БЕЙДЕВИНД.

О ХОДЕ ПОД ПАРУСОМ

ПРОСТОЕ РУКОВОДСТВО ДЛЯ НОВИЧКОВ ПО ИСКУССТВУ УПРАВЛЕНИЯ МАЛЫМИ ЯХТАМИ И ЛОДКАМИ

АВТОР:

ТОМАС ФЛЕМИНГ ДЭЙ

Редактор журнала «The Rudder», автор книг «О яхтах и управлении яхтами», «Советы юным яхтсменам», «Песни моря и паруса» и др.

НЬЮ-ЙОРК И ЛОНДОН: Издательство The Rudder Publishing Company

1904

АВТОРСКОЕ ПРАВО 1904 Г. ТОМАС ФЛЕМИНГ ДЭЙ. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

ТИПОГРАФИЯ THOMSON & CO. 9 МАРРЕЙ-СТРИТ, НЬЮ-ЙОРК

CONTENTS

Special Remarks | 9
General Remarks | 11
The Boat and Rig | 19
The Sides and Tacks | 23
The Helm | 27
Nomenclature of Rigging and Sail | 33
Sailing On the Wind | 35
Sailing Off the Wind | 43
Reefing and Jibing | 48
Taking Care of the Boat | 52
Maneuvers | 56
Rules of the Road | 60
Glossary | 65
Diagrams and Plans | 73
List of Books | 96

ЕДИНОЕ ИЗДАНИЕ

СЕРИЯ «RUDDER»

Переплет из синего коленкора с золотым тиснением, формат 32mo, с иллюстрациями

«О ЯХТАХ И УПРАВЛЕНИИ ЯХТАМИ». Томас Флеминг Дэй. Цена 1 долл.

«О ХОДЕ ПОД ПАРУСОМ». Томас Флеминг Дэй. Цена 1 долл.

«О СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ И МОТОРНЫХ ЛОДКАХ». Э. У. Робертс, инженер-механик. Цена 1 долл.

«О ЯХТЕННОМ ЭТИКЕТЕ». Второе исправленное издание. Капитан Паттерсон. Цена 1 долл.

«НА ЮГ ПО ВНУТРЕННЕМУ МАРШРУТУ». Перепечатка из журнала «The Rudder».

«СОВЕТЫ ЮНЫМ ЯХТСМЕНАМ». Томас Флеминг Дэй. Цена 1 долл.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Ученому нетрудно писать для ученых, но крайне сложно составить труд для обучения невежд. Чем полнее и точнее автор владеет своим предметом, тем труднее ему выразить свои мысли настолько просто, чтобы они стали понятны тем, кто имеет мало знаний или вовсе не знаком с предметом обсуждения. Это вдвойне верно, когда речь идет о парусном спорте — искусстве, язык которого полностью технический и почти совершенно оторван от повседневной речи. Невозможно перевести морской язык на сухопутный; равно как невозможно объяснить условия и приемы этого искусства, не используя морские термины.

В этой работе я постарался по мере возможности избегать использования сложных или малопонятных технических терминов, а там, где они применяются, я стремился объяснить их значение и определить область их использования. Эта книга предназначена для тех, кто считается совершенно несведущим в искусстве хождения под парусом. Это букварь, поэтому он почти до абсурда прост и изобилует пояснительными деталями. Но мой опыт преподавателя научил меня, что такие книги не могут быть слишком простыми, и для того, чтобы быть понятными, они должны быть перегружены объяснениями объяснений, пока не останется ничего, что требовало бы пояснений. Знающим людям это покажется излишним, но следует помнить, что многие, кто будет учиться по этой книге, не только никогда не управляли парусной лодкой, но и никогда ее не видели, и имеют лишь крайне смутное представление о том, как паруса и руль используются для движения и управления судном.

Что касается глоссария: приведенные определения описывают термины в том виде, в каком они используются при плавании на малых судах, и могут иметь иное значение применительно к более крупным кораблям. Очень трудно дать точное определение многим морским терминам, поскольку это слова, описывающие действие, и, следовательно, они проявляются по-разному в зависимости от того, как их применяют. Во многих случаях только опытный моряк может постичь их точный смысл или понять их значимое применение.

ОСОБЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ

Первый вопрос, который вы должны себе задать, прежде чем начнете учиться ходить под парусом: умеете ли вы плавать? Если нет, то вам нечего делать на парусной лодке — на самом деле, вам нечего делать на воде. Ни один родитель не должен позволять своему сыну или дочери иметь парусную лодку, пока они не научатся плавать. Научиться плавать несложно; любого ребенка можно обучить этому искусству за десять дней, и это должно быть обязательным курсом во всех наших школах. Если бы люди умели плавать, девять десятых случаев утопления не произошли бы. Каждое лето в нашей стране тонет большое количество молодых людей из-за опрокидывания лодок или падения за борт. Если бы этих людей научили плавать, большинство из них не утонули бы. Человек, который умеет плавать, уверен в себе. Если он или она внезапно окажутся в воде, то сохранят самообладание, но если они не умеют плавать, то впадают в панику и не только тонут сами, но и в борьбе за жизнь часто топят других.

Еще один обычай, приводящий к несчастным случаям на воде, — это перегрузка лодок. Новичка следует предостеречь от этой практики. Никогда не берите много людей в лодку, особенно в парусную; в особенности не берите женщин и детей или мужчин, не знакомых с лодками.

И еще: никогда не валяйте дурака в лодке. Человек, который, находясь в лодке с другими, проделывает такие трюки, как раскачивание, попытки нести слишком много парусов при сильном ветре, лазание по мачте или любые другие глупости, — дурак, и ему нельзя доверять никакое судно.

Правильно спроектированная и хорошо построенная лодка совершенно безопасна в руках разумного человека, и при правильном использовании она может доставлять удовольствие не только владельцу, но и другим. Парусный спорт — один из самых безопасных наших видов спорта; очень немногие яхтсмены теряют жизни во время плавания. Это совсем не такой опасный вид спорта, как езда на велосипеде, автомобиле или в экипаже. За свою долгую деятельность в этом спорте я встречал тысячи яхтсменов, но из всех своих знакомых могу вспомнить лишь одного, кто утонул.

ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ

Если вы собираетесь учиться ходить под парусом, возьмите небольшую лодку. Люди, которые учатся на больших лодках, редко становятся хорошими рулевыми. Еще одно: не учитесь на так называемой «неопрокидываемой» лодке; возьмите лодку, которую можно перевернуть. Современные суда с внешним балластом, неопрокидываемые, с плавниковым или полуплавниковым килем, очень просты в управлении, и для плавания на них требуется совсем немного навыков; по сути, вы ими не управляете, вы просто держите курс. Старомодные суда с внутренним балластом, длинным килем и возможностью опрокидывания — это совсем другое дело, и для правильного управления ими требовалось значительное мастерство. Именно по этой причине лучшие моряки, которых мы когда-либо знали, вышли из рулевых именно этого типа лодок.

Лучшая лодка для мальчика, чтобы учиться, — это судно длиной не более двадцати футов; пятнадцатифутовая — еще лучше. Она должна быть полупалубной и такой конструкции и веса, чтобы даже в заполненном водой состоянии она оставалась на плаву. Лучше иметь лодку, которая требует мало балласта или не требует его вовсе. Если вы находитесь в месте, где вода обычно спокойная, лодка типа «Ларк» — отличное судно для обучения; если там, где вода неспокойная, возьмите одну из тех дешевых парусных дори. «Скип» от «The Rudder» — тоже хорошая лодка, но несколько дороже. Еще одна хорошая лодка для новичка — 15-футовая полупалубная лодка с кат-вооружением; лодка с приличным надводным бортом и водонепроницаемым кокпитом. Такую лодку можно построить первоклассно примерно за 250 или 300 долларов. Я настоятельно советую новичку использовать кат-вооружение, независимо от типа корпуса, который он использует.

ВЕТЕР НА ТРАВЕРЗЕ.

Многие начинают с гребной лодки, оснащенной парусом. Обычно это плохие суда, не имеющие надлежащей формы для парусного плавания. Хотя они подойдут, если нет ничего лучшего, они значительно уступают правильно спроектированной парусной дори или «Ларку». Если новичок начинает на плохом парусном судне, он может разочароваться в результатах своей работы и бросить это дело.

После того как вы научитесь управлять лодкой с кат-вооружением, вы можете взять лодку со стакселем и научиться ходить с более сложным вооружением. Не стоит поначалу гнаться за большим количеством парусов, так как это означает гораздо больше снастей, что может запутать новичка и усложнить задачу обучения.

ДИАГРАММА А. — ПЛАН ПАЛУБЫ ЯХТЫ.

Начав учиться ходить под парусом на лодке, которую можно перевернуть, вы освоите первую и самую важную часть морского дела — осторожность. Вы приобретете ту тонкость управления, которая является вершиной мастерства рулевого и которую невозможно развить на неопрокидываемом судне. Зная, что невнимательность к работе, возможно, приведет к оверкилю, вы будете постоянно начеку и поймете, что с помощью быстрых и правильных движений руля вы можете контролировать и маневрировать своей лодкой так, чтобы всегда держать ее на ровном киле.

Если ваша лодка готова, выберите день, когда ветер слабый и ровный, и возьмите с собой кого-нибудь, кто разбирается в парусном спорте. Пусть опытный человек работает со шкотом, пока вы держите румпель. Затем ходите взад и вперед в тихом месте, пока не обретете уверенность в лодке и в себе. Это скоро придет, когда вы обнаружите, что можете выполнять различные парусные маневры. Хороший план — после того, как вы освоите румпель, выбрать ориентир с наветренной стороны, начать движение и идти к нему в бейдевинд, затем обогнуть его и вернуться обратно. Повторите это несколько раз, так как это даст вам практику хождения как против ветра, так и по ветру.

ПОД ВЕТРОМ.

Если ветер сильный и вы чувствуете страх перед лодкой, не выходите в море, а подождите, пока условия станут более благоприятными для вашей первой попытки. Если вы испугались или растерялись, как говорят, когда лодку сильно накренило порывом, просто приведите ее к ветру и дайте отдохнуть — вы увидите, что она совершенно безопасна, и ваша смелость вскоре вернется.

Я обучил многих — как мальчиков, так и девочек — ходить под парусом, и всегда сразу ставлю их за руль и настаиваю на том, чтобы они оставались там. Если они попадают в затруднительное положение, новичок обычно хочет бросить руль. В такие моменты я заставляю их удерживать его и с помощью нескольких разумных советов и слов ободрения помогаю им преодолеть трудности. Это сразу вселяет уверенность. Один из моих любимых приемов: когда новичок приближается к берегу на галсе, я оставляю его и ухожу вниз, делая вид, что не обращаю внимания на его действия. Если он чего-то стоит, то в нужный момент он сделает поворот оверштаг. Как только он проделает это самостоятельно, он обретет уверенность и не будет колебаться, чтобы повторить это снова. Это главное, что должен понять новичок: он должен полагаться на собственное суждение, а не на ваше.

Некоторых людей невозможно научить ходить под парусом. Они могут научиться держать курс, возможно, но никогда не смогут научиться управлять парусной лодкой. Я обнаружил, что сравнительно немногие женщины могут научиться ходить под парусом, но когда у них есть инстинкт моряка, он развит очень сильно, и из них получаются отличные шкиперы. Они гораздо бесстрашнее мужчин, и на них неизменно можно положиться в выполнении приказов, даже до самой смерти.

ЛОДКА И ВООРУЖЕНИЕ

Выбрав лодку, которая лучше всего соответствует вашим представлениям и кошельку, сразу приступайте к изучению всего, что с ней связано. Изучите ее вооружение и выучите правильные названия всего — от киля до клотика. Нет ничего хуже, чем слышать, как человек, управляющий лодкой, называет веревки, рангоут и т. д. неправильными именами и использует неморской язык, говоря о лодке и ее действиях. Один из самых быстрых и простых способов выучить номенклатуру лодки — построить и оснастить небольшую модель. Таким образом вы не только выучите правильные термины, но и поймете, как оснащается лодка. Мой первый урок состоял в попытке переоснастить топсельную шхуну, модель старого военного корабля США. Мне было около семи или восьми лет, но, будучи одержимым лодками, я не бросил это дело, хотя оно было долгим и трудным, и в конце концов, с любезной помощью одной дамы, преуспел в завершении работы. Таким образом, в раннем возрасте я приобрел глубокие знания о том, как оснащать судно. Вам не нужно делать блочную модель, просто установите мачту на плоской доске.

«ЛАРК».

Если вы собираетесь купить лодку, не имея возможности одолжить или украсть ее, поищите хорошее подержанное судно. Если оно в приличном состоянии, этого хватит для начала, ведь как только вы научитесь, вам захочется лодку побольше и получше. Если вы умеете пользоваться инструментами, имеете материалы и место, я бы посоветовал построить свою собственную лодку, так как, делая это, вы получите знания, которые окажутся для вас бесценными в будущем. Но не стройте по собственному проекту. Такие лодки неизменно оказываются неудачными. Человек должен обладать значительными знаниями о лодках, прежде чем сможет спроектировать подходящую. Много денег было потрачено впустую, и многие были сильно разочарованы и охладели к спорту с самого начала, потому что строили лодку по своим собственным планам, и она оказывалась неудачной. Если вы собираетесь строить, возьмите одну из книг «Как сделать» от «The Rudder», и вы сможете по ней построить хорошее парусное судно за разумную цену, с наименьшими затратами труда.

Если вы покупаете лодку, убедитесь, что корпус в хорошем состоянии и что лодка не является тяжелой и постоянно текущей. Также узнайте, будет ли лодка ходить против ветра, так как многие малые лодки этого не могут. Если корпус в порядке, покупайте лодку. Состояние паруса и такелажа не так важно, так как вы можете обновить их за несколько долларов, и лучше начать с новым парусом и первоклассным снаряжением. Лодка со старым парусом и изношенным такелажем не будет приносить удовлетворения, и лучше потратить несколько долларов и привести эти вещи в порядок.

При оснащении лодки используйте как можно меньше веревок. Новичок, как и каноист, обычно хочет украсить свои рангоутные деревья всеми веревками, какие только может достать, но чем меньше веревок и чем проще тали вы используете, тем легче будет управлять судном.

Что бы вы ни использовали, убедитесь, что это прочно. Всегда используйте лучший такелаж, который можете купить; разница в цене за фунт составляет всего несколько центов, но есть значительная разница в том, как будут работать эти два вида. Веревка, используемая для бегучего такелажа, должна свободно проходить через блок. Для этого она должна быть мягкой и податливой. Используйте блоки с размером шкива больше, чем размер веревки, которую вы собираетесь через них пропустить, тогда веревка не будет застревать, когда она разбухнет от сырости или дождя.

БОРТА И ГАЛСЫ

Борта лодки имеют два набора названий, использование которых может запутать новичка, но если вы однажды четко поймете, как применяются эти термины, у вас не возникнет проблем с их правильным использованием.

Правая сторона судна, если стоять лицом к носу, называется правым бортом.

Левая сторона судна, если стоять лицом к носу, называется левым бортом.

Эти названия постоянны, и независимо от того, как повернута лодка, правый борт всегда остается правым, а левый борт — левым.

Другие названия бортов судна не являются постоянными, а всегда меняются, переходя с одной стороны на другую по мере поворота лодки. Их конкретное положение определяется направлением ветра.

Эти названия — подветренный борт и наветренный борт.

ПАРУСНЫЕ ДОРИ.

Наветренный борт — это сторона судна, на которую дует ветер.

Подветренный борт — это сторона судна, которая находится дальше всего от ветра, и на судах с косым парусным вооружением это сторона, на которую растянут парус.

Теперь вы поймете, что из-за того, что судно поворачивается и подставляет ветру то один борт, то другой, эти названия постоянно меняются местами.

Например, если ветер дует на левый борт, то это наветренный борт, а правый борт — подветренный. Повернув судно так, чтобы ветер дул на правый борт, он становится наветренным, а левый борт — подветренным.

Имея четкое представление об этих бортах и их названиях, вы сможете понять, что такое галс.

Когда судно идет под парусом, мы говорим, что оно идет на левом или правом галсе, имея в виду направление его движения относительно направления ветра. Этот галс определяется стороной, на которую дует ветер.

Судно идет на правом галсе, когда ветер дует на его правый борт, а гик грота находится на левом борту. Обратное положение ставит его на левый галс.

Или, если быть более кратким, когда правый борт является наветренным, лодка идет на правом галсе. Когда левый борт является наветренным, лодка идет на левом галсе.

РУЛЬ

Лодка или любое судно управляется приспособлением, называемым рулем, который подвешен как дверь на петлях и свободно качается из стороны в сторону. Этот руль приводится в движение рукояткой, называемой румпелем, которая прикреплена к баллеру и выступает вперед в лодку. Весь аппарат для управления лодкой называется рулевым устройством, но в этой главе, когда мы говорим о руле, следует понимать, что имеется в виду румпель.

Когда руль перекладывают, т. е. толкают в одном направлении, перо руля движется в другом. Например, если румпель поворачивают вправо, перо руля движется влево, и наоборот. Результатом такого движения руля является поворот носа лодки в ту сторону, куда указывает перо руля, так что нос лодки, или голова, как мы говорим, поворачивается в сторону, противоположную той, в которую толкают румпель. Помните, что если вы переложите руль влево, нос лодки повернет вправо; если вы переложите руль вправо, он повернет влево.

ШЛЮП С МАЛОЙ ОСАДКОЙ.

Левая сторона лодки, как я объяснил, всегда называется левым бортом; поэтому, если я прикажу вам переложить руль на левый борт, вы должны толкнуть румпель влево. Это переместит перо руля к правому борту, и, поскольку нос лодки движется в ту же сторону, что и перо руля, он также переместится вправо.

Но на парусном судне, когда оно идет под парусами, мы обычно не приказываем перекладывать руль на правый или левый борт, а используем термины, которые получают свое значение от направления ветра, под влиянием которого движется судно. Эти термины — «на ветер» и «под ветер», а также «подветренно» и «наветренно».

Чтобы переложить руль «на ветер», вы толкаете румпель в сторону лодки, на которую дует ветер. Это заставляет судно отворачивать нос от ветра — «уваливаться», как это называется.

Чтобы переложить руль «под ветер», вы толкаете румпель в сторону, на которой находится парус. Это заставляет судно поворачивать нос к ветру — «приводиться», как это называется.

Самый простой способ запомнить эти два действия при ветре таков: когда лодка накренена, т. е. наклонена, как это обычно бывает при плавании против ветра, руль перекладывают «на ветер», перемещая его к высокой или наветренной стороне, и «под ветер», перемещая его к низкой или подветренной стороне.

Переложить руль «наветренно» — то же самое, что переложить его «на ветер», или к наветренной стороне лодки. Переложить руль «подветренно» — то же самое, что переложить его «под ветер», или к подветренной стороне лодки.

На ветер — наветренно.

Под ветер — подветренно.

Новичок должен твердо усвоить вышеуказанную информацию, так как это избавит его от множества будущих неприятностей. Я встречал людей, которые плавали годами, но путают эти команды из-за того, что не до конца понимают, что они означают.

Вы часто будете слышать, как человек, управляющий лодкой — то есть руководящий рулевым, — приказывает рулевому «увалиться», имея в виду переложить руль «на ветер» и заставить лодку отойти дальше от ветра или курса, который она держала; или же он прикажет рулевому «привестись», имея в виду переложить руль «под ветер» и приблизить нос лодки к ветру.

Команда «держать прямо» или «поставить руль прямо» означает установить румпель в диаметральной плоскости или в таком положении, чтобы он не влиял на лодку ни в одну из сторон.

Большие лодки управляются штурвалом, который является просто приспособлением, используемым для увеличения силы, чтобы руль можно было легко поворачивать; но поскольку мы имеем дело с малыми лодками, использующими румпель, мы не будем сейчас утруждать себя пониманием его работы.

ПАРУСНАЯ ДОРИ.

НОМЕНКЛАТУРА ТАКЕЛАЖА И ПАРУСА.

Нирал — веревка для опускания паруса.

Гитов — снасть, используемая для подтягивания паруса, чтобы его можно было легко убрать.

Фал — тали, с помощью которых поднимается парус.

Гай — веревки, используемые для поддержки или управления рангоутным деревом, они бывают постоянными или съемными. На рангоуте они обычно действуют в противовес шкоту.

Топенант — веревка или тали для подъема и удержания конца гика.

Шкот — веревка или тали, с помощью которых управляется или настраивается парус. Он крепится к шкотовому углу паруса или к гику.

Ванты — веревки, обычно из проволоки, используемые для поддержки мачты или бушприта путем удержания их с боков. Они крепятся к борту с помощью юферсов или талрепов.

Штаги — веревки, используемые для поддержки или управления рангоутным деревом в продольном направлении.

Передняя шкаторина — передний край паруса.

Задняя шкаторина — задний край паруса.

Верхняя шкаторина — верхний край паруса.

Нижняя шкаторина — нижний край паруса.

Пик — верхний внешний угол треугольного паруса, также верхний угол стакселя или гафельного топселя. В этой книге используется более распространенное название «верхняя шкаторина». См. планы парусности.

Гордель — верхний передний угол треугольного паруса, также называемый «нок».

Галсовый угол — нижний передний угол паруса.

Шкотовый угол — задний нижний угол паруса.

ДИАГРАММА B. — ЛАВИРОВКА ИЛИ ХОД ПРОТИВ ВЕТРА. ЛОДКА, ПУНКТИРНЫЕ ЛИНИИ, ИДЕТ НА ПРАВОМ ГАЛСЕ; ЛОДКА, СПЛОШНЫЕ ЛИНИИ, ИДЕТ НА ЛЕВОМ ГАЛСЕ.

ХОД ПРОТИВ ВЕТРА

Ход против ветра, или бейдевинд, — это чисто механическое действие, движение которого является результатом противодействия двух сил: давления ветра и сопротивления воды. Ветер, давящий на паруса, толкает лодку вбок, ее форма заставляет воду сопротивляться этому движению, и, поскольку ей легче двигаться в направлении своей длины, она движется именно так. Поскольку ее паруса расположены так, чтобы передавать это движение в направлении носа, она движется вперед. Чтобы предотвратить движение вбок, лодке придают киль или шверт.

При ходе против ветра паруса лодки настраиваются плоско — то есть шкот выбирается до тех пор, пока нижняя шкаторина паруса не окажется почти параллельной линии киля. Насколько близко к параллельности — во многом зависит от формы корпуса: судно с легким ходом может идти с более плоским шкотом, чем судно с более грубыми обводами. Нельзя установить единое правило для настройки шкотов лодки при ходе против ветра, так как это зависит от формы судна, силы ветра и состояния воды.

Поскольку движение лодки зависит от давления, оказываемого ветром на ее паруса, необходимо, чтобы ветер ударял в парус с одной стороны и наполнял его, и чтобы он оказывал это давление постоянным образом. Поэтому нос лодки нельзя держать направленным прямо по ветру, а нужно заставить его приближаться к нему под углом. Этот угол у хорошего парусного судна составляет 45 градусов, или четыре румба по компасу.

Предположим, что ветер дует с севера. Теперь, если нос лодки направлен на север, поток воздуха будет проходить вдоль обеих сторон ее паруса и не окажет никакого давления на полотно, действуя так же, как на флаг. Но если мы медленно повернем ее нос на запад, мы обнаружим, что ветер начинает давить на полотно, постепенно наполняя его, пока, когда ее нос будет направлен на северо-запад, или на четыре румба от ветра, весь парус не будет надут давлением. Теперь говорят, что она идет на галсе, и будет двигаться вперед в направлении северо-запада.

ДИАГРАММА C. ЛАВИРОВКА — ДЛИННЫЙ ГАЛС И КОРОТКИЙ ГАЛС.

Но предположим, что точка, которой мы хотим достичь, находится прямо на севере. Если мы продолжим идти на этом северо-западном галсе, мы никогда не достигнем ее. Чтобы сделать это, мы должны заставить лодку двигаться в другом направлении. Четыре румба, или сорок пять градусов, с другой стороны от севера — это направление северо-восток. Если наша лодка наполнит свой парус при северном ветре, будучи направленной на северо-запад, она также обязательно наполнит его, будучи направленной на северо-восток. Но как нам привести ее в положение, чтобы она указывала на северо-восток? Выполнив маневр, который называется «поворот оверштаг».

Для этого мы перекладываем руль «под ветер» — то есть толкаем румпель в сторону, на которой находится парус, при этом перо руля идет в противоположном направлении. Вследствие этого нос лодки начинает двигаться к северу. По мере того как он это делает, ветер покидает парус, полотно полощется, а затем, когда ее нос проходит север, парус начинает наполняться снова, с ветром на противоположной стороне, пока, наконец, когда она не укажет на северо-восток, он снова не наполнится полностью. Это и называется поворотом оверштаг.

Если мы продолжим лавировать, оставаясь равное расстояние на каждом галсе, лодка будет постепенно приближаться к северной точке зигзагообразным движением, пока не достигнет ее.

Иногда, из-за того, что ветер дует не прямо в нос, мы можем оставаться на одном галсе дольше, чем на другом. Это называется «длинный и короткий галс».

Для правильного управления лодкой против ветра требуется постоянное и пристальное внимание к рулю и парусам. Лучший способ для новичка — сидеть низко в кокпите с подветренной стороны от румпеля; это помещает его почти под гиком. Пусть он смотрит вверх и наблюдает за своим парусом прямо у гордели; именно здесь он начнет полоскаться первым. Чтобы идти круто к ветру, он должен просто следить, чтобы эта часть паруса полоскалась — или «подбиралась», как это называется. После нескольких дней такой работы он научится инстинктивно чувствовать по лодке, где она находится, и сможет держать ее круто к ветру, не наблюдая постоянно за передней шкаториной. Некоторые шкиперы управляют лодкой по передней шкаторине стакселя, сидя с наветренной стороны, чтобы видеть ее; другие — по ощущению ветра на лице. Это хороший ориентир ночью, когда вы не видите парус. Но все это придет к новичку со временем.

Вам следует постоянно практиковаться в изменении настройки шкотов вашей лодки, пока не обнаружите, при какой настройке она идет лучше всего. Вы можете отметить положения шкотов, вставив между прядями веревки кусочек цветной шерстяной нити; также меняйте положение грузов, будь то балласт или люди, пока не добьетесь правильного дифферента лодки, так как это имеет большое значение для хорошего хода лодки против ветра.

Если при настройке для хода против ветра лодка показывает, что ее трудно удерживать на курсе, это может быть результатом ее формы, положения балласта или шверта, или из-за слишком большой площади парусов в кормовой части. Если она «приводится» — то есть пытается идти к ветру, — немного потравите грота-шкот, а если есть стаксель, выберите его плотнее. Если она пытается делать обратное — уваливаться под ветер, — потравите стаксель-шкоты. Худший недостаток, который может быть у лодки, — это «подветренный руль». Никогда не покупайте лодку, которая сама уваливается под ветер; они — сущее наказание.

При плавании в неспокойной воде лодке, идущей против ветра, нужно потравить шкоты. Не настраивайте паруса мертво плоско и не пытайтесь вести лодку очень круто к ветру; дайте ей то, что называется «хороший ход», и постоянно поддерживайте движение. Помните, что каждая волна — это холм, через который лодка должна перебраться, и ей нужна вся возможная тяга, чтобы сделать это. Вы должны научиться помогать ей рулем, чтобы легче преодолевать эти волны, сначала приводясь, а затем уваливаясь.

Человек может стать хорошим рулевым при ходе против ветра только благодаря постоянной практике и вниманию к каждой детали. У него должны быть быстрый глаз, твердая рука и много выдержки и силы.

ПОЛНЫЙ КУРС.

ХОД ПОД ВЕТРОМ

Ход под ветром, или полный курс, — это действие, отличное от хода против ветра. Ход под ветром — это чисто естественное движение, осложненное тем фактом, что судно, из-за своего веса, вынуждающего его покоиться в воде, не может двигаться так же свободно, как конструкция, полностью поддерживаемая воздухом. Тот факт, что трение воды замедляет его, так что он движется с меньшей скоростью, чем ветер, который толкает его вперед, позволяет им управлять. Еще одно осложнение, влияющее на скорость судна, идущего полным курсом, — это неровность воды, эффект ветра, поднимающего поверхностные волны; они значительно замедляют и затрудняют его движения. Если бы море оставалось спокойным, а не поднималось волнами, парусное судно могло бы двигаться почти так же быстро, как движется ветер, как это происходит с буерами, которые на гладком льду движутся со скоростью ветра.

При ходе против ветра, чем быстрее движется судно, тем большее давление ветер оказывает на его паруса. При ходе под ветром все наоборот: чем быстрее оно идет, тем меньшее давление оказывает ветер. В первом случае оно постоянно приближается к источнику ветра, во втором — удаляется от него. Например, если ветер дует со скоростью 20 миль в час, а судно, идущее перед ним, делает 10 миль в час, давление в его парусах будет равно скорости только 10 миль. При расчете того, сколько парусов нести, юный яхтсмен должен помнить: что наветренный ветер почти вдвое превышает скорость ветра, а подветренный ветер равен скорости ветра минус скорость лодки; поэтому под ветром можно нести больше парусов, чем против него.

Количество парусов, которые можно нести под ветром, во многом зависит от формы лодки, высоты и характера волнения моря. Если лодка имеет хорошую форму для хода под ветром, а вода спокойная, вы можете нести все паруса, которые выдержит ее рангоут и которыми можно управлять. Но если она плохо идет под ветром, лодка, которая «роет» — зарывается носом, — или захлебывается в носовой части, ей будет лучше с меньшим количеством парусов. На всех лодках есть момент, когда они достигают своей максимальной скорости при ходе под ветром и когда они будут идти легче и лучше с меньшим количеством парусов. Чтобы показать свои лучшие качества при ходе под ветром, лодка должна держаться на ровной линии — то есть быть горизонтальной в воде, и ей нельзя позволять задирать нос или опускать корму.

На лодках с прямым форштевнем и очень малой полнотой в носовых сечениях вес экипажа должен быть смещен в корму, так как они имеют тенденцию «рыть» — зарывать нос, — но на лодках с длинными полными свесами веса должны быть смещены вперед, так как форма этих судов заставляет их выталкивать нос и опускать и тянуть кормовую часть.

Самое сложное управление лодкой — под ветром при высокой попутной волне, и тогда при управлении судном необходима большая осторожность. Если море очень тяжелое, а ветер сильный, не пытайтесь идти прямо по ветру, а лавируйте под ветер, сначала принимая ветер на один борт, а затем на другой. Если вы идете прямо по ветру, будьте осторожны, чтобы лодка не рыскала, иначе ее может «бросить под ветер» или она может «броситься к ветру». Если ее бросит под ветер, ее грот перекинется через фордевинд.

Вы должны внимательно следить за своей лодкой, и вскоре научитесь предвидеть ее следующее движение, сначала замечая проходящую волну, а затем чувствуя, как она поднимается на той, что только что нагоняет ее. Как только корма поднимается, она начнет рыскать, как это называется, и тогда вы должны немедленно пресечь это движение, изменив положение руля, чтобы предотвратить слишком сильный поворот. Это называется «встречать ее рулем».

Один совет при ходе по волне: никогда не пугайтесь и не теряйтесь, и никогда не смотрите назад, ибо вид большой волны, которая вот-вот обрушится на корму, напугает любого, кроме закаленного морского волка. Всегда несите достаточно парусов, чтобы лодка шла наравне с волнами, иначе вы рискуете получить удар волной в корму. Но не несите слишком много парусов, ибо если вы это сделаете, лодку, когда она находится на вершине волны, при ударе — как это обычно бывает в таком положении при сильном порыве — может стать неуправляемой, и она выйдет из-под вашего контроля.

Если у вас есть лодка со стакселем, поставьте его и выберите плоско в диаметральной плоскости; это, когда она попытается броситься к ветру, наполнится и заставит ее нос увалиться. Если она идет тяжело, выберите грота-шкот в корму, и это облегчит управление. Опускание пика и подъем гика также облегчат управление. Всегда поднимайте гик, если море тяжелое, чтобы предотвратить удар конца рангоутного дерева о воду. Никогда в тяжелую погоду не выносите грот-гик прямо на траверз; всегда держите его подальше от такелажа.

Легкие паруса, обычно используемые под ветром, — это спинакер и баллонный стаксель. Первый из них очень мало полезен, за исключением случаев, когда ветер дует прямо в корму. Как только вам приходится выносить гик вперед, чтобы заставить его работать, он теряет свою силу, и баллонный стаксель — лучший парус для использования. Не делайте эти паруса слишком большими, так как они становятся неудобными и их невозможно правильно настроить. Никогда не выбирайте шкоты легких парусов слишком туго; дайте им больше свободы, особенно легким стакселям. Маленький спинакер — большая помощь в управлении лодкой при ходе перед сильным ветром.

РИФЛЕНИЕ И ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД

Под рифлением понимается способ, с помощью которого парус уменьшается в размере путем скатывания и привязывания его части к рангоутному дереву. Парус, который вам придется рифить, — это грот, так как стаксель на малой лодке обычно слишком мал, чтобы с ним возиться таким образом. Вы заметите на парусе, растянутую поперек него от передней до задней шкаторины, полосу, а иногда две или три полосы, в которые вставлены короткие отрезки тонкой веревки. Это риф-банты, а маленькие отрезки веревки называются риф-штертами. На обоих концах полосы по краям паруса вы найдете отверстие — или люверс, как его называют. Отверстие на заднем конце по задней шкаторине паруса предназначено для риф-шкентеля, небольшой веревки, которая тянет полотно в корму или назад к корме. Отверстие на переднем конце по передней шкаторине паруса предназначено для риф-галса, короткого отрезка веревки, который привязывает переднюю шкаторину паруса к гику.

Существует два способа рифления. Первый и самый простой способ, который можно выполнить, когда лодка стоит на якоре или у причала, — это поднять парус до тех пор, пока риф-бант не окажется на уровне гика; затем возьмите риф-галс и оберните концы вокруг гика, пропустите концы обратно через люверс несколько раз, если это возможно, а затем крепко завяжите. Закрепив риф-галс, выберите риф-шкентель, который должен быть пропущен через отверстие или щековый блок на гике; тяните за него до тех пор, пока нижняя шкаторина паруса не натянется, но не тяните до тех пор, пока полотно не деформируется. Когда нижняя шкаторина натянута, закрепите риф-шкентель; затем возьмите короткий кусок веревки и оберните его вокруг гика и шкентеля прямо у люверса и через это отверстие. Крепко привяжите его. Это называется «шкотовый риф-шкентель». Всегда используйте шкотовый риф-шкентель, так как это спасет парус от разрыва.

Закрепив риф-галс и шкентель, начните привязывать риф-штерты. Соберите все слабину паруса с одной стороны и плотно скатайте ее; затем пропустите один конец риф-штерта между шнуровкой и парусом, а не вокруг гика. Свяжите концы штерта вместе бантиком, который представляет собой рифовый узел с петлей, зажатой в узле. Натяните все свои штерты, но обязательно приложите одинаковое усилие ко всем. Начинайте привязывать сначала в середине, а затем двигайтесь к обоим концам.

Чтобы отдать риф, выполните эти операции в обратном порядке. Сначала развяжите штерты, затем шкотовый риф-шкентель, затем потравите шкентель, и в последнюю очередь развяжите риф-галс. Будьте осторожны, чтобы развязать все штерты, потому что, если вы этого не сделаете, вы можете порвать парус при его подъеме. Перед тем как отдать риф, если у вас установлен топенант, подтяните его, чтобы снять вес гика с паруса. Если воздух влажный, идет дождь или брызги, не натягивайте парус слишком туго и не привязывайте штерты слишком крепко, так как влага заставит веревку и парусину сжаться и деформировать парус. Никогда не оставляйте рифы завязанными в парусе, когда он убран, так как парусина заплесневеет и сгниет.

Поворот фордевинд — это операция по переброске паруса с одной стороны лодки на другую при ходе под ветром. Много чепухи было написано и сказано о повороте фордевинд, и принято считать, что это очень опасный маневр. Так оно и есть, если его выполняют некомпетентные люди или безрассудные дураки на плохой лодке, но если использовать здравый смысл и осторожность, нет никакой опасности в повороте фордевинд в любое время.

Первое и самое важное — сохранять контроль над шкотом и иметь его как можно меньше вытравленным, когда парус переходит на другую сторону. Чтобы сделать это, вы должны с большой осторожностью использовать руль, чтобы медленно повернуть лодку. Если дует сильно, поднимите гик и опустите пик; таким образом вы всегда сможете безопасно выполнить поворот фордевинд.

Чтобы выполнить поворот фордевинд: медленно, но уверенно выберите шкот, и когда он будет хорошо выбран, осторожно переложите руль «на ветер» до тех пор, пока ветер не ударит в переднюю сторону паруса. Как только гик перелетит, поставьте руль прямо, а затем переложите его в другую сторону, чтобы поймать лодку, когда она начнет уваливаться.

Если вам приходится выполнять поворот фордевинд «во весь опор» — то, что называется «поворотом Норт-Ривер», — то есть со шкотом, полностью вытравленным, — как только гик перелетит, немедленно переложите руль до упора в другую сторону; это бросит нос лодки так, что ветер ударит в переднюю сторону паруса и погасит силу удара. Это очень опасный метод, если вы не опытный шкипер, и его никогда не следует применять, кроме как в экстренной ситуации. Никогда не выполняйте поворот фордевинд при волнении моря с вытравленным шкотом; в такое время лучше опустить пик.

УХОД ЗА ЛОДКОЙ

Вы должны не только научиться ходить под парусом, но и научиться заботиться о своей лодке, содержать ее в чистоте и порядке, и иметь все на палубе и под палубой в надлежащем состоянии. Нет ничего хуже, чем неряшливо содержащаяся и грязная яхта; лодка с болтающимися концами веревок, свободными и запутанными грудами снастей, парусами, которые не убраны должным образом, и общим видом неряшливости, заметным повсюду. Первый признак хорошего морского дела — порядок. Поэтому, если вы хотите, чтобы вас считали искусным моряком, содержите свою лодку как на палубе, так и под ней в надлежащем порядке.

Чтобы делать это, требуется немало работы. Нелегко должным образом заботиться даже о небольшой яхте, но если вы регулярно занимаетесь этой работой, вы обнаружите, что она становится легче по мере того, как вы становитесь более знакомы с ней и привыкаете к задаче. Прежде всего, лодку следует откачивать, если она течет, как большинство лодок; затем ее палубы и кокпит должны быть тщательно вымыты и содержаться в максимально возможной чистоте; краска вокруг рубки и лееров должна регулярно мыться, а за бортами нужно следить не реже одного раза в неделю.

Далее, следите за снаряжением; не позволяйте концам веревок распускаться; делайте на них марки. Всегда, вернувшись из плавания, бухтуйте и приводите в порядок все концы снастей. Держите свои якорные канаты и швартовы аккуратно свернутыми или уложенными «восьмеркой», а не сваленными в запутанную кучу, брошенную как попало. Подтягивайте тали так, чтобы веревки не болтались, но будьте осторожны, чтобы не натягивать слишком сильно, если вы не остаетесь на лодке, потому что, если наступит сырость или дождь, веревка впитает влагу и разбухнет, что заставит ее сжаться и сократиться по длине. Это не только плохо для такелажа, но и на малых судах часто деформирует рангоут.

Если вам приходится оставить свою лодку на несколько дней без присмотра, не убирайте паруса слишком туго; скатайте их неплотно и закрепите так, чтобы они не могли развернуться, если начнет дуть ветер. Если паруса убраны в тугие скатки, влага в парусине заставит их «потеть» и гнить; парусине для сохранения хорошего состояния нужен воздух. Чехлы для парусов — не лучшие вещи для использования, если их часто не снимать, чтобы дать воздуху и солнцу добраться до парусов.

Если ваша лодка оснащена металлическими блоками, талрепами и т. д., их следует часто смазывать маслом и консистентной смазкой, как и гусек и пятку гафеля. Удаляя ржавчину и окислы с рабочих частей этих предметов, вы увеличите срок их службы и всегда будете иметь их в хорошем рабочем состоянии. Рулевое управление, если вы используете штурвал, следует часто осматривать и смазывать. Если вы используете румпель, следите за тем, чтобы он был в хорошем состоянии и не был расщеплен или ослаблен в месте крепления к голове баллера руля. Аварии рулевого управления случаются чаще, чем любые другие, и иногда приводят к неприятным последствиям.

Следует осматривать цепные талрепы и ванты в местах их крепления к мачте, а также бушпритный бакштаг и другой такелаж бушприта. Возьмите за правило осматривать такелаж не реже одного раза в неделю в течение сезона, и тогда вы с меньшей вероятностью столкнетесь с неприятностями или авариями из-за внезапной поломки какой-либо детали.

Ничто не выглядит лучше и не делает больше чести молодому яхтсмену, чем содержание своей лодки в первоклассном порядке от клотика до киля. Это верный признак того, что он знает свое дело, увлечен спортом и является основательным и умелым моряком. Конечно, если он проводит на борту, скажем, всего два дня в неделю, он не сможет поддерживать лодку на высочайшем уровне совершенства и порядка, как яхту, на которой работает профессиональный экипаж, но он может содержать ее в чистоте и опрятности, уделяя этому несколько часов своего времени. А чтобы облегчить работу, пусть воздержится от украшения палубы латунью или другими вычурными безделушками. Придерживайтесь того, что не требует полировки: чем меньше латуни, тем меньше работы.

Еще одна вещь, на которую я хотел бы указать: при покраске палубы или кокпита лодки не используйте светлые краски. Одна из причин заключается в том, что светлый цвет подчеркивает каждую пылинку и его невозможно заставить выглядеть чистым, особенно если лодка стоит в местах, где вода мутная или грязная; другая причина в том, что светлая краска отражает солнце и очень утомляет глаза. Для кокпита, палуб и крыш рубки используйте темные оттенки зеленого, серого или грифельного; зеленый — лучший для глаз.

МАНЕВРЫ

Поворот оверштаг:

Когда будете готовы к повороту, сначала слегка приведитесь, чтобы дать лодке набрать хороший ход, затем медленно и плавно положите руль на борт. Когда нос судна пойдет к ветру, выровняйте руль, а затем, когда лодка начнет уваливаться, поймайте ее рулем, прежде чем она слишком сильно отклонится от ветра. Если вода неспокойная и лодка проявляет склонность к потере хода при повороте, дайте ей набрать хороший ход, слегка потравив шкот, чтобы помочь ей разогнаться, а затем, когда будете класть руль, резко выберите шкот.

Поворот оверштаг на шлюпе:

Шлюп или любое судно с передними парусами можно поворачивать оверштаг следующим образом: когда будете готовы к повороту, потравите стаксель-шкот, одновременно положив руль на борт; когда нос лодки пойдет к ветру, выберите тот же шкот, который вы только что потравили, чтобы поставить этот парус «в контр-галс»; когда лодка начнет уваливаться, потравите наветренный шкот и выберите подветренный.

Поворот оверштаг на иоле:

Действуйте так же, как при повороте шлюпа, но для помощи лодке выберите бизань втугую, прежде чем класть руль. При слабом ветре и зыби, когда иол отказывается поворачивать, иногда можно заставить его выполнить поворот, приотдав стаксель и выбрав гик бизани на наветренную сторону.

Поворот оверштаг на малых лодках:

Малым открытым лодкам, таким как динги и скифы, которые медленно поворачивают, можно существенно помочь, переместив вес экипажа вперед, когда они идут к ветру, и снова назад, когда они уваливаются.

Потеря хода при повороте:

Наши современные яхты, в отличие от старомодных, редко теряют ход при повороте, за исключением случаев, когда попытка поворота предпринимается при сильном волнении. Причина потери хода обычно кроется в небрежности или спешке. Всегда давайте лодке набрать хороший ход, прежде чем класть руль. Если лодка потеряла ход и встала «в левентик», не перекладывайте руль резко, а держите его прямо, пока она не начнет двигаться назад, затем медленно переложите его. Помните, что при движении лодки назад руль действует противоположно тому, как при движении вперед. Если лодка со швертом, поднимите его. Если она все еще отказывается наполнить паруса, приспустите пик.

Поворот фордевинд:

Поворот фордевинд — это противоположность повороту оверштаг. При сильном волнении, когда есть опасность потери хода, лучше выполнить поворот фордевинд. Чтобы выполнить его, выберите шкот втугую, затем медленно положите руль на борт, и по мере того как лодка будет уваливаться, постепенно потравите шкот. Чтобы выполнить поворот фордевинд на иоле, потравите бизань, держите грот втугую и вынесите стаксель на наветренную сторону. На швертботе поднимите шверт. На катботе, если он отказывается поворачивать, приспустите пик.

Постановка на якорь:

Главное правило постановки на якорь — никогда не отдавать якорь, пока лодка не прекратила движение вперед и не начала двигаться назад. Таким образом вы предотвратите переворачивание якоря и его запутывание в якорном канате. Всегда давайте якорю достаточно каната, или, как говорят, «вытравливайте канат». Шестикратной глубины достаточно при обычных условиях. В плохую погоду давайте столько, сколько сможете.

Снятие с якоря:

Если вы на якоре, перед постановкой парусов выберите якорный канат или цепь, но будьте осторожны, чтобы не выбрать слишком много и не сорвать якорь с грунта, затем отдайте швартовы и поднимите паруса, а когда будете готовы, выберите якорь и оторвите его от дна.

Разворот судна:

Развернуть судно — значит повернуть его нос от места стоянки или швартовки так, чтобы оно пошло на выбранном галсе. Это иногда необходимо, когда вы стоите на якоре между другими судами или близко к берегу. Предположим, для выхода необходимо идти на левом галсе: переложите грот на правый борт, положив руль в ту же сторону. Это заставит лодку двигаться назад, и ее нос увалится влево. Более надежный способ, если вы на швартовке, — пропустить легкий линь к бую; проведите его назад снаружи такелажа к правому борту, затем отдайте швартов и выбирайте шпринг. Это заставит нос увалиться влево; когда выйдете на курс, отдайте шпринг. Чтобы развернуть судно на правый борт, проделайте все наоборот.

ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ

Правила плавания — это правила, регулирующие движение судов на ходу. Это законы, принятые по соглашению между всеми морскими державами, и их соблюдение является обязательным. Если в случае столкновения будет доказано, что одна из сторон нарушила правила плавания, ответственность за ущерб ложится на нарушителя. Яхтсмены должны тщательно изучить и понять эти правила, а также всегда поддерживать и соблюдать их.

Паровое судно — это любое судно, приводимое в движение механизмами; сюда входят моторные лодки на нафте, бензине, керосине и электричестве.

Парусное судно — это судно, движущееся исключительно под парусами.

Вспомогательная яхта при использовании двигателя, независимо от того, подняты паруса или нет, является паровым судном. Если двигатель не используется, она является парусным судном.

Паровые суда должны уступать дорогу парусным судам; парусные суда должны уступать дорогу гребным лодкам.

Суда всех типов, находясь на ходу, должны держаться в стороне от судов, стоящих на якоре, бездействующих или легших в дрейф.

Обгоняющие суда должны уступать дорогу обгоняемым. Парусное судно, обгоняющее моторную лодку, должно уступать ей дорогу.

Когда два парусных судна приближаются друг к другу так, что возникает риск столкновения, одно из них должно уступить дорогу другому следующим образом:

Судно, идущее полным ветром, должно уступать дорогу судну, идущему круто к ветру.

Судно, идущее круто к ветру на левом галсе, должно уступать дорогу судну, идущему круто к ветру на правом галсе.

Когда оба судна идут полным ветром, имея ветер с разных бортов, судно, имеющее ветер с левого борта, должно уступать дорогу другому.

Когда оба судна идут полным ветром, имея ветер с одного борта, судно, находящееся с наветренной стороны, должно уступать дорогу судну, находящемуся с подветренной стороны.

Судно, имеющее ветер с кормы, должно уступать дорогу другому судну.

Ходовые огни.

Парусное судно при движении ночью несет зеленый огонь с правого борта и красный огонь с левого борта. Такие огни обычно крепятся на такелаже, примерно на шесть футов выше леерного ограждения.

Гребная лодка должна иметь белый фонарь, который следует показывать при опасности столкновения.

Паровое судно несет те же огни, что и парусное, с добавлением белого огня на топе фок-мачты или, на моторных лодках, на крыше рубки.

Паровое судно при буксировке другого судна несет два белых огня; если оно буксирует более одного судна в кильватер, оно должно нести три белых огня.

Якорные огни.

Судно, стоящее на якоре, должно иметь горящий белый огонь, светящий непрерывно во всех направлениях; этот огонь должен быть поднят над палубой на высоту, равную ширине судна.

Все огни должны гореть от заката до восхода солнца; никакие другие огни не должны выставляться.

Туманные сигналы.

Паровое судно должно быть оснащено свистком, работающим от пара или воздуха.

Парусное судно должно быть оснащено горном.

В тумане, мгле, при снегопаде или сильном дожде, днем или ночью, должны подаваться следующие сигналы:

Паровое судно на ходу должно подавать через интервалы не более одной минуты один продолжительный звуковой сигнал.

Парусное судно на ходу должно подавать через интервалы не более одной минуты: на правом галсе — один сигнал; на левом галсе — два сигнала подряд; при ветре с кормы — три сигнала подряд.

Судно, стоящее на якоре, должно через интервалы не более одной минуты быстро звонить в колокол в течение примерно пяти секунд.

Паровое судно при буксировке должно вместо указанного выше сигнала подавать через интервалы не более одной минуты три сигнала подряд, а именно: один продолжительный и два коротких. Буксируемое судно может подавать этот сигнал, и оно не должно подавать никаких других.

Все плоты и другие плавсредства, не предусмотренные настоящими правилами, движущиеся с помощью ручной силы, конной тяги или по течению реки, должны подавать сигнал туманным горном или эквивалентный сигнал через интервалы не более одной минуты.

Сигналы паровых судов.

Один сигнал — я направляюсь вправо.

Два сигнала — я направляюсь влево.

Три сигнала — я иду назад.

Судно, подавшее сигнал первым, имеет преимущество в движении.

При прохождении узких каналов судно должно держаться той стороны фарватера, которая находится по правому борту.

ГЛОССАРИЙ

В контр-галс (Aback) — говорится о парусе, когда ветер дует на его обратную или неправильную сторону и толкает лодку назад.

Позади (Abaft) — в сторону кормы, например, позади мачты.

На траверзе (Abeam) — под прямым углом к длине судна, например, причал находится на траверзе, когда он виден прямо сбоку.

На борту (Aboard) — на судне, например, подняться на борт, поднять якорь на борт и т. д.

Поворот (About) — «пойти на поворот» означает выполнить поворот оверштаг.

Дрейфующий (Adrift) — оторвавшийся, например, лодка дрейфует, шкот отдан и т. д.

На корму (Aft) — назад или позади, например, отойти на корму, выбрать грот-шкот на корму, что означает потянуть его в сторону кормы.

Кормовые (After) — например, кормовые паруса, означающие паруса, установленные позади мачты. На шлюпе грот — это кормовой парус, а стаксель — передний.

Впереди (Ahead) — перед судном, например, буй находится впереди, когда вы идете к нему.

На подветренный борт (A-lee) — команда положить руль в сторону подветренного борта. Руль «полностью на подветренном борту», когда он переложен до упора.

Наверху (Aloft) — высоко над палубой.

Борт о борт (Alongside) — вплотную к борту.

На миделе (Amidships) — на линии киля.

Якорь (Anchor) — инструмент, используемый для удержания судна на дне, обычно сделанный из железа.

Позади судна (Astern) — за кормой судна.

Поперек (Athwart) — поперек судна, например, «поперек судна» означает, что предмет лежит поперек судна.

Стоп (Avast) — команда остановиться.

На наветренный борт (A-weather) — команда положить руль в сторону наветренного борта.

Балласт (Ballast) — груз, помещенный внутрь или подвешенный к нижней части лодки для поддержания ее в вертикальном положении.

Лавировка (Beating) — поворот оверштаг. Движение к источнику ветра путем выполнения серии поворотов.

Штиль (Becalmed) — отсутствие ветра, достаточного для движения лодки.

Отверстие в рангоуте (Beehole) — отверстие, просверленное в рангоуте для свободного прохождения веревки.

Закрепить (Belay) — закрепить веревку на утке или кнехте.

Крепить (Bend) — крепить означает привязывать, например, крепить парус, т. е. пришнуровывать его к рангоуту. Крепить канат означает привязывать его к якорю.

Петля (Bight) — слабина или петля веревки.

Трюм (Bilge) — внутренняя часть нижней части дна лодки, где скапливается просочившаяся вода.

Нактоуз (Binnacle) — ящик для рулевого компаса, который можно освещать ночью.

Блоки (Blocks) — инструмент, через который пропускаются веревки для облегчения подъема и настройки парусов, называемый сухопутными людьми шкивами.

Галс (Board) — один галс.

Бакштаг (Bobstay) — веревка, обычно из проволоки, идущая от конца бушприта к форштевню для удержания рангоута вниз.

Ликтрос (Bolt-rope) — веревка, пришитая по краю паруса для его укрепления.

Гик (Boom) — рангоут, используемый для растягивания нижней шкаторины грота или фока.

Нос (Bow) — передняя часть лодки.

Бушприт (Bowsprit) — рангоут, выступающий с носа, на котором устанавливается стаксель.

Вымпел (Burgee) — флаг или клубный флаг яхт-клуба.

Дифферент на нос (By the head) — говорят, что лодка имеет дифферент на нос, когда она сидит глубже носом, чем кормой, или нарушена центровка из-за перегрузки носовой части.

Дифферент на корму (By the stern) — противоположность дифференту на нос.

Круто к ветру (By the wind) — то же, что «на ветру» или «в бейдевинд».

Канат (Cable) — веревка или цепь, используемая для постановки лодки на якорь.

Опрокинуться (Capsize) — перевернуться.

Отдать (Cast off) — ослабить, например, отдать этот линь.

Разворот (Casting) — уваливание носа лодки от места швартовки путем постановки парусов «в контр-галс» или с помощью шпринга.

Кат-вооружение (Cat rig) — судно с одной мачтой, расположенной прямо в носу, и несущее один парус.

Шверт (Centerboard) — киль, который можно поднимать и опускать. Он подвешен в колодце или ящике, построенном внутри лодки, чтобы не пропускать воду.

Утка (Cleat) — кусок дерева, железа или латуни, используемый для крепления веревок.

Шкотовые углы (Clews) — углы паруса.

Круто к ветру (Close-hauled) — судно идет круто к ветру, когда оно идет как можно ближе к направлению ветра.

Бухта (Coil) — собрать веревку в ряд кругов, чтобы она могла размотаться, не запутавшись.

Управлять (Con) — направлять рулевого, как держать курс.

Курс (Course) — направление или путь, по которому идет лодка.

Кренгельс (Cringle) — петля, сделанная в ликтросе паруса для пропускания небольшого линя.

Рогатина (Crotch) — два куска дерева, соединенных как ножницы, используемые для удержания гика, когда судно стоит на якоре.

Нижний оттяжной трос (Downhaul) — веревка, используемая для опускания паруса.

Осадка (Draught) — глубина воды, необходимая для плавания лодки, количество футов и дюймов, на которое погружен корпус судна.

Дрейф (Drift) — движение в сторону или назад, например, когда лодка в штиле. Дрейф прилива или течения — это его скорость.

Флаг (Ensign) — национальный флаг, всегда поднимаемый как можно дальше на корме, либо с конца гафеля, либо на флагштоке над кормой.

Сажень (Fathom) — шесть футов. Мера, используемая моряками главным образом для обозначения глубины воды.

Лапы (Flukes) — широкие, стреловидные части якоря.

Носовая часть (Fore) — часть судна, ближайшая к носу.

Вдоль судна (Fore and aft) — параллельно килю. Судно с косым вооружением — это судно без прямых парусов, такое как шлюп или шхуна.

Запутавшийся (Foul) — запутавшийся или зацепившийся, например, веревка запуталась, что означает, что она за что-то зацепилась. «Задеть» другую лодку — значит столкнуться с ней.

Убрать (Furl) — свернуть и закрепить паруса так, чтобы ветер не мог их раздуть.

Гафель (Gaff) — рангоут, который растягивает верхнюю шкаторину грота или фока.

Сегарса (Gasket) — короткий кусок веревки, используемый для связывания парусов, часто называемый стопором.

Приводиться (Gripe) — говорят, что лодка «приводится», когда она пытается форсировать свой нос к ветру, и ее приходится удерживать, перекладывая руль на борт.

Фалы (Halyards) — веревки, используемые для подъема паруса.

Раксы (Hanks) — кольца, прикрепленные к передней шкаторине стакселя для удержания его на штаге, по которому он поднимается. На малых лодках обычно используются карабины.

Тянуть (Haul) — тянуть.

Крен (Heel) — говорят, что судно имеет крен, когда оно наклоняется на один борт. Этот термин часто путают с килеванием.

Руль (Helm) — румпель.

Узел (Hitch) — «хитч» означает закрепить. Узел — это простой виток веревки, используемый для крепления.

Лечь в дрейф (Hove-to) — приведенный к ветру и удерживаемый в неподвижном состоянии путем настройки парусов так, чтобы часть парусины толкала судно назад, а часть — вперед; часто путают с «лежать в дрейфе».

Корпус (Hull) — тело судна.

В левентике (Irons) — судно находится в левентике, когда, потеряв ход, оно отказывается слушаться руля.

Поворот фордевинд (Jibing) — перенос паруса с одной стороны на другую, когда судно идет полным ветром.

Киль (Keel) — самый большой и самый нижний брус судна, на котором возводится корпус.

Задняя шкаторина (Leach) — задний край паруса.

Подветренная сторона (Leeward) — направление, куда дует ветер.

Длинный галс (Long leg) — галс, на котором судно при лавировке против ветра остается дольше всего из-за того, что пункт назначения не лежит прямо против ветра. См. диаграмму.

Журнал (Log) — запись работы судна. Судовой дневник. Также инструмент для определения скорости судна относительно воды.

Передняя шкаторина (Luff) — передний край паруса, а также команда привести судно ближе к ветру.

Лежать в дрейфе (Lying-to) — судно лежит в дрейфе, когда оно приведено круто к ветру под малыми парусами и оставлено, чтобы переждать шторм. См. «лечь в дрейф».

Швартоваться (Moor) — поставить судно на два или более якорей. Привязаться к швартовке.

Швартовка (Mooring) — постоянный якорь.

Недобор (Near) — говорят, что судно идет «недобором», когда его паруса не полностью наполнены ветром из-за того, что оно идет слишком круто к ветру.

Потеря хода (Miss-stay) — неспособность выполнить поворот оверштаг.

Галсами (Off and on) — при лавировке против ветра приближаться к берегу на одном галсе и уходить от него на другом.

Выбирать (Overhaul) — выбирать веревку через блок, чтобы убедиться, что она свободна. Обогнать другое судно.

Швартов (Painter) — веревка, прикрепленная к носу лодки, с помощью которой она крепится.

Порвать (Part) — порвать веревку означает сломать ее.

Уваливаться (Pay off) — уваливаться означает отходить от ветра или от причала.

Поднять пик (Peak up) — поднять пик паруса означает потянуть за фал пика, чтобы поднять внешний конец гафеля.

Заливание кормы (Pooping) — говорят, что судно заливает, когда из-за недостаточной скорости движения вперед волна разбивается о корму.

Левый борт (Port) — левая сторона судна, если смотреть вперед, ранее называлась «ларборт». Обозначающий цвет — красный.

Превентер (Preventer) — веревка, используемая для предотвращения деформации или поломки рангоута или паруса.

Вымпел (Pennant) — узкий флаг, также короткий кусок веревки, обычно пишется «pendant».

Четверть (Quarter) — см. диаграмму А.

Наклон (Rake) — наклон рангоута от вертикали.

Рифить (Reef) — уменьшить парус путем сворачивания и привязывания его части к рангоуту.

Запасовать (Reeve) — пропустить веревку через блок.

Стоять (Ride) — например, стоять на якоре.

Выпрямиться (Right) — говорят, что судно выпрямляется, когда после наклона на бок оно возвращается в вертикальное положение.

Выровнять руль (Right the helm) — поставить его на мидель.

Якорный канат (Rode) — канат, используемый для постановки на якорь.

Длина каната (Scope) — длина каната, на котором судно стоит на якоре.

Марковать (Serve) — обмотать шнуром или парусиной веревку или рангоут для защиты от перетирания.

Крепить (Seize) — закрепить, сделав несколько витков тонким линем.

Рыскать (Sheer) — рыскать означает отклоняться от правильного курса. Седловатость судна — это кривизна линии палубы от носа до кормы.

Принять (Ship) — принять означает взять на борт.

Полоскать (Shiver) — заставить парусину дрожать, приведя переднюю шкаторину к ветру.

Слабина (Slack) — часть веревки, которая висит свободно.

Отдать (Slip) — отдать означает отпустить канат, не поднимая его на борт.

Придержать (Snub) — придержать канат при его вытравливании.

Промерить (Sound) — проверить глубину воды с помощью лота.

Обезветрить (Spill) — выпустить ветер из паруса, положив руль на борт или потравив шкот.

Сломать (Spring) — сломать рангоут означает треснуть его.

Шпринг (Spring) — веревка, используемая для разворота судна.

Держаться курса (Stand on) — держать курс — продолжать движение в том же направлении.

Приготовиться (Stand-by) — быть готовым к действию, например, приготовиться отдать якорь.

Правый борт (Starboard) — правая сторона, если смотреть вперед. Обозначающий цвет — зеленый.

Управлять (Steer) — направлять судно с помощью руля.

Убрать (Stow) — свернуть. Правильно говоря, парус на гике или любой парус, который опускается вниз, убирается. Прямые паруса сворачиваются.

Выбирать (Swig) — тянуть веревку, удерживая виток вокруг утки и дергая в сторону.

Лавировать (Tack) — идти против ветра. См. диаграмму.

Тали (Tackle) — набор блоков и веревок, используемых для подъема и управления парусами, подъема рангоута и т. д.

Тугой (Taut) — тугой.

Тендер (Tender) — малая лодка, перевозимая яхтой, обычно называемая динги.

Буксировать (Tow) — тащить за собой.

Клотик (Truck) — самый верхний конец мачты, через который пропущен фал для сигнальных флагов.

Отвязать (Unbend) — отвязать, например, отвязать канат.

Кильватер (Wake) — след, оставленный при прохождении судна через воду.

Поворот фордевинд (Wear or veer) — противоположность повороту оверштаг — поворот от ветра.

Варп (Warp) — канат, используемый для крепления. «Варповаться» — значит тянуть или перемещать судно, выбирая такой канат.

Вахта (Watch) — деление экипажа, а также время, в течение которого они находятся на дежурстве.

Ход (Way) — движение судна через воду. «Сняться с якоря» — поставить паруса, начать движение.

Обойти (Weather) — обойти судно или объект означает пройти с наветренной стороны от него.

Наветренная сторона (Weather side) — сторона, на которую дует ветер.

Наветренный берег (Weather shore) — наветренный берег — это берег, от которого дует ветер, если смотреть с моря, но это берег, на который дует ветер, если смотреть с суши.

Поднять (Weigh or way) — поднять якорь означает оторвать его от дна.

Направление ветра (Wind’s eye) — точное направление, откуда дует ветер.

Наветренная сторона (Windward) — в сторону, откуда дует ветер. Пройти с наветренной стороны другого судна — значит пройти между ним и источником ветра.

Рыскать (Yaw) — отклоняться из стороны в сторону, как это делает судно при движении полным ветром.

Диаграммы и планы

ДИАГРАММА D. — ЛОДКА, ОТ 1 ДО 6, УВАЛИВАЕТСЯ ИЛИ ОТХОДИТ ОТ ВЕТРА; ЛОДКА, ОТ 8 ДО 13, ПРИВОДИТСЯ К ВЕТРУ.

ДИАГРАММА C.

1— | Close-hauled on port tack. | 8— | Jibed over to starboard tack.
2— | Wind forward of the beam. | 9— | Wind | on the quarter.
3— | Wind | abeam. | 10— | “ | abaft the beam.
4— | “ | abaft the beam. | 11— | “ | abeam.
5— | “ | on the quarter. | 12— | “ | forward of the beam.
6— | “ | astern. | 13— | Close-hauled on starboard tack.
7— | “ | dead astern.

ПЛАН РАНГОУТА И ТАКЕЛАЖА КАТБОТА.

ПЛАН РАНГОУТА И ТАКЕЛАЖА КАТБОТА.

1— | Hull. | 10— | Peak | halyards. |
2— | Cabin house. | 12— | “ | “ | bridle.
3— | Main | mast. | 11— | Throat | “ |
4— | “ | boom. | 13— | Jaws of gaff.
5— | “ | gaff. | 15— | Head stay.
6— | Companionway or hatch. | 16— | Shroudy.
7— | Main sheet. | 17— | Strut.
8— | Topping lift. | 18— | Bitts.
9— | Lazy jacks. | 19— | Cockpit.

ПЛАН ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ КАТБОТА.

ПЛАН ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ КАТБОТА.

1— | Mainsail. |  | 6— | Mainsail | throat.
2— | “ | luff. | 7— | “ | peak.
3— | “ | leach. | 8— | “ | tack.
4— | “ | head. | 8— | “ | clew.
5— | “ | foot. |  |  |

ПЛАН РАНГОУТА И ТАКЕЛАЖА ШЛЮПА С ОДНОДЕРЕВНОЙ МАЧТОЙ.

ПЛАН РАНГОУТА И ТАКЕЛАЖА ШЛЮПА.

1— | Freeboard. | 14— | Preventer or shifting backstay.
2— | Rail. | 15— | Gaff jaws.
3— | Mast. | 16— | Boom jaws or gooseneck.
4— | Main boom. | 17— | Shroud | to hounds.
5— | Gaff. | 18— | “ | to mast head.
6— | Bowsprit. | 19— | Peak halyard bridle.
7— | Bobstay. | 20— | Fore stay.
8— | Strut. | 21— | Jib stay.
9— | Main sheet. | 22— | Fore staysail halyards.
10— | Peak | halyards. | 23— | Jib halyards.
11— | Throat | “ | 24— | Cockpit coaming.
12— | Topping lift.
13— | Lazy jacks.

ПЛАН ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ ШЛЮПА С ОДНОДЕРЕВНОЙ МАЧТОЙ.

ПЛАН ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ ШЛЮПА С ОДНОДЕРЕВНОЙ МАЧТОЙ.

1— | Mainsail. |  |  | 9— | Fore | staysail | tack.
4— | “ | peak. |  | 10— | “ | “ | clew.
5— | “ | throat. |  | 3— | Jib.
5— | “ | tack. |  | 11— | “ | head.
5— | “ | clew. |  | 12— | “ | tack.
2— | Fore | staysail. |  | 13— | “ | clew.
8— | “ | “ | head.

ПЛАН ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ ШЛЮПА С ТОПСЕЛЕМ.

ПЛАН ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ ШЛЮПА С ТОПСЕЛЕМ.

1— | Mainsail. |  |  | 14— | Jib | tack. |
6— | “ | peak. |  | 15— | “ | clew.
7— | “ | throat. |  | 4— | Jib | topsail.
8— | “ | tack. |  | 16— | “ | “ | head.
9— | “ | clew. |  | 17— | “ | “ | tack.
2— | Fore | staysail. |  | 18— | “ | “ | clew.
10— | “ | “ | head. | 5— | Topsail.
11— | “ | “ | tack. | 19— | “ | head.
12— | “ | “ | clew. | 20— | “ | clew.
3— | Jib. |  |  | 21— | “ | tack.
13— | “ | head.

ПЛАН РАНГОУТА И ТАКЕЛАЖА ИОЛА.

ПЛАН РАНГОУТА И ТАКЕЛАЖА ИОЛА.

1— | Hull. | 13— | Main throat | halyards.
2— | Cabin house. | 14— | Mizzen | peak | “
3— | Cockpit rail or coaming. | 15— | “ | throat | “
4— | Main mast. | 16— | Main | topping | lift.
5— | Mizzen mast. | 17— | Mizzen | “ | “
6— | Main | boom. | 18— | Main | shrouds.
7— | “ | gaff. | 19— | Mizzen | “
8— | Mizzen | boom. | 20— | Jib | stay.
9— | “ | gaff. | 21— | “ | halyards.
10— | Main | sheet. | 22— | Bowsprit.
11— | Mizzen | “ |  | 23— | Bobstay.
12— | Main peak halyards | 24— | Boomkin.
| 25— | “ | stay.

ПЛАН ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ ИОЛА.

ПЛАН ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ ИОЛА.

1— | Mainsail. |  | 10— | Mizzen | throat.
4— | “ | peak. | 11— | “ | tack.
5— | “ | tack. | 12— | “ | clew.
6— | “ | throat. | 3— | Jib. |
8— | “ | clew. | 13— | “ | head.
2— | Mizzen. |  | 14— | “ | tack.
9— | “ | peak. | 15— | “ | clew.

ПЛАН ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ КЕТЧА.

ПЛАН ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ КЕТЧА.

1— | Mainsail. |  |  | 17— | Fore staysail clew.
7— | “ | peak. |  | 4— | Jib. |  |
8— | “ | throat. |  | 18— | “ | head. |
9— | “ | tack. |  | 19— | “ | tack. |
10— | “ | clew. |  | 20— | “ | clew. |
2— | Mizzen. |  |  | 5— | Jib | topsail. |
11— | “ | peak. |  | 21— | “ | “ | head.
12— | “ | throat. |  | 22— | “ | “ | tack.
13— | “ | tack. |  | 23— | “ | “ | clew.
14— | “ | clew. |  | 6— | Topsail. |  |
3— | Fore | staysail. |  | 24— | “ | head. |
15— | “ | “ | head. | 25— | “ | clew. |
16— | “ | “ | tack. | 26— | “ | tack. |

ПЛАН РАНГОУТА И ТАКЕЛАЖА ШХУНЫ.

ПЛАН РАНГОУТА И ТАКЕЛАЖА ШХУНЫ.

1— | Freeboard. | 22— | Main | sheet.
2— | Rail. | 23— | “ | peak | halyards.
3— | Cabin house. | 24— | “ | throat | “
4— | Wheel. | 25— | “ | peak | halyards | bridles.
5— | Fore | hatch. | 26— | Fore | topping | lift.
6— | “ | mast. | 27— | Main | “ | “
7— | “ | topmast. | 28— | Preventer backstay or runner.
8— | “ | truck. | 29— | Topmast preventer backstay.
9— | “ | doublings. | 30— | Bowsprit.
10— | Main | mast. | 31— | Bobstay.
11— | “ | topmast. | 32— | Fore stay.
12— | “ | truck. | 33— | Fore staysail halyards.
13— | Head of main mast and doublings. | 34— | Jib | stay.
14— | Fore | boom. | 35— | “ | halyards.
15— | “ | gaff. | 36— | “ | topsail | stay.
16— | Main | boom. | 37— | “ | “ | halyards.
17— | “ | gaff. | 38— | Triatic stay.
18— | Fore | sheet. | 39— | Spring stay.
19— | “ | peak | halyards. | 40— | Main topmast stay.
20— | “ | throat | “
21— | “ | peak halyard bridles.

ПЛАН ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ ШХУНЫ.

ПЛАН ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ ШХУНЫ.

1— | Mainsail. |  | 5— | Jib | topsail.
9— | “ | peak. | 22— | “ | “ | head.
10— | “ | throat. | 23— | Jib | topsail | tack.
11— | “ | tack. | 24— | “ | “ | clew.
12— | “ | clew. | 6— | Main | topsail.
2— | Fore | sail. |  | 25— | “ | “ | head.
13— | “ | “ | peak. | 26— | “ | “ | clew.
14— | “ | “ | tack. | 27— | “ | “ | tack.
15— | “ | “ | clew. | 7— | Fore | topsail.
3— | Fore | staysail. |  | 28— | “ | “ | head.
16— | “ | “ | head. | 29— | “ | “ | clew.
17— | “ | “ | tack. | 8— | Main | topmast | stays.
18— | “ | “ | clew. | 30— | “ | “ | “ | head.
4— | Jib. | 31— | Upper tack.
19— | “ | head. | 32— | Lower tack.
20— | “ | tack. | 33— | Clew.
21— | “ | clew.

СПИСОК КНИГ.

Следующие книги рекомендуются молодому яхтсмену. Из них он может получить ценную информацию, а изучение их страниц существенно поможет ему в приобретении глубоких знаний морского искусства:

On Yachts and Yacht Handling | Day
Hints to Young Yacht Skippers | Day
Small Boat Sailing | Knight
Boat Sailor’s Manual | Qualtrough
Knots and Splices | Jutsum
Canoe Handling | Vaux
Elements of Navigation | Henderson
How to Swim | Dalton

THE RUDDER

Политика журнала The Rudder заключается в том, чтобы предоставлять яхтсменам сугубо практическое периодическое издание, освещающее спорт яхтинга во всех его аспектах, и особенно снабжать их проектами и планами судов, адаптированными к их потребностям в любых регионах.

В каждом номере есть проект парусного или моторного судна, а не менее четырех раз в год предоставляется полный комплект рабочих чертежей, так что даже неопытный человек может попробовать свои силы в строительстве с уверенностью в успехе.

За последние два года было построено более 500 лодок по проектам, опубликованным в журнале, и почти в каждом случае они вызывали удовлетворение.

Помимо сугубо практических материалов, журнал всегда содержит массу интересного для чтения в виде описаний круизов и рассказов, а его иллюстрации славятся своей новизной и красотой.

Редактор желает увеличить объем журнала и добавить новые рубрики. Для этого необходимо, чтобы его горячо поддерживали все, кто интересуется этим видом спорта. Стоимость подписки, 2 доллара в год при отправке в рулоне или 2,50 доллара при отправке в плоском виде, настолько низка, насколько это возможно для выпуска первоклассного издания, и он просит яхтсменов подписываться, так как таким образом они могут существенно помочь ему в поддержании журнала на нынешнем уровне качества.

2 доллара в год в рулоне, 2,50 доллара в год в плоском виде

THE RUDDER PUBLISHING COMPANY

9 Мюррей-стрит, Нью-Йорк, США.

Как оплатить: Самый дешевый способ — отправить почтовый или экспресс-денежный перевод, оплачиваемый компании THE RUDDER PUBLISHING COMPANY. Если удобнее банковский чек, включите 10 центов за банковский обмен; если почтовые марки или купюры, письмо должно быть ЗАКАЗНЫМ, В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ — НА РИСК ОТПРАВИТЕЛЯ.

СЕРИЯ RUDDER ON

О яхтах и управлении яхтами

Томас Флеминг Дэй

Первый том серии технических книг, которые станут неоценимым дополнением к библиотеке каждого яхтсмена.

CONTENTS

О морском деле

О лодках в целом

Об одноместных лодках

О морских лодках

О парусах как вспомогательном средстве

CONTENTS

О рифлении

Об якорях и постановке на якорь

О такелаже

О посадке на мель

В этой книге г-н Дэй отказался от всех технических терминов, которые могут запутать новичка, и дал простое объяснение управления лодкой и ухода за ней. Книга написана в очень интересной манере. Главы об якорях стоят больше, чем цена всей книги.

Цена 1,00 доллар с почтовой оплатой

THE RUDDER PUBLISHING CO.

Девять Мюррей-стрит, Нью-Йорк, США.

Советы молодым

шкиперам яхт

Томас Флеминг Дэй

Советы по покупке, оснащению, содержанию, управлению, маневрированию, ремонту, парусному вооружению и навигации малых яхт и лодок.

Опыт, подкрепленный здравым смыслом и предложенный в сжатой форме.

Иллюстрировано чертежами и планами.

Синий переплет, одинаковый по размеру с книгами серии Rudder-ON.

Цена один доллар с предоплатой

Запросите полный каталог книг для библиотеки яхтсмена

The Rudder Pub. Co., | 9 Murray Street

New York City, U. S. A.

Управление каноэ и плавание под парусом

К. Боуэр Вокс («Dot»)

Каноэ — история, использование, ограничения и разновидности; практическое управление и уход, а также соответствующие факты. Новое и переработанное издание с дополнительными материалами.

Illustrated, cloth, 168 pages

Цена, с почтовой оплатой, 1,00 доллар

Плавание на малых лодках

Найт

Очень читабельная и поучительная книга, содержащая полезную информацию о всех типах судов.

Цена, с почтовой оплатой, 1,50 доллара

Яхтенные паруса и как с ними обращаться

Капитан Говард Паттерсон

Всеобъемлющий трактат о рабочих и гоночных парусах; как они изготавливаются; бегучий такелаж, относящийся к ним; способ их крепления к соответствующим рангоутам, штагам и т. д.; способ их постановки и уборки и т. д. Книга применима как для малой лодки, так и для большой яхты. Она должна быть в библиотеке каждого яхтсмена-любителя. Иллюстрировано. Удобный формат для кармана.

Цена, с почтовой оплатой, 1,00 доллар

Элементы проектирования яхт

Норман Л. Скин, S. B.

Простое и удовлетворительное объяснение искусства проектирования яхт. Содержание — Общие дискуссии, Методы расчетов, Водоизмещение, Боковая плоскость, Проектирование, Остойчивость, Балласт, Парусный план, Конструкция.

Полностью иллюстрировано диаграммами и таблицами.

Цена, с почтовой оплатой, 2,00 доллара

THE RUDDER PUB. COMPANY, 9 Murray Street, N. Y.

Как плавать

Капитан Дэвис Далтон

Чемпион мира по плаванию на длинные дистанции. Главный инспектор Корпуса добровольных спасателей США и т. д.

Практический трактат об искусстве плавания, а также инструкции по лучшим методам спасения людей, оказавшихся в опасности в воде, и реанимации тех, кто, по-видимому, утонул. С 31 иллюстрацией.

12mo., 120 pages

Цена, с почтовой оплатой, 1,00 доллар

Элементы навигации

У. Дж. Хендерсон

Эта маленькая книга, очень умное сокращение и компиляция более серьезных работ нескольких авторитетов, имела довольно широкие продажи и встретила всеобщее одобрение. Она написана очень ясно и очень тщательно, а объяснения задач настолько понятны, что не должно быть прощено ни одному человеку, который не смог их понять. Я видел много книг такого рода, предназначенных для начинающих, но, на мой взгляд, это лучшая из всех, и я рекомендую ее тем, кто стремится изучать навигацию. — Редактор The Rudder.

Цена, с почтовой оплатой, 1,00 доллар

Узлы и сплесни

Капитан Джацум

Как их делать; показ различных прядей в разных цветах в процессе изготовления. Также таблицы прочности веревок, проволочного такелажа, цепей и т. д.

Цена, с почтовой оплатой, 1,00 доллар

Руководство для яхтсменов

Э. Ф. Куалтро, ВМС США

Полный трактат по управлению парусными лодками всех типов и при любых погодных условиях.

Цена, с почтовой оплатой, 1,50 доллара

THE RUDDER PUB. COMPANY, 9 Murray Street, N. Y.

СЕРИЯ RUDDER HOW-TO

Как построить гоночную лодку за 50 долларов

ВСЕМИРНО ИЗВЕСТНЫЙ ЛАРК

Самая простая, безопасная и быстрая лодка, которую можно построить. 16 футов габаритной длины; 5 футов ширины. Рабочие планы таковы, что мальчик может строить по ним. Планы были опубликованы в 1898 году, и с тех пор по ним было построено около 1000 лодок. Книга содержит многочисленные иллюстрации лодок в процессе и после постройки, а также дает опыт строителей во всех частях мира. В тканевом переплете, размер страницы 9 × 12 дюймов. Большие, четко нарисованные планы.

Цена 1,00 доллар с почтовой оплатой

THE RUDDER PUBLISHING CO.

Девять Мюррей-стрит, Нью-Йорк, США.

СЕРИЯ RUDDER HOW-TO

Как построить гоночный шлюп

ВСЕМИРНО ПОБЕЖДАЮЩАЯ ЛАСТОЧКА

Самая успешная малая гоночная машина из когда-либо спроектированных. Победитель призов в Америке, Европе, Азии и Австралии. Побеждала лодки, спроектированные Херрешоффом, Гарднером, Пейном и множеством других дизайнеров. Нет проблем со строительством, если следовать инструкциям. Стоимость материалов около 100 долларов; иногда меньше. Книга содержит историю работы «Ласточки». В тканевом переплете, размер страницы 9 × 12 дюймов. Большие четко нарисованные планы.

Цена 1,00 доллар с почтовой оплатой

THE RUDDER PUBLISHING CO.

Девять Мюррей-стрит, Нью-Йорк, США.

СЕРИЯ RUDDER HOW-TO

Как построить скипджек

Полные планы и инструкции по постройке 19-футового шлюпа, материалы для которого обойдутся менее чем в 100 долларов; и фотографии многочисленных лодок, которые были построены во всех частях мира по этим планам. В тканевом переплете, размер страницы 9 × 12 дюймов. Большие четко нарисованные планы.

Цена 1,00 доллар с почтовой оплатой

THE RUDDER PUBLISHING CO.

Девять Мюррей-стрит, Нью-Йорк, США.

СЕРИЯ RUDDER HOW-TO

Как построить нокабаут

Самый надежный тип лодки для круизов и гонок. 32 фута габаритной длины; 20 футов по ватерлинии; 10 футов ширины; 20 дюймов осадки. Прочная, быстрая и мощная. Легко управляется одним человеком. Полные рабочие чертежи и планы с описательными иллюстрациями и инструкциями по постройке. В тканевом переплете, размер страницы 9 x 12 дюймов. Большие, четко нарисованные планы.

Цена 1,00 доллар с почтовой оплатой

THE RUDDER PUBLISHING CO.

Девять Мюррей-стрит, Нью-Йорк, США.

Последняя книга серии How-To

Как построить

ГРЕБНУЮ ЛОДКУ

Полные планы для 10-футового, 12-футового и 14-футового гребного судна

Price, postpaid, to any part of the world | $1.00

THE RUDDER PUBLISHING CO.

Девять Мюррей-стрит, Нью-Йорк

СЕРИЯ RUDDER HOW-TO

Как построить модель яхты

КАК УПРАВЛЯТЬ МОДЕЛЬЮ ЯХТЫ,

КАК КРОИТЬ И ШИТЬ ПАРУСА

Полное и понятное описание процесса постройки модели, богато иллюстрированное чертежами. Все объяснено полно и ясно. Хорошая книга для новичка; отличная для опытного мастера. Линии и планы нескольких быстрых лодок от разных дизайнеров. Планы скифа, используемого для сопровождения моделей. В тканевом переплете, размер страницы 9 × 12 дюймов. Большие, четко нарисованные планы.

Цена 1,00 доллар с почтовой оплатой

THE RUDDER PUBLISHING CO.

Девять Мюррей-стрит, Нью-Йорк, США.

СЕРИЯ RUDDER WHAT-TO

Проекты и планы многих лучших лодок, чертежи которых появлялись в The Rudder в течение последних девяти лет. Неоценима для человека, который планирует строить. Это сэкономит ему время, деньги и беспокойство. Должна быть в библиотеке каждого яхтсмена как справочник. Удобная и красивая.

Книга о катботах

Содержащая проекты и планы двенадцати каютных катботов

Цена, 1,00 доллар

Книга об иолах

Содержит проекты и планы двенадцати лодок с вооружением иол

Цена, 1,00 доллар

Книга о шхунах

Содержит проекты двенадцати яхт с вооружением шхуна

Цена, 1,00 доллар

Книга о гоночных яхтах

Содержит проекты и планы двенадцати гоночных яхт

Цена, 1,00 доллар

Книга о планировке кают

Содержащая планы размещения двадцати парусных судов

Цена, 1,00 доллар

ОТПРАВКА В ЛЮБОЕ МЕСТО. ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА ОПЛАЧЕНА

Send postal for Catalogue of Yachting and Boatbuilding Books | THE RUDDER PUBLISHING CO., 9 MURRAY STREET, NEW YORK, N. Y., U. S. A.

ТЕХНИЧЕСКАЯ И ПРАКТИЧЕСКАЯ

Amateur Sailing. By Biddle | $1.50
Art and Science of Sailmaking. By Sadler | 5.00
A Text-Book on Marine Motors. By Captain Du Boulay | 2.50
Astronomy for Everybody. By S. Newcombe | $2.00; by express paid, 2.15
American Merchant’s Marine. By Marvin | $2.00;““2.22
American Yachting. By W. P. Stephens | $2.00; by mail 2.15
A, B, C of Swimming. By ex-Captain of a London Swimming Club | .50
A B C of Motoring | .50
Aids to Stability. By H. Owen | 1.50
A Manual of Mechanical Drawing. By P. D. Johnson | 2.00
Boat Sailor’s Manual. By E. F. Qualtrough | 1.50
Building Model Boats. By P. N. Hasluck | .50
Canoe Handling. By C. B. Vaux | 1.00
Coast Pilot for Atlantic Coast, Illustrated | 1.25
Coast Pilot for the Lakes. By Scott | 1.50
Corinthian Yachtsman | 1.50
Canvas Canoes—How to Build Them. By Field | .50
Canoe Cruising and Camping. By P. D. Frazer | 1.00
Canoe and Camera. By Steele | 1.00
Canoe and Boatbuilding for Amateurs. By Stevens | 2.00
Canoe and Camp Cookery. By Seneca | 1.00
Dry Batteries. By a Dry Battery Expert | .25
Eldredge’s Tide-Book | .50
Elements of Navigation. By Henderson | 1.00
Elements of Yacht Design. By Norman L. Skene | 2.00
Fore-and-Aft Seamanship | .50
Gas Engine Handbook. By Roberts. 2nd edition | 1.50
Gas Engines and Their Troubles | 1.50
Handbook of Naval Gunnery. By Radford | 2.00
RUDDER HOW-TO SERIES—
How to Build a Racer for $50 | 1.00
How to Build a Skip Jack | 1.00
How to Build a Racing Sloop | 1.00
How to Build a Knockabout | 1.00
How to Build a 3 H. P. Motor | 2.50
How to Build a Motor Launch | 1.00
How to Build a Model Yacht | 1.00
How to Build a Flattie or Sharpie | 1.00
How to Build a Shoal-Draught Sloop | 1.00
How to Build a Speed Launch | 1.00
How to Build a Row Boat | 1.00
How to Make Knots, Bends and Splices | .50
How to Swim. By Capt. Dalton | 1.00
Hints to Beginners in Amateur Yacht Designing | 1.00
Illustrated Coast Pilot. By N. L. Stebbins | $1; by mail 1.25
Kedge Anchor. By Patterson | 1.00
Knots and Splices. By Capt. Jutsum | 1.00
Long Island Sound Yacht Racing Association Rules | .25
Lloyds’ Yacht Register, 1904 | 7.50
Lucas’ Questions and Answers for Marine Engineers | 2.00
Model Engines and Small Boats. By Hopkins | 1.25
Masting and Rigging. By Robert Kipping | 1.00
Model Yachts. By Grosvenor | 2.00
Manual of the Canvas Canoe. By Webb | 1.25
Marine Engineers—How to Become One. By E. G. Constantine | 2.50
Mechanics’ and Engineers’ Pocketbook. By Charles H. Haswell | 4.00
Manual of Yacht and Boat Sailing. By Dixon Kemp | 12.00
Modern Seamanship. By Knight | 6.00
Mechanical Drawing. By Hawkins | 2.00
Motor Rules American Power Boat Association | .25
Modern Practice of Shipbuilding Iron and Steel. By Thearle (2 vols.) | 5.25
Navigation for Yachtsmen. By V. J. English, R. N. | 7.50
Naval Militiaman’s Guide. By J. H. Barnard | 1.25
Navigation Simplified. By C. E. McArthur | 1.00
Naval Architecture. A Manual on Laying-Off. By Watson | 5.00
RUDDER ON SERIES—
On Yachts and Yacht Handling. By T. F. Day | 1.00
On Marine Motors and Motor Launches. By Roberts | 1.00
On Yacht Etiquette. By Patterson | 1.00
Southward by the Inside Route | 1.00
Hints to Young Yacht Skippers | 1.00
Power-Boat Rules | .25
Practical Boatbuilding. By Nelson | 1.00
Practical Boat Sailing. By Davies | 2.00
Patterson’s Illustrated Nautical Encyclopædia | 3.00
Practical Boat Sailing. By Frazar | 1.00
Practical Shipbuilding. By A. C. Holmes | 16.00
Practical Seamanship. By Todd & Whall | 8.00
Rules, etc., Yacht Racing Association of Long Island Sound | .25
Rules and Regulations for Construction of Yachts, Lloyds | 2.00
Supplements to Small Yachts. By Stephens | 4.00
Sails and Sailmaking | 1.25
Self-Instruction in the Practice and Theory of Navigation. By the Earl of Dunraven | 7.00
Ships and Boats. By William Bland | 1.00
Small Boat Sailing. By Knight | 1.50
Small Yachts. By Kunhardt | 10.00
Small Yacht Construction and Rigging. By Linton Hope | 3.00
Steam Yachts and Launches. By Kunhardt | 3.00
Stebbins’ Coast Pilot | $1.00; by mail 1.25
Small Accumulators. By Marshall | .50
Simple Elements of Navigation. By Young | 2.50
Southward by the Inside Route | 1.00
Signalling International Code Signals | .50
Scott’s Coast Pilot for the Lakes | 1.50
Star Atlas. Brown’s | 1.50
Theoretical Naval Architecture. By Atwood | 2.50
The Sailors’ Pocketbook. Admiral Bedford | 4.00
The Nation’s Navy. By Morris | 1.50
Torpedoes and Torpedo Vessels. By Lieut. G. E. Armstrong | 1.50
The Practical Engineer. Pocketbook | .50
The Professor on Shipboard | 1.00
The Yachting Record of Long Island Sound for 1900 and 1901 | each 1.00
The Yachtsman’s Kedge Anchor | 1.00
Tables for Constructing Ships’ Lines. By Hogg | 2.00
The Sailors’ Hand Book. By Admiral Bedford | 3.50
THE RUDDER—
Monthly, a year, rolled | 2.00
“ “ flat | 2.50
Bound volume, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900 | each 5.00
“ 1901, 1902, 1903 | each 3.50
“ three complete sets, 1891 to 1903, 13 vols., set | 100.00
The Yachtsman Guide Nautical Calendar | 1.00
The Sailors’ Handy Ready-Reference Book. By F. D. G. Bedford | 1.00
The Sextant. By F. R. Brainard | .50
The Nautical Magazine | per copy 35c.; a year 3.50
Technical Dictionary of Sea Terms, Phrases and Words. By Pirrie | 2.50
Technology of Paint and Varnish. By Savin | 3.00
Twenty Years at Sea. By F. S. Hill | 1.00
RUDDER WHAT-TO SERIES—
The Cat Book | 1.00
The Racer Book | 1.00
The Schooner Book | 1.00
The Yawl Book | 1.00
The Cabin Plan Book | 1.00
Uses of Electricity on Shipboard. By J. W. Kellogg | 1.00
Vest-Pocket Launching Guide, 1904 | .25
Water’s Pocket Tide Calendar, 1904 | .15
Yacht Architecture. By Dixon Kemp | 16.80
Yacht Sails. By Patterson | 1.00
Yacht Design, Elements of. By N. L. Skene | 2.00
Year Book American Power Boat Association | .25

МОРСКИЕ ИСТОРИИ

A Deep Water Voyage. By Paul E. Stevenson | $1.25
A Loyal Traitor. By James Barnes | 1.50
A Noble Haul. By W. Clark Russell | .50
A Sack of Shakings. By Frank T. Bullen | 1.50
A Sailor’s Log. By Evans | 2.00
A Strange Elopement. By W. Clark Russell | 1.00
A Voyage at Anchor. By W. Clark Russell | cloth $1.00; paper .50
A Year in a Yawl. By R. Doubleday | 1.25
American Fights and Fighters. By Cyrus Townsend Brady | 1.50
American Merchant’s Ships and Sailors. By W. F. Abbott | $200; by ex. 2.17
Around the World in the Yacht Sunbeam. By Lady Brassey | 2.50
A Gunner Aboard the Yankee | 1.25
By Way of Cape Horn. By Paul Eve Stevenson | 1.75
Buccaneers and Pirates of our Coast. By Frank R. Stockton | 1.50
Brethren of the Coast. By Kirk Munroe | 1.50
Capt. Titus. By Clay Emery | .75
Capt. Simeon’s Store. By George E. Wasson | 1.50
Corona and Coronet. By Mabel Loomis Todd | 2.00
Cruise of the Alerte. By C. F. Knight | 1.25
Cruise of the Cachalot. By Frank T. Bullen | .50
Cruise of the Falcon. By Knight | 1.50
Dog Watches at Sea. By Stanton H. King | 1.50
Deep Sea Vagabonds. By Albert Sounichsen | 1.50
Down Channel. By R. T. McMullen | 1.50
Down West. By H. V. Willyams | 1.50
Four Months in a Sneak Box. By N. H. Bishop | 1.50
For Love of Country. By Cyrus Townsend Brady | 1.25
For Freedom of the Sea. By Cyrus Townsend Brady | 1.50
In the Sargasso Sea. By T. A. Janiver | 1.25
In the South Seas. By Robert L. Stevenson | 1.50
In Pirate Waters. By Kirk Munroe | 1.25
John Ship, Mariner. By Knarf Elivas | .50
Life of John McGregor | 2.00
Moby Dick; or, The White Whale. By Melville | 1.25
Many Cargoes. By W. W. Jacobs | 1.00
More Cargoes. By W. W. Jacobs | 1.00
Omoo. A real Romance of the South Sea. By Melville | 1.25
On Many Seas. By H. E. Hamblen | 1.50
Out of Gloucester. By Connolly | 1.50
Paul Jones, Founder of the American Navy. By Buell (2 vols.) | 3.00
Rob Roy on the Baltic. By John MacGregor | 1.50
Round the Horn before the Mast. By Lubbock | 2.15
Songs of Sea and Sail. By Thos. Fleming Day | 1.50
Sailing Alone Around the World. By Capt. Joshua Slocum | 2.00
Sea Scamps. By H. C. Roland | 1.50
The Falcon, Baltic. By C. F. Knight | 1.25
The Cruise of the Golden Wave. By W. N. Oscar | 1.25
The Cruise of the Petrel. By T. Jenkins Hains | 1.50
The Grip of Honor. By Cyrus Townsend Brady | 1.50
The Log of a Sea Waif. By Frank T. Bullen | 1.50
The Mate of the Good Ship York. By Russell | 1.50
The Nation’s Navy. By Morris | 1.50
The Port of Missing Ships. By J. R. Spear | 1.25
The South Seas. By R. L. Stevenson | 1.50
The Story of America’s Cup. By C. P. Tower | Paper 25c.; cloth .50
The Story of a Yankee Boy. By Hamblen | 1.50
The Wind Jammers. By T. Jenkins Hains | 1.25
The Wrecker. By Robert L. Stevenson | 1.50
Voyage of the Paper Canoe. By N. H. Bishop | 1.50

Любая из вышеперечисленных книг отправляется экспресс-почтой в Соединенные Штаты или Канаду после получения оплаты. Отправьте почтовую открытку для получения полного каталога.

КАК ОПЛАТИТЬ: Самый дешевый способ — отправить почтовый или экспресс-денежный перевод, оплачиваемый компании THE RUDDER PUBLISHING COMPANY. Если удобнее банковский чек, включите 10 центов за банковский обмен; если почтовые марки или купюры, письмо должно быть ЗАКАЗНЫМ, В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ — НА РИСК ОТПРАВИТЕЛЯ.

The Rudder Publishing Co., 9 Murray Street, N. Y.

Примечание транскрибатора:

Очевидные опечатки и пунктуационные ошибки исправлены.