«Друг моряка: Практическое руководство по морскому делу»

Брамсель укатывается таким же образом, за исключением того, что на большом судне обычно требуется два человека; в этом случае каждый человек берет нок рея, и они делают бочку вместе. Если есть гитовы и джиггер, бочку можно хорошо подтянуть, прикрепив джиггер к огону гитова и выбрав его на палубе.

Укатка марселя или фока/грота. — Парус выбран, выйдите на рей, два самых опытных человека стоят у середины рея, по одному с каждой стороны мачты, чтобы сделать бочку. Менее опытные выходят на ноки реев, берут шкаторину и натягивают ее вдоль рея. Таким образом шкотовые углы достигаются и передаются людям в середине, а слабина паруса протаскивается через них и укладывается на рей и за него. Бочка сделана ровно на рее у мачты, «кожа» подготовлена, дайте ей немного упасть вперед и уложите в нее весь корпус паруса, шкотовые углы, ликтрос и блоки; затем, сколько может дотянуться, помогите хорошо подтянуть его на рей. Немного вытравите гитов, прикрепите джиггер к нему и подтяните на палубе. Хорошо опустите «кожу» сзади, убедитесь, что шкотовые углы не слишком натянуты, наложите бочечный гаскет, отдайте джиггер и закрепите его свободно к фалу. Затем наложите гаскеты ноков реев, хорошо подтягивая парус на рей и проводя обороты поверх рея и вниз сзади. Если парус имеет длинные гаскеты, закрепите их к фалу; если короткие, наложите их оборотами близко друг к другу и закрепите к их собственным частям, заклинив как можно лучше.

Укатка кливера. — Выйдите на наветренную сторону бушприта. Проверьте гаскет, чтобы он был готов к наложению. Самый удобный способ обычно — сделать его на конце, сделать полуштык поверх всего коренным концом и дать ему висеть. Хорошо подтяните парус на бушприт, взяв шкотовый угол и имея шкотовый вымбовку, выбранную по диаметральной плоскости. Отдайте полуштык с гаскета, возьмите его в руку и наложите два или три оборота, начиная от головы; обтяните их; и так далее до шкотового угла. Проводите обороты поверх и на наветренную сторону. Это поможет уложить парус на бушприт и на наветренную сторону. Закрепите конец к штагу, к бугелю или к бушприту внутри капа, любым способом, который не даст ему соскользнуть назад, что могло бы произойти, если бы он был закреплен к собственной части вокруг бушприта. Если на бушприте только один человек, первые обороты можно обтянуть достаточно сильно, чтобы удержать парус на время; затем, после того как гаскет закреплен, выйдите к голове и хорошо обтяните каждый оборот, прибивая парус рукой. Будьте осторожны, чтобы хорошо закрепить шкотовый угол.

Укладка кливера в чехол. — Хорошо выберите кливер и уложите его ровно на бушприт. Вытравите заднюю шкаторину, пока не дойдете до первого прямого полотнища. Соберите это полотнище поверх остальной части паруса на бушприте, застопорив внешний конец полотнища каболкой вокруг кливер-штага. Если кливер-фалы двойные, застопорите блок внутри паруса. Хорошо покройте парус полотнищем, стопоря его каждые два фута каболками вокруг паруса и бушприта. Если вы должны стоять в порту долгое время, отдайте вымбовку, уложите шкотовый угол на бушприт, плотно под полотнищем, которое будет застопорено, как прежде, каболками.

Взятие рифов на марселе. — Выберите наветренный брас, потравите фалы и опустите рей гитовами и риф-талями. Брасуйте рей почти на ветер и хорошо выберите оба браса. Выберите риф-тали, закрепите и хорошо выберите булини. Прежде чем выходить на рей, убедитесь, что он хорошо опущен топенантами. Пусть лучшие люди идут на ноки реев, а менее опытные остаются у середины. Отдайте наветренный риф-шкентель, проведите его поверх нока рея снаружи топенанта, вниз сзади и под рей, и вверх через риф-кренгельс. Хорошо выберите и сделайте полный оборот шкентелем вокруг кренгельса. Затем сделайте несколько оборотов вокруг рея и через кренгельс, хорошо их обтягивая, проводя обороты поверх рея, вниз сзади и под низ, и вверх через кренгельс. Израсходовав почти весь шкентель, сделайте полуштык остатком вокруг двух первых частей, которые идут снаружи топенанта, заклинив их вместе и сделав несколько оборотов вокруг них обоих, чтобы израсходовать трос. Голый конец можно прихватить к этим двум частям или к топенанту. Люди на рее подтягивают парус на наветренную сторону риф-штертами, чтобы помочь человеку на наветренном ноке рея в выборе шкентеля. Как только наветренный шкентель выбран и закреплен парой шлагов, передается команда: «Выбирать с подветренной стороны», и подветренный шкентель выбирается, пока полоса рифов не будет натянута вдоль рея, и закрепляется таким же образом. Затем люди на рее завязывают риф-штерты прямыми узлами, стараясь, чтобы они не мешали брам-шкотам.

При взятии рифов многое зависит от того, как установлен рей. Если рей подобран слишком сильно, парус попадает в положение «на фордевинд» и его нельзя выбрать, кроме того, есть опасность сбить людей с лееров. Лучший способ — полоскать парус, пока рей не опущен, затем брасовать его с небольшим наполнением, закрепить брасы и иногда приводиться, полоща парус, пока люди берут рифы. Если вы идете фордевинд, вы можете, положив руль в любую сторону и приведя ветер на траверз, опустить рей, пока парус поднимается, и держать его в этом положении, с реем, подобранным брасами, пока парус не будет взят на рифы; или, если вы не хотите отклоняться от курса и ветер очень свежий, опустите рей и выберите парус, и берите рифы, как указано выше.

Все рифы берутся таким же образом, за исключением последнего рифа. При взятии последнего рифа проводите шкентель под реем, вверх сзади и поверх, и вниз через кренгельс. Проводите все свои обороты таким же образом; и при завязывании подтяните риф-банду хорошо под рей, чтобы покрыть другие рифы.

Как только люди сошли с рея, отдайте риф-тали, гитовы, булини и брам-шкоты; выберите фалы, отдайте подветренный брас, ослабьте наветренный и поднимайте. Когда поднят, отрегулируйте рей брасами и выберите булини. Парус, взятый на рифы, никогда не должен быть подобран брасами слишком круто, и если есть сильное волнение и судно сильно киляет, немного потравите брасы, чтобы рей мог свободно играть, и не натягивайте шкаторину слишком сильно.

Взятие рифов на фоке/гроте. — Поскольку фок/грот обычно не имеет риф-талей, вы должны выбрать его, как для укатки, согласно указаниям, данным ранее, за исключением того, что шкотовые углы не выбираются до места. Выйдите на рей и выберите шкентели, и завяжите риф-штерты, как для первого рифа марселя, следя за тем, чтобы они не мешали марса-шкотам. Если ожидается долгий период плохой погоды, как при огибании южных мысов или пересечении Атлантики зимой, риф-тали заправляются для фока/грота.

Если на нижних или марса-реях есть лисель-спирты, их нужно подтянуть перед взятием рифов.

Отдача рифов. — Для марселя выберите риф-тали и булини, немного потравите фалы, если необходимо; поднимитесь наверх и отдайте все риф-штерты, начиная от середины и двигаясь к нокам. Будьте осторожны, чтобы отдать все, прежде чем ослаблять шкентель; ибо, когда есть более одного рифа, штерт можно легко оставить, если не быть внимательным. Пусть по одному человеку будет у каждого шкентеля, отдайте все обороты, кроме тех, что удерживают его, и когда оба шкентеля готовы, потравите оба вместе. Пропустите конец шкентеля через кренгельс, следующий выше его собственного, и закрепите его свободно к его собственной части булинем. Сойдите с рея, отдайте риф-тали, гитовы, булини и брам-шкоты; вытравите их на марсе и поднимайте, потравливая брасы и регулируя рей. Рифы фока/грота отдаются во многом таким же образом; потравливая шкот и галс, если необходимо, и, когда шкентели отданы, отдайте нок-гитовы, булини и гитовы, выберите галс и выберите шкот.

Постановка брам-лиселя. — Этот парус всегда ставится с марса; парус, вместе с галсом и фалами в двух бухтах, хранится на марсе. Если наверху только один человек, возьмите конец фалов наверх, за всем, и пропустите его вверх через блок на топе брам-стеньги и вниз через шкив или блок на ноке брам-рея, за шкотом, и принесите его на марс, впереди такелажа, и закрепите к передней ванте. Возьмите конец вашего галса на марса-рей, под брасом, пропустите его вверх через блок на конце брам-лисель-спирта, принесите его внутрь поверх браса, вытравив его с запасом, чтобы дать спирту выйти, и прихватите его к стень-вантам, пока вы выдвигаете спирт. Отдайте крепление пятки и выдвиньте спирт до отметки, поверните спирт блоком вверх и закрепите вокруг рея. (Самый простой способ наложения крепления спирта — провести его поверх рея и пропустить огон вверх между верхней шкаториной и реем; затем провести конец обратно поверх рея и спирта и через огон, и обтянуть. Это можно сделать дважды, если необходимо, а затем прихватить его вокруг всех частей, между спиртом и реем.) Спирт выдвинут и закреплен, возьмите конец вашего галса вниз на марс и прихватите его к передней ванте. Затем возьмите бухту галса и бросьте другой конец вниз на палубу, снаружи такелажа и бакштагов. (Хорошо, бросая бухту вниз, удерживать огон одной рукой, иначе, если они промахнутся на палубе, вам придется втягивать спирт.) Бросьте вниз ходовой конец ваших фалов за всем и внутри всего. Теперь подготовьте парус для отправки. Положите рей поперек марса, впереди такелажа, с внешним концом снаружи. Привяжите фалы к рею шкотовым узлом, примерно на одну треть от конца. Возьмите галс под реем и привяжите его шкотовым узлом к внешнему шкотовому углу, и вытравите шкот и нирал через люверс. Все готово к подъему, выбирайте фалы на палубе, люди на марсе направляют парус шкотом и ниралом, последний выбирается достаточно туго, чтобы удерживать внешний шкотовый угол у внутреннего нока рея. (Иногда хорошо сделать бухту нирала, как это делается с ниралом марса-лиселя.) Когда парус выше браса, выберите галс, поднимите рей фалами до места и выберите шкот. Закрепите конец нирала свободно.

Наветренный брам-лисель или марса-лисель должен ставиться за парусом, а подветренный — впереди паруса. Поэтому при постановке подветренного брам-лиселя хорошо отправить его с марса с оборотом в нем, то есть с внутренним ноком рея, повернутым вперед и наружу, так что когда галс и шкот будут выбраны, внутренний нок рея качнется впереди брамселя.

Суда малого размера не имеют нирала на брам-лиселях. Это избавляет от путаницы и вполне приемлемо, если парус мал.

Уборка брам-лиселя. — Отдайте галс и выберите нирал, опуская рей за шкаторину брамселя, если он впереди. Потравите фалы, выбирая шкот и нирал. Когда рей ниже марса-браса, потравите полностью и втяните на марс, впереди такелажа.

Если парус убирается временно, поставьте рей вертикально и прикрепите его к средней стень-ванте; укатайте парус, прихватите огон галса и фалов к передней ванте и выберите шкот и нирал. Если все должно быть убрано, выправьте галс и фалы и уложите их отдельно на марсе; также уложите шкоты и нирал и застопорите все бухты узлами, пропущенными через решетки марса. Втяните спирт и закрепите его к фалу. Иногда фалы выправляются с нока рея и выбираются к блоку на топе с узлом на конце.

Постановка марсели-лиселя. Фал марсели-лиселя обычно хранится в бухте на марсе. Возьмите конец фала, проведите его вверх через блок на эзельгофте и наружу через блок на ноке марса-рея, а затем спустите конец на бак, перед реем и снаружи булиня. Ходовой конец спустите через люверс. Заведите нижние фалы. Они обычно хранятся в бухте на марсе вместе с вымпелом, который крепится к эзельгофту нижней мачты. Закрепите вымпел, проведите фалы вверх через блок вымпела, наружу через блок на ноке лисель-спирта и спустите конец на бак. Ходовой конец спустите перед марсом. (Некоторые суда хранят галсы марсели-лиселей в бухтах на ноках реев, привязанными к лисель-спирту и рею. Это неуклюжая практика, не экономящая ни времени, ни сил. Лучший способ — выхлестывать их всякий раз, когда лисель-спирт убирается, и хранить в бухтах в носовой части баркаса или в другом месте. Это не сложнее и исключает путаницу при повторной проводке по сравнению с хранением в бухтах на ноках реев.) Проведите галс снаружи вант и нижнего такелажа, в стороне от всего, на нижний рей под брас; проведите его вперед через галс-блок на ноке лисель-спирта, предварительно развернув блок, и спустите конец перед реем. Выдвиньте лисель-спирт до метки и закрепите его. Подготовьте лисель на баке к постановке. Привяжите фалы к рею примерно на половине его длины. Привяжите конец нирала к внутреннему ноку рея за огон на его конце, проведите его через лизард на внешней шкаторине и через блок на внешнем шкотовом углу позади паруса. Привяжите галс к внешнему шкотовому углу и сделайте шлаг шкотом. Спустите рей ниралом и закрепите нирал чуть ниже блока с помощью двойного «кошачьего лапа» (catspaw), пропустив петлю ходового конца через петлю всех частей, чтобы при натягивании он мог освободиться и позволить рею подняться. Выбирайте фалы, пока парус не окажется над нижним реем, удерживая его шкотом и ниралом, затем выбирайте галс, пока шкотовый угол не выйдет до нока лисель-спирта, выбирайте фалы, рывком освобождая нирал, и доберите шкот.

Уборка марсели-лиселя. Травите фалы, спуская рей ниралом к внешнему шкотовому углу. Отдайте галс и травите фалы, выбирая шкот и нирал, пока парус не окажется на баке. Парус можно сложить на баке, а концы галса и фалов закрепить в носовой части, если его скоро снова будут ставить. Если нет, отдайте все снасти, выхлестните галс, выбирая его с кормы, и уложите в бухту. Выхлестните фалы или подтяните их к блоку на топе мачты, завязав узел на конце. Уберите лисель-спирт и принайтовьте его к слинг-брусьям.

Постановка нижнего лиселя. Перед выдвижением лисель-спирта марсели-лиселя всегда должны быть заведены нижние фалы, как указано выше. Проведите внутренние фалы наружу через небольшой одношкивный блок под слингами нижнего рея и через другой блок примерно на две трети длины рея, а конец спустите на бак для привязывания. Подготовьте лисель, привяжите внешние фалы к рею, а внутренние — к внутреннему кренгельсу в верхней части паруса. Проведите аут-галс через блок на ноке выстрела и привяжите передний конец к внешнему шкотовому углу паруса. Закрепите топенант и передний оттяжной гай к выстрелу и поднимите его. Выбирайте передний гай и потравливайте задний, немного ослабив топенант, пока выстрел не будет выровнен по нижнему рею; затем закрепите гаи и топенант. Туго выберите фор-топенант и брас и закрепите. Сделайте шлаг одним шкотом, выбирайте внешние фалы, и когда парус поднимется примерно на треть, освободите нирал, выберите аут-галс до отказа и туго выберите фалы, которые послужат топенантом для лисель-спирта марсели-лиселя; затем туго выберите внутренние фалы и доберите шкот. Сейчас принято, и это наиболее удобно, ставить парус до выдвижения выстрела; затем закрепить аут-галс и передний гай и выровнять выстрел по нижнему рею.

Уборка нижнего лиселя. Отдайте аут-галс и выбирайте гитов, пока внешний шкотовый угол не поднимется к рею. Затем травите внешние фалы и выбирайте шкот и гитов. Когда парус окажется над леером, травите внутренние фалы. Если выстрелы нужно убрать, отдайте все снасти; закрепите привязной конец аут-галса на борту и выхлестните внешние и внутренние фалы или подтяните внешние к блоку вымпела, а внутренние — к блоку на рее, завязав узлы на их концах. Ослабьте передний гай, выбирая задний, поднимите выстрел топенантом и приведите его к борту. Уберите лисель-спирт марсели-лиселя до выхлестывания внешних фалов. Удобно, когда выстрел находится у борта, крепить топенант к бекету или коушу у места заделки фор-свитера, а передний гай — к стропу с коушем на бушприте.

При сильных ветрах полезно иметь брас-вымпел лисель-спирта, закрепленный на ноке лисель-спирта марсели-лиселя с одношкивным блоком, образующим тали, ходовой конец которых идет к трапу и крепится на той же утке, что и галс; или же брас может идти к трапу, а галс проводиться через блоки на рее и спускаться на палубу рядом с мачтой. Первый способ более обычен.

Марсели-лисель иногда шьется с рифом, чтобы его можно было нести при однорифленом марселе; в этом случае его берут на риф на палубе у рея и подают наверх, как прежде.

ГЛАВА X.

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ.

Действие воды на руль. Ход вперед. Ход назад. Действие ветра на паруса. Носовые паруса. Кормовые паруса. Центр тяжести или вращения. Поворот судна к ветру или от ветра.

На судно воздействуют главным образом руль и паруса. Когда руль находится в диаметральной плоскости, то есть на линии киля, вода обтекает его, и он не влияет на направление движения судна. Когда его отклоняют от прямой линии в ту или иную сторону, вода ударяет в него и толкает корму в противоположном направлении. Например, если руль положен вправо, перо руля отклоняется от линии киля влево. Это отбрасывает корму вправо, и, конечно, судно, вращаясь вокруг своего центра тяжести, поворачивает нос в противоположную сторону, влево. Если руль положен влево, произойдет обратное, и нос судна отклонится от курса вправо. Поэтому руль всегда кладут в направлении, противоположном тому, в которое должен переместиться нос судна.

Отклонение руля от прямой линии замедляет ход судна в большей или меньшей степени, в зависимости от того, под каким углом к килю он поставлен. Поэтому судно должно быть сбалансировано парусами так, чтобы для управления было достаточно небольшого отклонения руля.

Если судно идет назад, а руль повернут от линии киля, вода, ударяя в тыльную сторону руля, толкает корму в том же направлении, в котором повернут руль. Например, если судно имеет ход назад и руль положен вправо, перо руля поворачивается влево, вода толкает корму в том же направлении, и нос судна уходит вправо. Поэтому, когда судно имеет ход назад, кладите руль в ту же сторону, в которую нужно повернуть нос.

Течение или прилив, направленные в корму, то есть когда нос судна обращен против них, будут оказывать на руль такое же действие, как если бы судно шло вперед; а когда они направлены в нос, действие будет таким же, как если бы судно шло назад.

Теперь полезно показать, как паруса действуют на судно относительно его центра вращения. Предположим, что судно оснащено тремя парусами: одним в носовой части, одним в центре и третьим в кормовой части, и его левый борт обращен к ветру, который, как мы предположим, дует с траверза, или под прямым углом к килю. Если поставлен только носовой парус, эффект будет заключаться в том, что ветер немного продвинет судно вперед и отбросит его нос вправо вокруг центра вращения, так что корма медленно повернется к ветру. Если поставлен только кормовой парус, судно немного продвинется вперед, его корма уйдет вправо, а нос придет к ветру. Если поставлен только центральный парус, эффект будет таким же, как если бы были поставлены все три паруса, и судно пойдет вперед по прямой линии. До сих пор мы предполагали, что паруса поставлены «полными»; то есть с галсами на носу и шкотами на корме. Если бы они все были поставлены «внаклон» (aback), судно пошло бы назад, почти по прямой линии, если бы руль держали прямо. Если поставлен только носовой парус и он «внаклон», судно пойдет назад и повернется вокруг своей оси носом от ветра гораздо быстрее, чем если бы парус был «полным». Так же, если бы был поставлен только кормовой парус и он был «внаклон», судно пошло бы назад, а нос внезапно пришел бы к ветру.

Эти принципы действия ветра на паруса и воды на руль являются основой всей науки управления судном. На больших судах парусов много, но все они могут быть сведены к трем классам: носовые паруса, или те, что находятся впереди центра тяжести или вращения, имеющие тенденцию уводить нос судна от ветра; кормовые паруса, или те, что находятся позади центра вращения, которые отбрасывают корму и направляют нос к ветру; и, наконец, центральные паруса, которые действуют одинаково по обе стороны от центра вращения и не отклоняют судно с курса ни в ту, ни в другую сторону. Эти классы парусов, если они поставлены «внаклон», стремятся остановить ход вперед и придать судну ход назад, а также отклонить его с курса в том же направлении, что и при «полных» парусах, но с большей быстротой. Чем дальше парус от центра вращения, тем сильнее его тенденция уводить судно с линии киля. Соответственно, кливер — самый сильный носовой парус, а гафельный трисель (spanker) — самый сильный кормовой парус.

Центр вращения не обязательно находится в центре судна. Напротив, при современной постройке судов он может находиться недалеко позади той части палубы, к которой крепится грота-галс. Поскольку главная ширина, или мидель-шпангоут, находится там, там же будет и наибольший объем, и, конечно, основной вес груза должен быть сосредоточен там, как в самой прочной части. Поэтому центр вращения будет сильно зависеть от правильной укладки груза. Если судно сильно сидит на корме, центр вращения сместится назад, а если на носу — вперед. Причина этого в том, что при загрузке на корму кормовые паруса мало влияют на перемещение кормы относительно воды, а очень слабое воздействие на носовые паруса уведет нос под ветер, так как там судно легкое и высоко сидит над водой. Соответственно, чтобы удерживать его на прямой линии, требуется, чтобы давление парусов было дальше в корме, или, другими словами, центр вращения должен быть дальше в корме. Если судно загружено на нос, результаты будут обратными, и потребуется больше носовых и меньше кормовых парусов.

Судно должно быть так загружено и паруса так настроены, чтобы оно было максимально сбалансировано и не было необходимости держать руль сильно отклоненным от линии киля, что замедляет ход. Если судно загружено в своем лучшем ходовом дифференте и при движении в бейдевинд обнаруживается, что нос стремится к ветру, вынуждая держать сильный наветренный руль, это можно исправить, убрав часть кормовых парусов или добавив носовые. Так же, если оно держит подветренный руль, то есть если нос стремится уйти от ветра, это исправляется уборкой носовых или добавлением кормовых парусов. Иногда судно вынуждено держать наветренный руль из-за того, что наверху поставлено слишком много носовых парусов. Ибо, если оно сильно кренится в бейдевинд, прямые паруса в носовой части стремятся прижать его нос вниз и соответственно приподнять корму, так что он встречает большое сопротивление воды с подветренной стороны под носом, в то время как корма, будучи легкой, легко уходит в сторону; что, конечно, требует держать наветренный руль.

Общие правила поворота судна таковы: чтобы привести нос к ветру — положите руль на подветренный борт и добейтесь того, чтобы ветер действовал как можно сильнее на кормовые паруса и как можно слабее на носовые. Это можно сделать, не убирая парусов, отдав носовые шкоты, чтобы эти паруса заполоскали, и развернув носовые реи к ветру так, чтобы носовые паруса заполоскали. В то же время держите кормовые паруса «полными» и доберите шкот гафельного триселя; или, если этого недостаточно, кормовые паруса можно поставить «внаклон», что отбросит корму, а нос приведет к ветру. Но поскольку это делает их парусами «внаклон» и стремится придать судну ход назад, следует оставить достаточно носовых или центральных парусов «полными», чтобы противодействовать этому и сохранить ход вперед. С другой стороны, чтобы повернуть нос от ветра, положите руль на наветренный борт, заставьте заполоскать кормовые паруса и доберите носовые шкоты. Разверните носовые реи «внаклон», если необходимо, стараясь не дать судну потерять ход вперед, если это возможно.

Судну можно очень помочь при уваливании или приведении, поставив или убрав кливер и гафельный трисель; если последний оснащен леерами, с ним легко обращаться.

ГЛАВА XI.

ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ, ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД, ПОВОРОТ «БОКС-ХОЛИНГ» И Т. Д.

Поворот оверштаг без выигрыша в расстоянии. Поворот оверштаг при сильном волнении. Поворот «хаул-офф-ол». Настройка реев. Добрать шкоты. Неудачный поворот оверштаг. Поворот фордевинд — под нижними парусами — под гротом — под рангоутом. Поворот «бокс-холинг» — короткий поворот. Поворот «клаб-холинг». Дрейф на течении. «Бэкинг-энд-филлинг» на течении. «Клаббинг» на течении.

Поворот оверштаг. — Настройте судно парусами так, чтобы оно могло управляться как можно лучше и приводилось к ветру при небольшом отклонении руля. Держите его на хорошем полном курсе, чтобы иметь достаточный ход вперед. «Приготовиться к повороту!» (Ready, About!) Отправьте всех людей по местам. Старший помощник и один, два или более лучших матросов, в зависимости от размера судна, — на баке для работы с носовыми шкотами, булинями и фор-галсом; два или более хороших матроса (один обычно унтер-офицер или старый надежный матрос) — для работы с грот-галсом и булинем. Второй помощник следит за тем, чтобы подветренные фор- и грот-брасы были свободны и готовы к отдаче, и стоит наготове, чтобы отдать подветренные грот-брасы, которые могут быть закреплены на одной утке. Поставьте одного человека отдавать наветренные брасы бизань-реи, а других — выбирать их с подветренной стороны; кок работает с фор-шкотом, а стюард — с грот-шкотом; поставьте одного или нескольких человек у шкота и гаев гафельного триселя; а остальных — у наветренных грот-брасов.

Постепенно положите руль на подветренный борт; «Руль на подветренном борту!» (Helm's a-lee!) и отдайте шкоты кливера и фор-шкоты. Как только ветер станет параллелен реям, дуя прямо на шкаторины прямых парусов, так что все они заполощут, — «Отдать галсы и шкоты!» (Raise tacks and sheets!) и отдайте фор- и грот-галсы и грот-шкот, удерживая фор- и грот-булини. Как только нос окажется в пределах одного или полутора румбов от ветра, — «Грота-рей на брасы!» (Mainsail haul!) отдайте подветренные грот-брасы и наветренные брасы бизань-реи и разверните кормовые реи. Пока судно находится носом к ветру, а кормовые паруса обезветрены носовыми, выберите грот-галс и шкот и поставьте руль прямо, используя его впоследствии по мере того, как судно будет приводиться или уваливаться. Как только оно пройдет линию ветра, перенесите шкоты кливера через штаги, и когда кормовые паруса наполнятся ветром, или когда судно приведет ветер на четыре румба на другой борт, и вы уверены, что оно достаточно увалится, — «Отдать и выбирать!» (Let go and haul!) энергично разверните носовые реи, выберите фор-галс и шкот, выберите брасы до отказа, выберите булини и доберите носовые шкоты.

Лучше всего выбирать грот-рей непосредственно перед тем, как ветер окажется прямо по носу, ибо тогда ветер, ударяя в наветренные шкаторины кормовых парусов, заставляет их развернуться почти без помощи брасов, и у вас будет время выбрать брасы, грот-галс и шкот, когда судно увалится на другой борт.

Если судно уваливается слишком быстро при развороте носовых реев, так что ветер оказывается на траверзе или в корме, — «Стоп брасы!» ('Vast bracing!) Травите носовые шкоты и положите руль на подветренный борт; и по мере приведения судна, встречайте его рулем и выберите брасы до отказа. Если, с другой стороны (как иногда случается с судами, которые держат сильный наветренный руль), оно не уваливается после того, как кормовые паруса наполнились, будьте осторожны, не выбирайте носовые реи, пока судно полностью не развернется; и если оно стремится привестись к ветру, отдайте грот-шкот и, если необходимо, уберите гафельный трисель и заставьте заполоскать бизань-реи.

При повороте оверштаг будьте осторожны, чтобы поставить руль прямо до того, как судно потеряет ход вперед.

Поворот оверштаг без выигрыша в расстоянии, как в узком канале, когда вы боитесь сохранить ход вперед. Если судно медленно приводится к ветру, уберите кливер и выведите гик гафельного триселя далеко на наветренную сторону. Когда отдаете галсы и шкоты, отдайте подветренный фор-марса-брас, стараясь снова выбрать его, как только парус попадет «внаклон». Также поднимите кливер и доберите шкоты, если необходимо, как только судно пойдет на другом галсе.

Поворот оверштаг при сильном встречном волнении. — Вы идете под малыми парусами, сильное встречное волнение, и вы сомневаетесь, повернет ли судно оверштаг. Уберите фор-стень-стаксель, положите руль на подветренный борт и отдайте фор-шкот. Когда окажетесь примерно в румбе от линии ветра, отдайте грот-галс и шкот, подветренные брасы и кормовые булини, и — «Грота-рей на брасы!» Если в этот момент судно теряет ход вперед, переложите руль. Как только ветер окажется на другом борту, судно быстро увалится из-за хода назад, поэтому снова переложите руль, чтобы встретить его, и сразу — «Отдать и выбирать!» Разверните носовые реи, но удерживайте наветренные брасы, чтобы смягчить уваливание. Когда судно получит ход вперед, поставьте руль прямо, и по мере приведения к ветру выберите брасы и шкоты.

Поворот оверштаг методом «хаул-офф-ол». — Это можно сделать только при спокойном море, легком рабочем ветре, на вертком судне и с сильной командой. Поставьте людей на все брасы. Дайте судну привестись носом к ветру и увалиться на другом галсе, перекладывая руль, если оно набирает ход назад. Когда ветер окажется примерно в пяти румбах на другом борту, — «Хаул-офф-ол!» (Haul off all!) отдайте все брасы и булини и разверните все реи сразу. Поставьте руль прямо, выберите галсы и шкоты, выберите брасы и булини.

Настройка реев при движении в бейдевинд. — В спокойной воде, при легком ветре, выберите нижние реи до отказа, а верхние реи настройте каждый чуть больше в корму, чем нижний. Если дует довольно свежий ветер, выберите марса-рей примерно на полрумба больше, чем нижний рей, а брам-рей — на полрумба больше, чем марса-рей, и так далее. Если дует сильный ветер и сильное волнение, особенно если вы перешли на малые паруса, выберите нижние реи немного на себя, а остальные — пропорционально. Это предотвратит дрейф судна под ветер; а если оно сильно качается, игра мачты в противном случае привела бы к обрыву брасов и шкотов или деформации реев.

Неудачный поворот оверштаг. — Если после приведения носом к ветру судно останавливается и начинает уваливаться до того, как вы выбрали грот-рей, доберите шкоты кливера, выберите фор-галс и фор-шкот; также ослабьте шкот гафельного триселя или уберите его, если необходимо. Когда судно снова наполнит паруса, настройте шкоты кливера и гафельного триселя, и когда оно наберет достаточный ход вперед, попробуйте снова. Если после приведения носом к ветру и разворота кормовых реев судно теряет ход вперед и отказывается идти дальше или начинает уваливаться на тот же галс, на котором было раньше, и вы переложили руль безрезультатно, уберите грот и гафельный трисель, поставьте кормовые реи перпендикулярно, снова положите руль на подветренный борт, чтобы помочь ему увалиться, и разверните носовые реи так, чтобы «боксировать» его. Когда оно наполнит паруса на прежнем галсе, выберите кормовые реи, разверните носовые реи, выберите все до отказа, выберите галсы, шкоты и булини.

Поворот фордевинд. — Уберите грот и гафельный трисель, положите руль на наветренный борт, и по мере уваливания судна выбирайте кормовые реи. Если ветер легкий, правило состоит в том, чтобы держать бизань-марсель заполоскавшим, а грот-марсель — полным. Это сохранит достаточный ход вперед и в то же время позволит судну увалиться. Но если ветер хороший и судно уваливается быстро, держите и грот-марсель, и бизань-марсель заполоскавшими. По мере разворота судна, когда ветер оказывается на раковине и в корме, следуйте за ветром кормовыми реями, держа бизань-марсель заполоскавшим, а грот-марсель — заполоскавшим или полным, как лучше. После того как судно сильно увалилось, чем меньше у него ход вперед, тем лучше, при условии, что его достаточно для управления. Когда ветер в корме, отдайте фор-галс и шкот, поставьте носовые реи перпендикулярно и уберите кливер. Когда ветер окажется на другой раковине, выберите кормовые реи до отказа, выберите гафельный трисель и поставьте грот. Когда судно придет к ветру на другом галсе, выберите носовые реи, держа паруса полными, выберите фор-галс и шкот, поднимите кливер и встретьте его рулем.

Поворот фордевинд под нижними парусами. — Поставьте бизань-реи перпендикулярно, отдайте грот-булинь и галс и выберите наветренный шкотовый угол грота. Отдайте грот-шкот и выберите подветренный шкотовый угол, а также гитовы и булини. Поставьте грот-реи перпендикулярно и положите руль на наветренный борт. По мере уваливания судна отдайте фор-булинь, отдайте фор-шкот и выберите фор-рей. Когда судно окажется прямо по ветру, выберите фор- и грот-галсы на другом борту и выберите грот-шкот, но удерживайте наветренные брасы. Когда судно придет к ветру на другом борту, ослабьте руль, выберите фор-шкот, выберите брасы и шкоты.

Поворот фордевинд под гротом. — Суда, лежащие в дрейфе под этим парусом, обычно поворачивают фордевинд, поднимая фор-стень-стаксель или другой носовой парус. Если это невозможно, поставьте бизань-реи по ветру и, если необходимо, спустите бизань-стеньгу и бизань-рей. Поставьте носовые реи «полными». Выберите момент, когда судно имеет ход вперед и будет уваливаться, чтобы положить руль на наветренный борт. Отдайте грот-шкот и, по мере уваливания, немного выберите грот-рей. Когда ветер окажется за траверзом, отдайте грот-галс. Когда судно пойдет прямо по ветру, выберите другой грот-галс как можно дальше; и когда ветер окажется на другой раковине, ослабьте руль, выберите шкот и выберите брасы.

Поворот фордевинд под рангоутом. — Некоторые суда, хорошо сидящие на корме, будут поворачивать в этой ситуации, просто поставив кормовые реи по ветру или спустив бизань-стеньгу и бизань-рей и наполнив носовые реи; но суда с хорошим дифферентом этого не сделают. Чтобы помочь судну, вытравите хороший запас перлиня с подветренной раковины с буйком или чем-то подобным для торможения, прикрепленным к концу. По мере того как судно дрейфует под ветер, буек окажется с наветренной стороны и будет стремиться повернуть корму к ветру. Когда судно пойдет по ветру, выберите перлинь на борт.

Поворот «бокс-холинг». — Положите руль на подветренный борт, ослабьте носовые шкоты и подветренные брасы, чтобы замедлить ход. Когда судно придет к ветру, отдайте галсы и шкоты и уберите грот и гафельный трисель. Как только оно окажется носом к ветру и потеряет ход вперед, поставьте кормовые реи перпендикулярно, разверните носовые реи «внаклон» и доберите носовые шкоты. Руль, положенный на подветренный борт для приведения, теперь заставит его увалиться, так как судно имеет ход назад. По мере уваливания держите кормовые паруса заполоскавшими и выберите носовые реи. Как только паруса на фок-мачте придадут ему ход вперед, переложите руль. Когда ветер окажется на другой раковине, уберите кливер, выберите гафельный трисель, поставьте грот и выберите кормовые реи до отказа. Когда судно придет к ветру на другом галсе, выберите носовые реи, встретьте его рулем и поставьте кливер.

Поворот «бокс-холинг» короткий; иногда называемый «короткий поворот фордевинд». — Уберите грот и гафельный трисель, положите руль круто на наветренный борт, поставьте кормовые реи перпендикулярно, разверните носовые реи «внаклон» и доберите носовые шкоты. Когда судно наберет ход назад, переложите руль. После этого действуйте, как при «бокс-холинге» первым способом. Первый способ предпочтительнее, когда вы хотите остановить ход вперед как можно скорее; так как судно на хорошем ходу пройдет некоторое расстояние вперед после того, как все паруса будут поставлены «внаклон».

Мало какие торговые суда имеют достаточно сильную команду для выполнения этих маневров; но они часто бывают полезны, так как позволяют быстрее развернуть судно на месте и остановить его движение вперед, когда вы находитесь недалеко от берега или вблизи другого судна.

Поворот «клаб-холинг». — Этот метод поворота применяется, когда вы находитесь на подветренном берегу, и судно нельзя ни повернуть оверштаг, ни «бокс-холингом». Подготовьте подветренный якорь, заведите на него перлинь в качестве шпринга и проведите его на подветренную раковину; подготовьте якорную цепь и расцепите ее за брашпилем. «Руль на подветренном борту!» и «Отдать галсы и шкоты!» как для поворота оверштаг. В момент, когда судно теряет ход вперед, отдайте якорь и — «Грота-рей на брасы!» Как только якорь развернет нос к ветру, отдайте цепной канат, удерживая шпринг; и когда кормовые паруса наполнятся ветром, отдайте или перерубите шпринг и — «Отдать и выбирать!»

Дрейф на течении. — Поскольку судно глубже сидит на корме, чем на носу, его корма всегда будет стремиться дрейфовать быстрее, чем нос. Если течение направлено из реки или гавани, а ветер дует в противоположную сторону или только частично поперек течения, вы можете выйти, поворачивая оверштаг от берега к берегу; или вы можете позволить ему дрейфовать бортом к течению; или, удерживая нос против течения с помощью достаточного количества парусов, вы можете позволить ему дрейфовать кормой вперед; или, наконец, вы можете «клаббировать» его вниз. Если ветер частично поперек течения, разворачивайтесь к ветру. Если вы идете вниз, поворачивая оверштаг, и ветер дует поперек течения, остерегайтесь подветренного берега и поворачивайте вовремя, так как, если поворот оверштаг не удастся, вы, возможно, не сможете спастись поворотом фордевинд или «бокс-холингом», как могли бы на наветренном берегу. Если канал очень узкий или на якоре стоит много судов, самый безопасный способ — привести нос к течению, поставить реи «полными» и держать только столько парусов, сколько нужно для управления, чтобы вы могли уклоняться из стороны в сторону. Если места достаточно, вы будете дрейфовать быстрее, поставив судно бортом к течению, держа марсели заполоскавшими и противодействуя силе течения на корму, держа гафельный трисель «полным», а руль — на подветренном борту. Вы можете в любой момент продвинуть судно вперед, назад или привести нос к течению, наполнив носовые реи, убрав гафельный трисель и поставив кливер; наполнив кормовые реи, убрав кливер и поставив гафельный трисель; или поставив все паруса «внаклон».

«Бэкинг-энд-филлинг» на течении. — Поставьте реи «внаклон», как при лежании в дрейфе, и дрейфуйте бортом к течению. Наполняйте паруса и продвигайтесь вперед или ставьте все «внаклон» и заставляйте судно идти назад, по мере необходимости. Когда вы приближаетесь к берегу с любой стороны, наполняйте паруса, пока судно не наберет достаточный ход вперед, и поворачивайте оверштаг или фордевинд.

«Клаббинг» на течении. — Дрейфуйте вниз с якорем под килем, выбирая или потравливая якорную цепь по мере того, как вы хотите увеличить или замедлить ход. Имейте шпринг на якорной цепи, чтобы держать судно бортом к течению. Этот метод хлопотный и опасный, и к нему прибегают редко. Якорь редко волочится чисто на протяжении всей операции.

ГЛАВА XII.

ШТОРМЫ, ЛЕЖАНИЕ В ДРЕЙФЕ, ПОВОРОТ «ВНАКЛОН», ПОВОРОТ «БАЙ-ЗЕ-ЛИ» И Т. Д.

Лежание в дрейфе — выбор парусов. Движение по ветру (scudding). Приведение в дрейф после движения по ветру. Попадание «внаклон». Поворот «чаппеллинг». Брочинг-ту. Поворот «бай-зе-ли».

Лежание в дрейфе. — Лучшим одиночным парусом для лежания в дрейфе обычно считается марсель с тремя рифами. Фор- или грот-спенсер (паруса, которые сейчас используются гораздо чаще вместо грот- и бизань-стакселей) могут быть использованы с преимуществом, в зависимости от того, требует ли судно больше парусов в носу или в корме от центра тяжести. Если судно может нести больше одного паруса, считается лучшим разделить давление. Тогда поставьте фор- и грот-спенсеры; или (если вместо них стоят стаксели) грот- и бизань-стаксель; или, если ему легче под высокими парусами, фор- и грот-марсели с тремя рифами. Грот-марсель с тремя рифами и три нижних штормовых стакселя; или с двумя спенсерами, фор-стень-стакселем и зарифленным гафельным триселем считается хорошим вариантом для лежания в дрейфе. Если к двум марселям с тремя рифами можно добавить фор-стень-стаксель и гафельный трисель с баланс-рифом, судно сохранит некоторый ход, будет меньше дрейфовать под ветер и его можно будет легко повернуть фордевинд. Марсели с тремя рифами сейчас используются для лежания в дрейфе гораздо чаще, чем нижние паруса. Поскольку современные суда строятся с центром тяжести дальше в носу, а фок-мачта установлена дальше в корме, они лучше лежат в дрейфе под носовыми парусами, чем раньше. Некоторые суда, хорошо сидящие на корме, лежат в дрейфе под зарифленным фоком, так как это прижимает нос вниз; тогда как, если бы у них было много кормовых парусов, все боковое сопротивление воды было бы в корме, и они приводились бы к ветру. При выборе носовых или кормовых парусов вы должны руководствоваться дифферентом судна, его тенденцией приводиться или уваливаться, а также тем, будет ли используемый вами парус действовать как поднимающий или как прижимающий.

Марсель имеет преимущество перед спенсером или нижним стакселем при лежании в дрейфе, поскольку он лучше стабилизирует судно и противодействует сильной бортовой качке, которую судно совершает под низкими и маленькими косыми парусами.

Движение по ветру (Scudding). — Наиболее одобренным парусом для движения по ветру является грот-марсель с тремя рифами и зарифленный фок. Один только фок может быть обезветрен под защитой высокой волны, и судно, потеряв ход, будет настигнуто волной с кормы; тогда как марсель всегда даст ему достаточный ход и приподнимет его. Фок полезен в случае, если судно будет приведено «бай-зе-ли». Многие офицеры рекомендуют всегда ставить фор-стень-стаксель или фор-штормовой стаксель при движении по ветру, чтобы увалить судно, если оно начнет брочить, со шкотами, выбранными до отказа.

Считалось, что при ветре в четверть и сильном волнении судно лучше управляется с фор-марселем с тремя рифами и грот-стень-стакселем. Также можно поднять фор-стень-стаксель. Если судно уваливается и попадает «бай-зе-ли», фор-марсель быстро разворачивается, и, с перенесенным на другую сторону шкотом грот-стень-стакселя, ход вперед не теряется.

Приведение в дрейф после движения по ветру. — Закрепите все на палубе и выберите спокойный момент. Предположим, оно идет по ветру под грот-марселем с тремя рифами и зарифленным фоком; уберите фок, положите руль на подветренный борт, выберите кормовые реи и поставьте бизань-стаксель. По мере приведения поставьте грот-стаксель, встретьте судно рулем, выберите носовые реи и поставьте фор- или фор-стень-стаксель.

Если ваше судно сильно качается, ослабьте подветренные брасы и фалы, чтобы все работало плавно наверху, и дайте ему достаточно руля, чтобы свободно приводиться и уваливаться вместе с волной. Рулевой часто будет позволять штурвалу уходить под ветер, стараясь встретить его легко и вовремя. Паруса должны быть расположены так, чтобы требовать минимального участия руля.

Попадание «внаклон» (Taken aback). — Часто случается при движении в бейдевинд, особенно при легких ветрах, из-за смены ветра, его затихания или невнимательности, что судно приводится к ветру, заставляя носовые прямые паруса заполоскать. В этом случае часто бывает достаточно положить руль круто на наветренный борт, добрать носовые шкоты или вытянуть их петли на наветренную сторону и убрать гафельный трисель. Если это не поможет и оно продолжает приводиться, «боксируйте» его. Отдайте фор-галс и шкот, уберите гафельный трисель и грот, разверните носовые реи «внаклон», вытяните шкоты кливера на наветренную сторону и выберите наветренные булини. Когда кормовые паруса наполнятся, — «Отдать и выбирать!» Этот маневр «боксирования» можно выполнить только в хорошую погоду и при легких ветрах, так как он обычно придает судну ход назад.

Если ветер зашел на другой борт и уже слишком поздно для «бокс-холинга», поставьте реи перпендикулярно по всему судну, держа руль так, чтобы увалить его под действием хода назад; и, по мере наполнения парусов, держите кормовые реи заполоскавшими и уберите гафельный трисель и грот, поставив носовые реи перпендикулярно и перекладывая руль, когда судно наберет ход вперед.

Поворот «чаппеллинг». — Эта операция выполняется, когда вместо приведения вас застает ветер «внаклон» при легких ветрах. Положите руль на наветренный борт, если есть ход вперед, уберите грот и гафельный трисель и поставьте кормовые реи перпендикулярно. Переложите руль, когда судно наберет ход назад, и когда кормовые паруса наполнятся и оно наберет ход вперед, снова переложите руль. Когда ветер окажется в корме, выберите кормовые реи, выберите грот-галс и шкот и выберите гафельный трисель, как только он начнет работать. Носовые брасы не трогают, реи остаются в прежнем положении. Прежний способ поворота фордевинд, путем постановки носовых реев перпендикулярно, когда кормовые паруса полны, имеет большие преимущества перед «чаппеллингом», так как судно будет уваливаться быстрее, когда ветер на траверзе и в корме, и будет приводиться быстрее, когда ветер окажется на другом борту.

Брочинг-ту (Broaching-to). — Это происходит, когда судно идет по ветру, приводится к ветру и попадает «внаклон». Для такого случая поставлен фор-стень-стаксель, который будет действовать как уваливающий парус, так что, держа руль на наветренном борту, с грот-марселем (если он поставлен), развернутым по ветру, оно снова увалится, не получив хода назад. Если вместо грот-марселя несут фор-марсель с тремя рифами, его можно легко наполнить.

Поворот «бай-зе-ли» (Brought by the Lee). — Это происходит, когда судно идет по ветру с ветром в четверть и уваливается так, что ветер оказывается на другом борту, ставя паруса «внаклон». Это более вероятно, чем брочинг-ту, особенно при сильном волнении. Предположим, судно идет по ветру под грот-марселем с тремя рифами и зарифленным фоком, с ветром на левой раковине. Оно внезапно уваливается и ветер оказывается на правой раковине, ставя все «внаклон». Положите руль круто на правый борт, отдайте фор-галс и шкот и наполните фок, заставив заполоскать грот-марсель. Когда ветер снова окажется в корме, встретьте судно рулем и настройте реи по курсу.

ГЛАВА XIII.

АВАРИИ.

Лежание на борту. Потеря руля. Шквал. Человек за бортом. Столкновение. Правила расхождения судов.

Лежание на борту. — Судно обычно кладется на борт внезапным шквалом, когда оно идет под всеми парусами, и смещением балласта. Его нужно выпрямить, если возможно, не вырубая мачты. Ибо, помимо их потери, цели редко удается достичь таким образом, если балласт и груз сместились. Заведите перлинь с подветренной раковины с привязанными к нему рангоутными деревьями и другими хорошими тормозами. Когда судно дрейфует под ветер, перлинь повернет его корму к ветру; но это может не перебросить его на другой борт. Если можно завести шпринг на перлинь с подветренного борта и выбрать его, а кормовой конец отдать, это заставит ветер воздействовать на плоскую часть палубы и увалит корму, помогая шпрингу, когда паруса могут быть настроены, чтобы помочь ему выпрямиться. Если его можно привести носом к ветру и поставить паруса «внаклон», оно может развернуться на другой галс. Когда есть якорное место, практика состоит в том, чтобы отдать подветренный якорь, который может поставить паруса «внаклон» и развернуть судно. Затем балласт и груз могут быть выпрямлены.

Если якорного места нет, судно все равно можно удерживать носом к ветру, вытравив якорную цепь из подветренного клюза; или привязав перлинь к большому рангоутному дереву, которое можно держать бортом к ветру с помощью шпангоута, к центру которого привязан перлинь. Та же операция может быть применена к опрокинутому судну и предпочтительнее поворота фордевинд с помощью перлиня. Закрепите перлинь в носу с подветренного борта, проведите другой конец в корму на наветренную сторону и привяжите его к рангоутному дереву, а затем спустите дерево за борт. С помощью этого средства или отдачи якоря, даже если дна не достать, судно часто можно спасти.

Потеря руля. — Первое, что нужно сделать при потере руля, — это привести судно к ветру, выбрав кормовые реи. Встретьте его носовыми реями, когда оно приводится. Уберите паруса в носу и корме и держите его в дрейфе под парусами. Судно может долго управляться само, если тщательно настраивать реи и немного ослаблять шкоты кливера или гафельного триселя, по мере необходимости.

Приведя судно к ветру, возьмите перлинь, сложите его пополам и сделайте свободный выбленочный узел в центре. Возьмите якорный канат, проведите его конец через этот узел и вытравите канат за корму. Вытравив около пятидесяти саженей, затяните узел и хорошо закрепите его, чтобы он не мог соскользнуть; травите канат, пока узел не коснется воды; затем принайтовьте канат к центру транца; принайтовьте запасной рангоут под ним поперек кормы, с блоком, хорошо закрепленным на каждом конце, через которые проведите концы перлиня, по одному на каждую раковину, и проведите их снова через блоки по бортам, на траверзе штурвала. С помощью этого судно может управляться, пока не будет построен временный руль.

Руль можно изготовить, взяв запасную стеньгу или другой большой рангоут и обтесав его плоско в форме ахтерштевня. Просверлите отверстия на соответствующих расстояниях в той части, которая будет передней частью дополнительного ахтерштевня; затем возьмите самую толстую доску на борту и придайте ей форму, максимально близкую к форме руля; просверлите отверстия на соответствующих расстояниях в передней части руля и в задней части дополнительного ахтерштевня, чтобы они соответствовали друг другу, и проденьте веревочные кренгельсы через эти отверстия в руле и задней части ахтерштевня, чтобы руль мог на них играть. Через дополнительный ахтерштевень проведите гаи, а в их передней части закрепите тали, а затем опустите конструкцию за борт. Когда она окажется в правильном положении, или на линии ахтерштевня судна, принайтовьте верхнюю часть дополнительного ахтерштевня к верхней части ахтерштевня судна; затем зацепите тали у грот-вант-путенсов или рядом с ними и туго выберите гаи, чтобы прижать его к нижней части дополнительного ахтерштевня. Просверлив отверстия через дополнительный и настоящий ахтерштевень, пропустите железный болт через оба (стараясь не задеть руль), что предотвратит подъем или опускание фальш-ахтерштевня. С помощью гаев на задней части руля и прикрепленных к ним талей судно может управляться, стараясь туго выбирать тали на дополнительном ахтерштевне, чтобы держать его близко к настоящему ахтерштевню.

Шквал. — Если вы видите приближающийся шквал, уберите легкие паруса, будьте готовы спустить реи и немного увалитесь, если необходимо. Если вы застигнуты врасплох, со всеми поставленными парусами и в бейдевинд, положите руль круто на наветренный борт, отдайте шкот и аут-галс гафельного триселя и грот-шкот. Уберите брамсели и бом-брамсели, уберите кливер, уберите грот и спустите бизань-марсель. Когда вы пойдете по ветру, спустите марса-реи и выберите риф-штерты. Вы можете идти перед шквалом, пока он не стихнет, или убрать легкие паруса, привестись к ветру и взять рифы.

Человек за бортом. — В момент, когда услышан крик, положите руль на подветренный борт и приведите судно к ветру, независимо от того, идет ли оно в бейдевинд или полным курсом, и замедлите ход вперед. Немедленно бросьте за борт спасательные круги, или, если их нет под рукой, возьмите решетку, плотницкий верстак или любые куски досок или свободный рангоут, которые могут быть на палубе; и пусть два или три человека подготовят шлюпку. Лучший план, если судно шло в бейдевинд, — выбрать грот и поставить кормовые реи «внаклон» и отдать носовые шкоты; тогда, с грот-реем «внаклон», судно будет дрейфовать прямо к человеку. Держите носовые паруса «полными», чтобы стабилизировать судно, пока кормовые паруса останавливают его ход вперед.

Если вы идете полным ветром с поставленными лиселями, возьмите нижний лисель на гитовы, разнесите носовые реи, выберите вперед фока-галс и держите носовые реи полными, пока приводитесь к ветру, чтобы поставить задние реи на бакштаг. Спустите шлюпку, как только это станет безопасно, и, поскольку судно почти развернется, направляйте шлюпку с учетом его положения в момент происшествия и его движения с того времени.

Столкновение. — Если два судна приближаются друг к другу, и оба идут полным ветром, каждое уклоняется вправо. То есть судно, идущее правым галсом, продолжает путь или приводится к ветру; а другое, если необходимо изменить курс, уваливается. Так же, если два судна приближаются друг к другу в бейдевинд разными галсами, и сомнительно, какое из них находится с наветренной стороны, судно на правом галсе продолжает свой курс, а другое уступает дорогу и уваливается. То есть каждое уклоняется вправо, и судно на правом галсе имеет преимущество. Единственное исключение состоит в том, что если судно на левом галсе находится настолько далеко с наветренной стороны, что в случае, если оба продолжат движение, судно на правом галсе ударит его с подветренной стороны позади траверза; тогда судно на правом галсе должно уступить дорогу, так как оно может сделать это легче, чем другое.

Другое правило гласит, что если одно судно идет фордевинд, а другое идет полным ветром на правом галсе, последнее должно привестись к ветру и пройти под кормой первого.

ГЛАВА XIV.

ЛЕЖАНИЕ В ДРЕЙФЕ ПУТЕМ КОНТР-БРАСА. ОБМЕН СИГНАЛАМИ. ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ. ИЗМЕРЕНИЕ СКОРОСТИ ЛАГОМ.

Контр-брас. — Это выполняется всякий раз, когда при свежем ветре судно желает оставаться неподвижным для обмена сигналами с другим судном, измерения глубины, спуска шлюпки или подобных целей. Если вы не хотите полностью остановить ход, подберите грот, поставьте грота-реи на бакштаг, сохраняя фока-реи и бизань-реи полными, а также поставьте фок, бизань и кливер. Если вы хотите еще больше уменьшить ход, поставьте также бизань-реи на бакштаг, подберите фок и положите руль на борт под ветер. Тогда судно будет приводиться и уваливаться, что вы можете регулировать шкотами кливера и бизани; и судно может немного продвигаться вперед или терять ход, выбирая или отдавая брасы бизань-рей.

С другой стороны, вы можете поставить носовые реи на бакштаг, а задние — полными. Первый способ называется лежать в дрейфе с грот-марселем к мачте, а второй — с фор-марселем к мачте.

Обмен сигналами. — Когда два судна обмениваются сигналами в море, судно с наветренной стороны ставит свой грот-марсель к мачте, а судно с подветренной стороны — свой фор-марсель. Это делается для того, чтобы наветренное судно могло легче наполниться, не уваливаясь так, чтобы навалиться на другое, а подветренное судно могло отвести нос и держаться в стороне от наветренного судна. Наветренное судно либо ставит все паруса на бакштаг и дрейфует назад, либо наполняет задние реи и уходит вперед. Подветренное судно полощет задние паруса и отводит нос.

Если наветренное судно подходит слишком близко к подветренному, прежде чем последнее успеет лечь на другой галс, наветренное судно разносит носовые реи, спускает грот, ставит бизань-реи круто на бакштаг и кладет руль на борт на ветер. Это придает ему задний ход, а задние паруса и руль удерживают его против ветра.

Если три судна общаются в море, наветренное и среднее ставят свои грот-марсели на бакштаг, а подветренное — свой фор-марсель; затем, в случае необходимости, наветренное наполняет задние реи и уходит вперед, среднее ставит все на бакштаг и дрейфует назад, а подветренное полощет задние паруса и уваливается.

Измерение глубины. — Отметки на лотлинях были приведены ранее, на странице 17. Чтобы измерить глубину ручным лотом, матрос встает на наветренном шкафуте, закрепив грудной леер за такелаж, и бросает лот вперед, пока судно имеет ход. Если глубина соответствует отметкам на лине, например 5, 7 или 10 саженей, он выкрикивает: «По отметке пять!» и т. д. Если это глубина, сажени которой не имеют отметки на лине, например 6, 8 или 9, он выкрикивает: «По глубине шесть!» и т. д. Если он оценивает глубину как четверть или половину больше определенной сажени, например 5, он выкрикивает: «И четверть, пять!» или «И половина, пять!» и т. д. Если это 5 и три четверти, он скажет: «Четверть до шести!» и так далее.

Измерение глубины глубоководным лотом. — Имейте линь, уложенный в кадку или на вьюшку, готовый к разматыванию, напротив грота-вант. Пронесите конец линя вперед по наветренному борту, снаружи всего такелажа, к гальюну или ноку бушприта и привяжите его к лоту, который должен быть смазан салом. Один человек держит лот для броска, а остальные располагаются вдоль борта с интервалами, каждый с бухтой линя в руке. Офицер, обычно старший помощник, должен стоять рядом, чтобы определить глубину. Когда все готово, подается команда: «Приготовиться! Бросай!» Как только матрос бросает лот, он выкрикивает: «Слушай, хо! Слушай!», и каждый матрос, когда последняя бухта линя уходит из его рук, повторяет: «Слушай, хо! Слушай!» Затем линь разматывается, пока лот не коснется дна или пока не выйдет достаточно линя, чтобы показать, что дна не достичь. Офицер отмечает глубину по линю, который затем подхватывается, и матросы выбирают его на борт и аккуратно укладывают. Если лот был на дне, сало принесет немного грунта, по которому можно определить характер дна.