Примечание транскрибатора:

Были предприняты все усилия для максимально точного воспроизведения данного текста, включая устаревшие и вариантные написания, а также другие несоответствия. Текст, измененный для исправления очевидной ошибки, отмечен в конце этой электронной книги.

КРАТКИЙ ОБЗОР ВАЖНОСТИ И ОСУЩЕСТВИМОСТИ СООРУЖЕНИЯ СУДОХОДНОГО КАНАЛА ЧЕРЕЗ ПАНАМСКИЙ ПЕРЕШЕЕК.

Г. Р. ХИЛЛ.

ЛОНДОН: УИЛЬЯМ Г. АЛЛЕН И КО., 7, ЛИДЕНХОЛЛ-СТРИТ.

1845.

У. ЛЬЮИС И СЫН, ПЕЧАТНИКИ, 21, ФИНЧ-ЛЕЙН, ЛОНДОН.

ОБЪЯВЛЕНИЕ.

Нижеследующие замечания были собраны в результате общения с несколькими джентльменами, лично знакомыми с Панамским перешейком, которые выразили автору свое изумление тем, что среди многочисленных начинаний, более или менее полезных, реализованных наукой в наше время, столь важное для всего торгового мира, столь легко осуществимое и столь верное в плане получения достаточного вознаграждения для предпринимателей дело, как судоходный канал через этот перешеек, до сих пор не было предпринято. Праздное возражение о том, что если бы это было осуществимо, то за последние триста лет его бы не оставили без внимания, они сочли не имеющим веса в эпоху, когда мы видели осуществленными работы, которые во времена наших отцов, да и на нашей собственной памяти, считалось бы безумием предлагать — достаточно вспомнить пароходство и железные дороги. Не прошло и двадцати лет с тех пор, как доктор Ларднер, автор популярного труда о паровой машине, считавшийся тогда весьма компетентным авторитетом, заявил в своих лекциях, что применение пароходства для плавания через Атлантику — чистая химера. То же самое было и с железными дорогами. Разве не сочли бы любого человека, который пятьдесят или даже двадцать лет назад предсказал бы, что путь из Лондона в Эксетер будет преодолен за пять часов, подходящим кандидатом для Бедлама? Утверждать, что раз великое начинание оставалось непредпринятым в течение долгого ряда лет, значит, оно неосуществимо, — это значит положить конец любому прогрессу. По предложению вышеупомянутых друзей автор решился напечатать следующие страницы в надежде привлечь к предмету, о котором в них идет речь, внимание торговых и судоходных кругов. Если они пробудят интерес к этой теме в данных кругах, то они не будут потрачены впустую, и он полностью убежден, что чем больше будет изучаться этот вопрос, тем сильнее будет убежденность в осуществимости данного предприятия.

23, Throgmorton Street,
February, 1845.

КРАТКИЙ ОБЗОР И Т. Д.

С момента открытия американского континента и до настоящего времени более короткий путь из Северной Атлантики в Тихий океан, чем утомительное и опасное плавание вокруг мыса Горн, был желаемой целью в навигации. Во времена господства старой Испании в Новом Свете колониальная политика и принципы этой ревнивой нации, которой принадлежала Центральная Америка, создавали непреодолимые препятствия для любого предложения по достижению этой великой цели; но эмансипация испанских колоний и создание независимых государств вместо них разрушили барьер, воздвигнутый испанской ревностью. Правители этих государств не лишены проницательности, чтобы понять, что исключение европейских наций с берегов Тихого океана принесло бы им самим огромный вред и что, сделав свою собственную территорию главной дорогой к странам, которые становятся важными рынками для торговли Европы, они приносят богатство к своим собственным дверям и повышают свою собственную политическую значимость.

В этом, как и в большинстве других случаев, личная и общая выгода идут рука об руку; ибо нельзя сомневаться, что если бы такое сообщение между двумя океанами было создано через Центральную Америку, оно принесло бы неоценимую пользу всем нациям, занимающимся морской торговлей, — и рано или поздно оно, несомненно, будет открыто. Это был бы кратчайший путь из Европы, Северной Америки и западного побережья Африки ко всем частям западного побережья Нового Света, в Австралию, Новую Зеландию, многочисленные острова Тихого океана и восточное побережье Азии [1], что видно при взгляде на контурную карту мира в проекции Меркатора, приложенную к этой брошюре. Преимущество канала достаточного размера, чтобы позволить крупным судам проходить через перешеек, поэтому очевидно.

Но кем должно быть предпринято это дело? Вопрос, безусловно, не только британский, хотя британская торговля извлекла бы огромную выгоду из его решения: это вопрос, в котором весь торговый мир более или менее заинтересован.

Должно быть либо создано объединение правительств, чтобы каждое из них покрыло часть расходов, либо работа должна быть выполнена акционерным обществом частных лиц, которые возместят свои затраты путем взимания пошлин с тех, кто пользуется этим сообщением. Что касается такого объединения правительств, то трудность получения достаточного государственного финансирования создает большое препятствие для реализации любого подобного проекта.

Следовательно, это должно быть поручено главным образом частному предпринимательству; однако можно разумно ожидать, что такое покровительство и поддержка, которые могут оказать правительства основных морских держав, будут охотно предоставлены любому объединению, которое возьмется за эту работу.

Существует несколько соображений, которые указывают на настоящий момент как на самый благоприятный для достижения поставленной цели. Глубокий мир, которым сейчас благословлены Европа и весь цивилизованный мир, обилие капитала на денежном рынке, нынешняя низкая процентная ставка и трудность нахождения инвестиций — все это благоприятствует сбору необходимых средств; огромные шаги, которые сделала наука в преодолении природных трудностей, некогда считавшихся непреодолимыми, добавляют средства к осуществлению, в то время как растущая важность британских колоний в Новой Зеландии и вокруг нее, неизбежный импульс, который недавние события должны придать торговле с Китаем [2], и усилия всех морских наций по созданию поселений на Полинезийских островах сделают канал верным источником прибыли и чести для тех, кто поможет в его создании.

Для сообщения между двумя морями было предложено несколько частей американского перешейка, таких как провинция Никарагуа, перешеек Теуантепек и т. д.; но во всех этих местностях встречаются непреодолимые препятствия, в то время как, напротив, Панамский перешеек, вне всякого сомнения, является наиболее благоприятным пунктом, согласно мнению всех ученых и практиков, посетивших эту часть Нового Света [3]. Поэтому мы перейдем к описанию этого перешейка в той мере, в какой это необходимо для настоящей цели.

Панамский перешеек [4] можно считать простирающимся от меридиана 77° до 81° з. д. от Гринвича. Его ширина в самом узком месте, напротив города Панама, составляет около тридцати миль. Общая особенность перешейка на карте — это дуга или лук, хорда которого лежит почти с востока на запад. В настоящее время он образует провинцию республики Новая Гранада.

Может показаться странным, но теперь это общеизвестный факт, что, хотя небольшая ширина перешейка была установлена вскоре после открытия Америки, его природные особенности оставались совершенно неизвестными в течение трехсот лет. Робертсон в своей «Истории Америки» утверждает, что перешеек на всем своем протяжении пересекается цепью высоких гор, и именно нашему ученому соотечественнику Ллойду, который исследовал перешеек в 1828 и 1829 годах по указанию Боливара, тогдашнего президента Республики Колумбия, было суждено развеять эту иллюзию. Из его наблюдений, подтвержденных более поздними путешественниками, теперь установлено, что цепь Анд заканчивается недалеко от Портобело к востоку от бухты Лимон, иначе называемой бухтой Нэви, и что перешеек в этой части на всей своей ширине представляет собой равнинную местность. Также долгое время предполагалось, что существует огромная разница между приливами и отливами в Тихом и Атлантическом океанах по обе стороны перешейка и что открытие сообщения между двумя морями принесет опасность значительной части американского континента. Теперь, однако, установлено, что разница в высоте очень незначительна, не более тринадцати футов во время прилива [5]. Распространение этих ошибок, в сочетании с испанской ревностью, нездоровым климатом на атлантической стороне, густотой лесов и нестабильным состоянием правительства в течение нескольких лет после того, как было сброшено испанское иго, возможно, способствовало тому, что предлагаемое ныне начинание не рассматривалось всерьез.

Панама — главный город на перешейке. Его местоположение однажды было изменено. Когда испанцы впервые посетили перешеек в 1512 году, место, на котором впоследствии был построен старый город, уже было занято индейским населением, привлеченным обилием рыбы на побережье, и которое, как говорят, назвало его «Панама» из-за этого обстоятельства, что на их языке означает «много рыбы». Однако они были быстро изгнаны; и уже в 1521 году император Карл V присвоил испанскому поселению титул и привилегии города. В 1670 году он был разграблен и превращен в пепел буканьером Морганом, а впоследствии был построен там, где стоит сейчас.

Положение нынешнего города Панама — 8° 57' с. ш., 79° 30' з. д. от Гринвича, на полоске земли, по форме почти напоминающей наконечник копья, выступающей на значительное расстояние в море и постепенно расширяющейся к середине. Его гавань защищена рядом островов на небольшом расстоянии от материка, некоторые из которых имеют значительные размеры и хорошо возделаны.

У каждого из этих островов есть хорошая якорная стоянка, и на многих из них можно получить обычные припасы, включая отличную воду [6].

Город Панама в XVII веке был местом большого значения, но постепенно пришел в сравнительный упадок. Политика нынешнего правительства Новой Гранады заключается в том, чтобы вернуть этому городу его первоначальное значение, и по этой причине один из конечных пунктов предполагаемого судоходного канала должен находиться в этом месте или как можно ближе к нему.

Природные препятствия, которые необходимо преодолеть при формировании канала между Панамой и ближайшей точкой противоположного побережья, которой является залив Сан-Блас (также называемый заливом Мандинго), делают целесообразным выбор позиции к западу от этой линии, а счастливое совпадение двух судоходных рек, пересекающих низменности к западу от Портобело, одна из которых впадает в Атлантический, а другая в Тихий океан, которые могут либо стать частью навигации, либо использоваться для питания канала, делает эту часть перешейка наиболее подходящей для этой цели. Упомянутые реки — это Чагрес и Рио-Гранде.

Город Чагрес, в устье одноименной реки, находится примерно в тридцати двух милях к западу от Портобело (Пуэрто-Вело); он расположен на северном берегу реки, которая впадает в Карибское море. Гавань, образованная устьем реки, будучи сильно запущенной, была сильно заилена; но не было бы необходимости нести расходы на ее улучшение, так как бухта Нэви, называемая также бухтой Лимон, расположенная непосредственно к востоку от Чагреса, является большой и просторной гаванью, имеющей три мили в ширину у входа и достаточную глубину для самых больших кораблей британского флота. Река Чагрес подходит на расстояние трех миль к вершине этой бухты; земля между ними — абсолютно ровная [7], и все авторы согласны с тем, что, если преодолеть трудности с гаванью, в Чагресе имеется обилие воды. Поэтому предлагается либо прорыть канал от бухты Нэви до Чагреса, а затем подняться по этой реке до ее слияния с рекой Тринидад, и после прохождения части последней построить канал, который соединит Тринидад с рекой Фарфан, притоком Рио-Гранде, и следовать по этой реке до Панамы; или, если бухта Чоррера, которая нанесена на план, будет сочтена более предпочтительной гаванью, проложить ответвление к этой бухте; или проложить канал через всю ширину перешейка, от бухты Лимон до Панамской, используя реки Тринидад, Фарфан и Бернардино, а также другие потоки, которые пересекают линию, для питания канала.

План, приложенный к этой брошюре, покажет две линии, и читатель увидит, что небольшое озеро, называемое озером Вино-Тинто, может, если будет принято первое предложение, быть использовано, тем самым сократив протяженность канала. Если реки используются как часть навигации, расстояние между той точкой реки Тринидад, от которой начнется канал, как показано на плане, и точкой, где Фарфан перестает быть судоходным, составляет всего 25 миль, и на пути нет возвышенностей, так как цепь Анд заканчивается в нескольких милях к востоку от долины Чагреса, как упоминалось ранее. Если будет принят другой план, длина канала составит 58 миль.

Хотя на первый взгляд может показаться излишним проводить канал через ту часть перешейка, которая пересекается судоходными реками, многие инженеры считают предпочтительным при формировании канала использовать реки в его окрестностях только для питания канала водой, а не как продолжение внутреннего судоходства из-за изменения глубины рек вследствие паводков или других случайностей. Какой из этих двух путей был бы наиболее целесообразным в данном случае, можно смело оставить на усмотрение инженера, выбранного для выполнения этого предприятия; — достаточно знать, что любой из них осуществим, и что расходы на прокладку канала через всю ширину перешейка встретят соответствующую отдачу для предпринимателей.

Основная трудность, ожидаемая при выполнении работы, проистекает из нездорового климата на атлантической стороне перешейка — трудность, к которой автор отнюдь не нечувствителен. Однако она была преувеличена и при правильной организации может быть преодолена. Причины этой нездоровости — главным образом заболоченное состояние земли на атлантической стороне перешейка (которое сам канал, действуя как дренаж для окружающей местности, значительно поможет устранить) и малярия, порождаемая густотой лесов и скоплением разлагающихся растительных веществ, что расчистка местности, сопутствующая формированию предлагаемого канала и дороги, о которой будет сказано позже, поможет облегчить; и, в конце концов, те, кто посещал эту часть перешейка, сходятся во мнении, что смертность на низменностях вокруг Чагреса в основном объясняется неосторожностью европейцев, посещающих страну, которые подвергают себя воздействию ночных рос, спя под открытым небом, и предаются привычкам невоздержанности [8]. Если бы была создана ассоциация для выполнения проектируемой работы, одной из первых забот управляющих должно быть возведение хижин или бараков для защиты рабочих от воздействия погоды и назначение медицинского офицера, которому должны быть предоставлены достаточные полномочия для обеспечения соблюдения его предписаний.

Если бы можно было положиться на трудолюбие местного населения, то не было бы недостатка в рабочих, привычных к климату, но инертность туземцев делает нецелесообразным полагаться только на них; хотя, работая в сочетании с европейцами и стимулируемые их примером, а также любовью к наживе, их услуги, несомненно, могут быть использованы. Однако нетрудно собрать из южных штатов Северной Америки достаточное количество ирландских рабочих, привычных к тропическому климату, что недавно было ясно показано строительством железной дороги в Гаване, которая была почти полностью построена людьми этого класса.

Считается, что любой недостаток рабочих можно легко восполнить за счет привлечения их из горнодобывающих районов Корнуолла, из самой Ирландии, из Шотландии или с севера Англии.

Следующее соображение — это расходы на строительство судоходного канала через перешеек и вероятная отдача. Сметы, которые были составлены и результат которых приведен ниже, предполагают, что канал будет прорыт через всю ширину перешейка, от бухты Лимон до бухты Чоррера, и они включают большие затраты на улучшение гаваней, образованных двумя бухтами.

Первым пунктом, который возник бы при подобном предприятии в этой стране, была бы покупка земли. Здесь в настоящем предприятии обнаруживается большое преимущество; ибо правительство Новой Гранады, полностью осознавая постоянные выгоды, которые государство получит от выполнения работы, которую оно не в состоянии осуществить собственными ресурсами, неоднократно предлагало предоставить необходимую землю на 60, 70 или 80 лет, в зависимости от масштаба работ, бесплатно, без арендной платы или каких-либо обременений, и разрешить ввоз без пошлин всех материалов и провизии, необходимых для предприятия.

РАСХОДЫ.

The expenses of cutting the Canal, and of the direction and management of a Company constituted for that purpose, up to the period of the opening of the Canal have been estimated at[9] | £1,713,177
But if it be deemed expedient to raise two millions, in order to provide for any unforseen casualties, the difference will be | 286,823
Total outlay | £2,000,000

ДОХОДЫ.

Согласно информации, полученной из официальных источников в Англии, Франции и Соединенных Штатах Америки, оценивается, что тоннаж судов, принадлежащих этим странам и Голландии, торгующих со странами, до которых канал через перешеек будет кратчайшим путем, составляет 799 427 тонн в год; и нет сомнений, что открытие канала создаст большое расширение торговли с Южными морями, а также побудит владельцев многих судов, использующих сейчас навигацию вокруг мыса Доброй Надежды, предпочесть более короткий путь через перешеек; и когда мы добавим к этому соображению тот факт, что вышеуказанные расчеты не включают суда, принадлежащие Испании, Сардинии, Ганзейским городам и другим странам, имеющим второстепенное значение как морские державы, но обладающим в совокупности торговлей, которая не является совсем незначительной, а также трафик, который можно ожидать в Тихий океан из Вест-Индии, британских колоний в Северной Америке и стран на северо-восточном побережье Южной Америки, тоннаж судов, которые будут привлечены к каналу, можно справедливо оценить в 800 000 тонн.

A tonnage duty of $2 per ton, on 800,000 tons will produce $1,600,000, equal, at 4s. 2d., to | £333,333
Allowing a deduction for the annual expenses of a sum much larger than will probably be required, say | 40,000
There will remain a Balance of annual profit of | £293,333

Это, в свою очередь, даст свыше 14½ процентов прибыли на вышеуказанные затраты в 2 000 000 фунтов стерлингов.

Перешеек недавно был исследован М. Гареллой, выдающимся французским инженером, чьи мнения можно найти в выдержке из «Moniteur», содержащейся в Приложении. Он был нанят для проведения исследования французским правительством, и его официальный отчет еще не был обнародован. Он расходится по нескольким существенным пунктам с М. Морелем, другим французским джентльменом, который, как утверждается, недавно исследовал перешеек [10]; но если сооружение канала будет предпринято английской компанией, стороны, участвующие в предприятии, несомненно, будут руководствоваться английским инженером, которого они наймут, при выборе наиболее подходящей линии, в то время как труды его предшественников значительно помогут ему в его исследовании.

В качестве вспомогательного к грандиозному проекту судоходного канала была спроектирована улучшенная дорога через перешеек. Обилие твердой древесины, которую можно найти на месте, предоставило бы дешевый материал для превращения ее в трамвайный путь. Расходы были оценены французскими инженерами в 40 000 фунтов стерлингов, а доходы, даже согласно нынешнему транзиту товаров и пассажиров через перешеек по жалкой дороге, существующей сейчас от Крусеса до Панамы, при очень умеренной пошлине были бы огромными по сравнению с этими затратами.

ПРИЛОЖЕНИЕ.

Следующие выдержки из авторов, которые писали о Панамском перешейке, помогут проиллюстрировать предмет вышеизложенных страниц.

Дампир, (1681).

«Панама наслаждается хорошим воздухом, будучи открытой морскому ветру. Рядом с Панамой нет ни лесов, ни болот, а только прекрасная сухая равнинная земля, не подверженная туманам и дымке».

Гумбольдт, (1803).

«По-видимому, мы находим продолжение Анд в сторону Южного моря между Крусесом и Панамой. Однако Лайонел Уэйфер уверяет нас, что холмы, образующие центральную цепь, отделены друг от друга долинами, которые позволяют свободный проход рекам; если это последнее утверждение обосновано, мы могли бы поверить в возможность канала от Крусеса до Панамы, навигация по которому была бы прервана лишь очень немногими шлюзами».

Эдинбургское обозрение, за янв. 1809 г., ст. II, стр. 282.

«Перечисляя, однако, преимущества коммерческого характера, которые несомненно возникли бы из эмансипации Южной Америки, мы еще не заметили самого великого, пожалуй, из всех — самого мощного события, вероятно, в пользу мирного общения наций, которое физические обстоятельства земного шара представляют предприимчивости человека, — мы имеем в виду создание судоходного прохода через Панамский перешеек, соединение Атлантического и Тихого океанов. Примечательно, что это великолепное начинание, чреватое последствиями, столь важными для человечества, и о котором так мало известно в этой стране, настолько далеко от того, чтобы быть романтическим или химерическим проектом, что оно не только осуществимо, но и легко. Река Чагрес, которая впадает в Атлантику у одноименного города, примерно в 18 лье к западу от Портобело, судоходна до Крусеса, в пяти лье от Панамы; но хотя формирование канала от этого места до Панамы, облегченное долинами, через которые проходит нынешняя дорога, по-видимому, не представляет очень грозных препятствий, есть еще лучшее средство. На расстоянии около пяти лье от устья Чагреса она принимает реку Тринидад, которая судоходна до Эмбаркадеро; и от этого места до Панамы расстояние около 30 миль через равнинную местность с прекрасной рекой [11] для снабжения канала водой, и нет никаких трудностей, которые могли бы противостоять благородному начинанию. Земля была исследована, и не только осуществимость, но и легкость работы полностью установлены. Во-вторых, важная необходимость безопасных гаваней на двух концах канала здесь обеспечена в той мере, в какой мы могли бы пожелать. В устье Чагреса есть прекрасная бухта, которая приняла британские 74-пушечные корабли в 1740 году, а на другом конце находится знаменитая гавань Панамы».

Дж. А. Ллойд, член Королевского общества.

«В Европе принято считать, что великая цепь гор, которая в Южной Америке образует Анды, а в Северной Америке — Мексиканские и Скалистые горы, продолжается почти непрерывно через перешеек. Однако это не так: Северная Кордильера распадается на отдельные горы на восточной стороне провинции Верагуа. Они имеют значительную высоту, чрезвычайно крутые и скалистые, и часто демонстрируют почти перпендикулярную поверхность голой скалы. За ними следуют многочисленные конические горы, поднимающиеся из саванн и равнин и редко превышающие от 300 до 500 футов в высоту. Наконец, между Чагресом на атлантической стороне и Чоррерой на тихоокеанской стороне конические горы не так многочисленны, перемежаясь равнинами большой протяженности с отдельными изолированными грядами холмов незначительной высоты и протяженности. Из этого описания будет видно, что место, где континент Америки сужается почти до своих самых узких пределов, также отличается разрывом на несколько миль Великой цепи гор, которая в остальном простирается, за немногими исключениями, до своих крайних северных и южных пределов. Это сочетание обстоятельств указывает на особую пригодность Панамского перешейка для создания сообщения через него».

Философские труды, 1830 г., часть I, стр. 65.

«Если наступит время, когда проект водного сообщения через перешеек может быть рассмотрен, река Тринидад, вероятно, покажется наиболее благоприятным маршрутом. Река на некотором расстоянии и широка, и глубока. Ее берега также хорошо подходят для причалов».

Философские труды, там же, стр. 66.

«Река, ее русло и берега, которые в сухой сезон затрудняют ее навигацию, нанесены на рукописный план с большой осторожностью и тщательностью. Она подвержена одному большому неудобству: суда с осадкой более 12 футов не могут войти в реку даже в совершенно спокойную погоду из-за пласта сланцевого известняка, который проходит на глубине пятнадцати футов при приливе, от точки на материке до некоторых скал посреди входа в гавань, которые находятся как раз на уровне воды; что вместе с подветренным течением, которое направлено на южный берег, особенно в сезон дождей, делает вход чрезвычайно трудным и опасным...

«Ценность Чагреса, рассматриваемого как порт входа для всех сообщений, будь то по реке Чагрес, Тринидад или по железным дорогам через равнины, сильно ограничена из-за вышеупомянутой причины. Это оказалось бы во всех случаях серьезным недостатком, если бы не тот факт, что он допускает простое и эффективное средство, возникающее из близости бухты Лимон, иначе называемой бухтой Нэви, с которой реку можно было бы легко соединить. Бухты этой бухты обеспечивают отличную и безопасную якорную стоянку в ее нынешнем состоянии, и вся гавань способна стать, при очевидных и не очень дорогих средствах, одной из самых удобных и безопасных гаваней в мире».

«Благодаря любезности британского консула в Панаме [12] и доброте командира британского корабля "Виктор", я получил использование этого корабля и его лодок при составлении прилагаемого плана этой бухты... Промеры глубин были сделаны мной лично с помощью шкипера. Из этого плана будет видно, что расстояние от одной из лучших бухт (в отношении якорной стоянки) через разделяющую страну от Чагреса, и по самому удобному пути, составляет чуть менее трех миль до точки на реке примерно в трех милях от ее устья. Я прошел по промежуточной земле, которая особенно ровная и во всех отношениях подходит для канала, который, будучи необходимым на столь коротком расстоянии, вполне мог бы быть достаточной глубины, чтобы допустить суда любой разумной осадки, и устранил бы неудобство мелководья у входа в Чагрес».

Там же, стр. 68.

Выдержка из Moniteur Parisien от понедельника, 14 октября 1844 г.

«Некоторые из публичных газет, объявляя о возвращении М. Гареллы в Париж, утверждали, что исследования, проведенные этим инженером на Панамском перешейке, привели его к выводу, что формирование канала в этой стране, который объединил бы два океана, невозможно. Это утверждение совершенно ошибочно. Отчет, который этот инженер намерен представить министрам, еще не завершен; но основные результаты его путешествия уже известны, и они, далеко не установив невозможность выполнения проектируемой работы, доказывают, напротив, что почва этой части перешейка не такова, чтобы угрожать каким-либо серьезным препятствием для выполнения работы такого рода».

«Линия, которая была исследована М. Гареллой, по-видимому, составляет около 76 километров (46½ миль) в длину. Ее конечная точка на стороне Атлантики находится в бухте Лимон (Пуэрто-де-Наос), расположенной немного восточнее устья реки Чагрес и уже указанной пять лет назад мистером Ллойдом, где глубина воды составляет 10 метров (35 футов 5 дюймов) и где будет легко сформировать отличный порт с небольшими затратами. Этим средством можно избежать деревни Чагрес, расположенной в устье реки с тем же названием, но реальная нездоровость которой была настолько преувеличена, что вызвала необоснованную тревогу у слишком многих путешественников. На Тихом океане канал должен заканчиваться в небольшой бухте под названием Энсенада-де-Вока-де-Монте, расположенной между Панамой и устьем Каимито, где глубина воды составляет четыре метра (13 футов 1 дюйм) при отливе, что, вместе с 3 метрами 20 сантиметрами (10½ футов), которые представляют разницу при приливе, дает достаточную глубину воды для самых больших торговых судов».

«Строго точные нивелировки, которые были проведены М. Гареллой, устанавливают, что средний уровень Тихого океана на два метра 80 сантиметров (9 футов 2 дюйма) выше, чем уровень Атлантического, и что минимальная точка цепи для преодоления, которая будет самой высокой точкой линии работы, составляет 120 метров (131 ярд [13]) над высотой моря в Панаме. Исследования, которые были проведены, доказывают в то же время, что высота может быть уменьшена до 90 метров (90 с половиной ярдов) траншеей от четырех до пяти километров (между двумя и тремя милями) в длину, что, хотя и значительно, не имеет ничего обескураживающего, учитывая силы, которые наука предоставляет в распоряжение инженера. Эта высота сделает необходимым сформировать 30 шлюзов на каждом из склонов».

«М. Гарелла убежден, как своими собственными наблюдениями, так и информацией, которую он смог получить на месте, что все, что было сказано о нездоровости перешейка, было преувеличено. Панама — самый здоровый из всех городов на побережье Америки, расположенных между тропиками, и, возможно, единственный город, где желтая лихорадка никогда не появлялась. Внутренняя часть перешейка, через которую водотоки находят быстрый проход, одинаково здорова и населена крепким и гостеприимным населением, которое, хотя и редко разбросано по большой территории страны, как почти во всех странах Центральной и Южной Америки, вместе с населением соседних стран, может в достаточной мере обеспечить рабочих, необходимых для работы, в случае ее выполнения. Чагрес — единственное место, где климат имеет некоторую степень нездоровости из-за чисто местных обстоятельств; но этого места можно избежать по линии, предусмотренной М. Гареллой. Таким образом, в нездоровости климата нет ничего страшного для таких ремесленников, как каменщики и плотники, которых необходимо было бы прислать из Европы».

«С другой стороны, почва обладает удивительным плодородием. Скот, далеко не редкий в этой части, напротив, обилен, особенно в кантоне Чирики, на Тихом океане, немного к западу от Панамы. Поэтому внутри страны легко будут найдены средства для снабжения провизией большого количества рабочих».

«Точная смета расходов, связанных с формированием канала в Панаме, не может быть известна до тех пор, пока не будет завершен отчет М. Гареллы. Но вышеизложенные объяснения имеют достаточный вес как окончательный результат его исследований, чтобы позволить нам увидеть, что против неоспоримой полезности канала, который был бы достаточных размеров, чтобы позволить проход самых больших торговых судов, мы едва ли можем поставить на весы соображения о каких-либо расходах, или подвергнуть сомнению длинный ряд и возрастающую важность преимуществ, которые должны возникнуть из него».

В качестве резюме: мнение этого инженера о возможности формирования рассматриваемого канала содержится в следующих строках письма, адресованного им губернатору Панамы, датированного 7 июля 1844 года, за несколько дней до его отъезда из этой страны, переведенного из "Cartilla Popular", публичной газеты, издаваемой в Панаме и написанной на испанском языке.

«Я, тем не менее, частично могу удовлетворить ваше справедливое и естественное нетерпение, объявив вам, что канал через перешеек между рекой Чагрес и точкой побережья Тихого океана, в окрестностях Панамы, является работой вполне возможного исполнения и даже более легкой, чем многие каналы, которые были сформированы в Европе».

М. Морель.

Автору было предоставлено следующее резюме мнений М. Мореля, который прожил несколько лет в Панаме. Утверждается, что М. Морель исследовал всю линию страны, предназначенную для дороги, а также землю, через которую мог бы быть открыт канал, и в результате своих исследований и наблюдений он, как сообщается, заявляет —

1. Что ширина Панамского перешейка по прямой линии не превышает 33 миль.

2. Что цепь гор, которая окружает страну, заканчивается точно между Чагресом и Панамой и образует долину, которая пересекается во всех направлениях многочисленными потоками.

3. Что помимо этих потоков могут быть использованы четыре реки более важного значения: Чагрес и Тринидад, которые впадают в Атлантику, и Фарфан и Рио-Гранде, которые впадают в Тихий океан в непосредственной близости от Панамы.

4. Что промеры глубин реки Чагрес показывают, что ее глубина составляет от 16½ до 22 футов до ее слияния с рекой Тринидад, причем прилив ощущается на четыре мили вверх по последней названной реке. Ширина Чагреса составляет 220 футов от ее устья до Тринидада.

5. Что становится необходимым только соединить эти реки каналом, длина которого не превышала бы 25 миль и который обильно снабжался бы многочисленными уже упомянутыми потоками.

6. Что земля, через которую должен пройти этот канал, находится почти на уровне моря, причем самая высокая точка составляет 36 футов, таким образом, не представляя никаких тех серьезных трудностей, которые обычно сопровождают работу такого описания [14].

7. Что страна изобилует необходимыми материалами для строительства, такими как тесаный камень, глина, известь и дерево.

8. Что не может существовать опасения нехватки рабочих и мастеров, исходя из числа тех, кто уже был зачислен правительством Новой Гранады, которое составляет 4000 и более.

9. Что возражение, которое часто выдвигалось против возможности формирования водного сообщения через Панамский перешеек, основанное на разнице, предполагаемой между уровнями двух морей, полностью противоречит естественному состоянию вещей, так как приливы поднимаются на разную высоту в Чагресе и в Панаме, таким образом, иногда ставя Тихий океан выше, а иногда ниже Атлантического.

Наконец, М. Морель отмечает, что барон де Гумбольдт, знаменитый географ, М. Араго, выдающийся астроном, член Королевского общества, и командир Гарнье с французского военного брига "Le Laurier" доказали, что если и существует какое-либо неравенство высоты, средняя разница уровней не может превышать одного метра (около одного английского ярда).

ПОСТСКРИПТУМ.

С тех пор как вышеупомянутая брошюра была напечатана, в Morning Chronicle от 16 мая 1845 года появилась статья, в которой утверждается, со ссылкой на статью в Journal des Debats, что М. Гарелла представил свой отчет французскому правительству и что он сообщает в пользу осуществимости схемы, но что он обнаружил, что самая низкая высота между двумя океанами составляет от 120 до 160 метров, и что это, как он говорит, слишком большая высота для судоходного канала, он предлагает огромный туннель, способный позволить фрегатам проходить через него — что он думает, исходя из исследования почвы, что туннель высотой 100 футов над поверхностью канала будет осуществим и может быть сделан с разумными затратами денег; и что длина туннеля составила бы 5350 метров, а расходы на него — около 44 миллионов франков (1 760 000 фунтов стерлингов).

Невозможно читать это заявление, не испытывая сильного подозрения, что по какой-то цели, которая не ясна, французское правительство или те, кто выдвинул это заявление, желают удержать других от участия в формировании канала через Панамский перешеек; ибо рекомендация туннеля длиной 5350 метров (около трех миль) и высотой 100 футов не только абсурдна сама по себе, как примененная к судоходному каналу, но и полностью противоречит собственному письму М. Гареллы губернатору Панамы (см. стр. 26) и заявлению о его мнениях в статье в Moniteur Parisien (см. стр. 23), которая, как полагают, была написана им самим. Это правда, что М. Гарелла, будучи горным инженером (Ingénieur des Mines), может иметь пристрастие к подземным работам; и это размышление вызывает замечание, что странно, что французское правительство выбрало для этого очень важного исследования горного инженера (как бы выдающегося в своем департаменте), а не того, кто имеет опыт в формировании каналов, когда у него было так много последних в распоряжении.

Трудно представить, что автор письма губернатору Панамы и статьи в Moniteur Parisien может быть искренним в рекомендации туннеля; и вывод неотразим, что если статья в Debats имеет какое-либо основание в предстоящем отчете, это политический ход со стороны французского правительства, чтобы обескуражить начинание, которое его собственные подданные не имеют достаточной предприимчивости осуществить, и которое оно возражало бы видеть выполненным другими нациями.

В нынешнем состоянии вопроса, возможно, не будет несущественным заметить, что при сравнении, недавно сделанном английским инженером уровней мистера Ллойда с исследованием, которое, как утверждается, было сделано М. Морелем (точность которого обязательно оспаривается М. Гареллой, если он утверждает, что высота в 120 метров должна быть преодолена), оказывается, что уровни, приписываемые М. Морелю, очень близко согласуются с уровнями мистера Ллойда и по существу подтверждаются его исследованием.

СНОСКИ:

[1] Читатель вспомнит, что целью путешествия Колумба, которое привело к открытию Америки, было обнаружение более прямого пути в Индию, чем плавание вокруг Африки, которое португальцы тогда исследовали, и настоящее предложение состоит в том, чтобы реализовать проект этого великого мореплавателя. Название "Индии" было дано его открытиям под убеждением, что он действительно достиг Индии, название, которое до сих пор сохраняется в нашей "Вест-Индии". — Робертсон, "Америка", книга ii., том i, стр. 70 и 124-5, (изд. 1821 г.). Может вызвать изумление, что более трех столетий было позволено пройти, прежде чем полное осуществление начинания этого великого человека.

[2] Интеллектуальный наблюдатель проходящих событий не преминет увидеть в "знамениях времени" признаки того, что день недалек, когда важная Империя Японии последует примеру Китая и откроет свои гавани для европейской торговли — завершение, которого следует горячо желать — и которое нынешняя экспедиция к этим берегам под командованием сэра Эдварда Белчера, вероятно, ускорит.

Более немедленное развитие коммерческого предпринимательства не может не стать результатом открытия судоходного канала через Панамский перешеек; а именно, прямая торговля между островами Вест-Индии, английскими, французскими и испанскими, и странами, которые были названы. Из этого соображения вест-индские владельцы и купцы, чья собственность в этих колониях за последние годы так сильно обесценилась, глубоко заинтересованы в успехе этого предприятия.

[3] Мнения авторов, которые посетили эту местность, будут найдены в Приложении. К мнению мистера Ллойда, который был послан Боливаром для исследования перешейка в 1827 году, в частности, следует придать большой вес.

[4] Ранее он назывался перешейком Дарьен, но это название вышло из употребления среди всех лиц, которые имеют какое-либо общение с этой частью земного шара, хотя все еще сохраняется в некоторых атласах.

[5] Дж. А. Ллойд, член Королевского общества, Философские труды Королевского общества Лондона, 1830 г., часть I, стр. 62, 63.

[6] Дж. А. Ллойд, член Королевского общества, Труды Географического общества, том I.

[7] Дж. А. Ллойд. См. Приложение.

[8] Автор совещался с несколькими джентльменами, которые посетили перешеек и которые согласны с этим мнением.

[9] Здесь можно заявить, что Каледонский канал и канал от Амстердама до Нивдипа, два самых дорогих судоходных канала, которые были сделаны в Европе (и которые приближаются по величине к каналу, который сейчас проектируется), были сформированы с гораздо меньшими расходами на милю, чем было допущено в этой смете.

[10] См. Приложение, страница 26.

[11] Вероятно, Фарфан.

[12] Малкольм Макгрегор, эсквайр.

[13] Лангедокский канал находится в своей самой высокой точке на 600 футов выше уровня моря. — Мак-Каллох, "Коммерческий словарь", ст. Каналы.

[14] Возможно, можно примирить кажущееся противоречие между фактом, здесь изложенным М. Морелем, и отчетом М. Гареллы, упомянув, что последний предполагает целесообразность проведения канала через холм высотой 120 ярдов и, таким образом, сокращения его длины, а не принятие линии исследования М. Мореля вдоль плоских и низких земель, которая является самой длинной из двух.

КОНЕЦ.

У. ЛЬЮИС И СЫН, ПЕЧАТНИКИ, 21, ФИНЧ-ЛЕЙН, ЛОНДОН.

Примечания транскрибатора

Транскрибатор внес эти изменения в текст, чтобы исправить очевидные ошибки:

1. стр. 21, propably --> probably 2. стр. 29, impunged --> impugned