледелия была революционизирована. Повсюду возводились плотины для защиты хлопковых полей от сезонных разливов Нила, и была введена комплексная система искусственного орошения. Эти гидротехнические сооружения вместе с непрерывной глубокой вспашкой — новшество для феллаха, который до тех пор лишь царапал почву плугом, ведущим свое происхождение от фараонов, — и, наконец, интенсивные уборочные работы предъявляли огромные требования к рабочей силе Египта. Это был все тот же принудительный крестьянский труд, на который государство претендовало как на имеющее неограниченное право распоряжения; тысячи людей уже были заняты на плотинах в Кальюбе и на Суэцком канале, а теперь ирригационные и плантационные работы в поместьях вице-короля требовали этого принудительного труда. 20 000 крепостных, которые были предоставлены в распоряжение компании Суэцкого канала, теперь потребовались самому хедиву, что привело к первому столкновению с французским капиталом. Компании была присуждена компенсация в размере 3,35 млн фунтов стерлингов по решению арбитража Наполеона III — урегулирование, на которое хедив мог согласиться тем более охотно, поскольку те самые феллахи, чья рабочая сила была предметом спора, в конечном итоге должны были быть обложены этой суммой. Ирригационные работы были немедленно начаты. Поэтому из Англии и Франции были заказаны центробежные машины, паровые и локомобили. Сотнями их везли на пароходах из Англии в Александрию и далее. Для обработки почвы требовались паровые плуги, особенно после того, как чума крупного рогатого скота 1864 года уничтожила весь скот, причем Англия снова была главным поставщиком этих машин. Заводы Фаулера внезапно расширились, чтобы удовлетворить требования вице-короля, за что Египту пришлось платить.

Но теперь Египту потребовался еще третий тип машин: хлопкоочистительные и прессовальные машины для упаковки. Десятки таких машин были установлены в городах Дельты. Подобно английским промышленным городам, Сагазис, Танта, Самануд и другие города были покрыты дымовой завесой, а в банках Александрии и Каира циркулировали огромные состояния.

Но уже в следующем году эта хлопковая спекуляция рухнула вместе с ценами на хлопок, которые за пару дней упали с 27 пенсов за фунт до 15, 12 и, наконец, 6 пенсов после прекращения военных действий в Американском Союзе. В следующем году Исмаил-паша решился на новую спекуляцию — производство тростникового сахара. Принудительный труд феллахов должен был конкурировать с южными штатами Союза, где рабство было отменено. Во второй раз египетское сельское хозяйство было перевернуто вверх дном. Французские и британские капиталисты нашли новое поле для быстрого накопления. В 1868–1869 годах было заказано 18 гигантских сахарных заводов с расчетной суточной производительностью 200 коротких тонн сахара, то есть в четыре раза больше, чем у крупнейшего из существовавших тогда предприятий. Шесть из них были заказаны в Англии, двенадцать — во Франции, но львиную долю в итоге поставила Англия из-за франко-германской войны. Эти заводы должны были быть построены вдоль Нила с интервалами в 6,2 мили (10 км) как центры плантаций тростника площадью 10 кв. км. Работая на полную мощность, каждый завод требовал ежедневной поставки 2000 тонн сахарного тростника. Феллахов тысячами сгоняли на принудительные работы на сахарных плантациях, в то время как другие тысячи строили канал Ибрагимия. Палка и курбаш применялись без ограничений. Транспорт вскоре стал проблемой. Вокруг каждого завода пришлось строить железнодорожную сеть, чтобы перевозить массы тростника внутрь, подвижной состав, фуникулеры и т. д. нужно было получить как можно быстрее. Опять же, эти огромные заказы были размещены у английского капитала. Первый гигантский завод был открыт в 1872 году, 4000 верблюдов обеспечивали импровизированный транспорт. Но оказалось просто невозможно поставлять тростник в количествах, требуемых предприятием. Рабочий персонал был совершенно неадекватен, поскольку феллаха, привыкшего к принудительному труду на земле, нельзя было превратить в современного промышленного рабочего ударом кнута. Предприятие рухнуло еще до того, как многие из импортированных машин были установлены. Эта сахарная спекуляция завершила период гигантского капиталистического предпринимательства в Египте в 1873 году.

Что обеспечило капитал для этих предприятий? Международные займы. За год до своей смерти в 1863 году Саид-паша взял первый заем номинальной стоимостью 3,3 млн фунтов стерлингов, который составил 2,5 млн фунтов стерлингов наличными после вычета комиссионных, дисконтов и т. д. Он оставил Исмаилу-паше в наследство этот долг и контракт с компанией Суэцкого канала, который должен был обременить Египет долгом в 17 млн фунтов стерлингов. Исмаил-паша, в свою очередь, взял свой первый заем в 1864 году номинальной стоимостью 5,7 млн фунтов стерлингов под 7 процентов и денежной стоимостью 4,85 млн фунтов стерлингов под 8 1/4 процента. То, что осталось от него после выплаты 3,35 млн фунтов стерлингов компании Суэцкого канала в качестве компенсации, было потрачено в течение года, поглощенное по большей части хлопковой игрой. В 1865 году первый так называемый заем Дайра был выпущен Англо-Египетским банком под залог частных поместий хедива. Номинальная стоимость этого займа составляла 3,4 млн фунтов стерлингов под 9 процентов, а его реальная стоимость — 2,5 млн фунтов стерлингов под 12 процентов. В 1866 году Фрюлинг и Гошен выпустили новый заем номинальной стоимостью 3 млн фунтов стерлингов и денежной стоимостью 2 млн фунтов стерлингов. Оттоманский банк выпустил еще один в 1867 году номинально на 2 млн фунтов стерлингов, реально на 1,7 млн фунтов стерлингов. Плавающий долг в то время составлял 30 млн фунтов стерлингов. Банковский дом Оппенгейма и Неффена выпустил крупный заем в 1868 году для консолидации части этого долга. Его номинальная стоимость составляла 11,9 млн фунтов стерлингов под 7 процентов, хотя Исмаил фактически мог получить на руки только 7,1 млн фунтов стерлингов под 13 1/2 процента. Эти деньги, однако, позволили оплатить помпезные торжества по случаю открытия Суэцкого канала в присутствии ведущих фигур европейских дворов, финансов и полусвета, безумно роскошное зрелище, а также смазать лапу турецкого сюзерена, султана, новым бакшишем в 1 млн фунтов стерлингов. Сахарная авантюра потребовала еще одного займа в 1870 году. Выпущенный фирмой Бишофсхайм и Гольдшмидт, он имел номинальную стоимость 7,1 млн фунтов стерлингов под 7 процентов, а его денежная стоимость составила 5 млн фунтов стерлингов. В 1872/73 годах Оппенгейм выпустил еще два займа: скромный на сумму 4 млн фунтов стерлингов под 14 процентов и крупный на 32 млн фунтов стерлингов под 8 процентов, который сократил плавающий долг наполовину, но который фактически составил лишь 11 млн фунтов стерлингов наличными, поскольку европейские банковские дома оплатили его частично векселями, которые они дисконтировали.

В 1874 году была предпринята еще одна попытка привлечь государственный заем в 50 млн фунтов стерлингов с ежегодной ставкой 9 процентов, но он принес не более 3,4 млн фунтов стерлингов. Египетские ценные бумаги котировались на уровне 54 процентов от их номинальной стоимости. В течение тринадцати лет после смерти Саид-паши общий государственный долг Египта вырос с 3,293 млн фунтов стерлингов до 94,110 млн фунтов стерлингов, и крах был неизбежен.

Эти операции капитала на первый взгляд кажутся верхом безумия. Один заем следовал за другим, проценты по старым займам покрывались новыми займами, а капитал, заимствованный у британцев и французов, оплачивал крупные заказы, размещенные у британского и французского промышленного капитала.

В то время как вся Европа вздыхала и пожимала плечами по поводу безумной экономики Исмаила, европейский капитал фактически вел дела в Египте в уникальном и фантастическом масштабе — невероятная современная версия библейской легенды о тучных коровах, которая не имеет аналогов в истории капитализма.

Во-первых, в каждом займе присутствовал элемент ростовщичества: от одной пятой до одной трети денег, якобы одолженных, прилипало к рукам европейских банкиров. В конечном счете, непомерные проценты нужно было как-то выплачивать, но как — откуда должны были взяться средства? Египет сам должен был их предоставить; их источником был египетский феллах — крестьянское хозяйство, обеспечивающее в конечном анализе все самые важные элементы для крупного капиталистического предпринимательства. Он предоставлял землю, поскольку так называемые частные поместья хедива быстро росли до огромных размеров путем грабежа и шантажа бесчисленных деревень; и эти поместья были фундаментом ирригационных проектов и спекуляций хлопком и сахарным тростником. В качестве принудительной рабочей силы феллах также предоставлял рабочую силу и, более того, эксплуатировался без оплаты и даже должен был обеспечивать себя средствами к существованию, пока работал. Чудеса техники, которые европейские инженеры и европейские машины совершали в сфере египетского орошения, транспорта, сельского хозяйства и промышленности, были обязаны этим крестьянскому хозяйству с его феллахами-крепостными. На нильских плотинах в Кальюбе и на Суэцком канале, на хлопковых плантациях и сахарных заводах были заняты несметные массы крестьян; их перебрасывали с одной работы на другую по мере необходимости, и их эксплуатировали до предела выносливости и даже сверх того. Хотя на каждом шагу становилось очевидно, что существуют технические пределы использования принудительного труда для целей современного капитала, это с лихвой компенсировалось неограниченной властью капитала над резервом рабочей силы, над тем, как долго и в каких условиях люди должны работать, жить и эксплуатироваться.

Но крестьянское хозяйство не только поставляло землю и рабочую силу, оно также предоставляло деньги. Под влиянием капиталистического хозяйства на феллахов давили налогами. Налог на крестьянские наделы постоянно увеличивался. В конце шестидесятых годов он составлял 2 фунта 5 шиллингов с гектара, но ни пенни не взималось с огромных частных поместий королевской семьи. Кроме того, придумывались все новые специальные сборы. Взносы в размере 2 шиллингов 6 пенсов с гектара должны были выплачиваться на содержание ирригационной системы, которая почти исключительно приносила пользу королевским поместьям, а феллах должен был платить 1 шиллинг 4 пенса за каждое срубленное финиковое дерево, 9 пенсов за каждую глинобитную лачугу, в которой он жил. Кроме того, каждый мужчина старше 10 лет облагался подушным налогом в 6 шиллингов 6 пенсов. Общая сумма, выплаченная феллахами, составляла 2,5 млн фунтов стерлингов при Мехмете-Али, 5 млн фунтов стерлингов при Саид-паше и 8,15 млн фунтов стерлингов при Исмаиле-паше.

Чем больше становился долг перед европейским капиталом, тем больше приходилось выжимать из крестьян. В 1869 году все налоги были повышены на 10 процентов, а налоги за будущий год собраны авансом. В 1870 году был введен дополнительный поземельный налог в размере 8 шиллингов с гектара. По всему Верхнему Египту люди покидали деревни, разрушали свои жилища и больше не обрабатывали землю — только чтобы избежать уплаты налогов. В 1876 году налог на финиковые пальмы был увеличен на 6 пенсов. Целые деревни выходили рубить свои финиковые пальмы, и их приходилось останавливать ружейными залпами. Говорят, что к северу от Асьюта в 1879 году 10 000 феллахов умерли с голоду, потому что они больше не могли собрать ирригационный налог на свои поля и убили свой скот, чтобы избежать уплаты налога на него.

Теперь из феллаха была выжата последняя капля крови. Использованное европейским капиталом в качестве пиявки, египетское государство выполнило свою функцию и стало больше не нужно. Исмаилу, хедиву, дали отставку; капитал мог начинать сворачивать операции.

Египет все еще должен был выплачивать 394 000 египетских фунтов в качестве процентов по акциям Суэцкого канала на сумму 4 млн фунтов стерлингов, которые Англия купила в 1875 году. Теперь в действие вступили британские комиссии по «регулированию» финансов Египта. Как ни странно, европейский капитал нисколько не был смущен отчаянным положением неплатежеспособной страны и снова и снова предлагал предоставить огромные займы для спасения Египта. Коу и Стоукс предложили заем в 76 млн фунтов стерлингов под 9 процентов для конверсии всего долга, Риверс Уилсон считал, что потребуется не менее 103 млн фунтов стерлингов. Crédit Foncier скупал плавающие векселя миллионами, пытаясь, хотя и безуспешно, консолидировать весь долг займом в 91 млн фунтов стерлингов. Поскольку финансовое положение становилось безнадежно отчаянным, приближалось время, когда страна и все ее производительные силы должны были стать добычей европейского капитала. В октябре 1878 года представители европейских кредиторов высадились в Александрии. Британский и французский капитал установили двойной контроль над финансами и разработали новые налоги; крестьян били и угнетали, чтобы выплату процентов, временно приостановленную в 1876 году, можно было возобновить в 1877 году.

Теперь требования европейского капитала стали стержнем экономической жизни и единственным соображением финансовой системы. В 1878 году были созданы новая комиссия и министерство, в обоих из которых европейцы составляли половину персонала. В 1879 году финансы Египта были поставлены под постоянный контроль европейского капитала, осуществляемый Комиссией по египетскому государственному долгу в Каире. В 1878 году чифлики, поместья семьи вице-короля, которые насчитывали 431 100 акров, были превращены в коронные земли и заложены европейским капиталистам в качестве обеспечения государственного долга, то же самое произошло с землями Дайра, частными поместьями хедива, насчитывающими 485 131 акр, в основном в Верхнем Египте; позднее они были проданы синдикату. Остальные поместья по большей части отошли капиталистическим компаниям, в частности компании Суэцкого канала. Чтобы покрыть расходы на оккупацию, Англия реквизировала церковные земли мечетей и школ. Удобным предлогом для нанесения последнего удара послужил мятеж в египетской армии, голодавшей под европейским финансовым контролем, в то время как европейские чиновники получали отличные жалования, а также восстание, спровоцированное среди александрийских масс, которые были обескровлены. Британские военные оккупировали Египет в 1882 году в результате двадцатилетних операций большого бизнеса, чтобы уже никогда не уйти. Это был последний и окончательный шаг в процессе ликвидации крестьянского хозяйства в Египте силами и для нужд европейского капитала.

Теперь должно быть ясно, что сделки между европейским ссудным капиталом и европейским промышленным капиталом основаны на отношениях, которые являются чрезвычайно рациональными и «здоровыми» для накопления капитала, хотя они кажутся абсурдными случайному наблюдателю, потому что этот ссудный капитал оплачивает заказы из Египта, а проценты по одному займу выплачиваются из нового займа. Если отбросить все затемняющие связующие звенья, эти отношения состоят в простом факте, что европейский капитал в значительной степени поглотил египетское крестьянское хозяйство. Огромные участки земли, труд и бесчисленные продукты труда, поступающие государству в виде налогов, в конечном итоге были превращены в европейский капитал и накоплены. Очевидно, что только с помощью курбаша историческое развитие, которое обычно заняло бы столетия, можно было сжать в два или три десятилетия, и именно примитивный характер египетских условий оказался такой благодатной почвой для накопления капитала.

В противовес фантастическому росту капитала, с одной стороны, другим экономическим результатом является разорение крестьянского хозяйства вместе с ростом товарного обращения, которое уходит корнями в высшее напряжение производительных сил страны. При правлении Исмаила пахотные и освоенные земли Египта выросли с 5 до 6,75 миллионов акров, система каналов с 45 625 до 54 375 миль, а пути сообщения с 256,25 до 1638 миль. В Асьюте и Александрии были построены доки, в Александрии — великолепные верфи, на Красном море и вдоль побережья Сирии и Малой Азии было введено пароходное сообщение для паломников в Мекку. Экспорт Египта, который в 1861 году составлял 4 450 000 фунтов стерлингов, вырос до 14,4 млн фунтов стерлингов в 1864 году; ее импорт, который при Саид-паше составлял 1,2 млн фунтов стерлингов, при Исмаиле вырос до 5–5,5 млн фунтов стерлингов. Торговля, которая восстановилась только в восьмидесятых годах после открытия Суэцкого канала, составила 8,15 млн фунтов стерлингов импорта и 12,45 млн фунтов стерлингов экспорта в 1890 году, но в 1900 году цифры составили 14,4 млн фунтов стерлингов для импорта и 12,25 млн фунтов стерлингов для экспорта, а в 1911 году — 27,85 млн фунтов стерлингов для импорта и 26,85 млн фунтов стерлингов для экспорта. Благодаря этому развитию товарного хозяйства, которое расширялось семимильными шагами при содействии европейского капитала, сам Египет стал добычей последнего. Случай Египта, точно так же, как случай Китая и, совсем недавно, Марокко, показывает милитаризм как исполнителя накопления капитала, скрывающегося за международными займами, строительством железных дорог, ирригационными системами и подобными делами цивилизации. Восточные государства не могут развиваться от натурального к товарному хозяйству и далее к капиталистическому хозяйству достаточно быстро и поглощаются международным капиталом, поскольку они не могут совершить эти преобразования, не продав свою душу капиталу. Их лихорадочные метаморфозы равносильны их поглощению международным капиталом.

Еще один хороший недавний пример — сделка, заключенная германским капиталом в азиатской Турции. Европейский капитал, в частности британский, уже в ранний период пытался овладеть этой территорией, которая граничит с древним торговым путем между Европой и Азией.

В пятидесятых и шестидесятых годах британский капитал построил железнодорожные линии Смирна–Айдын–Динер и Смирна–Кассаба–Алашехир, получил концессию на продление линии до Афьон-Карахисара, а также арендовал первый участок для Анатолийской железной дороги Ада-Базар–Измид. Французский капитал постепенно стал приобретать влияние на часть железнодорожного строительства в это время. В 1888 году на сцене появился германский капитал. Он взял 60 процентов акций в новом объединении международных интересов, ведя переговоры главным образом с французской капиталистической группой, представленной Оттоманским банком. Международный капитал взял оставшиеся 40 процентов. Анатолийская железнодорожная компания, турецкая компания, была основана 14-го числа месяца реджеб 1306 года (4 марта 1889 г.) при поддержке Дойче банка в качестве основного спонсора, чтобы взять на себя железнодорожные линии между Ада-Базаром и Измидом, действовавшие с начала семидесятых годов, а также концессию на линию Измид–Эскишехир–Ангора (525 миль). Она также имела право завершить линию Ада-Базар–Скутари и ветки до Брусы, в дополнение к строительству дополнительной сети Эскишехир–Конья (278 миль) на основе концессии 1893 года, и, наконец, осуществлять сообщение от Ангоры до Кайсери (264 мили). Турецкое правительство предоставило компании государственную гарантию ежегодного валового дохода в размере 412 фунтов стерлингов на км на линии Ада-Базар и 600 фунтов стерлингов на км на линиях Измид–Ангора. Для этой цели оно передало Администрации оттоманского государственного долга доходы от десятины в санджаках Измид, Эртогрул, Кутахия и Ангора, чтобы компенсировать валовой доход, гарантированный правительством. Для линии Ангора–Кайсери правительство гарантировало ежегодный валовой доход в 775 турецких фунтов, т. е. 712 фунтов стерлингов на км, и 604 турецких фунта, т. е. около 550 фунтов стерлингов, при условии, в последнем случае, что дополнительная субсидия на км не превышает 219 турецких фунтов (200 фунтов стерлингов в год). Правительство должно было получать четверть возможного излишка валового дохода сверх гарантированной суммы. Администрация оттоманского государственного долга как исполнитель государственной гарантии собирала десятину в санджаках Трапезунд и Гюмюшхане напрямую и выплачивала железнодорожной компании из общего фонда, который был сформирован из всех десятин, отложенных для этой цели. В 1898 году максимальная субсидия на линию Эскишехир–Конья была увеличена с 218 до 296 турецких фунтов.

В 1899 году компания получила концессии на строительство и эксплуатацию верфи в Ада-Базаре, на выдачу векселей, на строительство элеваторов для зерна и складских помещений для товаров любого рода, далее право нанимать собственный персонал для погрузки и разгрузки и, наконец, в сфере таможенной политики, создание своего рода порто-франко.

В 1901 году компания приобрела концессию на Багдадскую железную дорогу Конья–Багдад–Басра–Персидский залив (1500 миль), которая соединяется с Анатолийской линией линией Конья–Эрегли–Булгурлу. Для принятия этой концессии была основана новая акционерная компания, которая разместила заказ на строительство линии, сначала до Булгурлу, у строительной компании, зарегистрированной во Франкфурте-на-Майне.

Между 1893 и 1910 годами турецкое правительство предоставило дополнительные субсидии — 1 948 000 фунтов стерлингов на линию Ада-Базар–Ангора и 1 800 000 турецких фунтов на линию Эскишехир–Конья — всего 3 632 000 фунтов стерлингов. Наконец, по концессии 1907 года компания была уполномочена осушить озеро Караверан и оросить равнину Конья, эти работы должны были быть выполнены в течение шести лет за государственный счет. В этом случае компания авансировала правительству необходимый капитал в размере до 780 000 фунтов стерлингов под 5 процентов годовых с погашением в течение тридцати шести лет. Взамен турецкое правительство заложило в качестве обеспечения: (1) ежегодную сумму в 25 000 турецких фунтов, выплачиваемую из излишка фонда десятины, переданного Администрации оттоманского государственного долга для покрытия железнодорожных субсидий и других обязательств; (2) остаточные десятины за последние 5 лет на вновь орошаемых землях; (3) чистую выручку от эксплуатации ирригационных систем и (4) цену всей мелиорированной или орошаемой земли, которая была продана. Для выполнения этой работы франкфуртская компания сформировала дочернюю компанию «для орошения равнины Конья» с капиталом 5,4 млн фунтов стерлингов, чтобы взяться за эту работу.

В 1908 году компания получила концессию на продление железной дороги Конья до Багдада и Персидского залива, снова с включением гарантированного дохода.

Для оплаты этой железнодорожной субсидии был взят германский Багдадский железнодорожный заем тремя траншами по 2,16 млн, 4,32 млн и 4,76 млн фунтов стерлингов соответственно под залог совокупных десятин для вилайетов Айдын, Багдад, Мосул, Диярбакыр, Урфа и Алеппо, а также налога на овец в вилайетах Конья, Адана, Алеппо и т. д.

Основа накопления здесь становится совершенно ясной. Германский капитал строит железные дороги, порты и ирригационные сооружения в азиатской Турции; во всех этих предприятиях он выжимает новую прибавочную стоимость из азиатов, которых он использует в качестве рабочей силы. Но эта прибавочная стоимость должна быть реализована вместе со средствами производства из Германии (железнодорожные материалы, машины и т. д.). Как это делается? Частично путем товарного обмена, который осуществляется железными дорогами, верфями и т. д. и взращивается в Малой Азии в условиях натурального хозяйства. Частично, т. е. в той мере, в какой товарный обмен не растет достаточно быстро для нужд капитала, путем применения силы, государственного аппарата, для превращения национального реального дохода в товары; они превращаются в наличные деньги, чтобы реализовать капитал плюс прибавочную стоимость. Такова истинная цель доходных субсидий для независимых предприятий, управляемых иностранным капиталом, и обеспечения в случае займов. В обоих случаях так называемые десятины (ушр), заложенные разными способами, выплачиваются натурой турецким крестьянином, и они постепенно увеличивались примерно с 12 до 12 1/2 процентов. Крестьянин в азиатском вилайете должен платить, иначе его десятину просто конфискует полиция, а также центральные и местные власти. Эти десятины, сами по себе являющиеся проявлением древнеазиатского деспотизма, основанного на натуральном хозяйстве, собираются не турецким правительством напрямую, а откупщиками налогов, не похожими на сборщиков налогов ancien régime; то есть ожидаемые доходы от сбора в каждом вилайете отдельно выставляются государством на аукцион откупщикам налогов. Они скупаются отдельными спекулянтами или синдикатами, которые продают десятину каждого санджака (округа) другим спекулянтам, а те перепродают свои доли целому ряду мелких агентов. Все эти посредники хотят покрыть свои расходы и получить максимально возможную прибыль, и таким образом, к тому времени, когда они фактически собраны, взносы крестьян раздуваются до огромных размеров. Откупщик налогов будет пытаться возместить любую ошибку в своих расчетах за счет крестьянина, а последний, почти всегда в долгах, нетерпеливо ждет момента, когда он сможет продать свой урожай. Но часто после сбора зерна он не может начать молотьбу неделями, пока, собственно, откупщик налогов не соизволит взять свое. Весь его урожай готов сгнить на полях, и откупщик налогов, обычно сам торговец зерном, пользуется этим фактом и заставляет его продавать по низкой цене. Эти сборщики налогов знают, как заручиться поддержкой чиновников, особенно мухтаров, местных старост, против жалующихся недовольных.

Наряду с налогами на соль, табак, спиртные напитки, акцизом на шелк, рыболовными пошлинами и т. д., десятины заложены в Совете по управлению оттоманским государственным долгом, чтобы служить обеспечением для железнодорожной субсидии и займов. В каждом случае Совет оставляет за собой право проверять контракты откупщиков налогов и оговаривает, чтобы доходы от десятины выплачивались непосредственно в кассы его региональных отделений. Если откупщика налогов найти не удается, десятины хранятся натурой турецким правительством; ключи от складов передаются Совету, который затем может продавать десятины от своего имени.

Таким образом, экономический метаболизм между крестьянами Малой Азии, Сирии и Месопотамии, с одной стороны, и германским капиталом, с другой, происходит следующим образом: в вилайетах Конья, Багдад, Басра и т. д. зерно возникает как простой продукт потребления примитивного крестьянского хозяйства. Оно немедленно попадает к откупщику десятины как государственный сбор. Только тогда, в руках последнего, оно становится товаром, а как таковое — деньгами, которые поступают государству. Эти деньги — не что иное, как превращенное крестьянское зерно; оно даже не было произведено как товар. Но теперь, как государственная гарантия, оно служит для оплаты строительства и эксплуатации железных дорог, т. е. для реализации как стоимости средств производства, так и прибавочной стоимости, выжатой из азиатских крестьян и пролетариата при строительстве и эксплуатации железной дороги. В этом процессе используются дальнейшие средства производства германского происхождения, и поэтому крестьянское зерно Азии, превращенное в деньги, также служит для превращения в наличные деньги прибавочной стоимости, которая была выжата из германских рабочих. При выполнении этих функций деньги переходят из рук турецкого правительства в кассы Дойче банка, и здесь они накапливаются как капиталистическая прибавочная стоимость в форме учредительской прибыли, роялти, дивидендов и процентов на счетах господ Гвиннера, Сименса, Стиннеса и их коллег-директоров, акционеров и клиентов Дойче банка и всей сложной системы его дочерних компаний. Если нет откупщика налогов, как предусмотрено в концессиях, то сложные метаморфозы сводятся к их самым простым и очевидным условиям: крестьянское зерно немедленно переходит к Администрации оттоманского государственного долга, т. е. к представителям европейского капитала, и становится уже в своей натуральной форме доходом для германского и другого иностранного капитала: оно реализует капиталистическую прибавочную стоимость еще до того, как оно сбросило свою потребительную форму для азиатского крестьянина, еще до того, как оно стало товаром и его собственная стоимость была реализована. Это грубый и прямой метаболизм между европейским капиталом и азиатским крестьянским хозяйством, при котором турецкое государство сведено к своей реальной роли — политического механизма для эксплуатации крестьянского хозяйства в капиталистических целях — реальная функция, это, всех восточных государств в период капиталистического империализма. Это дело оплаты германских товаров германским капиталом в Азии — не тот абсурдный круг, каким он кажется на первый взгляд, когда добрые немцы позволяют хитрым туркам лишь «пользоваться» своими великими делами цивилизации — в основе своей это обмен между германским капиталом и азиатским крестьянским хозяйством, обмен, осуществляемый под государственным принуждением. С одной стороны, это способствует прогрессивному накоплению и расширению «сфер интересов» как предлогу для дальнейшей политической и экономической экспансии германского капитала в Турции. Строительство железных дорог и товарный обмен, с другой стороны, поощряются государством на основе быстрого распада, разорения и эксплуатации азиатского крестьянского хозяйства, в ходе чего турецкое государство становится все более зависимым от европейского капитала, как политически, так и финансово.

ГЛАВА XXXI

ЗАЩИТНЫЕ ТАРИФЫ И НАКОПЛЕНИЕ

Империализм — это политическое выражение накопления капитала в его конкурентной борьбе за то, что еще остается открытым от некапиталистической среды. Будучи все еще самой большой частью мира с географической точки зрения, это оставшееся поле для экспансии капитала все же незначительно по сравнению с высоким уровнем развития, уже достигнутым производительными силами капитала; свидетельство тому — огромные массы капитала, накопленные в старых странах, которые ищут выход для своего избыточного продукта и стремятся капитализировать свою прибавочную стоимость, а также быстрый переход к капитализму докапиталистических цивилизаций. На международной арене, следовательно, капитал должен принимать соответствующие меры. При высоком развитии капиталистических стран и их все более острой конкуренции в приобретении некапиталистических областей империализм растет в беззаконии и насилии, как в агрессии против некапиталистического мира, так и во все более серьезных конфликтах между конкурирующими капиталистическими странами. Но чем более яростно, безжалостно и основательно империализм приводит к упадку некапиталистические цивилизации, тем быстрее он выбивает саму почву из-под ног капиталистического накопления. Хотя империализм является историческим методом продления карьеры капитализма, он также является верным средством доведения его до быстрого завершения. Это не означает, что капиталистическое развитие должно быть фактически доведено до этой крайности: сама тенденция к империализму принимает формы, которые делают финальную фазу капитализма периодом катастрофы.

Классическая экономическая наука в период своей бури и натиска возлагала большие надежды на мирное развитие накопления капитала и на торговлю и промышленность, которые могут процветать только в мирное время, развивая ортодоксальную манчестерскую идеологию гармонии интересов между коммерческими нациями мира, с одной стороны, и между капиталом и трудом — с другой. Эти надежды были, по-видимому, оправданы в Европе коротким периодом свободной торговли в шестидесятых и семидесятых годах, который основывался на ошибочном учении английских сторонников свободной торговли о том, что единственным теоретическим и практическим условием накопления капитала является товарный обмен, что они идентичны. Как мы видели, Рикардо и вся его школа отождествляли накопление и условия его воспроизводства с простым товарным производством и условиями простого товарного обращения. Вскоре это стало еще более очевидным в практике обычного сторонника свободной торговли. Особые интересы ланкаширских хлопчатобумажных фабрикантов-экспортеров в Манчестере определяли всю линию аргументации Кобденовской лиги. Их главной целью было получение рынков, и это стало символом веры: «Покупайте у иностранных государств и, таким образом, в свою очередь, продавайте наш промышленный продукт, наши хлопчатобумажные товары, на новых рынках». Кобден и Брайт требовали свободной торговли и более дешевых продуктов питания, в частности, в интересах потребления; но потребителем был не рабочий, который ест хлеб, а капиталист, который потребляет рабочую силу.

Это учение никогда не выражало интересы капиталистического накопления в целом. В самой Англии оно было опровергнуто уже в сороковых годах, когда гармония интересов коммерческих наций на Востоке провозглашалась под звуки выстрелов в опиумных войнах, которые в конечном итоге, путем аннексии Гонконга, привели к прямо противоположному такой гармонии — системе «сфер интересов». На европейском континенте свободная торговля в шестидесятых годах не представляла интересы промышленного капитала, потому что ведущие страны свободной торговли на континенте были все еще преимущественно аграрными со сравнительно слабым развитием промышленности. Скорее, политика свободной торговли осуществлялась как средство политической реконструкции центральноевропейских государств. В Германии при Бисмарке и Мантейфеле это был своеобразный прусский рычаг для вытеснения Австрии из Союза и Таможенного союза и создания новой Германской империи под прусским руководством. Экономически говоря, опорой свободной торговли были в данном случае интересы как торгового капитала, особенно в ганзейских городах, для которых международная торговля была жизненно важна, так и аграрных потребителей; в самой промышленности дело обстояло иначе. Железоделательную промышленность удалось привлечь на свою сторону лишь с трудом и в обмен на отмену рейнских пошлин. Но хлопчатобумажная промышленность в Южной Германии оставалась непримиримой и цеплялась за защитные тарифы. Во Франции соглашения о «режиме наибольшего благоприятствования», основа системы свободной торговли по всей Европе, были заключены Наполеоном III без согласия и даже против воли парламента, промышленники и аграрии, составлявшие абсолютное большинство, были за защитные тарифы. Правительство Второй империи пошло по пути торговых договоров лишь как чрезвычайная мера — Британия приняла это как таковую — чтобы обойти политическую оппозицию во Франции и установить свободную торговлю за спиной законодательного органа путем международных действий. Первый основной договор между Англией и Францией просто растоптал общественное мнение во Франции. Двумя императорскими декретами была отменена старая система французских защитных тарифов, действовавшая с 1853 по 1862 год. При скудном соблюдении формальностей они были «ратифицированы» в 1863 году. В Италии свободная торговля была опорой политики Кавура, зависевшей от французской поддержки. Под давлением общественного мнения в 1870 году было проведено расследование, которое показало, что те, кого это касалось наиболее близко, были враждебны политике свободной торговли. В России, наконец, тенденция к свободной торговле в шестидесятых годах была лишь первым шагом к созданию широкой базы для товарного хозяйства и промышленности в крупном масштабе, совпав по времени с отменой крепостного права и строительством железнодорожной сети.