НАЧАЛО МОРСКОЙ ИСТОРИИ АВСТРАЛИИ

Из сборника «Тапу Бандеры и другие рассказы»

Луи Бек

C. Arthur Pearson Ltd. 1901

У многих людей в Англии упоминание Австралии вызывает образы палаточных золотых приисков и высоких, чернобородых бушрейнджеров в красных рубашках; конной полиции, набранной из «белокурых младших сыновей хороших старых английских семейств, ухоженных и типично англосаксонских»; скваттеров и овечьих пастбищ; объездчиков диких лошадей, самых отважных наездников в мире; и многого другого в том же духе. Но никогда не возникает образа моря или моряков.

И все же первая половина столетия австралийской истории неразрывно связана с океаном. Британский моряк заложил фундамент австралийской нации, и поначалу именно моряки, больше чем кто-либо другой, занимались колонизацией — и делали это успешно. Впрочем, такова история большинства британских владений, и обычно об этом вспоминают с благодарностью, отдавая должное морякам и с теплотой отзываясь об их труде. Но в наши дни сухой западный ветер из глубинки, кажется, выдул из сознания урожденных австралийцев вкус морской соли и шум прибоя; и день отплытия почтового судна — единственное, что знает или о чем заботится средний колонист в отношении соленой воды.

Чтобы писать на такую тему, приходится опускать так много деталей, что необходимо начинать почти с середины, чтобы добраться до конца. Морские исследования и съемка побережья открыли пути; китобойный промысел — читателя это может удивить, но это тем не менее правда — когда-то был главной опорой Австралии и Новой Зеландии; а беглые матросы составляли весьма значительную часть населения глубинки, причем такие люди становились более умелыми и лучшими сельскохозяйственными рабочими, пастухами, а позже и шахтерами благодаря своей способности адаптироваться к необычным условиям, чем каторжники с условным освобождением или обычные свободные эмигранты.

Первые четыре губернатора Австралии подряд — напомним, что вначале континент был одной колонией — были капитанами военно-морского флота. Управление в те суровые времена не было должностью церемониймейстера, и Филлип, Хантер, Кинг и Блай, если и совершали ошибки, то, учитывая их прежнюю подготовку, население, которым они управляли, и времена, в которые они жили, полностью оправдывают слова Пальмерстона о том, что если ему нужно, чтобы дело было сделано хорошо в отдаленной части света, если ему нужен человек с ясной головой, добрым сердцем, большой отвагой и здравым смыслом, он всегда позовет капитана военно-морского флота.

Филлип, первый из этих губернаторов, был отправлен основать «штрафное поселение в Ботани-Бей, на побережье Новой Голландии», и выполнил эту работу таким образом, что, несмотря на все препятствия со стороны сил природы, правительства метрополии и собственных офицеров, по праву заслужил место среди строителей Великой Британии. Что было известно об Австралии, или, вернее, Новой Голландии — название «Австралия» было еще делом будущего — в 1788 году, когда Филлип впервые высадился на ее берегах?

Не будем говорить об испанских, португальских и голландских плаваниях, о кораблекрушениях и пиратстве, о высадках на необитаемые острова и массовых убийствах чернокожими, об открытиях Дампира и Кука, а подытожим все так: восточное побережье Австралии, от самой северной до самой южной оконечности, было практически неизвестно миру и оставалось абсолютно неизвестным англичанам до первого плавания Кука. Кук на «Индеворе» прошел вдоль всего восточного побережья, заходя в некоторые бухты, давая названия многим мысам и подробно описав Ботани-Бей, где он пробыл некоторое время; затем он прошел через Торресов пролив и оттуда через Батавию вернулся в Англию, куда прибыл в июне 1771 года. Английское правительство не пользовалось его открытиями до 1786 года, когда Ботани-Бей был выбран местом для нового штрафного поселения; и этот выбор был определен, прежде всего, советом сэра Джозефа Бэнкса, который с момента своего плавания с Куком на «Индеворе» до самой смерти проявлял живейший интерес к континенту; и колонисты в большей степени обязаны этому знаменитому натуралисту за его дружескую помощь, чем любому другому гражданскому англичанину того времени.

Инструкции Филлипа предписывали ему следовать в Ботани-Бей, но разрешали выбрать другое место для поселения, если он сочтет, что можно найти лучшее. Он прибыл со своим флотом транспортов в 1788 году после многомесячного плавания, организованного так, что, хотя этот флот был первым, совершившим такой переход, и состоял из большего количества судов и заключенных, чем любой последующий, болезней и смертей было меньше, чем на любом из последовавших конвоев. Филлип тщательно обследовал Ботани-Бей и, найдя его непригодным для земледелия, перенес поселение в Порт-Джексон. После высадки ссыльных транспорты вернулись в Европу через Китай и Ост-Индию, и их маршрут пролегал вдоль северо-восточного побережья Австралии. Плавания этих возвращавшихся транспортов под командованием морского агента лейтенанта Шортленда были богаты открытиями и приключениями. Тем временем Филлип и его офицеры усердно работали, строя дома и отдыхая во время экспедиций по исследованию страны и побережья на многие мили вокруг. И при тех скудных средствах, которые предоставляло равнодушное правительство метрополии, эта исследовательская работа постоянно продолжалась при каждом морском губернаторе, а острая нехватка продовольствия постоянно подстегивала первопроходцев в поисках хороших земель; но именно эта нужда, наряду с нехваткой судов, надежных людей и всего необходимого для исследований, в некоторой степени приковывала их к базе в Сидней-Коув.

Филлип, бледнолицый, холодный и сдержанный, но с сердцем, полным сострадания, отвечал за жизни тысячи людей в пустынной стране в двенадцати тысячах миль от Англии — настолько пустынной, что его недовольные офицеры единодушно согласились, что новая колония — «самая богом забытая земля в мире». Поселенцы-каторжники были подобраны так неудачно, а правительство настолько пренебрегало снабжением их даже самым необходимым из метрополии, что в течение нескольких лет после высадки они постоянно страдали от голода; болезни и смерть по этой причине были бедой, с которой молчаливый, трудолюбивый Филлип сталкивался постоянно. Единственным способом облегчить положение голодающего поселения был ввоз продовольствия из Батавии и с Мыса Доброй Надежды, и для получения таких припасов в распоряжении Филлипа было всего два корабля — изношенный старый фрегат «Сириус» (который погиб у острова Норфолк вскоре после основания поселения) и небольшой военный бриг «Сапплай», которые в течение многих долгих месяцев оставались единственной связью с цивилизацией.

Правительство метрополии, когда наконец отправило второй флот, вместо того чтобы прислать припасы для голодающих людей, находящихся под опекой Филлипа, прислало еще больше заключенных, а еды с ними было отправлено очень мало. Власти, по-видимому, полагали, что нескольких сотен лопат, немного испорченных семян для огорода и тысячи или двух преступников из Олд-Бейли было достаточно, чтобы основать процветающую и самодостаточную колонию. Как Филлип и его преемники преодолевали эти трудности — это другая история, но в морской истории Австралии работа морских губернаторов занимает немалое место. Помните также, что маршрут через Торресов пролив и Большой Барьерный риф, ныне нанесенный на карты так же хорошо, как пролив Те-Солент, тогда только медленно открывался неуклюжими старыми парусниками, капитаны которых учились бояться и избегать опасностей неизвестного побережья, как дети учатся остерегаться огня, обжигаясь о него.

Хантер, второй губернатор Нового Южного Уэльса, и Кинг, третий губернатор, оба проделали выдающуюся работу по съемке побережья, служа под началом Филлипа, и оба совершили еще более примечательные плавания в Англию. Хантер был старшим морским офицером при Филлипе и командовал «Сириусом», когда тот погиб у острова Норфолк.

Вот как бесстрашный Хантер добрался домой с экипажем «Сириуса», прождав шесть месяцев на острове Норфолк в ожидании возможности уплыть. «Вааксамхейд», голландская шнява водоизмещением 300 тонн, доставившая припасы в Сидней из Батавии, была нанята, чтобы отвезти Хантера и его потерпевший кораблекрушение экипаж в Англию. Она была в пути тринадцать месяцев, и вот несколько выдержек из письма Хантера в Адмиралтейство, написанного из Портсмута 23 апреля 1792 года:

«Я вышел из Порт-Джексона 27 марта 1791 года, имея провизии на шесть месяцев и шестьдесят тонн воды. На борту нас было сто двадцать три человека» (помните, что это судно было водоизмещением триста тонн). «Капитану было приказано зайти на остров Норфолк для получения депеш, но встречные ветры помешали нам выполнить эти приказы. Мы взяли курс на север и достигли Новой Каледонии, пройдя к западу от нее, так как капитан (голландец) не чувствовал себя достаточно квалифицированным, чтобы вести судно в этих неизвестных морях. Покинув Порт-Джексон, он попросил моей помощи, которую я ему оказал. Плывя на север, мы наткнулись на несколько островов и отмелей, положение которых мы определили, и я намерен, если Адмиралтейский совет позволит мне, представить совету краткий отчет об этом северном проходе, где открытия будут описаны особо. Поскольку я не слышал ни об одном корабле, прошедшем между Новой Британией и Новой Ирландией с тех пор, как этот проход был открыт капитаном Картеретом на шлюпе Ее Величества «Суоллоу», я тем более стремился выбрать этот маршрут... Мы прошли через Макассарский пролив и прибыли в Батавию после утомительного и тяжелого перехода продолжительностью двадцать шесть недель».

Шнява несколько отличалась от брига. У нее было два мачты, похожие на фок-мачту и грот-мачту брига или корабля, и, непосредственно позади грот-мачты, еще одна стеньга.

Похоронив офицера и двух матросов в Батавии, Хантер покинул это место 20 октября, достиг Мыса 17 декабря и был снова вынесен в море после потери двух якорей, где оставался до 30-го числа. Его люди были настолько слабы и больны из-за пребывания в нездоровом климате Батавии, что ему пришлось оставаться на Мысе до 18 января, когда он снова вышел в море и взял курс на Англию.

Краткий и точный официальный отчет Хантера о его плавании мало что говорит о великих бедствиях того тринадцатимесячного перехода; но он показывает, какой дух исследователя жил в этом человеке; как, несмотря на заботу о ста двадцати трех людях на 300-тонном судне и половинные рационы, у него хватало времени и энергии думать о картографировании. Одним из результатов его плавания стало твердо выраженное мнение, что правильный путь домой из Австралии лежит через мыс Горн — ныне признанный маршрут для парусных судов.

Имя Кинга никогда не должно быть забыто, ибо заслуги отца и сына в австралийских водах были очень велики. Кинг-старший прибыл с Филлипом в качестве второго лейтенанта на старом, разваливающемся «Сириусе». Ранее он служил под началом Филлипа в Ост-Индии, и вскоре после прибытия первого флота в «Ботани-Бей», как тогда называли Новый Южный Уэльс, он был отправлен с отрядом морской пехоты и группой каторжников для колонизации острова Норфолк. Его задача была трудной, но он выполнил ее перед лицом почти душераздирающих трудностей.

Филлип, обнаружив, что его депеши не могут пробудить в правительстве метрополии осознание плачевного положения колонии, которую он основал в Порт-Джексоне, решил отправить домой человека, который представил бы истинное положение дел. Он выбрал для этого поручения Кинга. Любой другой офицер — как морской, так и военный — был готов уехать и красноречиво описал бы страдания колонистов, настаивая на необходимости немедленного оставления поселения — они писали письма об этом при каждой возможности, — но Филлип хотел не этого. Он один осознавал будущие возможности Нового Южного Уэльса, написав даже во время своего глубочайшего отчаяния: «Это будет величайшее приобретение, которое когда-либо делала Великобритания». Все, о чем он просил, — это разумная помощь в виде продовольствия и достойных поселенцев, способных работать. Все, что он получил в ответ на свои просьбы, — это очередная партия отбросов из тюрем и плавучих тюрем, а также еще немного лопат и семян. Кинг верил в своего начальника и искренне работал с ним — и Кинг был единственным другом молчаливого Филлипа.

Итак, Кинг отправился домой, и его плавание туда было одним из самых необычных, когда-либо совершенных морским офицером. Он покинул Сидней-Коув в апреле 1790 года и после утомительного перехода достиг Батавии. Там он нанял небольшое голландское судно, чтобы добраться до Мыса Доброй Надежды, отплыв в августе. Не прошло и недели, как почти весь экипаж, включая капитана, за исключением четырех человек, был поражен ужасной «гнилостной лихорадкой» — распространенной болезнью на судах в то время. Кинг, человек быстрый и решительный, принял командование и со своими четырьмя здоровыми людьми жил на палубе в палатке, чтобы избежать заражения. Остальные члены экипажа, включая хирурга, лежали внизу в бреду, один за другим умирая — семнадцать из них скончались за две недели.

Кинг рассказывает, как, перенося тела, чтобы выбросить их за борт, он и его люди закрывали рты губками, пропитанными уксусом, чтобы предотвратить заражение. В таком малочисленном составе он довел судно до Маврикия, где, «услышав о недоразумении с французами», доблестный офицер отказался плыть на французском фрегате; но, набрав новый экипаж, проложил путь к Мысу, куда прибыл в сентябре, достигнув Англии в декабре после перехода, который в общей сложности занял восемь месяцев — письмо из Англии в Австралию и ответ на него сейчас занимают около десяти недель.

В Англии Кинга хорошо приняли, утвердив в должности коменданта острова Норфолк, и ему удалось добиться некоторой помощи для своих товарищей-колонистов. По возвращении к своему островному командованию маленькая колония доставила много хлопот. Военный гарнизон взбунтовался, и Кинг вооружил поселенцев-каторжников, чтобы подавить мятеж! Этот его поступок вызвал большое недовольство в некоторых кругах. Филлип сложил с себя командование в Сиднее, и вице-губернатором колонии, который был главным, стал командир полка Нового Южного Уэльса — более известный в записях своими мятежами, чем службой, — и унижение отряда острова Норфолк Кингом так и не было прощено солдатами, но правительство метрополии полностью одобрило его поведение.

Но Кинг совершил одну очень серьезную ошибку. Он отправил судно в Новую Зеландию и оттуда привез нескольких вождей маори, чтобы обучить поселенцев на острове Норфолк возделыванию льна.

Кинг дал слово этим благородным дикарям вернуть их на родину, и чтобы сделать это и убедиться, что они туда попадут, он сам сел на судно, оставив свое командование на несколько дней на попечение подчиненного, пока он проплыл тринадцать сотен миль до Новой Зеландии и обратно. За это ему был объявлен выговор, но, несмотря на это, он был впоследствии назначен третьим губернатором Нового Южного Уэльса, сменив Хантера.

Сын Кинга, родившийся на острове Норфолк в 1791 году, поступил на флот в 1807 году и повидал немало сражений в войне с Францией; затем в 1817 году отправился в Австралию и провел съемку ее восточного побережья таким образом, что, когда он вернулся в Англию в 1823 году, тем, кто шел за ним, оставалась лишь детальная работа. Затем он был назначен на «Адвенчер», который совместно с «Биглем» исследовал побережье Южной Америки. В 1830 году он вышел в отставку и поселился в Австралии, где и умер в 1856 году. Его сын, в свою очередь, поступил на службу, но вскоре последовал примеру отца и стал фермером в Австралии. Он жив до сих пор и является членом Законодательного совета, или верхней палаты парламента Нового Южного Уэльса.

Вот это семейная летопись! Три поколения, все морские офицеры, и все люди, принимавшие активное участие в основании и росте Великой Британии; и все же ни один человек из тысячи в Австралии, не говоря уже об Англии, вероятно, не имеет ни малейшего представления об услугах, оказанных Империи этой семьей.

Четвертый и последний морской губернатор, Блай, чаще вспоминается в связи с мятежом на «Баунти», чем за свое губернаторство в Новом Южном Уэльсе. Он был смещен военными в 1808 году за свои действия по пресечению незаконной торговли ромом, которую вели офицеры полка Нового Южного Уэльса. Этот второй мятеж, жертвой которого он стал, конечно, нельзя ставить в вину честности его управления; а на утверждение, которое так часто повторяют, что он спрятался под кроватью, когда мятежные солдаты — хорошо подогретые ромом своими офицерами — маршировали к Дому правительства, лучше всего ответить тем, что Нельсон публично поблагодарил его за мастерство и доблесть при Копенгагене, и тем героизмом, который он проявил в самом примечательном плавании на шлюпке в истории. Возможно, он был самым тираническим и властным морским офицером, когда-либо вступавшим на службу, но он не был тем человеком, который прячется под кроватью.

Были и другие морские офицеры ранних австралийских дней, чьи заслуги были не менее ценны для молодой колонии. Подумайте о людях, связанных с этим временем, и об именах, знаменитых в истории, которые так или иначе связаны с Австралией. Дампир, Кук, Лаперуз, Блай, Эдвардс и «Пандора», Ванкувер, Флиндерс, Басс — все они известны миру, и есть еще множество других; например, Грант, который на своем судне, бриге «Леди Нельсон», проделал в австралийских водах такую работу, что, если бы она была выполнена в наши дни, скажем, в Африке, она была бы запечатлена в сотнях газетных интервью, множестве фотографий и книге за 21 шиллинг с дешевыми изданиями!

Что за история у Басса и Флиндерса! Такое благородное, бескорыстное мужество! Такая блестящая служба английской колонизации, и такой печальный конец всего этого.

Басс и Флиндерс в своей крошечной открытой лодке «Том Там» и на шлюпе «Норфолк» усеивали пустую карту Австралии названиями своих открытий — не нужно, конечно, напоминать читателю, что Басс начал, а вместе эти двое завершили открытие и проход пролива между Землей Ван-Димена и главным континентом. Басс исследовал около шестисот миль австралийского побережья на китобойной шлюпке с экипажем из шести человек! И невозможно кратко описать работу Флиндерса на «Норфолке» и «Инвестигаторе», прежде чем старый корабль был списан и превращен в плавучую тюрьму, чтобы гнить в гавани Сиднея.

Как были вознаграждены эти люди за свои услуги и что сделало потомство, чтобы сохранить их имена в памяти? В 1803 году Флиндерс отправился в Англию, потерпел крушение и, добравшись до Маврикия, был там, к вечному позору островного губернатора Наполеона, задержан в качестве пленника более чем на шесть лет. Конечно, английское правительство в конце концов добилось его освобождения, но на это ушло все это время; а когда он вернулся, они повысили его младших коллег, перепрыгнув через него. Когда он умер в 1814 году, разбитое сердце было причиной его смерти не в меньшей степени, чем что-либо другое.

Басс, покинув Австралию, отправился в Англию и отплыл на вооруженном торговом судне, направлявшемся в Южную Америку. В Вальпараисо губернатор города отказался разрешить судну торговать. Басс, который тогда командовал кораблем, пригрозил обстрелять город, и отказ был отозван; но, выждав момент, власти схватили его, когда он потерял бдительность, и предполагалось, что его отправили вглубь страны. С годами появлялись сообщения, что его видели работающим на рудниках, но, похоже, никому не было дела до того, чтобы выяснить его судьбу. Более чем вероятно, что храбрый Басс умер рабом.

Но китобои, «южные мореходы» и ост-индские суда, сослужили не меньшую службу, чем королевские корабли в ранние дни, и все же даже старые книги отдают им лишь скудную дань уважения. В течение первых пятидесяти лет австралийской колонизации торговые суда наносили на карты рифы, открывали гавани и делали именно то для пустынных вод австралазийской части Тихого океана, что позже было сделано сухопутными исследователями в их путешествиях на верблюдах и вьючных лошадях в безводные внутренние районы континента. А какие истории можно было бы рассказать! Китобои и охотники на тюленей, которые терпели кораблекрушение на необитаемых островах и годами жили жизнью Робинзона Крузо! Плавания на открытых лодках. Массовые убийства чернокожими. Истребление экипажей дикарями островов южной части Тихого океана. Мятежи и морские сражения!

Хобарт на Тасмании, Туфолд-Бей в Новом Южном Уэльсе и многие порты Новой Зеландии были крупными китобойными станциями, а Сидней — коммерческим центром. Пятьдесят лет назад только в Хобартском флоте было около двадцати китобойцев; сейчас одна или две плавучие тюрьмы, лежащие в «Гнилом ряду» китобоев, — это практически все, что осталось от этого промысла.

Американцы принимали ведущее участие в этой индустрии, и корабли с надписями «Нью-Бедфорд» или «Нантакет» на корме бороздили Тихий океан из конца в конец. Австралийский китобойный промысел был начат (Дампир сообщал о китах еще в 1699 году) во времена губернатора Филлипа некоторыми каторжными транспортами, которые приходили с китобойным снаряжением в трюмах и, высадив свой живой груз, отправлялись на «промыслы».

Некоторые из этих судов часто оставались в Тихом океане годами, совершая рейсы продолжительностью двенадцать или восемнадцать месяцев, возвращаясь в Сидней, когда были полны, чтобы разгрузиться и пополнить запасы, а их грузы отправлялись в Англию на каком-нибудь возвращающемся «любимом быстроходном клипере», в то время как китобои возвращались к своему грязному и опасному занятию, пока не погибали, не были истреблены дикарями или не изнашивались и не превращались в плавучие тюрьмы.

Сколько из них погибло! И какие удивительные и леденящие кровь испытания пережили их экипажи, когда они терпели кораблекрушение, дезертировали или были высажены на «островах»! Вот история судна, погибшего в Торресовом проливе в 1836 году — не китобойца, а ост-индского судна. Части его экипажа и пассажирам удалось высадиться на материковой части Северной Австралии, где они были захвачены чернокожими. Шесть месяцев спустя несколько выживших были спасены и доставлены в Сидней; и вот что случилось с единственной женщиной из этой группы, миссис Фрейзер, женой капитана: она видела, как умер ее ребенок, как ее мужа закололи копьями у нее на глазах, старшего помощника зажарили заживо, второго помощника жгли на медленном огне, пока он не стал слишком искалеченным, чтобы ходить, и подвергали другим ужасным и невыразимым пыткам, а ее саму заставляли лазить по деревьям за медом для своих похитителей, прикладывая к ее телу горящие ветви камеди.

В другом случае судно потерпело крушение у побережья Северной Австралии в 1846 году, и почти двадцать лет спустя единственный выживший объявился на скотоводческой ферме недалеко от Порт-Денисона в Северном Квинсленде. Все это время он жил среди чернокожих, не имея возможности сбежать, и за прошедшие годы цивилизация продвинулась вглубь страны достаточно далеко, чтобы добраться до него. Пастух, который первым увидел человека, принял его за чернокожего и навел на него винтовку, но был остановлен от выстрела словами: «Не стреляй, я англичанин».

Вот в нескольких словах история первой высадки в Виктории и первого открытия угля в Новом Южном Уэльсе: на карте Тасмании, в северо-восточном углу, отмечена группа островов Фюрно в Бассовом проливе. По всему архипелагу разбросаны такие названия, как остров Пресервейшн, остров Кларк и пролив Армстронг. Все эти названия увековечивают крушение «Сидней-Коув», капитан Гамильтон, следовавшего из Калькутты в Сидней и погибшего в феврале 1797 года. 13 декабря 1796 года судно дало течь, и экипажу, состоявшему в основном из ласкаров, удавалось удерживать его на плаву до 9 февраля следующего года, когда шкипер достиг острова Пресервейшн и выбросил его там на берег. Все люди благополучно высадились и вынесли на берег все припасы, какие смогли. Затем было решено отправить баркас в Порт-Джексон за помощью.

Томпсон, помощник капитана, Кларк, суперкарго, три европейских матроса и дюжина ласкаров сели в лодку и покинули остров 29 февраля. 1 марта лодку выбросило на берег и разбило в щепки недалеко от мыса Хау (рядом с нынешней границей Виктории и Нового Южного Уэльса), в трехстах милях от Сиднея, в стране, где никогда раньше не ступала нога белого человека. Все остались живы, и после двухнедельного отдыха, питаясь моллюсками, которых удавалось добыть, группа отправилась пешком в Сидней.

Кларк вел грубый дневник этого путешествия, рассказывая о встречах с чернокожими, о смерти и безумии от голода и других лишений; о том, как они пересекали широкие и кишащие акулами реки, строя плоты из веток деревьев, срубленных и обработанных перочинными ножами; о том, как жизни людей выкупались у чернокожих полосками одежды; и о том, как они считали пуговицы на своих лохмотьях и таким образом подсчитывали, сколько жизней можно купить у дикарей за то, что осталось.

Ужасный поход продолжался до 15 мая; затем трое истощенных людей, на которых было страшно смотреть, и единственные выжившие из семнадцати, начавших путь шестьдесят дней назад, были подобраны в нескольких милях к югу от Сиднея рыбацкой лодкой.

Место, где их видели идущими по пляжу, находилось недалеко от Порт-Хэкинга, и Кларк за три дня до своего спасения развел костер и приготовил рыбу на угле, который подобрал. Это было первое открытие великих южных угольных месторождений Нового Южного Уэльса.

Есть и другие, менее жуткие истории, чем эти; например, история сиднейского китобойца «Полиси», который, плавая под каперским свидетельством к Молуккским островам, был атакован голландским частным военным кораблем «Свифт» — в свое время грозным и успешным французским капером. Капитан Фостер с «Полиси», хотя его вооружение было очень слабым, а многие члены экипажа страдали от лихорадки, вступил в бой с голландцем, сражался с ним несколько часов и привел свой корабль в качестве приза в гавань Сиднея. Два испанских судна были захвачены таким же образом вооруженными сиднейскими китобойцами; так что австралийские воды видели немного сражений.

На борту каторжных судов в те ранние дни часто случались мятежи, отчаянные и иногда кровавые, и некоторые из них приводили к примечательным результатам. В одном случае солдаты — не заключенные — восстали против экипажа и офицеров судна, высадили их в открытую шлюпку и угнали корабль. Позже они были перехвачены военным кораблем в Индийском океане и преданы суду. Мятежи каторжников часто подавлялись только после отчаянных рукопашных схваток; затем день или два спустя зачинщиков вешали на рее, а дюжину или более каторжников пороли у решеток. И эти вещи, напомним, происходили всего лишь за время жизни одного старика.

Новая Зеландия богата историями о приключениях, и хорошо известная резня на «Бойде» имеет параллели с двумя или тремя другими трагедиями, столь же ужасными, если о них рассказывают реже. Китобойная история этой колонии могла бы составить книгу — не из тех, что подходят для пансионов благородных девиц, это правда, но очень сильную по человеческому интересу и представляющую как расовую, так и половую проблему для изучения читателем.

Статистика — ужасно сухое чтение, но для того, чтобы противопоставить состояние австралийского судоходства тогда и сейчас, стоит привести несколько цифр.

В 1835 году, в расцвет колониального китобойного промысла, когда дымное зарево китобойных печей освещало тьму ночи Тихого океана, в Новом Южном Уэльсе было зарегистрировано сорок одно судно общей вместимостью 9 257 тонн, занятых в промысле. В том же году двадцать два судна прибыли в Сидней с различных промысловых районов, их грузы китового уса, тюленьих шкур, спермацетового и черного жира оценивались в общей сложности примерно в 150 000 фунтов стерлингов. Сейчас китобойный промысел в Южных морях представлен двумя или тремя небольшими и плохо оснащенными судами из Хобарта, хотя китов — кашалотов, гладких и горбатых — снова столько же, сколько было в первые годы промысла. Один из нынешних авторов менее четырех лет назад насчитал более трехсот горбатых китов, прошедших на север за два дня у побережья Нового Южного Уэльса, в то время как вместе с ними двигалось в десять раз большее количество быстрых и опасных полосатиков.

Но хотя китобойный промысел вымер, есть что показать взамен.

Было сказано, что двадцать два китобойца вошли в Сидней в 1835 году, что означает, что в течение этого года в порт вошло не более чем вдвое больше судов всех типов — ибо китобойный промысел был тогда главным делом. Но пароход начинал играть роль, и начало сиднейской пароходной торговли представляет особый интерес — по крайней мере для лондонцев.

«София Джейн» была первым пароходом в австралазийских водах. Она прибыла в Сидней из Лондона через Мыс Доброй Надежды с грузом и пассажирами 14 мая. Это судно было построено на Темзе известным судостроителем того времени Уильямом Эвансом, который был строителем многих других примечательных ранних пароходов. Она ходила лето или два как пассажирский пароход между Грейвсендом и Лондоном; затем между различными портами на юге Англии; а затем под командованием лейтенанта Биддалфа из Королевского флота была отправлена в Сидней. Маленькое судно имело 126 футов в длину и 20 футов в ширину, осадку 6 футов, водоизмещение 256 тонн и вмещало пятьдесят четыре пассажира; ее двигатели были мощностью 50 лошадиных сил, а скорость — восемь узлов в час. Это был первый пароход в Южных морях — предвестник флота могучих левиафанов.