Примечание переводчика:

Изображение на обложке было создано переводчиком и является общественным достоянием.

Дом доктора Ганнинга с видом на долину Макакос

БРАЗИЛИЯ И ЛА-ПЛАТА В 1868 ГОДУ:

BY

WILLIAM HADFIELD,

SHOWING THE PROGRESS OF THOSE COUNTRIES SINCE HIS FORMER VISIT IN 1853.

LONDON:

BATES, HENDY AND CO., 4, OLD JEWRY, E.C.

1869.

ENT. STA. HALL.

DUNLOP & Co., Printers,

King's Head Court, Shoe Lane, E.C.

СОДЕРЖАНИЕ.

The Voyage Out | 9
The City of Monte Video | 25
The City of Rio de Janeiro | 31
The War in Paraguay | 45
The Province of San Paulo | 51
The San Paulo Railway | 55
The City of San Paulo | 66
San Paulo to Santos and Rio de Janeiro | 83
Trip to Juiz de Fora.—The Don Pedro Segundo Railway | 86
Rio de Janeiro to the River Plate, Second Trip | 99
City of Buenos Ayres | 103
Buenos Ayres to Colonia—Estanzuella | 107
Trip on the Central Argentine Railway | 112
The Western Railway of Buenos Ayres | 125
Buenos Ayres—Second Notice | 131
Progress of Steam Navigation on La Plata | 142
Railways in the River Plate | 146
Emigration to Brazil | 154
Emigration to the River Plate | 158
Railways in Brazil | 164
Commerce of Brazil and the River Plate | 173
The River Amazon | 185
Telegraphic Communications | 197
Religious Institutions | 200
The Affluents of La Plata | 203
The Republic of Paraguay | 206
Brazilian Currency | 217
Argentine Finances | 231
The Port and Harbour of Santos | 239
The Voyage Home | 245
Appendix of Official and other Documents | 253

ОПЕЧАТКИ.

Page 132.—For Club “El Temple” read “Del Parque.”

Page 167.—Transpose in table words “Revenue” and “Working.”

Page 169.—For “£150,000” read “£15,000.”

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Данная работа не претендует на литературные достоинства, но, как следует из ее названия, представляет собой просто описание прогресса стран, о которых идет речь. Несмотря на то что Англия давно поддерживает с ними тесные торговые отношения, британской публике они все еще известны весьма поверхностно. В Старом Свете поколения сменяют друг друга, не принося заметных изменений в привычное окружение, тогда как в Новом Свете, как до сих пор называют Америку, за несколько лет часто происходят самые значительные и поразительные перемены. Это особенно заметно в отношении Бразилии и Ла-Платы, развитие которых было весьма примечательным.

С 1854 года, когда была опубликована моя предыдущая работа, значительный объем английского капитала был инвестирован в различные предприятия, связанные с Бразилией и Ла-Платой, в частности в строительство железных дорог, создание банков и развитие пароходства на великих реках, сообщающихся с внутренними районами. Если результаты в ряде случаев оказались не вполне удовлетворительными с точки зрения распределения дивидендов, то этот факт в значительной степени, если не полностью, объясняется тем или иным бесхозяйственным управлением; и я думаю, нет сомнений в том, что все упомянутые компании ждет процветающее будущее. С другой стороны, была получена большая прибыль, что показывает, что эти регионы представляют собой выгодное и широкое поле для дальнейшего вложения нашего избыточного капитала.

Торговые тенденции Бразилии и государств Ла-Платы весьма либеральны, а их политика прямо противоположна той, что проводилась под исключительным господством Португалии и Испании. Империя недавно получила одобрение всех цивилизованных наций за свой указ, открывающий воды величественной Амазонки для свободной торговли, и неограниченное судоходство по верхним притокам рек станет одним из главных преимуществ, которые победа союзников в нынешней войне принесет человечеству.

Территорию, охватываемую пределами Бразилии и того, что обычно называют государствами Ла-Платы, нелегко представить тем, кто никогда не выезжал за пределы Европы; столь же трудно передать адекватное представление об их удивительном плодородии и продуктивности. Природа одарила их своими лучшими дарами, и для того, чтобы занять высшее место среди наций, им не хватает только увеличения численности населения; а это как раз то, чем перенаселенная Европа вполне может поделиться. Я рад сообщить, что соответствующие правительства полностью осознают необходимость принятия всеобъемлющих и эффективных мер с целью привлечения иммигрантов к своим берегам.

Моим планам во время визита сильно помешали холера в Ла-Плате и затяжные военные действия в Парагвае, но я смог убедиться в полном осуществлении в 1868 году моих самых оптимистичных прогнозов 1853 года.

BRAZIL AND THE RIVER PLATE

IN

1868.

МОРСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ.

Проторенная дорога не обладает такой новизной, как новая, за исключением стран, которые до сих пор называют Новым Светом и которые снова будут описаны. В 1853 году я в последний раз посетил Бразилию и Ла-Плату и опубликовал свои наблюдения о них. Пятнадцатилетний интервал принес много перемен и удивительный прогресс, и если южная часть американского континента не шла в ногу с северной, то это можно объяснить главным образом продолжающимся большим притоком иммигрантов в последнюю из всех частей Европы, состоящих в основном из англосаксонской расы. По этой причине даже потеря по меньшей мере миллиона американских граждан в результате великой гражданской войны не вызвала заметного уменьшения в американской переписи, поскольку она постоянно пополняется из Европы. Однако африканская раса вышла на поверхность самым неожиданным образом, их оковы были сброшены насильственным потрясением, что, по крайней мере на время, вызвало большие социальные потрясения и оставило южные штаты более или менее на милость «ниггеров», как обычно называют чернокожих. Каков будет окончательный результат или как все «уладится» — это еще предстоит решить. Тем временем рабство в Бразилии остается внутренним институтом, но оно обречено на неизбежное исчезновение. За процессом эмансипации будут с большим интересом наблюдать все, кто желает видеть, как Бразильская империя поднимается до положения, которого она способна достичь. Поток иммиграции в Бразилию, несмотря на этот недостаток, однако, вполне начался, и эта тема будет рассмотрена в надлежащем месте. К счастью, в Ла-Плате не существует такого препятствия для развития свободного труда, для которого она также представляет безграничное поле, и задачей автора будет показать, как часть, во всяком случае, избыточного населения Европы может быть размещена там, к большой выгоде как тех, кто воспользуется этой возможностью, так и самой страны, чьей главной и самой насущной потребностью является рабочая сила. Парагвайская война и ужасные опустошения холеры стали большим препятствием для внутреннего улучшения в Аргентинской Республике, но приятно думать, что обнадеживающая картина, нарисованная автором во время его первого визита в Ла-Плату, была более чем реализована — девизом государств Ла-Платы теперь должно быть «Мир и прогресс». «Журнал» пассажира, отправляющегося на океанском пароходе, теперь представляет мало интереса; тем не менее, запись изменений, которые произошли в средствах передвижения с момента моего последнего рейса, совершенного пятнадцать лет назад, может быть достойна внимания, а также предоставит информацию тем, кто планирует поездку в Бразилию или Ла-Плату. Успех не всегда сопутствует даже самым организованным и многообещающим предприятиям, но весь опыт уже тогда доказал, что существовал достаточный простор для использования капитала в содействии общению посредством пара с теми странами, до которых можно добраться только пересекая океан. Южноамериканская компания, с которой я в то время был связан, начала деятельность при неблагоприятных обстоятельствах. Суда были дороги, а цены на топливо были непомерными из-за Крымской войны. Кроме того, они потеряли два своих парохода самым неожиданным образом, что печально нарушило их операции; но, безусловно, двумя серьезными ошибками, совершенными компанией, были, во-первых, строительство большего количества судов, чем они могли привлечь капитала для оплаты, и, во-вторых, отказ от линии после того, как их опыт был таким образом оплачен, и в тот самый момент, когда перевозки становились прибыльными; ибо не может быть сомнений в том, что если бы они продолжали эксплуатировать свои пароходы, вместо того чтобы соблазниться заманчивыми условиями чартера, предложенными правительством, они бы сейчас существовали как мощная компания, выплачивающая хорошие дивиденды. Однако этому не суждено было сбыться, и после отказа от линии Королевская почтовая компания осталась без конкурента и, таким образом, смогла получить большую прибыль. Если бы эта последняя компания правильно прочитала знамения времени или удовлетворила потребности торговли, отправляя пароход раз в месяц из Ливерпуля, попеременно с их регулярной почтой из Саутгемптона, они бы не только заработали больше денег, но и в значительной степени сделали бы себя независимыми от государственных субсидий. Их монополия осуществлялась во вред интересам стран, с которыми они торговали, чем французский император имел проницательность воспользоваться, субсидируя компанию из Бордо, которая продолжила весьма успешную карьеру, ибо нельзя отрицать, что французское пароходство и развитие французской торговли почти полностью обязаны замечательной прозорливости его Императорского Величества. Как естественное следствие увеличения удобств, пассажиропоток с Бразилией и Ла-Платой удивительно возрос, и временами обе линии неудобно переполнены, причем французская по какой-то причине предпочтительнее для южноамериканцев и иностранцев. Впоследствии были предприняты некоторые безуспешные попытки установить другие пароходные линии в Бразилию. То, что называлось линией брокеров, было запущено из Ливерпуля в Ла-Плату, но только когда господа Лэмпорт и Холт взяли дело в свои руки, частное пароходство было установлено на прочной основе из этого порта, и прекрасный флот астрономической линии теперь в значительной степени заменяет использование парусных судов. Они также заключили контракт с британским правительством на отправку почтового парохода 20-го числа каждого месяца, первый из которых («Гиппарх») покинул Ливерпуль 20 августа прошлого года. Последней в списке идет то, что сейчас обычно называют линией «Тейта», на борту одного из пароходов которой, «Сити оф Лимерик», я сейчас нахожусь. Это прекрасные пароходы с превосходными условиями для пассажиров первого класса по очень умеренным ценам. Линия из Лондона с заходом в Фалмут долгое время была излюбленным проектом, который господа Тейт наконец осуществили с полной перспективой успеха. Они мудро оценили растущие потребности населения в Бразилии и Ла-Плате и готовятся перевозить ряд пассажиров третьего класса на своих пароходах по дешевому тарифу. Ограничивая свои операции Рио-де-Жанейро и Ла-Платой, они могут высаживать товары и пассажиров в Монтевидео и Буэнос-Айресе менее чем за 30 дней. Важность этой линии была значительно повышена контрактом, заключенным с бельгийским правительством, согласно которому пароходы должны заходить в Антверпен по пути туда и обратно, последний — после высадки пассажиров в Фалмуте.

Эта краткая справка о прогрессе пароходства в Бразилию и Ла-Плату покажет рост пассажиропотока за последние несколько лет и в достаточной степени укажет на значительное увеличение торговли с этими странами, не только в отношении Великобритании, но и в отношении континентальных портов, что будет более четко проиллюстрировано в последующих частях этого тома; тем временем, в качестве индекса пассажиропотока, я намерен получить статистику от различных компаний и представить ее в таблице, которая будет говорить сама за себя. Я могу далее заметить, что была сформирована пароходная компания для рейсов из Марселя в Ла-Плату, а другая — между Соединенными Штатами и Бразилией, последняя с субсидией от этих двух правительств, что не может не быть взаимно выгодным и не способствовать великой цели иммиграции. В целом, очень большое количество капитала используется для соединения этой части старого света и нового посредством пароходства. Что он будет расти дальше, никто не может сомневаться, особенно если поток иммиграции из Европы будет свободно направляться в эти страны, как я твердо верю, скоро будет иметь место.

И теперь мы движемся к Сент-Винсенту, ожидая пройти остров Мадейра завтра (24 декабря), через пять дней после выхода из Фалмута, почти полностью под паром, так как бриз с северо-запада, который благоприятствовал нам в течение 24 часов после выхода из Фалмута, постепенно стал встречным. Скорость судна только под паром составляет 9–10 узлов, но если мы поймаем хороший пассат, наше продвижение на юг должно быть очень быстрым. «Сити оф Лимерик» — отличное морское судно, и на борту все очень комфортно. Мой порядок изложения в этот раз по-прежнему будет в форме повествования, как более подходящий для задачи, которую я поставил перед собой — зафиксировать достигнутый прогресс и изменения, которые произошли с момента моего последнего короткого визита в Южную Америку в 1853 году.

24 декабря. — Прошли близко к западу от Мадейры, остров был окутан плотными массами черных облаков, которые изливали свои жидкие потоки, образуя около дюжины каскадов всех размеров, один из которых был заметен, достигая от самой вершины горы до моря. Никто не мог бы представить красоту и плодородие этого острова, судя по его западному склону, столь отличному от юго-восточной стороны, которая хорошо возделана и представляет очень приятные виды, когда вы приближаетесь в этом направлении к заливу Фуншал. Мадейра, я полагаю, мало изменилась за последние годы, и вряд ли изменится при существующих абсурдных карантинных законах, которые препятствуют заходу судов и ограничивают число посетителей. Культивирование сахарного тростника сменило виноград после уничтожения последнего, примерно во время моего предыдущего визита на остров, но в ущерб его санитарному состоянию, так как отходы тростника оставляли гнить, и они неприятно пропитывали атмосферу; в остальном, в своей былой славе виноградников и фиговых деревьев, остров был маленьким садом Гесперид. Теперь, когда настоящее вино Мадейра стало дефицитным товаром, знатоки хвалят его повсеместно, и остается надеяться, что через несколько лет остров снова сможет поставлять подлинный продукт вместо фальшивого мусора, обычно продаваемого под названием вина Мадейра. Настоящую вещь можно найти только в отборных старых погребах, и, без сомнения, бокал его — очень большое удовольствие.

Рождество, 1867 год. — Провел этот день на «глубоком синем море», при устойчивом северо-восточном пассате, который несет нас быстро вперед, и, если все пойдет хорошо, мы достигнем Сент-Винсента в субботу к рассвету, чтобы войти в гавань и принять уголь в течение ночи. Девять дней из Фалмута будут очень хорошим переходом. Погода стала теплой, с яркими солнечными днями и звездными ночами, дни удлиняются по мере нашего продвижения на юг. Конечно, перемена после английской зимы очень ощутима и должна оказывать благотворное влияние на человеческий организм. Все следы морской болезни исчезли у тех пассажиров, которые страдали от нее в течение первых нескольких дней, и теперь они на палубе, греются на солнце, но скоро им потребуется защита тентов, так как мы будем уже в тропиках. Существуют разные мнения относительно сравнительного комфорта гребного колеса и винта. Я предпочитаю последний, независимо от его экономичности, так как можно использовать каждый попутный бриз, и, за исключением ветра прямо с кормы, винтовой пароход устойчивее колесного. Многие возражают против постоянного стука винта и дрожащего движения судна, но последнее меньше ощущается на винтовых пароходах, чем раньше, благодаря применению усовершенствованных механизмов и размещению винта глубоко в воде. С другой стороны, постоянное погружение гребных колес утомительно, и они поднимают определенное количество брызг, чего не бывает с винтом. Совершенно верно, что судно — это вещь, «в которой вы никогда не можете быть спокойны», будь оно приведено в движение только парусами, гребным колесом или винтом — как знает каждый, у кого есть опыт, но это не мешает сну или время от времени предаваться тому dolce far niente, которое, как предполагается, принадлежит только жителям суши под успокаивающим влиянием итальянского неба. В конце концов, как многим мы обязаны пару, не только комфортом, но и нашими знаниями о далеких странах. Я помню несколько рейсов, совершенных в Бразилию в мои ранние годы, когда часто требовалось от 20 до 30 дней, чтобы совершить то, что мы сделали вчера за пять дней — а именно, пройти остров Мадейра, чтобы выйти к северо-восточным пассатам.

Сент-Винсент. — Вечер субботы, 28 декабря, благополучно привел нас в Порто-Гранде, великую угольную гавань для пароходов, направляющихся в Южную Атлантику, где сейчас до двадцати пароходов в месяц получают уголь с угольной базы мистера Миллера (также консула Ее Величества на островах Зеленого Мыса), который с большими затратами построил пирс высокого и низкого уровня, с большими угольными складами, рядом железных лихтеров и винтовых буксиров, которые используются для буксировки угольных барж вдоль бортов пароходов; на самом деле, невозможно, чтобы что-то было более полным, чем угольные мероприятия здесь, которые позволяют отправлять около 700 тонн в день. Три судна должны были получить уголь в воскресенье, и два ушли ночью — мы сами и французский пароход, направлявшийся из Марселя в Бразилию и Ла-Плату, с около 550 иммигрантами на борту, в основном для Ла-Платы. Мы оставили, чтобы завершить погрузку угля на следующий день, великолепный новый пароход «Суматра», капитан Браун, принадлежащий Тихоокеанской и Восточной компании, направляющийся в Индию, чтобы занять свою станцию между Бомбеем и Суэцем; он имеет 2500 тонн и 500 лошадиных сил, оба построены братьями Денни из Дамбартона. Он имеет условия самого роскошного типа для 150 пассажиров первого класса и оснащен самым совершенным образом. Сент-Винсент — его единственный угольный порт между Англией и Бомбеем, и это было лишь мерой предосторожности, так как у него на борту было достаточно, чтобы дойти до Индии. Российский винтовой корвет с рядом кадетов на борту также стоял на якоре в заливе, когда мы прибыли, но он ушел на юг около полудня в воскресенье. С растущим спросом на пароходное сообщение с южным полушарием важность Порто-Гранде как угольной станции невозможно переоценить. Мы ожидали получить какие-то новости из Бразилии и Ла-Платы, но, к сожалению, пароход Королевской почтовой компании «Сена» (задержавшийся на неделю) не прибыл, и возникли различные предположения о причине этой необычной задержки, о которой мы узнаем только позже. Обслуживание Бразилии и Ла-Платы, как вышеупомянутой компанией, так и французской Messageries Imperiales, в течение многих лет выполнялось с большой регулярностью. Благодаря тому, что многие пароходы заходят в Сент-Винсент, там теперь можно получить хороший запас свежего мяса, фруктов, яиц и т. д., привезенных с соседних островов, так как сам Сент-Винсент остается таким же бесплодным, как и всегда. Город несколько расширился, было возведено несколько новых общественных зданий, включая таможню, и несколько красивых коттеджей на холме с видом на гавань для использования многочисленными учреждениями мистера Миллера. Для информации тех моих читателей, которые могут быть не знакомы с островами Зеленого Мыса, я перепечатываю свои замечания о них, содержащиеся в моей предыдущей работе, уже упомянутой, как я также буду продолжать делать в других местах, по аналогичной причине, помимо дополнительной — распространения информации о странах, с которыми мы так тесно связаны коммерческими и политическими узами. Подводный кабель, соединяющий эти острова с Мадейрой и Лиссабоном, был бы очень полезен и, скорее всего, появится со временем, как звено в цепи наших коммуникаций с Южной Америкой и побережьем Африки. Его существование значительно сократило бы время получения и передачи новостей между Англией и Бразилией, а зло, возникающее от такого события, как задержание или потеря «Сены», было бы значительно смягчено:

Острова Зеленого Мыса состоят из семи главных островов и были довольно густонаселенными, но в последние годы подверглись непрерывной иммиграции в Южную Америку и Вест-Индию, где, подобно выносливым горцам с Мадейры, они оказываются весьма полезными в обработке почвы и других трудоемких занятиях; тем самым демонстрируя ошибочность старого представления о том, что лень является преобладающим элементом в испанской и португальской идиосинкразии. То, что кажется нынешним недостатком в отношении этого человеческого бегства с островов, может оказаться полезным в будущем, когда илеос (как их называют) вернутся в свои дома, обладая небольшими деньгами, чтобы улучшить свое социальное и моральное положение. Острова производят вино, бариллу, большое количество орчиллы и кошенили, культивирование которых быстро формирует все более значительную статью экспорта. Пароходство вскоре приведет их в гораздо более тесный коммерческий контакт с миром и повысит оценку их продуктов и природных преимуществ. Климат прекрасный, хотя и подвержен периодически высокой температуре и частым засухам. Несмотря на название «Зеленые», вызывающее ассоциации с аркадской анимацией, ничто не может быть более пустынным, чем вид островов при приближении с моря; смелые, высокие скалы, о которые яростно разбивается прибой, с горами, возвышающимися в облаках, являются общими характеристиками, к которым острова Сент-Винсент не являются исключением. По нашему прибытию погода была густой, с моросящим дождем, когда мы подошли к Порто-Гранде; и прояснилось только вовремя, чтобы позволить нам увидеть Птичий остров, самую замечательную скалу в форме сахарной головы, стоящую прямо у входа в залив, после прохождения которой мы достигли якорной стоянки через несколько минут. Более удобную маленькую гавань трудно себе представить, будучи почти окруженной холмами (или горами, как их можно назвать), которые защищают ее от всех ветров, кроме западных, где Птичий остров стоит как огромный маяк, наиболее приспособленный для маяка, и на котором, как следует надеяться, скоро будет установлен один. Глубокая вода близко к берегу на большинстве сторон залива, там, где построен город, — самая мелкая; и здесь выведены некоторые деревянные причалы, имеющие очень обширные склады угля и патентованного топлива поблизости, где эти горючие материалы помещаются в железные лихтеры и отправляются к судам. Настолько красиво прозрачна вода в заливе, что вы можете видеть дно на глубине от двадцати до тридцати футов, буквально живое рыбой всех видов, но о которой люди, кажется, мало заботятся, как для внутреннего потребления, так и для экспорта, хотя нет сомнений, что в последнем направлении можно было бы вести большой бизнес с прибыльными результатами.

Порто-Гранде должен стать важнейшей угольной станцией, расположенной, как она есть, на полпути между Европой и Южной Америкой и близко к африканскому побережью. Несколько важных пароходных компаний уже приняли ее, а именно: Королевская почтовая (Бразилия), Генеральная винтовая, Австралийская, а также Южноамериканская и Генеральная пароходная навигационная компания, в то время как случайные пароходы также рады заходить в нее. В период, когда я пишу, «Грейт Бритн» была последней, которая получала здесь уголь по пути в Австралию. Чтобы удовлетворить этот возросший спрос, на берегу наблюдается соразмерная степень активности и усилий; и большое количество железных лихтеров, перевозящих от пятнадцати до сорока тонн каждый, теперь постоянно востребованы, загружены и готовы быть доставлены вдоль бортов пароходов в тот момент, когда они бросают якорь. К сожалению, существует очень скудный запас воды, нехватка которой была поводом для частой иммиграции в истории островов; но считается, что она достижима при небольших расходах; и небольшие затраты, совместно сделанные пароходными компаниями, могли бы не только обеспечить обильное снабжение этого все необходимого элемента, но и другие удобства, существенные для комфорта пассажиров. Нет сомнений, что по мере прогресса места запасы мяса, фруктов и овощей будут переправляться туда с соседних островов, которые настолько продуктивны, что существует значительный экспорт зерна; и скот многочислен. До недавнего времени птица стоила всего пенни за штуку; и черепахи в изобилии. До сих пор не было регулярного рыночного спроса на такие вещи; но один, и большой, отныне установлен по указанным причинам и, несомненно, будет регулярно и экономично снабжаться. Рабочие здесь в основном свободные чернокожие и крумены с побережья Африки, большинство из которых говорят по-английски и болтают с большой скоростью, работая бригадами, с своего рода боцманом над ними, который использует свисток, чтобы направлять их труд — движения всей расы Хама до дней дяди Тома, по-видимому, восприимчивы к регулированию под музыкальный шум того или иного рода; будь то «согласие сладких звуков» или то, что казалось бы таковым для более утонченных ушей, не имеет большого значения.

Но из-за отсутствия растительности в его окрестностях, более живописную маленькую бухту, чем Порто-Гранде, трудно себе представить. Возвышаясь на небольшом расстоянии над городом, находится своего рода столовая гора высотой около 2500 футов; и на противоположной стороне, образуя юго-западный вход, находится другая очень высокая, примечательная тем, что представляет колоссальный профиль человека, лежащего на спине, а-ля Прометей. Он обращен лицом к небу, где обычно парит достаточно стервятников, чтобы сожрать его, если бы он был чуть менее нежным, чем вулканический гранит. Черты лица идеальны, вплоть до бровей; и это делает очень красивый профиль, хотя не похоже, чтобы какой-либо тропический Эсхил еще превратил материал в самую скромную легендарную, не говоря уже об эпической, цель. На береговой площадке, образующей правую сторону залива, глядя в сторону города, находится аккуратный маленький памятник, воздвигнутый в память о скорбящей леди полковника Коула, которая умерла здесь по пути домой из Индии. Место, где она лежит, из-за своей тишины и уединенности, наиболее подходит для такого места упокоения, так как позади находится небольшой конический холм с парой коттеджей поблизости и разбросанной растительностью на низменности между ними, служащей для того, чтобы «сохранить ее память зеленой» в сознании многих океанских путешественников во время их остановки в этом промежуточном доме между младшим и старшим миром.

Этот маленький городок был печально отброшен назад эпидемией, которая поразила его в 1850 году и выкосила население. Во время ее продолжения мистер Миллер, один из немногих английских жителей, сделал так много для помощи жителям, что удостоился от покойной королевы Португалии чести рыцарства в одном из первых орденов в ее владениях. Требуется немалая степень терпения и филантропии, чтобы помочь развитию такого места, как это, трудясь, как оно делает, под такими большими природными трудностями, и где все должно быть привезено издалека, так как нет ни дерева, ни травы, чтобы увидеть — ничего, кроме сухого, бесплодного песка или выжженного вида почвы. Несомненно, жара временами очень велика; и есть около трех месяцев ветреной, дождливой погоды, что является единственным периодом, когда суда могут подвергаться неудобствам при погрузке угля, так как южные ветры нагоняют много моря в залив. Здесь проживает английский консул, мистер Рендалл, который сделал много, чтобы помочь привлечь внимание к этим островам и к сравнительной цивилизации; и, делая это, много раз возместил этой стране стоимость своего жалования в 400 фунтов стерлингов в год, не говоря уже об услугах, которые он оказал судоходству при обычном исполнении своих обязанностей.

Острова Зеленого Мыса — это очень многочисленное семейство островов, названное в честь мыса на африканском побережье (первоначально названного Cabo Verde, или Зеленый Мыс, португальцами), к которому они прилегают, хотя и на значительном расстоянии друг от друга в некоторых случаях. Все они вулканического образования — один, Фогу, или Фуэго, когда-то очень знаменитый тем, что был виден, особенно в ночное время, на огромном расстоянии в море. Острова в целом не обладают какими-либо очень привлекательными точками, будучи непохожими на Мадейру и Канарские острова в этом отношении, а также по численности населения, так как население последних в четыре или пять раз многочисленнее, чем другие — скажем, около 200 000 в одном, 40 000 в другом случае, хотя некоторые заявления делают жителей Зеленого Мыса значительно больше. Острова иногда подвержены толчкам землетрясений; и был довольно сильный в Порто-Гранде в ночь перед нашим отъездом, принятый на борту нашего судна за гром, из-за шума, который он издал, хотя мы не знали до следующего дня, что толчок был ощутим на берегу. Главный продукт — соль, ценный товар для судов, торгующих с Южной Америкой, хотя здесь она производится несколько примитивным процессом впуска морской воды в низменности, где солнце испаряет ее. Хотя Порто-Гранде, в Сент-Винсенте, является великим местом для судоходства, и как таковое почти единственным местом интереса для пассажиров транзитом, Рибера-Гранде, в Сантьяго, главном острове и самом южном из группы, является главным городом, хотя именно в Порто-Плайя (часто посещаемом судами в индийском рейсе) проживает генерал-губернатор, особенно в сухой сезон. Остров, второй по значимости по размеру, — это Сент-Николас, где есть некоторые небольшие мануфактуры в виде хлопчатобумажных тканей, кожи, чулок и других предметов. Орчилла, однако, является великим объектом правительственного интереса, и ее монополия, как говорят, приносит около 60 000 фунтов стерлингов в год; та же мудрая политика, которая захватывает это, запрещает производство вина, хотя виноград растет в изобилии и отличного качества для производства очень приемлемого напитка.

31 декабря 1867 года. — Последний день старого года — это событие, которое требует размышлений, особенно в море, когда ум обычно более открыт, чем где-либо еще, для получения впечатлений и свободен для пересмотра прошлого — чтобы спросить, как было потрачено время. Мало кто из нас, вероятно, может ответить на этот вопрос удовлетворительно, но во всяком случае желательно сделать этот запрос. Нет стука почтальона в дверь, нет друзей, чтобы увидеть, никого, чтобы искать нас. Наш маленький мир — это судно, на котором мы плывем, и те, кто внутри него, большая часть которых были совершенно незнакомы друг с другом до посадки. Эгоизм при таких обстоятельствах находит свой уровень или ограничен очень узкими рамками, и общий инстинкт влечет всех вместе, пока в конце путешествия, когда те, кто только пассажиры, расстаются и идут каждый по своей миссии, немногие, по всей вероятности, когда-либо встретятся снова на своих различных путях в жизни. Большинство оставляют друзей позади, с которыми они с нетерпением ждут воссоединения, или у них есть друзья, чтобы приветствовать их в новых странах, в которые они направляются. Великий океан поразительно доносит до нас чудесные дела Всемогущего Правителя Вселенной и ничтожность самого человека. Опять же, мы склонны забывать необъятность океана, который по сравнению с сушей исчисляется в 145¾ миллионах статутных миль против 51 миллиона квадратных статутных миль суши, или всего 196¾ миллионов. Небольшой инцидент произошел сегодня утром в нашей встрече с винтовым пароходом «Уругвай» (который сигнализировал двадцать дней из Ла-Платы), одним из Ливерпульской линии пароходов, пробивающимся в Сент-Винсент для погрузки угля, и он, без сомнения, сообщит о нас дома. Время не дало возможности обменяться новостями, что было бы очень приемлемо с обеих сторон. Мы также прошли американское судно, направляющееся на север, будучи теперь на пути судов, направляющихся домой, 10° 30´ северной широты и 26° 30´ восточной долготы; прекрасный устойчивый бриз гнал нас с помощью винта полностью одиннадцать узлов в час.

4 января 1868 года. — Мы пересекли линию, прошли через переменные ветры и находимся в юго-восточных пассатах. Воздух прохладный и приятный, судно делает почти двенадцать миль в час, при спокойном море и небольшом движении — совершенство плавания. В Южном полушарии есть свежесть, которой я всегда наслаждался. Устойчивые бризы и чистое небо, с легкими пушистыми облаками. Мы прошли несколько судов вчера, стоящих на север, среди них прекрасный янки винтовой корвет, который поднял свой номер, но его не было в нашей сигнальной книге. Меньше чем еще одна неделя такой погоды доставит нас в Рио-де-Жанейро, примерно за 20 дней, что будет очень хорошим переходом, и нам, конечно, очень повезло иметь хорошую, умеренную погоду, почти без дождя и без шквалов. Великое преимущество пара перед парусными судами — это не только гораздо более быстрые переходы, но и выход из штилей или переменных ветров и прямой курс к точке назначения.

10 января 1868 года. — Мы сделали маяк мыса Фрио, недалеко от Рио-де-Жанейро, около полуночи и вошли в гавань рано утром, через двадцать один с половиной день из Фалмута. После обычных формальностей в связи с отделами здравоохранения и таможни мы подошли к угольному острову и вскоре были пришвартованы вдоль борта, готовые к погрузке угля и выгрузке груза. В заливе было меньше судов, чем я когда-либо помню. Складское судно Ее Величества «Эгмонт» стояло там, и одно или два других военных судна. Великолепный испанский фрегат «Бланка», который участвовал в бомбардировке Вальпараисо, вышел из гавани, когда мы вошли, но куда направлялся, никто не мог сказать. Выйдя на берег, я обнаружил, что место высадки не сильно улучшилось, а таможенные формальности усилились в строгости, распространяясь даже на плату за небольшое количество багажа, необходимого для переодевания во время пребывания на берегу. Это ошибка в такой просвещенной стране, как Бразилия, подвергать пассажиров таким абсурдным правилам, которые могут принести очень мало дохода и создать стране дурную славу. В других отношениях мало или вообще нет ограничений при выходе на судно или с него, ни днем, ни ночью. Мы обнаружили, что новости с театра военных действий неудовлетворительны в отношении его прогресса, и, что хуже, мы узнали, что холера свирепствует в Буэнос-Айресе, суда из Ла-Платы помещаются в карантин по прибытии в Рио; но последний город был здоров, несмотря на сильную жару, которая в течение двух дней, пока мы оставались в гавани, была самой интенсивной, термометр в тени был выше 90°. Работа всю ночь позволила пароходу быть готовым к отправлению снова в воскресенье утром, 12 января, когда мы снова отплыли из Рио на нашем пути к Ла-Плате.

1. После написания вышеизложенного господа Тейт расстались со своим исключительным интересом в линии в пользу компании с ограниченной ответственностью, с очень влиятельным советом директоров, председателем которого является сам мистер Питер Тейт. Нет сомнений, что это приведет к еще более энергичному преследованию предприятия, которое уже и так рано обеспечило себе такую большую долю коммерческого покровительства и поддержки.

ГОРОД МОНТЕВИДЕО.

Видя, что отчеты в Рио не обнадеживают, мне посоветовали отложить мою поездку на юг, но так как Ла-Плата была моим конечным пунктом назначения, а мои дела были срочными, я стремился добраться до Буэнос-Айреса как можно быстрее, посетив Рио-де-Жанейро на обратном пути. Поэтому я остался на борту парохода, который вышел из Рио в воскресенье утром, 12 января 1868 года, и мы бросили якорь в гавани Монтевидео в 13:00 16-го числа — очень хороший переход в четыре дня и несколько часов. Погода была жаркой во время перехода, давая нам предвкушение того, чего мы могли ожидать здесь. Инспектор здравоохранения не приходил к нам в течение трех часов, очень раздражающая задержка после того, как капитан парохода сделал все возможное, чтобы быстро добраться до своего порта, и для которого, как и для его владельцев, часы имеют значение; но не для чиновников в этих странах. Я полагаю, что правильно предположил, что санитарный врач обедал, когда мы прибыли, что он будет принимать сиесту, а затем придет, чтобы позаботиться о нас. Так как время уже выходило за рамки рабочих часов, я предпочел оставаться в прохладе и спокойствии на борту судна, но несколько наших пассажиров сошли на берег и провели там ночь, так как трудно выбраться после наступления темноты. Бюджет новостей, который мы получили от агентов, пришедших на борт после визита здравоохранения, заставил меня пожалеть, что я не последовал мудрому совету друзей из Рио. Холера свирепствовала в Буэнос-Айресе и по всей Аргентинской Республике и, казалось, была достаточно плохой в Монтевидео, в дополнение к чему в Санта-Фе вспыхнула революция против правительства, повстанцы фактически овладели Росарио, а также некоторой частью железной дороги, чьи рельсы они частично вырвали у одного из мостов, бросив их в реку внизу. Трудно объяснить этот вид бессмысленного озорства, если только это не было сделано, чтобы показать свое презрение к цивилизованным средствам передвижения, ибо, достигнув Росарио, их политика должна была заключаться в том, чтобы держать линию открытой как средство отступления в случае необходимости, а затем снять рельсы, чтобы помешать войскам, которые могли бы последовать за ними. Я нашел мистера и миссис Уилрайт в отеле «Ориентал», Монтевидео, новом и красивом здании, возведенном с момента моего последнего визита, и достойном любого города Европы, но, к сожалению, несколько постояльцев умерли там от холеры, и впоследствии он был заброшен. «Ориентал» был полон, когда мы прибыли, но мы нашли комфортабельные помещения в «Гран Отель Американо», также большом и красивом здании, недавно построенном, и ничто не может сильнее отметить прогресс Монтевидео, чем эти два отеля в дополнение к тем, что существовали ранее. Впечатления, переданные в моем предыдущем повествовании о развитии Монтевидео, были благоприятными, но я вряд ли ожидал увидеть место, выросшее в полтора раза с того времени, что, безусловно, имеет место. Строительство в последние годы приняло здесь необычайные пропорции, и цена, уплаченная за отборные места в городе, является чем-то баснословным. Затем, опять же, улицы были все вымощены и выложены плитами — довольно грубо, надо признаться, но все же они, кажется, отвечают цели для особого описания движения по ним и являются большим улучшением по сравнению с песком и грязью, которые существовали раньше. В течение нескольких дней, пока я оставался в Монтевидео, все было в очень жалком состоянии, смертность росла, а телеграммы из Буэнос-Айреса были просто ужасными. Поэтому я решил вернуться в Рио-де-Жанейро и подождать более благоприятного момента для продолжения моей миссии. Жара была интенсивной, а умы людей настолько заняты эпидемией, что невозможно было следовать цели моей миссии с каким-либо шансом на успех. «Сити оф Лимерик» пришел из Буэнос-Айреса утром 24 января и был освобожден от карантина во второй половине дня, когда капитан Питерс сошел на берег, и его отчет подтвердил мои предыдущие взгляды относительно возвращения в Рио; поэтому в 17:00 я поднялся на борт вместе с ним. Мы снялись с якоря на закате, при свежем бризе, и, пройдя маяк Флорес, были у маяка Мальдонадо около 15:00 — неприятная навигация, с опасно близким островом Лобос, на котором также должен быть маяк. Рассвет вывел нас в открытое море, и четыре с половиной дня парового хода привели нас снова в гавань Рио утром в среду, 5 февраля, когда мы были помещены в карантин в так называемой бухте Трех Саженей, где мы оставались до третьего утра, когда нас освободили, и мы направились к угольному причалу.

Ровно через три месяца после моего первого прибытия в Рио я снова покинул его, чтобы вернуться в Ла-Плату, откуда эпидемия ушла, и дела возобновили более или менее свой обычный вид. Монтевидео, однако, стал местом ужасной трагедии — убийства генерала Флореса средь бела дня — и последующего ужасного возмездия, которое последовало за этой катастрофой. Мрак навис над страной, усиленный надвигающимся банковским кризисом, и казалось, что дух зла овладел этим местом. Какими бы ни были ошибки или заблуждения генерала Флореса, он заслуживал лучшей участи от рук своих соотечественников. Навязывая себя власти, он лишь следовал по стопам других, которые прибегали к этому неконституционному способу действий. Во время его диктатуры страна была совершенно спокойной и высокопроцветающей, и ни одна жизнь не была принесена им в жертву, хотя он знал, что у него много тайных врагов. Его личное мужество было несомненным и проявилось во многих кровавых столкновениях в Парагвае, где он, казалось, носил заговоренную жизнь, и если бы он был хоть немного подготовлен, убийцы могли бы обнаружить, что старик был более чем ровней им. В целом, это печальное событие создало чувство в Монтевидео, от которого потребуется долгое время, чтобы оправиться, и нет никакой уверенности в способности нынешних правителей преодолеть трудности своего положения. Очень жаль, что такая прекрасная страна и такой красивый город должны быть принесены в жертву объектам просто личных амбиций и быть спортом каждого недовольного вождя или партизана, который решает выступить против правительства; но, к сожалению, это слишком часто имеет место, и сами люди не восстают, чтобы подавить такое состояние анархии.

Упоминая о новых зданиях, возведенных в Монтевидео, я упустил Болсу, или Биржу, которая является настоящим украшением города, с ее легким, богато украшенным фасадом. Интерьер имеет четырехугольную форму, обеспечивая просторный зал, где ведется бизнес места, с офисами брокеров на первом этаже, верхний этаж отведен под коммерческий трибунал и другие общественные цели. Стоимость здания оценивается примерно в 160 000 твердых долларов, или 32 000 фунтов стерлингов, пример общественного духа, который вряд ли можно найти где-либо еще в Южной Америке.

Единственное, чего не хватает Монтевидео, — это бизнеса, в отношении которого контраст с Буэнос-Айресом очень сильно в пользу последнего. Тем не менее, банки пошли на значительную экстравагантность в архитектурном плане, причем Итальянский банк выделяется избытком мрамора. Действительно, легкость выпуска банкнот явно привела к расходам на «кирпичи и раствор» в степени, которая должна была сильно смутить управляющих этих учреждений, когда их призвали встретить свои бумаги золотом.

Что касается причины денежного кризиса, не может быть двух мнений. Во-первых, правительство было неправо, допуская частные выпуски банкнот, а во-вторых, вмешиваясь, когда дело дошло до вопроса о том, чтобы банки встречали свои банкноты золотом. «Принудительная валюта», как ее тогда называли, обязательно должна была привести к обесцениванию стоимости бумаги и только отсрочила злой день. Было любопытно видеть караул солдат с примкнутыми штыками на дежурстве вокруг дверей Итальянского банка и толпу людей, ожидающих снаружи, чтобы получить платеж наличными по своим банкнотам. Этот процесс уже закрыл несколько банков, и было мало надежды спасти Итальянский банк, хотя торговый корпус предпринимал большие усилия, чтобы сделать это, так как из-за большого количества итальянских торговцев, ведущих дела с банком, серьезные результаты могли последовать за закрытием его дверей. Самым мудрым курсом было бы для всех банков последовать примеру Мауа и Ко. и закрыть свои двери, когда они обнаружили, что не могут встретить давление на золото. Это привело бы к некоторым исправительным действиям со стороны правительства с целью самосохранения.

Среди других общественных улучшений в Монтевидео — большой рынок, трамвай на несколько миль за пределы города и начало железной дороги, предназначенной в конечном итоге достичь Дурасно, но в настоящее время только несколько миль могут быть завершены из-за нехватки капитала. К сожалению, правительство не в состоянии помочь любому предприятию такого рода, несмотря на большое количество бразильского золота, которое было влито в место во время войны. В целом, Монтевидео предстоит пройти испытание, которое потребует времени и терпения со стороны тех, кому, возможно, придется вести его дела.

Залив представляет свой обычный оживленный вид в отношении коллекции судов и пароходов, а также большого разброса иностранных военных кораблей, чьи услуги в последнее время были сильно востребованы, чтобы защитить иностранную собственность; но в других отношениях существует полное отсутствие жизненной силы или фактического бизнеса.

ГОРОД РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО.

Нельзя сказать в этом случае, как в большинстве других, что

“'Tis distance lends enchantment to the view;”—

ибо чем ближе вы подходите к этому прославленному городу, тем более чувствительны вы к красотам, которые он раскрывает. Странники всегда поражены необычайно живописным видом земли, приближающейся к Рио-де-Жанейро, но, оказавшись в заливе, они сбиты с толку его огромным размером, окруженным со всех сторон холмами и горами всех возможных форм, очертаний и размеров, большинство из которых одеты в роскошную зелень до самой вершины. Ни одна картина или изображение залива Рио, которые я видел, не воздает должное великолепной панораме, которую представляет его пейзаж. Даже те, кто часто приближался к нему с моря, так далеко от усталости от созерцания, не только узнают старые знакомые точки, но и обнаруживают какую-то новую черту в сказочном пейзаже, которая раньше ускользала от их внимания. Он очень сильно варьируется в зависимости от света и тени — восход солнца, полдень и закат, каждый из которых обладает особыми признаками восхитительной красоты. В моем предыдущем описании Рио встречается следующий отрывок:

Город Рио-де-Жанейро простирается примерно на три мили вдоль юго-западной стороны залива, и, поскольку он сильно изрезан холмами, трудно получить хороший обзор всей панорамы, если не подняться на вершину одной из гор вблизи города, таких как знаменитый Корковаду, который выступает подобно кафедре над равниной внизу и возвышается на 2500 футов по вертикали. Вид с этой «кафедры» в ясный день великолепен, и я бы сказал, почти не имеет равных в мире: город с его многочисленными районами и пригородами внизу, залив, простирающийся так далеко, как хватает глаз, пока он не теряется на равнине у подножия гор Серра-ду-Мар, море, усеянное множеством живописных островов, с судами, которые кажутся на нем белыми пятнышками и видны на большом расстоянии — все это вместе образует очаровательную картину и с лихвой окупает усилия, затраченные на подъем. Гора сложена из гранита, как и все остальные в этой стране, но густо покрыта лесом почти до самой вершины, и вы внезапно выходите на тот самый голый выступ, о котором упоминалось ранее и который так напоминает кафедру. Из-за извилистой планировки улиц, проложенных вокруг оснований холмов на отвоеванной у моря земле, трудно получить что-то большее, чем вид на город с высоты птичьего полета; как следствие, улицы низкие, без дренажа, а во многих из них, расположенных в глубине, вода скапливается и застаивается, что наносит большой ущерб здоровью и комфорту. Рио сам по себе является плохой копией Лиссабона: улицы под прямым углом, большая площадь, выходящая к морю, и пригороды, поднимающиеся по холмам, которые повсюду встречаются вам на пути. В Лиссабоне улицы довольно широкие, но здесь их построили настолько узкими, что едва может проехать один экипаж, не говоря уже о том, чтобы разъехаться двум; очевидно, что такие транспортные средства никогда не предусматривались при первоначальной планировке этих улиц. Единственный способ справиться с этой трудностью — это пустить экипажи, въезжающие в город, по одной линии улиц, а выезжающие — по другой, что они и делают, полностью исключив омнибусы с главных магистралей. Улучшения в этом отношении оказались наиболее запущенными; действительно, было заметно ухудшение в этом плане с тех пор, как я был здесь в прошлый раз, и ощущается острая нехватка муниципального управления. Во многих местах мостовая ужасна, а в целом — очень плохая, причем трудности, вероятно, усугубились прокладкой магистралей для воды и газа, работы по проведению которого сейчас ведутся, а также тем, что проливные дожди размыли многие участки дорог и причинили другой значительный ущерб. Как только с этой хлопотной работой будет покончено, остается надеяться, что будут приняты эффективные меры для приведения улиц и второстепенных дорог в порядок; в противном случае они скоро станут непроходимыми. Производство экипажей и рессор должно быть здесь процветающим ремеслом, особенно учитывая огромный рост числа экипажей и омнибусов; и просто удивительно, как они выдерживают постоянные толчки, которым подвергаются. Правительство, кажется, наконец осознало абсолютную необходимость что-то предпринять для улучшения санитарного состояния города, а также его внутренней организации, поскольку недавно они выписали несколько хороших практических инженеров-англичан, которые, я не сомневаюсь, предложат эффективный способ решения текущих трудностей. Если они не примут решительных мер, можно ожидать, что уровень смертности будет пугающе расти в плотно населенном городе с 300 000–400 000 жителей, ютящихся в 15 000 домов, окруженных нечистотами всех видов, не последней из которых является стоячая вода на улицах. Точной переписи населения Рио-де-Жанейро никогда не проводилось, и считается, что оно находится в пределах двух вышеуказанных цифр. Существует мигрирующее население, но скопление людей всех рас и цветов кожи в некоторых больших жилых домах — это нечто экстраординарное. Как уже отмечалось, природа сделала многое для этой страны, и если бы природными возможностями Рио-де-Жанейро правильно воспользовались, а местные улучшения проводились с энергией и воодушевлением, он мог бы стать одним из самых прекрасных и роскошных мест в тропиках. Возможность теперь открыта для них; правительство обладает достаточными средствами, и вопрос лишь в том, будут ли меры по развитию эффективно реализованы или город будет брошен на произвол судьбы. Главное зло, сопутствующее всем улучшениям в Бразилии, — это чрезмерная оценка местных способностей и пренебрежение или недоверие к тем, чей практический опыт позволил бы им справиться с окружающими их трудностями — своего рода мелкая ревность или недоверие, которые мешают им воспользоваться возможностями, предоставляемыми для выполнения работ, необходимых для благополучия страны: они также не могут понять принципы, на которых регулируются подобные вещи в Англии, и тем более масштаб операций, проводимых там и во многих других частях Европы. Тем не менее, кажется, наступает время, когда эти принципы будут лучше поняты здесь и когда применение английского капитала для улучшения страны может быть безопасно и законно задействовано.

Я привожу это, чтобы указать на рост населения и улучшения, которые были проведены в городе с момента написания этих строк, среди которых можно перечислить:

Мощение улиц, дренажные работы и т. д.

Освещение города газом.

Увеличение количества омнибусов, частных экипажей и транспортных средств всех видов.

Общественные сады и декоративные скверы.

Железные дороги и трамвайные линии.

Во-первых, что касается числа жителей, трудно прийти к точным цифрам в отсутствие переписи, но, по данным муниципальных властей, население Рио и пригородов (которые охватывают округ в много миль) сейчас составляет около 600 000 человек. Если строительство является каким-либо критерием, то рост населения должен быть весьма значительным. С того периода, о котором я упоминаю, город расширился во всех возможных направлениях, ибо, не взбираясь на горы, существует предел для строительных площадок. Новые улицы широкие, и многие новые здания демонстрируют прекрасный архитектурный стиль, очень подходящий для климата, особенно в пригородах. Количество магазинов значительно увеличилось, и они, как правило, красиво оформлены. Были построены некоторые общественные рынки, такие как Глория, Гармония и др. Стоимость недвижимости также значительно возросла, и за выгодно расположенные земли в городе платили баснословные цены. Мощение улиц также было выполнено весьма эффективно. Все главные магистрали в городе и за его пределами теперь хорошо вымощены, и в этом отношении дорога от Общественных садов до Ботафого могла бы выгодно сравниться с любой в Европе, а часть, проходящая через Катете, является совершенным образцом хорошего мощения. Что касается дренажных работ, то они говорят сами за себя для тех, кто помнит, каким был Рио двадцать лет назад, и имена Брэсси и Готто надолго запомнятся как имена благодетелей в этой части света. У меня не было времени подробно изучить эти великие сооружения, но я воспользуюсь возможностью сделать это по возвращении. Газ был успешно внедрен как в отношении количества, так и качества и полезности, и это должно было стать огромной экономией хлопот и расходов в стране, где требуется так много света и которая ранее зависела от масляных ламп и свечей. Город не только хорошо освещен, но и каждый пригород на многие мили вокруг, что значительно добавляет комфорта и безопасности. При таких обстоятельствах вряд ли стоит удивляться, что газовая компания выплачивает очень хорошие дивиденды. Довольно любопытный эффект производят на некоторых проселочных дорогах газовые фонари, выглядывающие из густой листвы тропических растений, словно соревнуясь с танцующими светлячками.

Рио буквально кишит омнибусами, экипажами и тильбюри. Первые выглядят довольно просто, но запряжены четверкой мулов и движутся с хорошей скоростью. Экипажи, которые производятся на месте, как правило, очень высокого качества, запряжены парой мулов или лошадей, а тильбюри — это своего рода кабриолет с крышей, рассчитанный на одного человека с кучером. Цены, учитывая пройденные расстояния, в целом умеренные, хотя на стоимость проезда жалуются. Общественные сады были значительно улучшены с тех пор, как я был здесь в прошлый раз, и в тени деревьев очень приятно посидеть и полюбоваться красотой пейзажа, открывающегося с окружающих холмов, и видом на залив впереди, когда шумный город остается позади и все пребывает в тихом покое, за исключением грохота экипажей, проезжающих по улицам. Еще один общественный сад был разбит на площади, называемой Праса-да-Конституйсан, где установлена прекрасная статуя первого императора дона Педру, провозглашающего независимость Империи. Еще большую площадь, называемую Кампо-де-Санта-Анна, можно было бы с выгодой превратить в подобный объект, и она, вероятно, стала бы самой обширной территорией такого рода в мире, обеспечивая тень и укрытие от солнечных лучей тысячам горожан, которым приходится ее пересекать. В настоящее время возле общественных фонтанов ее занимают прачки, а в некоторых местах сваливают мусор, но другие части засаживаются деревьями, особенно возле здания Сената, Военного министерства, министерств общественных работ и иностранных дел, музея и нового Монетного двора, причем последнее является одним из самых красивых зданий в Рио. Муниципальных налогов немного, и нелегко найти излишки, которые можно было бы направить на декоративные работы. Что касается железных дорог, я должен отложить свои заметки о них до возвращения из Ла-Платы, так как в настоящее время мое пребывание в Империи ограничено парой дней в столице.

Ужасные опустошения, вызванные холерой в Ла-Плате, заставили меня вернуться в Рио-де-Жанейро раньше, чем я предполагал, так как в тех обстоятельствах там совершенно нечего было делать. В один из периодов и город, и сельские местности находились под угрозой полного вымирания, а ежедневные рассказы об ужасах превосходили почти все, что было зафиксировано ранее. Во многих случаях, когда внутри ранчо или коттеджей некому было похоронить умерших, их поджигали как единственный способ избавиться от тел. Только в провинции Буэнос-Айрес число погибших оценивается в 25 000 человек, и другие провинции пострадали почти в такой же пропорции, так что фактические потери людей и имущества в Аргентинской Республике должны были быть огромными. В Восточной Республике Уругвай потери были серьезными, и в одно время смертность в самом Монтевидео была почти такой же высокой, как в Буэнос-Айресе. Фермы во многих случаях были заброшены, овцы и скот бродили повсюду; урожай гнил на корню, производители фруктов и овощей разорялись, рынки для этих продуктов были закрыты, а их ввоз в город запрещен. На самом деле казалось, что ангел-истребитель проносится над обреченной землей; и я не верю, судя по всему, что я мог узнать на месте, что холера была единственной формой заболевания. Это скорее напоминало страшное истребление израильтян, когда Моисей и Аарон «стали между живыми и мертвыми». Как быстро, однако, забываются такие страшные посещения. Если не считать общего вида траура, когда я вернулся в Ла-Плату примерно три месяца спустя, и переполненных кладбищ, никто не мог бы представить, что Буэнос-Айрес и Монтевидео прошли через такое страшное испытание. Все шло как обычно, и люди заботились о своих фермах и товарах, как будто ничего не произошло, хотя, несомненно, многие опасались возвращения жаркого сезона, до которого мало что будет сделано в плане санитарных мер предосторожности. Маловероятно, что холера станет постоянным гостем в Ла-Плате, если судить по ее изменчивому курсу в других частях света, но никто не может сказать, что этот бич не будет свирепствовать, пока города и поселки не будут эффективно обеспечены канализацией и дренажем. Сам климат достаточно здоров, но это не является гарантией от эпидемий, которые берут свое начало в нечистотах, позволяемых накапливаться до тех пор, пока города не превращаются в очаги заразы.

По возвращении из Ла-Платы, в начале февраля, я воспользовался возможностью побродить по городу и пригородам, навестить старых друзей и осмотреть железные дороги, отчет о которых будет представлен в соответствующем разделе. Погода была все еще очень жаркой, с частыми сильными грозами, некоторые из которых были пугающе величественными — более, чем я когда-либо помню за два года проживания здесь. Из окна моей комнаты в отеле «Отель дос Эстранжейрос» я мог видеть, как все небо освещается частыми вспышками, и время от времени части залива и гор выступали, словно из моря огня. Затем ужасающий раскат грома, за которым следовала мгновенная и полная темнота, и отголоски, сотрясавшие дом до самого основания, — все это вместе усиливало величие и возвышенность сцены. Что касается сна посреди такой суматохи, то это было просто невозможно.

И февраль, и март были очень дождливыми, штормовыми месяцами, и однажды в городе были повалены несколько больших деревьев, а крышам домов, многие из которых не очень хорошо защищены от таких явлений, был нанесен значительный ущерб. Подобная погода преследовала меня и в Сан-Паулу, но по возвращении в Рио, после повторного посещения Ла-Платы, погода была восхитительно прохладной, ясной и приятной, равной самой приятной части нашего летнего сезона в Европе. Нет сомнений, что климат Рио-де-Жанейро здоровый, и поразительным фактом является то, что с момента завершения канализации города почти не было случаев эпидемий, равно как и посещений холеры, несмотря на то, что больные и раненые постоянно прибывали с театра военных действий, а карантин был лишь номинальным. Я убежден, что сами грозы, о которых я упоминал, способствуют очищению атмосферы. Потоки дождя, конечно, оказывают большое очищающее действие, и было замечено, что в годы, когда грозы не преобладали, за этим следовало много болезней. Нужно внимательно осмотреть город, прежде чем обнаружить улучшения, которые были осуществлены в Рио, которые нигде так не заметны, как при проезде по главным общественным магистралям. При таком количестве узких пересекающихся улиц невозможно составить адекватное представление о размере или протяженности города, пока не поднимешься на некоторые из окружающих его холмов, таких как Санта-Тереза. Однако именно с вершины Корковаду его размеры наиболее поразительны, откуда зритель также может составить верное представление о размерах залива.

Я уже отмечал неудовлетворительное состояние пристаней; та, что используется больше всего, возле таможни, представляет собой очень грязный, ветхий деревянный причал, вокруг которого, кажется, собирается городской сброд, и это всегда сцена большого шума и беспорядка. Среди лодочников и их чернокожих прихлебателей царит настоящее столпотворение. Есть и другие пристани, с каменными ступенями, перед большой площадью, откуда отправляются паромы через залив, но они не очень удобны, а неопрятное состояние общественного рынка, который здесь находится, является позором для муниципалитета. Действительно, ничто не может быть более унизительным для такого большого города, как Рио-де-Жанейро, обладающего лучшей гаванью в мире, чем такие пристани, которые производят самое неблагоприятное впечатление на приезжих. Таможня с ее причалами и складами, Морской арсенал и верфь, вместе с частными причалами, занимают большую часть береговой линии, но все еще остается достаточно места, если бы оно было правильно спланировано, как, я полагаю, и намереваются сделать в скором времени, для приличных пристаней для публики. Говоря о таможне, источнике, из которого извлекается большая часть доходов страны, это неприглядное здание, хотя огромные суммы денег были потрачены и продолжают тратиться, чтобы получить адекватные помещения для растущей торговли порта. Гидравлические подъемники и механизмы всех возможных видов находятся в стадии возведения, и через несколько лет Рио-де-Жанейрская таможня, несомненно, займет свое место как лучшее здание такого рода в Южной Америке. Старая Праса-ду-Коммерсиу, или Биржа, с ее мрачным сводчатым потолком, остается неизменной с момента моего последнего визита, но когда таможня будет завершена, я полагаю, планируется построить биржу, более достойную этого места, с соответствующими помещениями. Это, как и клуб для иностранцев, очень необходимо в Рио, где иностранное население многочисленно и влиятельно и должно быть представлено в манере, соответствующей его важности.

Когда я жил здесь в 1848 и 1849 годах, здесь было много общительности — по крайней мере, среди английских резидентов, — но это, по-видимому, совсем сошло на нет, и даже церемониальные визиты теперь редко совершаются. Единственное общество, достойное этого названия, существующее в Рио, — это общество, связанное с дипломатическим кругом, который, конечно, более или менее эксклюзивен по своему характеру. Я должен, тем не менее, отметить одно учреждение, в котором я нашел большие перемены к лучшему. Я имею в виду английскую церковь. Много денег было потрачено в связи с этим зданием, полностью собранных за счет частных пожертвований, и, безусловно, они были хорошо потрачены. Ниша, построенная для стола причастия, очень красивая, и орган хорошо расположен, на одной линии с основным корпусом церкви. Есть хороший хор, все приготовления очень полные, а служба выполняется эффективно. Преподобный мистер Престон — капеллан.

Находясь в Рио, я отправился во дворец Сан-Кристован и имел честь быть представленным Императору, которого я был рад видеть в добром здравии, но более худым, чем когда я видел его в последний раз, пятнадцать лет назад. Дворец хорошо расположен, на возвышенности, с хорошим видом, и кажется достаточно комфортабельным, но без какого-либо пышного убранства. Двор очень прост в своих привычках, а демократические тенденции народа делают доступ к нему сравнительно легким.

Что касается политики, то правительству обычно приходится бороться с оппозиционной партией, как в Палате, так и в Сенате, но это не препятствует регулярному ходу заседаний этих органов, которые в целом проводятся с большим достоинством, а речи очень полно и беспристрастно освещаются, занимая целые страницы ежедневных газет. Jornal do Commercio по-прежнему занимает выдающееся место в прессе Рио — фактически, как Times Бразильской империи.

Политические дискуссии в прессе, которая совершенно свободна, часто ведутся с изрядной долей желчи. В то же время наблюдается степень сдержанности, которой нашим газетным авторам стоило бы подражать. Бразилии не хватает парламентских ораторов или способных государственных деятелей, но общественные дела обременены слишком большой бюрократией, как и у нас дома. Течение народных чувств не очень глубокое из-за того, что основная часть общества слишком поглощена своими деловыми занятиями, чтобы оставить им много времени для политических дискуссий, которым большая часть англичан посвящает себя, потому что им больше нечем заняться. Однако из этого замечания не следует делать вывод, что бразильцы безразличны к тому, что происходит внутри стен Сената или Палаты. Поддержка, которую правительство получило в ведении долгой и дорогостоящей войны, доказывает, что честь и благополучие Империи так же дороги им, как и самому патриотичному народу.

Я рад отметить отмену паспортов в Бразилии, если только они не запрашиваются специально. У меня была возможность заметить неудобства, вызванные этим во время недавней поездки в Ла-Плату, и приятно видеть, что бразильские государственные деятели ценят ход событий в этом отношении, как, я надеюсь, скоро будет и в плане облегчения отправки багажа пассажиров. Как правило, пассажиры не возят с собой товары, подлежащие пошлине, хотя, конечно, наблюдение в этом вопросе совершенно необходимо. В Буэнос-Айресе на молу или пристани есть таможенный пост, куда пассажиры могут принести свой багаж, который сразу же осматривается и пропускается, что экономит много времени и хлопот. Почта в целом управляется довольно хорошо, и письма доставляются оперативно по прибытии почты. Здание, однако, совершенно не соответствует требованиям такого большого города, как Рио-де-Жанейро, и я узнал, что планируется построить новую красивую почту на площади, выходящей к заливу, что будет большим удобством для публики.

Я обнаружил, что население на противоположной стороне залива не увеличилось так сильно, как я ожидал, хотя возможность переправы на больших американских паромных судах является большим удобством. Нитерой — это большое разбросанное место, в котором, как предполагается, проживает около 20 000 человек, но там много пустующих домов, и жители Рио не проявляют особой симпатии к проживанию там, даже при гораздо меньшей арендной плате. Там были построены некоторые красивые виллы, и планируется осветить это место газом, что было бы определенным преимуществом для жителей. Некоторые острова в верхней части залива теперь возделываются и заселены, и многочисленные небольшие суда курсируют между ними и Рио-де-Жанейро, доставляя фрукты и овощи.

В приложении к этому тому можно найти различные официальные документы и статистическую информацию, касающуюся ресурсов и торговли Бразилии. Институты Империи очень благоприятствуют коммерческому развитию, и большой прогресс, достигнутый за последние полвека, свидетельствует о весьма процветающем будущем.

Банк, Биржа, Таможня и Арсенал (в последние годы значительно расширенный) находятся на улице Руа-Дирейта. Помимо них, главные общественные здания и Императорский дворец, простое кирпичное здание; Старый дворец на берегу, используемый для государственных учреждений; общественная больница, упомянутая в другом месте, построенная в 1841 году; национальная библиотека с 800 000 печатных томов и многими ценными рукописями; и хорошо поддерживаемый оперный театр, который снабдил Европу некоторыми очень популярными исполнителями, особенно в балетном жанре, как свидетельствует всеобщая любимица мадам Селеста, которая приехала из Рио в 1830 году со своей сестрой Констанс, другой танцовщицей, и впервые появилась в Англии в Ливерпуле, в дивертисменте в «Мазаньелло», где Синклер был героем Обера. Образовательные учреждения — это Императорский колледж дона Педру II; колледж Святого Иосифа; школы медицины и хирургии; Военная и Морская академия; и много государственных школ. Здесь также много научных учреждений; музей, богатый орнитологией, энтомологией и минералогией; и прекрасный ботанический сад. Церквей насчитывается более пятидесяти, не отличающихся особой внешней элегантностью, но очень роскошно украшенных внутри.

Жители Рио-де-Жанейро любят экипажи, но те экземпляры, которые обычно можно увидеть, вряд ли подошли бы для Гайд-парка, будучи в основном старомодными каретами, запряженными четырьмя тощими мулами, с черным кучером на козлах и форейтором в сапогах с раструбами на передних лошадях, сидящим далеко сзади, с ногами, вытянутыми за плечи мула. Ливреи, как правило, достаточно роскошны, и нет недостатка в золотом галуне на треуголках и камзолах; но черный раб не проникается духом этого дела, и один лакей будет иметь шляпу, надетую поперек, другой — вдоль; один будет в туфлях и чулках с выглядывающими пальцами ног, другой вообще обойдется без них. Но старый пэр катит дальше, не подозревая ни о чем, и я смею сказать, что все это объявляется изящным выездом. Бразильцы — большие любители нюхательного табака и всегда предлагают свою табакерку, если гость желанный. По этикету полагается брать предложенную щепотку левой рукой. «Рапе» — это португальское слово для нюхательного табака, отсюда наше слово «Rappee». Они не много курят. Опера была хороша, зал очень большой, сносно освещенный, но не такой посещаемый, как мог бы быть. Дамы выглядят лучше при свечах, их большой недостаток — цвет лица, оттенок которого можно точно описать сравнением мичмана: «нюхательный табак с маслом». Оркестр был хорош, многие исполнители — чернокожие или мулаты, которые являются отличными музыкантами. Африканская раса, кажется, любит музыку и обычно имеет довольно хороший слух. И мужчины, и женщины часто хорошо свистят, и я слышал, как прачки за работой насвистывали польки с большой точностью. Я был позабавлен однажды вечером, выходя из оперы, когда она была в самом разгаре: предложив свой билет прилично выглядящему человеку, он поклонился, но отказался, сказав, что мужчинам в куртках не разрешается входить в зал. — Эльфы.

Население Рио по прибытии королевской семьи не достигало 50 000 человек, но впоследствии быстро увеличилось; так что в 1815 году, когда была провозглашена независимость, число почти удвоилось, а сейчас оценивается примерно в 400 000 человек вместе с пригородами и провинциальной столицей Нитерой на противоположном берегу залива. Этот рост отчасти следует приписать притоку португальцев, которые в разное время покидали свою страну из-за гражданских беспорядков, нарушавших ее мир, а также англичан, французов, голландцев, немцев и итальянцев, которые после открытия порта поселились здесь, некоторые как купцы, другие как ремесленники, и внесли большой вклад в его богатство и важность. Эти притоки европейцев произвели большие перемены в характере населения, ибо в начале века и в течение многих лет после этого чернокожие и цветные люди значительно превосходили белых, тогда как сейчас они сократились до менее чем половины жителей. Однако в совокупном населении империи цветная часть все еще считается втрое больше белой.

Разница между освещением заседаний бразильского и английского законодательных органов заключается в том, что последние публикуются ежедневно, в то время как проходят многие дни, прежде чем речи в бразильских Палатах будут опубликованы, и часто выпускается большой двойной лист, чтобы восполнить задолженность.

ВОЙНА В ПАРАГВАЕ.

Оставляя на время повествовательную форму, я посвящаю главу этой прискорбной борьбе, которая повлекла за собой столь серьезные последствия для Бразилии и которая в то время, когда я пишу, еще не решена. Писатели сильно расходились во мнениях относительно происхождения войны, но никто не показал, как ее можно было избежать. Я могу заметить мимоходом, что, будучи далеким от каких-либо предубеждений против Парагвая, мои симпатии всегда были на стороне этой страны, что проявилось во время моего визита в Ла-Плату в 1853 году, в период, когда старший Лопес был жив, и, казалось, в будущем забрезжила не только эра внутреннего развития для очень прекрасной, плодородной территории, но и смягчение железного правления, под которым народ так долго стонал, путем поощрения, пусть и в ограниченной степени, коммерческих отношений с другими странами. Лопес присоединился к Бразилии в подавлении тирании Росаса и восстановлении свободного правительства в аргентинских провинциях; реки должны были быть открыты по договору для всех наций, и эра мира и процветания казалась естественным результатом этих договоренностей. Считалось, что визит младшего Лопеса в Европу внушит ему мысль о том, что все богатство, которое он там видел, проистекает из торговли, и что его первой целью будет превращение Парагвая в коммерческую страну. К сожалению, однако, он, кажется, стал больше увлечен военным положением Франции, чем чем-либо другим, и решил по возвращении домой развивать военные, а не коммерческие ресурсы Парагвая. Его амбиции были сосредоточены на организации большой армии, укреплении речных подходов к Асунсьону и создании небольшого, но эффективного парового флота. Опыт прошлого был отброшен, и после того, как он сменил отца на посту диктатора, стало очевидно, что его политика будет политикой экспансии, если она вообще что-то значила, и что в других отношениях Парагвай будет продолжать оставаться изолированным от своих соседей и стоять в стороне от участия в делах мира. У Парагвая не было врагов, и не было никакого желания беспокоить его; его территориальное положение обеспечивало ему безопасность от нападения, и невозможно, чтобы вся эта военная и морская подготовка со стороны Лопеса могла быть предназначена исключительно для целей самообороны. Правда в том, что Лопес всегда жаждал той части территории, называемой Мисьонес, ранее бывшего оплота иезуитов, а ныне части Аргентинской Конфедерации; и обладание ею приблизило бы его к Уругваю, где морской порт Монтевидео представлял собой заманчивый приз. В то же время все это влекло за собой перспективу столкновения с другими державами, против чего необходимо было предусмотреть, и это, я полагаю, является истинной причиной великих военных приготовлений Лопеса. Я уже сказал, что Парагвай присоединился к Бразилии в прекращении тирании Росаса и заключил договор, по которому навигация по верхним рекам должна была быть свободной, а независимость Уругвая — признана. Если бы у Бразилии когда-либо был какой-либо зловещий умысел в отношении последнего государства, это было бы время, когда она, скорее всего, заявила бы о нем, но никакой подобной склонности не проявлялось. Напротив, желанием, как и интересом Бразилии, было сохранить Монтевидео свободным портом, а реки — открытыми для флагов всех наций. К сожалению для мира в Южной Америке, Монтевидео никогда не имел сильного и независимого правительства, и во время президентства Берро на границе вспыхнули беспорядки. Лица и имущество бразильских подданных подвергались набегам беззаконных мародеров из Уругвая, пока, наконец, терпение жителей Риу-Гранди не истощилось, и они пригрозили взяться за оружие в свою защиту, если Имперское правительство не вмешается немедленно для их защиты. Это заявление было лично подтверждено мне крупными землевладельцами, которые сами были на месте и пострадали от причин, упомянутых здесь. Бразилия была, следовательно, вынуждена отправить войска на границу и преследовать мародеров в Уругвае до тех пор, пока она не смогла получить новые гарантии от правительства, которое доказало свою полную некомпетентность в этом вопросе. Затем последовало движение «Колорадо» во главе с Флоресом, и возникли дальнейшие осложнения, которые могли бы быть урегулированы своевременным вмешательством иностранных правительств, но люди у власти были совершенно глухи ко всем дружеским увещеваниям. Флаг Бразилии был грубо оскорблен, растоптан на улицах Монтевидео, а договор с ней публично сожжен. Недавние печальные события в этом городе показали, какие эксцессы могут быть совершены из партийного духа и как трудно было в период, о котором я упоминаю, избежать вооруженного вмешательства. Как эти акты повлияли на интересы Парагвая, трудно представить. Бразилия согласилась признать независимость Уругвая, и она оставила его в этом состоянии, более сильным, чем он был за несколько лет до этого. Это правда, что примерно в это время Лопес уведомил Бразилию, что любое вмешательство в дела Уругвая или вступление бразильских войск на уругвайскую территорию будет рассматриваться им как casus belli — дерзость, которую Бразилия могла бы вполне проигнорировать, поскольку права наций допускали репрессалии за полученные травмы, и это было все, что Бразилия привела в исполнение. До указанного момента у Лопеса, следовательно, не было реальной или явной причины для войны против Бразилии, но она стояла на пути осуществления его амбициозных замыслов, и поэтому он сделал то, что назвал вмешательством в Уругвае, предлогом для того, чтобы привести свои легионы в движение. Без объявления войны он захватил и взял под принудительный контроль пароход «Маркиз де Олинда» во время мирного рейса вверх по реке с Карнейро де Кампосом, президентом Мату-Гросу на борту, и удерживает его в плену с тех пор; он ввел дивизию в Бразилию и оккупировал пограничный город Уругваяна, одновременно отправив свой флот вниз, несомненно, для сотрудничества со своими войсками, но этому помешало доблестное действие при Риачуэло, в котором парагвайский флот был почти уничтожен бразильцами. Действия Лопеса по отношению к Бразилии были, следовательно, оскорбительными и унизительными в высшей степени, и еще более — по отношению к Аргентинской Республике, которая действительно не дала ему повода для обиды, кроме как осмелилась остаться нейтральной и, следовательно, отказалась разрешить проход войск через свою территорию. После отказа генерала Митре дать такое разрешение он пересек Парану и вторгся в Корриентес, захватив два аргентинских судна, а также лиц и имущество аргентинских подданных, с которых он взимал дань. Эти крайние меры, принятые Лопесом по отношению к обеим странам, были пигмейской имитацией первого Наполеона, чьей тактике Лопес стремился следовать, захватывая лиц, имущество и территорию своих соседей до того, как они могли оказать какое-либо сопротивление. Такое преступление против законов наций могло привести только к союзу против него как общего врага, с условием, что пострадавшие нации не сложат оружие, пока преступник не будет наказан изгнанием из Парагвая. В Европе этот курс был принят против Наполеона I, и в Южной Америке, при почти идентичных обстоятельствах, столь же сильная мера была необходима для будущего мира и безопасности союзников. Если требовался пример на месте, то сам Парагвай присоединился к изгнанию Росаса, потому что ни для кого не было безопасности, пока этот тиран доминировал в Буэнос-Айресе. Что ни Бразилия, ни Аргентинская Республика не ожидали такого поведения со стороны Лопеса, очевидно из неподготовленного состояния обеих, причем последняя в то время была буквально без армии и флота; действительно, первый отпор продвижению Лопеса был дан покойным генералом Флоресом во главе доблестного маленького отряда восточных войск в сочетании с войсками Бразилии. Ни один беспристрастный человек не может, следовательно, усомниться в том, что Лопес был единственной причиной этой долгой и кровавой войны и что он совершил вопиющий акт насилия по отношению к своим соседям, которые были вынуждены в целях самообороны вступить в лигу для изгнания столь опасного персонажа. Заключить мир на любых других условиях означало бы лишь играть с огнем.

В мои намерения в этой главе не входит критиковать то, как велась война, или указывать на ошибки, которые могли быть допущены. Интеллигентные бразильцы полагают, что вместо отправки большой армии по морю было бы лучше сделать отвлекающий маневр, пройдя через всю страну во внутренние районы Парагвая, прямо к Асунсьону, оставив Умайту в блокаде. Таким образом, большая сумма денег была бы потрачена на бразильской территории. Ускорило бы это окончание войны, трудно сказать, но прямые выгоды в других отношениях, несомненно, были бы значительными. Однако Бразилия — не единственная страна, которая совершила ошибки при ведении далекой войны, как мы знаем на собственном опыте. То, что они не ожидали столь энергичного сопротивления, несомненно, и невозможно было предположить, что какая-либо часть аргентинского народа, чья национальность была грубо оскорблена, будет равнодушна или пожелает заключить мир до тех пор, пока цель борьбы не будет достигнута.

ПРОВИНЦИЯ САН-ПАУЛУ.

Воспользовавшись возможностью сопровождать друга в эту провинцию, мы покинули Рио во вторник, 18 февраля, на борту парохода «Птолемей», при удивительно спокойном море и легком, но прохладном бризе. Мы достигли Сантоса рано на следующее утро. Пароход был сразу же пришвартован к железному причалу напротив таможни, и мистер Миллер, один из железнодорожных чиновников, поднялся на борт с неприятным известием, что железная дорога остановлена из-за проливных дождей, которые, по-видимому, преобладали здесь, как и в Рио. Город не выглядел очень привлекательно под воздействием жаркого солнца, но мистер Миллер любезно предложил нам комнаты на станции, где он сам жил, и устроил нас очень комфортно. Была большая вероятность того, что нам придется идти пешком до вершины Серры, но, к счастью, 20-го числа пришла телеграмма, сообщающая, что линия будет открыта до Сан-Паулу на следующее утро, когда мы отправились с небольшим поездом, прибыли в 2:33 и поехали в отель «Италия», где для нас были заказаны комнаты.

Провинция Сан-Паулу сыграла выдающуюся роль в истории Бразилии и в последнее время привлекла большое внимание своим производством хлопка, в дополнение к большому количеству кофе, выращиваемого и отправляемого из порта Сантос, причем ожидается, что производство обоих этих товаров значительно увеличится благодаря железнодорожным удобствам. Нет сомнений, что провинция предлагает блестящие возможности для эмиграции, если ее правильно использовать, и эта важная тема будет специально рассмотрена после того, как я соберу необходимые материалы. Конечно, размер, протяженность и очевидное процветание города Сан-Паулу удивили меня не меньше, чем его превосходство в большинстве удобств и предметов роскоши над местами, более благоприятно расположенными из-за близости к морю; но большое количество старых церквей, монастырей, колледжей и общественных учреждений датирует его происхождение со времен иезуитов, которые должны были быть очень трудолюбивыми и богатыми, чтобы найти средства для строительства таких огромных мест с целью увековечения своего ордена и распространения римско-католической религии. Я очень сожалел, что остановка железной дороги и очень неблагоприятная погода — постоянные грозы с проливными дождями — помешали мне проехать некоторое расстояние вглубь страны, где расположены кофейные и хлопковые плантации, но сведения, полученные от других, кто обладает глубоким знанием этих местностей, позволяют мне очень высоко отозваться о ее ресурсах.

Его Превосходительство Салданья Маринью, президент Сан-Паулу, который своей обходительностью и деловыми качествами завоевал уважение и привязанность народа, любезно принял меня во время моего пребывания здесь. Он является решительным сторонником каждой практической меры, направленной на улучшение города и провинции. Что касается великой работы железной дороги, от которой зависит так много будущего благополучия провинции, я постараюсь дать довольно полное описание; но для начала, возможно, будет уместно процитировать следующее из работы мистера Скалли под названием «Бразилия и ее главные провинции»:

«Пересекая реку Мужи, вы быстро прибываете к подножию ущелья, образованного двумя выступающими отрогами горного хребта, похожего на контрфорс, и черный вызывающий овраг наводит на мысли о чем угодно, только не о железнодорожном пути. Здесь линия смело поднимается по склону отрога Мужи, при обычном подъеме один к десяти, пересекая горные потоки, перепрыгивая через мрачные пропасти, прорезая твердые скалы, крепко держась за каждый завоеванный фут, пока не достигает места отдыха на плоскогорье высотой 2600 футов после пяти миль гигантских раскопок, при которых было удалено 1 100 000 кубических ярдов гранитной скалы и земли.

«Здесь мы должны дать небольшое представление о том, как используется этот смелый план, над которым одно время смеялись как над инженерной невозможностью и который даже сейчас стоит особняком среди подобных работ.

«Этот полный и почти прямой подъем протяженностью более пяти миль разделен на четыре «подъема» примерно по полторы мили каждый, имеющих между собой ровную платформу длиной около 400 футов. На этих подъемах, как и в целом на всей линии, путь однопутный, за исключением верхней половины, где он удвоен, чтобы позволить поднимающимся и спускающимся поездам разъезжаться. На верхнем конце каждой платформы установлен мощный стационарный двигатель мощностью 200 лошадиных сил, чьи два цилиндра имеют диаметр 26 дюймов и ход 5 футов, рассчитанный на то, чтобы тянуть 50 тонн со скоростью десять миль в час, которые снабжаются пятью корнуоллскими котлами, три из которых достаточны для работы.

«Стальной проволочный канат, испытанный на прочность, далеко превосходящую требования, которые когда-либо будут к нему предъявлены, проходит через фрикционное колесо с каждой стороны барабана маховика, на который он намотан, и, поскольку один конец прикреплен к поднимающемуся, а другой — к спускающемуся поезду, предполагается сделать «подъем» частично самодействующим, как это сейчас полностью происходит на одном из уклонов, который не снабжен стационарным двигателем, при этом вес спускающегося поезда тянет вверх поднимающийся. Мощные тормоза, которые могут мгновенно остановить поезд, предусмотрены для защиты от поломки любой части механизма или разрыва каната. Из этого краткого описания наши читатели могут составить представление о механических приспособлениях для осуществления подъема.

«На протяжении этих удивительных уклонов вдоль слегка извилистого пути наблюдаются самые величественные и дикие пейзажи. На третьем подъеме встречается овраг, еще более мрачный, чем остальные, который называется Бока-ду-Инферно (Пасть ада); имея ширину 900 футов, он пересекается железным виадуком, который лежит на рядах железных колонн, опирающихся на каменные опоры в 200 футах внизу в центре линии».

Я с большим удовольствием подтверждаю все, что говорит мистер Скалли относительно отличных качеств железнодорожных чиновников, и могу также подтвердить, что именно мистеру Обертену и мистеру Хатчингсу мы обязаны необычайным развитием, которое было достигнуто в производстве хлопка.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА САН-ПАУЛУ.

Теперь я приступлю к описанию железной дороги своими словами, без ссылки на статистику или отчеты, которые были опубликованы о ней. Мое впечатление при выходе со станции было похоже на начало авантюрного путешествия — не просто устроиться в углу железнодорожного вагона и комфортно вздремнуть. Любопытство было возбуждено до предела после рассказов, которые я слышал, а временная остановка линии из-за недавних проливных дождей, смывших некоторые склоны выемок, только добавила интереса к первому посещению. При отправлении было довольно много суеты, но около одиннадцати часов мы отправились в путь по низменной, болотистой местности. На протяжении семи миль рельсы идут параллельно старой дороге на Сантос, и мост в Кубитао (рукав моря) пройден, за которым на протяжении еще шести с половиной миль (всего 13½ миль до подножия Серры) начинается густая масса леса и джунглей, которые трудно приспособить для каких-либо полезных целей; действительно, проклятие страны — это масса бесполезного леса, пригодного только для обитания диких животных и рептилий. Как им до сих пор удавалось осуществлять движение между Сантосом и Сан-Паулу, остается загадкой, когда мы смотрим на страну и мили пройденного леса. Однако мы уже видим первый подъем горы, который выглядит достаточно мрачно, и поезд останавливается на станции после прохождения открытого участка земли, на котором стоит дом, построенный и ранее населенный подрядчиками, с почти маленькой деревней вокруг него, занятой их персоналом и т. д., где, как я понимаю, часто играли в крикет, чтобы скоротать досуг после дневных трудов. Сейчас все идет к разрушению, и если землю не расчищать, она скоро снова станет джунглями: таков быстрый рост растительности в этой стране, и такой густой она становится. Станция у подножия Серры — это хороший добротный дом, начальник станции — молодой немец с женой и семьей, очень комфортные дополнения в таком уединенном месте; и дом был окружен курами и другим живым скотом, необходимым для семейных нужд. Мы стояли, созерцая высоту, на которую нас должны были затащить, с некоторым трепетом, и вскоре увидели спускающийся поезд, который делал это достаточно уверенно, привозя мистера Обертена, генерального менеджера, капитана Бертона, консула Ее Величества, и некоторых других знаменитостей Сан-Паулу. Первые джентльмены вернулись с нами, значительно добавив интереса и удовольствия к поездке своим разумным знанием всего, что нам предстояло увидеть и пройти.

Мостовой виадук на железной дороге Сан-Паулу.

Что ж, сигнал дан, и мы отправляемся, преодолевая подъем около 1 к 10 на расстояние около 800 ярдов, где есть поворот, и мы оказываемся отрезанными от нижнего уровня линии, неуклонно поднимаясь на гору, пока не достигаем первого подъема, около 1¼ мили. После короткой задержки нас прицепили на второй подъем, и по мере подъема пейзаж становится величественнее, тени гор — глубже, а работа — тяжелее. Я был удивлен, обнаружив так много поворотов, которые являются дополнительной нагрузкой на проволочный канат, а также дополнительным риском, требующим пристального внимания к тормозу, где мы ехали, чтобы иметь хороший обзор всего. Мистер Фокс, главный инженер, и мистер Уэлби, суперинтендант локомотивов, были с нами, и мы спустились, чтобы осмотреть великолепные стационарные двигатели Фэрберна мощностью 200 лошадиных сил, встроенные в гранитный фундамент глубиной около 40 футов, с действующими котлами для каждого, из которых обычно используются три. Повороты продолжаются на третьем подъеме, близко к которому, при входе на четвертый подъем, находится удивительный виадук через пропасть в горе, от взгляда вниз на которую кружится голова. Мост, безусловно, является большим инженерным достижением, опирающимся на железные столбы с каменным фундаментом, причем центр находится на глубине почти 200 футов. Мы привыкли к большой высоте железнодорожных мостов у себя дома и в других местах, но есть какой-то особенный воздушный вид у этого, который заставляет радоваться, когда его проезжаешь. В одной точке на этой четвертой секции открывается прекрасный вид на глубокую долину позади нас, противоположная гора представляет собой одну густую массу леса, и сцена невыразимо величественна. Чтобы сделать подъемы прямыми, потребовалось бы частое туннелирование и добавило бы еще полмиллиона к стоимости строительства. По достижении вершины Серры, на расстоянии около пяти миль от ее основания, тормоз отсоединяется, локомотив берет на себя шесть вагонов, которые поднялись за два подъема, и мы уносимся на некоторое время через густо заросшую лесом местность на расстояние около 48 миль, останавливаясь на нескольких станциях. За несколько миль до Сан-Паулу начинаются Кампос, или ровные равнины, покрытые короткой травой и довольно болотистые, но скота не видно, из-за, как я полагаю, количества насекомых, которые прикрепляются к ним, вызывая язвы и будучи в остальном вредными. Однако это большое облегчение для глаз, после пройденных густых лесов, выйти на равнины.

От Сан-Паулу линия идет к Жундиаи, расстояние составляет 44 мили, а общая длина от Сантуса — 88 миль; основной интерес, разумеется, сосредоточен на грандиозных сооружениях Серры. Железная дорога Сан-Паулу, несомненно, является одним из самых величественных сооружений, когда-либо созданных в Бразилии на английский капитал, и ей суждено сыграть очень важную роль в будущем развитии этой прекрасной провинции. Инженерные ошибки, безусловно, были допущены, и отсутствие личного надзора главного инженера, по крайней мере во время строительства важных сооружений Серры, входит в число жалоб, предъявляемых бразильским правительством, как и способ исполнения контракта. Также вызывает сомнение, нельзя ли было выбрать другой, менее дорогостоящий маршрут для эксплуатации локомотивами вместо старомодных, но опасных подъемников. Впрочем, на данный момент это лишь предмет споров или мнений. Железная дорога построена, хотя она далека от завершения или совершенства, и очевидно, что предстоят значительные расходы, прежде чем можно будет осуществлять перевозки в объеме, достаточном для реализации ожиданий директоров и акционеров, немногие из которых знают что-либо о предприятии или способны осознать трудности, через которые ему еще предстоит пройти.

Любопытно, что реальный грузопоток начинается только на самом конце линии (Жундиаи), где только начинается выращивание хлопка, а крупные кофейные плантации находятся еще в 30 милях дальше, и к этому району частная компания сейчас пытается продлить линию. Одним из преимуществ, которыми обладает существующая компания, будет наличие тарифной ставки за милю для основной части их перевозок по всей линии, и, конечно, это станет дополнительным преимуществом для нынешних акционеров, если линия будет продолжена до Кампинаса, который, как я полагаю, является большим и процветающим местом, обителью многих состоятельных землевладельцев. Пассажирские перевозки в течение некоторого времени будут ограничены из-за отсутствия постоянного населения вдоль линии; в то же время они, естественно, будут расти между Сантусом, Сан-Паулу и верхней частью провинции, особенно когда линия будет продлена в этом направлении. Разрыв линии находится между Сан-Паулу и Жундиаи, где выемки грунта в некоторой степени обрушились — непредвиденное обстоятельство, которому, боюсь, они всегда будут подвержены из-за частых проливных дождей, и, полагаю, я вправе добавить, из-за несовершенного способа, которым некоторые из них были построены. Выражая свое восхищение мужеством и предприимчивостью местного инженера и управляющего, которым совместно удалось добиться открытия линии, я не могу скрыть от себя трудности, которые им еще предстоит преодолеть, чтобы осуществлять адекватные перевозки и добиться принятия линии правительством. Одно можно сказать наверняка: если бы делегация акционеров была отправлена осмотреть предполагаемую линию до того, как окончательно заключить контракт на ее строительство, они вернулись бы настолько напуганными, что это привело бы к немедленному роспуску компании, и в этом поколении у Сан-Паулу вряд ли появилась бы железная дорога, по крайней мере, с участием английского капитала. Я хорошо помню тот трепет, с которым я просматривал планы и разрезы линии до начала ее строительства, и этот эффект не уменьшился после личного осмотра сооружений вплоть до этого места. В том, что железная дорога станет великим благом для провинции, нет никаких сомнений, и это соображение должно сделать правительство снисходительным к компании, которая, помимо прочих трудностей, так сильно пострадала от бесхозяйственности на родине.

Описывая сооружения Серры, я забыл упомянуть о двойных путях, проложенных возле подходов к стационарным двигателям, чтобы поезда могли разъезжаться, что они, конечно, постоянно и делают: один поднимается, другой спускается на различных подъемниках. Я также не мог понять, как они могут в значительной степени осуществлять грузоперевозки при таком количестве курсирующих поездов. Теперь я обнаружил, что последнее относится только к пассажирам, а продукция обрабатывается отдельно: собирается на вершине Серры и отправляется вниз в течение дня, по три вагона за раз, причем вагоны собираются у подножия Серры и доставляются на станцию в Сантусе по мере удобства. Эти мероприятия требуют большого количества подвижного состава и дополнительных складских помещений, которые, как я полагаю, скоро будут предоставлены. Еще одной особенностью сооружений Серры является рыхлый тип материала, через который им пришлось прокладывать путь вместо гранитной скалы, на которую они рассчитывали, причем первый склонен осыпаться под воздействием дождя, хотя в последнее время дорога в этом отношении держалась очень хорошо. Некоторые насыпи, пересекающие горные ущелья, почти отвесны и потребовали огромного количества труда и затрат. Смотреть вниз с них просто страшно. Конечно, движение по Серре может осуществляться только от восхода до заката, но за это время можно спустить вниз большое количество продукции.

Теперь мне предстоит описать поездку по оставшейся части линии до Жундиаи, конечного пункта. Было объявлено, что движение по всей линии возобновится 2 марта, но продолжающаяся дождливая погода вызвала новые серьезные препятствия, поэтому я воспользовался любезностью официальных лиц, которые проводили инспекцию состояния сооружений, чтобы добраться до Жундиаи наилучшим из возможных в данных обстоятельствах способом. Мы отправились около 8 часов утра во вторник, 23 марта, в вагоне, прицепленном к паровозу, в сопровождении, среди прочих, г-на Обертена, управляющего; г-на Фокса, главного инженера; фискального или правительственного инженера; генерального почтмейстера, капитана Бертона и других лиц, с некоторым их багажом и небольшими припасами для нужд линии.

Мне казалось, что я видел самые тяжелые участки линии, но это было большой ошибкой, как я вскоре выяснил. Первые несколько миль не представляли особого интереса, но затем, по мере приближения к горным пейзажам, вид стал очень красивым — четкие очертания Жарагуа, горы, где существуют золотые прииски, но давно заброшенные, — начали открываться глубокие ущелья, и над нами возвышались огромные висячие леса в своем самом диком и первозданном виде. На первой станции я сел на паровоз вместе с г-ном Фоксом, и, безусловно, трудно представить страну, менее приспособленную для железной дороги — строительство вопреки природе, как кто-то многозначительно заметил. Это череда глубоких выемок, высоких насыпей, кривых и крутых уклонов на всем протяжении, временами с подъемом 1 к 45, и лишь изредка встречается то, что можно назвать прямым участком пути. Поистине удивительно, как могли найтись люди, чтобы построить такую железную дорогу в этой стране. На всем протяжении почти не видно человеческого жилья, за исключением грубых глинобитных хижин для людей, связанных с ней; и около трех станций между Сан-Паулу и Жундиаи. Сами станции едва ли пригодны для проживания начальника станции, хотя, вероятно, достаточны при нынешних обстоятельствах. На одной из них (Белен) хранилось небольшое количество хлопка, доставленного туда напрямую, но в настоящее время нет средств для его дальнейшей отправки.

Обычная муловая тропа до Жундиаи пересекает железную дорогу и идет параллельно ей на некотором расстоянии, и она выглядела в жалком состоянии — глубокие грязевые ямы и трясины, через которые приходится пробираться бедным мулам.

Теперь я должен упомянуть о некоторых наших трудностях, возникших из-за состояния, в котором мы обнаружили дорогу. Первый настоящий разрыв находится в семнадцати или восемнадцати милях от Сан-Паулу, где речной поток унес большую водопропускную трубу, а рельсы и прикрепленные к ним железные чаши (шпалы) висят в воздухе на высоте около двадцати футов. Они работали над восстановлением другой водопропускной трубы. Нам пришлось оставить вагон, перейти ручей и, пройдя небольшое расстояние, сесть на другой паровоз, который ждал там с балластной платформой. Мы двинулись дальше, временами вынужденные останавливаться или медленно проезжать скользкие места, пока не миновали туннель, с крыши которого капала вода. По другую сторону туннеля находится самый серьезный затор: весь склон огромного холма, по-видимому, сдвинулся вперед, и его выдвинутая часть перекрыла дорогу. Какое-то подземное течение подняло рельсы на несколько футов в некоторых местах, несмотря на огромные груды бревен, которые были вбиты, чтобы предотвратить разрушение. Вывод заключается в том, что масса плывуна, разбухшая от сильных дождей, пробила себе путь под склоном холма и под полотном железной дороги. Работа здесь будет очень тяжелой, так как придется убирать обрушившуюся массу, и неизвестно, когда движение может утихнуть. «Гора родила» в данном случае не «смешную мышь». Пройдя пешком мимо этого препятствия, мы снова сели на балластную платформу и ехали до тех пор, пока не дошли до места, где река полностью залила рельсы, и паровозу пришлось пробиваться через два или три фута воды, конечно, очень медленно и осторожно; здесь они поднимают дорогу, чтобы, если возможно, избежать будущих наводнений. Миновав это последнее препятствие, мы с грохотом проехали по хорошему твердому участку дороги с приличной скоростью до Жундиаи, конца нашего авантюрного путешествия. Станция находится на некотором расстоянии от города, который стоит на холме, и, подкрепившись твердой пищей, которую мы, к счастью, нашли готовой в отеле при железной дороге, через полчаса мы снова были на балластной платформе, проходя тот же процесс пересадки с одной платформы на другую, идя по скользкой земле, пока наконец снова не присоединились к вагону на противоположной стороне сломанной водопропускной трубы, перед прибытием к которой началась гроза, сопровождавшаяся проливными дождями, и большинство из нас промокли до нитки. Шторм продолжался почти до самого Сан-Паулу, но именно в горных ущельях он обрушивается наиболее яростно.

В мои намерения не входит дальнейшее комментирование ошибок, допущенных при строительстве этой железной дороги. Без сомнения, на каждом шагу приходилось сталкиваться с препятствиями; также нельзя предполагать, что акционеры много знают об инженерных деталях такого рода. Они вкладывают свои деньги, веря в государственную гарантию, доверяя сметам и тому, что линия, конечно, при любых обстоятельствах покроет свои эксплуатационные расходы. Покойный г-н Брюнель имел обыкновение отрицать существование инженерных трудностей. Это был лишь вопрос денег; но я думаю, если бы он осмотрел предполагаемую линию железной дороги Сан-Паулу, он сказал бы, что оба этих пункта взаимосвязаны, в результате чего первоначальные сметы значительно превышены, а сооружения все еще требуют значительных затрат, прежде чем на них можно будет постоянно полагаться. Это действительно кажется невероятным, если бы не было фактом, что для эксплуатации линии, состоящей почти полностью из крутых поворотов и тяжелых уклонов, директора должны были отправить жесткие локомотивы, подходящие для первоклассной английской железной дороги, даже без прикрепленных тележек, что вызывает большой износ как паровозов, так и рельсов. Я вполне верю, что с подходящими локомотивами линию можно безопасно и должным образом эксплуатировать, и это кажется именно тем случаем, когда подошли бы такие двигатели, как у Фэрли. Вопрос о содержании пути всегда будет очень важным; является ли характер сооружений в такой горной стране, подверженной в разные сезоны сильным дождям и разливам рек, а также имеющей коварную почву, таким, на который можно положиться, ибо, если это не так, как справедливо отмечают публичные журналы Сан-Паулу, реальная польза железной дороги уничтожается. Производители кофе и хлопководы рассчитывали на нее как на верное и надежное средство доставки своей продукции в Сантус, и если на это нельзя будет положиться, им придется прибегнуть к старому, громоздкому и дорогостоящему способу перевозки ее на расстояние более ста миль на спинах мулов, как и прежде. Это важный вопрос для этой провинции, можно ли зависеть от железнодорожного транспорта, на что, я думаю, вполне можно рассчитывать, когда линия будет консолидирована, но и акционеры, и правительство должны быть готовы пойти на жертвы не самого обычного рода, прежде чем эта цель будет окончательно достигнута. То, что официальные лица и управляющие линией в Бразилии делают все, что могут, несомненно, и дело компании или акционеров — обеспечить их всем необходимым для обеспечения постоянного успеха компании. Они заключили торжественный контракт с бразильским правительством и местным правительством провинции, который их обязанность выполнить, независимо от того, какой ценой, и чем скорее акционеры посмотрят правде в глаза, тем лучше, вместо того чтобы руководствоваться исключительно директорами, которые могли бы оценить свое положение, только если бы они приехали в полном составе и лично осмотрели линию. Одно можно сказать наверняка: если бы не великая щедрость барона де Мауа, пришедшего на помощь предприятию, сооружения, возможно, никогда не были бы завершены, а линия не была бы открыта.

ГОРОД САН-ПАУЛУ.

Если кажется, что добираться сюда долго после прохождения чудес Серры, то я не был разочарован ни первым взглядом на город, ни более близким знакомством с ним. Нельзя не удивляться тому, как горстка предприимчивых людей, которые изначально проникли в леса и основали эти города в Южной Америке, имела мужество и настойчивость сделать это; но я полагаю, что во многих случаях они пользовались индейскими тропами и, несомненно, время от времени индейской помощью. Город имеет довольно внушительный вид, когда вы объезжаете его по пути к станции, будучи построенным на гребне возвышенности, которая выходит на реку Тиете — поток, берущий начало в соседних холмах и после пересечения почти всей провинции в конечном итоге находящий путь к Паране и Парагваю. На железнодорожной станции пассажиров ожидали различные омнибусы и экипажи. Мы поехали в отель «Италия», где друг забронировал для нас номера, и обнаружили, что довольно сносно устроились в большом доме, который несколько поизносился и, как и большинство вещей в этой стране, был запущен и требовал ремонта. Во время строительства железной дороги это была штаб-квартира инженерного персонала.

Первым делом на следующее утро мы отправились засвидетельствовать свое почтение президенту провинции, который принял нас очень любезно. Это человек с очень выразительным, доброжелательным лицом, и я полагаю, что он управляет делами провинции самым удовлетворительным образом — что не самая легкая задача в такие неспокойные времена, как нынешние.

Прогулка по городу оставляет благоприятное впечатление: хорошие широкие улицы, вымощенные материалом, напоминающим макадам. Его добывают на одном из соседних холмов, и он образует отличную дорогу. Обочины хорошо выложены большими плитами, гораздо лучше, чем в Рио-де-Жанейро, хотя и там мостовая восхитительна. Есть несколько прекрасных церквей, обширный новый общественный рынок, и, как правило, дома построены хорошо и добротно. Магазины также многочисленны и хорошо оснащены всем необходимым для удобства и комфорта, подходящим для города с населением от 20 000 до 25 000 человек. Здесь есть несколько национальных колледжей с множеством молодых студентов, которые помогают оживить место. Провинция Сан-Паулу всегда занимала хорошее положение благодаря предприимчивости и духу людей, последнее отчасти объясняется прохладным климатом, который даже сейчас иногда делает желательными шерстяную одежду и одеяла по ночам, а через несколько месяцев будет по-настоящему холодно, с инеем по утрам. До и после нашего прибытия шли такие сильные дожди, что обширный участок земли, граничащий с Тиете, затоплен, и путешествовать должно быть очень плохо. Мы совершили поездку к церкви Носса-Сеньора-де-Пенья, расположенной в нескольких милях отсюда на возвышенности, откуда открывается хороший вид на город и окрестности; но, к сожалению, начался дождь, и нам пришлось как можно скорее возвращаться домой, так как экипажи почти застревали в трясине. В остальном дорога довольно хорошая.

Здесь я могу упомянуть о любезном гостеприимстве капитана и миссис Бертон, которое сделало наш визит чрезвычайно приятным. По случаю этого визита в Носса-Сеньора-де-Пенья произошел любопытный случай. По пути туда миссис Бертон приглянулись несколько гусей, которые спокойно кормились у обочины дороги, и она решила купить их на обратном пути, несмотря на сильный дождь. После некоторого торга гуси были куплены, их ноги связали, и каждый из нас взял на себя заботу об одном или нескольких. Они вели себя довольно тихо, пока мы не добрались до города, где люди начали забрасывать нас восковыми шарами с водой, так как это было время Интрудо, когда подобные забавы до сих пор широко практикуются в таком старомодном месте, как Сан-Паулу. Гуси встревожились, забились, пытаясь освободиться, и после некоторых трудностей и большого веселья мы благополучно разместили их во дворе, примыкающем к консульству. Гуси в Бразилии очень многочисленны, но среди местных жителей существует предубеждение против них как пищи из-за идеи, что они едят змей и других паразитов, но несколько недель хорошего домашнего откорма способны устранить любое возражение такого рода, в чем мы имели случай убедиться по отличному качеству этих самых гусей, когда позже обедали в консульстве.

Горный хребет образует фон к северо-западу от Сан-Паулу, в некоторых из них есть золотые прииски, которые давно заброшены, да и минеральные богатства провинции совсем не развиты. Железная дорога может принести с собой новые начинания такого рода, но это будет медленная работа.

Я посетил монастырь Сан-Бенто, где в огромном здании, часть которого недавно была обставлена с большим вкусом, по-видимому, проживает только один священник. Церковь также содержится в хорошем порядке, но кажется абсурдным, чтобы только один человек занимал такое здание. Богатство религиозных орденов в Бразилии отнюдь не незначительно, и было бы на пользу стране и народу, если бы оно было доступно для национальных целей. Религия ценилась бы лучше, и государство смогло бы создавать колонии на некоторых из самых богатых земель Империи, которые вполне естественно попали в руки религиозных организаций.

Говорят, что тропик Козерога проходит близко к городу Сан-Паулу, но, конечно, точное место определить невозможно. Здесь можно найти много фруктов и овощей, виноград в изобилии и очень дешев, легко достать хорошее молоко и свежее масло, корова ходит по домам утром с привязанным к ней колокольчиком, и обычно за ней следует теленок. Действительно, здесь можно найти множество удобств и благ жизни, которых нет в других бразильских городах, в то время как климат бесконечно лучше. В течение многих месяцев года температура колеблется около 60°, а временами опускается до 40°; с другой стороны, иногда бывает очень жарко, но это длится недолго. Сегодня утром я видел на улице чернокожего мальчика, занятого профессией чистильщика обуви, с его маленьким ящиком и щетками, очень похожими на лондонский стиль. На самом деле, существует более общая склонность к работе, когда не так невыносимо жарко. Вот раздается свисток железной дороги, поезд отправляется в Сантус и вернется около 3 часов дня, доставив пассажиров на пароходе из Рио, который вышел оттуда вчера. Между Рио и Сантусом ходят два скоростных парохода в неделю, так что сообщение поддерживается хорошо.

Количество старомодных фургонов или телег на двух сплошных деревянных колесах, запряженных волами в зависимости от перевозимого веса, и постоянное их движение, а также мулов и лошадей, первые из которых с позвякивающими колокольчиками, все груженные сельской продукцией, указывают на характер движения, существовавшего до открытия железной дороги, делая улицы города оживленным местом. Железная дорога, закрытая между этим местом и Жундиаи, несомненно, на время увеличивает это движение, но оно всегда должно существовать в той или иной степени, так как все необходимое для потребления города должно доставляться в него такими средствами. Основная часть транзитных перевозок кофе и хлопка, однако, неизбежно должна найти свой путь на рельсы и быть спущена вниз по Серре, так как мулы не могут конкурировать с железной дорогой на таком большом расстоянии. Караваны мулов, лошадей и телег собираются у магазинов или складов на улицах, где ведется их бизнес, продукция разгружается, а часть животных загружается обратно к местам назначения. Отсюда постоянный звон колокольчиков и скрип колес; в то же время постоянно движется множество экипажей и тильбюри, перевозящих пассажиров по городу или окраинам, вызывая степень активности, которую в противном случае вряд ли можно было бы ожидать.

Вчера, в воскресенье, первое воскресенье Великого поста, была грандиозная процессия, состоящая из большого количества фигур святых, которых несли на плечах мужчины, по старинному стилю чествования члена парламента на родине. Различные дети были одеты как ангелы, также были военный оркестр и несколько солдат; ибо, поскольку последние были истощены войной, осталось лишь достаточное количество, чтобы нести караул и т. д. Фигуры размером в человеческий рост. Они были собраны у церкви Сан-Франциско, большого и довольно показного здания, и в пять часов процессия началась под залпы ракет, звон колоколов и другие демонстрации. Она прошла по улице перед отелем, и, будучи довольно длинной, имела довольно внушительный вид. Пройдя по главным улицам города, она вернулась по боковой, которая также огибала отель. Собиралась гроза, и она разразилась над городом как раз тогда, когда процессия доходила до церкви, откуда она началась. Наступила неописуемая сцена замешательства. Темп ускорился, ангелов подняли на плечи чернокожих, носильщики святых поспешили вперед так быстро, как позволял вес — по сути, это была гонка со святыми — каждый пытался обогнать другого, с неминуемой опасностью опрокидывания. Единственной частью процессии, которая сохранила видимость приличия, была та, что сопровождала Святые Дары, где первосвященник шел под балдахином с рядом других священников в сопровождении служителей, размахивающих кадилами; и когда проходили Святые Дары, все зрители опускались на колени. К счастью, дождь удержался, пока большая часть не достигла площади, и святые избежали ужасного намокания, так как он обрушился потоками, с громкими раскатами грома и молниями, каких я редко встречал.

Шторм продолжался в таком духе несколько часов, и, как ни странно, в самый разгар его пришла телеграмма от правительства Рио-де-Жанейро, объявляющая, что броненосный флот преуспел в прохождении крепости Умайта, в то время как дивизия бразильских войск также взяла редут и т. д., подробности чего, несомненно, вскоре достигнут Англии. Волнение было на пике, и, несмотря на гром, молнию и дождь, дома начали освещаться, летали ракеты, а позже группа музыкантов со многими последователями маршировала по улицам, играя и выкрикивая «вива» вместе с другими радостными демонстрациями, весьма назидательными при таком накоплении атмосферных трудностей. В понедельник вечером город был полностью освещен свечами, лампами и китайскими фонариками, последние очень красивые, и эффект в целом поразительный. Полный военный оркестр маршировал по улицам, за ним следовали толпы людей; действительно, почти все население, мужчины и женщины, вышли и гуляли по улицам до позднего часа, и удивительно было, откуда они все взялись. Демонстрация продолжалась три дня, или, скорее, ночи, но не в таком масштабе, и запуск ракет не был таким обильным. Новости с театра военных действий, таким образом, произвели настоящий фурор, так как паулисты — народ несколько воинственный и гордящийся подвигами своих соотечественников под Умайтой, хотя требуются дальнейшие известия, прежде чем войну можно будет считать законченной. Сопровождающим новостям о войне был недостаток, а именно жестокое убийство генерала Флореса в Монтевидео и кровавые события, последовавшие по этому случаю.

Могу упомянуть, что присутствовал на заседании Провинциальной ассамблеи в очень тесной, душной комнате, примыкающей к дворцу, с жалко низкой галереей на каждом конце для публики. Заседания, однако, были упорядоченными и достойными, и были произнесены хорошие речи, одна из них сеньором Лейте Мораесом, высоким, красивым мужчиной, который, кажется, может отличиться как оратор. Предметом обсуждения была жалоба на поведение римско-католических священников. В Провинциальных палатах тридцать шесть членов, которые ежегодно собираются на период в два месяца, и некоторые из них приезжают с значительных расстояний при больших личных неудобствах для себя. Я полагаю, что у них будет большее и лучшее место для ведения своих дел, что, безусловно, очень желательно. Я также посетил в компании с капитаном Бертоном, английским консулом, одну из семинарий или школ, возглавляемую французскими монахами, которые приняли нас с вниманием, показали нам обширное здание и хорошо разбитые сады, а затем угостили нас хорошим английским пивом. Колледж, к которому примыкает сад хорошего размера, содержит помещения примерно для ста юношей, которые приезжают сюда для получения образования и остаются на несколько месяцев, будучи комфортно размещенными и, я полагаю, хорошо обеспеченными заботой.

Это лишь одно из многих подобных заведений в Сан-Паулу, который в этом отношении соответствует нашему Кембриджу или Оксфорду. Вид из колледжа очень обширный и живописный — город с одной стороны, большая равнина, на которой стоит город, с горами вдали, и близко к железнодорожной станции. Мы услышали свисток паровоза и увидели пар издалека, прибыв на станцию как раз вовремя, чтобы увидеть поезд, пришедший со 115 пассажирами, довольно большое число, так как это было время возвращения студентов. Он также привез труппу артистов из одного из театров Рио-де-Жанейро, которые собираются предоставить жителям месяц демонстрации своего художественного мастерства, так что во всех отношениях город будет очень оживленным во время сезона Великого поста, одна из эксцентричностей, связанных с римско-католической религией. Я ходил в общественные сады, которые находятся всего в небольшом расстоянии от железнодорожной станции и занимают большую площадь земли. Они в сносном порядке, с цветочными клумбами и водоемом в центре. Значительная сумма денег, должно быть, была первоначально потрачена на них, но отсутствие поддержания вещей в порядке — один из главных дефектов системы в этой стране.

Я думал, что процессии на данный момент закончились, но вчера вечером была одна довольно масштабная, перевозившая святого из одной церкви в другую, и, несмотря на мокрые улицы после сильного дождя, большое количество людей вышло, чтобы увидеть и последовать за участниками церемонии. Сегодня, однако, будучи пятницей, 6 марта, было отведено для особого случая — встречи, а не гонки святых; и, на удивление, день и ночь были удивительно хорошими, красивая яркая луна теперь светит после того, как большая суета закончилась и святые ушли на покой, хотя освещенные алтари в различных частях города все еще сверкают во всей своей мишуре, с многочисленными молящимися, после того как они опустили в тарелку свои подношения в виде «дамп», сленговое выражение для медных монет. Подготовительные симптомы продолжались несколько дней у своего рода большого шкафа, или «дыры в стене» дома напротив, принадлежащего старому дворянину, чья жена отошла в мир иной сегодня. Складные двери были открыты, и большая синяя ткань была наброшена на святилище с балкона выше, но все же было легко увидеть, что происходит что-то необычное; и сегодня, примерно во время процессии, двери открылись, и занавес был отодвинут, открыв очень красивый алтарь с крестом и маленькими фигурками святых наверху, задние части и стороны были покрыты золотой и серебряной мишурой, и группы или гирлянды искусственных цветов со вкусом расставлены, все это освещалось огромным количеством свечей, многие из них в серебряных подсвечниках, предоставленных или одолженных для случая преданными. Было около дюжины или более этих старых шкафных алтарей, украшенных, каждый, по-видимому, соревнуясь за превосходство в эффекте. Но я забываю о самой процессии, которая начала формироваться в пять часов, сопровождаемая обычными атрибутами — рядом молодых девушек, одетых как ангелы, музыкальными группами, солдатами с примкнутыми штыками, президентом провинции и всеми сановниками, с первосвященником под балдахином и его служителями, как и прежде, в то время как впереди и позади шла толпа. Встреча святых произошла близ отеля, где была сделана остановка, и плотный священнослужитель (секретарь епископа, я полагаю), для которого была временно воздвигнута очень большая кафедра на углу четырех улиц, обратился с очень энергичной проповедью к толпе, пока его голос не начал становиться довольно писклявым, и нельзя было много понять из того, что он сказал, кроме того, что его слушатели были очень плохой компанией и требовали всего вмешательства святых перед ними, чтобы спасти их от погибели. Проповедь закончилась, некоторая музыка и пение имели место перед алтарем напротив нашего отеля, после чего процессия пошла дальше, проходя все уличные алтари, и эта часть церемонии закончилась, когда святые были благополучно размещены. В течение нескольких часов, однако, перед яркими безвкусными алтарями и все еще более яркой луной, все население места проходило в обзоре, отдавая свое почтение и опуская свои «дампы» или приношения.

Способствуют ли эти церемонии поддержанию римско-католической религии, я не могу претендовать сказать, но, безусловно, они сохраняются здесь во всем своем первоначальном сценическом эффекте (ибо это нельзя назвать иначе), точно так же, как я впервые помню их в Бразилии. Я понимаю, что в других частях Империи они сильно ослабли. Сан-Паулу был более или менее изолирован, и только с открытием железной дороги был введен иностранный элемент. Раньше путешествие в Рио-де-Жанейро было целым предприятием; теперь, по железной дороге и на пароходе, это дело двух дней. Одно очень ясно, что процессии и религиозные обряды такого рода здесь очень популярны. Поразительно видеть количество людей, заполняющих улицы, в основном одетых в свои лучшие одежды, но сегодня дамы носили преимущественно черное. С другой стороны, чернокожие женщины — «щеголихи», как их называют, — предпочитают яркие цвета, и, как правило, с хорошим вкусом — белые и цветные муслины, с веселыми шалями, наброшенными на их пышные фигуры, многие из них очень высокие, красивые женщины. Учитывая скучную, монотонную жизнь здесь, эти религиозные праздники, несомненно, являются большим облегчением для женской части населения, с каким бы мотивом они их ни посещали; нельзя не поразиться их кажущейся искренности поклонения немым идолам и постоянному потоку «дамп», вливающихся в тарелки высокими и низкими, богатыми и бедными, последние отдают свою лепту свободно. Парад по городу в таких случаях в своих лучших нарядах и возможность покрасоваться, несомненно, имеют некоторое влияние, но это может быть объединено с религиозным чувством, согласно их интерпретации. Среди многочисленных присутствующих верующих я могу упомянуть выносливую, загорелую сельскую расу, людей, которые путешествуют по стране с мулами, ведя жизнь цыган, и не очень отличаясь от них, завернутые в своего рода цветное «пончо», подобное тому, что носят в Ла-Плате. Они почти живут в седле и являются очень хорошим классом людей — настоящие паулисты. Но я вижу, что они гасят огни у алтаря напротив, так что пора гасить мои и идти спать, так как часы только что пробили полночь. Завтра складные двери будут закрыты и будут выглядеть как обычные придатки дома, не оставляя «ни обломка», кроме нескольких листьев мертвых цветов, разбросанных по улицам.

После ночного отдыха я обнаруживаю, что вещи приняли свой обычный спокойный ход, оживленный только продолжающимися благоприятными новостями с театра военных действий, которые заставляют церковные колокола звонить, ракеты стрелять, а музыкальные группы маршировать по улицам ночью. Эти публичные демонстрации были самого оживленного рода, чему способствовала яркая луна, без облачка в небе; действительно, можно видеть, чтобы читать при ее лучах. Лунные ночи приятны в любой стране, но в этих тропических странах они, кажется, имеют влияние как на тело, так и на разум, освежая физическое состояние и поднимая дух. Атмосфера в этом возвышенном месте настолько прохладна ночью, что, как бы ни был жарок день, вы спите в сравнительном комфорте и просыпаетесь, чтобы насладиться прохладным бризом раннего утра.

Я совершил поездку в компании с миссис Бертон в направлении того, что называется Луз, мимо железнодорожной станции, где есть многочисленные загородные дома и красивый мост через Тиете, после чего дорога идет через низменность, ныне полностью затопленную, образуя болото протяженностью во много миль. Еще пара миль пути приводит вас к довольно крутому холму, на котором находится маленькая, грубо выглядящая часовня, так и не законченная, куда люди приходят в своего рода паломничество или чтобы насладиться прекрасным видом с него. Оглядываясь назад, город Сан-Паулу виден с большой выгодой, а слева, на расстоянии около тридцати пяти миль, появляются отроги гор, мимо которых железная дорога идет в Сантус. В противоположном направлении, и, по-видимому, гораздо ближе, чем они есть, вы видите цепь холмов, через которые железная дорога идет в Жундиаи, знаменитый Жарагуа (или золотая гора) слева от них, очень смело выделяющийся в свете заходящего солнца. В целом, это считается одной из самых красивых коротких поездок по окрестностям, их здесь большое разнообразие. Место часовни также пользуется репутацией находящегося точно на линии тропика Козерога, так что Сан-Паулу находится как раз за его пределами. Мы остановились на короткое время, чтобы насладиться видом, а затем поскакали обратно к обеду.

Чтение сообщений из Англии с последней почтой и из Ла-Платы составляет очень приятное отвлечение от монотонной жизни, которую приходится вести здесь, хотя мой визит был исключением из правил в этом отношении из-за событий, подробно описанных на предыдущих страницах. Невозможно читать официальные и частные сообщения из Ривер-Плейт, не чувствуя глубокой скорби по поводу трагических сцен, которые недавно разыгрались там. Корреспондент Jornal do Commercio в Монтевидео дает очень яркий отчет об убийстве бедного генерала Флореса и событиях, вытекающих из него; и я склонен полагать, что, как бы прискорбно это ни было, они в зародыше подавили очень грозный заговор, который, если бы он увенчался успехом, залил бы Уругвай кровью на долгое время и мог бы иначе осложнить положение вещей, так как нет сомнений, что первым актом партии Бланко было бы покончить с Тройственным союзом, насколько это касается Монтевидео, и возобновить их оскорбительное поведение по отношению к Бразилии. Изменившийся аспект войны, с перспективой ее скорого завершения, укрепит позиции Колорадос и, будем надеяться, поддержит мир и порядок в маленькой Республике. Упомянутый выше автор вдается в очень мелкие детали прохождения Умайты бразильскими броненосцами; и есть своего рода оттенок романтики, привязанный к их действиям, которые, безусловно, делают величайшую честь доблести командиров и экипажей; не менее так и победа, одержанная маркизом де Кашиасом, совокупные эффекты которой должны привести к оккупации Асунсьона и к окончательной сдаче или уничтожению самого Лопеса. То, что его сопротивление было удивительно упрямым, никто не может отрицать; еще меньше — упорство, которое отличало поведение союзников в трудностях, признанных некоторыми первоклассными военными авторитетами непреодолимыми.

Я еще не упоминал о театральных представлениях, которые сейчас идут здесь, с труппой из одного из театров Рио, которая собирает полные залы в здании почти таком же большом, как Ковент-Гарден. Оно находится в очень импровизированном состоянии, но достаточно подготовлено, чтобы отвечать цели; и в таком климате, как этот, о внешнем виде не особо задумываются, при условии, что есть достаточная вентиляция, что, безусловно, имеет место в театре Сан-Паулу. Незнакомец не может не почувствовать удивление при входе, увидев такое большое место, имеющее три яруса лож, заполненных преимущественно хорошо одетыми дамами, и галерею для того, что мы называем «богами», джентльмены находятся в партере, который вмещает полностью 500 человек и был совсем переполнен. У каждого есть то, что мы называем креслом, но здесь тростниковые сиденья со спинками, разделенные подлокотниками, так что вы очень удобно сидите. Большая посещаемость объясняется обстоятельством, что город зависит от случайных представлений, и, конечно, каждый стремится воспользоваться возможностью. При театре нет постоянной труппы, но посещаемость, внешний вид и наряды дам Сан-Паулу в этих случаях сравнятся с тем, что представлено в любом городе Южной Америки. Что касается представления, то это обычно компиляция из какого-нибудь французского мусорного романа; но игра актеров довольно хороша, а публика внимательна, сидя терпеливо в течение пяти или шести часов, обычно занимаемых пьесой — очень большое возражение.

Сегодня — 16 марта — первый день семестра в колледже, где рано утром состоялся сильный сбор студентов, и я полагаю, что некоторые из церемониалов, которые происходят по таким случаям в Оксфорде и Кембридже, также преобладают здесь. Присутствие почти тысячи студентов придает тон оживления старому городу и является противовесом постоянному скрипу колес фургонов и позвякиванию колокольчиков мулов, которые указывают на его коммерческий характер. Бразилия в основном обязана этому городу роем юристов, многие из которых были и продолжают быть выдающимися людьми, но было бы гораздо лучше для страны, если бы многие из них были воспитаны для сельскохозяйственных или коммерческих занятий.

В портовых городах португальцы продолжают выступать в качестве главных торговцев, но во внутренних районах последние — в основном бразильцы. Сейчас для молодежи Бразилии открыты армия, флот и инженерные занятия, и я не сомневаюсь, что они постепенно займут позиции, более полезные для своей страны, чем позиции простых спорщиков или юристов, каковых персонажей, к сожалению, слишком много.

Совершил раннюю поездку к северу от Сан-Паулу 17-го числа, откуда открывался прекрасный вид на обширную долину, где поднимался туман и уплывал к далеким холмам на другой стороне. Мы встречали караваны мулов, прибывающие с погонщиками в их живописных цветных пончо, а также группу женщин, приближающихся к городу. Огибая лес слева, через некоторые довольно красивые пейзажи, мы вышли на новую дорогу Сантус, построенную несколько лет назад с большими затратами; и это самая замечательная дорога, но, по-видимому, не очень используемая с тех пор, как была открыта железная дорога, проходя через бедную, невозделанную страну. Если бы большая сумма, потраченная на эту дорогу, была вложена в конечный пункт линии в Жундиаи, по направлению к районам производства кофе, это могло бы иметь гораздо большее значение для провинции. Как ни странно, она была построена в противовес железной дороге, хотя должно было быть очевидно, что последняя возьмет на себя большую часть движения, и что движение мулов из Сан-Паулу в Сантус будет значительно сокращено. Проектировщики, которые были в основном крупными производителями кофе в провинции, могли предположить, что хорошая дорога в Сантус будет держать под контролем железную дорогу в отношении тарифов на транзит и будет использоваться в случае любой частичной остановки железной дороги; но, к сожалению, сильные дожди, которые закрыли последнюю на время, также повредили общую дорогу, сделав ее непроходимой местами.

Перед отъездом из города Сан-Паулу, где я провел несколько приятных недель, я посетил то, что называется Домом исправления, но на самом деле является уголовным исправительным учреждением для провинции и замечательно управляемым. Здание находится в прекрасном открытом пространстве возле железнодорожной станции, заключенном на большом квадратном участке земли, окруженном высокими стенами, внутри которых сады, прекрасно разбитые и поддерживаемые в порядке заключенными. Основная часть здания сходится в центральную точку посредством сводчатых крыш, освещенных сверху, камеры примыкают к коридорам, ведущим туда. Здесь также есть круглый приподнятый каменный алтарь, на котором совершается месса, и слышна во всех камерах через открытую железную решетку, которой снабжена каждая. Мастерские находятся отдельно, выходя из сада, и состоят из различных ремесел, подходящих для навыков преступников; есть также школа, где их учат читать и писать. Они приходят в эти мастерские из главного здания группами, каждый индивид имеет метку или номер, чтобы отличить его, и они сопровождаются охранником. Мастерские имеют двери с открытыми решетками, но закрепленные сильным замком и ключом, часовой несет службу в то время, когда люди заняты трудом, с мастером времени, сидящим в своего рода возвышенной кафедре, чтобы видеть, что работа, отведенная каждому индивиду, была должным образом выполнена. При приближении или уходе из мастерских люди все ходят со сложенными руками, и все это на безмолвной системе наказания, никому не разрешается говорить, кроме, я заключаю, когда какой-то вопрос должен быть задан через надзирателя или другого офицера учреждения, дисциплина которого замечательно поддерживается. Заключенных около 120 человек, большинство из них осуждены за серьезные преступления; у них здесь подавленный вид, но я полагаю, в целом система оказывается очень эффективной и действительно ведет к исправлению характера. Женщины-преступницы не допускаются, но я понимаю, что для них будет построено отделение. Нас сопровождал по учреждению губернатор, полковник в отставке в армии, в сопровождении сеньора Лейте Мораеса, выдающегося члена Провинциальной ассамблеи. Нам было оказано много внимания, и некоторое угощение было предоставлено нам в комнате губернатора. Рядом с исправительным учреждением, примыкающим к железнодорожной станции, находятся общественные сады Сан-Паулу, на которые было потрачено немало денег. Они хорошо разбиты, но не содержатся в порядке, один из хронических дефектов таких мест в Южной Америке в целом.

ИЗ САН-ПАУЛУ В САНТУС И РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО.

Мы окончательно покинули Сан-Паулу после очень приятного визита, 25 марта, поездом в 9.30 в Сантус, с сносным количеством пассажиров и некоторыми друзьями, которые любезно сопровождали нас в нашем путешествии. Между Сан-Паулу и станцией Сан-Бернардо, расстояние около десяти миль, дорога довольно ровная, а страна более или менее открытая, хотя невозделанная, за исключением небольших участков. На этой станции я сел на паровоз с г-ном Фоксом и попал на крутые повороты и множество выемок, пока мы не достигли станции Рио-Гранде, после чего, на расстоянии семи миль, сооружения очень тяжелые, некоторые уклоны составляют один к пятидесяти и один к шестидесяти. Ничего рядом, кроме густых лесов, без человеческого жилья. Приближаясь к вершине Серры, она казалась полностью закрытой горным хребтом перед нами, дорога извивалась и крутилась, пока мы внезапно не достигли маленькой платформы, откуда начинается спуск с горы, и открывается славный вид на долину внизу, с морем вдали; все же не без смутного чувства тревоги по поводу нового положения, в котором мы оказались. Мне снова разрешили ехать на тормозе, и это, безусловно, удивительное зрелище, в то время как нас медленно спускали по подъемникам, которые я описал ранее. День был светлым, а атмосфера ясной, свет и тень на густой массе листвы, которой покрыты горы, выглядели очень выгодно, как огромный ковер, расстеленный по лицу природы. Определенно стоит посетить из Европы, чтобы проехать по железной дороге, и немногие могут не удивляться, как она была когда-либо построена, при том, что должно было казаться почти непреодолимыми трудностями в такой стране и таком климате; пионеры вынуждены были жить в лесах и часто испытывать недостаток в предметах первой необходимости. Без прохождения линии невозможно составить представление о масштабах предприятия или о том, как котлы и механизмы для стационарных двигателей были затащены на горы, почти без тропы, не говоря уже о дороге, на общую высоту 2600 футов над уровнем моря. Паулисты должны гордиться своей железной дорогой, а англичане — мастерством и выносливостью своих соотечественников в ее строительстве; в то же время нельзя отрицать, что было совершено много ошибок в строительстве, и даже в настоящий момент рабочая мощность линии ограничена из-за нехватки локомотивов, к тому же те, что на рельсах, не приспособлены к ней, как я объяснил ранее. Бюрократия и официальное тщеславие произвели тот же результат здесь, как и в других местах, чтобы в конечном итоге уступить место практическому здравому смыслу; не без того, однако, чтобы повлечь за собой убытки для несчастных акционеров. Линия снова открыта на всем протяжении, значительная задолженность по трафику ожидает отправки из Жундиаи, что сильно обременит недостаточный подвижной состав и локомотивную мощность в распоряжении управляющего; но во всяком случае приятно знать, что трафик, вероятно, будет стабильным, с значительной будущей перспективой, когда его требования будут справедливо удовлетворены компанией.

Мы достигли подножия Серры до полудня, а в час дня были на станции Сантос; общее расстояние от Сан-Паулу до Сантоса составляет 48⅞ мили. Время в пути довольно долгое, но только на преодоление самой Серры уходит час, к тому же поезд делает несколько остановок на станциях. Некоторое время также уходит на ожидание у подножия Серры, пока вторая часть состава (поезд делится на три вагона на каждый подъем) спустится вниз и присоединится к первой, прежде чем продолжить путь. Разумеется, этот процесс происходит в обоих направлениях. Однако если сравнить эту систему с перевозкой на вьючных мулах, то станет очевидно, какой огромный шаг вперед она представляет для средств передвижения и сообщения.

В Сантосе было прохладнее, чем во время нашего предыдущего визита, а день выдался погожим и ясным. Пароход отправлялся только в четыре часа, поэтому мы прогулялись и пообедали. Отплытие состоялось точно по расписанию, и по мере того, как мы спускались вниз по реке к бару, окружающий пейзаж, окрашенный лучами заходящего солнца, придавал всему очень радостный, хотя и величественно живописный вид. Друзья, которые любезно сопровождали нас из Сан-Паулу, здесь покинули нас на лодке, чтобы высадиться у бара — излюбленного места отдыха, где построено много красивых коттеджей. Мы продолжили путь, миновали небольшой форт и вскоре оказались в открытой Атлантике; судно качало сильнее, чем было приятно некоторым пассажирам, которые вскоре скрылись в каютах. «Санта-Мария» — мощное судно, идущее со скоростью двенадцать узлов в час, с очень хорошими условиями размещения; но из-за встречного ветра и волнения на море мы не вошли в гавань Рио до полудня следующего дня, потратив 20 часов на расстояние около 180 миль.

ПОЕЗДКА В ЖУИС-ДЕ-ФОРА. — ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ДОНА ПЕДРУ II.

Оценивать ресурсы страны с такой огромной территорией, как Бразилия, по количеству хлопка, сахара, кофе или других продуктов, которые она фактически экспортирует, или по размерам городов на ее побережье — значит составить весьма неадекватное представление о том, во что эти ресурсы могут превратиться благодаря привлечению рабочей силы, расширению сети железных дорог и другим транспортным возможностям в виде хороших дорог. Даже при нынешнем ограниченном населении железные дороги способны колоссально увеличить объем бразильского производства, поскольку они естественным образом ведут к открытию других способов сообщения и притягивают к себе дополнительные потоки товаров, которые до сих пор не могли найти выхода. Только когда железная дорога проникает в девственные леса и уходит вглубь страны, можно составить адекватное представление о ее потенциале или увидеть состояние существующего земледелия со всеми недостатками, возникающими из-за нехватки рабочих рук и сложных и дорогостоящих способов транспортировки. Это очень наглядно показал пример железной дороги Сан-Паулу, которая с планируемым продлением до Кампинаса сразу достигнет крупных производственных районов и позволит их владельцам с точностью рассчитать стоимость доставки кофе или хлопка в порт Сантос, а также понять, выгодно ли им расширять производство при имеющихся в их распоряжении средствах. Результатом, несомненно, станет значительное увеличение экспорта из Сантоса.

Но вернемся к железной дороге Дона Педру II. За день до моего отъезда из Рио я по рекомендации друга на родине познакомился с доктором Ганнингом и, к своему удивлению, узнал, что он живет примерно в пятидесяти милях вверх по линии. Он любезно пригласил меня переночевать у них, вместо того чтобы ехать прямо в Энтре-Риос. Соответственно, в полдень следующего дня (4 апреля) мы отправились на поезде, который ходит в это время только по субботам; обычные рейсы отправляются в 5 часов утра, что требует подъема посреди ночи для тех, кто находится на некотором расстоянии от станции. Поезд был переполнен, и в начале пути мне пришлось довольствоваться местом на собственном чемодане; вагон был открытого типа, построенный в американском стиле, с диванами и стульями по бокам. Станция большая и удобная, с множеством навесов и складов для приема продукции. Скорость была довольно хорошей; поезд проезжал пригороды города, затем скотобойни, где кружили сотни крупных черных грифов, а после проходил через владения императора, недалеко от его дворца. Рядом с линией расположено много красивых загородных домов, число которых уменьшается, пока мы не достигаем первой станции под названием Сапепомба, недалеко от которой находится прекрасное поместье, принадлежащее барону де Мауа, чье имя в Бразилии у всех на устах. Этим поместьем управляет американец, женившийся на приемной дочери барона, и сейчас там под сахарным тростником занят очень большой участок земли. В остальном оно демонстрирует все признаки хорошего управления. Общественная дорога проходит близко к станции. Мы проезжаем через низменности, на некоторых из которых пасутся стада, пока не достигаем станции Машабамба, в окрестностях которой барон де Бонфим также имеет большое сахарное поместье, а также землю для выпаса скота. На этой станции, как и на большинстве других, были так называемые отели, где еда и питье подавались почти так же, как в других странах, и многие пассажиры вышли, по-видимому, чтобы провести воскресенье за городом.

Миновав прекрасную открытую местность, окруженную со всех сторон горами, мы пересекли так называемое мрачное болото, где так много людей погибло во время строительства линии; эта часть пути напомнила мне о болотах, о которых так много писали в связи с Панамской железной дорогой. Следующей станцией, к которой мы подошли, была Белен, важное место у подножия большого горного подъема. Могу заметить, что многие участки земли после того, как мы покинули пригороды Рио, были засажены маниокой, основным продуктом питания в этой стране, и, несомненно, большая часть того, что сейчас является пустошью, вскоре будет востребована для производства этого товара. В Белене был хороший выбор закусок; бразильцы явно ценили как сытную, так и легкую пищу; апельсины, инжир и сладости разных видов также подносили к дверям вагонов. Здесь мы сменили обычный английский локомотив на мощный американский, предназначенный для подъема в горы, куда мы начали взбираться сразу после отправления со станции Белен, и здесь начинается по-настоящему интересная часть работ. Американская «лошадка», как ее называют, начала фыркать, а свисток издавал пугающе громкий звук — своего рода паровой гонг, который слышен на очень большом расстоянии. Поезд теперь извивается и поворачивает на крутых поворотах, пейзаж становится величественным и внушительным по мере нашего подъема, и в одном месте, после десяти миль пути через череду туннелей и насыпей, можно было бы добросить камень через хребет до того места, которое мы только что покинули. Виды на долины, где на отрогах холмов посажены кофе и кукуруза, очень красивы, и одна из них называется «Параисо», или «рай», хотя я думаю, что это название гораздо уместнее было бы применить к долине напротив дома доктора Ганнинга, которую называют Долиной обезьян, полагаю, потому, что их много водится в тамошних лесах. Высота, достигнутая по прибытии на станцию доктора Ганнинга, составила более 1300 футов, путь из Рио занял около 2½ часов, и здесь меня уговорили отдохнуть в воскресенье, возобновив путешествие по железной дороге в понедельник утром.

Маленькая колония доктора Ганнинга, ибо она вполне заслуживает такого названия, стала для меня полной неожиданностью, так как я был совершенно не осведомлен о ее существовании. Как я уже говорил, долину, на которую она выходит, можно было бы по праву назвать «Параисо» вместо той, которую мы проезжали при подъеме в горы. Она простирается на 20–30 миль, с чередой холмов или отрогов, поднимающихся из нее, на фоне гор, возвышающихся над Рио-де-Жанейро. Дом построен на переднем плане, с обширным балконом спереди, где можно сидеть в кресле-качалке в состоянии тихого восторга и удивляться, как такое очаровательное место может быть так мало известно в большом городе, расположенном сравнительно недалеко от него. С балкона можно видеть поезда, движущиеся вверх, то и дело ныряющие в многочисленные туннели; всего их не менее тринадцати между домом и подножием горы, а на всей линии — шестнадцать или семнадцать. Доктор построил на своей земле два или три аккуратных коттеджа, а также неподалеку есть очаровательный домик, возведенный мистером Готто, когда он был здесь в качестве инженера компании Rio Improvements Company. Он расположен в точке, откуда также открывается прекрасный вид на величественную долину, и в настоящее время занят американским купцом. Доктор собирается построить другие коттеджи на своей земле и планирует место для отеля, который должен быть очень привлекательным для жителей Рио, ищущих свежего воздуха и восстановления здоровья. Трудно представить себе более прекрасное место или окруженное более привлекательным пейзажем. Перед обедом мы прогулялись по тенистым лесам под домом, а ночью наслаждались видом великолепной луны с балкона, где сцена из «Ромео и Джульетты» могла бы быть разыграна самым восхитительным образом — место, как никакое другое, подходящее для обмена «клятвами влюбленных». Мы, однако, были очень рассудительной, но приятной компанией и наслаждались вечером в кругу «возлюбленных и жен» за стаканом пунша. В воскресенье утром я встал рано, чтобы посмотреть на одну из величайших природных диковинок, которые только можно вообразить. Легкий туман, «белый, как свежевыпавший снег», покрыл всю долину; верхушки холмов то тут, то там казались островами в море; действительно, трудно было поверить, что то, что видишь, — это просто туман, а не что-то более осязаемое и существенное. Он постепенно исчезал, когда солнце поднималось над вершинами, и тогда все становилось ярким и зеленым, как и в предыдущий день. Жители долины чувствуют себя окутанными своего рода саваном, пока туман стоит над ними, но, по-видимому, это не приносит никаких вредных последствий. Американский миссионер мистер Блэкфорд, который некоторое время жил в городе Сан-Паулу и был вместе с женой гостем доктора Ганнинга, прочитал часть церковной службы на португальском языке и произнес проповедь на том же языке для домочадцев и ряда людей, работавших в этом месте, после чего мы бродили вокруг, обедали и наслаждались еще одним тихим лунным вечером, глядя на счастливую долину. Здесь проживает целое небольшое общество американцев, что делает это место чем угодно, только не уединением.

Я покинул это гостеприимное убежище в понедельник на поезде, который проходит в 8 часов утра, и продолжал наблюдать череду удивительных поворотов и туннелей, пока мы не достигли станции Барра, где пассажиров, пожелавших воспользоваться этим, ждал хороший сытный завтрак.

Ко мне присоединился сын мистера Эллисона, главного инженера линии, который строит ветку недалеко от станции Дизенгано в направлении Сан-Паулу, с которой в конечном итоге планируется соединить эту провинцию. Он был очень любезен и предоставил мне много ценной информации.

Я не должен забыть упомянуть по-настоящему красивый пейзаж, который мы проезжали между Энтре-Риос и Баррой, где пассажиры завтракали. Я ходил посмотреть на очень красивый мост, возведенный через реку Параиба, которая здесь становится значительным потоком, текущим на всем протяжении до Энтре-Риос, где она встречается с Параибуной, спускающейся из Минас-Жерайс; последняя впадает в море у Сан-Жуан-да-Барра, пройдя через важный город Кампус.

Железная дорога, длина которой здесь составляет 122 мили от Рио-де-Жанейро, должна быть продлена до другого пункта на Параибе под названием Порту-да-Кунья, что составит общее расстояние около 160 миль; эта последняя часть открывает ценные источники трафика, поскольку река судоходна лишь на небольшом участке от своего устья. Помимо 16 туннелей, малых и больших, железная дорога пересекается несколькими красивыми мостами, переходя то на один берег реки, то на другой, где градиенты оказались благоприятными. Есть одна очень хорошая станция под названием Дизенгано, часть стоимости которой была внесена маркизой де Бепенди, имеющей великолепную фазенду неподалеку, а многочисленные крупные живописные фазенды видны на разных изгибах реки, которая катит свои воды по каменистому руслу с чередой небольших порогов, а холмы над ней покрыты кофе, кукурузой и маниокой, которые сейчас как раз созрели. Там, где нет этих культур, разнообразие вносят девственные леса или пастбища для скота, причем первые все еще занимают значительную часть страны, через которую мы проезжали, особенно между станцией Уба и станцией Параиба-ду-Сул. Мне сказали, что Вассорас, город примерно в семи милях от одноименной станции, красиво расположен и интересен, но, конечно, невозможно увидеть все в столь необычайно обширной стране.

Мы достигли станции Энтре-Риос до полудня и обнаружили, что дилижанс уже ждет; также был предложен сносный обед, в котором пытались поучаствовать мухи, сдерживаемые лишь мальчиками с большими перьевыми веерами. Это место, я полагаю, кишит мухами из-за большого количества мулов, которых там держат; но компания улучшает и расширяет условия для пассажиров, а главная станция имеет длину 800 футов. Кондуктор «Мазеппы» созывает пассажиров, и мы отправились в путь с четырьмя хорошими мулами, среди пыли и суеты, на обычном дилижансе старого английского типа. Первый этап пути пролегал вдоль берегов Рио-Прету, спускающейся с рудников. Дорога была всем тем, что мне описывали, и даже больше: совершенно хорошая, гладкая, мощеная дорога, огороженная группами бамбука со стороны реки и алоэ с другой стороны, по которой мы ехали со скоростью от девяти до десяти миль в час. В начале пути я был внутри, но на второй станции, Параибуна, некоторые пассажиры вышли, и я пересел на переднее сиденье на оставшуюся часть пути, наслаждаясь такой прекрасной поездкой, с хорошим движением и красивыми пейзажами, какую только можно вообразить.

Дорога принадлежит бразильской компании под названием «Uniao e Industria», основанной несколько лет назад и в настоящее время осуществляющей крупные и прибыльные перевозки, главным образом товаров; но дилижансы являются очень важной особенностью с точки зрения удобства для публики. Станции, где они меняют мулов, большие и удобные, со складами для приема продукции, а станция Параибуна находится в самом живописном месте: огромная гранитная гора с одной стороны и река перед ней, которая с шумом несется по камням, образуя то тут, то там каскады, с длинным мостом, который нам пришлось пересечь. Вокруг этих станций построено немало жилых домов, принадлежащих, я полагаю, людям, связанным с дорогой. Нашей следующей станцией была Симон-Перейра, вокруг которой много лесных пейзажей, напоминающих части Уэльса, с дорогой, извивающейся вокруг холмов; и на этом этапе находится очень красивая фазенда, известная под названием Солидаде, собственность барона Бертиаго, включающая, как мне сказали, огромный район. Здесь мы снова выходим к горному ручью, который течет через долину, всегда образуя быстрое течение, пока мы продолжаем подъем.

Следующим этапом был Барбоза, где мы догнали другой дилижанс, также из Петрополиса, с компанией, у которой снаружи был музыкальный оркестр, а также развевались португальские и бразильские флаги. Они держались впереди нас, но на последнем этапе, Понто-Американо, в самом романтическом месте, мы стартовали почти вместе, наш спутник все еще сохранял лидерство, двигаясь сильным галопом, которому подражал наш кучер, и это была совсем не приятная гонка до Жуис-де-Фора, не говоря уже о пыли, которую нам пришлось глотать, следуя за передним дилижансом. Ничто не могло быть прекраснее пейзажа на последних этапах: кофейные плантации и поля кукурузы сменяли друг друга, перемежаясь с девственными лесами, пастбищами, водопадами вдали, целыми деревьями, покрытыми фиолетовыми и желтыми цветами — настоящая галерея тропической растительности в ее самых привлекательных формах. Вечер был приятно прохладным — настолько прохладным, что приходилось застегивать пальто, и в воздухе чувствовалась свежесть, как осенним вечером дома.

Когда два дилижанса приблизились к Жуис-де-Фора, большое количество жителей вышло посмотреть на прибытие, которое, я полагаю, было прибытием новых поселенцев, и они, должно быть, были довольны приемом. Мы доехали до станции дилижансов, где я обнаружил, что джентльмен, которого я хотел видеть, уехал утром в свою фазенду, находящуюся в нескольких лье отсюда; поэтому я решил дождаться его возвращения и отправился в небольшой отель неподалеку под названием «Юнион», где устроился настолько комфортно, насколько позволяли ограниченные условия.

Резиденция сеньора Лаже.

Жуис-де-Фора приятно расположен на возвышенном плато, примерно в 2600 футах над уровнем моря, на фоне красивых возделанных холмов и очень живописного водопада. Основатель и директор процветающей компании «Uniao e Industria» построил великолепный дом на возвышенности, которая выходит на всю долину, а его территория прекрасно спланирована с использованием всех видов деревьев, которые можно найти в Бразилии, а также привезенных из других стран. Там есть декоративные водоемы с лебедями, редкими видами водоплавающих птиц и множеством ценных птиц, домашней птицы, обезьян — по сути, небольшой зоологический сад сам по себе. Все в этом заведении соответствовало друг другу, свидетельствуя о хорошем вкусе владельца и о щедром образе, с которым он тратит свое большое состояние. У меня также была возможность осмотреть новое здание под названием Школа сельского хозяйства, где должны быть собраны современные сельскохозяйственные орудия, а также образцы домашнего скота для улучшения породы скота. Там есть отличный английский жеребец двух лет от роду, потомок знаменитого Стоквелла, привезенный из Англии с большими затратами; другой — норманнской породы, помимо племенных кобыл, быков, коров породы олдерни — короче говоря, ядро достойной выставки скота, которой он должен стать, и император объявил о своем намерении посетить это место в июне следующего года, хотя потребуется некоторое время, чтобы сделать его полным и эффективным. Умный швейцарский джентльмен возглавляет Школу сельского хозяйства, а английский конюх очень гордится, как он и имеет на то право, шелковистой шерстью и здоровым видом потомка Стоквелла.

В Жуис-де-Фора есть приятная маленькая немецкая колония, в основном ремесленники, работающие на компанию, которые живут в очень уютных коттеджах с прилегающими маленькими садиками, а женщины держат коров, продают молоко и т. д. В тот день, когда я там был, произошла смерть, и на похоронах присутствовали все старейшины колонии, мужчины и женщины, одетые в свои лучшие одежды, образуя очень интересную группу. Компания использует около 3000 мулов для перевозок на своей линии, а их погонщики, как и кучера дилижансов, — немцы. Мистер Трелоар-младший прибыл из Рио со своей женой и семьей во время моего пребывания здесь, уехав на следующий день с большим отрядом мулов в семидневный путь к рудникам.

Увидев все интересное в Жуис-де-Фора, я отправился в четверг, 9 апреля, обратно в Энтре-Риос, а оттуда по той же дороге «Uniao e Industria» в Петрополис, на общее расстояние около 107 миль. Я нашел вторую половину дороги такой же интересной, как и первую, которую я проехал — все в том же идеальном состоянии, некоторые части между Энтре-Риос и Петрополисом проходят через великолепные горные пейзажи. Рядом с Энтре-Риос река пересекается очень красивым железным мостом. Мы достигли Петрополиса в сумерках, среди ливня, первого, который я встретил за всю поездку, во время которой погода была удивительно хорошей и прохладной на более высоких участках дороги, хотя жаркой и пыльной на равнинных частях. Почти на всем протяжении пятидесяти миль дорога вьется вдоль русла быстрого горного ручья, спускающегося из горного района вокруг Петрополиса, который питает реку, чьим истоком он является, образуя череду каскадов, шум вод которых создает «музыку для ушей», усиливая величие пейзажа, через который он проходит, а также охлаждая атмосферу.

Я не должен забыть упомянуть обширные грузоперевозки по дороге, которые составляют реальный доход компании и позволили ей выплачивать большие дивиденды в размере от 10 до 14 процентов. Эти телеги все одного образца, с именами и номерами на них, запряженные обычно пятью мулами, с привязанным запасным. Мы постоянно встречали их, идущих вверх и вниз, и, то ли они больше привыкли к этому, то ли мулы теперь лучше обучены, мы не встретили таких неудобств, как те, что описывает мистер Хинчклифф в своей книге, хотя изгибы и повороты дороги часто таковы, что требуют «осторожности» и использования пронзительного свистка — рог подается только при приближении к концу пути. С помощью железной дороги и дилижанса утренние газеты Рио доставляются в Жуис-де-Фора, на расстояние 170 миль по железной дороге и дороге, в тот же вечер. Раньше для связи между двумя местами требовалась неделя. Вдоль дороги собрано большое количество камня для поддержания ее в порядке, и на определенных расстояниях есть люди, разбивающие их самым старомодным способом. В основном это португальские иммигранты.

Я не был в Петрополисе двадцать лет, за это время произошло большое увеличение строительства и населения, но я с сожалением узнал, что это процветание, вероятно, будет мимолетным из-за того, что почва, пригодная для обработки немецкими колонистами, истощена, и еще больше из-за того, что железная дорога Дона Педру II изменила поток трафика, который до ее открытия до Энтре-Риос продолжал течь от рудников через Петрополис и вниз по великолепной горной дороге, перевозя товары и пассажиров к железной дороге Мауа, а оттуда пароходом в Рио. Конечно, железная дорога от Энтре-Риос до Рио-де-Жанейро, хотя и длиннее по километражу, быстрее и прямее, с экономией расходов для путешественников, даже если бы продукция и товары перевозились по равным тарифам по обеим дорогам, но в интересах страны должно быть сохранение обеих дорог открытыми, так как в случае случайной остановки дорога на Петрополис всегда доступна. Не исключено, что обе компании придут к соглашению, чтобы предотвратить вредную конкуренцию, поскольку стране пришлось заплатить большие суммы денег за установку и содержание обеих дорог.

Я остался на воскресенье в Петрополисе, но день выдался очень дождливым, и я не смог много ходить или воспользоваться великолепным видом, который открывается с вершины горы вниз на залив Рио-де-Жанейро. Мы отправились в 6:30 в понедельник утром в карете с четырьмя мулами и спускались среди сильного дождя и густого тумана, так что ни одна из красот местности не была видна. У подножия Серры ждал железнодорожный поезд, и мы вскоре достигли места посадки на пароход, прибыв в Рио около 10:30 после недельного отсутствия, в течение которого я приобрел лучшее знание о прогрессе и ресурсах этой части страны, чем могли бы дать любые другие средства информации. Что касается великой внутренней дороги, на которой я так много останавливался, то это, безусловно, одно из чудес Бразилии.

ИЗ РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО В ЛА-ПЛАТУ.

ВТОРАЯ ПОЕЗДКА.

По возвращении в Рио в субботу, 11 апреля, я обнаружил, что «Сити оф Брюссель» прибыл после очень быстрого перехода из Фалмута за двадцать дней, и на следующее утро (воскресенье) он уходил в Ла-Плату; поэтому я решил отправиться на нем и завершить свой визит, который был так недавно неудачно прерван. Возникла трудность из-за того, что полиция потребовала от меня дать трехдневное уведомление в публичных газетах о моем намерении уехать, и они отказались поставить визу на паспорт, который я привез с собой, хотя он уже служил в других подобных случаях. Единственным способом преодолеть препятствие было привести поручителя в полицейский участок, который нес бы ответственность за любые долги, которые я мог бы заключить, и после того, как я несколько часов ездил туда-сюда, со значительными хлопотами и расходами, это требование было удовлетворено. Эта абсурдная и досадная система паспортов — один из старых пережитков варварства, который Бразилия должна отменить, и чем скорее, тем лучше; она также не является защитой от мошенничества, так как все знают, как легко такие правила обходятся в последнем случае. Такие страны, как Бразилия, должны быть свободными, как воздух, и все возможные удобства должны предоставляться путешественникам, которые приезжают только за информацией или развлечением и не имеют деловых отношений. Паспортов не существует в Великой Республике Севера, и Франция отменила их, так что будем надеяться, что Бразилия последует этому примеру и проявит равную либеральность в обращении с багажом пассажиров.

Мы должны были уйти в 8 утра в воскресенье, но были задержаны из-за депеш до десяти и, наконец, прошли форт в 11 утра, при слабом ветре, но сильном волнении, указывающем на южный ветер, преимущество которого мы получили на следующий день. Могу упомянуть, что «Сити оф Брюссель» — великолепный новый пароход линии Тейта, и он совершил первый рейс по их контракту с бельгийским правительством. В Антверпене в день его отплытия был дан грандиозный прием для властей, а в субботу на борту в Рио принимали гостей.

Столкнувшись с довольно сильным южным штормом, мы достигли Ла-Платы в четверг вечером и встали на якорь недалеко от Монтевидео рано утром в пятницу, совершив переход за пять дней. Дуло так сильно, с таким сильным волнением, что прошло некоторое время, прежде чем мы добрались до берега, по прибытии на который я отправился в свои старые апартаменты в Gran Hotel Americano, встретив там нескольких старых друзей. Вид Монтевидео значительно изменился к лучшему с момента моего последнего визита, когда холера сеяла такие страшные опустошения, и в городе царила атмосфера активности, несмотря на печальную трагедию, которая произошла в результате убийства генерала Флореса. Слухи о политических волнениях все еще преобладали, но на поверхности не было ничего, что указывало бы на них, и ночные собрания на Плазе, чтобы послушать оркестр, возобновились, хотя некоторое время после убийства президента Плаза была занята войсками, а по углам были установлены пушки.

Посещение кинты Бухенталя заняло большую часть дня, и это восхитительное место, окруженное просторной территорией, снабженное отборными деревьями, красивыми экзотическими растениями, большой оранжереей и другими стеклянными домами; на самом деле, всем, что может придумать культурный вкус. К нему примыкает большой огород и целая плантация грушевых деревьев, нагруженных великолепными грушами, которыми славится Монтевидео. Конюшни и хозяйственные постройки обширны и, как и дом, выполнены в стиле швейцарского коттеджа; в них содержатся прекрасные лошади, ценные коровы и другие виды скота. Все в идеальном порядке. Вид с возвышенности, позади дома, очень красив — город, гавань, заполненная судами, и горы у ее входа, воды Ла-Платы, сверкающие вдали в солнечном свете. Это яркий, красивый день, и, конечно, в это время года климат очень приятный, такой отличный от сильной жары, испытанной в январе. После посещения кинты мы продолжили нашу поездку, проезжая мимо многих красивых загородных домов, некоторые из которых имели своеобразную, но со вкусом выполненную архитектуру, и остановились у дома на обочине дороги, который содержал француз, где мы получили отличный холодный обед и поехали обратно в город.

Ожидая, что пароход отплывет в ту же ночь, мы погрузились до темноты, но были разочарованы, так как не весь груз был выгружен. Мы не ушли до следующего вечера. Если бы мы знали это, мы могли бы увидеть скачки, которые состоялись на следующее утро, посмотреть на которые, я полагаю, вышла более чем половина населения, а таможня и общественные здания были закрыты. Южноамериканцы любят азарт, хотя скачки для них — сравнительно новое развлечение, организованное в основном иностранцами. Во время обеда в понедельник днем ветер, который умеренно дул с севера, внезапно сменился на южный и вскоре после того, как мы покинули гавань, усилился до памперо, вызвав неприятную перекрестную волну и очень неприятную качку на корабле, что отправило большинство пассажиров спать рано. Это не очень приятная навигация в такую погоду, с банками, лежащими на пути, и мелководьем во многих местах, и мы были рады, когда наступил рассвет, обнаружив, что находимся недалеко от внешнего рейда Буэнос-Айреса. Этот открытый рейд, из-за того, что приходится стоять так далеко от берега, является большим недостатком, делающим расходы на разгрузку и погрузку очень высокими, но с этим ничего не поделать, как и нет никаких перспектив улучшения в этом отношении. У них очень хорошие лодки и лихтеры, с первоклассными лодочниками, и, как правило, несчастные случаи редки, если только свирепые памперо не сметают все на своем пути.

Это мой второй визит в Буэнос-Айрес спустя 15 лет, и, хотя с моря глазу не видно никаких примечательных изменений, после высадки на берег вскоре становится очевидным огромный рост города, о чем я скажу подробнее чуть позже. Мол и таможня были для меня новыми, как и причал для лодок — очень большое удобство и улучшение по сравнению со старыми телегами, в которые приходилось садиться из лодки. Погода, которая была прохладной в Монтевидео, здесь стала определенно холодной, плащи и пальто стали обычным делом. Приближается самое холодное время года, с сильными ночными заморозками, которые почернили картофель и другие овощи за пределами города; и солнечная сторона улицы определенно предпочтительнее тенистой, совсем не то, что было, когда я был в Монтевидео в январе, когда жара часто превышала 90 градусов.

ГОРОД БУЭНОС-АЙРЕС.

Нелегкая задача — описать большие изменения, которые произошли в этом городе с момента моего визита четырнадцать лет назад. В то же время они настолько примечательны, что требуют особого внимания.

Мои взгляды в то время были оптимистичными относительно прогресса этих стран Ла-Платы, но они были более чем оправданы, несмотря на политические и другие препятствия. Достаточно сказать, что Буэнос-Айрес почти удвоился в размерах с тех пор, как я был здесь в последний раз, и, хотя, насколько мне известно, никакой официальной переписи населения никогда не проводилось, население города и окрестностей должно было увеличиться почти в той же пропорции. Трудности рейда остаются, но лес мачт, простирающийся на многие мили на внешнем и внутреннем рейдах, вместе со значительным количеством пароходов (последние особенно на внутреннем рейде) предстает перед глазами, и были возведены два пирса, или мола: один используется исключительно для таможенных целей, другой — для лодок и пассажиров, но большая часть трафика все еще осуществляется телегами, которые подъезжают к лодкам с грузом или чтобы забрать его. При высадке на мол открывается оживленная сцена перевозки багажа пассажиров, который принимается пеонами или носильщиками и переносится для досмотра на небольшой склад у входа на мол. Впоследствии ему разрешается следовать в телегах или каретах к месту назначения.

Поскольку город построен квадратами, его рост не очень заметен, пока вы не окажетесь в самом центре; но многочисленные двух- или трехэтажные дома, большие новые отели, прекрасные магазины и склады, а также большое движение на улице — все это указывает на процветающее место торговли, которым, несомненно, является Буэнос-Айрес. Большинство улиц, идущих прямо от реки, теперь имеют длину три мили, и они покрывают равную ширину, так что легко судить о размере покрытой территории; кроме того, очень много красивых кинт, или загородных домов, можно увидеть во всех направлениях за пределами города. Улицы в основном плохо вымощены и создают очень тяжелую работу для телег и карет, проезжающих по ним, но они умудряются передвигаться со значительным износом колес и пружин, а также ног лошадей, что, однако, кажется второстепенным соображением. После хорошо вымощенных улиц Рио-де-Жанейро и Монтевидео, и Буэнос-Айрес выглядят очень бледно; но худшая черта — это отсутствие канализации, и отходы города временами очень оскорбительны для обонятельных нервов и разрушают название «хороший воздух», которое в остальном является характеристикой места при обычных обстоятельствах, или как задумала природа. Жители, кажется, имели жалкую муниципальную систему; но по этой причине нет причин, почему город не должен быть хорошо дренирован, хорошо вымощен, а также должным образом освещен газом, что в последнем случае уже имеет место.

У приезжих есть выбор из действительно очень больших и удобных отелей, а также есть пансионы и гостиницы различных видов, но в некоторые сезоны жилье в них получить очень трудно, таков постоянный рост спроса со стороны посетителей, а также постоянных жителей; на самом деле, потребности населения постоянно опережают возможности города, и, по-видимому, нет разумного предела его расширению на север, юг и запад, река обращена на восток. Основной рост, однако, был на запад, или по прямой линии от набережной реки вглубь страны. Из-за потребностей растущего населения цена на землю под застройку в городе или рядом с ним была доведена до очень высокой цифры, и арендная плата, как следствие, чрезмерна. Увеличение населения сопровождалось повышенной роскошью, которая проявляется в стиле архитектуры, в великолепных магазинах, в количестве частных карет, а также тех, что сдаются внаем, но, естественно, это сопровождалось инфляционными расходами. Жизнь в Буэнос-Айресе сейчас так же дорога, как в Лондоне или Париже; возможно, даже больше в отношении предметов роскоши, импортные пошлины на которые очень высоки. В целом, Буэнос-Айрес — дорогое место для жизни. Среди других новых зданий — большой театр под названием Колон и Музыкальный зал, последний возведен на частные пожертвования. Он высокий и светлый, со вкусом украшен, и я полагаю, очень хорошо заполняется, когда там проводятся концерты, а также иногда используется для обедов.

Самая оживленная часть города, с коммерческой точки зрения, находится у таможни и далее к Боке, последняя — место встречи лихтеров, перевозящих продукцию на корабли на внешнем рейде, а также небольших пароходов, идущих вверх по реке, и я понимаю, что 300 лихтеров сейчас заняты в этой работе, многие из них хорошего размера и с палубой. Есть намерение углубить и расширить Риачуэло, как называется упомянутый поток, и это будет самая полезная работа, так как это почти опора порта. На другом конце города, который граничит с Северной железной дорогой, среди ив, окаймляющих реку, происходит стирка одежды; это настоящее зрелище в хороший солнечный день. На возвышенности вокруг и за Ретиро было возведено множество красивых вилл, а сам Ретиро был засажен деревьями, образуя приятную прогулочную зону. В дополнение к другим улучшениям и удобствам, автобусы теперь курсируют из города в различных направлениях, так что передвижение значительно облегчено, и люди могут жить за пределами города без хлопот по содержанию транспорта, если они возражают против этого или не имеют средств на его содержание. Торговля быстро расширяется, и таможенные доходы удвоились за несколько лет.

ИЗ БУЭНОС-АЙРЕСА В КОЛОНИЮ. — ЭСТАНСУЭЛА.

Приглашение мистера Уильяма Уайта провести несколько дней на его эстансии привело меня в Колонию, от которой она находится примерно в 15 милях, среди красивой холмистой местности Банда-Ориенталь. Три-четыре часа — это время, обычно затрачиваемое на пересечение реки, почти по прямой линии из Буэнос-Айреса, и пароход, на котором я отправился, имел очень комфортные условия, но мало пассажиров на борту. Была небольшая лодка в противовес той, на которой я был, и мы прибыли очень близко друг к другу.

Колония — одно из старейших поселений на реке, построенное на полуострове, выступающем в поток, с уютной маленькой гаванью, которая находится в процессе улучшения. Город имеет обветшалый и запущенный вид, что объясняется тем, что до недавнего времени он был укреплен и сделан штаб-квартирой различных фракций во время долгих гражданских войн. Есть большая церковь с тремя высокими башнями, видимая с значительного расстояния, и маяк для защиты проходящих судов, так как несколько низких островов расположены близко к гавани. Недавно были возведены несколько красивых домов и заложено место для нового города, но пройдет много лет, прежде чем он, вероятно, приобретет какое-либо значение. Я заметил старые ворота с надписью 1724 года над ними.

Я обнаружил, что карета мистера Уайта ждет меня в Колонии. Она была запряжена четырьмя лошадьми, дорога была тяжелой в течение нескольких миль, но после этого мы выехали на хорошую — своего рода протоптанную тропу по тому, что называется кампо, и впервые я осознал приятное чувство путешествия по морю земли, если его можно так назвать, где, за исключением случайного пуэсто, или пастушьей хижины, не видно ни одного человеческого жилища. Холмистость земли здесь очень похожа на длинную океанскую зыбь, которой, как предполагается, она была сформирована, и вы сразу оказываетесь среди скота, лошадей и овец, с травой и чертополохом, растущими повсюду, причем чертополох во многих случаях является хозяином положения.

Становилось туманно, прежде чем мы достигли эстансии мистера Уайта, но свет луны помогал нашему курсу через кажущуюся бездорожной страну. Я нашел кинту мистера Уайта очень красивой и удобной резиденцией, окруженной деревьями и вечнозелеными растениями, все из которых были посажены нынешним владельцем. Все место, по сути, является творением десяти лет, показывая, что можно сделать в этой стране при разумном вложении капитала и труда. Дом и поместье занимают площадь около девяти квадратных миль, причем первый построен на возвышенном месте, называемом «Монте» (или «Гора»), и занимает вместе с территорией около 50 акров хорошей богатой почвы, выходящей на амфитеатр холмов и долин, который простирается насколько хватает глаз, с «пуэсто», или пастушьими хижинами, на регулярных расстояниях, где скот и овцы собираются вместе в сумерках и выпускаются снова на рассвете. Это самый интересный процесс, который я видел описанным, но его можно осознать только лично. Это похоже на построение рассеянной армии и приведение их в заданный квадрат. Пастухи или пеоны скачут вокруг, пока скот и овцы не будут собраны, после чего они все, как по своего рода инстинкту, находят путь к корралю или загону. На рассвете следующего дня их выпускают снова, и они бродят на мили по поместью. Устройство на хорошей эстансии, такой как у мистера Уайта, очень полное, и каждый понимает свою работу, но, конечно, нужен глаз хозяина, чтобы видеть, что работа выполняется должным образом. Поголовье на этой эстансии состоит из около 30 000 овец, более 1000 голов крупного рогатого скота и около 100 лошадей.

Дом мистера Уайта в Эстансуэле.

Мой первый день был посвящен посещению нескольких станций, и было очень приятно скакать по упругому дерну, покрытому травой и чертополохом, где овцы и скот спокойно кормились. Лютики сверкали на солнце, но нам не хватало скромных маргариток, так знакомых дома. Мы были верхом пять часов, и я вернулся к обеду в полном восторге от всего, что видел. Второй день мы взяли карету и ружье, так как куропаток много, а также бесчисленные стаи голубей. Нанесли визит на эстансию мистера Гиффарда, примерно в шести милях по прямой линии, но дальше по курсу, который нам пришлось взять, частично по открытому кампо. Возвращаясь, мы наткнулись на полдюжины страусов, и мистер Уайт выстрелил и ранил очень красивого самца; но было больно видеть борьбу бедной птицы, и мы были вынуждены заставить одного из людей с соседней станции прикончить ее ножом. Многие из этих благородных птиц все еще встречаются в кампо, где их преследуют туземцы ради ценности перьев. Мне подарили часть перьев убитого страуса, как описано. Третий день мы снова были верхом несколько часов, с мальчиком, несущим ружье и немного еды. Мы ехали вдоль одного из бегущих ручьев, которыми одарено кампо, чтобы поискать уток, но ручьи были очень мелкими, и нам удалось подстрелить только одну. Эти ручьи бесценны для скота, и Банда-Ориенталь в этом отношении более удачлива, чем Буэнос-Айрес, и в результате меньше страдает от засухи. Обнаружив, что дичи так мало, мальчика отправили домой, а мы поскакали дальше, чтобы посетить некоторые другие станции, которые я еще не видел, погода на протяжении всего времени была прекрасно ясной, с чистым солнцем и бодрящим и очень оживляющим бризом.

Есть несколько любопытных скоплений скал, в основном на краях ручьев. Огромные валуны, выброшенные, казалось бы, каким-то природным катаклизмом, между которыми деревья и огромные кактусы проложили себе путь, в некоторых случаях даже раскалывая камень, особенно представляют собой самое необычное зрелище. Вокруг кинты мистера Гиффарда есть довольно большое образование такого рода и коллекция очень красивых деревьев омбу, некоторые с огромными стволами и, очевидно, очень старые.

Сегодня, последний день моего визита, был проведен в поездках по кинте, наблюдая за операцией лассо и приведением в загон строптивого быка и коровы, которые покинули своих товарищей и ушли на мили вдаль. Ловкость пеонов и то, как они управляют своими лошадьми в этих случаях, — это что-то удивительное, и это изрядно истощает силы животных.

Это лучшее время года в этих странах, и невозможно представить ничего более приятного или более радостного, чем нынешний вид кампо. Следующие два или три месяца составляют зимний сезон, который дождливый и холодный. Сентябрь и октябрь (их весна) обычно прекрасны. Летняя жара, конечно, значительна, но она не так сильно ощущается в открытой местности, где, как правило, преобладает свежий бриз; именно города наиболее неприятны в этот период.

Завтра я возвращаюсь в Колонию, очень довольный всем, что я наблюдал, и тем гостеприимством, которое я испытал. Как я уже сказал, куропатки в изобилии, но они обычно ходят поодиночке, и без легавой собаки их трудно выследить. Мистер Уайт, однако, подстрелил две пары рядом со своим домом, когда мы гуляли перед завтраком, и несколько одиночных в других случаях. Это красиво окрашенные птицы, и их мясо очень нежное. У него не оказалось подходящей собаки под рукой в то время. У всех пастухов есть хорошие собаки, в основном породы ретривер, чтобы помогать им управлять своими стадами, и было много собак, привязанных к дому и хозяйственным постройкам; одна из первых, шотландский терьер, и я стали очень большими друзьями.

ПОЕЗДКА ПО ЦЕНТРАЛЬНОЙ АРГЕНТИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ.

Я пишу это на борту парохода «Лухан», построенного в Буэнос-Айресе, с двигателями от фирмы из Глазго. Это комфортабельное судно с хорошими условиями для пассажиров, а «провизия» отличная, включая даже шампанское за обедом, что в этой стране является довольно дорогим удовольствием. Спустя пятнадцать лет я снова поднимаюсь по величественной реке Парана, которая в то время была почти неизвестна в Буэнос-Айресе, а маленький «Аргентинец» был первым коммерческим пароходом, который когда-либо плавал по ее водам. Я предсказывал результаты, которые принесут несколько лет, и мои ожидания были более чем оправданы: река теперь так же свободно судоходна пароходами, как некоторые из тех, что в Соединенных Штатах, с той разницей, конечно, что на ее берегах нет такого же количества населения — население по-прежнему является главной потребностью этого безграничного региона.

Станция для пассажиров судов, идущих вверх по реке, теперь является конечным пунктом Северной железной дороги у небольшого ручья под названием Тигре, куда можно добраться чуть более чем за час. Мы покинули станцию в 10 часов утра и прибыли к пристани, у которой стоял пароход, в 11:30. Все пассажиры со своим багажом вскоре оказались на борту, и мы отправились в путь, пробираясь через небольшие рукава Параны, местами не шире канала, так что пароход задевал нависающие деревья. Спустя пару часов мы наконец вышли в широкое устье реки в точке под названием Пальмас.

Преимущество Тигре как отправного пункта для пароходов заключается в том, что это позволяет избежать неприятной переправы на лодках по рейду Буэнос-Айреса и пересечения залива до Мартин-Гарсия; во всех отношениях это желательное устройство, одинаково выгодное как для пароходов, так и для железной дороги. Более дюжины пароходов стояли на якоре за пределами Тигре, в ручье под названием Лухан (в честь которого и названо это судно), два из них — большие двухпалубные американские речные суда, и почти все они простаивали — ужасная потеря ценного имущества. Покончив с плотным завтраком, я вышел на палубу, чтобы насладиться пейзажем. Дул свежий встречный ветер, течение было сильным, и было очень холодно; плащи и пальто стали необходимостью, несмотря на то, что день был ярким и солнечным. Несколько часов мы шли на пароходе, минуя лишь джунгли и густые заросли деревьев, мимо многочисленных парусных судов на якоре, груженных товарами, многие из которых направлялись вверх по реке, несомненно, со снабжением для армии в Парагвае.

Перед самым закатом мы проплывали мимо очень красивой кинты, принадлежащей министру просвещения сеньору Косте, построенной на живописной барранке, или возвышенности, недалеко от реки; всадники на высотах выглядели очень живописно.

Объявили обед, который занял целый час, а после я вышел на палубу и наслаждался ночью на величественной Паране. Ветер стих, и звезды отражались в спокойной воде, на которой виднелись тени деревьев; наш курс временами проходил совсем близко к ним, хотя иногда приходилось держаться середины русла. Время от времени небо озарялось огнями — полагаю, от сжигания древесины для получения древесного угля; этот процесс мог бы продолжаться столетиями, не истощив безграничные лесные массивы. Речные суда ведут оживленную торговлю этим материалом с Буэнос-Айресом и Монтевидео. Мы остановились, чтобы высадить пассажиров на станции под названием Эрманос, а вскоре после этого прошли мимо двух или трех пароходов на якоре и нескольких парусных судов рядом с ними, несомненно, связанных с военными нуждами. Наши пассажиры — пестрая группа, говорящая на всех языках и развлекающая себя игрой в карты, шахматы и домино, при этом громко переговариваясь и болтая; среди них есть и дамы, такие же веселые, как и остальные. На борту этих пароходов встречается много итальянцев, французов и немцев, но сравнительно мало англичан, которые предпочитают оставаться в городах или на своих эстансиях, если живут в сельской местности. После прекрасной ясной звездной ночи, во второй половине которой светила яркая луна, величественно наступил день, и мы вскоре бросили якорь у небольшого порта Сан-Николас, где высадились и приняли на борт нескольких пассажиров. Затем последовал хороший, сытный завтрак, а около одиннадцати часов показались крупные саладеро близ Росарио. Мы пришвартовались к угольной барже, где пароходу предстояло принять топливо перед возвращением в Буэнос-Айрес в тот же день после обеда.

В Росарио на якоре стояло множество парусных и паровых судов, создавая весьма оживленную картину. Я высадился на небольшой лодке, чтобы добраться до дома друга. Вид Росарио со стороны реки не сильно изменился: башни церкви на заднем плане, а сам город более или менее скрыт высокой барранкой. Однако, войдя в него, я совершенно потерялся. Улицы расширились во всех направлениях более чем на милю, и я бы сказал, что город увеличился вдвое или втрое по размеру и населению с тех пор, как я был здесь. Какими бы пагубными ни были последствия парагвайской войны в других отношениях, нет сомнений, что Росарио значительно выиграл: город стал местом захода пароходов и парусных судов, идущих вверх и вниз по реке; он также поставляет значительное количество припасов для армии. Стоимость земли и недвижимости сильно возросла, и беднейшая часть населения вынуждена селиться там, где удается найти место для постройки ранчо, или своего рода хижины из глины. Гаучо, скачущие вокруг в своих живописных костюмах, показывали, что мы находимся в новой провинции, и хотя цивилизация здесь распространилась в некотором роде по образцу Буэнос-Айреса, есть явные признаки того, что она переплетается со многими дикими привычками жизни в пампасах.

Главной целью моего визита сюда было, конечно, увидеть Центральную аргентинскую железную дорогу, и, безусловно, те, кто привык к внушительному виду железнодорожных станций на родине, вряд ли будут впечатлены грубой и первобытной дикостью сцены, которая предстает здесь. Несколько разрозненных деревянных сараев на открытой равнине, одна сторона которой граничит с рекой, несколько вагонов и крытых повозок на рельсах — вот что в настоящее время составляет конечный пункт линии, уже проложенной на 158 миль вглубь страны; но все это лишь временно и уступит место постоянной станции, которая сейчас находится в процессе строительства и на которой постоянно работают сотни рабочих. Материал весь готов, и станция была бы гораздо более продвинута, если бы не холера, которая вызвала такие ужасные опустошения здесь несколько месяцев назад. Внутренние беспорядки также способствовали замедлению прогресса. К счастью, эти бедствия, по крайней мере на время, миновали, и остается надеяться, что ничто больше не помешает завершению линии, имеющей жизненно важное значение для материального развития страны между Росарио и Кордовой.

Мне было любопытно увидеть первое прибытие и отправление поездов, что не указывало на большой трафик; но этого вряд ли стоит ожидать, пока рельсы не будут проложены до конца и железная дорога не получит все необходимые приспособления, не говоря уже о предрассудках людей, привыкших скакать по широким равнинам, подобно арабам древности, и использовать те античные повозки, запряженные волами, которым еще суждено быть брошенными гнить в своем последнем пристанище или перевезенными дальше на запад, чтобы приносить доход станции в Кордове. С инженерной точки зрения, построить железную дорогу через такую страну, как эта, — самая простая задача, но существуют и другие препятствия и трудности, связанные с отсутствием населения и удобств, к которым мы привыкли в Англии. Отрадно видеть в Росарио столь значительное смешение иностранного элемента. Работают новые банки и крупные предприятия, эстансьеро постоянно приезжают в город по своим делам. Среди посетителей Росарио много англичан из окрестных районов, которые не были убиты индейцами, вопреки распространенным на этот счет историям, и я слышал о многочисленных процветающих колониях по соседству, которые, к моему сожалению, время не позволит мне посетить, так как мой путь теперь должен ограничиться осмотром железной дороги. Повторюсь, мое впечатление о будущем Росарио, после всего, что он недавно пережил, благоприятное, и я полностью убежден в прогрессивном характере всего происходящего в этой процветающей провинции.

Поезд на Росарио отправляется в 8 утра и прибывает в Вилья-Нуэва, расстояние 158 миль, в 6 вечера, двигаясь со средней скоростью почти шестнадцать миль в час, включая восемь остановок — вполне достаточно для нынешних целей, с поездом, состоящим из грузовых вагонов и двух американских пассажирских вагонов, одного первого и другого второго класса. Мы отправились немного после восьми часов с длинным составом, и вагоны были довольно хорошо заполнены. На первых двух-трех станциях местность слегка холмистая, покрытая хорошими пастбищами, на которых паслись многочисленные стада крупного рогатого скота, отары овец и лошади; позже, примерно на полпути между Росарио и Вилья-Нуэва, скота видно мало, хотя корма для него там в любом количестве. В Ролдане, первой станции от Росарио, были установлены палатки и собраны лошади для тренировок к скачкам, которые должны состояться в следующий понедельник, 25 мая, где обычно собирается большое количество любителей спорта из этого и других районов, а также зрителей из Росарио. Это английский клуб с обычным набором стюардов, судей и т.д. Ожидается, что встреча будет очень хорошей. Следующая станция — Каркаранал, рядом с которой река пересекается красивым железным мостом; сама река течет на очень большое расстояние через провинции Кордова и Санта-Фе, в конечном итоге сливаясь с водами Параны. Эти первые две станции — просто глиняные хижины, будучи лишь временными, но Каркаранал имеет дополнительный недостаток: он расположен посреди черной, мрачной, сухой лагуны, где находится мясная лавка для снабжения мясом части рабочих компании на линии. Ранчо, или станцию для пассажиров, можно было бы перенести на несколько сотен ярдов дальше, а паровоз мог бы подъезжать за водой к одному из резервуаров, установленных здесь, вместо того чтобы подвергать обоняние пассажиров испытанию не самого приятного характера. Полагаю, на это неудобство часто жалуются, и оно скоро будет устранено.

Следующая станция, Каньяда-де-Гомес, — очень приличное кирпичное здание, хорошо содержащееся; там мы нашли несколько отлично приготовленных куропаток, которые быстро исчезли среди голодных пассажиров, не успевших позавтракать перед отъездом, были там и другие закуски. Вокруг этой станции и станции Тортугас очень хорошая земля и многочисленные английские эстансии по соседству, которые, как меня заверили, находятся в процветающем состоянии, да и вид местности более радостный. Мы видели плуг в работе, и я полагаю, что скоро в этом районе будет выращиваться большое количество зерна. Дальше, около станции Леонес, местность становится более монотонной, одно мертвое море коричневой травы, без скота или каких-либо признаков возделывания, и ни кустика, ни дерева. Мы проехали мимо длинного поезда повозок из Росарио, груженных товарами для отдаленных мест; также мимо караванов груженых мулов, идущих в том же направлении, так как удобства, предлагаемые железной дорогой, еще не достаточны, чтобы исключить этот громоздкий и дорогой способ перевозки. Это, однако, лишь вопрос времени. По мере приближения к станции Фрайле-Муэрто начали появляться деревья, и мы проехали через настоящий лес, что было очень приятно после длинного участка земли, лишенного кустарника или деревьев. Станция во Фрайле-Муэрто — солидное кирпичное здание, и будет очень удобной, когда ее достроят. У нас было достаточно времени, чтобы пообедать здесь, и, поскольку мы немного отставали от графика, было уже темно, когда мы достигли нынешнего конечного пункта в Вилья-Нуэва, где меня любезно принял управляющий, мистер Ллойд, который предоставил мне ночлег в своем уютном маленьком коттедже рядом со станцией. Там я встретил племянника мистера Уилрайта и сеньора Дона Гонсалеса, бывшего министра финансов, с семьей, ожидающих отправления в Кордову на следующее утро. Мне также повезло, что моими попутчиками на линии были сеньор Монета, правительственный инженер, и сеньор Крисофули, оба направлявшиеся в Кордову по делам, связанным с железной дорогой, так что поездка прошла очень приятно и была совсем не утомительной для такого расстояния. В вагонах достаточно места, что также дает преимущество пассажирам переходить из одной части в другую и беседовать со знакомыми, которые могут там оказаться. Это гораздо лучше, чем быть запертым в тесном вагоне без всякой возможности размяться. Действительно, я думаю, что для всех южноамериканских железных дорог американские вагоны салонного типа являются наиболее подходящими, а также наиболее экономичными.

Я встал рано на следующее утро, чтобы увидеть отправление поезда в семь часов на Росарио и дилижансов на Кордову, Рио-Куарто и другие места. Последнее было самым комичным зрелищем. Способ передвижения часто описывался путешественниками, поэтому я не буду распространяться на эту тему. Дилижансы напоминают мне старую французскую почтовую карету, только вся упряжь из сыромятной кожи, а не из веревок, и их тянут шесть лошадей, на каждой из которых сидит пеон, с очень длинными вожжами, причем каждая лошадь кажется независимой от других. Бедных животных, большинство со сбитыми спинами, сначала загоняют в загон рядом со станцией дилижансов, где их по очереди ловят лассо, накидывают недоуздок на шею, а затем ведут седлать. Станция дилижансов в это время — очень оживленное место, несколько из них отправляются одновременно в Кордову и другие отдаленные места; есть также частные кареты, и все это показывает, насколько обширным будет пассажиропоток, когда линия будет открыта до Кордовы. Время, затрачиваемое на эту последнюю часть маршрута, настолько велико, что требуется большой запас экипажей, а также лошадей, но последних можно получить почти просто поймав; во всяком случае, их стоимость ничтожна. После того как я проводил отправление, я осмотрел работы на железнодорожной станции и обнаружил явные признаки значительного трафика, даже при незавершенной линии. Большая площадка, прилегающая к станции, была заполнена воловьими повозками, некоторые из которых разгружали товар в железнодорожные вагоны, в то время как другие повозки перевозили товары, доставленные поездом из Росарио, к другим воловьим повозкам на небольшом расстоянии, так как вокруг станции не было места, где уже построен большой вместительный кирпичный склад и ведутся работы в большом масштабе, что значительно облегчит осуществляемый сейчас трафик. Фактически, все было суетой и торговлей в условиях трудностей. Среди доставленной продукции была шерсть в тюках, сухие шкуры, пшеница, большие слитки меди, фрукты и другие товары, не исключая даже кур в больших клетках, которые были привезены аж из Кордовы.

День был очень хороший и солнечный, и после завтрака я сопровождал мистера Ллойда верхом, чтобы посетить большой лес и озеро в двух или трех лье от станции. Здесь заготавливают древесину, используемую для локомотивов. Оказалось, что она подходит лучше, чем уголь, и, конечно, намного дешевле. Мы проехали по недавно уложенным рельсам и земляным насыпям, предназначенным для продолжения линии, вдоль которых были сложены штабеля напиленных дров, простирающиеся по меньшей мере на четверть мили, а также большое количество деревянных шпал отличного качества, которые, как я полагаю, будут использованы между этим местом и Кордовой. Затем мы направились через кампо к лесу, вскоре после входа в который мы наткнулись на одно из самых живописных озер, которые я помню. Мы ехали вдоль берега, который в основном песчаный, наблюдая множество диких птиц и черношейных лебедей. Вода была удивительно прозрачной. Здесь водится множество выдр, а в верхней части — огромные заросли камыша, который собирают для покрытия крыш ранчо, построенных для пеонов компании. Затем мы снова углубились в лес и с некоторым трудом пробирались через него, подкладка моего пальто была оторвана, так как я был не совсем готов к такой экспедиции. Лес частично является собственностью железной дороги и одного из религиозных учреждений в Кордове, и он способен поставлять шпалы для строительства линии до этого города, а также обеспечивать топливом локомотивы на годы вперед. У железной дороги здесь целая маленькая колония по заготовке леса, который доставляется на небольшую паровую лесопилку на линии и обрабатывается там весьма оперативно.

По пути домой мы посетили ферму компании, где работал плуг, вспахивая богатую суглинистую почву, и в следующем году ожидается хороший урожай пшеницы, помимо картофеля, кукурузы, травы для лошадей и т.д. Короче говоря, скоро она станет очень продуктивной фермой, к тому же полностью огороженной, чтобы не пускать скот. Плугом управлял молодой человек из Сомерсетшира, который явно знал свое дело.

Наконец мы завершили наш инспекционный тур протяженностью около двадцати миль, очень довольные и удовлетворенные увиденным, и глубоко впечатленные важным будущим, которое ожидает земельную собственность компании, в дополнение к тому, что линия станет великой магистралью через эту часть Южной Америки. Увидеть — значит поверить, и если бы акционеры, скептически относящиеся к будущему, могли совершить поездку сюда, чтобы убедиться в этом лично, они были бы полностью успокоены по этому вопросу. В отношении предприятия высказывалось много сомнений, которых я никогда не разделял, исходя из моих предыдущих знаний о стране, и моя уверенность значительно возросла после личного осмотра самой линии и трафика, который, очевидно, готов хлынуть на рельсы, когда для этого будут созданы надлежащие условия. Компания собирается прокладывать телеграфные провода, что будет большим преимуществом и предотвратит несчастные случаи, помимо установления ценного средства связи и экономии большого количества времени. Действительно, ни одна линия не может быть эффективной без него. Завтра я возвращаюсь в Росарио, имея в запасе всего несколько дней перед отплытием в Англию; иначе я бы поехал дальше в Кордову и провел некоторое время в этом интересном регионе, которому для того, чтобы стать одним из самых продуктивных на земном шаре, не хватает только населения.

Когда я совершил поспешный визит в Росарио в 1853 году, у меня сложилось очень твердое мнение о его будущей важности, исходя из положения, которое он занимал в связи с речным судоходством и торговлей западных провинций; но создание Центральной аргентинской железной дороги значительно добавило к другим преимуществам Росарио и объясняет большой рост, который недавно произошел в строительстве и численности населения. Тем не менее, выгода в значительной степени является перспективной, поскольку железная дорога все еще не завершена. Тем не менее, не может быть сомнений в том, что оптимистичные взгляды спекулянтов на будущее оправдаются, как только линия будет закончена.

Только проходя по улицам, осознаешь огромные размеры города, который построен кварталами по обычному для этой страны образцу. Сейчас существует несколько коммерческих предприятий, несколько банков и много действительно хороших магазинов, и, как мне сообщили, трудно найти жилье для многочисленных поселенцев в городе. Я был удивлен, обнаружив такое большое количество кафе, переполненных по ночам людьми всех классов, есть также небольшой театр, где в отсутствие регулярных представлений часто проводятся маскарады. Они не самого возвышенного характера, но люди должны как-то развлекаться, и это лучше, чем политические заговоры, ареной которых Росарио часто становился.

Как я уже говорил, порт выглядит довольно оживленно; но нет никаких удобств в виде пристаней и мест для высадки, что было бы огромным удобством для трафика, так как сейчас все приходится делать с помощью лодок. На берегу реки строятся газовые заводы, но из-за плохого фундамента или отсутствия должного присмотра дымовая труба рухнула, и видны только каркасные стены. Для города и пригородов будет большим благом, когда их осветят газом, так как темными ночами передвижение затруднено даже с помощью жалких масляных ламп, используемых в настоящее время. Рядом с железнодорожной станцией есть американская миссионерская часовня, а недавно под эгидой Южноамериканского миссионерского общества было сформировано ядро английской протестантской общины. Службы в настоящее время проводятся в комнате, но предпринимаются усилия по строительству часовни, поскольку число английских жителей продолжает расти. Мистер Комб также проводит службы во Фрайле-Муэрто, где около шестидесяти англичан проживают на фермах в нескольких лье друг от друга.

Мне довелось посетить протестантское кладбище в Росарио, чтобы присутствовать на похоронах молодого англичанина, который умер при печальных обстоятельствах, и я с сожалением заметил, что оно выглядит очень заброшенным и расположено в очень неудобном месте. Многие захоронения произошли здесь во время холеры, которая была очень смертоносной как для иностранцев, так и для местных жителей, которые были выкошены, и работы на железной дороге также были задержаны этим ужасным бедствием.

Прежде чем закончить свое сообщение о железной дороге, я могу добавить, что у меня была возможность, благодаря любезности мистера Вудса, инженера компании, осмотреть планы новой железнодорожной станции и пройтись по территории, которая будет огорожена на протяжении 3200 футов, с прекрасным выходом к реке Парана, где глубина воды составляет 18–20 футов прямо у берега. Это будет большим подспорьем в работе с речным трафиком. Что касается материалов для нужд линии, то все они были выгружены на собственную пристань и подняты по склону, так как берег, на котором стоит станция, находится на значительном возвышении над рекой. В конечном итоге, я полагаю, компания намерена облегчить как пассажирские, так и грузовые перевозки с помощью причалов, что позволит значительно сэкономить средства и время. Одно можно сказать наверняка: станция в Росарио будет самой лучшей и самой полной в Южной Америке.

ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА БУЭНОС-АЙРЕСА.

Я совершил очень приятную поездку по Западной железной дороге до Мерседеса в компании нескольких друзей. Мистер Эмилио Кастро, правительственный инспектор железных дорог в провинции Буэнос-Айрес, правительству которой принадлежит эта линия, сопровождал нас, и он любезно предоставил очень роскошный салон-вагон для этого случая. Мы покинули станцию Парке в 8 часов утра, проехав по некоторым кривым внушительного характера и вдоль улиц, пока не прибыли к товарной станции и мастерским компании. Последние находятся в очень широком масштабе. После этого мы вышли на главную линию, которая является однопутной, за исключением определенных станций, где поезда разъезжаются. Трудно представить, как какой-либо инженер мог быть достаточно смелым, чтобы построить такие кривые, или как правительство могло позволить локомотивам ходить по улицам, так как всегда должен быть большой риск как для поезда, так и для пассажиров. Есть также несколько крутых подъемов перед тем, как достигается товарная станция, что увеличивает опасность, но люди, кажется, привыкли к этому.

На протяжении первых двенадцати миль до станции Флорес местность представляет собой череду кинт, или загородных домов, многие из которых большие и живописные, а сам Флорес — довольно большой и обширный город, хотя и является лишь пригородом Буэнос-Айреса. Город называется Сан-Хосе-де-Флорес, и рядом с ним находится большая англо-аргентинская школа, где останавливается поезд. Станция Флорес — очень хорошая, способная к расширению, с особым узором легкой декоративной кровли внутри. В летний сезон трафик до и из Флореса очень значителен, и там также проживает большое население. После выезда из Флореса мы попали в более открытое кампо, с большим количеством скота, овец и лошадей вокруг, и многочисленными фермерскими постройками, пока не достигли станции Флореста, рядом с которой находится большое причудливого вида здание, первоначально предназначенное, я полагаю, для отеля, но оно, по-видимому, не имело успеха как спекуляция. Сан-Мартин — важная станция, где дежурят дилижансы и кареты для перевозки людей в соседние деревни Сан-Кусто, Санта-Лусия и Сан-Мартин, одна из которых называлась Саладеро Росаса, из-за количества жертв, которые, как говорят, он принес там в тюрьме, созданной для своих политических врагов. Рядом с этой станцией есть несколько прекрасных, красивых кинт, принадлежащих семье Мадеро, местность хорошо облесена, с множеством ферм, и те же черты наблюдаются до станции Морон, рядом с которой произошла битва при Касересе, решившая судьбу Росаса. Рядом с этой станцией есть театр, и Морон — довольно большой город, выросший под влиянием железной дороги. Общественная дорога проходит в непосредственной близости от линии на протяжении около пятнадцати миль, что очень нежелательно, и рельсы могли бы быть проложены на несколько кварталов в стороне от нее. После прохождения Морона мы попали в более открытое кампо, с большими отарами овец, стадами скота и лошадьми, пасущимися повсюду, пока не достигли древнего испанского города Мерло, в котором есть церковь с маленьким шпилем, очень похожим на шпиль деревенской церкви на родине. Там есть красивый двухэтажный дом, построенный мистером Бойдом, засаженный деревьями, показывающий, что они будут расти достаточно хорошо, если люди возьмут на себя труд их посадить, и я понимаю, что мистер Бойд был первым, кто ввел эвкалипт, который теперь процветает во многих садах в округе. Вскоре от этого места до Лобоса, примерно в сорока милях к юго-западу, будет построена ветка через, как мне сказали, очень богатую часть провинции, и из этого района ожидается большой трафик. Река под названием Лас-Кончас протекает недалеко от Мерло, пересекаемая железным мостом, первым, который я видел на линии, так как там есть только открытые водопропускные трубы, где линия пересекает ручьи или водотоки. Следующей станцией, к которой мы подошли, была Морено, новый город, построенный после открытия линии. На полпути между Морено и Луханом находится небольшая станция под названием Генерал Родригес. Лухан — один из старейших городов в провинции, река с таким же названием протекает мимо него к Паране, соединяясь с небольшим ручьем Тигре, конечным пунктом Северной железной дороги, откуда пассажирские пароходы идут до Росарио. В Лухане есть большая станция и склад, где количество пшеницы грузилось в повозки, чтобы быть смолотой на мельнице под названием «Мельница девственниц», название, которое, я заключаю, возникло из анекдота, записанного о формировании города. Путешествующая экспедиция, по-видимому, перевозя образ Девы Марии, остановилась здесь, и животных нельзя было заставить двигаться, пока образ не был оставлен на месте. Так он и остался, и по сей день это место великих религиозных празднеств; и по этим случаям из Буэнос-Айреса ходят экспрессы. Какими бы ни были реальные факты, мельницы Лухана мелют хорошую муку. Пшеница выращивается в Чивилькое, нынешнем конечном пункте Западной линии. Она мелкая, но твердая. Именно в Лухан генерал Бересфорд отправил отряд в 1807 году, когда была предпринята первая атака на Буэнос-Айрес, возникшая из войны с Испанией, и которая впоследствии была возобновлена при таких катастрофических обстоятельствах генералом Уитлоком. Я просто делаю это упоминание, чтобы показать, что в то время это был город некоторого значения. Маленькая станция Оливерес идет следующей, но все еще находится только в процессе строительства, посреди огромного открытого кампо, с большими отарами овец и большим количеством скота, видимого во всех направлениях. Прекрасный поток воды пересекает эту часть кампо. Чертополох, о котором мы так много слышим, изобилует в большинстве частей кампо, но сухой сезон сдерживал его, и он не поднимается намного выше поверхности, и не кажется, что он препятствует росту травы, подходящей для овец и скота. В этой стране не видно ослов, которые наслаждались бы обилием чертополоха, и очень мало мулов, лошади обычно используются и очень плохо обращаются. Их мертвые туши часто встречаются, так как, когда они «изношены», их бросают умирать в кампо. Несколько миль дальше привели нас к Мерседесу, городу с населением около 12 000 человек, конечному пункту железной дороги до того, как она была недавно открыта до Чивилькоя, расширение на сорок миль, что составляет в общей сложности 100 миль, теперь открытых, и количество станций указывает на объем трафика, осуществляемого этой железной дорогой, для чего у нее есть парк из 420 вагонов и 20 локомотивов, помимо пассажирских вагонов, в основном большого американского типа.

Западная железная дорога первоначально была небольшой пассажирской линией до Сан-Хосе-де-Флорес, но впоследствии была продолжена и открыта по секциям, причем пункт для грузового трафика начинался только с большой открытой площади под названием 11 сентября, где грузовой трафик на воловьих повозках всегда осуществлялся. Большое количество воловьих повозок все еще находит свой путь на этот рынок.

Мы остались в Мерседесе, чтобы насладиться отличным обедом, предоставленным нам начальником станции, который проживает там со своей семьей, так как поездка дальше в Чивилькой повлекла бы за собой потерю еще одного дня, и необходимость ночевать там, вероятно, с ограниченными удобствами. Станция в Мерседесе — очень хорошая, с железными колоннами и гофрированной крышей, привезенной из Англии; также большой придорожный сарай для локомотивов, мастерские и т.д. Большая площадь земли, занимаемая станцией, должна быть с прицелом на будущие потребности. Автобусы и дилижанс ждали, чтобы перевезти пассажиров в город, который находится рядом со станцией, и в отдаленные места. Мы не пошли в город, так как он выглядел довольно пыльным, а наше время было ограничено, так как нужно было вернуться специальным поездом в 1:30.

Мы проехали некоторое расстояние обратно на паровозе, преодолев двадцать одну милю за тридцать пять минут по части кампо, и прибыли на станцию Парке в Буэнос-Айресе около пяти часов, или три с половиной часа на расстояние около шестидесяти миль; но нам пришлось ждать на двух станциях встречный поезд, помимо остановок на большинстве других станций, все это повлекло за собой немало задержек. Паровозам приходится часто заправляться водой, а угля не хватало, поэтому они были вынуждены жечь угольную мелочь, смешанную с золой, что вызывало некоторые трудности с поддержанием пара. Нужно признать, что правительство проявило реальную энергию и решимость в реализации этой железной дороги, которая приносит большую пользу провинции, и я полагаю, хорошо управляется, принося хороший доход на вложенный капитал. Рельсы, используемые на этой линии, — Барлоу, и они в очень отличном состоянии после того, как пролежали несколько лет. Линия от Мерседеса до Чивилькоя уложена рельсами Гриффина, которые, как я понимаю, не такие жесткие, как Барлоу. В этой части страны нет древесины, подходящей для шпал.

Планируется продолжить линию до северного конца Буэнос-Айреса и построить пристань, выходящую к реке, тем самым позволяя компании выгружать и отгружать товары, не проходя через город, что будет большим удобством и сэкономит расходы, помимо преимущества открытия коммуникаций с другими железными дорогами через такую ветку. В конечном итоге на берегу должна быть Центральная станция для всех железных дорог, чтобы товары и пассажиры могли перевозиться с одной на другую. Как уже отмечалось, ветка должна быть сделана от станции Мерло до города Лобос, и, несомненно, она будет продолжена дальше в этом направлении, чтобы развивать ресурсы страны. Все это потребует времени и больших денежных затрат, к которым правительство сейчас не готово, но это обязательно будет достигнуто позже, вместе со многими другими неотложными улучшениями, требуемыми в этом большом и растущем городе.

У нас был очень хороший день для нашей экскурсии, и мы получили большое удовольствие, благодаря любезности мистера Эмилио Кастро, который обеспечил все необходимое для комфорта и был чрезвычайно внимателен. Мистер Аллен, инженер линии, также был в нашей компании и дал нам много ценной информации. Он много лет здесь, и вместе со своим братом проложил себе путь к важной и ответственной должности.

В Приложении будет найдено очень интересное описание мастерских Западной железной дороги, которое мы извлекаем из колонок «Буэнос-Айрес Стандарт», влиятельной газеты, широко распространяемой в Ла-Плате.

БУЭНОС-АЙРЕС. — ВТОРОЕ СООБЩЕНИЕ.

Чем больше я осматриваю этот великий город, тем больше я поражаюсь его росту, а также роскоши, которая его сопровождает, что проявляется в стиле строительства и в крупных частных заведениях, некоторые из которых действительно имеют княжеский масштаб.

Говоря о общественных зданиях, я не очень восхищаюсь оперным театром под названием Колон — он плохо спроектирован, а украшения слишком тяжелые. Газовые светильники уродливы, будучи простыми горелками вместо небольших газовых люстр. Они придают всему очень обыденный вид. Ярусы лож выглядят слишком похожими на ящики и должны быть легкими и открытыми, подходящими для страны. Входы и коридоры также очень грубые и почти такие же плохие, как недостроенный театр в Сан-Паулу, хотя дизайн последнего бесконечно лучше. С другой стороны, второстепенные театры — веселые маленькие места, а новый Музыкальный зал, построенный на частные пожертвования, является моделью легкости и элегантности. Я посетил там любительский концерт и остался очень доволен; около пятидесяти дам и джентльменов составляли вокальную силу, подкрепленную большим инструментальным оркестром. Это было зрелище, которое не часто увидишь на родине, где ложная стыдливость помешала бы столь приятному собранию. Большой зал был полностью заполнен, и программа была выполнена очень систематически. Упоминая это здание, я могу заметить, что оно точно таких же размеров, как новый банк Ла-Платы, будучи спроектированным тем же архитектором. Этот банк занимает большую угловую площадь на одной из самых центральных улиц города и может соперничать по архитектурному эффекту со многими новыми зданиями на Ломбард-стрит, с преимуществом быть гораздо лучше видимым.

Церкви часто описывались, и собор теперь — законченное, красивое здание, очень хорошо содержащееся как снаружи, так и внутри, а религиозные обряды и мессы проводятся очень часто. Клубы Буэнос-Айреса занимают видное место в связи с политикой, и они иногда предоставляют возможности для красоты и моды встретиться на проводимых в них балах. Прогресо занимает первое место, Ла-Плата — второе, а в последнее время был основан клуб под названием Дель Парке. Я был в глубине страны, когда проводился бал Прогресо, и пропустил приглашение, как и на бал Темпл, но посетил бал Ла-Платы, где собралось 500 или 600 дам и джентльменов; очень веселая и радостная встреча, где все, казалось, чувствовали себя как дома и наслаждались собой. Южноамериканское общество имеет прелесть быть свободным от чопорности и формальности, которые существуют в аристократическом обществе на родине. Дамы, однако, добавляют большую элегантность в одежде к своим личным грациям, которые весьма значительны, и они танцуют с большой легкостью. Что касается женского населения Буэнос-Айреса, то празднества, проводимые в годовщину Независимости (25 мая), представляют отличную возможность увидеть их во всей красе вне дома. Погода была хорошая, и Пласа-Виктория, а также главные улицы были заполнены хорошо одетыми дамами, особенно ночью, чтобы посмотреть фейерверк. Дамы ходят повсюду очень свободно, те, кто держит кареты или может позволить себе нанять их, обычно ездят недалеко за город, когда не навещают своих друзей. Общество в Буэнос-Айресе определенно свободного и легкого, дружелюбного стиля и характеризуется большим гостеприимством. Демократический элемент в конституции естественно разжигает немало политических чувств, но я не нахожу, чтобы это влияло на частные отношения жизни так сильно, как можно было бы ожидать. Партийный дух высок, и «молодые республиканцы» особенно очень горьки по отношению к тем, кто с ними не согласен; но в последние годы политическая вражда не была запятнана в Аргентинской Конфедерации преступлениями, подобными тем, что преобладали в Монтевидео. Продолжение парагвайской войны и Альянс с Бразилией в последнее время были большим яблоком раздора, и это проявляется накануне выборов нового президента, от результата которых может в большей или меньшей степени зависеть будущий мир в стране.

Я осмотрел музей, где хранятся многие прекрасные допотопные экземпляры, найденные в этой стране, вместе с разнообразием диковинок естественной истории, животных, птиц и т.д., все это находится под руководством доктора Бурмейстера, который является очень выдающимся человеком, и я полагаю, остается там больше из-за своей любви к естественной истории, чем из-за вознаграждения, причитающегося за эту должность. Он много путешествовал по Южноамериканскому континенту.

В Буэнос-Айресе существует множество прекрасных больниц, как местных, так и иностранных, и английская, которую я посетил в компании мистера Бойда, председателя комитета, и преподобного мистера Форда, является очень хорошим учреждением, вполне заслуживающим поддержки со стороны британского сообщества и нашего собственного правительства. Больница раньше была старой кинтой и прекрасно расположена в восточной части города, выходя на реку, Боку, Барракас и окрестности, насколько хватает глаз. Она была значительно расширена, образуя три стороны квадрата, четвертая включает аккуратное отделение для лихорадочных больных, построенное в прошлом году для больных холерой, и оно доказало свою очень большую полезность. Палаты, как на первом, так и на верхнем этаже, содержатся в очень чистоте, и доктор Рид, медицинский работник, проживает на территории, занимая свою должность в течение шести лет. Здание и земля являются собственностью больницы и значительно выросли в цене, но трудность заключается в покрытии ежегодных расходов, что может быть сделано только за счет добровольных пожертвований. Что требуется для надлежащего содержания учреждения, так это небольшой тоннажный сбор с британских судов, и поскольку моряки получают главную выгоду от больницы, я не вижу, почему это не должно быть сделано. Расходы, связанные с таким учреждением в чужой стране, значительны, если оно должно содержаться в состоянии эффективности. Раньше существовал тоннажный сбор такого рода, взимаемый с британского судоходства, что, возможно, привело к некоторым злоупотреблениям и было отменено из-за некоторого «невежественного нетерпения к налогообложению», но нет веской причины, почему судоходство не должно вносить вклад в поддержку больниц, от которых, как я уже заметил, оно получает наибольшую выгоду, и без которых моряки были бы подвергнуты большим лишениям.

Одним из недостатков испанской системы строительства своих городов и поселков квадратными кварталами является то, что это создает однообразие на улицах и сужает подходы к ним, не оставляя места для больших ведущих магистралей, так что происходит постоянный поворот углов, и если бы не названия, которые довольно широко расклеены, незнакомцам было бы трудно найти дорогу. В ответ на запросы о каком-либо конкретном доме или местности вам обычно говорят, что это в стольких-то кварталах отсюда, так что, взяв правильный курс или направление, вы можете легко найти то, что вам нужно. Затем дома четко пронумерованы, что в сочетании с их планом муниципального налогообложения должно облегчить правильную перепись, но, кажется, есть какое-то сильное возражение против «пересчета людей», которое я не могу объяснить, и по сей день никто не может сказать вам население Буэнос-Айреса с какой-либо уверенностью; некоторые расчеты дают только 100 000, другие 150 000 и даже до 200 000. Я полагаю, что последнее — большое преувеличение; вероятно, среднее значение в 150 000 ближе к истине. Опять же, расширение города кварталами ведет к закрытию мест, для которых должно быть оставлено больше пространства. В качестве примера, английское кладбище было совсем в сельской местности, когда его впервые сделали, но город быстро наступает на него, и недавно было дано уведомление о его переносе, против чего существует сильное чувство, так как земля была куплена и является собственностью иностранцев; поэтому единственный план, который нужно принять, если вообще будут сделаны какие-либо изменения, — это закрыть кладбище для будущих захоронений, муниципалитет предоставит участок земли на милю или две дальше. Это, опять же, имеет свои неудобства, так как улицы, ведущие к нынешнему кладбищу, почти непроходимы в плохую погоду, а за их пределами было бы еще хуже. Я посетил английское кладбище, которое довольно хорошо содержится, но огромные квадратные семейные склепы очень неприглядны и станут бесполезными в случае переноса кладбища в другой квартал.

Великое местное место захоронения под названием Реколета, примыкающее к церкви с таким же названием, полно памятников всех видов, некоторые в самом сложном и дорогостоящем масштабе — маленькие храмы, по сути, где мертвые лежат на полках, видимые через стеклянные двери. Посещение холеры заставило сделать дальнейшее дополнение к земле, которая находится в очень грубом, беспорядочном состоянии, где у студентов-медиков был бы полный простор, если бы они испытывали недостаток в предметах для изучения.

В целом муниципальные правила города очень дефектны. Сейчас предпринимаются усилия по получению адекватного водоснабжения, и некоторые работы ведутся на берегу перед Реколетой, по плану мистера Коглана, инженера, который долгое время проживал в Буэнос-Айресе. Работы обеспечат водой ряд фонтанов в городе, но еще нет проекта по проведению воды в частные дома, которые снабжаются из своих собственных патио, где обычно есть колодец или большой подземный резервуар, который собирает дождевую воду. Ряд планов находится перед правительством по осушению города, одна из самых неотложных и обязательных потребностей, без которой невозможно поддерживать общественное здоровье. Неудивительно, что холера нанесла такие опустошения, и каждый боится ее возрождения или появления какого-либо другого бедствия в течение следующего жаркого сезона. Эти таинственные посещения — предупреждения для больших групп населения, что они не могут нарушать санитарные законы безнаказанно, и заставляют летаргические муниципальные органы действовать. Ни один город не мог бы быть легче осушен и канализирован, чем Буэнос-Айрес, но это требует больших денежных затрат, которые правительство сейчас едва ли может себе позволить; и я полагаю, что муниципальные и провинциальные налоги уже на своем максимуме.

Арендная плата за жилье очень высокая, и за исключением мяса, все предметы первой необходимости дорогие. Предметы роскоши особенно высоко оценены. Невольно вспоминаются наши старые сторожа из-за распространенной в Южной Америке практики иметь то, что они называют серенос, которые ходят вокруг, выкрикивая час, некоторые из них с самыми могильными голосами, и они примерно так же полезны, как были наши «Чарли», только они вооружены мечом и склонны, я полагаю, временами прибегать к нему очень ненадлежащим образом. В других отношениях система полиции кажется довольно хорошей, и, учитывая смешанное и неоднородное население, с множеством плохих персонажей вокруг, в Буэнос-Айресе меньше беспорядков, чем я ожидал, хотя, как само собой разумеющееся, высказывается много жалоб на нехватку полицейских правил. Я был на улицах и в пригородах города в разное время ночи и никогда не встречал ни малейшего беспокойства.

Город хорошо освещен газом, только утверждается, что нынешние работы неадекватны для снабжения, и собирается сформироваться еще одна компания. Плата за газ экстравагантная; мне сказали около 24 шиллингов за тысячу футов, и, как само собой разумеющееся, акции имеют очень высокую премию.

Одним из самых процветающих занятий в городе, по-видимому, является наем карет и лошадей. Существует множество крупных заведений такого рода, а также по строительству карет; последние, как правило, красивые и вместительные. На открытых площадях есть регулярные стоянки, а на железнодорожных станциях дежурят автомобили. Некоторое время я не мог понять, что означает большой грохот лошадей, проходящих через город около рассвета; это звучало как кавалерийский отряд, но позже я обнаружил, что это наемные лошади, идущие на водопой к реке; действительно, лошади здесь почти амфибии из-за того, что выполняют так много работы в речных повозках, и однажды я видел, как автобус привезли на берег, чтобы помыть и почистить, довольно новое представление.

Речные штормы не являются обычным явлением, но они иногда происходят с большой силой. До этого было жарко и душно, но в воскресенье вечером начал дуть сильный ветер, и на следующее утро река поднялась примерно на 12 футов, волны с пугающей силой разбивались о берег, и вся низменность между городом и Бокой была под водой, часть железной дороги Бока была смыта, как и часть Северной линии, прервав, конечно, трафик на обеих. Было любопытно видеть волны, разбивающиеся сквозь ивовые деревья, которые посажены вдоль берега, и на время приостанавливающие операции по стирке. Многие дома на низменности были захвачены, а деревянные, построенные вдоль Боки на сваях, выглядели как большие купальные машины. Железные сиденья, расставленные на берегу под ивами, были опрокинуты и покрыты морскими водорослями. Шторм длился два или три дня, в течение которых не было никакой связи с судами ни на внутреннем, ни на внешнем рейде, и пароходы были вынуждены бежать в Тигре, чтобы высадить своих пассажиров; также баржи с грузом — все это создавало сцену большого волнения и полностью останавливало бизнес. Это задержало отправление нашего парохода на несколько дней. После того как шторм утих, у нас было несколько прекрасных солнечных дней, и река упала так же быстро, как и поднялась. Этот шторм не был тем, что называют памперо, будучи с юго-востока, бьющим по берегу. Памперо часто следует за ним с юго-запада, или с берега, заставляя реку снова падать.

Климатические изменения здесь происходят внезапно и, как говорят, вредны для здоровья. В течение двух месяцев, что я провел на реке до начала шторма, погода была просто восхитительной — прохладной, с ярким солнцем, и любая физическая активность доставляла удовольствие. Ночи временами были морозными, а по утрам местами появлялся лед. Пыльные бури летом — ужасное явление, но, к счастью, они редки и обычно служат предвестниками памперо, сопровождаемого сильным дождем, который освежает иссохшую почву. Засухи — серьезное бедствие для овец и крупного рогатого скота, которые часто гибнут от их последствий. Вода — главное, в чем нуждается кампо, и без нее перспективы эстансьеро оказываются под угрозой. Как я уже говорил, Банда-Ориенталь менее подвержена засухе, поскольку местность там более холмистая и лучше орошается, однако пампасы, или равнины Буэнос-Айреса, дают более питательную траву и позволяют выращивать лучший скот и овец.

Во время моего пребывания в Буэнос-Айресе заседали как провинциальные, так и национальные палаты, и я посетил заседание последних, где царило необычайное оживление из-за внесенного в повестку дня предложения об отставке президента Митре и о том, положит ли это конец союзу, заключенному для ведения войны с Парагваем. Здание небольшое, в точности как театр без сцены, и было переполнено посторонними; для работы Сената использовалась только нижняя часть, партер. С галерей доносилось столько шума, что можно было ожидать бурного заседания, но когда начались выступления, ораторов слушали терпеливо, лишь изредка прерывая возгласами поддержки, на что президент отвечал звонком. Доктор Кинтана и другие настаивали на том, что их взгляды верны и что отставка президента Митре положит конец союзу. Правительство в лице министра иностранных дел сеньора Элисальде придерживалось противоположного мнения и защищало своих коллег с изрядной проницательностью и умением, в результате чего предложение не было принято, и все осталось в прежнем состоянии (in statu quo). По обычаю, члены парламента выступают, сидя на своих местах, что сильно вредит их ораторскому искусству и должно быть крайне неудобно, так как слышен только голос, и иногда трудно понять, откуда он исходит. В другом случае, когда Сенат работал в комитете и шли разъяснения, полдюжины членов парламента одновременно обращались к министру или допрашивали его, что выглядело весьма нелепо и несправедливо, поскольку невозможно отвечать более чем одному человеку за раз или, во всяком случае, уловить замечания полудюжины людей, говорящих одновременно. Сеньор Элисальде, однако, защищал свою позицию с большим хладнокровием и умением, ему помогал его коллега, доктор Коста, министр просвещения и т. д. В другой раз аудитория стала настолько беспокойной, что сенаторы решили заседать при закрытых дверях, допустив только репортеров, что стало своего рода испытанием для демократической терпимости, но, по-видимому, не вызвало никакого резонанса за пределами здания. Как и в нашем собственном парламенте, много времени теряется из-за профессиональных говорунов, и законодательная работа соответственно затягивается, поскольку в этих странах заседания проходят только днем. Подойдет ли такой порядок для Сент-Стивенс — это другой вопрос. Вне официальных заседаний, несомненно, в южноамериканских собраниях, как и в других странах, происходит немало интриг и махинаций, но, на мой взгляд, в целом их законодательство справедливо и проводится с умеренностью. Здесь нет тех же возможностей для наживы, нет тех же почестей и наград, на которые можно рассчитывать в Англии; кроме того, члены правительства здесь получают очень скромное жалованье, поэтому они вынуждены полагаться на свои профессии, в основном адвокатские, если только не обладают частным состоянием. Республиканский строй не более благодарен, чем королевский, и достойные люди, верно и усердно служившие своей стране, слишком часто остаются в тени и оказываются забытыми в обоих случаях. Провинциальная ассамблея собирается в другой части города, где решаются все провинциальные дела. Раньше это была городская резиденция и штаб-квартира Росаса, откуда исходило немало кровавых указов. Муниципалитет занимает большие помещения на Пласа, примыкающие к старому испанскому кабильдо, или тюрьме, на которой до сих пор видна дата 1722 год.

РАЗВИТИЕ ПАРОВОГО СУДОХОДСТВА НА ЛА-ПЛАТЕ.

Если есть тема, по которой я вправе высказать свое мнение, то это паровое судоходство по великим южноамериканским рекам, особенно в отношении речных вод Ла-Платы. В моей книге, изданной в 1854 году, на страницах с 314 по 316, содержатся следующие замечания:

Это, однако, мысли, которые читатель может счесть не совсем уместными для данной цели и не вполне соответствующими случаю, прямо связанному с коммерческим открытием этих рек посредством английского предпринимательства, в форме, столь показательной для прогресса, как пар. Так же подумал и автор после минутного раздумья над «плодами сладких и горьких фантазий»; ибо он размышлял о том, что эти великолепные регионы, впервые открытые Каботом — англичанином по рождению и воспитанию, хотя и венецианского происхождения, — пребывали в застое не под властью того «доброго старого и знаменитого человека», а под властью тех, на чьей службе он открыл реку, которая, возможно, действительно оказалась бы достойной названия, данного ей алчными испанцами — Ла-Плата, Серебряная река, — если бы они были проникнуты хоть частицей того духа, который превратил «ледяной Лабрадор», первую территорию, открытую тем же славным искателем приключений, в сравнительно промышленный рай. Я предсказывал, надеюсь, без неоправданной дерзости, что теперь, когда потомки Кабота и его спутников вступили в прямые отношения с жителями Параны, будет сделано что-то, чтобы сделать эту «Миссисипи Юга» не совсем недостойной некоторого легкого социального и политического сравнения с северным «Отцом вод» до того, как сменятся многие поколения; и я счел не совсем невозможной случайностью, что младшие члены нашего экипажа могут дожить до того, чтобы бросить якорь в некоторых речных портах здесь, среди леса мачт и труб, принадлежащих всем морским государствам мира, ни одна из которых не нашла бы на этих плодородных берегах какую-либо продукцию, выгодно подходящую для своих рынков.

Я предоставлю моим читателям, знакомым с тем, что происходит в настоящее время, судить, были ли мои взгляды слишком оптимистичными. Можно сказать, что война в Парагвае ускорила развитие парового судоходства по рекам, что вполне верно, но в то же время я убежден, что без этой войны прогресс был бы устойчивым, особенно если бы политика деспотического правителя Парагвая была направлена на мир, поощряя, а не создавая всяческие препятствия для свободного транзита в страну, лежащую за пределами Парагвая, и во внутренние районы Мату-Гросу. Потребности войны такого характера, которая велась последние три года, когда войска, боеприпасы и все виды снабжения должны были доставляться пароходами, естественно, создали активную занятость для паровых судов, и это способствовало ознакомлению навигаторов с каждым уголком, песчаной отмелью или другим препятствием, которые могли существовать, оставаясь неизвестными никому из них. По окончании войны будут организованы пароходные линии до различных городов и станций в ответ на потребности перевозок, а также для облегчения почтового сообщения, столь необходимого в этих странах; а Росарио, будучи конечным пунктом великой Центральной железной дороги, неизбежно станет местом встречи всех речных пароходов, поднимающихся по Паране, в то время как на Уругвае в этом отношении уже существует довольно хорошая организация. В стране, столь обширной и столь зависимой от внутреннего речного сообщения, пар является первостепенной необходимостью, и поэтому можно справедливо предположить, что это будет одной из первых задач правительства, а также Центральной аргентинской железнодорожной компании; последняя — для облегчения движения по своей линии и регулирования отправления поездов, что является делом большой важности для путешественников. По правде говоря, можно сказать, что паровое судоходство по водам Ла-Платы и ее притоков находится лишь в зачаточном состоянии, начиная с начала Парагвайской войны. Одной из великих потребностей цивилизованной жизни является быстрое общение, не только для людей, но и для корреспонденции, и задача организации последней — это то, на чем должны настаивать коммерческие структуры, столь заинтересованные в этом вопросе. Бразилия подает пример в этом отношении, которому должны следовать другие правительства. Со временем к паровым средствам сообщения, несомненно, добавятся телеграфные линии, которые, вероятно, будут проложены через Анды, чтобы соединиться с линией Западного побережья до Панамы, в связи с великим Атлантическим кабелем до Англии.

Когда я вспоминаю сенсацию, вызванную маленьким пароходом «Аргентина» и его рейсом в Росарио в 1853 году, я должен сказать, что ход событий был действительно стремительным. По сей день «Аргентину» помнят в Буэнос-Айресе и Монтевидео, а ее последующая гибель была воспринята как серьезное бедствие.

В Приложении я привожу некоторые сведения, показывающие рост парового тоннажа в этих водах, что будет интересно тем, кто планирует посетить регионы Ла-Платы.

В связи с речным паровым сообщением, Северная железная дорога до Тигре является большим удобством, так как пассажиры могут садиться на пароходы, не прибегая к часто неприятным поездкам на лодках в Буэнос-Айресе, и проход через так называемый Капитан очень приятен; но если бы железную дорогу продлили еще на несколько сотен ярдов до берега реки Лухан, это было бы гораздо удобнее, так как туда заходили бы пароходы больших размеров, а также суда с грузами для Буэнос-Айреса, которые затем отправлялись бы по железной дороге. Тигре настолько мал и мелководен, что несколько пароходов блокируют его, но Лухан широк и глубок, и его можно было бы сделать ценным дополнением к порту Буэнос-Айреса, который в настоящее время так страдает от нехватки мест. В моем общем отчете о железных дорогах эта тема будет затронута снова.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В ЛА-ПЛАТЕ.

В Аргентинской Конфедерации существуют два класса железных дорог, открытых соответственно провинциальными и национальными правительствами. Я начну с провинции Буэнос-Айрес, так как железнодорожная система получила там наибольшее развитие. Первой была создана Западная линия, которая теперь дошла до города Чивилькой, на расстоянии 100 миль от города, и предлагается ее дальнейшее продление до пограничного форта Мелинкуэ. Мне нет нужды повторять здесь детали, уже приведенные в отношении этого предприятия.

Следующей по значимости является Великая Южная железная дорога длиной семьдесят одну милю, построенная английской компанией под правительственную гарантию в 7 процентов на 700 000 фунтов стерлингов, однако фактически привлеченный капитал составил 750 000 фунтов стерлингов, причем подрядчики взяли 50 000 фунтов стерлингов негарантированными акциями на определенных условиях участия в дивидендах. Расходы были дополнительно увеличены почти до 800 000 фунтов стерлингов из-за дополнительных затрат на товарные станции и увеличения подвижного состава. Линия была полностью открыта в декабре 1865 года, и движение неуклонно растет, а доходы улучшаются: результат первого года показал чистую прибыль почти в три процента; второго года — чуть более пяти процентов; а нынешний год обещает достичь семи процентов, гарантированных правительством, после чего она станет самоокупаемой и свободной от всех недостатков, неизбежно связанных с зависимостью от государственной помощи. У этого предприятия процветающее будущее. Великий вопрос, который остается решить, связан с продлением линии дальше на юг или в юго-западном направлении, чтобы перехватить большой объем перевозок, которые до сих пор осуществляются обычными воловьими упряжками. Одним из недостатков Южной железной дороги является то, что ее главная станция на площади Конституции находится слишком далеко от центральных точек города, до которых лишь частично доходит трамвай, но его следует продлить, и даже тогда будет трудно удовлетворить потребности пассажирских перевозок. Следующие подробности взяты из частного письма, отправленного домой после очень приятной поездки по линии в сопровождении местного комитета и управляющего:

Моим первым шагом по прибытии сюда было посещение всех железнодорожных станций, так как они, как правило, являются довольно хорошим показателем того, что за ними стоит, и я обнаружил, что Великая Южная дорога далеко опережает все остальные в отношении обеспечения перевозок, которые она должна осуществлять. Деньги, потраченные на навесы, были абсолютной необходимостью и носят практический характер, который полностью отвечает требованиям. Навес с односкатной крышей, в который шерсть выгружается с железнодорожных платформ с одной стороны и выгружается с другой, очень удобен, и, глядя на навесы, разделенные на пронумерованные отсеки, можно представить себя на одном из складов Лондонских доков, с которыми вы знакомы. Кассы, буфеты и т. д. занимают центр станции, с платформой перед ними для пассажиров; склады занимают два крыла. Есть также склад для приема товаров с конюшнями для лошадей, используемых на трамвайной линии. Единственное, что я вижу в перспективе, это то, что потребуется больше места на станции. Покинув станцию по двойной колее, вы вскоре пересекаете красивый мост через Риачуэло и прибываете на станцию Барракас, расположенную недалеко от центра густонаселенного района и связанную с Бокой, где ведется значительная часть бизнеса порта Буэнос-Айреса, место усеяно саладеро и большими складами, где хранится продукция страны, а большим недостатком является отвратительная вонь, исходящая от туш и отходов, разбросанных повсюду, и свинарников, которые позволяют размещать вопреки всем муниципальным правилам. После Барракаса линия сразу уходит в кампо, или открытую местность, первые десять или пятнадцать миль усеяны кинтами, или фермами, и заведениями того или иного рода, когда вы достигаете великих равнин, покрытых овцами, крупным рогатым скотом и лошадьми, и в это время пастбища выглядят зелеными и здоровыми, хотя в то же время им не помешал бы дождь. Линия почти идеально ровная, с небольшим количеством кривых, станции хорошо построены и вместительны, очень долговечны, их легко расширить при необходимости; на самом деле, я не вижу, как железная дорога в этой стране могла бы быть лучше приспособлена для своей работы; рельсы, постоянный путь, а также подвижной состав — все кажется в хорошем состоянии. Хотя можно сказать, что линия пересекает море земли и не проходит близко ни к одному важному городу, пока не достигает Часкомуса, вдали было гораздо больше эстансий (ферм), чем я ожидал найти. Мы видели мистера Глью и мистера Донсельяра (в честь которых названы две станции) лично. Мост Сомборамбон, пересекающий одноименную реку, — прекрасное сооружение, а на станции Часкомус видны явные признаки значительного движения, с оборудованием для подъема воловьих повозок на железнодорожные платформы после того, как с них снимают колеса, и повозка с содержимым (включая колеса) доставляется в Буэнос-Айрес. Сам Часкомус — большой разбросанный город, расположенный рядом с живописным озером, на берегах которого мистер Кроуфорд (агент фирмы «Пето и Беттс» во время строительства линии) построил себе большой удобный дом, ныне превращенный в отель, где мы очень хорошо пообедали. Во времена Росаса Часкомус был военным постом, и многие люди из соседних районов приезжали провести несколько месяцев в году в городе, но его слава в этом отношении ушла, и в настоящее время он не выглядит очень процветающим местом. В целом я вернулся под большим впечатлением от надежности предприятия и благоприятных перспектив перед ним.

Северная железная дорога, первоначально называвшаяся Сан-Фернандо, была очень несчастлива с самого рождения, что в значительной степени объясняется тем, что она была проложена по полоске земли, прилегающей к реке, где она подвергалась наводнениям из-за морских штормов. Если бы ее проложили через берег, в нескольких сотнях ярдов левее, она была бы полностью вне досягаемости таких бедствий, пример чего произошел за несколько дней до моего отъезда из Буэнос-Айреса, когда часть земляных работ снова была смыта. Вскоре после моего приезда я совершил поездку по линии в сопровождении мистера Крэбтри, нового управляющего, мистера Форда, начальника локомотивного депо и инженера, мистера Санта-Марии, местного директора-консультанта, и мистера Хоррокса, начальника движения. Станция в Ретиро — простое, скромное здание, которое вполне выполняет свою задачу, хотя довольно открытое и незащищенное. Локомотивов и вагонов немного, но, по-видимому, достаточно для существующих нужд, так как большие американские вагоны вмещают много пассажиров. Трамвай из самого центра города, проходящий вдоль пляжа, доставляет пассажиров на станцию и обратно гораздо удобнее, чем на любую другую железную дорогу, и нет сомнений, что если бы линию можно было обезопасить от посягательств реки во время сильных штормов, которые, к счастью, случаются «редко, но метко», это было бы очень процветающее предприятие, так как оно обеспечивает сообщение для самого густонаселенного пригорода города. Она также касается рукава реки, где, вероятно, будет сосредоточена большая часть парового движения. Я нашел рельсы в сносном состоянии, и в целом в деле больше жизни, чем я ожидал, учитывая препятствия, финансовые и другие, с которыми ему пришлось столкнуться. Первая станция — Палермо, старый рай Росаса, который сейчас позволили прийти в упадок и разруху, а пляж от Ретиро до Палермо почти полностью монополизирован тем, что называют «армией прачек». Следующая станция — Бельграно, где у мистера Матти, крупного пароходного агента, есть самая фантастическая кинта, сверкающая зелеными и желтыми красками, но определить стиль архитектуры которой было бы трудно; тем не менее, это красивое место, и, очевидно, на его содержание не жалеют средств. Однако она слишком близко к железной дороге. Прямо напротив находится отель мистера Уотсона, где, могу засвидетельствовать, подают первоклассный обед для тех, кто хочет немного отдохнуть от тесноты и монотонности города. После Бельграно идет Сан-Исидро, рядом с которым также много красивых кинт. Есть еще две или три станции перед прибытием в Сан-Фернандо, вокруг которого большое, разбросанное население. Здесь строится новая ветка к Паране небольшой компанией, во главе которой стоит мистер Хопкинс; намерение состоит в том, чтобы построить там новый причал и несколько складов; но я сомневаюсь, что предприятие когда-либо достигнет зрелости, так как наиболее естественным местом для строительства таких сооружений, несомненно, является устье реки Рио-Тигре, на реке Лухан, как я уже отмечал ранее. В последнем месте мы обнаружили около дюжины пароходов, в основном больших размеров, пришвартованных вдоль берегов, где глубокая вода. На станции Тигре есть хороший ресторан, который держит француз, предоставивший нам комфортный завтрак, и после двух-трех часов, проведенных в лодке, осматривая реку и бродя по окрестностям, мы вернулись в Буэнос-Айрес, очень довольные нашей поездкой.

Железная дорога Бока — это небольшая линия, построенная для соединения города с важными районами Бока и Барракас. Она была проложена по пляжу и нередко частично смывается речными штормами. Бока — это небольшой порт на берегах Риачуэло, где лихтеры разгружаются и загружаются, и где также строятся небольшие суда. Среди прочих заведений есть фирма братьев Касарес, крупнейших владельцев лихтеров в этом месте, которая всегда очень занята и обычно переполнена. Ветка железной дороги идет к Барракасу, где старый деревянный мост пересекает поток, ставший чрезвычайно грязным из-за отходов саладеро, попадающих в воду. Зловоние, возникающее по этой причине, носит очень неприятный характер. Однако предпринимаются попытки очистить и углубить эту ценную реку, но медленный темп, с которым здесь проводятся улучшения, вероятно, отложит это событие до будущего поколения. Большинство домов вокруг Боки деревянные и построены на сваях, чтобы избежать опасности наводнений, но есть также много больших каменных зданий, в которых хранится продукция. За несколько дней до моего отъезда речной шторм затопил почти всю местность, разрушив часть железной дороги и, конечно, остановив движение. Замена рельсов, как я понимаю, не является очень сложным делом. Вся линия, длина которой составляет всего три или четыре мили, включая ветку до Барракаса, должна была быть построена на сваях или проложена через железный виадук, чтобы быть вне досягаемости наводнений; и при существующих обстоятельствах, не говоря уже о стоимости ремонта постоянного пути, движение прерывается именно тогда, когда оно было бы наиболее полезным. Первоначальный план, для которого была получена концессия, заключался в соединении Боки и Барракаса с городом, с прокладкой ветки до Энсенады, где предлагалось сформировать новый порт; но эта часть схемы все еще находится в зачаточном состоянии. Там, где линия действительно полезна и могла бы перевозить большой трафик, — это от таможни до Боки и через мост выше по течению к Барракасу, где правительство строит большой поворотный железный мост, чтобы заменить старый ветхий деревянный, используемый сейчас. Железный виадук вот-вот будет проложен, чтобы соединить железную дорогу Бока с таможней. При правильном строительстве железная дорога Бока могла бы контролировать весь трафик этого района, и можно было бы установить прямое сообщение с Северной и Южной железными дорогами; но требуется большой дополнительный капитал, прежде чем эта схема может быть реализована. Основная часть трафика Боки осуществляется телегами, при больших неудобствах и с большими затратами; и больно видеть, как бедные лошади пробираются через грязь или трудятся под кнутом вверх по крутым, ужасно мощеным улицам, которые соединяют пляж со складами и депо в южной части города. На самом деле все, что касается передвижения, осуществляется с большими трудностями, и задержка судов на внешнем рейде — серьезное дело. Когда река мелеет, пляж покрывается телегами, скачущими взад и вперед, доставляющими груз с лихтеров или забирающими продукцию к ним — лошади по брюхо в воде, а иногда и вплавь. Многие телеги имеют полое дно, сделанное водонепроницаемым, чтобы предотвратить повреждение товаров; и временами, когда нет воды для лодок к молу, пассажирам все еще приходится садиться или высаживаться в телеги, как это было, когда я в последний раз посещал Буэнос-Айрес. Оба этих мола, и тот, что к таможне, который используется исключительно для последней, были построены с тех пор; но чтобы показать острую нехватку мест, которая все еще существует для ведения торговли порта, в разных частях города насчитывается более 300 таможенных депо, помимо самой таможни, а в северной части большой рынок превращается в депо; на самом деле торговля порта полностью переросла возможности для ее приема, и все, как и в Монтевидео, находится в состоянии большого беспорядка.

Что касается железных дорог в Аргентинской Конфедерации в целом, не может быть двух мнений о том, что именно через них следует ожидать будущего развития страны; и в заслугу генерала Митре следует поставить то, что так много было сделано во время его президентства, особенно великая работа Центральной аргентинской железной дороги, которая больше, чем любая другая мера, должна способствовать объединению провинций Конфедерации и укреплению их союза. Как только линия будет открыта до Кордовы, сообщение с западными провинциями станет быстрым, и продукция будет находить путь к этому городу как к центральной точке, откуда ее будут доставлять в Росарио, Буэнос-Айрес или Монтевидео со сравнительно большой экономией времени и средств. В настоящее время стоимость транзита поглощает большую часть общей стоимости, результатом чего стало препятствие любому заметному увеличению производства сверх потребностей местного потребления. Железная дорога, кроме того, обеспечит более легкий способ передвижения и будет в значительной степени способствовать общению, в то время как эмигранты могут быть сразу доставлены в отдаленные места, где требуются их услуги. Поэтому по всем основаниям содействие и расширение железных дорог является первой обязанностью преемника президента Митре, и остается надеяться, что сеньор Сармьенто не будет нерадив в этом отношении. Во всяком случае, путь был проложен и подан хороший пример. Единственная другая железная дорога, которую стоит отметить и которую у меня не было возможности увидеть, — это небольшая линия от Пуэрто-Раис на Паране до Галагуая, протяженностью около шести миль, которая была построена мистером Когланом за сумму 20 000 фунтов стерлингов, или около 3 380 фунтов стерлингов за милю. Я полагаю, она очень полезна и приносит справедливый процент на затраты.

ЭМИГРАЦИЯ В БРАЗИЛИЮ.

Как правительство, так и народ Бразилии осознают необходимость и ценность поощрения иммиграции в полной мере. Были проведены эксперименты и основаны небольшие колонии европейцев в некоторых южных провинциях, все из которых были более или менее успешными.

В моем описании провинции Сан-Паулу я упоминал о поселении немцев на кофейных плантациях сеньора Вергейру и о желании других крупных владельцев собственности последовать его примеру. Я также привел случай с небольшой колонией немцев в Жуиз-де-Фора, в провинции Рио-де-Жанейро, которую я имел возможность видеть, и, кроме того, в той же провинции есть другие колонии в большем масштабе. Различные усилия были предприняты частными лицами в других частях Империи для привлечения иностранной рабочей силы.

Рабский труд, конечно, является препятствием для более массового притока европейцев, но там, где земли выделены и приняты меры для размещения колонистов, нет причин, по которым последние не могли бы преуспеть и сформировать ядро будущего большого населения. Помощь и финансовое сотрудничество правительства, конечно, необходимы для достижения какого-либо решительного прогресса в этом направлении; и учитывая, что каждый рабочий, привезенный в страну, вносит вклад в национальный доход, а также в национальное производство, первоначальные расходы на оплату проезда вскоре окупаются.

Многие высокие плоскогорья Бразилии прекрасно приспособлены для сельскохозяйственных целей, а климат, благодаря высоте, также благоприятен для европейского поселения. Огромные участки такой земли находятся в распоряжении исполнительной власти, но требуются некоторые затраты, чтобы подготовить путь для эмигрантов, так как от них нельзя ожидать, что они будут первопроходцами, как в случае с Соединенными Штатами, из-за их незнания языка и трудностей доступа от порта высадки.

Приближается время, когда рабство должно перестать существовать в Бразилии; и правительству надлежит предвидеть это событие путем внедрения свободного труда. Морально очевидно, что негры, даже если они приспособятся к своим новым условиям, не будут работать так постоянно, как в состоянии рабства. Правительство должно, поэтому, повторяю, приспособиться к требованиям своего положения и поощрять всеми средствами приток европейских сельскохозяйственных рабочих подходящего класса. Крупные землевладельцы, чьи поместья сейчас обрабатываются лишь частично, могли бы выделить их часть для приезжих и, в связи с центральным и провинциальными правительствами, достичь желаемой цели. Финансовые трудности, вызванные долгой войной с Парагваем, могут быть приведены в качестве оправдания для пренебрежения этим великим вопросом, но само истощение, которое таким образом произошло в людях и деньгах, только делает дело более насущным. Я верю, что Император придерживается самых просвещенных и практических взглядов, как в отношении отказа от рабского труда, так и замены его введением эмигрантов; но путы военных расходов и степень внимания, которое борьба требует со стороны министров, препятствуют их инаугурации мер, которые все должны видеть как неизбежные, если Империя должна процветать, как прежде.

В наших собственных колониях колониальные правительства, естественно, были главными инициаторами эмиграции, осуществляя, как они это делают, полный контроль над своими собственными доходами и государственными землями; но в Бразилии импульс должен сначала исходить от действий центрального правительства, которое получает и распределяет провинциальные доходы после оплаты провинциальных расходов.

В южных провинциях Бразилии выращивание кофе и хлопка предлагает наибольший простор для европейского труда, и одна только провинция Сан-Паулу способна на удивительное развитие в отношении выращивания этих двух важных статей, если только будут приняты надлежащие меры для обеспечения увеличенной ручной силы.

Северные провинции представляют большие трудности из-за характера климата, который больше приспособлен для таких людей, как китайцы, чем для европейцев. Однако существует возражение против этой трудолюбивой расы из-за их желания вернуться домой, когда они накопили немного денег. Дальнейшее введение африканской расы в качестве свободных рабочих было бы очень выгодным. Хотя это могло бы стать большим приобретением для самих негров, чьи жизни в их собственной стране находятся во власти таких негодяев, как черный король Дагомеи, филантропы возражают против переселения африканцев с их родной почвы на любых основаниях, полностью игнорируя жалкое существование, которое они там ведут, и варварства, которым они подвергаются. Но пусть рабство будет однажды отменено в Бразилии, и я не вижу никаких возражений против их поселения в тех провинциях, где их труд был бы наиболее полезен, скажем, от реки Амазонки до провинции Баия. Это, однако, лишь случайное замечание, и оно не входит в рамки моего настоящего исследования, а именно, как наилучшим образом внедрить европейский труд в Бразилию. Как я уже указывал правительству, проездные деньги эмигрантов должны быть оплачены или авансированы, их отбор должен быть тщательно продуман, и по прибытии в Бразилию они должны быть немедленно отправлены к месту своего конечного назначения, где также должны быть предоставлены подходящие условия по их прибытии. Любая необходимая договоренность может быть легко достигнута, если правительство и землевладельцы приложат некоторые усилия и проявят свою практическую серьезность в этом вопросе.

В Рио-де-Жанейро есть Дом эмигрантов, или временное пристанище, где им уделяется должное внимание, и офицер (доктор Галвао) специально назначен правительством для присмотра за этим отделом. Я вполне намеревался посетить это заведение, но не смог этого сделать. У меня, однако, был разговор с доктором Галвао на тему эмиграции в целом.

ЭМИГРАЦИЯ В ЛА-ПЛАТУ.

Ни одна страна в Южной Америке не расположена более благоприятно или не представляет большего поля для европейского труда, чем Ла-Плата, несмотря на недостатки, которые в некоторой степени задержали ее прогресс и повредили ее репутации. Она имеет преимущество перед Бразилией в отсутствии рабства и более мягком климате, хотя летом здесь очень жарко, что я испытал, будучи в Монтевидео в январе прошлого года, в то время, когда холера была в самом разгаре.

Друг, который прожил в Буэнос-Айресе два или три года, в основном в кампо, так записал свой опыт средней температуры:

20 | Days | very cold | 45 to 55 | deg. Fah.
182 | Days | moderate | 55 to 75 | deg. Fah.
60 | Days | warm | 75 to 88 | deg. Fah.
45 | Days | hot | 80 to 85 | deg. Fah.
58 | Days | intensely hot | 85 to 105 | deg. Fah.
365 | Days. |  |  |

Термометр в открытых местах достигает 110 градусов по Фаренгейту в тени, но такие случаи являются очень исключительными.

Он также добавляет следующие очень полезные замечания относительно одежды:

Фланелевые рубашки — лучшие; шерстяные кальсоны также следует использовать.

Для работы лучше всего подходит одежда такого цвета, на котором не видна пыль.

Толщина одежды для летнего ношения может быть примерно такой же, как в Англии в жаркую летнюю погоду; перед пошивом ее следует пропитать водоотталкивающим составом.

Резиновые плащи, хотя и очень полезны зимой, портятся в жаркую погоду, слипаются и рвутся, становясь бесполезными.

Хорошие английские сапоги здесь не достать, поэтому они очень полезны.

Что касается еды, он говорит:

Будьте осторожны с едой и питьем, особенно когда только что высадились, и избегайте, насколько это возможно, ненужного пребывания на солнце.

Фрукты не следует употреблять в больших количествах поначалу. Персики считаются лучшими и самыми полезными.

Я могу добавить из собственного опыта, что там, где предполагается часто бывать в кампо, пара хороших сапог для верховой езды очень необходима, а грубая куртка-бушлат была бы очень хорошим спутником зимой. В городе часто носят суконные плащи, а в кампо — в основном пончо.

Бескрайние просторы открытой местности в значительной степени заняты овцами и крупным рогатым скотом и не требуют большого человеческого труда; но поскольку овцеводство получило широкое распространение, цена на шерсть сильно упала, и овец можно купить очень дешево. В результате сельскому хозяйству сейчас уделяется гораздо больше внимания, и оно потребует рабочей силы. Хорошая пшеница может выращиваться в большинстве аргентинских провинций и теперь составляет основной товар, который может быть увеличен почти до любого предела, где железные дороги предоставляют средства легкой транспортировки, и как только будет достаточно рабочих для обработки почвы. Действительно, нет причин, по которым пшеница, а также кукуруза не могли бы широко экспортироваться, и я верю, что так оно и будет через несколько лет. Урожаи пшеницы подвержены ущербу от засухи, но цена, получаемая за продукт, очень выгодна, и он не подвержен потерям от обесценивания, как это часто случается с овцами и крупным рогатым скотом.

Иностранные поселенцы в отдаленных провинциях в последнее время сильно пострадали от индейских набегов, для предотвращения которых правительство сделало очень мало из-за оттока солдат на войну и внутренних раздоров, но эта чума — лишь временное явление, и ничто не способствовало бы устранению зла больше, чем большой прирост населения, в котором страна остро нуждается.

Эмиграция в настоящее время идет в ограниченных масштабах, но в основном того класса, который подходит для городов, а не для сельскохозяйственной или сельской жизни. Несколько колоний, основанных по договоренностям с провинциальными правительствами Санта-Фе и Энтре-Риос, процветают, и те, что находятся в прекрасной провинции Кордова, также будут успешны, когда национальное правительство сможет отражать индейские набеги и защищать поселенцев. Многие молодые англичане поселились в Кордове за последние четыре года с большим или меньшим капиталом и купили землю, особенно рядом с линией Центральной аргентинской железной дороги, естественно, ожидая защиты от правительства, которая, к сожалению, не была эффективно предоставлена. Во многих случаях их скот был угнан дикарями, а их перспективы серьезно пострадали. Сейчас они обращают свое внимание на сельское хозяйство, и у меня есть все основания полагать, что они будут успешны.

Множество молодых людей приехали в Ла-Плату с небольшими ресурсами или вовсе без них, ожидая найти работу на овцеводческих фермах, и, не сумев этого сделать, приобрели дурные привычки, часто бродя по стране и подвергаясь большим лишениям и страданиям. Чтобы добиться чего-то в такой стране, стойкость характера — самое важное качество, и совсем не безопасно полагаться на случай. Только благодаря хорошо организованным мерам и большому упорству приезжие могут рассчитывать на преодоление трудностей, связанных с их поселением в новой стране, сама обширность которой является недостатком до тех пор, пока приток населения и формирование сообществ не устранят эти неудобства.

Чилийское правительство недавно заключило контракт с гамбургской фирмой на отправку в порт Лота швейцарских, тирольских и немецких эмигрантов на принципе, который может быть принят с выгодой в отношении Ла-Платы. Эмигранты должны быть обеспечены хорошими рекомендациями, заверенными чилийским консулом в Гамбурге, и по прибытии в Лоту они должны быть отправлены в Арауко правительством и введены во владение своей землей в соответствии с условиями недавно опубликованного чилийского закона. Колонисты должны быть обеспечены местами в межпалубном пространстве, и им будет разрешена одна тонна измерения на каждого взрослого и полтонны на каждого человека моложе 12 лет, и с ними будут обращаться на борту в соответствии с Ганноверским законом о пассажирах. Правительство также соглашается выплатить 40 долларов (8 фунтов стерлингов) за проезд каждого взрослого и 20 долларов за каждого ребенка моложе 12 лет. Контракт рассчитан на четыре года, и если схема встретит одобрение в Германии, правительство соглашается заключить контракт на 100 семей в первый год, 150 во второй, 200 в третий и 300 в четвертый год, с правом подрядчиков превысить эти числа на 25 процентов. Мне кажется сомнительным, могут ли подрядчики позволить себе везти эмигрантов на такое расстояние за 8 фунтов стерлингов проездных денег, но, вероятно, характер земельной концессии является стимулом для семей, обладающих некоторыми средствами, увеличить эту сумму, и в этом случае это становится схемой содействия проезду на условиях, согласованных между эмигрантами и подрядчиками. Это, однако, шаг в правильном направлении, которому другим правительствам было бы полезно последовать.

В Монтевидео есть Бюро эмигрантов под управлением уважаемого комитета, где предоставляется вся информация о трудоустройстве, но нет Дома или Приюта. В Буэнос-Айресе есть жалкое здание на первом этаже, называемое Приютом, где эмигрантам разрешено оставаться четыре дня. Похоже, что раньше это была большая конюшня, и она действительно больше подходит для лошадей, чем для людей. Ей не хватает как вентиляции, так и чистоты, последнюю, во всяком случае, легко обеспечить, но, учитывая огромное значение эмиграции для страны, более подходящее место могло бы содержаться за очень умеренную плату. Не обязательно и не желательно, чтобы эмигранты по прибытии чувствовали себя настолько комфортно, чтобы не заботиться о переезде, но есть среднее между этим и грязным местом, открытым для них в настоящее время. Конечно, чем скорее эмигранты будут отправлены в местность, где требуется их труд, тем лучше.

Если когда-либо было время, когда овцеводство должно предлагать преимущества для приезжих, то это настоящее время, когда стоимость овец упала так низко, что землю можно засадить скотом за очень небольшую сумму по сравнению с прошлыми годами, а саму землю можно купить или арендовать значительно дешевле, чем раньше. Это нанесло большой ущерб старым жителям; действительно, результат был иногда настолько катастрофическим, что овцеводы кое-где бросают это дело совсем, а другие переводят как можно больше своей земли под пашню. Поэтому все в пользу новых поселенцев, которые могут решить попытать счастья в этой конкретной области, только они должны настроиться на трудности в течение нескольких лет и довольствоваться жизнью в кампо.

Потребление такого продукта, как шерсть, никогда не может быть подвержено длительному спаду, и с железнодорожными удобствами появятся расширенные средства для использования туш овец путем вытапливания жира или иного распоряжения ими. С другой стороны, в обычном ходе вещей больше земли будет отдано под культивацию, и сельское хозяйство, как и овцеводство, призвано играть важную роль в коммерческой истории Ла-Платы.

Как я уже отмечал, нехватка населения — это большой недостаток, от которого сейчас страдает эта страна, и препятствие для прогресса во всех отношениях. Это может быть исправлено только тем, что эмиграция получит прямую помощь, а также поощрение со стороны правительства. Недостаточно того, чтобы несколько случайных людей находили путь вглубь страны, но центры населения и труда должны быть сформированы в самых продуктивных частях каждой провинции, что привело бы к сельскохозяйственному прогрессу и, в конечном итоге, к формированию новых городов и поселков. Простое расширение существующих городов никогда не принесет прочного богатства Аргентинской Конфедерации и не разовьет политическую стабильность.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В БРАЗИЛИИ.

К сожалению, инициаторы железнодорожных предприятий в Бразилии, начатых с британским капиталом, смотрели больше на гарантированные проценты, предлагаемые правительством на затрачиваемые деньги, чем на законные источники трафика, из которых можно было бы заработать дивиденды. Все бразильские железные дороги, за исключением маленькой Мауа в Рио-де-Жанейро, о которой упоминается в моей предыдущей книге, были созданы после 1853 года, первой по порядку и времени была Ресифи, или Пернамбуку, по поводу которой было так много споров между компанией и правительством. Прежде чем представить какие-либо свои комментарии, я процитирую следующее из отчета, недавно выпущенного министром общественных работ сеньором Дантасом об этой и других линиях. Документ официальный, а потому заслуживает доверия:

Прилагаемая таблица дает длину, доходы и расходы железных дорог в 1867 году. Доходы и расходы железной дороги Сан-Паулу включают только девять с половиной месяцев:

Name. | Kilos. | Receipts. | Expenses.
D. Pedro II | 197.4 | 2,523:796$781 | 1,117:034$992
S. Paulo | 139.0 | 1,236:423 702 | 305:140 286
Pernambuco | 124.9 | 599:331 445 | 414:772 537
Bahia | 123.5 | 263:323 292 | 517:870 760
Gantagallo | 49.1 | 709:222 555 | 365:830 300
Mauá | 17.5 | 297:595 347 | 172:297 628
Total | 651.6 | 5,599:693 122 | 2,892:955 503

Эти цифры оставляют баланс в 2 706:737$610 сверх стоимости эксплуатации.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ДОНА ПЕДРУ II.

С веткой Макакос длина этой железной дороги составляет 203 километра, причем 56,6 километра были добавлены в прошлом году в ходе ее продления к станции Энтре-Риос. Не сумев прийти к соглашению с Companhia Mineira о продлении до Порту-Нову-да-Кунья, компания Companhia Uniao e Industria сделала предложение построить гужевую дорогу до этого пункта, причем окончательное предложение этой компании заключалось в том, чтобы сделать это бесплатно, если ей будут предоставлены определенные привилегии. Однако ее предложения были отклонены, так как гужевая дорога была признана несовместимой с требованиями железной дороги. В этих обстоятельствах, поскольку состояние финансов не позволяло заключить контракт на продление, были отданы распоряжения начать его административным путем; и в настоящее время работы на первых милях довольно продвинуты.

Предложение построить и эксплуатировать четвертую секцию было получено от капиталистов и плантаторов района, который она обслуживала бы, и сейчас оно ожидает решения.

Конкуренция между железной дорогой и дорогой Uniao e Industria, будучи вредной для обеих, дирекция этой дороги предложила основы для компромисса следующим образом: компания дороги Uniao e Industria отказывается от всех своих перевозок между своей станцией Поссе и Рио, получая в качестве компенсации определенные преимущества, главным из которых является срок действия ее контракта в двенадцать лет и получение 120 реалов с каждой арробы, перевезенной по железной дороге между Энтре-Риос и Рио, что, по оценкам, приносило бы компании 324:000$ ежегодно и переводило бы трафик в 2 700 000 арроб, или 1 000:000$ ежегодно, на железную дорогу. Чтобы облегчить эту сделку, компания предлагает взять железную дорогу в аренду на двенадцать лет и выплачивать дивиденд в четыре процента правительству. Она также предлагает осуществить любое определенное продление, причем продление до Порту-Нову должно быть закончено через пять лет, правительство должно предоставить деньги, а компания не должна получать никакой компенсации за свои хлопоты, кроме той, что возникла бы из 120 реалов за арробу при перевозках по линии от Энтре-Риос до Рио. По завершении ветки Порту-Нову компания получила бы 2 000:000$ из прибыли сверх четырехпроцентного дивиденда в качестве возмещения за любые убытки, права или преимущества, обеспеченные ей контрактом от 29 октября 1864 года, и затем она приступила бы к строительству железной дороги через долину Парахибано к Серра-да-Мантикейра, используя для этой цели четыре пятых чистой выручки, полученной от железной дороги, одна пятая оставалась бы компании, и это продолжалось бы до конца двенадцати лет, причем компания обязуется построить за свой счет ветку от Жуиз-де-Фора до железнодорожной станции Уба. Если, однако, правительство сочтет лучшим построить систему макадамизированных гужевых дорог, сходящихся в Энтре-Риос, компания тогда будет выплачивать шесть процентов по железной дороге и построит в течение четырех лет двадцать лиг дороги до Порту-Нову-да-Кунья и далее до Барра-ду-Помба, и в течение шести лет макадамизирует дорогу Серрария до Мар-де-Эспанья, дорогу от станции Парахибуна до Флореса и дорогу от станции Уба до Жуиз-де-Фора; построив также, в течение последних шести лет контракта, дорогу до Барбасены, следуя насколько возможно трассе, намеченной для железной дороги, и продлив ее до Сан-Жуан-де-Эль-Рей. Кроме того, компания поселит 2 000 семей колонистов вдоль дороги от Уба до Жуиз-де-Фора и на участке между Жуиз-де-Фора, Барбасеной и Сан-Жуан-де-Эль-Рей. Компания также обязуется содержать в порядке все строящиеся гужевые дороги, перевозя грузы и пассажиров по ним по тарифам, предусмотренным для дороги Uniao e Industria; и, кроме того, передать правительству по истечении двенадцати лет железную дорогу и дороги в хорошем состоянии.

Было предложено три варианта продления железной дороги до береговой линии: инженеры, сеньоры Бульойнс и Пассос, предлагают проложить линию до Прайя-да-Гамбоа и построить там крупные склады, обеспечив все условия для погрузки и выгрузки товаров; сеньор Ф. Б. Янсен Лима и другие предлагают проложить путь через туннель под холмом Ливраменту до Прайя-да-Сауде; сеньор Фелисиано Жозе Энрике предлагает соединить станцию Санта-Анна с основными частями города, где в настоящее время хранятся товары.

Поскольку капитал, вложенный в железную дорогу, на 31 декабря прошлого года составил 27 525:957$816, ее чистый доход в размере 1 422:434$402 за прошлый год представляет собой дивиденд в размере 5,16 процента от затрат; этот процент должен вырасти до шести, когда движение в Энтре-Риос придет в норму, учитывая большее количество открытых станций, а если по этой линии пойдут грузы «Униан-э-Индустрия», то нет сомнений, что процент превысит семь процентов годовых.

В следующей таблице показан прогресс железной дороги с момента ее основания. Ветка Макакос исключена, так как в первые годы ее не существовало:

Year. | Working. | Revenue. | Per Cent.
1859 | 606:870$492 | 720:900$443 | 84.18
1860 | 611:402 672 | 920:765 784 | 66.40
1861 | 688:506 150 | 1,073:731 050 | 64.12
1862 | 800:934 211 | 964:996 982 | 82.99
1863 | 849:421 671 | 969:621 542 | 87.60
1864 | 964:199 300 | 1,211:615 205 | 79.57
1865 | 1,088:133 594 | 1,756:148 520 | 61.96
1866 | 834:057 521 | 1,848:783 351 | 45.11
1867 | 1,082:283 327 | 2,506:836 961 | 43.17
Net revenue of 1867 | 1,422:434$402

В 1867 году были открыты следующие станции: Уба — 5 мая, Параиба-ду-Сул — 11 августа, Энтре-Риос — 13 октября.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА БАИИ.

Акционеры этой железной дороги продолжают нести последствия, вызванные превышением расходов над доходами. Баланс прошлого года показал увеличение доходов на 12:867$764 и расходов на 24:383$445, что дало дефицит в 218:630$092, что на 11:515$681 больше, чем в предыдущем году.

Этот результат, несомненно, обескураживает, но тем временем я ожидаю отчета комиссии, которую я уполномочил президента провинции назначить, чьи расследования должны были выявить скрытые причины такого положения дел, чтобы принять меры, которые могут быть рекомендованы с целью приведения предприятия в состояние, отвечающее его интересам и интересам государственной казны.

Строительство подъездных путей, признанных необходимыми для улучшения движения, не могло вестись быстро из-за финансового положения провинции.

Ожидается, что реестр скота, созданный в Алагоиньясе, обеспечит железной дороге дополнительный трафик в 24 000 голов быков и увеличит доходы на 40:000$.

Однако, на мой взгляд, единственной мерой, которая может спасти капитал, вложенный в железную дорогу, является ее продление, но, к сожалению, сохраняются те причины, которые заставили меня отложить изыскания для продления этой и других железных дорог, за исключением линии Дон Педру II, существующие условия которой иные.

Долг провинции Баия перед Национальным казначейством за авансы в счет двухпроцентной гарантии оценивался в 1 516:862$220 к первой половине прошлого года, а в настоящее время должен превышать 2 000:000$.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПЕРНАМБУКУ.

Несмотря на элементы процветания, на которые компания уже рассчитывает, и те, что готовит ей будущее, ее финансовое положение в настоящее время неудовлетворительно, и ее акции не смогли получить в Лондоне котировки, достойные ожидающей их судьбы. К такому результату, помимо прочего, привело то ложное положение, в которое компания была поставлена различными операциями, посредством которых она стремилась получить свой капитал. Как вы знаете, часть этого капитала пользуется гарантией процентов, другая часть была получена за счет займа, осуществленного Имперским правительством, и, наконец, третья часть, предоставленная акционерами, рискует долгое время не приносить никакой отдачи. Вопрос об увеличении гарантированного капитала, обсуждаемый между Имперским правительством и компанией, несомненно, способствовал увеличению затруднений, в которых барахтается компания. Было бы весьма уместно как можно скорее положить конец любому вопросу, задерживающему процветание предприятия, капитал которого внес большой вклад в развитие и богатство провинции Пернамбуку. Необходимо дать окончательное решение по вопросу об увеличении гарантированного капитала этой железной дороги, который был представлен на ваше рассмотрение. Дирекция в Лондоне постоянно повторяет свои требования об окончательном решении. Поскольку мы не располагаем необходимыми средствами для предприятий такого рода, для нас очень важно, чтобы иностранный капитал, который приходит, чтобы пробовать и исследовать, мог получить преимущества, которые могут поощрить другие предприятия.

С другой стороны, для государства представляет большой интерес, чтобы компании, пользующиеся гарантией процентов, процветали таким образом, чтобы обходиться без этой гарантии. Компании предстояло произвести очередной платеж по облигациям, срок которых истекал, и, не имея на руках средств для этого и возможности привлечь их в Лондоне, она обратилась к Имперскому правительству с просьбой о займе в 40 000 фунтов стерлингов, но правительство не могло его предоставить, так как не было должным образом уполномочено.

Вопрос о продлении до города Ресифи занимал мое внимание, особенно с тех пор, как инженер компании представил планы и сметы для реализации проекта. Согласно им, направление линии должно проходить параллельно улицам Санта-Рита, Нова и Прайя, а стоимость оценивается в 5000 фунтов стерлингов.

Хотя компания понимает преимущество, которое она должна получить от этого продления, она не расположена предпринимать работы без гарантии на затраченный капитал или без какой-либо другой денежной помощи. Преимущества, которые эта работа принесет сельскому хозяйству и торговле провинции, и небольшая жертва, которую ее выполнение требует от государственной казны, располагают меня в ее пользу, и если, как я надеюсь, проверки, которые я назначил в отношении этих планов и смет, не изменят моего мнения, я в надлежащее время санкционирую контракт на это улучшение.

В соответствии с положениями закона я уполномочил Имперскую миссию в Лондоне предоставить компании заем в размере 15 000 фунтов стерлингов, который должен быть использован для увеличения подвижного состава. Однако, поскольку компания предложила принять заем без процентов и амортизировать основную сумму за счет превышения доходов над семью процентами, я объявил это предложение неприемлемым.

Доход уменьшился на 47:917$011 по сравнению с предыдущим годом, составив 599:331$445. Расходы, напротив, выросли с 364:134$259 в 1866 году до 414:772$537, таким образом, в 1867 году произошло увеличение на 50:638$270. Этот двойной результат отчасти объясняется уменьшением трафика вследствие плохого урожая в местностях, получающих выгоду от дороги, а отчасти необходимостью оперативного проведения ремонта дороги. Хотя желательно, чтобы этого результата не произошло, он не должен вызывать серьезных опасений за будущее железной дороги.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА САНТОСА И ЖУНДИАИ.

Эта линия была торжественно открыта 15-го и начала работу 16 февраля 1866 года: эта дорога сразу же начала демонстрировать интенсивное движение, которое, увеличиваясь день ото дня по мере того, как плантаторы убеждались в ее превосходстве над обычными методами, пророчит ей блестящее будущее. Однако, несмотря на свою очевидную неполноценность, обычная дорога все еще поддерживает серьезную конкуренцию с железной дорогой и отнимает у нее часть продукции, которая отправляется в Сантос из внутренних районов, поскольку из 1 004 779 арроб, в которые оценивается общий объем перевозок, 611 818 идут по железной дороге, а 392 961 — по шоссе. Несмотря на эту конкуренцию и трудности, с которыми сталкивается любое предприятие вначале, как бы хорошо оно ни было организовано, валовые доходы железной дороги Сантоса и Жундиаи с момента ее открытия до конца 1867 года выросли до 1 236:423$702, что дает более 4¾ процента на вложенный капитал. Можно предположить, что когда упомянутая краткосрочная конкуренция будет преодолена и когда линия будет продлена до Кампинаса, с учетом естественного роста производства в провинции, расположенной столь благоприятно, доход вскоре удвоится, тем самым освободив казну от бремени гарантии процентов. Железная дорога Сантоса и Жундиаи, следовательно, является одной из тех среди нас, которые подают лучшие надежды; и, возможно, ее можно считать первым промышленным предприятием такого рода, если обслуживание серры посредством наклонных плоскостей не потребует постоянных затрат, которые уменьшат доход.

During the past year the trains of the road transported 176,081 passengers, namely:

1st Class | 19,078½
2nd Class | 26,033½
3rd Class | 130,952 
Season tickets | 17 
Total | 176,081 

Поскольку план инженера П. Фокса по продлению линии до Кампинаса получил предпочтение перед другими трассами, представленными в министерство, находящееся в моем ведении, президент провинции обязался содействовать созданию компании плантаторов и капиталистов для осуществления этого важного блага. Поскольку компания имеет право преимущественного права на продление железной дороги, я поручил нашему министру в Лондоне получить от дирекции четкое заявление об отказе от своего права, чтобы в будущем не возникало сомнений или претензий. Директора ответили, что компания прямо отказывается от этого права, и, следовательно, ассоциация может приступить к своим мерам по реализации своей цели. По мнению инженера Э. Вириато де Медейроса, сумма капитала, затраченного до 30 июля 1866 года, составила 2 548 434 фунта стерлингов, но для выплаты причитающихся процентов она была оценена гипотетически в 2 650 000 фунтов стерлингов.

Поскольку провинциальная ассамблея не уполномочила президента выплачивать проценты в размере двух процентов на гарантированный капитал, к чему обязалась провинция, национальному казначейству пришлось взять на себя удовлетворение провинциального обещания. Поэтому необходимо, чтобы провинциальная ассамблея предусмотрела в смете этого года освобождение государственной казны от бремени, лежащего на ее и без того перегруженных сундуках.

Из этих отчетов видно, что все гарантированные железные дороги подвержены трудностям, возникающим из особого характера отношений, существующих между различными компаниями и правительством, и что сеньор Сображи, талантливый управляющий железной дороги Дон Педру Сегундо, был отправлен в Англию, чтобы попытаться договориться с компаниями. Однако, на мой взгляд, ничто, кроме принятия железных дорог правительством с обменом на гарантированные акции, не может удовлетворить требования ситуации или вывести эти предприятия из их нынешнего неблагоприятного положения. Было бы бесполезно перечислять здесь причины их неудач. Конечно, никакой вины нельзя возложить на правительство, которое действовало в отношении них в полной доброй воле и сделало, вероятно, больше, чем любое другое правительство когда-либо делало или сделало бы для помощи предприятиям этого или любого другого рода. Безрассудство, невежество и плохие советчики привели к большинству их трудностей, и при таких доказательствах бесхозяйственности директоров железных дорог на наших внутренних линиях никого не удивит неудачный результат их управления линиями за рубежом.

В качестве доказательства того, что железные дороги могут строиться и должным образом управляться бразильцами, мне достаточно сослаться на Дон Педру Сегундо, линию, столь же важную, как и любая другая в стране. В отдельных главах я ссылался на эту железную дорогу, а также на ту, что находится в провинции Сан-Паулу.

Я считаю, что для подрастающего поколения в Бразилии было бы большим преимуществом, если бы молодые люди обучались на инженеров, а не на юристов или врачей, которыми кишат города. Бразильцы не лишены ни таланта, ни энергии, если их правильно раскрыть, и служащие Дон Педру Сегундо — в основном местные жители. Великолепная дорога в Жуиз-де-Фору служит примером этого, и я сожалею, что время не позволило мне совершить туда еще один визит, к чему меня очень любезно призывал сеньор Мариано. Если бы не тяжелые расходы Парагвайской войны, железнодорожная система Бразилии, несомненно, была бы развита гораздо шире, а существующие провинциальные линии были бы проведены дальше во внутренние районы, поскольку невозможно, чтобы последние когда-либо приносили большой доход или большую национальную пользу, пока они не будут продлены до главных центров земледелия, которые, как правило, лежат более чем в ста милях от побережья. Провинции Пернамбуку и Баия придают большое значение расширению железных дорог до реки Сан-Франсиску, но из отчета капитана Бертона, который недавно исследовал эту реку, не следует, что она, вероятно, даст такой трафик, как предполагается. Нехватка населения — главный недостаток железных дорог, и пока эта нехватка не будет восполнена эмиграцией того или иного рода, огромное количество внутренних богатств будет пропадать зря.

Мое долгое задержание в южной части Бразилии и Ла-Платы помешало мне посетить Баию и Пернамбуку и судить по личным наблюдениям о состоянии и положении железных дорог там, или сообщить о новой трамвайной линии от Кашуэйры во внутренние районы, которая обещает быть весьма полезной для страны, по которой она проходит, а также прибыльной для акционеров, заинтересованных в ее будущем.

ТОРГОВЛЯ БРАЗИЛИИ И ЛА-ПЛАТЫ.

Во время бесплодного господства Испании и Португалии торговля с Южной Америкой ограничивалась обменом товарами между метрополиями и населением, поселенным в Новом Свете, открытом для Европы дерзким гением великого генуэзского мореплавателя и теми смелыми духами, которые после него пересекали и исследовали странные океаны и неизвестные моря. Дворы Мадрида и Лиссабона приняли самые строгие меры для сохранения своей монополии и предотвращения торговых сношений со своими колониями подданными иностранных государств. Настолько успешными были принятые для этого средства, что в Англии мало что было известно с уверенностью об этих огромных регионах до тех пор, пока Война за независимость не освободила их от ига, под которым они так долго стонали. Мне нет нужды указывать здесь на все причины, приведшие к этой великой революции, но нет сомнений, что пример наших собственных американских колонистов и принципы, распространяемые Французской революцией, оказали мощное влияние на побуждение южноамериканских общин освободиться от гнетущих ограничений, которыми они были скованы.

Мародерские подвиги адмирала Дрейка и богатые призы, захваченные на Испанском Майне, дали нашим соотечественникам некоторое представление о неисчислимых богатствах Чили и Перу, Бразилии и Рио-де-ла-Платы; и их создание в качестве отдельных и суверенных государств было встречено как наступление новой и процветающей эры для торговли обоих полушарий. С щедростью и оперативностью, которые всегда будут помнить различные южноамериканские нации, капиталисты Британии откликнулись на их просьбы о денежной помощи, и займы свободно подписывались, чтобы позволить освобожденным народам установить народное самоуправление на прочных основах. Можно сказать, что это еще предстоит осуществить, и часто повторяющиеся революции в Боливии и Перу, а также в некоторых других из зарождающихся республик, безусловно, не являются проявлением исполнительной стабильности; но нельзя забывать, что их предшественники под испанским и португальским контролем не были приспособлены к мудрому и умеренному осуществлению политических привилегий. Однако год за годом, с ростом интеллекта и распространением образования, соответствующие государства становятся менее подверженными внутренним и гражданским потрясениям; и в этом отношении быстрое развитие промышленной и производственной активности дает обещание еще более удовлетворительного положения вещей в ближайшем будущем.

После отмены монополий Испании и Португалии и установления свободных сношений с Южной Америкой торговые движения между этой частью земного шара и морскими державами Европы приняли внушительные размеры и с каждым годом увеличиваются в стоимости и значении. Как и везде, Англия занимает высокое место как на тихоокеанском, так и на атлантическом рынках, будучи импортером продуктов и экспортером промышленных товаров. Наши отчеты Совета по торговле показывают масштаб британских интересов в этих странах и необходимость, которая существует для развития самых сердечных отношений с различными правительствами. Но в настоящее время я должен ограничить свои наблюдения Бразилией и Ла-Платой, и из ссылки на соответствующие отчеты будет видно, что первая является нашим крупнейшим южноамериканским клиентом, принимающим товары на ежегодную сумму 5 822 918 фунтов стерлингов, в то время как мы взамен получаем бразильские продукты на ежегодную сумму 5 902 011 фунтов стерлингов. Ла-Плата идет следующей в порядке очереди, принимая английские товары на ежегодную сумму 4 405 548 фунтов стерлингов, в то время как она отправляет нам продукты на сумму 2 146 079 фунтов стерлингов. Таким образом, окажется, что общие движения между этой страной и Бразилией и Ла-Платой имеют ежегодную стоимость соответственно 11 724 929 и 6 545 627 фунтов стерлингов. И здесь я могу заявить, не вдаваясь в подробности, что все торговое движение между Англией и всей Южной Америкой достигает немалой суммы в 34 566 405 фунтов стерлингов. Вышеуказанные отчеты относятся к 1867 году.

Отчеты Совета по торговле, хотя они и демонстрируют в цифрах, превосходящих красноречие своей убедительной силой, обширный характер наших собственных торговых отношений с Бразилией и Ла-Платой, конечно, дают лишь частичное представление о коммерческой активности названных стран.

Бразилия и Аргентинская Республика ведут большой бизнес с другими европейскими странами. Что касается первой, то из статистики, которую мы приводим ниже, будет видно, что Империя имеет крупные сделки с Францией и континентом, а также с Соединенными Штатами, куда отгружается основная часть ее урожая кофе.

В бюджете прошлого года, представленном Национальной ассамблее тогдашним министром финансов сеньором Захариасом, я нахожу следующее:

COMMERCE OF IMPORTATION, EXPORTATION, AND NAVIGATION.

Стоимость импортной торговли в 1866-67 годах, согласно официальным данным казначейства, составила 143 483:745$; 22 503:313$, или на 18,6 процента больше, чем в среднем за пять лет с 1861-2 по 1865-6, и на 5 716:903$, или на 4,1 процента больше, чем в 1865-6.

Этот импорт происходил в различных провинциях в следующей пропорции, которая сравнивается с пропорцией 1865-6 годов:

| 1865-66. | 1866-67. | Over in '65-6.
Rio de Janeiro | 80,709:067$ | 80,458:064$ |
Bahia | 17,598:941 | 17,878:203 | 279:262$
Pernambuco | 21,083:655 | 22,211:290 | 1,127:645
Maranhao | 2,946:760 | 4,028:383 | 1,081:623
Para | 4,613:218 | 5,396:706 | 783:488
S. Pedro | 6,514:928 | 7,746:076 | 1,231:144
S. Paulo | 1,295:948 | 1,546:755 | 250:807
Parana | 154:083 | 237:278 | 83:195
Parahyba | 26:067 | 99:446 | 73:379
Ceara | 1,924:546 | 2,586:973 | 662:689
Santa Catharina | 449:246 | 630:912 | 181:066
Alagoas | 62:250 | 219:537 | 157:287
Sergipe | 63:177 | 17:390 |
Espirito Santo | 1:209 | 2:116 | 907
Rio Grande do Norte | 30:853 | 171:654 | 140:801
Piauhy | 293:157 | 252:957 |
| 136,766:842 | 143,483:745 | 6,053:893

Уменьшения произошли в Рио-де-Жанейро на 251:003$, Сержипи на 45:787$ и Пиауи на 40:209$; итого 336:990$.

Странами, откуда поступал импорт в 1866-67 годах, были следующие:

Great Britain and possessions | 58,276:905$783
United States | 4,300:628 878
France and possessions | 22,023:196 953
La Plata | 12,325:712 734
Portugal and possessions | 5,580:451 780
Hanseatic Cities | 4,340:509 479
Spain and possessions | 805:919 990
Sweden | 222:194 583
Denmark | 34:134 495
Russia | 12:277 800
Coast of Africa | 151:773 425
Italy | 468:789 695
Chili | 537:023 100
Belgium | 1,333:855 778
Austria | 910:268 440
Holland | 3:017 850
China | 23:400 000
Peru | 680 000
Ports of the Mediterranean | 29:744 000
Ports of the Empire | 1,354:734 000
Fisheries | 1:381 200
Ports not mentioned | 30,747:145 332
Total | 143,483:745 290

Стоимость экспорта продукции собственного производства и мануфактуры в зарубежные страны составила в 1866-67 годах 156 020:906$, что на 21 516:502$, или на 15,9 процента больше, чем в среднем за пять лет с 1861-2 по 1865-6, и на 1 066:652$, или на 0,67 процента меньше, чем в 1865-6.

Странами, куда направлялся экспорт 1866-7 годов, были следующие:

Russia | 460:660$717
Sweden | 773:111 068
Holland | 80:356 944
Hanseatic Cities | 4,816:242 458
Great Britain and possessions | 37,283:974 040
France and possessions | 18,582:278 631
Spain and possessions | 165:387 149
Portugal and possessions | 4,347:275 259
Belgium | 328:0485$841
Austria | 61:381 600
Italy | 734:400 624
Chili | 414:903 411
United States | 31,188:066 047
La Plata | 7,014:207 881
Turkey | 149:347 716
Denmark | 913:630 980
Coast of Africa | 448:869 272
Channel | 16,511:659 000
Ports of the Baltic and Mediterranean | 1,363:562 864
Ports not known | 30,335:659 000
Consumption | 42:642 178
Total | 156,020:906 766

Общая сумма прямого импорта и национального экспорта за границу составила в:

1866-67 | 299,504:651
Compared with 1865-66, namely | 294,854:400
There was an augment of | 4,650:251
Or 1.5 per cent., and, if compared with the average of 1861-2 to 1865-6, namely | 255,483:836

Произошло увеличение на 44 020:815, или на 17,2 процента.

Стоимость импорта с сертификатом (carta de guia) в 1865-67 годах составила 24 902:670$, что на 823:969$, или на 3,4 процента больше, чем в 1865-6, и на 2 448:821$, или на 12,6 процента больше, чем в среднем за пять лет с 1861-2 по 1865-6.

Реэкспорт в 1866-7 годах вырос до 1 786:052$, что на 447:993$, или на 33,4 процента больше, чем в 1865-6, и на 377:686$, или на 26,8 процента больше, чем в среднем за 1861-2 по 1865-6.

Количество национальных и иностранных судов, оформленных во внешней торговле в 1866-7 годах, составило:

Entered | 3,439 vessels | 1,245,214 tons | 51,450 men.
Sailed | 2,429 vessels | 1,496,274[A] tons | 49,655 men.

Включая национальные:

Entered | 255 vessels | 43,579 tons | 1,953 men.
Sailed | 209 vessels | 47,703[7] tons | 2,174 men.

Продукты Бразилии очень разнообразны, но основные статьи и относительные позиции, которые они занимают в торговле страны, будут видны по оценочному количеству и стоимости экспорта из Рио-де-Жанейро за 1867 год, как указано в официальном отчете нашему Министерству иностранных дел мистером Пакенхэмом:

|  | Quantity. | Value.
Coffee | lbs. | 424,532,680 | £8,776,590
Sugar | lbs. | 8,980,960 | 106,752
Cotton | lbs. | 9,240,000 | 350,000
Rum | pipes | 3,865 | 40,000
Salted hides | pipes | 4,200,000 | 57,540
Dry hides | pipes | 250,000 | 8,250
Tapioca | barrels | 11,294 | 25,066
Horns | barrels | 116,860 | 1,519
Tobacco | bales | 51,615 | 154,845
Diamonds | oitavas | 5,704 | 37,000
Total |  |  | £9,558,287

Экспорт из Пернамбуку, Пара, Баии, Сантоса и Риу-Гранди-ду-Сул за тот же период составляет около 7 000 000 фунтов стерлингов.

Мистер Пакенхэм в том же отчете также отмечает: «Бразильский импорт и экспорт за последний год, по которому есть таможенная статистика, составили 14 348 374 фунтов стерлингов по импорту и 15 607 090 фунтов стерлингов по экспорту, и общее коммерческое движение с зарубежными странами тогда увеличилось на 17 процентов по сравнению со средним показателем за предыдущие пять лет».

Торговая статистика Аргентинской Республики столь же обнадеживающая, как и статистика ее имперского союзника. У меня перед глазами ценное сообщение мистера Дэниела Максвелла из Буэнос-Айреса, адресованное Sociedade Rural Argentina, в котором он делает следующие сравнительные заявления относительно экспорта продукции в упомянутые периоды:

| From 1858 to 1862. | From 1862 to 1867.
Dry Ox and Cow Hides | 5,554,417 | 6,798,152
Salted Ox and Cow Hides | 1,972,755 | 2,325,084
Dry Horse Hides | 305,057 | 197,264
Salted Horse Hides | 780,190 | 617,945
Bales of Wool | 251,191 | 608,706
Bolsas of Wool | 7,456 | 9,517

За исключением конских шкур, эти цифры свидетельствуют об очень существенном и поразительном увеличении производственной энергии Республики. Пропорциональное распределение показано в прилагаемых таблицах:

DRY OX, COW, AND HORSE HIDES.

| From 1858 to 1862. | From 1862 to 1867.
Great Britain | .233 | 2.816
France | 11.936 | 8.054
Belgium, Holland, and Germany | 25.847 | 11.585
United States | 29.029 | 48.904
Italy | 12.844 | 10.562
Spain | 18.011 | 17.985
Sweden and Norway |  | .094
| 100.000 | 100.000

SALTED OX, COW, AND HORSE HIDES.

| From 1858 to 1862. | From 1862 to 1867.
Great Britain | 63.123 | 45.484
France | 12.592 | 14.533
Belgium, Holland, and Germany | 17.873 | 31.807
United States | 2.626 | 1.889
Italy | 3.482 | 4.893
Spain | 6.304 | .408
Sweden and Norway |  | .914
| 100.000 | 100.000

WOOLS.

| From 1858 to 1862. | From 1862 to 1867.
Great Britain | 10.273 | 7.235
France | 27.508 | 25.109
Belgium, Holland, and Germany | 39.784 | 45.433
United States | 21.083 | 20.340
Italy | 1.303 | 1.766
Spain | .039 | .030
Sweden and Norway |  | .087
| 100.000 | 100.000

Количество овечьих шкур, экспортированных с 1858 по 1862 год, составило 8 705 883 против 20 776 898 с 1862 по 1867 год; и что касается экспортируемой шерсти, может быть желательно пояснить, что кипа шерсти обычно содержит 34 арробы и что четыре bolsa или chiguas эквивалентны кипе. Согласно этому расчету, экспорт шерсти с 1858 по 1862 год достиг 8 705 883 арроб против 20 776 898 арроб с 1862 по 1867 год.

Война с Парагваем, хотя она, несомненно, давила на финансовые ресурсы Республики, никоим образом не остановила ее коммерческий, промышленный и фискальный прогресс. Это очень ясно видно из статистики, предоставленной его превосходительством Доном Норберто де ла Риестрой в связи с выпуском недавнего аргентинского займа, заключенного в этой стране для покрытия остатка чрезвычайных расходов, вызванных затянувшейся борьбой с Лопесом. Я цитирую следующее из упомянутого документа, ценность которого будет очевидна:

Официальная стоимость внешней торговли Республики только через порт Буэнос-Айреса в 1865 году была следующей:

Imports | £5,420,603
Exports | 4,399,355
Total | £9,819,958

В 1866 году она была:

Imports | £6,453,817
Exports | 4,605,942
Total | £11,059,759

Реальную стоимость совокупной торговли за 1866 год, включая другие порты Республики, нельзя оценить менее чем в 16 000 000 фунтов стерлингов, и с тех пор она продолжает расти.

Заявленная стоимость продуктов и промышленных товаров, экспортированных из Соединенного Королевства в Республику в 1867 году, составила 2 838 037 фунтов стерлингов, заняв в этом отношении лидирующее положение среди всех других южноамериканских государств, за исключением только Бразилии.

Экспорт шерсти, которая является основной статьей, только из порта Буэнос-Айреса был следующим:

Season 1863-64 | 77,343,200 lbs.
Season 1864-65 | 104,688,000 lbs.
Season 1865-66 | 120,362,400 lbs.

и такое же прогрессивное увеличение наблюдается в других производствах страны.

Что касается Бразилии, то в городах можно найти любую парижскую роскошь, Рио-де-Жанейро полон французских магазинов, а Руа-д'Оувидор, одна из его главных улиц, почти исключительно французская. Конечно, ведется много важных торговых и промышленных занятий, и, в частности, производство карет, которые равны по элегантности и прочности каретам любой страны Европы. Существуют также чугунолитейные заводы, судостроение и другие полезные предприятия; но мало хлопчатобумажных, шерстяных или шелковых мануфактур. Поэтому торговля Бразилии почти полностью является торговлей обменом.

Что касается Ла-Платы, то поддерживается большая торговля с Францией, Бельгией и другими частями Европы, где широко потребляются продукты Ла-Платы. Достаточно посмотреть на то, как одеваются дамы Монтевидео и Буэнос-Айреса, чтобы составить представление о масштабах французского импорта в эти места. В Ла-Плате нет мануфактур, кроме тех, которые были указаны в отношении Бразилии, причем производство карет столь же заметно.

Особенностью отчетов Совета по торговле является то, что Парагвай, который в последние годы наделал столько шума в мире, не фигурирует вовсе. Сейчас, конечно, он находится в блокаде, но до этого события цифры были почти нулевыми. Если бы правитель этой страны использовал свою энергию для производства и экспорта 5000 кип хлопка ежегодно, для чего земля и климат удивительно подходят, каково было бы состояние и положение Парагвая в настоящий момент? Нет необходимости распространяться на такую тему.

Обращаясь к торговле этих стран и к их внутреннему богатству, нельзя упускать из виду их минеральные продукты, и в этом отношении Бразилия обладает большим превосходством благодаря стабильной работе ее золотых и алмазных рудников, которые всегда были источником значительного дохода, даже если они, вероятно, еще не очень хорошо изучены. Для этого требуются большие денежные затраты и предприимчивость частных лиц или публичных компаний. Раньше рудники работали исключительно на Корону.

Аргентинская Республика еще не подала много признаков минеральной активности, но нет сомнений, что золото существует, как и серебро, в Андах, и когда железная дорога будет доведена до Кордовы, мы можем услышать гораздо больше о серебряных рудниках Сан-Хуана, развитию которых майор Рикардс посвятил себя так много лет.

В Банда-Ориенталь давно известно о существовании золота в горах Канапиру, и неутомимый мистер Банкхарт преуспел в создании компании монтевидеанских акционеров для работы там. Сейчас он находится в Англии, получая необходимое оборудование и обеспечивая рабочих для рудников. В случае успеха это будет большим благом для страны и может помочь в обеспечении будущей металлической валюты, из-за нехватки которой дела сейчас, кажется, зашли в тупик.

Из этого краткого резюме будет видно, насколько тесно наши коммерческие интересы отождествляются с интересами упомянутых стран и насколько желательно, как и сейчас, поддерживать с ними самые дружественные отношения. И вряд ли они будут снова нарушены. В каждом порту и городе Южной Америки можно найти британских купцов и представителей страны, последние помещены туда не для того, чтобы, как раньше, придираться, находить недостатки и угрожать, а для того, чтобы видеть, что честная игра и правосудие беспристрастно применяются к британским подданным. Доктрина невмешательства в политические распри других стран сейчас принята повсеместно, дипломатические вмешательства не поощряются, и пост иностранного министра в Южной Америке гораздо приятнее, чем раньше.

6. Может быть интересно показать их прогрессивный характер, взяв цифры Совета по торговле в связи с этими странами за предыдущие четыре года следующим образом:

Brazil— | Imports. | Exports. | Total.
1863 | £4,491,000 | 4,082,641 | 8,573,641
1864 | 7,021,121 | 6,369,359 | 13,400,480
1865 | 6,797,241 | 5,771,024 | 12,468,265
1866 | 7,237,793 | 7,358,141 | 14,595,934
River Plate— |  |  |
1863 | £2,460,280 | 1,897,164 | 3,357,444
1864 | 2,285,486 | 2,788,653 | 5,074,139
1865 | 2,263,540 | 2,824,823 | 5,088,363
1866 | 2,613,263 | 4,250,470 | 6,863,733

7.  The “sailed” are toneladas of 1,728 lbs.

РЕКА АМАЗОНКА.

Поскольку мне не посчастливилось посетить этот могучий поток, я, конечно, не могу говорить о нем по личному опыту, но Амазонка привлекает так много внимания в различных частях мира вследствие недавнего путешествия профессора Агассиса, что краткое упоминание здесь может быть уместным.

Большинство людей читали очень интересную работу мистера Бейтса «Натуралист на Амазонке», в которой он так графично описал чудеса этой страны в виде животного и растительного мира. С тех пор как она была написана, произошли большие изменения в будущих перспективах Амазонки благодаря политическому шагу бразильского правительства, открывшего ее воды для флагов всех наций, в результате чего будет получена много ценной информации, если за этим не последует немедленный коммерческий прогресс в той степени, которую предсказывали некоторые оптимистичные писатели. Этот акт вызвал в Европе и Америке самые приятные дани в похвалу бескорыстного отношения, проявленного таким образом Бразилией к мировой торговле. Американские журналы особенно щедры на похвалу. Что касается вероятных последствий этой меры, один писатель, преподобный Дж. К. Флетчер, заявляет следующее:

Открытие Амазонки, которое произошло 7 сентября 1867 года и благодаря которому великая река свободна для флагов всех наций от Атлантики до Перу, и отмена монополии каботажной торговли от Амазонки до Риу-Гранди-ду-Сул, благодаря чему 4000 миль бразильского морского побережья открыты для судов каждой страны, не может не только развить ресурсы Бразилии, но и принесет большую пользу граничащим испано-американским республикам и морским нациям земли. Открытие Амазонки — самый значительный признак того, что закваска узкого монополистического португальского консерватизма наконец сработала. Португалия не позволила бы Гумбольдту войти в долину Амазонки в Бразилии. Результат новой политики превосходит самые смелые ожидания. Экспорт и импорт Пара за октябрь и ноябрь 1867 года были вдвое больше, чем в 1866 году. Это только начало. Скоро будет обнаружено, что для Боливии, Перу, Эквадора и Новой Гранады к востоку от Анд дешевле получать свои товары и экспортировать свой каучук, хинную кору и т.д. в Соединенные Штаты и Европу через великую водную магистраль, которая впадает в Атлантику, чем длинным, окольным путем мыса Горн или трансистмическим путем Панамы. Пурус и Мадейра впредь будут судоходны для пароходов. Долина Амазонки в Бразилии так же велика, как площадь Соединенных Штатов к востоку от Колорадо, в то время как долина Амазонки внутри и вне Бразилии равна всем Соединенным Штатам к востоку от Калифорнии, Орегона и территории Вашингтон, и все же население не равно одному городу Рио-де-Жанейро или совокупным жителям Бостона и Чикаго. Считается, что в долине Амазонки может поддерживаться большее население, чем где-либо еще на земном шаре.

Исследования уже начаты предприимчивыми людьми из южных штатов Америки, которые не сомневаются в приспособленности почвы и климата на берегах этого благородного потока для всех продуктов жаркого пояса. Один из этих пионеров, мистер Джон У. Даусинг, недавно представил очень интересный отчет относительно ресурсов Пара его превосходительству президенту этой важной провинции:

Да будет угодно вашему превосходительству, я имею честь представить краткий отчет о недавнем исследовании части долины Амазонки и некоторых притоков реки Амазонки, проведенном мной в сопровождении капитана Джона Б. Джонса, Джорджа М. Сэндиджа, Чарльза Х. Мэллори и Чарльза М. Брума, и все под покровительством Имперского правительства Бразилии.

В соответствии с инструкциями министра сельского хозяйства вашему превосходительству, мне был предоставлен транспорт и один конто рейсов для покрытия непредвиденных расходов, а также письма к различным чиновникам в провинции Пара, чтобы облегчить мои исследования и обеспечить, насколько это возможно, всю информацию, которую я мог бы пожелать относительно страны, чтобы я мог более полно отчитаться перед теми из моих соотечественников в Соединенных Штатах, которые сейчас глубоко заинтересованы в эмиграции.

Я и моя группа, состоящая из четырех вышеназванных джентльменов, покинули Белен 9 ноября 1867 года на борту парохода Soure до Каметы на реке Токантинс. После нескольких дней подготовки мы поднялись по этой реке почти до водопадов; возвращаясь, мы поднялись по рекам Амазонка и Тапажос до города Сантарен и прилегающей местности, оттуда к прилегающим островам и вверх по Тапажосу, оттуда вверх по реке Амазонке до ее слияния с Риу-Негру до города Манаус.

Из Манауса мы совершили несколько экскурсий по стране. Моей целью было отправиться в Риу-Бранку, но, совершенно не сумев получить транспорт, после двадцати двух дней пребывания я изменил свой курс на Риу-Матари и озера, в которые он ведет.

Информация, которую я получил в различных посещенных местах, несомненно, была бы очень полезна для коммерческого мира. Это открыло бы новый рынок для различных производств и новые поля для применения промышленности.

Торговля вверх по долине Амазонки, по великой реке и ее многочисленным притокам, весьма значительна. Ее полный объем и стоимость не отражены в опубликованной статистике вашей торговли.

Торговля вверх по этой великолепной долине восприимчива к почти неограниченному расширению. Она стоит особняком в невообразимом величии своих возможностей и чудесной возвышенности своих будущих судеб.

Эта великолепная долина с ее чудесными и неисчерпаемыми ресурсами сформирует великий путь коммерческого сообщения между Атлантическим и Тихим океанами. Это огромный плодовитый театр для формирования колоний. Нет сомнений, что лучший путь для многих мануфактур из Европы и Северной Америки в Перу лежит через долину Амазонки. Продукты этой чудесной долины обязательно очень разнообразны. Они включают все тропические овощи и фрукты, многие виды мебели и красильных деревьев, многие медицинские препараты, а на возвышенностях она особенно богата минералами. Великие основные продукты, экспортируемые, в которых заинтересован коммерческий мир, — это каучук, какао, сарсапарилла, табак, шкуры соленые и зеленые, различные растительные масла, хлопок, оленьи шкуры, рыбий клей, уруку, рис и т.д.

Общая поверхность большой части провинции Пара ровная и волнистая, в то время как она разнообразна многими богатыми кампо и многочисленными красивыми озерами и ручьями, наполненными всяким разнообразием рыбы и черепах. Возвышенные земли, поднимающиеся здесь и там, придают разнообразие, величие и живописную красоту ее пейзажу.

Распространяться о красоте, возможностях и ресурсах многочисленных ручьев, притоков великого бассейна Амазонки, стране, граничащей с этими ручьями, общих характеристиках жителей и т.д., означало бы пригласить и оправдать объемный отчет. Я ограничусь, однако, несколькими размышлениями о блестящем будущем, которое ожидает эту благоприятную страну.

Мои исследования показывают, что долина Амазонки — это один огромный лес ценной древесины, деревьев самого тонкого зерна, восприимчивых к самой высокой полировке: приспособленных для кабинетных целей. Для строительства судов нет древесины на земле, равной той, что растет в долине Амазонки.

Это страна для каучука, сарсапариллы, бальзама, копайбы, камеди копал, животного и растительного воска, какао, орехов кастанья, орехов сапукая, бобов тонка, имбиря, черного перца, аррорута, аннато, индиго, красителей самых веселых цветов и лекарств самых редких медицинских достоинств.

Эти огромные леса наполнены дичью, а все реки и озера наполнены рыбой и черепахами.

Климат этой страны здоровый, а температура самая приятная. Прямые лучи солнца смягчаются постоянным восточным ветром, нагруженным влагой из океана, так что никогда не страдаешь ни от жары, ни от холода. Я находил ночи неизменно достаточно прохладными, чтобы использовать одеяла. С сочными тропическими фруктами, большим разнообразием дичи и здоровым климатом эта страна — рай для ленивого человека; ибо здесь он может поддерживать жизнь почти без усилий.

Географическое положение Белена дает ему много преимуществ. Он находится на прямом пути судов в или из европейских и североамериканских портов и Тихого и Индийского океанов. Поэтому этот город мог бы стать промежуточной станцией для судов, направляющихся таким образом, чтобы получать заказы.

С внутренним речным судоходством на многие тысячи миль, с почвой большого плодородия и климатом, который позволяет тропической растительности развиваться во всей своей пышности, с разнообразным и неисчерпаемым минеральным богатством, провинции Пара и Амазонас специально отмечены природой, чтобы стать самой богатой страной на земном шаре.

Белен обладает необходимыми условиями для ведения торговли в широком масштабе. Были приняты правильные шаги по открытию и обеспечению общей коммерческой системы для Белена путем создания Пароходной компании Амазонки.

Чтобы построить этот город и страну и сделать ее тем, чем будущее определяет ее быть, минеральные и сельскохозяйственные ресурсы должны быть развиты.

Рабское население быстро уменьшается из-за войны с Парагваем и самоосвобождения. Как этот труд должен быть восполнен? Это может быть сделано только иммиграцией трудолюбивого, прилежного крестьянства Соединенных Штатов и Европы. Избыточное население Европы и недовольные граждане в южной части Соединенных Штатов найдут свой путь в эту непосредственную часть страны.

Великий исход будет так же естественно течь в обширную пахотную область долины Амазонки, как племена Азии текли в Европу через перевалы Кавказа.

Каждая наступающая волна населения будет поднимать все выше и выше собирающийся поток человеческой жизни, который, как только он начинает давить на средства к существованию в их соответствующих странах, должен излить весь свой огромный прилив человеческих существ в великую долину Амазонки и в конечном итоге объединит в одну живую цепь промышленной жизни воды Атлантики с Тихим океаном.

Эта страна пока еще только пустыня, но неумолимые законы цивилизации в недалеком будущем проложат путь через лабиринтные дебри этой чрезвычайно плодородной долины, и когда она будет изобиловать трудолюбивой жизнью, она вольет в сундуки этой Империи несметные богатства, тем самым придавая этой части Имперского правительства значимость, не уступающую ни одной части земли.

Богатые природные и сельскохозяйственные продукты этой долины должны быть вылиты на остальной мир. На берегах каждого из притоков могучей Амазонки город за городом будет возникать как по волшебству, чтобы экспортировать продукты почвы этой благоприятной страны. Долина Амазонки еще должна оказать мощное влияние на политические судьбы этой Империи.

Будущая судьба этой долины должна быть славной; и счастливы потомки тех, кто может сейчас получить опору и интерес на этой почве. Как уже указывалось, истинные элементы будущего величия лежат в субстрате промышленности. Долина Амазонки должна иметь труд для развития своих ресурсов. Города Северной Америки и Европы переполнены молодыми людьми, ищущими работу.

Офисы европейских консулов в Соединенных Штатах переполнены иностранцами, которые исчерпали свой последний цент и ищут любую работу.

Пусть они придут в долину Амазонки с сельскохозяйственными орудиями и получат дом на этих плодородных землях. Те, кто задерживается вокруг переполненных морских портов нищеты и порока, не имея шансов с другими в великом мире, должны обратить свое внимание на долину Амазонки, где можно получить свободную усадьбу на богатых землях и со здоровым климатом.

Процветание этой страны — будущее благополучие всех цивилизованных наций. У этой страны есть все, на что можно надеяться; природа не была невнимательна к своим самым драгоценным дарам этой земле.

При выборе земель, на которых я намерен основать колонию, я буду руководствоваться преимуществами, предлагаемыми землями в Бригансе по сравнению с исследованными. Если земли в Бригансе хорошо орошаемы и богаты, их доступность решит для меня.

Миграция в Бразилию энергичного и сельскохозяйственного населения из бывших Конфедеративных Штатов Северной Америки все еще продолжается и может произвести в будущем самый благотворный эффект на судьбы Империи. По этой теме генерал Хоторн и мистер У. Т. Мур адресовали некоторые интересные замечания бразильскому министру сельского хозяйства. Ниже приведены заключительные абзацы сообщения, на которое я ссылаюсь:

Народ Юга должен эмигрировать, но как и куда? Это вопросы, которые вполне могут занять серьезное внимание каждого правительства, желающего увеличить число своих хороших и лояльных граждан. Хотя может быть несколько недостойных лиц, претендующих на то, чтобы быть из бывших Конфедеративных Штатов, которые навязали и заставили свои ленивые туши и никчемные привычки этому доброму и либеральному правительству, мы хотим сказать самыми решительными и недвусмысленными словами, что большая часть южного народа — не профессиональные эмигранты, которые систематически пресмыкаются на коленях и лицемерно целуют ноги каждого монарха, который разбросает среди них крохи благотворительности; напротив, они — остатки галантной расы, которые, тщетно борясь за спасение своей страны от разрушения и себя от рабства, подобно Энею и его троянским последователям, соберут вокруг себя своих престарелых отцов и матерей, своих жен, своих детей, своих домашних богов и, эмигрируя в какую-нибудь чужую страну, окажут свою мощную помощь в строительстве страны своего принятия и продвижении ее вперед к заметному месту в первом ряду наций.

Они возьмут с собой своих государственных деятелей, своих ораторов и своих людей науки, и хотя они могут нести мало золота и серебра и лишь немногие из земных благ, все же они возьмут с собой богатые запасы великой и активной мысли, обширные шахты неутомимой энергии и промышленности, огромные сокровища практических и научных знаний в посадке, навигации, торговле и изящных искусствах. Они возьмут с собой крепкие сердца, незапятнанную честь и непокоренное мужество; но прежде всего, для того правительства, которое сейчас протянет свою либеральную руку и облегчит их в этот их час нужды, они будут лелеять ту непоколебимую верность и лояльность, которая поддержит и сохранит его в его процветании и сплотится вокруг него и умрет за него, когда придет его день испытания и опасности. Они — раса, которая завоевала нетленные почести на каждом жизненном пути и на каждом поле действия, которое когда-либо было открыто для человеческой предприимчивости, и куда бы они ни пошли большими группами, они не могут не добавить богатства в сундуки и процветания земле своего принятия.

Приняв Бразилию как наш будущий дом и будучи убежденными в том, что она лучше приспособлена к нуждам нашего народа, чем любая другая страна на земле, мы были бы рады видеть, как достойные и верные люди Юга массово эмигрируют в эту удивительную страну. Отсюда наша обеспокоенность тем, чтобы это Правительство полностью понимало характер, возможности и привычки южан. С тех пор как мы находимся в Бразилии, мы глубоко размышляли над этим вопросом, и результат наших наблюдений и размышлений таков: люди бывших Конфедеративных Штатов, будучи чуждыми языку, привычкам и обычаям этой страны, не могут быть здесь полностью успешными или довольными, если они не поселятся колониями отдельно, причем в масштабах, достаточно крупных для успешного ведения всех различных ремесел и профессий, для создания собственных школ и церквей, короче говоря, чтобы избавить их от необходимости изучать иностранный язык до достижения полного успеха в их сельскохозяйственных, производственных или торговых операциях. Мы также глубоко впечатлены убеждением, что для полного развития их энергии как народа и успешного возобновления тех славных триумфов в каждом искусстве и науке, которые когда-то делали их столь выдающимися, необходимо, чтобы они оставались столь же свободными и нестесненными в своих действиях, насколько это допускают безопасность и достоинство просвещенного и либерального Правительства. Поэтому мы почтительно предлагаем (в качестве стимула для этого героического народа эмигрировать в Бразилию единым огромным корпусом, привозя с собой своих величайших, мудрейших и лучших людей; привозя с собой свое домашнее имущество, свои обычаи, свои нравы, свою несгибаемую энергию и непоколебимое мужество; но прежде всего, привозя в своих сердцах яркую надежду на то, что их путь еще не пройден, но что их здесь ждет блестящее и славное будущее), чтобы Правительство распорядилось выделить и зарезервировать для их поселения и использования обширные участки государственных земель, которые могут быть выбраны рассудительными и умными людьми; чтобы эти земли были размежеваны по мере необходимости и проданы в ограниченных количествах по фиксированным единым ставкам только этим людям или тем, кого они пожелают видеть среди себя; и чтобы им была предоставлена полная и всесторонняя свобода вероисповедания, а также полные права гражданства, как только они принесут присягу на верность Правительству; чтобы каждая из этих колоний, включая как уже основанные, так и те, что могут быть основаны в будущем, была сделана избирательным, военным и судебным округом, который, когда в нем будет необходимое число жителей, получит право на представителей в национальных и провинциальных собраниях, выбранных из их собственной среды; чтобы, насколько это возможно, все их должностные лица, поставленные непосредственно над ними, были людьми, говорящими на их родном языке и знакомыми с их обычаями и нравами; чтобы всем профессионалам среди них, которые представят удовлетворительные доказательства хорошей репутации и достойной практики в стране, откуда они прибыли, было разрешено практиковать свои соответствующие профессии в пределах указанных колоний, без необходимости проходить строгие экзамены на иностранном языке; короче говоря, чтобы была сделана каждая либеральная уступка, о которой мог бы просить истинный и лояльный народ или которую могло бы предоставить мудрое и великодушное Правительство.

Вашему Превосходительству не стоит опасаться результата. Наша раса не порождает ни предателей, ни трусов. Раз дав слово, мы не отступим перед лицом опасностей, и никакие штыки не смогут сломить нашу верность. Каждая либеральная уступка, которую может даровать великодушный монарх или одобрить просвещенный народ, лишь укрепит нашу лояльность и усилит нашу благодарность. Мы искренне верим, что Ваше Превосходительство доживет до того дня, когда Бразилия, обновленная и усиленная вливанием этого великого южного элемента, займет среди наций земли самое первое место по процветанию, славе и могуществу, подобно тому как сейчас она занимает первое место по милосердию и истинной доброте к храброму, но несчастному народу.

То, что политика бразильского Правительства в отношении своих территорий на Амазонке выбрана верно, никто не может отрицать, и это разительно контрастирует с действиями правителя Парагвая, который при возведении своих грозных укреплений не мог преследовать никакой иной цели, кроме как препятствовать, если не полностью блокировать, проход по реке Парагвай. Сторонники Парагвая, правда, пытались доказать, что открытие Амазонки Бразилией было продиктовано исключительно корыстными мотивами, но пусть мир взглянет на факты и судит соответственно.

Много лет назад Правительство предоставило значительные субсидии пароходной компании для навигации по Амазонке, которую оно продолжает поддерживать, несмотря на давление финансовых трудностей. Эта компания продолжает процветать, пополняя свой флот, и теперь станет еще более полезной, помогая иностранцам прокладывать свой путь. Таким образом, страна может быть исследована, а поселения — основаны. Приятно слышать, что о климате Амазонки так благоприятно отзываются в отчетах, которые я включил, поскольку одно время опасались, что это станет препятствием для успешной эмиграции. Категоричный язык авторов не оставляет сомнений, и Правительству Бразилии было бы полезно оказать активной и предприимчивой англосаксонской расе всяческую поддержку в их эмиграционной деятельности.

Город Пара расположен превосходно, и его торговля в последнее время значительно возросла. Фактически, он обещает вскоре стать эмпориумом северной торговли Бразилии, подобно тому как Рио-де-Жанейро является таковым для южной, и когда мы смотрим на карту и видим огромные притоки Амазонки, простирающиеся до вод самой великой Ла-Платы, трудно сказать, какие новые источники богатства могут открыться в странах, через которые протекают эти реки. Существуют естественные препятствия, которые предстоит преодолеть, и племена индейцев, с которыми придется столкнуться, но сильная рука и волевое сердце могут победить эти трудности, прокладывая путь через леса к плодородным равнинам за ними.

О племенах индейцев, разбросанных по огромной долине Амазонки и ее притоков, пока известно немногое. Однако то, что их немного, довольно достоверно, и они не смогут оказать большого сопротивления продвижению белого человека, когда поток эмиграции в эту страну станет достаточно мощным. Конечно, было бы разумно примириться и подружиться с аборигенами, но обстоятельства не кажутся благоприятными для такого соглашения.

Согласно недавней газете Рио, вскоре у входа в Пара будет установлен плавучий маяк, и он был успешно испытан за пределами порта Санта-Крус в присутствии Императора.

Возвращаясь к профессору Агассису, я имел удовольствие ознакомиться с его ценным повествованием, которое, хотя и содержит много материала, представляющего интерес только для натуралистов и ученых, в то же время передает огромное количество практической информации, на основе которой можно составить довольно верное представление о вероятном или умозрительном будущем долины Амазонки.

Амазонка, замечу, протекает по территории Империи на расстояние свыше 500 лиг и на своем пути к океану принимает не менее восемнадцати притоков первой величины. Их названия таковы: с юга — Шингу, Тапажос, Мадейра, Пурус, Коари, Теффе, Мюруа, Хютуби и Хювари; а с севера — Сари, Перу, Тромбетас, Ньямунда, Уатуман, Уруба, Негро, Хюпура и Иса. Эти реки, начиная от водопадов, существующих на границах провинций Пара и Амазонас, в совокупности судоходны для пароходов на протяжении 7 351 лиги, не выходя за пределы имперских территориальных границ. В этом общем количестве навигация по самой Амазонке составляет 580 лиг; по бассейнам главных притоков — 5 771 лигу; а по меньшим притокам, озерам и каналам — 1 000 лиг.

Как я уже отмечал, амазонская сеть судоходных рек доходит почти до речной системы Ла-Платы. Истоки Тапажоса, впадающего в Амазонку, отделены лишь незначительной полосой земли от истоков Парагвая, впадающего в Ла-Плату, и если бы эти две реки были соединены искусственным путем, огромная часть южноамериканского континента оказалась бы изолированной океанскими и речными водами. Эта великая работа, вероятно, останется невыполненной еще много лет, но в том, что она будет в конечном итоге осуществлена, я нисколько не сомневаюсь. Прогресс торговли и развитие предпринимательства в этих странах ясно указывают на окончательную реализацию этого великолепного результата.

Прежде чем перейти к другим темам, я кратко упомяну еще одну благородную реку Бразилии — Сан-Франсиску, которая пересекает центральную часть Империи и орошает обширные и важные провинции Минас-Жерайс, Баия, Пернамбуку, Алагоас и Сержипи. Риу-дас-Вельяс, Риу-Верди, Риу-Гранди и Паракату входят в число ее притоков, и все они являются потоками, которые в Европе считались бы весьма значительными по размеру. Сан-Франсиску примечательна своими знаменитыми водопадами Паулу-Афонсу, которые, по свидетельству очевидцев, значительно превосходят Ниагарские своим внушительным величием и грандиозностью. Выше этих водопадов существует беспрерывная навигация на протяжении около 230 лиг, а ниже, до самого устья, почти на 50 лиг, нет ни малейшего препятствия для судов солидного тоннажа.

Большая часть огромного бассейна Парагвая в Ла-Плате также принадлежит Бразилии, на чьих территориях берут начало большинство главных рек этой системы; и многочисленные другие потоки, более или менее значимые, пронизывают различные части Империи на своем пути к морю. Некоторые из них пригодны для навигации пароходов на протяжении по меньшей мере 100 лиг.

ТЕЛЕГРАФНАЯ СВЯЗЬ.

Североамериканский континент уже некоторое время назад был соединен с Европой электрическим проводом, что ознаменовало начало того, что почти можно назвать новой эрой цивилизации; и факт прокладки кабеля останется в истории до тех пор, пока будет жить имя корабля-левиафана, посредством которого был достигнут этот великий результат.

Южная Америка пока вынуждена полагаться исключительно на паровое сообщение, но, несомненно, средства магнитной связи скоро будут предоставлены. Уже сформирована конкурирующая компания для прокладки кабеля из Бреста в Америку на основании привилегий, полученных от французского и американского правительств, и великий корабль с его доблестным командиром, сэром Джеймсом Андерсоном, снова будет востребован. Очень желательно, чтобы были проложены дополнительные кабели на случай аварии с уже существующими.

Я надеялся по прибытии домой обнаружить организованную компанию и кабель, который вот-вот будет проложен из Фалмута в Португалию и на Азорские острова, на что была получена концессия господами Рамболлом и Медликоттом; но, по-видимому, глупость кортесов помешала осуществлению этой важной линии — важной для мира и для Португалии в частности, поскольку она сделала бы эту страну великим центром телеграфной связи не только с ее собственными островами, но также с Северной и Южной Америкой, куда предполагалось в конечном итоге довести линию. Также велся бы большой и прибыльный бизнес между Англией и Лиссабоном в связи с почтовыми пароходами, курсирующими в Бразилию и обратно, который в настоящее время осуществляется с большими неудобствами через Испанию. Португалия и Испания прискорбно отстают в плане коммерческого прогресса и развития, и господа Рамболл и Медликотт разделили ту же участь, что и Юго-Восточная железная дорога Португалии, которую, хотя Правительство и согласилось принять на справедливых условиях, кортесы отказались ратифицировать. Все, что требовали господа Рамболл и Медликотт, — это изменение закона, который запрещал Правительству предоставлять концессии на срок более двадцати лет. Концессионеры просили девяносто девять лет, что должно было быть охотно предоставлено, учитывая очевидное преимущество для Португалии в создании такого средства связи; но нет, эти pés de chumbo («свинцовые ноги»), как их называют в других частях мира, не ускорили бы свой шаг, даже чтобы продвинуть лучшие интересы своей страны. Корыстные мотивы также, по-видимому, лежат в основе этих актов отказа от обязательств, с которыми слишком хорошо знакомы и Испания, и Португалия.

Я думаю, что линию можно было бы протянуть через Панамский перешеек, проходя с западного побережья и через Анды до Буэнос-Айреса, откуда телеграфный кабель можно легко проложить вдоль побережья до Рио-де-Жанейро. Аргентинское Правительство сейчас прокладывает провода из Буэнос-Айреса в Росарио, откуда Центральная аргентинская железная дорога ведет их дальше в Кордову, так что связь с Вальпараисо или каким-либо портом на западном побережье не была бы очень сложной задачей.

Ничто не способствовало бы консолидации и объединению аргентинских провинций больше, чем железные дороги и электрические провода. Правда, последние могут подвергаться временным повреждениям со стороны политических агитаторов и других лиц, но это не аргумент против внедрения столь великого цивилизатора, которого даже дикари вскоре учатся уважать и на которого смотрят с некоторой долей благоговения. Дальнейшее шествие цивилизации и прогресса в Аргентинской, а также Чилийской республике, безусловно, при любых обстоятельствах в значительной степени способствовало бы обеспечению и поддержанию работы агентства, столь полезного для обеих сторон.

Я понимаю, что генерал Уэбб, министр Соединенных Штатов в Рио-де-Жанейро, недавно был уполномочен представить важный проект прокладки океанского кабеля, чтобы обеспечить Бразилии телеграфную связь как с Европой, так и с Северной Америкой; и я рад узнать, что существует большая вероятность того, что переговоры, ведущиеся по этому предложению, приведут к практическим результатам.

РЕЛИГИОЗНЫЕ УЧРЕЖДЕНИЯ.

Испания и Португалия, как само собой разумеющееся, ввели римско-католическую религию в своих южноамериканских завоеваниях. Аборигены, будучи проникнуты почтением к формам или изображениям какого-либо рода, вскоре подпали под влияние духовенства. Были написаны тома о могуществе и величии иезуитов, которые, безусловно, были пионерами цивилизации в Южной Америке, и они, несомненно, совершили то, чего никогда не смог бы сделать меч. Папская и монархическая ревность привели к их изгнанию, но многие солидные здания до сих пор остаются свидетельством их деятельности и влияния. Район под названием Мисьонес, лежащий между Парагваем, Бразилией и Восточной полосой (Банда-Ориенталь), который долгое время был яблоком раздора между правителем Парагвая и Аргентинской Республикой, изобилует их древними постройками, по большей части находящимися в руинах, и сам Парагвай до сих пор сохраняет многие черты правления иезуитов, которое осуществлялось деспотическим образом — наполовину священническим, наполовину военным.

Любой, кто посещает Южную Америку, должен быть поражен огромными размерами церквей и монастырей, совершенно не соответствующих тому, каковы должны были быть потребности населения в период их возведения, и даже в этот момент многие из этих зданий пустуют, как указано в моем описании бразильского города Сан-Паулу. Эти церкви и монастыри были наделены огромными участками земли, которые со временем стали очень ценными, и если бы они были переданы государственным нуждам, это значительно помогло бы погасить национальный долг Бразилии. Какая-то мера такого рода неизбежно будет принята в будущем, поскольку в большинстве случаев сама собственность не приносит никакой национальной пользы и не используется для каких-либо национальных целей. Власть духовенства по-прежнему преобладает и подчиняет своему влиянию массы, если не большинство просвещенного населения, и лишь социальная революция может вырвать у Церкви то, что больше не требуется для религиозных обрядов или не распределяется каким-либо образом для распространения религиозных знаний. Мексика является примером пагубных и фатальных последствий, вызванных доминирующим духовенством, и хотя более либеральные взгляды бразильцев ослабили священнические путы, в которых до сих пор удерживаются некоторые другие части Южной Америки, немногие выступили с предложением лишить Церковь ее непроизводительной собственности.

Римско-католическая религия является государственной религией в Бразилии, хотя все остальные терпимы по закону и договорам, и в этом отношении никогда не возникало никаких трудностей. В то же время нельзя отрицать, что открытые попытки прозелитизма были бы сопряжены с опасностью. Пока иностранные общины проводят свои религиозные церемонии спокойно и без показной пышности, все будет хорошо, но излишняя демонстративность может привести к пагубным результатам.

В целом нельзя сказать, что римско-католическое духовенство Южной Америки пользуется большим уважением у мирян. Их оплот — в покорности более невежественной и узколобой части их паствы, точно так же, как мы находим это во всем мире и даже у себя на родине.

В Ла-Плате, во многом из-за разбросанного характера населения, влияние духовенства ощущалось или проявлялось меньше, чем в Бразилии, к тому же значительное вливание иностранного элемента в ее городах и поселках привело к большей свободе мысли и действий. Тем не менее церковь обладает большими земельными владениями, к которым можно предъявить те же возражения, что и в случае с Бразилией, и чем скорее они будут переданы для национальных целей, тем лучше. Кордову можно назвать городом церквей и монастырей, большинство из которых бесполезны. Недавний автор, писавший о Кордове, говорит: «Рассказывая что-либо о Кордове, невозможно не упомянуть о ее церквях: их там более тридцати, не считая собора. Описание их, их богатств и учреждений составило бы большую книгу. У меня нет ни необходимых сведений, ни склонности, ни времени вдаваться в детали этой болезненной темы — Церковь в Кордове так явно является бременем для прогресса страны. Огромные капиталы заперты в массивных зданиях и землях, которые духовенство не хочет ни продавать, ни возделывать, и небольшая армия монахов и монахинь — непроизводительных мужчин и женщин во всех смыслах — оторвана от мира, чтобы управлять этими огромными владениями, которые не приносят народу ничего ни морально, ни материально». Великая Республика Соединенных Штатов представляет собой хороший пример для стран Южной Америки, разрешая свободный доступ любой религии, которую ее граждане могут пожелать принять, не допуская преобладания какой-либо одной в частности.

ПРИТОКИ ЛА-ПЛАТЫ.

Здесь и там, в ходе своей работы, я вскользь упоминал Рио-де-ла-Плата и ее притоки; но речная система, которую они вместе составляют, безусловно, заслуживает большего, чем просто беглого комментария. Поэтому я добавлю к своим замечаниям об Амазонке и ее притоках несколько более точных наблюдений относительно многочисленных рек, которые дают доступ к плодородным регионам Парагвая и обеспечивают Аргентинскую Конфедерацию обширным прибрежным побережьем.

Реки Парана, Уругвай и Парагвай, однако, сейчас слишком хорошо известны, чтобы требовать какого-либо очень подробного описания. Первая берет начало недалеко от берегов Атлантики в той части бразильского плоскогорья, которая разделяет водораздел Амазонки от водораздела Ла-Платы. Ее самым отдаленным рукавом является Риу-Гранди, который она принимает в месте слияния последнего с Паранаибой; и после беспрерывного течения около 1 000 миль она наконец соединяется с Парагваем, своим крупнейшим притоком. Оттуда ее огромный объем воды, еще более увеличенный Уругваем, катится к океану, образуя то широкое пресноводное море, известное как эстуарий Ла-Платы. Парана протекает почти 900 миль в пределах Аргентинской Республики, и из этого расстояния добрых 750 миль судоходны в течение всего года для парусных судов и пароходов грузоподъемностью 300 тонн. Она начинает подниматься из-за межтропических дождей к концу декабря, и это продолжается до конца апреля. Ниже слияния с Парагваем средний подъем составляет от одиннадцати до двенадцати футов. Единственный приток, который Парана принимает между своим слиянием с Парагваем и впадением в эстуарий Ла-Платы, — это Рио-Саладо, река большой протяженности, берущая свое начало в андских регионах Аргентинской Конфедерации.

Парагвай, как и Парана, берет свое начало на бразильской территории. Пройдя через пролив Сан-Франсиску (20° ю. ш.), он течет на юг, отделяя Республику Парагвай от Гран-Чако; в нескольких милях ниже Асунсьона, в месте под названием Ангостура, русло сужается скалами, и течение вследствие этого становится очень быстрым, делая поворот на запад-юго-запад, пока не сливается с Параной. Парагвай судоходен для крупных судов, и пароходы уже несколько лет поднимаются до Асунсьона и Мату-Гросу. Парагвай принимает Пилькомайо, очень большую реку протяженностью более 1 000 миль, которая, беря начало недалеко от города Чукисака в Боливии, пересекает обширную часть этой Республики, наконец выходя из пустыни Чако в точке немного выше Асунсьона. Конечно, Парагвай пополняется многочисленными притоками до своего соединения с Пилькомайо, но о них не нужно упоминать особо. Арагуармини впадает в него у Оливы, а ниже по течению находится устье Вермехо, очень значительной реки, навигация по которой открывает для торговли территорию почти непревзойденного плодородия и обеспечивает легкий доступ к Боливии, в которой, как и у Пилькомайо, находятся ее истоки. Были предприняты усилия по облегчению навигации по этой речной магистрали, в связи с чем имя сеньора Арсе заслуживает особого упоминания. Этот джентльмен был первым, кто прошел всю длину этой ранее неисследованной реки, причем его первый спуск был осуществлен в 1856 году. Он следовал за ее изгибами на плоту на протяжении 1 200 миль, проникая по пути в густые леса и отважно перенося воздействие лучей тропического солнца, не говоря уже об опасности, исходящей от диких зверей и еще более грозных индейцев-дикарей. Вермехо еще докажет свою неоценимую пользу в доставке к океану ценных продуктов внутренних районов Аргентины и Боливии.

Уругвай и Парана частично окружают провинции Энтре-Риос и Корриентес, причем первая судоходна от моря только до Сальто, где встречаются пороги и водопады; но выше этой точки ее воды приспособлены для небольших пароходов и парусных судов. Ее исток находится в Бразилии. На ее берегах расположены города Сан-Боржа, Сальто, Пайсанду, Консепсьон, Фрай-Бентос и Сориано. Она протекает через хорошо лесистую и живописную местность. До Сальто она постоянно судоходна для пароходов, торгующих между этим местом и нижними поселениями, особенно Буэнос-Айресом и Монтевидео.

РЕСПУБЛИКА ПАРАГВАЙ.

Длительный и кровопролитный конфликт, который деспотичный правитель этой страны смог, по разным причинам, поддерживать против союзных сил Бразилии и других государств Ла-Платы, естественно, вызвал значительное любопытство в Европе узнать что-то о ее прошлой истории, народе и форме правления.

Чтобы прийти к правильному суждению об этом своеобразном народе, а также об их политическом и социальном положении, абсолютно необходимо вернуться к тому времени, когда иезуиты обладали столь мощным влиянием в Ла-Плате, как и в других частях Южной Америки, где членам этого замечательного ордена было позволено осуществлять свои сомнительные замыслы по религиозному подчинению и социальному господству над коренными жителями.

Иезуиты впервые прибыли в Парагвай в начале XVII века, когда получили от Испании концессию на обширную территорию по своему выбору, пересекаемую реками Парана и Уругвай и способную выращивать большое разнообразие продуктов, включая сахарный тростник, индиго, хлопок, тропические фрукты всех видов и почти все виды съедобных корней и овощей. Леса содержали древесину самого ценного качества, и упомянутый регион также обладал большими минеральными богатствами. Отцы, обосновавшись на своей концессионной территории, немедленно принялись разрабатывать планы ее заселения цивилизованными или, по крайней мере, подчиненными индейцами. Примененные средства были характерными. Азара описывает изобретательную, если не очень искреннюю, систему, принятую для этой цели. Потерпев неудачу в своих попытках покорить более дикие индейские племена, Отцы вскоре направили свои усилия на приручение гуарани, которые были более мягкого и покладистого нрава. Благодаря большому усердию и терпению была сформирована небольшая община, над которой иезуиты обладали самым полным контролем и члены которой использовались для покорения дикарей примерно так же, как птицелов использует своих «подсадных птиц» для поимки других. Ниже приводится краткое описание метода, обычно применявшегося:

Они посылали в дикое сообщество небольшие подарки через двух индейцев, говорящих на том же языке и выбранных из их старейших общин. Они повторяли эти посольства и подарки в разное время, причем посланники всегда заявляли, что они посланы иезуитом, который нежно любит их, который желает прийти и жить среди них и добыть для них другие предметы большей ценности, включая стада коров, чтобы у них была пища, не подвергая себя усталости. Индейцы принимали эти предложения, и иезуит отправлялся с тем, что обещал, в сопровождении значительного числа индейцев, выбранных из числа тех, что были в их ранних редукциях. Эти индейцы оставались с иезуитом, так как они были нужны для постройки дома для кюре и присмотра за коровами. Они были очень скоро уничтожены, ибо индейцы думали только о том, чтобы их съесть. Дикари просили еще коров, и их привозили дополнительные индейцы, выбранные так же, как и первые; и все они оставались на месте под предлогом строительства церкви и других зданий, а также возделывания маиса, корня юкки и т. д. для иезуита и для всех остальных. Пища, обходительность священника, хорошее поведение индейцев, которые привели скот, праздники и музыка, отсутствие всякого вида подчинения — все это привлекало в это поселение всех диких индейцев в округе. Когда священник видел, что число его отобранных индейцев значительно превышает число дикарей, он приказывал своим людям в назначенный день окружить последних и мягко говорил им в нескольких словах, что несправедливо, чтобы их братья работали за них, что поэтому необходимо, чтобы они возделывали землю и учились ремеслам, а женщины пряли. Некоторые казались недовольными, но они видели превосходство индейцев кюре, и так как последний был осторожен, чтобы ласкать одних и наказывать других с умеренностью, осуществляя при этом надзор за всеми в течение некоторого времени, новая миссия была в конце концов полностью и успешно сформирована.

Внутреннее управление иезуитов было столь же своеобразным, как и действия, с помощью которых они расширяли свое влияние и брали под контроль отдаленные дикие популяции. От индейцев требовалось беспрекословное и абсолютное подчинение, а часы и характер их труда устанавливались без права на апелляцию их духовными хозяевами. М. Кентен в своем очень интересном труде, переведенном с французского г-ном Данлопом, так описывает внутреннюю жизнь в этих редукциях, название, данное их учреждениям самими иезуитами:

Индейцы не знали иной власти, кроме власти Отца. Отец кормил и одевал их и обещал радости Рая в награду за их покорность и усердие в труде. Они жили сообща, работали сообща, молились сообща под руководством Отца, который был представителем Бога. Индеец трудился, но ничто не принадлежало ему индивидуально; все было собственностью всей общины. Отец распределял между различными семьями вещи, необходимые для их пропитания, а остальное тщательно хранилось и охранялось в огромных складах. Индейцы не имели ничего общего с торговлей; именно Отец продавал на далеких рынках ценные породы дерева, вырубленные в лесах, парагвайский чай, табак и шкуры: именно он привозил прекрасные одежды, самые красивые из которых отдавались самым послушным и покорным, и возвращался с сельскохозяйственными орудиями, ткацкими станками для прядения хлопка и великолепными тканями для украшения часовни по праздникам, когда работа приостанавливалась и колокола издавали ликующий звон. Эти дни были днями великого праздника в редукции. Отцы соседних миссий собирались вместе. Они облачались в ризы, блистающие золотом; дети, одетые в белые одежды, несли кадила, которыми они размахивали туда-сюда; и все население в добром порядке и под звуки музыки медленно продвигалось, распевая псалмы, пока они шли под тенью апельсиновых деревьев, окаймлявших их путь.

Индейцы, как видно, были полностью лишены свободы. Им не разрешалось делать ничего по своей собственной воле. Они не могли заниматься никакими частными делами, и поэтому отсутствовал всякий стимул к индивидуальному возвышению. Был создан мертвый уровень, выше которого никто не поднимался, кроме как по милости и выбору самих священников. Но в обмен на их конфискованную свободу действий индейцы были избавлены от всякой заботы о завтрашнем дне; и в остальном иезуитские Отцы, надо признаться, старались сделать деспотизм сладким, а не горьким. Налагаемые трудовые повинности ни в коем случае не были обременительными, и, как отмечает Азара, их развлекали «большим количеством балов, праздников и турниров», по случаю которых актеры неизменно были одеты в самые дорогие и великолепные облачения, которые можно было достать в Европе. Для стремящегося, культурного, возвышенного духа рабство в золотой клетке было бы просто невыносимым; но в случае с индейцами гуарани все было совсем иначе. Они были рабами, и они были вполне довольны своим рабством.

Отцы очень заботились о том, чтобы их неофиты не овладели испанским языком; только немногие, занимавшие определенные подчиненные должности, были допущены к этому знанию, ибо Отцы хорошо знали, что единственным фундаментом, на котором их система могла бы покоиться надежно, было всеобщее невежество. Каждый канал информации или общения был вследствие этого строго закрыт и забаррикадирован введением самых исключительных правил. Образование сводилось к устному обучению (их не учили читать или писать) определенным церковным молитвам и десяти заповедям; а время, не занятое трудом или детскими играми, предоставленными для их отдыха, посвящалось упражнениям в благочестии и поклонению согласно помпезному ритуалу Римской церкви.

Когда, следовательно, по причинам и при обстоятельствах, которые я не буду сейчас останавливаться детализировать, иезуиты были изгнаны из Ла-Платы и были вынуждены оставить свои миссии, претенциозное сооружение, которое они воздвигли, не имея в себе никакой поддерживающей силы, рухнуло почти немедленно. Уход Отцов был неумолимым призывом к их бывшим ученикам к самостоятельному мышлению и действию. Они, однако, были неспособны к требованиям ситуации; все пришло в беспорядок, и «деревни в руинах, поля невозделанные, йербалес уничтожены — все это сразу демонстрирует величие и хрупкость работы, предпринятой учеными амбициями иезуитов». Но труды Отцов были далеко не бесплодными. Они усердно культивировали среди популяций гуарани в Парагвае чувства послушания и фанатизма, и, будучи неспособными управлять своими собственными делами, они всегда доверяли свои судьбы в руки какой-либо власти, наделенной властью, как и титулом, El Supremo.

История этого народа после изгнания иезуитов, следовательно, является историей череды тираний. Когда все соседние страны были вовлечены в кровавую войну за достижение своей независимости, ни один трепет свободы не потревожил народное сердце Парагвая. Столичное верховенство не подвергалось никаким бурным нападкам и было свергнуто только тогда, когда его официальные стражи предали свое доверие. Нация позволила себе перейти от одного хозяина к другому, точно так же, как стадо скота, без протеста и без проявления какого-либо особого интереса, но новой власти, как и старой, они воздавали ту же дань неразумного и нерефлексивного послушания. Правда, некоторые формы народного одобрения были даны, но только потому, что их просили.

Я не могу остановиться, чтобы уточнить интриги, которые привели к тому, что Франсия занял место власти. Достаточно сказать, что в 1817 году этот ужасный человек провозгласил себя Верховным и Пожизненным Диктатором, и никогда, конечно, тиран не осуществлял абсолютную власть с более безжалостной и жестокой суровостью. Даже самые скромные перестали находить безопасность в своей безвестности. По самым пустяковым причинам мужчин и женщин бросали в тюрьмы и там пытали часто до смерти. Шпионаж был всеобщим; взаимное доверие было разрушено; члены общества «двигались как в пустыне», едва осмеливаясь обращаться к своим самым близким друзьям, чтобы какое-нибудь необдуманное слово не было донесено им во вред.

Франсия жил в самой полной изоляции:

Он был недоступен, как божество. Скрытый в недрах своего дворца, никто не мог проникнуть в его присутствие. Он выходил только вечером, и его передвижение было отмечено одиночеством. В тот момент, когда он покидал свой дворец, часы Собора били, и все жители, охваченные страхом, поспешно отступали в дома. Если кто-то из них, случайно опоздав, встречался с кортежем Диктатора, он бросался на колени, лицом к земле, не смея созерцать черты El Supremo и ожидая наказания, которое он навлек на себя, в агонии страха. Иногда его увозили в тюрьму; чаще его отпускали с несколькими ударами плашмя саблей, сердечно нанесенными солдатами эскорта.

При таком Правительстве ни сельскохозяйственная, ни торговая промышленность не могли делать ничего иного, кроме как чахнуть, и страна была отрезана от всякого коммерческого общения с внешним миром.

Следующий отрывок покажет, как Диктатор имел обыкновение достигать своих целей:

Лишь немногие ткани и неуклюжие инструменты с трудом производились в стране. Но во времена острой необходимости Диктатор знал, как импровизировать рабочих и обучать их тем искусствам, о которых они не имели представления. Средства, которые он применял, заслуживают внимания. Ему требовались ремни для его солдат: никто не мог их сделать. «Подготовив виселицу, он пригрозил повесить на ней сапожника, который не смог изготовить ремни по его желанию». С помощью этого процесса кузнецы превращались в слесарей, оружейников и ножовщиков, сапожники — в шорников, ювелиры — в литейщиков, а каменщики — в архитекторов. Чтобы их рвение не остыло, он приговорил кузнеца к каторжным работам за то, что тот плохо сконструировал прицел пушки. Все делалось по правилам. Граждане были лишены всякой способности к инициативе. Если они становились собственниками, даже их товары подлежали произвольным капризам Диктатора. Под предлогом украшения столицы Франсия «снес несколько сотен домов, не компенсируя владельцам и не беспокоясь об их судьбе или судьбе их семей. Каждый был обязан снести свой собственный дом, а если у него не было средств, нанимались каторжники, чтобы выполнить работу, а впоследствии уносили то, что считали нужным».

19 сентября 1840 года Франсия умер. Но, к несчастью, его смерть не стала рассветом свободы для парагвайцев. После короткого междуцарствия дон Карлос Лопес, юрист, наконец взял скипетр своего ужасного предшественника и владел им с рукой, столь же безжалостной. Он заявлял, правда, что правит в соответствии с конституцией 1844 года, если это имя можно дать акту, который лишь узаконил деспотизм; но если какая-то разница и существовала между положением Лопеса и Франсии, то она заключалась лишь в том, что железный жезл последнего был позолочен и раскрашен в руках первого.

Не отказываясь от исключительной политики Франсии, Лопес-старший разрешил некоторую частичную торговлю с иностранными нациями. Но эта лицензия была обременена самыми абсурдными ограничениями, и он продолжал проявлять величайшую неприязнь к иностранцам, к которым применялись крайние варварства. Если изоляция государства была немного ослаблена, то это потому, что «торговые» интересы Диктатора иначе пострадали бы:

Модификации, осуществленные в коммерческой и экономической системе, были такого характера, чтобы обеспечить государству монополию в большинстве торговых операций. Парагвай был и остается великой фирмой под управлением Президента. Лопес разрешил людям работать в йербалес, но необходимо было попросить и получить лицензию. Йерба, произведенная таким образом, закупалась государством, которое экспортировало ее за свой собственный счет. Правительство платило за нее пять пиастров за арробу и перепродавало ее за пятнадцать внутри страны и за целых сорок пиастров на экспорт. Вследствие монополии на продажу этого важного продукта поддерживалась непомерная цена, что позволило бразильцам дать большое развитие его производству в провинции Парана. Йерба, там выращенная, хотя и худшего качества, тем не менее находила огромное потребление в Ла-Плате из-за своей более умеренной цены. Использование лесов Парагвая также было разрешено; но государство наложило пошлину в 20 процентов; и так как стоимость устанавливалась им самим, эта мнимая свобода торговли древесиной была просто уловкой, чтобы вымогать деньги и разорять лиц, которые могли бы ею заняться.

Что касается разведения скота и торговли шкурами, государство владело фермами и кожевенными заводами и не позволяло частным лицам предлагать какую-либо серьезную конкуренцию. Государство могло, кроме того, распоряжаться рабочими без оплаты; ибо граждане по-прежнему подлежали, как и при колониальной администрации, принуждению к государственной службе. По каждому требованию власти они обязаны работать, не получая ни вознаграждения, ни пропитания; и именно с помощью этих auxilios были проложены и отремонтированы дороги, построены церкви и возведены как крепость Умайта, так и арсенал Вилья-Рика. Guardias Auxiliares — сегодня солдаты, завтра рабочие — используются при возделывании государственных земель. Эти солдаты носят почту, собирают урожай мате и валят лес; но не получают вознаграждения, будучи лишь накормленными, как и остальная часть армии. Эти рабочие обходятся так дешево, что, благодаря им, государство бросает вызов любой частной конкуренции в производстве своих йербалес, лесов и ферм.

Одну вещь дон Карлос Лопес не упустил из виду. Он чувствовал, что его Правительство является аномалией и угрозой цивилизации и политической свободе в окружающих государствах, и в любой день даже его столь терпеливые подданные могли найти свои оковы слишком болезненными для дальнейшего терпения. Поэтому он развил военную мощь Диктатуры и воздвиг крепость Умайта на берегах Парагвая в таком положении, чтобы сделать страну почти неприступной для внешнего нападения.

В конце долгого правления Лопес I умер, и его владение перешло по завещанию его сыну — дону Франсиско Солано — в качестве Вице-президента. М. Кентен дает следующий отчет о действиях, предпринятых нынешним правителем Парагвая для обеспечения положения, которое он использовал, чтобы принести разорение своей несчастной стране:

Дон Карлос Антонио Лопес умер 10 сентября 1862 года. В тот же самый день дон Франсиско Солано Лопес собрал епископа, верховного судью и главных чиновников и в их присутствии вскрыл запечатанный конверт, который содержал завещание его отца. В силу закона 1856 года дон Франсиско Солано Лопес был назначен Вице-президентом, и в этом качестве он созвал Чрезвычайный Конгресс.

Так как при таких обстоятельствах хорошо ничего не упускать, молодой Лопес благоразумно доверил командование армией своему брату, а один из его дядей уже был во главе духовенства. Таким образом, все пути к власти были охраняемы.

Конгресс собрался под председательством дона Солано Лопеса. Результат голосования был предрешен. Каждая предосторожность была хорошо принята. Они собирались приступить к голосованию, когда депутат по имени Варела начал говорить. Он начал с восхваления генерала Лопеса и, заверяя его в своем личном уважении и симпатии, напомнил Конгрессу об экспресс-условиях Акта о независимости — Парагвай никогда не станет вотчиной семьи, и закончил этими словами: «Я питаю глубочайшее уважение к генералу Лопесу, но я поклялся соблюдать законы моей страны. Я колеблюсь между своей привязанностью и своей совестью». Момент был критическим. Неожиданная оппозиция проявила себя и черпала свою силу из закона, впервые призванного в сердце Конгресса. Лопес дрожа наблюдал за этим эпизодом, но сохранил свое хладнокровие и самообладание. Он сделал знак Отцу Роману, епископу Асунсьона, который по праву входил в состав Конгресса. Прелат подошел к Вареле, который смиренно упал на колени посреди собрания, и епископ, возложив руки на его голову, сказал громким голосом: «Ego te absolvo; ты освобожден от своей клятвы; это не тот случай для ее соблюдения (no es este el caso de observarlo)». Варела встал с восторгом и воскликнул: «Тогда я буду первым, кто отдаст свой голос за его Превосходительство генерала Лопеса!» Не нужно говорить, что Президент получил единогласие и что народ приветствовал своего нового хозяина с восторгом. Династия Лопесов была основана.

Лопес II, таким образом прочно утвердившись на своем месте верховенства, придерживался традиций своего отца. Его правительство было столь же деспотичным, и та же политика изоляции и монополии настойчиво соблюдалась. Общественное мнение не существует, и единственная газета, издаваемая в Парагвае, — это официальный орган, редактируемый самим Диктатором. Торговля и промышленность народа — их труд, их средства, их кровь — находятся в бесконтрольном распоряжении их тирана. И как эта власть осуществлялась, мы все знаем. Воспаленный амбициями и желающий расширить свою власть за пределы Парагвая, большая часть его правления — я использую это слово обдуманно — была посвящена неуклонному накоплению военных и морских запасов, организации армии, совершенно несоразмерной числу жителей, и возведению сильных крепостей на речных проходах во внутренние районы. С какой целью? Пусть его акты беспричинного вторжения расскажут; пусть история нынешней войны с Бразилией и ее союзниками свидетельствует. Я уже представил факты относительно этой борьбы своим читателям, и я уверен, что они согласятся со мной, что реальной целью Лопеса было поставить всю Ла-Плату под ужас подчинения индейцам гуарани. К счастью, это бедствие не произошло, но его удалось избежать лишь ценой огромного пролития крови и затрат.

БРАЗИЛЬСКАЯ ВАЛЮТА.

Как и большинство новых стран, достигающих своей независимости и устанавливающих конституционное правительство в условиях трудностей, внутренних и внешних, Бразилия была подвержена превратностям в своем денежном обращении и была затронута случайными отклонениями от великих истин экономической науки в эмиссии бумажных денег. Закон 1866 года, однако, исправил ошибки, совершенные ранее, и когда восстановление мира предоставит нынешнему Председателю Совета и Министру Финансов, который, занимая те же должности в 1853 году, проявил как способность, так и решимость поставить финансовое состояние Империи на прочный фундамент, виконту Итабораи, он, без сомнения, совершит для своей страны даже большую финансовую реформу, чем та, которая обеспечила ему в Бразилии репутацию, не отличную от репутации сэра Роберта Пиля в Англии.

Бразильской денежной единицей является золотая оитава 22 каратов стоимостью четыре мильрейса, при этом номинальная стоимость каждого мильрейса по закону составляет 27 пенсов стерлингов. Древний торговый паритет обмена мильрейса составлял 60 пенсов стерлингов. После прибытия короля Дона Педру VI в Бразилию курс обмена на Англию постепенно рос, пока в 1814 году не достиг 96 пенсов. Этот рост был обусловлен увеличением торговли вследствие более свободного торгового законодательства, которое было тогда впервые введено, а также обесцениванием английских неразменных бумажных денег вследствие Закона об ограничении деятельности Банка, принятого мистером Питтом. Война, в которую аргентинцы втянули Империю сразу после обретения ими независимости, чтобы лишить ее провинции Сисплатина, вызвала, однако, серьезные финансовые затруднения, которые усугубились из-за плохого управления бумажным денежным обращением со стороны тогдашнего Банка Бразилии, основанного королем Доном Педру VI, попытками революций в северных провинциях, вмешательством императора Дона Педру I в дела Португалии, его отречением от бразильской короны в 1831 году, а также серьезными и затяжными внутренними неурядицами. Следствием этого в 1833 году стало снижение древнего паритета до 43 1/5 пенса за мильрейс. С 1831 по 1840 год Бразилией правили раздираемые противоречиями регентства. Во время одного из регентств в великой провинции Риу-Гранди-ду-Сул вспыхнула гражданская война, которая закончилась лишь в 1845 году благодаря усилиям и способностям графа (ныне маркиза) де Кашиаса, который и в этот час, будучи в преклонном возрасте, столь же успешно и героически ведет сражения за Бразилию в Парагвае. Затем последовали другие провинциальные и политические трудности меньшего значения, но все они отражались на финансовом положении Империи. Так что в 1846 году паритет мильрейса пришлось снова снизить до 27 пенсов, на уровне которого он с тех пор и сохраняется. И в заслугу Империи, ее правительству, законодательному органу и народу можно поставить то, что впоследствии ни великий финансовый и банковский кризис 1864 года, ни давление войны с Парагваем, которая продолжается с 1865 года по настоящее время, не вызвали предложений о его дальнейшем снижении. Поддержание паритета мильрейса на уровне 27 пенсов в настоящее время является установленной фундаментальной политикой Бразилии. Эта политика особенно и решительно проявляется в финансовых мерах виконта Итабораи, который вновь является премьер-министром и министром финансов Империи, с перспективой, как можно надеяться, столь же длительного управления, каким отличалось его правительство с 1848 по 1853 год, в течение которого он управлял с огромной пользой для нации, положив конец работорговле и введя финансовую систему, отход от которой и пренебрежение которой в 1857 году свели на нет то благо, которого он тогда достиг.

Законодательство о свободной торговле в Англии в 1845 году открыло рынок этой страны для бразильского сахара, одного из важнейших продуктов производства Бразилии, а за революцией 1848 года во Франции последовал частичный допуск на французский рынок бразильского кофе, который тогда был крупнейшей статьей сельского хозяйства Империи. Под влиянием этих факторов был дан огромный импульс производственному потенциалу Бразилии. Твердое и просвещенное правительство виконта Итабораи одновременно обеспечило Империи период внутреннего спокойствия, которым плантаторы воспользовались в полной мере. По мере утихания политических страстей сельское хозяйство сделало огромные шаги вперед. Прекращение ввоза африканских рабов постепенно избавило сельское хозяйство от долгов и затруднений, привело к внедрению более совершенных систем возделывания, значительно увеличило производство, расширило торговлю, высвободило для более достойных целей значительный объем капитала, занятого в этом отвратительном промысле, стимулировало честные улучшения всякого рода, и курс обмена на Англию поднялся до 28 1/4 пенса за мильрейс. В то время казначейские билеты были единственными бумажными деньгами в обращении, и их количество было настолько недостаточным для деловых целей, что монета стала более распространенной, чем бумажные деньги, что создавало неудобства для торговли и общества в столь обширной империи.

Необходимость в конвертируемых бумажных деньгах стала очевидной, и это требование стало всеобщим. Результатом стало принятие по предложению виконта Итабораи закона от 5 июля 1853 года. В соответствии с ним Банк Бразилии был учрежден как банк с ограниченным правом эмиссии; другие банки были поглощены этим крупным институтом; его филиалы были созданы в более крупных провинциях с аналогично ограниченными полномочиями по эмиссии в прилегающих округах; привилегия эмиссии была ограничена этим единственным учреждением, и Бразилия была обеспечена, подобно тому как сейчас обеспечена Англия, одним крупным банком, выпускающим конвертируемые бумажные деньги в связи с государством, но в значительной степени независимым от него, и исполнительная власть фактически не имела полномочий или возможности создавать другие банки эмиссии. Таким образом, было установлено единство банковского дела в том, что касалось бумажных денег, к огромной выгоде для страны. Была обеспечена удобная, дешевая и практичная бумажная валюта, всегда конвертируемая в монету, но предпочтительная для обычных жизненных целей перед монетой; и провинции, и метрополия были одинаково хорошо обеспечены этой валютой. Последствиями стал еще больший прогресс в Империи, казначейство было избавлено от хлопот по регулированию валюты, доходы и торговля увеличились, и был дан толчок активности по всей Империи. За все это Бразилия должна была благодарить здравый смысл и государственную мудрость виконта Итабораи.

Кабинет виконта прекратил свое существование в 1853 году в разгар достигнутых им улучшений. Прогресс, вызванный таким образом мудрым и научным законодательством, к сожалению, сделал влиятельную часть страны нетерпеливой к дальнейшему прогрессу и ввел в заблуждение последующие правительства, направив их на путь политики совершенно иного рода, откуда в основном и проистекают последующие финансовые несчастья страны. От существенных, но медленных выгод разумного законодательства сеньор Соуза Франку, преемник виконта Итабораи на посту министра финансов, был увлечен пороками нездоровой банковской системы. Он увлекся тогдашней американской системой свободных банков, как ее называли, и в 1857 году, неверно истолковав истинный смысл закона 1853 года, установил множественность эмиссионных банков. Банковским обществам было разрешено выпускать собственные банкноты, конвертируемые по закону, правда, при предъявлении в монету, но без какого-либо соответствующего обеспечения, с помощью которого можно было бы предоставить золото для их оплаты при предъявлении. Правительство санкционировало создание не менее шести эмиссионных банков, двух в Рио-де-Жанейро и четырех в провинциях, и закрепило за каждым из них округа, в пределах которых право выпуска бумажных денег могло быть расширено посредством филиалов. В том же духе правительство санкционировало создание акционерных компаний и анонимных обществ для всех видов целей по всей Империи. Право, таким образом принятое правительством, использовалось чрезмерно. Спекуляция быстро распространилась во всех направлениях, и фиктивное процветание на мгновение заняло место реального прогресса; акции и денежные обязательства, далеко выходящие за рамки средств тех, кто их брал на себя, стали обычным делом; длительный кредит и увеличенный дисконт усугубили зло; золото начало быстро покидать Империю, курс обмена стал сильно падать, и в 1859 году следствием этой политики стала финансовая анархия.

Сеньор Соуза Франку был вынужден отступить перед этим результатом, и его сменил сеньор Торрес Омен, который вскоре встретил в Палатах дух оппозиции тем более мудрым мерам, которые он рекомендовал, и который он не смог преодолеть за время своего короткого пребывания в должности. Затем в Казначейство пришел сеньор Феррас; он был более удачлив в исправлении причиненного таким образом ущерба. Империя и Генеральная ассамблея оправились от своих заблуждений. Поэтому 22 августа 1860 года был принят новый закон о банковской деятельности и т. д. Его принципами были возобновление денежных платежей эмиссионными банками и лишение исполнительной власти всех полномочий по санкционированию прав эмиссии или анонимных обществ, сохраняя такие полномочия за Имперским законодательным органом. Этим законом Банку Бразилии было запрещено дальнейшее осуществление эмиссии до тех пор, пока он не возобновит оплату своих банкнот золотом, право эмиссии было сокращено и зафиксировано, и никакие банки теперь не могут быть созданы иначе как на основании законодательного акта.

Несмотря на огромный ущерб, причиненный мерами 1857 года, закон 1860 года в значительной степени исправил его. Два эмиссионных банка в Рио-де-Жанейро отказались от полученных ими привилегий; в течение двух лет Банк Бразилии возобновил оплату своих банкнот наличными; Банк Пернамбуку изъял свои банкноты из обращения; и валюта Империи претерпела существенное улучшение, когда в сентябре 1864 года на Рио-де-Жанейро внезапно обрушился великий «кризис», ставший непосредственным следствием неблагоприятных европейских влияний, но по существу результатом недобросовестного и неоправданного управления дисконтом и частными банкирами в этой столице.

Их учреждения пользовались большим кредитом. Их руководители были людьми торговой активности и общественного духа, жившими напоказ, продвигавшими бизнес, предоставлявшими возможности всем и обращавшимися с деньгами так, как будто они обладали безграничным собственным капиталом. Однако средства для этого денежного расточительства в основном извлекались из денег, депонированных у них на более длительные или короткие сроки, или «по востребованию», иногда в крупных, но чаще в небольших суммах, на которые они начисляли проценты, скажем, 8 процентов. Таким образом, они завладели большей частью плавающего и неинвестированного капитала Рио-де-Жанейро. Получая деньги таким образом свободно и в больших количествах, в основном от более бедной публики, эти банкиры были обязаны размещать их под более высокие проценты, но всегда под надежное обеспечение, легко конвертируемое в наличные. Благодаря таким операциям они получили бы существенную прибыль для себя, помогли бы честной торговле и эффективно обеспечили бы своих вкладчиков. Набег на один из этих домов в сентябре 1864 года, после прибытия плохих финансовых новостей из Европы, привел к тому, что он закрыл свои двери перед вкладчиками. Эта остановка встревожила кредиторов других домов, и они последовали их примеру, потребовав возврата своих депозитов. С тем же эффектом — закрытием дверей и остановкой — пока пять из этих банкиров не приостановили платежи с депозитами в размере 5 655 000 фунтов стерлингов.

Расследование их дел показало, насколько безрассудным было их управление, насколько они пренебрегали всеми правилами депозитного банкинга. Доверенные им средства были вложены в дома, выданы под ипотеку, ссужены плантаторам под возобновляемые векселя; и таким образом Рио-де-Жанейро из-за их неправомерных действий был вовлечен в неожиданное разорение. Правительству пришлось вмешаться в оплату переводных векселей, чтобы направить управление их неплатежеспособными активами. Банк Бразилии был вовлечен в крупные авансы этим домам и не смог помочь обществу в тот момент, когда помощь была наиболее необходима. Следствием этого стала приостановка его денежных платежей.

Этот кризис вновь поднял вопрос о валюте и банковском деле и привел после длительного обсуждения к дальнейшему законодательству в 1866 году.

К началу 1865 года бумажное обращение Империи достигло огромной суммы в 11 025 000 фунтов стерлингов, из которых, однако, только 3 150 000 фунтов стерлингов составляли банкноты правительства, имевшие общее обращение по всей стране. На остаток в 7 785 000 фунтов стерлингов, обращение которых было ограничено определенными округами, в которых находились эмиссионные банки, у населения не было адекватного обеспечения. Естественным следствием стало расстройство внутренних обменов и общее нарушение денежного рынка. Чтобы исправить это, правительство предложило радикальную реформу Банка Бразилии и его разделение на два департамента — один эмиссионный, другой банковский. Дискуссии по этому вопросу продолжались в течение законодательных сессий 1865 и 1866 годов. И во время этих дискуссий неблагоприятная ситуация была проиллюстрирована дальнейшим падением иностранных обменов и увеличением объема негосударственных бумажных денег в обращении до 9 225 000 фунтов стерлингов, до которых он раздулся в мае 1866 года.

На сессии того года трудности этого положения дел были вынесены на рассмотрение Комитета Сената, самым выдающимся членом которого был виконт Итабораи и которому для изучения была передана радикальная мера по исправлению положения. Результатом его обсуждений стало выражение мнения о том, что Банк Бразилии, удвоивший за два года свой оборот, больше не может выполнять основные цели своего существования. Таким образом, смертный приговор этому учреждению был вынесен государственным деятелем, который его создал, и законодательство стало неизбежным после такого осуждения.

Соответственно, 12 сентября 1866 года была принята мера, которая позволила правительству аннулировать контракт, на основании которого существовал Банк Бразилии. Основными положениями этого закона были: 1. Прекращение привилегии банка на эмиссию. 2. Разделение банка на два департамента — один только для банковских целей, другой для ипотечных кредитов, с целью осуществления постепенной ликвидации ценных бумаг, предоставленных сельскохозяйственными классами, и таким образом положить начало операциям закона от сентября 1864 года. 3. Продажа запаса слитков банка, который составлял 2 925 000 фунтов стерлингов, и использование вырученных средств для пропорционального изъятия его банкнот из обращения. 4. Ежегодное сокращение оставшегося бумажного обращения. 5. Выплата банку за государственные банкноты, которые он использовал в соответствии со своим первоначальным контрактом, при изъятии из обращения около 1 237 500 фунтов стерлингов, путем замены банковских банкнот государственными банкнотами и погашения незначительной суммы казначейских облигаций, обналиченных банком. 6. Выпуск в счет погашения плавающего долга и тех казначейских облигаций государственных банкнот на сумму банкнот, изъятых банком.

Таким образом, правительство было обеспечено монетой для денежных переводов армии и флоту, участвующим в войне в Парагвае, а Банк Бразилии был сведен к торговой ассоциации. Так он остается и сейчас, лишь небольшая и редкая часть его банкнот имеет принудительное обращение, и эта небольшая часть значительно сокращается.

Таким образом, также исключительные функции по обеспечению денежного обращения были возвращены государству, вместо того чтобы быть доверенными банку, на который временами болезненно и пагубно воздействовали требования внутреннего кредита и реакция в Бразилии на те кризисы в Европе и Соединенных Штатах, которые с большой силой затронули Бразильскую империю, пока ее валюта находилась в столь нездоровом состоянии.

В 1867 году растущие денежные потребности войны вынудили Генеральную ассамблею проголосовать за предоставление правительству кредита в пятьдесят тысяч контос (5 625 000 фунтов стерлингов), которые в значительной части были использованы правительством. Но в закон, который санкционировал выпуск, включено положение о том, что по окончании войны законодательный орган будет устанавливать в бюджете каждого года необходимую сумму, которая будет направляться на изъятие этого дополнения к государственным банкнотам.

Однако не только за счет дальнейших выпусков государственных банкнот Генеральная ассамблея в 1867 году предусмотрела чрезвычайные расходы правительства. На той сессии были увеличены старые налоги, открыты новые источники налогообложения, и вся система налогообложения была реорганизована более рациональным и научным способом, что значительно увеличило общие доходы Империи. Настолько, что на сессии 1868 года бюджет на 1869-70 годы показал под влиянием значительно увеличенных поступлений и экономии, осуществленной в различных департаментах государства, значительный профицит.

И в то время как бумажное обращение было поставлено на более прочную основу национальной безопасности, на той же сессии 1867 года были проведены важные реформы в чеканке монет Империи.

Из-за высокой пробы серебряной монеты падение иностранных обменов сразу же сопровождалось вывозом серебра из Бразилии, что создавало большие неудобства для мелкой торговли. Поэтому в сентябре 1867 года для серебряной чеканки Бразилии были приняты в отношении монет в два мильрейса (4 шиллинга 6 пенсов) и мильрейс (2 шиллинга 3 пенса) проба и вес, введенные Международной конвенцией между Францией и другими странами. И правительство заменило старую медную монету бронзовыми монетами в двадцать рейсов (1/2 пенса) и десять рейсов (1/4 пенса) из сплава, аналогичного сплаву нашей нынешней бронзовой монеты, а именно: девяносто пять частей меди, четыре олова и одна цинка. Таким образом, бразильская чеканка состоит из золотых монет (в двадцать и десять мильрейсов 917-й пробы), являющихся законным платежным средством на любую сумму — то есть по 27 пенсов за мильрейс, и этих серебряных и медных монет в качестве разменных. Кроме того, английские соверены и полусоверены также являются законным платежным средством на любую сумму в Бразилии.

При смене министерства в июле 1868 года, которая привела к формированию кабинета, который сейчас возглавляет виконт Итабораи, Палата депутатов в результате неожиданного и внезапного объединения сил, ранее враждебных друг другу, приняла резолюцию, которая не оставила вновь сформированному кабинету иного выбора, кроме как немедленно обратиться к нации, причем без того, чтобы Палата приняла полное финансовое обеспечение для ведения войны. Оставшись в таком положении не по своей вине, кабинет в сентябре 1868 года не имел иного выбора, кроме как принять финансовые операции на свою ответственность. Но они, к счастью, встретили полное одобрение страны и, несомненно, будут санкционированы результатом предстоящих всеобщих выборов депутатов.

Эти меры носили альтернативный характер. Прежде всего, они состояли из декрета, разрешающего дальнейший выпуск государственных банкнот на сумму 40 000 контос, а именно 4 500 000 фунтов стерлингов. Но за этим декретом последовал другой, уполномочивающий казначейство привлечь внутренний золотой заем в 30 000 контос, 3 335 000 фунтов стерлингов. Первый декрет, однако, предназначался только для поддержки кредита правительства в случае провала займа, санкционированного последним декретом, и, поскольку он был успешным, дальнейшего выпуска государственных банкнот, как можно ожидать, удастся избежать в сколько-нибудь значительных размерах.

В объяснение этих мер необходимо заявить, что давление военных расходов, продолжающееся с апреля 1865 года, привело при предыдущем кабинете сеньора Захариаса к созданию крупного плавающего долга, представленного казначейскими облигациями, выпущенными на различные короткие сроки. В Рио-де-Жанейро всегда есть большое количество ссудного капитала, ищущего проценты при временном инвестировании, который он находил до кризиса 1864 года в депозитах частных банковских учреждений. Этот ссудный капитал, лишенный такого ресурса после кризиса того года, нашел лучшее и безопасное временное убежище в казначейских облигациях. И, получая деньги таким образом для ведения войны, предыдущий кабинет смог избежать новых постоянных операций для обеспечения средств для своих нужд. Потребности правительства, удовлетворенные таким образом, однако, лишили торговлю части ее законных поставок денег и сделали положение казначейства шатким и опасным. Степень временных ресурсов такого рода также, очевидно, достигла своего предела. Поэтому именно для того, чтобы погасить большую часть этого плавающего долга и таким образом избавить казначейство от любых затруднений, которые могли бы возникнуть из-за невыполнения обязательств по возобновлению казначейских облигаций по наступлении срока их погашения, и частично для обеспечения нужд войны, правительство в сентябре 1868 года прибегло к внутреннему займу в 30 000 контос, 3 335 000 фунтов стерлингов, выпущенному по девяносто процентов, в облигациях, приносящих шесть процентов годовых, выплачиваемых золотом, погашаемых в течение тридцати трех лет путем покупки, когда они ниже номинала, и путем тиража, когда они на уровне или выше номинала, в последнем случае оплата производится золотом. Этот заем был принят настолько благоприятно, что заявки на него были получены в Рио только на сумму 105 000 контос, и он быстро поднялся до премии в семь процентов.

Таким образом, финансовая политика виконта Итабораи вновь увенчалась полным успехом, и казначейство было обеспечено средствами для погашения большой части плавающего долга и ведения войны.

Несмотря на положения, принятые законодательством, и сопутствующую необходимую активность бразильской торговли, курсы обмена в Лондоне после кризиса 1864 года, хотя и были высокими по отношению к чрезмерному выпуску неконвертируемых бумажных денег, упали, и в феврале 1868 года снизились, как будто в панике, до 14 пенсов. Это падение было частично вызвано переводами в Англию векселей для покупки золота и выполнения обязательств правительства на этой стороне, и еще больше — крупными заказами из Ла-Платы на операции по обмену и покупками слитков здесь, вызванными финансовым кризисом в Монтевидео.

Это снижение курса обмена на Лондон, однако, было кратковременным. Благодаря, главным образом, только что описанным финансовым мерам и улучшающимся перспективам войны, курс снова поднялся и продолжает расти.

Такова, в обязательно кратких и грубых чертах, история денежного обращения Бразильской империи.

Все, как можно видеть, ведет к убеждению, что с окончанием войны и расходов будет обеспечена уверенность в поддержании стандарта 1846 года, столь торжественно воспроизведенного в законах 1853, 1860 и 1867 годов и во внутреннем займе 1868 года, и что иностранный обмен снова поднимется в интересах торговли и всех внутренних отраслей промышленности выше законного уровня, установленного в 1846 году. Когда это будет достигнуто, это будет признано и будет заслугой разумного и осмотрительного управления финансами, колоссального развития внешней торговли и неисчерпаемых ресурсов великой американской монархии.

8. При подготовке этой главы мы обязаны несколькими важными и ценными бразильскими трудами — «Systema Financial do Brazil» («Финансовая система Бразилии»), авторства советника К. Б. де Оливейры; Отчетом о денежном обращении Империи, составленным в 1859-60 годах Комиссией под председательством советника Алмейды Ареаса, ныне бразильского министра в Лондоне; Отчетом о кризисе 1864 года, составленным Комиссией под председательством покойного советника Силвы Ферраса (барона де Уругваяна); «Relatorios» («Отчетами») министров финансов с 1865 года и далее, а также Анналами Сената и Палаты депутатов за тот же период.

АРГЕНТИНСКИЕ ФИНАНСЫ.

Упоминание об этой обширной и развивающейся стране было бы неполным без некоторого намека на ее финансовое состояние, и чтобы проиллюстрировать это более ясно, я должен вернуться к 1824 году, когда в Лондоне был получен первый заем в миллион фунтов стерлингов, чтобы помочь молодой республике покрыть расходы, понесенные во время Войны за независимость. То, что полученные таким образом деньги были более или менее растрачены и не попали в законные каналы, вполне вероятно; тем не менее, обязательство всегда признавалось существующими правительствами, хотя выплата процентов по займу прекратилась более чем на двадцать лет, а первоначальные ценные бумаги были почти бесполезны.

В период, о котором я упоминаю, доходы и ресурсы страны были невелики, и во время правления Росаса они находились полностью под его личным руководством, а национальные средства тратились по его воле. Фактически, то, что сейчас известно как Аргентинская Республика, не существовало до падения Росаса в 1852 году, поскольку Буэнос-Айрес до этого периода осуществлял суверенный контроль. Тяжелый внутренний долг, представленный бумажными деньгами, также в целом снизил стоимость доллара (первоначально стоившего около четырех шиллингов) до двух пенсов, и казалось, что у английских держателей облигаций мало шансов когда-либо снова получить деньги, одолженные в 1824 году через посредничество Messrs. Baring Brothers and Co.

Но с падением Росаса для республики наступила новая эра. Многие выдающиеся граждане, которые были вынуждены эмигрировать, чтобы спасти свои жизни, вернулись в Буэнос-Айрес, и принципы конституционного правления были снова внедрены в политический организм, подвергаясь, однако, многим превратностям, которые на время замедляли внутренний прогресс и препятствовали тому, чтобы реальные ресурсы страны использовались с выгодой. Как только эти трудности были преодолены, вопрос о ее задолженности встал перед исполнительной и законодательной властью, которые мудро решили, что их первым великим финансовым усилием должно стать достижение некоторого взаимопонимания со своими английскими кредиторами.

В то же время сами держатели облигаций предприняли движение, и в Лондоне под эгидой Messrs. Baring Brothers and Co. был сформирован комитет, включающий некоторых из крупнейших держателей облигаций. Были начаты переговоры с правительством Буэнос-Айреса, которое проявило всяческую готовность справедливо подойти к делу; и в конечном итоге, в 1857 году, было достигнуто соглашение, по которому первоначальный долг в полном объеме с накопленными процентами был консолидирован, и было решено выплачивать по нему проценты; и это соглашение наиболее верно соблюдалось до настоящего часа. Декрет, в котором содержится это почетное признание великого принципа, датирован 12 декабря 1857 года и подписан губернатором Филипе Льявальолем и Норберто де ла Риестрой, тогдашним министром финансов. Я вставляю копию самого документа:—

Ministry of Finance.

Buenos Ayres, Nov. 20th, 1857.

Правительство штата Буэнос-Айрес в силу полномочий, предоставленных ему законом от 28 октября прошлого года, заключило следующее соглашение с мистером Джорджем Э. Уайтом, представителем Messrs. Baring Brothers and Co., агентов займа, заключенного в Лондоне в 1824 году для урегулирования указанного долга, а именно:—

Ст. 1-я.—Для обеспечения выплаты процентов по первоначальным облигациям правительство Буэнос-Айреса обязуется перечислять на заем в Лондоне в

1857 | the sum of £36,000
1858 | 48,000
1859 | 60,000

И начиная с 1860 года включительно, помимо вышеупомянутой суммы в 60 000 фунтов стерлингов, оно также будет ежегодно перечислять сумму в 5 000 фунтов стерлингов в качестве фонда погашения. Эта сумма вместе с процентами по погашенным акциям или тем, которые могут быть погашены, будет использоваться, по одной половине каждые шесть месяцев, на покупку или погашение новых облигаций этого класса до тех пор, пока все они не будут погашены. Средства, соответствующие оговоренным переводам, должны быть размещены в Лондоне, одна половина до 30 июня, а другая половина до 31 декабря каждого года.

Ст. 2-я.—Суммы, выделенные на погашение, должны использоваться агентами лондонского займа на покупку облигаций на рынке по текущей цене, пока она ниже номинала; но если цена облигаций превысит номинал, облигации, подлежащие погашению за счет фонда погашения, должны определяться по жребию в присутствии главного агента или представителя штата Буэнос-Айрес, находящегося в Лондоне.

Облигации, выбранные по жребию, должны быть опубликованы в «Gazette» или двух лондонских газетах с указанием дня, в который будет произведена оплата по номиналу, и с этой даты они перестают приносить проценты.

Облигации, купленные или погашенные за счет фонда погашения, вместе с соответствующими будущими дивидендами по процентам должны быть аннулированы в присутствии главного агента или представителя штата Буэнос-Айрес в Лондоне и немедленно депонированы в Банке Англии с публикацией их номеров в «Gazette» или в двух главных лондонских газетах.

Ст. 3-я.—Держатели первоначальных облигаций должны получить новый список долговых обязательств для своих будущих дивидендов с приложением к нему копии двух предыдущих статей, начиная с долгового обязательства по дивиденду, срок оплаты которого наступает 12 января 1861 года.

Ст. 4-я.—На проценты, причитающиеся по первоначальным облигациям до этой даты, и на те, срок оплаты которых наступает до конца 1858 года, на сумму 1 641 000 фунтов стерлингов, правительство Буэнос-Айреса должно выпустить новые облигации, которые будут приносить проценты по следующим ставкам, а именно:—

Ст. 5-я.—С 1861 по 1865 год включительно, один процент годовых. С 1866 по 1870 год включительно, два процента, а с 1871 года и далее — три процента. Первый полугодовой дивиденд по этим новым облигациям должен наступить 12 июля 1871 года, а впоследствии 12 января и 12 июля каждого года, в каковые дни причитающиеся полугодовые взносы или дивиденды должны выплачиваться в Лондоне. Все гарантии, предоставленные первоначальным облигациям, должны быть распространены на эти новые облигации.

Ст. 6-я.—Правительство Буэнос-Айреса обязуется перечислять агентам займа в Лондоне средства, необходимые для обеспечения выплаты процентов, назначенных по этим новым облигациям, и, кроме того, с 1871 года и далее — сумму в 8 205 фунтов стерлингов, или, скажем, 200-ю часть общей суммы указанных облигаций, в качестве фонда погашения для них. Эта сумма вместе с процентами по облигациям, которые были погашены, должна использоваться в равной пропорции каждые шесть месяцев на покупку или погашение этих новых облигаций до тех пор, пока все они не будут погашены. Соответственно, суммы, которые должны быть перечислены для покрытия процентов и фонда погашения, должны быть следующими, а именно: с 1861 по 1865 год включительно — 24 615 фунтов стерлингов ежегодно; с 1866 по 1870 год включительно — 41 025 фунтов стерлингов; и с 1871 года и далее — сумма в 47 435 фунтов стерлингов; правительство обязуется размещать эти средства в Лондоне, одну половину до 30 июня, а другую половину до 31 декабря каждого года. Правительство оставляет за собой право использовать для погашения этих новых облигаций, сверх оговоренной суммы, любые дополнительные суммы, которые законодательный орган может выделить на эту цель.

Ст. 7-я.—Суммы, применимые к фонду погашения, а также другие, которые могут быть предназначены для этой цели, должны использоваться агентами займа в Лондоне для покупки этих новых облигаций на рынке по текущей цене, всегда, когда она ниже номинала; но в случае, если цена этих облигаций превысит номинал, облигации, которые должны быть погашены, должны определяться по жребию, и те, которые выбраны по жребию, как и те, которые куплены на рынке, должны быть опубликованы в газетах, оплачены и аннулированы по соответствующим долговым обязательствам в порядке и форме, установленных во второй статье в отношении шестипроцентных облигаций.

Ст. 8-я.—Новые облигации должны называться Трехпроцентными облигациями Буэнос-Айреса, должны быть подписаны от имени штата министром финансов в Буэнос-Айресе и должны быть выпущены через посредничество Messrs. Baring Brothers and Co. из Лондона, которыми они должны быть контрассигнованы.

Ст. 9-я.—Платежи, оговоренные в настоящей конвенции, специально назначены из доходов от аренды государственных земель штата, за исключением тех, которые принадлежат муниципалитетам, и в случае недостаточности она должна быть восполнена из общих доходов штата или из специальных ресурсов, созданных законодательным органом для этой цели.

Поведение государственных деятелей Буэнос-Айреса в отношении упомянутых обязательств было полностью оценено в этой стране, и облигации постепенно поднялись до номинальной стоимости, удерживая даже во время великого денежного кризиса хорошие позиции; также нельзя упускать из виду, что, хотя первоначальный долг был взят на благо всей Конфедерации, провинция Буэнос-Айрес одна взяла на себя всю ответственность; и до настоящего объединения с другими аргентинскими провинциями всегда выплачивала проценты из своих провинциальных ресурсов.

После урегулирования английского долга было сформировано то, что известно как Национальное правительство, и внутренний долг всех провинций был консолидирован в национальный фонд, приносящий 6 процентов годовых, которые выплачиваются пунктуально, и ценные бумаги, стоившие несколько лет назад от 30 до 40, в последнее время поднялись до 55, подвергаясь, конечно, колебаниям, обычно вызванным спекуляциями на бирже Буэнос-Айреса, где в течение долгого времени азартные игры на бумажные деньги были главным делом, пока мудрая мера губернатора Альсины по созданию Обменного бюро и установлению бумажной стоимости золота не положила конец этому элементу финансовых и социальных потрясений.

Как уже упоминалось, существуют провинциальные доходы и национальные доходы, а также расходы; доходы Буэнос-Айреса являются наиболее важными из-за его огромного коммерческого богатства. До недавнего времени единственными облигациями, известными здесь, были облигации Буэнос-Айреса. Теперь у нас есть так называемые аргентинские облигации, недавно выпущенные под обеспечение Национального правительства; и чтобы показать характер этого последнего обеспечения, а также прогрессивное состояние национального дохода, я не могу сделать ничего лучше, чем процитировать следующие цифры, выпущенные их способным представителем-министром, его превосходительством Доном Норберто де ла Риестрой, в циркуляре от 1 июня прошлого года, в то время, когда он вел переговоры об этой важной сделке:—

In 1864 the General National Revenue amounted to | $7,005,328 | or | £1,401,065
In 1865 it reached | 8,295,071 | or | 1,659,014
In 1866 | 9,568,554 | or | 1,913,711
In 1867 the yield is estimated at |  |  | 2,600,000

поскольку за первые восемь месяцев года он принес 8 981 430 долларов.

The Revenue estimates for 1868 amount to |  |  | 2,647,200

следующим образом:—

Ordinary Import Duties | $7,650,000 |  |
Ordinary Export Duties | 2,070,000 |  |
Storage Dues | 350,000 |  |
Stamps | 160,000 |  |
Post Office and Miscellaneous | 206,000 |  |
| $10,436,000 |  |
Additional Customs' Duties | 2,800,000 |  |
| $13,236,000 | or | £2,647,200
The Budget of ordinary expenditure for 1868 amounts to |  |  | £1,581,649

следующим образом:—

Ministry of the Interior | $ 901,079 |  |
Ministry of Foreign Affairs | 99,538 |  |
Ministry of Finance | 729,491 |  |
Ministry of Justice, &c. | 487,940 |  |
Ministry of War and Marine | 3,116,593 |  |
Service of Public Debt | 2,573,626 |  |
| $7,908,267 | or | £1,581,649.

Профицит доходов над обычными расходами направляется на покрытие чрезвычайных военных расходов.

Вышеуказанный доход является отдельным и независимым от частных доходов, как государственных, так и муниципальных, различных провинций Республики, которые собираются для местных целей.

Государственный долг Республики в настоящее время выглядит следующим образом:—

Внешний. — Старый долг Буэнос-Айреса (Лондонский заем 1824 года), ныне находящийся на попечении нации, скажем:—

Original Six per Cent. Stock |  |  | £ 905,800
Deferred Three per Cent. do. |  |  | 1,110,900
Argentine Six per Cent. Loan of 1866 |  |  | 540,000
Total |  |  | £2,556,700

Внутренний. —

Consolidated Six per Cent. Argentine Stock | $12,839,535 | or | £2,567,907
Buenos Ayres Public Stock (in paper currency) |  |  | 596,988
Paraná Debt 1858, including Interest |  |  | 433,309
Obligations to Foreign Creditors |  |  | 18,852
Loan from Brazilian Government 1851 |  |  | 228,541
Loan from Brazilian Government 1865-66 |  |  | 400,000
Total |  |  | £4,245,597

Существует также плавающий долг в казначейских векселях на умеренную сумму, который быстро погашается.

Я думаю, что это заявление в сочетании с фактами, которые я привел в другом месте из личного опыта и наблюдений относительно быстро расширяющейся торговли Аргентинской Конфедерации, полностью подтвердит благоприятное впечатление, которое сейчас укрепляется в Англии и в Европе в целом относительно добросовестного обеспечения, представленного аргентинскими облигациями; и я должен сказать, что, оглядываясь на добросовестный курс, проводимый правительством, ни одна страна в мире не заслуживает большего доверия британских капиталистов.

Из заявления сеньора Риестры будет видно, что единственным внешним долгом Аргентинской Республики является долг перед английскими держателями облигаций. Ее внутренний долг принадлежит главным образом ее собственным гражданам, которым гарантирована выплата как основной суммы, так и процентов; и ни один акт отказа от обязательств или компромисса никогда не пятнал характер аргентинского народа. За следованием этому похвальному поведению последовало вложение британского капитала в развитие железных дорог и других промышленных предприятий. Действительно, в каком бы направлении мы ни посмотрели, трудно найти более приятную иллюстрацию максимы, что «честность — лучшая политика», чем та, которую демонстрирует Аргентинская Республика.

ГОРОД И ГАВАНЬ САНТОСА.

Прежде чем записывать подробности моего возвращения домой, я хочу сказать еще несколько слов о растущем порте Сантос, упоминание о котором было случайно опущено в предыдущей части моей работы. Его связь с железной дорогой Сан-Паулу и тот факт, что он является портом отгрузки провинции, придают Сантосу большое будущее значение. Расстояние от Рио-де-Жанейро составляет около 200 миль, и навигация довольно проста — фактически, на всем пути видна земля, так как горный хребет морского побережья заметен. Единственная опасность исходит от скал Алькатрасес, которые лежат на некотором расстоянии к востоку от Сантоса, и это очень неприятные клиенты, возвышающиеся на значительную высоту над морем. Пароходы, однако, не могут иметь трудностей в том, чтобы избежать их после того, как доберутся до острова Сан-Себастьян, от точки которого становится виден маяк Сантоса, и его можно увидеть на расстоянии 20 миль, но каботажным судам требуется внимательно следить ночью. Маяк расположен на острове некоторой высоты, покрытом деревьями до самой вершины, и он имеет очень живописный вид. Огибая крутой мыс, вы сразу попадаете в то, что кажется руслом реки, хотя это эстуарий, ибо Сантос на самом деле является островом. Проход извилист, и земля с каждой стороны покрыта кустарниковой растительностью, расстояние вверх составляет четыре мили, с глубокой водой для судов водоизмещением 1000 тонн. На берегу есть несколько разбросанных домов, в основном используемых жителями для морских купаний, а с одной стороны находится старомодный форт, который, как предполагается, когда-то охранял вход в эстуарий — образец ранних португальских укреплений; а на острове Сантос находятся руины старого города Сан-Висенте, первого основанного на этой части побережья. Якорная стоянка напротив города удобна и хорошо защищена; несколько причалов простираются наружу, где суда стоят борт к борту для разгрузки и погрузки груза, а у Таможни есть железный понтон, используемый для той же цели. У этого причала пароход, на котором я приехал (водоизмещением 1000 тонн), принял полный груз и отплыл в течение трех дней, что является подвигом, не имеющим аналогов ни в одном другом порту Бразилии.

Вокруг Сантоса есть довольно красивые пейзажи — на стороне побережья хребет холмов, а напротив города, через эстуарий, возвышаются смелые горные хребты, покрытые зеленью. Приятно проехать вокруг основания холмов на морской стороне, пока не доберешься до города Сан-Висенте. Железная дорога проложена вдоль болотистой местности, идя параллельно и близко к старой дороге Сан-Паулу, пока не пересекает мост Кубитао, который соединяет остров и материк. Сам город длинный и разбросанный, содержит от 8000 до 10 000 жителей, с несколькими прекрасными складами или магазинами для хранения кофе, хлопка или других продуктов страны перед отправкой. На окраине города находится железнодорожная станция, вместительное здание, имеющее причалы, к которым могут подходить суда, а напротив станции находится то, что выглядит как дворец, с двумя крыльями и центром, снаружи почти полностью облицованный декоративной синей лиссабонской плиткой, и все это имеет вид, совершенно не соответствующий общим чертам места. Это дорогостоящее хобби старого португальского купца, предназначенное для его собственного проживания, но оно очень медленно движется к завершению. Улицы вымощены грубоватыми камнями, по которым новичку нелегко ходить, но это большое улучшение по сравнению с песчаным элементом, который раньше характеризовал примитивные бразильские улицы. Класс зданий в целом солидный, и есть несколько хороших, хорошо укомплектованных магазинов. Есть также театр в очень миниатюрном масштабе, куда я ходил посмотреть забавное любительское представление, но жара была удушающей; тем не менее, он был полон, и несколько хорошо одетых и бойких молодых дам составляли часть аудитории и, казалось, не были очень обеспокоены не очень ароматным запахом атмосферы. Было облегчением выйти на свежий воздух на несколько минут между актами.

Сантос нельзя судить по его нынешнему статусу, но по тому, чем его должна сделать железная дорога; и несколько лет произведут очень большое изменение, еще более ускоренное введением газа, воды и канализации, которые здесь очень нужны, как и в городе Сан-Паулу. Есть особенность в старых бразильских городах, которая не может не поразить, и они представляют собой поразительный контраст, когда железнодорожные инновации приходят, чтобы нарушить сонные привычки людей. Как морской порт и растущий город Сантос заслуживает этого дополнительного упоминания, и, могу заметить, его близость к морю делает его чрезвычайно здоровым.

МИСТЕР ПЕРКИНС ОБ ЭМИГРАЦИИ.

В подробном и интересном отчете мистера Уильяма Перкинса, который возглавлял недавнюю правительственную экспедицию в Эль-Рей, старое испанское поселение в Гран-Чако, встречаются следующие замечания: — «Северная часть провинции Санта-Фе справедливо считается самой важной, будучи столь высоко облагодетельствованной природой; и, по правде говоря, Творец здесь разбросал щедрой рукой все элементы, способные привлечь население и промышленность. По этим причинам сердце сжимается, видя эти великолепные земли пустынными, изобилующими природными богатствами. Могучие реки и ручьи пересекают друг друга во всех направлениях; первоклассная древесина в лесах в таком объеме, что глаз не может охватить; живописные луга с богатыми пастбищами, — одним словом, все, что можно пожелать для сельскохозяйственных и промышленных занятий».

Мистер Перкинс был одним из самых активных и умных агентов в деле эмиграции в Аргентинскую Республику, и как только передача земель Центральной аргентинской железной дороги будет завершена, компания намерена отправить его в Соединенные Штаты и в Англию с целью организации договоренностей и привоза людей для заселения их земли, желательный шаг, который сразу же повысит ее стоимость и стоимость огромных территорий, которыми она окружена. Характерной особенностью этой железной дороги является территория, приложенная к концессии, а именно лига с каждой стороны линии, составляющая в общей сложности около миллиона акров, половина из которых является собственностью подрядчиков, а другая половина принадлежит акционерам, которые имеют, кроме того, национальную гарантию в 7 процентов на капитал в 1 600 000 фунтов стерлингов, который должна стоить железная дорога, или около 6500 фунтов стерлингов за милю. Это, пожалуй, одна из самых легких железных дорог в мире для строительства, основными расходами являются рельсы и подвижной состав, требуется мало земляных работ или обычных шпал. Как я уже отмечал ранее, выше по стране, около Вилья-Нуэва, много леса, где готовилось большое количество шпал отличного качества для завершения линии до Кордовы.

В отчете мистера Перкинса, о котором только что упоминалось, есть несколько очень графических описаний речных возможностей, в настоящее время так мало известных или используемых, но есть надежда, что когда он снова посетит эти места, после использования своих услуг на родине, он вернется, чтобы увидеть уже достигнутый прогресс и некоторые, по крайней мере, земли Центральной аргентинской железной дороги, занятые процветающими поселенцами. Требуется только поощрение и начало, которое, я полагаю, не заставит себя долго ждать.

Аргентинское правительство выступило с поддержкой Аргентинской железной дороги путем выпуска облигаций на 300 000 фунтов стерлингов, подрядчики предоставили оставшиеся 300 000 фунтов стерлингов, что вместе с 1 000 000 фунтов стерлингов в акциях при создании компании завершило капитал. Своевременная помощь, оказанная таким образом правительством, является залогом их желания видеть эту великую работу завершенной, в которой благосостояние верхних провинций так глубоко заинтересовано, поскольку нет судоходных рек, текущих на запад к Кордове, Парана и Парагвай стремятся на север в Парагвай и Мату-Гросу. Из этого следует, как само собой разумеющееся, что большая часть продукции этих западных провинций найдет свой путь к Кордове и к железной дороге, среди них многие товары, которые никогда еще не доставлялись в Росарио или Буэнос-Айрес из-за высокой стоимости транзита.

Возвращаясь к мистеру Перкинсу, его услуги в деле исследования страны были очень ценными, и мало кто лучше него знаком с возможностями, которые она представляет для эмиграции, когда центры населения будут установлены этой главной магистральной железной дорогой от Росарио до Кордовы.

МОЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ ДОМОЙ.

Мой визит затянулся из-за непредвиденных обстоятельств, но я снова направляюсь домой на борту парохода «Сити оф Буэнос-Айрес» под командованием моего старого друга капитана Питерса. Судно также принадлежит компании Tait's Line, которая столкнулась с некоторыми трудностями и издержками, свойственными становлению новых компаний; однако, судя по духу, проявленному этой фирмой, есть все шансы, что предприятие окажется успешным. Быстрый рост пассажирских перевозок в Ла-Плату — примечательный факт, который необходимо учитывать, независимо от перевозок в Бразилию, объемы которых продолжают расти, и теперь пароходы будут получать предпочтение в грузоперевозках в обоих направлениях. Через два дня после шторма в Буэнос-Айресе, о котором я упоминал в другом месте, судно смогло завершить погрузку и сняться с якоря в 9 часов вечера 19 июня, достигнув Монтевидео в 11 часов утра следующего дня. Дул свежий ветер, который делал передвижение на лодках несколько опасным и не позволял нам покинуть гавань до 8 часов утра воскресенья, 21-го числа, когда мы вышли в реку, прошли Мальдонадо и через пять дней снова вошли в бухту Рио-де-Жанейро, где на якоре стояло несколько военных кораблей. Когда мы проходили мимо американского фрегата «Герриер», оркестр заиграл «Боже, храни Королеву» в знак приветствия нашему капитану, который был другом американского адмирала. Корабль Её Величества «Нарцисс» с адмиралом Рэмси на борту также находился в гавани вместе с американским пароходом «Кирсардж», который положил конец карьере всемирно известного крейсера «Алабама» в бою у Шербура.

Погода в Рио была удивительно хорошей, ясной и приятной, совсем не такой, как несколько месяцев назад, что сделало два дня на берегу очень приятными. У меня было много дел: я встречался со старыми друзьями и прощался с ними, но успел все закончить и сел на судно в воскресенье после обеда. Мы вышли из гавани, снова проходя мимо военных кораблей, офицеры и экипажи которых собрались на палубе и ответили на наше приветствие. Капитан Уилсон, флаг-капитан «Нарцисса», обедал на нашем борту вместе с некоторыми офицерами, а перед нашим отплытием на борту находилось множество других друзей пассажиров. Мы прошли мимо форта в 5 часов вечера, когда они очень вежливо подняли сигнал: «Желаем вам доброго пути». Пейзаж бухты выглядел, если это возможно, еще более величественно, чем когда-либо, под лучами заходящего солнца, очертания гор были видны так четко и ярко, и мало кто мог покинуть столь грандиозную сцену без чувства восхищения и сожаления. Наши пассажиры представляли собой смешанную группу (включая около дюжины детей разного возраста) разных национальностей: англичане, шотландцы, ирландцы, бельгийцы, голландцы и немцы, так что на борту звучали почти все языки. Некоторые английские семьи возвращались после нескольких лет жизни в кампо Буэнос-Айреса, не слишком довольные результатами своих спекуляций в овцеводстве, которые, несомненно, в последнее время были неудачными, но из их рассказов я не понял, что они столкнулись с какими-то особыми трудностями, к тому же у них были и другие причины для возвращения домой. Как я уже отмечал, для людей ошибка — отправляться в Ла-Плату, чтобы начать заниматься овцеводством с мыслью, что они смогут сколотить состояние и уйти на покой через несколько лет. Они должны быть готовы к трудностям и проявлять упорство, как им пришлось бы делать это дома при аналогичном занятии.

У нас была благоприятная погода, и мы пересекли экватор на восьмой день после выхода из Рио, ожидая прибытия в Сент-Винсент, наш единственный порт захода между Рио и Фалмутом, 10 июля, то есть через тринадцать дней пути, что является довольно неплохим результатом для парохода с умеренной мощностью и большим грузом. Мы прошли мимо многих судов, дрейфующих в том, что моряки называют «штилевой полосой» — переменные ветры и штили, которые преобладают между северо-восточными и юго-восточными пассатами, и развлекались обменом сигналами с некоторыми из них, узнавая их названия, пункты назначения и т. д. Монотонность морского путешествия всегда скрашивается подобными инцидентами, а приближение к земле обычно вызывает большое оживление.

Мы вошли в гавань Сент-Винсента около 8 часов вечера в субботу, 11 июля, как раз вовремя, чтобы нас посетили, и я сошел на берег, чтобы провести ночь у мистера Миллера в его загородном доме в горах, примерно в двух с половиной милях от консульства. Конечно, было темно, но сын мистера Миллера ехал впереди на пони, а я следовал за ним на другом; подъем был довольно крутым по мере приближения к дому, который очень удачно расположился на выровненной площадке на горном отроге и называется Арейя из-за темно-коричневого цвета холмов. Сон на высоте 800 футов был приятной переменой после качки и духоты пароходной каюты, и, выглянув из окна рано утром следующего дня, я увидел очаровательный вид на маленькую гавань и живописные горы со всех сторон, которым не хватало только зелени, чтобы составить приятную картину. Все было выжжено из-за отсутствия дождей, которые ожидаются примерно в это время, когда, как я полагаю, остров приобретает довольно веселый вид, хотя и ненадолго. После завтрака мы спустились в консульство, где я провел часть дня, вместо того чтобы находиться на борту во время восхитительной операции по погрузке угля, когда все покрывается угольной пылью. У мистера Миллера есть ферма на другой стороне острова, где он выращивает виноград, фрукты и овощи, имея запас воды на месте — самое трудное из всего, что можно найти, — и с помощью большого резервуара он доставил воду в город.

Я уже упоминал о большом преимуществе Сент-Винсента как угольной станции и о средствах, которые мистер Миллер предоставил для ее работы, и которые он постоянно расширяет. Пароход может принять на борт от 200 до 300 тонн угля за несколько часов, а недавно «Теймер» на пути домой с Мыса принял более 600 тонн в светлое время суток. Снова было воскресенье, когда мы были там (постоянное повторение в течение последних шести месяцев, когда я так часто заходил в порты и выходил из них); но мы были загружены углем и готовы к отплытию к 5 часам вечера. К сожалению, некоторые мелкие ремонтные работы труб котла не были завершены, и мы не развели пары до 1 часа ночи понедельника, потеряв таким образом несколько часов. Ночь была хорошая, и мы вскоре снова вышли в открытое море, направляясь в Фалмут, идя против северо-восточного пассата. «Заир», португальский почтовый пароход из Африки, зашел в Сент-Винсент в воскресенье за небольшим запасом угля, отплыв через несколько часов. Другими судами были лишь небольшой колесный пароход, направлявшийся в Баию, предназначенный для навигации по заливу, и два судна, разгружавшие уголь. Иногда там стоит целая флотилия, и в ближайшее время ожидается заход многих пароходов с войсками, возвращающимися из Абиссинской экспедиции.

Четыре дня тяжелого хода против сильного северо-восточного пассата уменьшили наши надежды на довольно быстрый переход. За многие путешествия, которые я совершил, я не припомню таких сильных пассатов в это время года. Наш прогресс, как следствие, был очень медленным, в среднем не более 150 миль за двадцать четыре часа; и единственное развлечение, если его можно так назвать, — это обмен сигналами с проходящими мимо судами, идущими по ветру с полными парусами. Именно движение против этих северо-восточных пассатов обычно делает обратный путь намного длиннее, чем путь туда, если только пароход не обладает большой мощностью. Тем не менее, это огромный шаг вперед по сравнению со старыми временами парусных судов, которым обычно требовалось пятьдесят или шестьдесят дней, чтобы вернуться из Рио, а часто и больше. Поскольку судно имело слишком большой дифферент на нос, часть груза была перемещена из носового трюма в кормовой, а брам-реи были спущены, чтобы оказывать меньшее сопротивление ветру.

Еще два дня пассатных ветров, дующих прямо против нас, время скрашивалось лишь прохождением большого количества парусных судов и обменом сигналами с ними. Похоже, они испытали некоторую задержку при пересечении залива, и значительная флотилия достигла широты Мадейры вовремя, чтобы воспользоваться сильными северо-восточными пассатами между Мадейрой и Сент-Винсентом. В воскресенье, 19 июля, мы прошли близко к острову Мадейра, увенчанному облаками, что не позволило нам увидеть больше, чем очертания, а зелень и возделанные земли находятся на восточной стороне; тем не менее, это событие, которое нарушает монотонность путешествия. Если все будет хорошо, мы надеемся достичь Фалмута до конца этой недели. В четверг, 23 июля, после трех дней почти полного штиля, когда на воде временами не было ни ряби, ни движения, мы ждали попутного ветра, чтобы донести нас до Фалмута, но сегодня утром наш старый друг, упорный северо-восточный ветер, снова усилился прямо посреди Бискайского залива, и мы были вынуждены идти носом к ветру при значительном волнении моря. В это время года в этих широтах обычно преобладают западные ветры, но мы их не встретили и не смогли использовать наши паруса с 10-й параллели северной широты. Многочисленные парусные суда продолжают проходить мимо нас с поставленными лиселями, но ничего не поделаешь. С этой даты и до нашего прибытия в Фалмут утром в воскресенье, 26-го числа, дул почти штормовой ветер с неприятным бурным морем, против которого наш прогресс был очень медленным. Мы вошли в гавань в ужасно холодный и дождливый день, но поля вокруг казались выжженными от недостатка влаги, и мы узнали, что погода была чрезвычайно жаркой. Я не нашел, чтобы Railway Hotel стал лучше в отношении питания и обслуживания, что очень жаль, так как это просторный, комфортабельный дом, расположенный в одном из самых живописных мест Англии, и он был бы очень привлекательным при лучшем управлении.

Жизнь в кампо может быть не очень приятной или такой, как на ферме дома. Людям приходится мириться со многим, если они хотят улучшить свое положение, и помнить, что не всегда это вопрос выбора, а необходимости, которая заставляет их искать счастья в чужой стране. Те, кто может комфортно жить или найти подходящее занятие дома, должны оставаться там. Одним из больших препятствий на пути к успеху молодых англичан в кампо, к сожалению, является ужасная склонность к злоупотреблению крепкими спиртными напитками, что вскоре ослабляет их здоровье и часто приводит к преждевременной могиле. Немного самообладания вскоре позволило бы им этого избежать. Несколько таких печальных случаев произошло за время моего короткого пребывания в стране. Сам климат достаточно стимулирующий без возбуждения, возникающего от бутылки бренди, употребление которой даже в городах часто доходит до излишеств. Как правило, местные жители трезвы и подают хороший пример иностранцам в этом отношении, если бы только они могли им воспользоваться.

ПРИЛОЖЕНИЕ.

ВЛАДЕНИЯ И ПРОДУКЦИЯ РАЗЛИЧНЫХ ПРОВИНЦИЙ БРАЗИЛИИ.

Сан-Педру-ду-Риу-Гранди-ду-Сул (расположена между 27° 50´ и 33° 45´ южной широты). — Обладает угольными шахтами и другими полезными ископаемыми; йерба-мате, естественными пастбищами, идеально подходящими для успешного разведения крупного рогатого скота, мулов, лошадей и овец.

Производит пшеницу, ячмень, картофель, виноград и все фрукты умеренного климата; хлопок и различные зерновые тропического климата.

Санта-Катарина (24° 53´ и 27° 50´ южной широты). — Обладает угольными шахтами и большим количеством железных руд; древесиной, лесом для столярных работ и красильными породами деревьев; естественными пастбищами для разведения крупного рогатого скота, мулов, лошадей и овец.

Производит пшеницу, хлопок, табак, сахарный тростник, кофе и все зерновые тропических стран.

Парана (между 20° и 27° 20´ южной широты). — Обладает алмазными и золотыми приисками; йерба-мате в большом изобилии, естественными пастбищами для разведения крупного рогатого скота, лошадей, мулов и овец.

Производит пшеницу, овес, ячмень, коноплю, лен, картофель, виноград и почти все фрукты умеренного климата; хлопок, табак, сахарный тростник, кофе и все зерновые тропического климата.

Сан-Паулу (между 19° 40´ и 25° 40´ южной широты). — Обладает месторождениями железной руды, меди, серебра, золота, драгоценных камней, угля; естественными пастбищами для разведения крупного рогатого скота, мулов, овец и свиней; лесами различных пород.

Производит пшеницу, лен, виноград и почти все фрукты умеренного климата; чай, кофе и сахарный тростник в большом изобилии; хлопок, табак и все зерновые тропических стран.

Рио-де-Жанейро (Столица Бразильской империи, между 21° 25´ и 23° 25´ южной широты). — Обладает железными рудниками, глинами для фаянса и фарфора; лесом и древесиной всех видов.

Производит превосходный кофе и сахарный тростник, чай, хлопок и все зерновые тропиков.

Эспириту-Санту (между 18° 50´ и 21° 20´ южной широты). — Обладает золотыми, железными и алмазными приисками; превосходной древесиной и лесом для столярных работ; разводит крупный рогатый скот.

Производит кофе, сахарный тростник, хлопок и все зерновые тропиков.

Баия (между 9° 35´ и 18° южной широты). — Обладает богатыми золотыми, алмазными, серебряными, железными, медными, угольными и мраморными месторождениями; лесом и бразильским деревом; разводит крупный рогатый скот.

Производит сахарный тростник, кофе, превосходный табак, хлопок, какао, гвоздику и все зерновые тропиков.

Сержипи (между 10° 30´ и 11° 40´ южной широты). — Обладает золотыми и алмазными приисками; мрамором, кристаллами, селитрой, нитратами соды, солями; железом, сланцем, соляными промыслами, ценными породами деревьев и растениями, ванилью.

Производит в изобилии сахарный тростник, хлопок и все тропические зерновые.

Алагоас (между 8° 50´ и 10° 80´ южной широты). — Обладает месторождениями антрацита, битуминозного сланца; лесом, бразильским деревом.

Производит сахарный тростник, табак и все тропические зерновые.

Пернамбуку (между 7° 10´ и 9° 45´ южной широты). — Обладает неразведанными месторождениями, лесом; бразильским деревом, разводит превосходный крупный рогатый скот.

Производит в очень большом изобилии сахарный тростник, хлопок и все тропические продукты.

Параиба (между 6° 15´ и 7° 50´ южной широты). — Обладает золотыми приисками, железными рудами, селитрой; лесом и древесиной для столярных работ, бразильским деревом; разводит крупный рогатый скот.

Производит сахарный тростник, хлопок и все тропические зерновые.

Риу-Гранди-ду-Норти (между 4° и 6° 10´ южной широты). — Обладает золотыми и серебряными приисками, обильным бразильским деревом, карнаубой, кошенилью; разводит крупный рогатый скот.

Производит хлопок, сахарный тростник и все тропические зерновые.

Сеара (между 2° 45´ и 7° 10´ южной широты). — Обладает месторождениями золота, серебра, свинца, железа, сурьмы, асбеста, угля, мрамора, селитры, соляными промыслами; лесом, древесиной для столярных и красильных работ, хинином, ипекакуаной, карнаубой; разводит превосходный крупный рогатый скот.

Производит кофе, сахарный тростник, хлопок.

Пиауи (между 2° 40´ и 11° 25´ южной широты). — Разводит много крупного рогатого скота, лошадей и мулов.

Производит все тропические фрукты.

Мараньян (между 1° 10´ и 7° 30´ южной широты). — Обладает золотыми приисками, великолепным лесом и другими породами деревьев всех видов; разводит крупный рогатый скот.

Производит в большом изобилии хлопок, рис, сахарный тростник и все другие тропические продукты.

Пара (между 4° северной широты и 8° южной широты). — Обладает в большом изобилии каучуковым деревом, сарсапарелью, копайбой, ванилью, гвоздикой, растительной слоновой костью и ценными породами деревьев всех видов; разводит крупный рогатый скот и черепах.

Производит какао, табак, хлопок и сахарный тростник.

Амазонас (между 4° и 10° южной широты). — Обладает месторождениями кристаллов, мрамора, серебра; ценными породами деревьев всех видов, каучуковым деревом в большом количестве, сарсапарелью, ипекакуаной, гвоздикой; разводит крупный рогатый скот и черепах.

Производит в необычайном изобилии все тропические фрукты.

Минас-Жерайс (между 14° и 20° южной широты). — Обладает золотыми приисками, алмазами, драгоценными камнями, железом; естественными прериями, где разводят много крупного рогатого скота и свиней.

Производит в изобилии хлопок, табак, кофе, чай, сахарный тростник и все тропические зерновые.

Гояс (между 7° и 20° южной широты). — Обладает месторождениями золота, железа, алмазов и кристаллов; бразильским деревом, кампешевым деревом и многими лекарственными растениями; разводит крупный рогатый скот, лошадей и свиней.

Производит сахарный тростник, кофе, табак и все тропические зерновые.

Мату-Гросу (между 7° и 24° 30´ южной широты). — Обладает месторождениями золота, алмазов, железа и меди; лесом и лекарственными растениями, такими как ипекакуана; разводит крупный рогатый скот.

Производит кофе, табак и все тропические зерновые.

ФИНАНСЫ БРАЗИЛИИ. — ЗАКОН 1860 ГОДА.

Ниже приведены основные положения этого закона, который можно назвать Банковским законом Бразилии:

1-е. Ограничить эмиссию независимых банков средним показателем за первые шесть месяцев 1860 года на период приостановки платежей наличными.

2-е. Ограничить эмиссию Банка Бразилии и его филиалов двойным размером его свободных средств, при этом правительство уполномочено разрешить увеличение эмиссии до трехкратной стоимости указанных свободных средств, но только в том случае, если они не превышают средний показатель его эмиссии с момента основания. Все это — на период приостановки платежей наличными.

3-е. Отменить выпуск мелких банкнот независимыми банками. Банк Бразилии должен изъять из обращения свои мелкие банкноты, если в течение шести месяцев он не возобновит платежи наличными.

4-е. Сокращать эмиссию всех банков в размере от 3 до 12 процентов, если в течение года они не возобновят платежи наличными.

5-е. Подчинить в будущем банки Закону о банкротстве в случае невыплаты ими своих банкнот золотом.

6-е. Назначить официального правительственного инспектора для каждого банка.

7-е. Ограничить дивиденды всех коммерческих компаний их чистой прибылью за каждое полугодие деятельности.

8-е. Запретить выпуск векселей или других банкнот на предъявителя без разрешения Законодательного собрания, за исключением чеков на банкиров.

9-е. Разрешить банкам взаимный обмен полученных ими в оплату банкнот.

10. Представлять на утверждение правительства все виды компаний и корпораций после выполнения определенных формальностей для гарантии интересов общественности.

11-е. Делать концессии для эмиссионных банков для железных дорог и каналов в зависимости от решения Законодательного собрания.

12-е. Регулировать организацию сберегательных касс, обществ взаимного страхования и ломбардов.

13-е. Заменить медные монеты бронзовыми.

14-е. Наконец, облегчить приобретение железных дорог государством путем обмена их облигаций на внутренние государственные ценные бумаги с доходом 6 процентов или на внешние с доходом 4,5 процента, и те, и другие по номиналу.

Столь эффективными оказались положения, принятые Законом 1860 года, что иностранный обмен, безошибочный термометр денежного обращения, постепенно рос, и с 25¾ пенсов, на уровне которых он находился при публикации указанного закона, поднялся до 27⅝ пенсов, то есть превысил номинал, и это был курс на момент возникновения финансового кризиса 1864 года. Соответственно, рыночная цена слитков также снизилась.

МАСТЕРСКИЕ ЗАПАДНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БУЭНОС-АЙРЕСА.

(From the Buenos Ayres Standard.)

Буэнос-Айрес наконец сбросил мантию достойного безделья, в которую он был так долго окутан, и занимает свое место среди ведущих наций мира. Прошли те дни, когда каждый предмет для социального комфорта или потребления приходилось импортировать из-за границы. Мы наконец движемся по правильному пути, и губернатор Альсина и Эмилио Кастро — главные работники Буэнос-Айреса. Они создают в этой стране механическую мощь, рассчитанную на то, чтобы в недалеком будущем развить ресурсы ее природного богатства до такой степени, что это увеличит ее кредит, расширит торговлю и даст рождение мануфактурам.

Действительно, счастливо для интересов этой страны то, что столь огромный капитал нашел свое применение в паровых молотах, пилах, токарных станках и всех тех могучих элементах, которые механический гений поставил на службу человеку. Мы наконец на верном пути, и люди, которые хотят судить о реальном прогрессе этого места, должны посетить мастерские Западной железной дороги. За последние несколько лет этот великий центр механической промышленности возник из небытия. Мы помним Буэнос-Айрес без железной дороги — и тем более без мастерской, — если только скромную кузницу нельзя назвать этим титулом; но в прошлую среду мы с приятным изумлением наблюдали литейные цеха, мастерские, кузницы, склады и т. д., все в полном действии, и каждый человек на своем посту; на самом деле, единственным омрачением наших чувств удовлетворения было полное отсутствие молодежи страны в этих, самых лучших и прекрасных школах для мальчиков и молодых людей. Вся механическая работа, которая ведется, находится почти исключительно в руках иностранцев, и на всем протяжении и ширине предприятия едва ли можно увидеть хоть одного местного мальчика в качестве ученика. Мы надеемся, что когда огромные преимущества этих мастерских будут должным образом представлены общественности, мы увидим некоторые изменения в этом отношении.

В час дня избранная группа присутствовала на железнодорожной станции в Парке, чтобы увидеть работу некоторых новых механизмов, присланных недавно мистером Томасом Алленом, правительственным инженером за рубежом. Мы заметили среди присутствующих доктора Роусона, сеньоров Гонсалеса, Санта-Марию, Коглана, Гоуленда, Флеминга, Агирре, Велеса, Кастро, Гутьерреса, доктора Сегеля и нескольких других ведущих деятелей, чьи имена мы забыли. Красивая модель локомотива была запущена с помощью небольшой керосиновой лампы; она работала на подносе и привела в изумление своей точностью движений некоторых присутствующих друзей из Кордовы. Затем был представлен портативный гальванический телеграфный аппарат, и один из ответственных операторов показал его работу, главным достоинством которой нам показалась ее крайняя простота. На столе лежали чертежи новых фонтанов для водопровода; «jet d'eau» для площади Виктория — поистине великолепное и полезное украшение; он будет стоить в установленном виде около 1500 фунтов стерлингов, но те, что предназначены для других площадей, менее дороги.

На станции Парке у них теперь есть полный комплект для двенадцати станций печатающего телеграфа Морзе. Все прибыло в первоклассном порядке для соединения Росарио с этим городом. Имеется более 500 кованых железных столбов с двенадцатью столами. Все это дело, как мы полагаем, обойдется примерно в 11 000 фунтов стерлингов. Управляющий, или главный электрик, ожидается на пакетботе; в настоящее время за все отвечает господин Рингалле. Четыре телеграфных клерка также были наняты в Англии.

Около половины второго мы направились к специальному поезду, ожидающему, чтобы доставить нас в депо Онсе-де-Сетьембре. Мы заметили, что крыша Брэгга полностью изношена, но мы понимаем, что новая железная и стеклянная крыша из Англии прибыла и будет установлена немедленно. Каждый день из-за границы прибывают материалы благодаря удобству наличия такого практичного агента, как мистер Томас Аллен, который, благодаря своему длительному опыту работы на дороге, точно знает, что нужно и что подойдет. Сейчас прибывает большой поворотный круг, более сорока двух футов. Он будет самым большим в стране; он был изготовлен в Бирмингеме и будет установлен на центральной станции Парке; также большой передвижной грузовик для перевозки железнодорожных вагонов, платформ и т. д. с одной линии на другую. Мы вошли в государственный вагон губернатора Альсины в сопровождении гостей и отправились в депо. Вагон элегантно оборудован всеми удобствами, и мы удивлены, что Его Превосходительство губернатор не совершает поездку дважды в неделю в Чивилькой или Мерседес.

Прибыв в депо, мы сначала вошли в литейный отдел и наткнулись на гидравлический пресс, используемый для снятия колес с осей; он работает под давлением до пятидесяти тонн; его обслуживают три человека, и это одна из самых полезных машин в мастерской, выполняющая за десять минут работу десяти человек за целый день.

Затем мы осмотрели гидравлический насос для проверки состояния котлов до 500 фунтов на квадратный дюйм, который постоянно находится в эксплуатации.

Затем в глаза бросился большой строгальный станок. Этот станок строгает до девяти футов и используется для изготовления стрелок и крестовин или любой крупной строжки, и на нем работает мальчик.

Рядом находится небольшой токарно-винторезный станок с двенадцатидюймовыми центрами. Этот станок полезен для всех видов работ.

Затем у нас есть небольшой токарный станок для обработки латуни с восьмидюймовыми центрами, на котором работают ученики.

Далее идет резьбонарезной станок, запатентованный фирмой Messrs. Sharpe, Stewart & Co. из Манчестера, для нарезания резьбы от ¼ до 1½ дюйма; также обслуживается мальчиком.

Еще одна машина, запатентованная той же фирмой, называемая формовочной машиной, для всех видов работ; одна из самых полезных в мастерской, на ней работают ученики.

Далее идет токарный станок с разрывом станины; будет обтачивать до шести футов для нарезания резьбы и для всех других видов работ; обслуживается операторами.

Валовый насос снабжает большой резервуар водой из огромного альхибе, выбрасывая 3500 галлонов на высоту 18 футов. Эта вода используется для промывки котлов и т. д.

Большой колесный токарный станок, тяжелая машина, обтачивает колеса диаметром шесть футов: он используется для ремонта колес, которые, находясь в постоянном использовании, требуют постоянного внимания — обслуживается оператором.

Затем идет двухсторонний колесный токарный станок, обтачивающий два колеса одновременно; обтачивает до 4 футов в диаметре — обслуживается оператором.

Большой стационарный двигатель, главная движущая сила всей мастерской, приводит в движение все валы, имеет мощность 12 лошадиных сил, сжигает около трех четвертей тонны угольной мелочи и золы в день — обслуживается одним оператором.

The patent silent fan, which is used to supply six blacksmiths' forges, making 2,000 evolutions per minute.

Затем идет монарх мастерской — паровой молот. Здесь мы стали свидетелями ударов этой огромной машины, на которую даже сам Вулкан уставился бы. Шум этого молота, ударяющего по раскаленным докрасна прутьям, эхом отдавался по всей площади. Мистер Дэниел Гоуленд заметил, что первый паровой молот, который он когда-либо видел в Южной Америке, был в злополучном Парагвае.

Имеется шесть кузнечных горнов, постоянно работающих, питаемых паровым вентилятором и всегда занятых ремонтом локомотивов, вагонов, платформ и т. д.

Мистер Менье — мастер этой мастерской. Однако, прежде чем мы покинем ее, мы должны отметить литейный цех. Пока мы присутствовали, мы видели, как рабочие отливали старую латунь в новые пластины, что принесло огромную экономию и делает честь неутомимому Эмилио Кастро, который осознал огромные потери при продаже старой латуни и покупке новой; и последнее, но не менее важное: мы не должны забывать об огромном пробивном станке, очень полезном в своем роде, но мало используемом. Он пробивает от четверти дюйма до дюйма и режет котельные листы до трех четвертей дюйма.

Ремонтная мастерская большая (50 метров на 50) и способна вместить тридцать локомотивов; мы заметили четыре локомотива в ремонте. Поврежденные двигатели здесь выпускаются как новые; и, действительно, мистер Джон Аллен, который является движущей силой всего механического отдела, уверяет нас, что они могут сами строить свои локомотивы, настолько мастерские укомплектованы всеми инструментами; но, конечно, дешевле их импортировать. Два поврежденных двигателя были выгружены не так давно и должны были быть проданы с аукциона, но мистер Аллен взял их в свои руки, и теперь они в отличном рабочем состоянии. Из-за большого спада движения на линии сейчас ежедневно под паром находится только восемь двигателей, тогда как в это же время в прошлом году их было шестнадцать; но в этой мастерской можно выполнить все виды ремонта. Мастерские уже построили несколько вагонов первого и второго класса — подлинная местная промышленность.

Далее мы переходим в каретно-фургонную мастерскую (50 на 12 футов), способную вместить около двенадцати экипажей. Здесь все кареты проходят осмотр, ремонт, лакировку, здесь же занимаются обивкой и даже строят новые экипажи. Единственное, что пока ставит механиков в тупик, — это колеса, которые приходится импортировать.

А теперь мы подходим к новой столярной мастерской, где только что были установлены новые станки, присланные мистером Алленом.

Главная достопримечательность — это новый станок, который, поскольку он выполняет любую мыслимую работу, называют «General Joiner» (универсальный столяр). Никто из присутствующих джентльменов не смог подсказать нам точное название этого станка на испанском языке, поэтому мы называем его «Nuevo Carpintero General». Склонный к шуткам писатель мог бы заметить, что, поскольку президент Митре дал Республике нового майора кавалерии, губернатор Альсина, чтобы не отставать, подарил своей стране нового «генерала», самого лучшего и могущественного генерала в Республике; и мы поздравляем губернатора с приобретением нового «Carpintero General».

Мы все стояли, пораженные выполняемой им работой, и у нас сейчас нет времени объяснять все его разнообразные возможности; он строгает, делает профили и распиливает доски любого размера за несколько мгновений; рядом с ним мы заметили новую ленточную пилу, а также лобзиковую пилу для изготовления шаблонов, новый токарный станок по дереву и большой сверлильный станок — самый большой в этой стране для сверления колес.

Во дворе мы заметили шестьдесят пар запасных колес из Штатов, но на этих складах имеется огромный запас всего необходимого.

И если бы мы остановились, чтобы подробно описать все, что видели в этих удивительных мастерских, это заполнило бы полдюжины номеров «Standard».

Эти мастерские делают честь Буэнос-Айресу и являются предметом гордости нынешней администрации. Мы покинули эти оживленные места с самыми благоприятными впечатлениями, хорошо помня, что еще несколько лет назад на этом самом месте был грубый кирпичный завод.

Да, в Буэнос-Айресе все-таки есть жизненная сила, и если кто-то сомневается в этом, пусть посетит эти мастерские в рабочий день. Складские помещения, находящиеся под управлением мистера Такера, переполнены всем необходимым, а шерстяные склады — самые грандиозные и обширные в стране, способные вместить одновременно 100 фургонов.

В мастерских постоянно занято шестьдесят восемь механиков; 600 человек работают на линии.

Мистер Эмилио Кастро — главный директор; дон Луис Элорди — второй в командовании; мистер Джон Аллен — следующий; и мистер Циммерман — главный электрик.

САНИТАРНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АНДИЙСКИХ ВЫСОТ.

Мы сделали следующие выдержки из статьи, опубликованной в «Revista de Buenos Ayres» о климате Андийских высот и гор Кордовы, написанной доктором Скривенером, который сам много лет прожил в этих странах. «Revista de Buenos Ayres» — ценнейшее издание, и те, кто интересуется Южной Америкой, найдут в нем много достоверной информации. Оно содержит множество любопытных статей по истории и литературе страны. В настоящее время вышло уже 13-е издание, каждая книга содержит 640 страниц, формат 8vo.:—

Небо в Андах чистого лазурного цвета, атмосфера яркая и прозрачная, настолько прозрачная, что позволяет видеть объекты на расстоянии, делая их кажущимися близкими, хотя в действительности потребовалось бы несколько дней пути, чтобы добраться до них.

Климат прекрасный и здоровый, легкость атмосферы производит бодрящий эффект, прилив энергии и активности. Величие и великолепие гор наполняют ум чувствами почтения и трепета.

Я много раз пересекал эти горы и поэтому могу составить мнение о целебности климата, а также о климате на пути от провинции Кордова к берегам Тихого океана. На всей этой обширной территории тот смертельный враг человека, туберкулезная чахотка, столь справедливо пугающая жителей Лимы и Буэнос-Айреса, совершенно неизвестен.

За почти десять лет проживания в различных и широко разбросанных районах всей страны я никогда не видел и не слышал, ни прямо, ни косвенно, через общение с другими, о существовании этой болезни.

Доктор Смит отмечает, [10] «что начальная и туберкулезная чахотка, обычно сопровождающаяся в большей или меньшей степени кровохарканьем, является одним из самых распространенных легочных заболеваний, известных в Лиме и других частях побережья Перу.

«Кроме того, это болезнь, которая почти наверняка излечивается, если вовремя перевезти пациента с побережья в открытую внутреннюю долину Хауха, которая находится на высоте от десяти до одиннадцати тысяч футов над уровнем моря.

«Этот факт был известен и использовался с незапамятных времен местными жителями и врачами, и я», — отмечает этот врач, — «отправлял пациентов из столицы в Хауху в очень запущенном состоянии чахотки, с открытыми язвами и хорошо выраженными кавернами в легких, и видел их снова спустя некоторое время, возвращающимися домой без лихорадки и со всеми признаками того, что болезнь остановлена; но во многих случаях после длительного пребывания на побережье снова становилось необходимым возвращаться в горы, чтобы предотвратить рецидив болезни».

Таким образом, из приведенного отрывка мы узнаем, что влияние атмосферы в горах Перу излечивает легочную чахотку на первой стадии и останавливает ее развитие на запущенной стадии. Что это факт, я могу подтвердить и сам, основываясь на собственном опыте шестнадцатилетнего проживания в этой стране.

Доктор Журдан отмечает, [11] «что чахотка очень редка на больших высотах, что следует приписывать не широте места, а его высоте; что Мехико и Пуэбла, которые почти свободны от этой болезни, находятся на той же широте, что и Веракрус, где она распространена; и что состояние пациента, страдающего чахоткой, значительно облегчается в высокогорных районах, что он приписывает меньшему количеству кислорода в разреженном воздухе».

Исходя из этих фактов, мы можем с уверенностью утверждать, что те, кто, к сожалению, страдает начальной туберкулезной чахоткой, почти наверняка получат исцеление в горных районах, которые простираются на большей или меньшей высоте от провинции Кордова до долины Римак, в то время как те, кто находится на более поздних стадиях этого недуга, обнаружат, что он будет остановлен, а их жизнь продлится на годы.

Становится вопросом самого серьезного рассмотрения, не было бы хорошо для пациентов, страдающих легочными заболеваниями, искать восстановления своего здоровья в этих целебных регионах, предпочтительнее острова Мадейра, Италии и Юга Франции, где, как известно, эти болезни возникают, и куда сотни людей отправились, не получив никаких преимуществ, а многие — с положительно плохими результатами.

«Есть что-то», — говорит мистер Буркхардт, [12] — «похожее на звук похоронного звона в предписании врача отправить больного пациента в те места и сцены, где так много товарищей по несчастью уже побывали до него в тщетном поиске здоровья, а нашли — могилу».

Больной не найдет этого в этих здоровых районах. В горах Кордовы, так же как и на Андийских высотах, пациент обнаружит, что его болезнь облегчается и со временем проходит (из какой бы части земного шара он ни приехал) благодаря руке Природы. Там легочные заболевания никогда не возникают, и там те, кто страдает от них на берегах Параны и Ла-Платы, ищут и находят постоянное излечение от своих недугов, происходящих от всех поражений легких. «Перед его воображением не будут стоять призраки бесчисленных жертв, его предшественников на том же безнадежном пути, чтобы отбрасывать тень смерти на существо, уже подавленное духом из-за болезни и одиночества, тоскующее по знакомым видам и звукам, которые он, возможно, никогда больше не услышит». Там, напротив, он будет находиться в окружении всего, что величественно — тысяча великолепных объектов привлекут его внимание и отвлекут его ум от его несчастного недуга, на котором он не будет зацикливаться, а, напротив, на хорошо обоснованных надеждах на полное выздоровление и скорое возвращение к своей семье и друзьям.

Мы верим, что когда преимущества, которые можно получить от пребывания в климате этих гор, станут более широко известны в Европе, очень многие, страдающие легочными заболеваниями, посетят эти регионы для восстановления своего здоровья и организма.

Мы бы рекомендовали горы Кордовы чахоточным больным, предпочтительнее Андийских высот Боливии, как наиболее близкие к Ла-Плате и содержащие большее разнообразие объектов, чтобы отвлечь внимание и развлечь. Легкость транспортировки, краткость пути в сочетании с хорошо обоснованной надеждой на восстановление здоровья сами по себе будут достаточными причинами для того, чтобы предпринять путешествие.

Путь из Англии может быть совершен за тридцать четыре дня. Существует несколько линий торговых пароходов из Лондона и Ливерпуля, а также правительственные суда из Саутгемптона и Бордо, которые прибывают в Буэнос-Айрес каждый месяц. Из этого порта вы можете сесть на пароход до города Росарио, который очень красиво расположен на берегах реки Парана и является лучшим портом в Аргентинской Конфедерации, куда вы прибываете примерно через двадцать шесть часов.

Оттуда вы садитесь на Аргентинскую Центральную железную дорогу и прибываете в город Кордова в тот же день.

Здесь начинаются серрасиас, или горные районы, которые простираются до долины Римак, охватывая площадь около 1000 лиг.

Мы верим, что в недалеком будущем в горах Кордовы будет основано государственное учреждение для чахоточных больных; если это произойдет, мы можем поручиться, что не будет недостатка в посетителях, желающих поддержать это учреждение и стремящихся помочь ему своими средствами в обмен на преимущества, которые они там получили; естественное величие и великолепие горных пейзажей также будут способствовать, в немалой степени, привлекательности этого места и пользе для больных.

Город Кордова расположен в глубокой долине на берегах реки, среди самых красивых и разнообразных пейзажей.

Поднимаясь из города в горы, путешественник находит все разнообразие климата, с изменением температуры при каждом последующем подъеме.

В этом разнообразии температур он обязательно найдет ту, которая подходит для его недуга и приятна ему самому.

Вершины и склоны гор частично покрыты деревьями и кустарниками, а почва в долине богатая и очень плодородная, производящая индийскую кукурузу, пшеницу, ячмень, различные фрукты и овощи и все, что только может пожелать выращивать земледелец. Крупный рогатый скот, лошади, мулы, а также овцы и козы бродят большими стадами на превосходных пастбищах. Гуанако и другие дикие животные обитают в горах. Шерсть овец превосходного качества и высоко ценится на европейских рынках.

На равнинах встречается большое разнообразие деревьев, многие из которых очень высокие, и их ветви образуют приятную тень, а также добавляют красоты пейзажу. Древесина этих деревьев превосходного качества, хорошо подходит для строительства домов и изготовления мебели и т.д.

Здесь есть месторождения золота, серебра, меди и железа; последнее очень распространено и хорошего качества; есть также мраморные карьеры, причем мрамор очень тонкий и разных цветов; известняк чрезвычайно белого цвета в изобилии; короче говоря, в мире мало мест, где природа так щедро одарила разнообразием животных, растительных и минеральных продуктов, как провинция Кордова.

Должно последовать, что со всеми этими природными преимуществами страна, производящая все товары для существования человека и способная предоставить все, что способствует удобству и роскоши жизни, станет в недалеком будущем обителью многочисленного, трудолюбивого и богатого населения.

В течение долгого периода иезуиты держали свои штаб-квартиры в этой провинции, и они были примечательны своим тактом и знаниями в выборе самых здоровых и плодородных мест для своих резиденций.

Они воздвигли в столице самые красивые церкви в Аргентинской Конфедерации: они приобрели большие владения по всей провинции, а также построили великолепные загородные особняки, которые являются образцами искусства, вкуса и удобства.

Прекрасные здания в Санта-Каталине, Хесус-Мария и Караге часто посещаются и вызывают большое восхищение у приезжих.

Выдающимся писателем было справедливо замечено, что величайшее чудо века — это локомотив; что с момента его принятия число путешественников увеличилось благодаря легкости передвижения: и что чем больше эти удобства, тем больше число путешественников. Эти факты стали общеизвестны в этой Республике, где уже построено несколько железных дорог, а другие строятся. Центральная Аргентинская железная дорога, когда будет завершена, протянется от города Росарио до Кордовы; это будет великим и долговечным благом для торговли страны. Кордова сейчас является главным торговым центром внутренних провинций; их продукция — шкуры, шерсть, хлопок, индиго, сахар, вино, пшеница, табак, шкуры животных, золото, серебро, медь, железо и другие ценные продукты — транспортируются туда и перевозятся по железной дороге в порт Росарио и отправляются в Буэнос-Айрес или напрямую в Европу. Эта железная дорога имеет протяженность 248 миль. Число пассажиров значительно увеличилось с момента открытия этой линии до Вилья-Нуэва и будет еще больше увеличиваться по мере ее завершения до Кордовы. Помимо деловых людей, многие будут пользоваться ею как поездкой для удовольствия, чтобы посетить город и его красивые горные пейзажи.

Те, кто любит такие пейзажи, найдут много приятного для себя. Минералог увидит минералы, а ботаник — растения, которые привлекут их внимание. Мы полностью верим, что до истечения многих лет приезжие из Буэнос-Айреса и других провинций будут строить коттеджи в этих красивых и здоровых регионах, для чего потребовались бы только вкус при их возведении и здравый смысл при выборе мест, чтобы сделать их всем тем, что можно представить как красивое и романтичное.

БУЭНОС-АЙРЕС И ДРУГИЕ ПРОВИНЦИИ — ПОЛЕ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОЙ ИММИГРАЦИИ.

Следующее интересное и достоверное заявление было опубликовано и распространено под эгидой Аргентинского правительства:—

Рекомендации Аргентинской Республики для европейцев:—

1. Что климат такой же здоровый и благоприятный для бодрости и долголетия, как в Англии или любой другой стране Европы.

2. Что ее пригодные для обработки земли практически неограниченны по площади и не требуют затрат на расчистку.

3. Что она уже содержит, особенно в Буэнос-Айресе, столице, большое и процветающее европейское население, состоящее из итальянцев, французов, англичан, шотландцев и ирландцев, немцев, португальцев и других.

4. Что правительство прочно установлено и совершенно либерально, цель всех партий — поддерживать финансовую честь страны, сохранять мир и способствовать развитию промышленности и торговли.

5. Что, хотя государственной религией является римско-католическая, поддерживается полная веротерпимость, церкви всех конфессий основаны в Буэнос-Айресе и других местах, где значительная часть поселенцев — английские или немецкие протестанты или шотландские пресвитериане.

6. Что существует двухнедельное [13] почтовое сообщение с Англией и континентом посредством мощных почтовых пароходов из Саутгемптона и Бордо.

7. Что коммерческая политика страны направлена на свободную торговлю.

8. Что существует договор о дружбе, торговле и мореплавании между Великобританией и Республикой, и что иностранцы освобождены от обязательной военной службы или принудительных займов.

9. Что в Республике достаточное количество британских подданных, чтобы знание испанского языка не было обязательным для иммигрантов, и что этот язык способен, при коротком проживании, быть более легко усвоен, чем любой другой: также, что английская газета регулярно издается в Буэнос-Айресе, а также в городе и порту Росарио, и что существует влиятельный Английский банк и другие учреждения.

10. Что основные продукты страны таковы, что всегда пользуются спросом на мировых рынках, основными статьями экспорта являются сало, шкуры и шерсть, в то время как за последний год была открыта торговля консервированным мясом, которая, кажется, обещает, если уделить достаточно внимания установлению научного процесса вяления, принять пропорции столь же внезапные и прибыльные, как у недавно развитой нефтяной торговли Северной Америки; что также есть горнодобывающий район во внутренних провинциях на склоне Анд, который, судя по операциям, проведенным до сих пор, кажется одним из самых богатых серебряных регионов, когда-либо обнаруженных.

11. Что страна открывается во всех направлениях английскими железнодорожными предприятиями, одна из которых, линия Росарио — Кордова, будет иметь длину 247 миль и считается в конечном итоге предназначенной пересечь всю страну до Чили и, таким образом, сформировать магистраль для движения между Атлантическим и Тихим океанами.

12. Что приобретение земли легко, а владение ею безопасно, и что дополнительные и чрезвычайные возможности для поселения внедряются в связи с тем, что около миллиона акров по сторонам их линии были уступлены компании Rosario and Cordova (Central Argentine) Railway Company, и что грант в 10 400 квадратных миль в плодородной провинции Кордова был сделан мистеру Этчегараю, который должен быть передан лондонской компании.

Наконец, следует отметить, что долг страны, внешний и внутренний, проценты по которому выплачиваются с неизменной пунктуальностью, сравнительно невелик; что он постепенно погашается, и что шестипроцентные облигации на лондонском рынке колеблются между 90 и 100; что нет прямых налогов; и что торговля страны растет с такой быстротой, что в отчетах Совета по торговле о британском экспорте за прошлый год (1864) она фигурирует на сумму 1 758 058 фунтов стерлингов и стоит в списке выше Чили или Перу, а что касается европейских стран — выше Пруссии, Швеции и Норвегии, Дании и многих других, с которыми у нас важный товарооборот.

Нынешнее население Аргентинской Республики составляет всего около 2 000 000 человек, и можно сказать, что иммиграция — это ее единственная потребность. Это чувствуют и признают все классы, и поэтому каждому прибывшему здесь тепло рады. Поток туда постепенно увеличивается, и люди, лучше всего знающие страну, выражают убеждение, что рост Буэнос-Айреса, который в настоящее время является прекрасным городом с населением около 200 000 человек, в течение следующих двадцати лет будет соперничать с тем, что наблюдалось в Нью-Йорке за аналогичный период в прошлом. В ряде случаев люди с умеренным капиталом эмигрировали из Австралии и Новой Зеландии в Аргентинскую Республику из-за преимуществ ее большей близости к Англии и ее превосходных возможностей для приобретения земли.

Подавляющая часть страны состоит из богатых аллювиальных равнин, составляющих то, что называется Пампасами. Климат подвержен большой разнице температур зимой и летом, но изменения постепенны и регулярны. Зима примерно такая же холодная, как английский ноябрь, с белыми заморозками и льдом на восходе солнца. «В целом можно сказать, что Пампасы обладают такой же прекрасной и целебной атмосферой, как самые здоровые части Греции и Италии, и не подвержены малярии». [14]

Страна повсеместно славится обилием крупного рогатого скота, лошадей, овец, коз, ослов, мулов и свиней. Количество крупного рогатого скота пятнадцать лет назад оценивалось в 12 000 000, а лошадей, мулов и ослов — более чем в 4 000 000, и предполагается, что с того периода они значительно увеличились.

Целебность климата кажется особенно полезной для иммигрантов из этой страны, его влияние удивительно восстанавливающее везде, где есть какая-либо склонность к бронхиальным или легочным заболеваниям. В некоторых районах, таких как район прекрасного города и провинции Кордова, эти расстройства, по-видимому, почти неизвестны, и поскольку по завершении Центральной Аргентинской железной дороги можно будет добраться до города Кордова из Лондона чуть более чем за месяц, это место, вероятно, может стать санаторием для европейцев в большинстве наиболее важных случаев, когда желательна смена климата.

Защита иммигрантов.

В Буэнос-Айресе сформирована влиятельная Комиссия, президентом которой является сеньор дон М. Х. Аскуэнага, для помощи иммигрантам, которой издается следующее Уведомление. Подобная забота проявляется в порту Росарио:—

Notice.—The Committee of Immigration to Immigrants arriving at the Port of Buenos Ayres.

Этот Комитет уведомляет иммигрантов, прибывающих в этот порт, что им были наняты китобойные суда, чтобы доставить их на берег, и что для них подготовлен удобный «Приют», где они найдут жилье и питание в течение первых восьми дней после прибытия, все бесплатно; и что в случае, если среди них окажутся больные, они будут отправлены в больницы этого города, где за ними будут ухаживать с величайшей заботой, также бесплатно; и, наконец, что эта Комиссия обязуется найти для них подходящую работу, как в городе, так и в лагере, без какой-либо оплаты.

Настоящее уведомление дается в качестве меры предосторожности, чтобы иммигранты не подвергались обману со стороны лиц, которые поднимаются на борт на китобойных судах, предлагая доставить их на берег, потому что, помимо того, что эти лица заставляют их платить за высадку, они отвозят их в таверны, где они вынуждены тратить свои деньги, и, не имея средств для оплаты, они теряют свой багаж.

Поэтому иммигрантам рекомендуется в их собственных интересах высаживаться на китобойных судах, отправленных Комитетом, и направляться прямо в «Приют», расположенный на улице Корриентес, № 8, где им не придется ни за что платить.

By order of the Commission,

Buenos Ayres, Nov. 1, 1864. George P. E. Tornquist,

Secretary.

Ниже приводится список категорий иммигрантов, наиболее востребованных в Буэнос-Айресе:—

Occupation. | Monthly Wages with Board.
Farmers |  |  |  |  | £3 | 0 | 0
Gardeners | £3 | 15 | 0 | to | 4 | 10 | 0
Farm Servants | £2 | 5 | 0 | to | 3 | 0 | 0
House Servants, Men |  |  |  |  | 2 | 5 | 0
House Servants, Women | £2 | 0 | 0 | to | 3 | 0 | 0
Cooks, Men | 3 | 0 | 0 | to | 3 | 15 | 0
Cooks, Women | 2 | 5 | 0 | to | 3 | 0 | 0
Boys from 10 to 15 years | 0 | 15 | 0 | to | 1 | 5 | 0
Sempstresses |  |  |  |  | 2 | 15 | 0
Milliners |  |  |  |  | 2 | 15 | 0
Dressmakers |  |  |  |  | 2 | 15 | 0
Laundresses |  |  |  |  | 2 | 16 | 0

| Daily Wages without Board.
Bricklayers |  |  |  | 6s. | 0d.
Joiners |  |  |  | 6 | 6
Blacksmiths |  |  |  | 6 | 6
Shoemakers |  |  |  | 7 | 6
Tailors | 6s. | 0d. | to | 9 | 0
Labourers |  |  |  | 4 | 6
Railway labourers |  |  |  | 6 | 0
Miners |  |  |  | — | —

Примечание.— Более высокую заработную плату можно ожидать во внутренних провинциях, и ремесленники высшей квалификации всегда будут получать больше, чем указано.

Наблюдения.

Только в сельских хозяйствах, расположенных в пригородах столицы, могут немедленно трудоустроиться тысячи семей.

Что касается тех иммигрантов, которые могут приехать, чтобы обосноваться в процветающих колониях Санта-Фе, Барадеро, Сан-Хосе или других, фактически формирующихся в различных частях Республики, мы без колебаний скажем, что благодаря плодородию земли они быстро приобретут скромное состояние.

Летом сельскохозяйственные рабочие получают от 6 до 7 шиллингов 6 пенсов в день.

Нехватка домашней прислуги общеизвестна — предпочтение отдается женщинам.

Швеи, модистки, портнихи и прачки, сколь бы многочисленными ни были прибытия, обеспечены работой.

Ремесленники всех описаний и иммигранты, даже если они не имеют определенной профессии, получат работу по своему удовлетворению сразу после высадки.

Железные дороги сейчас нанимают большой штат, но требуются несколько тысяч рабочих для земляных работ, которые ведутся с величайшей активностью.

Иммигранты — прежде всего те, кто обладает знаниями в области минералов — найдут очень прибыльную работу на богатых и многочисленных рудниках Сан-Хуана, Мендосы, Ла-Риохи, Катамарки, Жужуя, Кордовы и Сальты, которые сейчас разрабатываются с самыми удовлетворительными результатами.

Двухнедельный журнал под названием «The Brazil and River Plate Mail» издается в Лондоне компанией Bates, Hendy & Co., 4, Old Jewry, E.C.

ПАРОХОДНОЕ СООБЩЕНИЕ НА ЛА-ПЛАТЕ.

Я был разочарован тем, что не получил отчета о пассажирских и товарных перевозках вверх по реке, которые приобрели очень большие размеры; но следующий список пароходных агентов в Буэнос-Айресе и используемых пароходов даст некоторое представление о том, что делается в этом направлении, а также об увеличении, которого можно ожидать, когда война в Парагвае закончится:—

Matti and Piera (ведущие агенты с большим флотом пароходов). — Пароход Rio Negro, еженедельно, до Сальто и портов; пароходы Uruguay, до Росарио, Параны и Санта-Фе, от железнодорожной станции Ретиро; пароход Rio Uruguay, до Монтевидео; пароход Rio Negro, до Монтевидео; пароход Lujan, до Гуалегуай, Росарио, Параны и Санта-Фе, от железнодорожной станции Ретиро. Эти пароходы в основном совершают еженедельные рейсы; сообщение с Монтевидео более частое.

Henry Dowse (один из старейших пароходных агентов в Буэнос-Айресе). — Пароход James T. Brady, до Монтевидео; пароход Beauly, до Колонии; национальный пароход Estrella, от Тигре, до Росарио, Параны, Санта-Фе и промежуточных портов.

Alvarez and Risso. — До Монтевидео, пароход Villa del Salto, по понедельникам, возвращается рано утром в четверг; пароход Rio de la Plata, по средам, возвращается рано утром в субботу. До Сальто и портов, пароход Villa del Salto, по четвергам, возвращается рано утром в понедельник; до Сальто и портов, пароход Rio de la Plata, по субботам, возвращается рано утром в среду; до Сальто и портов, пароход Salto, дважды в месяц, берет пассажиров, груз и посылки для всех промежуточных портов. До Корриентеса и Итапиру, восточный пароход Tigre, берет пассажиров, груз и посылки; до Баия-Бланка и Патагонеса, национальный пароход Patagones, раз в месяц, берет груз, пассажиров и посылки.

The Steam Company for the Rivers эксплуатирует три винтовых парохода: Taraguay, Goya и Guarani, в основном с грузом, до Корриентеса и Курупайти.

G. T. Paez эксплуатирует пароходы до Гуалегуай, до Росарио и промежуточных портов, среди них Castor, Pollox (английские); национальные пароходы Lucia и Elena, и итальянский пароход Venezia.

Rubio and Foley отправляют британский пароход Iaguarete до Корриентеса, Итапиру, Курупайти и портов, и национальный пароход Victoria, до Ла-Виктории и Сарате.

The South American Steamboat Company отправляет пароходы до Умайты, Курупайти, Корриентеса и портов. Они также обеспечивают пароходное сообщение с Монтевидео, с грузом и пассажирами.

В Монтевидео есть несколько пароходных компаний и агентств, связанных с Буэнос-Айресом. Пароходы Монтевидео ходят в основном вверх по Уругваю; другие, идущие вверх по Паране, заходят в Монтевидео, а между Монтевидео и Буэнос-Айресом сейчас ежедневно курсируют пароходы в оба порта, один или два из которых — мощные американские речные суда с великолепными условиями для пассажиров.

Следующие подробности о расстояниях вверх по реке могут быть интересны:—

|  |  |  | Miles.
From | Monte Video | to | Buenos Ayres | 106 |
| Buenos Ayres | to | Martin Garcia | 33 |
| Martin Garcia | to | Higueritas | 30 |
|  |  |  |  | 169
| Higueritas | to | Fray Bentos | 60 |
| Fray Bentos | to | Gualeguaychu | 27 |
| Gualeguaychu | to | Concepcion del Uruguay | 33 |
| Concepcion del Uruguay | to | Paysandú | 15 |
| Paysandú | to | Concordia | 90 |
| Concordia | to | Salto | 3 |
|  |  |  |  | 228
| Buenos Ayres | to | San Fernando | 18 |
| San Fernando | to | Las Palmas | 12 |
| Las Palmas | to | Zarate | 36 |
| Zarate | to | San Pedro | 55 |
| San Pedro | to | Obligado | 6 |
| Obligado | to | Los Hermanos | 12 |
| Los Hermanos | to | San Nicolas | 32 |
| San Nicolas | to | San Piedras | 8 |
| San Piedras | to | Rosario | 31 |
| Rosario | to | San Lorenzo | 18 |
| San Lorenzo | to | Diamante | 54 |
| Diamante | to | Santa Fé | 36 |
| Santa Fé | to | Paraná | 10 |
| Paraná | to | La Paz | 102 |
| La Paz | to | Esquinao | 72 |
| Esquinao | to | Goya | 73 |
| Goya | to | Bella Vista | 53 |
| Bella Vista | to | Corrientes | 87 |
| The Branch Line | to | Gualeguay | 20 |
|  |  |  |  | 735
From | Buenos Ayres | to | Bahia Blanca and Patagones |  | 840
From | Colonia | to | Cape St. Maria |  | 200

ДВИЖЕНИЕ СУДОВ.

ДВИЖЕНИЕ СУДОВ (ПАРУСНЫХ И ПАРОВЫХ) В БРАЗИЛИЮ И НА ЛА-ПЛАТУ И ОБРАТНО В ТЕЧЕНИЕ 1867 ГОДА, ВЗЯТО ИЗ ОТЧЕТОВ СОВЕТА ПО ТОРГОВЛЕ:—

| Inwards. | Ships. | Tonnage.
| {Brazil | 477 | 188,643
English | {Monte Video | 73 | 23,067
| {Buenos Ayres | 44 | 19,237
| {Brazil | 139 | 29,174
Foreign | {Monte Video | 39 | 10,153
| {Buenos Ayres | 32 | 8,968
Total English and Foreign:—
| Brazil | 616 | 275,562
| Monte Video | 112 | 123,597
| Buenos Ayres | 76 | 64,348
| Outwards. |  |
| {Brazil | 493 | 195,487
English | {Monte Video | 163 | 79,453
| {Buenos Ayres | 142 | 46,462
| {Brazil | 291 | 80,082
Foreign | {Monte Video | 111 | 44,144
| {Buenos Ayres | 62 | 16,886
Total English and Foreign:—
| Brazil | 784 | 275,569
| Monte Video | 274 | 124,597
| Buenos Ayres | 204 | 64,348

10. См. «Сравнение климата Швейцарских Альп и Перуанских Анд».

11. См. «Высоты тропической Америки над уровнем моря с точки зрения медицинской конституции».

12. См. «Сирия и Святая Земля».

13. В настоящее время существует еженедельное пароходное сообщение между Европой и Ла-Платой.

14. «Британская энциклопедия».

ПРИМЕЧАНИЯ ПЕРЕВОДЧИКА

Внесены изменения, указанные в разделе ERRATA.

Добавлены открывающие кавычки («) к каждому абзацу в блочной цитате на стр. 53 в соответствии с практикой, используемой в других местах этой книги.

Изменено gods на goods на стр. 192.

Изменено coveying на conveying на стр. 205.

Parana используется чаще, чем Paraná. Также depôt чаще, чем depot. В обоих случаях ни одна форма не была изменена на другую из-за частого использования обеих.

Молчаливо исправлены опечатки.

Сохранены анахроничные и нестандартные написания, как в печатном издании.