«Отчет о территории Вашингтон»

UPPER SNOQUALMIE FALLS, 120 FEET HIGH.

ОТЧЕТ О ТЕРРИТОРИИ ВАШИНГТОН

У. Г. РАФФНЕРА, LL.D.

С ИЛЛЮСТРАЦИЯМИ

НЬЮ-ЙОРК ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СИЭТЛ — ЛЕЙК-ШОР — ИСТЕРН 1889

Copyright, 1889

By Seattle, Lake Shore and Eastern Railway

ТИПОГРАФИЯ FLEMING · BREWSTER & ALLEY · НЬЮ-ЙОРК

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Материал данного отчета о территории Вашингтон скомпонован таким образом, что читатель, обратившись к оглавлению, может сразу перейти к любой интересующей его теме. Отчет разделен на шесть глав, а именно:

Первая — Маршрут, в которой кратко упоминаются места, где я побывал, и даты посещения.

Вторая — Общий обзор территории Вашингтон, включающий сведения о ее истории, расположении и огромном рынке сбыта на Тихом океане. В последнем разделе приводится множество фактов, которые удивят любого, кто не изучал специфические коммерческие преимущества наших тихоокеанских штатов и, прежде всего, Пьюджет-Саунда. Также дается описание топографии, климата, почв и естественной растительности с особым акцентом на обширные леса бассейна Пьюджет-Саунда. Далее описывается лесная промышленность, за которой следует довольно подробный отчет о сельскохозяйственной продукции, особенно той, что выращивается на Великой равнине реки Колумбия. Наконец, в этом разделе говорится о доступных трудовых ресурсах края.

Третья — Геология территории Вашингтон. В одном разделе я постарался изложить историческую и структурную геологию территории, а в другом — экономическую геологию. В последнем я описываю пласты угля, железной руды, гранита, известняка и мрамора, а также руды драгоценных и цветных металлов, обнаруженные во всех частях территории.

Четвертая — рассматриваются особые интересы железной дороги Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн. Я начинаю с Сиэтла, чтобы показать его преимущества как конечного пункта. Затем я говорю о терминальной собственности, принадлежащей этой компании, и о пригородных интересах самого разного рода, таких как жилые дома, парки, сады и промышленные предприятия, которые, вероятно, возникнут вдоль первых двадцати миль этой железной дороги. Затем я перехожу к огромным лесным ресурсам вдоль линии, которые по своей величине и ценности обеспечат этой дороге превосходство над всеми остальными. Далее говорится о сельскохозяйственной продукции вдоль линии. Затем я перехожу к огромным запасам угля, которые принесут дороге значительную выгоду — запасам, о величине которых можно легко судить по тому факту, что эта железная дорога пройдет через пять, а возможно, и шесть отдельных угольных месторождений между Пьюджет-Саундом и рекой Колумбия. Далее я показываю преимущества, которые эта дорога получит при освоении крупных месторождений магнитной железной руды по обе стороны Каскадных гор, а также удивительное соседство руды, флюсов и топлива, обнаруженное в долине Сноквалми. Также обращается внимание на деловую активность, которая, вероятно, возникнет благодаря добыче известняка, мрамора и гранита для строительных и монументальных целей. Наконец, я обращаю внимание на огромное преимущество, которое эта дорога будет иметь, или, по крайней мере, может иметь, в контроле над крупным и растущим бизнесом, связанным с рудниками драгоценных и цветных металлов, которые открываются к северу и востоку от этой линии.

Пятая — кратко отмечены города и поселки, которые будут или могут иметь важное значение для железной дороги Сиэтла.

Шестая — дополнительная глава, содержащая самую свежую информацию.

У. Г. РАФФНЕР.

Лексингтон, штат Виргиния.

УКАЗАТЕЛЬ.

PAGE ITINERARY17 Великая равнина, 17 — Каскадные горы, 17 — Хмелеводческое хозяйство (Hop Ranch), 17 — перевал Сноквалми, 18 — рудники Гая (Guye Mines), 18 — гора Логан, 18 — рудники Денни (Denny Mines), 19 — прерия Салал, 19 — компания «Мосс-Бэй», 19 — река Рейджинг-Ривер, 20 — рудники Гилмана (Gilman Mines), 20 — лесопилки Блейкли (Blakeley Mills), 20 — рудники Уилкесон (Wilkeson Mines), 20 — угольные шахты Керка (Kirke's Coal Mines), 21 — Портленд, 23 — Спокан-Фолс, 23 — хорошая погода, 25.

GENERAL ACCOUNT OF WASHINGTON TERRITORY26 Historical26 Denny, of Denny Mines, 26 —Causes of delay in settlement, 26 —Population of Washington Territory, 27.

Location and Market27 Большинство населения земного шара в странах Тихого океана, 28 — изменение торговых потоков, 28 — торговля с Китаем, 29 — торговля на реке Амур, в Японии и т. д., 31 — новая железная дорога через Сибирь до Санкт-Петербурга, 32 — американские тихоокеанские штаты имеют решающие преимущества перед всеми остальными в контроле над тихоокеанской торговлей, 33 — преимущества в расстояниях, 34.

Rough Estimates of Distances34 Advantage in productions, 36 —Coastwise trade, 36 —South American trade, 36 —Large existing trade, 37.

Table — Порты Тихого океана, показывающие общую стоимость экспорта товаров внутреннего производства за год, закончившийся 30 июня 1885 г., 30 июня 1887 г., и общую стоимость импорта товаров за год, закончившийся 30 июня 1885 г., 30 июня 1887 г. 38 Principal Exports of Domestic Merchandise, year ending June 30, 188539 Appendix — Список экспорта товаров внутреннего производства, год, закончившийся 30 июня 1885 г. Экспортировано из семи таможенных округов Тихого океана, 39 — список импорта товаров, год, закончившийся 30 июня 1885 г. Импортировано в семь таможенных округов Тихого океана 41 Approximate Population in the Year 1887 of the World42 Topography of Washington Territory43 Пьюджет-Саунд, 44 — озеро Вашингтон, 44 — Западный Вашингтон и Восточный Вашингтон, 45 — горы Кер-д’Ален, 46 — Великое плато, 47 — куле, 47 — реки Колумбия и Снейк, 48.

Altitudes in Washington Territory49 Climate49 Климат территории Вашингтон, 49 — мягкий и ровный, 51 — количество осадков, 51 — отсутствие буранов и циклонов, 53 — различия между Восточным и Западным Вашингтоном, 53 — ветер чинук, 55.

Soils55 Soils all fertile, 55.

Table Showing the Means of the Daily Maximum and Minimum Temperatures in degrees Fahrenheit56 Table Showing the Average Precipitation at Stations of the Signal Service57 A remarkable soil, 60.

Natural Vegetation61 Богатая растительность, 61 — лиственные деревья, 62 — лиственница, 62 — необычайные вечнозеленые леса, 63 — дугласова пихта, или орегонская сосна, 63 — лучшая корабельная древесина, 64 — белый кедр, 65 — прекрасный строительный лесоматериал, 65 — тсуга, 66 — требуются дубильщики, 66 — белая сосна, 66 — бальзамическая пихта, 66 — большие запасы канадского бальзама, 67 — тис, 67 — превосходная древесина долины Сноквалми, 67 — пастбища для лошадей и крупного рогатого скота, 69.

Lumbering69 Масштабы лесного бизнеса, 70 — огромный объем лесного рынка, 70 — крупные лесопильные заводы, 71 — прибыль и цены, 73.

Agriculture73 Расчистка земли, 73 — спрос на сельскохозяйственную продукцию, 74 — большие урожаи, 74 — выращивание хмеля в больших масштабах, 74 — изменившиеся сельскохозяйственные условия Восточного Вашингтона, 75 — ирригация в долине Якима, 75 — разнообразные культуры, 77 — Великая равнина, 77 — границы, 78 — ранняя история, 78 — площадь и население, 79 — поразительные урожаи пшеницы: превосходящие все другие штаты, 79 — железные дороги перегружены грузами, 80 — цена на пшеницу и стоимость производства, 81 — также ячмень и овес, 83 — почва как естественное удобрение, 84 — качество пшеницы, 84 — рынок в Англии, Китае и других азиатских портах, 85 — удивительный рост овощей, 85 — урожаи без дождя, 86 — Западный (не Восточный) Вашингтон станет великим краем скотоводства, 86 — посадка деревьев, 87.

Labor88 Good supply of labor, but more wanted, 88 —Wages, 88.

THE GEOLOGY OF WASHINGTON TERRITORY90 Historical and Structural90 Регионы западного побережья моложе Скалистых гор и Аппалачей, 91 — отдаленный континент, 91 — подъем западного побережья, 92 — горные породы и минералы Каскадных гор, 93 — метаморфические породы сомнительного происхождения, 93 — угольные пласты, 94 — вулканические горы и их большая активность, 95 — удивительный каньон реки Колумбия, 96 — великие пласты базальта, 96 — происхождение богатой почвы Восточного Вашингтона, 97 — вулканы не полностью потухли, 98 — ледниковые отложения, 98.

Economic Geology99 I. Coal99 Мощность угольных пластов, 99 — пятнадцать рабочих пластов, 100 — описание различных видов угля, 100 — химические изменения в угольных пластах, 101 — недостаточная номенклатура, 102 — лигнит — неподходящее название для углей территории Вашингтон, 103 — коксующиеся свойства не являются общими для этих углей, но встречаются в некоторых, 104 — анализы углей территории Вашингтон, 106.

The Collieries106 Authorities, 106.

Analyses of Representative Samples of Washington Territory Coals and Lignites107 The different mines, 108.

a. Carbon River Group108 Anthracite, coking and gas coals, 108.

b. The Green River Group110 Общий пункт, равноудаленный между Такомой и Сиэтлом, 111 — рудники Франклин и Блэк-Даймонд, 112 — рудники Керка или компании «Мосс-Бэй» (английской), 112.

c. The Cedar River Group117 Рудники Сидар-Ривер, 117 — рудники Тэлбот и Рентон, 118 — рудник Ньюкасл, 118 — стоимость добычи, 119 — крупное производство, 119 — искажение фактов, 120 — исправление г-ном Уитвортом, 122.

d. The Squak Creek, Raging River, and Snoqualmie Group125 Рудники Гилмана, 125 — структура горы Скуок, 125 — особые преимущества для добычи, которыми обладают рудники Гилмана, 127 — Угольно-железорудная компания Сиэтла, 127 — семь пластов, 128 — подробности, 128 — хороший уголь, 128 — еще один хороший угольный пласт, 128 — и еще один, 129 — большой массив ценного угля, 131 — рудники Вашингтона, 132 — угли Рейджинг-Ривер, 132 — подробности, 134 — угольная группа горы Сноквалми, 136 — подробности, 136 — хороший коксующийся уголь, 136 — также хороший коксующийся уголь, 138 — большой и ценный пласт, 138 — еще один хороший пласт, 139 — геологические связи, 139 — это нижняя группа, 140.

e. The Yakima and Wenatchie Group140 Yakima or Roslyn coal field, 140 —Coal on the Wenatchie, 141 —Coal under the Great Bend country, 142.

f. Bellingham Bay, Skagit River, and other Coal Fields142 Первая добыча на заливе Беллингхем, 142 — уголь на реке Скаджит, 142 — уголь к югу от Пьюджет-Саунда, 144 — общие объемы поставок угля с территории Вашингтон, 144.

g. Coal Seams in British Columbia145 Coal on Vancouver's Island, 145.

II. Iron Ore146 Железные руды, 146 — великие месторождения магнитной руды в Каскадных горах, 147 — напоминает месторождения руды Крэнберри, 147 — рудник Гая на горе Логан, 148 — рудник Денни, 149 — рудник Чэр-Пик, или Келли, 149 — рудники Мидл-Форк, 150 — все легко доступны от железной дороги Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн, 150 — месторождения руды Кле-Эллум, 150 — месторождение руды Берча, 152 — месторождение руды Дадли, 153 — несомненно крупные месторождения стальных руд, 153 — превосходного качества, 153.

Analyses of Snoqualmie Iron Ores154 Proved by analysis to be unsurpassed, if equaled, 155.

Comparative Analyses of Steel Ores155 Improved processes, 156.

III. Granite, Limestone and Marble157 Granite, 157 —Marble and Limestone, 158.

IV. The Precious and Base Metals159 Драгоценные металлы в Каскадных горах, 159 — на реке Кле-Эллум, 160 — большая медная жила в округе Стивенс, 161 — драгоценные металлы на реке Метхоу, 161 — богатые рудники Оканогана, 162 — рудники в регионе Колвилл, 164 — рудник Олд-Доминион, 165 — рудник Дэйзи, 165 — компания «Янг Америка», 166 — Литл-Даллес, 166 — рудники Кер-д’Ален, 167 — большой тоннаж грузов от и к рудникам, 169.

SPECIAL REMARKS on the Country and its Resources along the Line of the Seattle, Lake Shore and Eastern Railway171 Seattle171 Коммерческие и производственные преимущества, 171 — хороший климат, 171 — хорошее население, 172 — высокая цивилизация, 172 — железнодорожные линии, 173 — главный центр судостроения, 174 — Сиэтл расположен лучше, чем Сан-Франциско, 174.

The Terminal Property of the Seattle, Lake Shore and Eastern Railway175 Unrivalled terminal property, 175.

Suburban Interests175 Всего два входа по суше, 175 — превосходство северных пригородов, 175 — фабрики будущего, 176 — судоходный канал, 176.

Timber176 Превосходство древесины на железной дороге Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн, 177 — описание лесов, 178 — леса Рейджинг-Ривер, 178 — леса возле Хмелеводческого хозяйства, 179 — превосходят леса с длиннохвойной сосной южных штатов и низовьев Миссисипи, 180 — деревья диаметром десять футов, 180 — средний диаметр почти пять футов и высота 250 футов, 181 — выход лесоматериалов с акра, 181.

Agricultural Products183 Сельскохозяйственные грузы, 183 — продукция Хмелеводческого хозяйства, 183 — сельскохозяйственные, фруктовые и пастбищные земли, 185 — хмель, ячмень и пиво, 186 — две великие железные дороги, 187 — край Грейт-Бенд, 187 — округ Дуглас, 188 — округ Линкольн, 189 — округ Спокан, 189 — цена на сельскохозяйственные земли, 189 — тоннаж, 190.

Coal191 Железная дорога Сиэтла проходит через пять угольных месторождений, 191 — крупнейшие поставки с рудников Гилмана, 192 — превосходные преимущества добычи на рудниках Гилмана, 193 — свидетельство г-на Уитворта, 193 — стоимость добычи угля, 196 — стоимость на рудниках Гилмана, 197 — цены на уголь, 197.

Iron Ore199 Обработка железных руд, 199 — площадки для печей, 199 — прерия Салал, 200 — дешевое производство древесного угля, 200 — количество древесного угля на тонну железа, 201 — бессемеровские руды обычно находятся далеко от топлива, 202 — высокая стоимость руд озера Верхнее, 203 — стоимость производства руды в Пенсильвании, 203 — стоимость производства бессемеровского чугуна в долине Сноквалми, 203 — большой рынок для стальных рельсов, 204.

The Other Minerals204 Известняк, 204 — мрамор, гранит, песчаники, сланцы, 204 — драгоценные и цветные металлы, 205 — Оканоган, Колвилл и Кутеней, 205 — Кер-д’Ален, 206 — транспортные линии к горнодобывающим регионам, 206.

CITIES AND TOWNS209 Единственная конкуренция — между Такомой и Сиэтлом, 209 — преимущества Сиэтла, 210 — города Восточного Вашингтона, 210 — Спокан-Фолс и его прекрасные перспективы, 211 — статья г-на Пола Ф. Мора, 211 — Спрэг, Колфакс и Льюистон, 215 — заметки о крае Колфакс, 216 — Льюистон, 217 — Уолла-Уолла, 217.

Branches and Routes for the Seattle, Lake Shore and Eastern Railway218 Railroad branches, 218 —The Palouse country, 219 —Arguments for the Palouse branch, 220 —Manitoba railroad, 220.

SUPPLEMENTARY CHAPTER, GIVING LATEST INFORMATION222 Rapid growth of Seattle and Spokane Falls, 222 —Change in the location of the railroad, 222.

Report from F. H. Whitworth, Esq., Civil and Mining Engineer on Seattle, Etc.223 Население Сиэтла, 224 — новые промышленные предприятия, 224 — новые пароходы, 224 — работающая железорудная компания, 225 — коксующиеся угли, 225 — новые открытия железной руды, 227 — рост лесного бизнеса, 228 — рост населения и грузоперевозок, 228 — забастовка рабочих на руднике Гилмана, 228 — угольные пласты Гилмана, 229 — прогресс железной дороги Западного побережья, 229 — ресурсы края вдоль новой линии через перевал Кэди, 230 — прогресс в строительстве дороги, 231 — канатная дорога в Сиэтле, 231 — предполагается, что Южная тихоокеанская железная дорога придет в гавань Сиэтла, 231.

Report from E. A. Routhe, Esq., Concerning Spokane Falls, Etc.232 Growth of Spokane Falls, 232 —Prodigious development of the mining interest, 233.

Report from Paul F. Mohr, Esq., Concerning the Cady's Pass and Wenatchie Route234 I. Engineering Features234 Engineering details of the new route, 234.

II. Resources236 Mr. Mohr's account of the resources of the new route, 236.

III. Scenery238

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ.

UPPER SNOQUALMIE FALLS.Frontispiece. Facing Page LAKE WASHINGTON—SHOWING MOUNT RANIER IN THE DISTANCE.44. A VIEW OF THE FOREST.62. INDIANS GATHERING HOPS.74. BRIDGE OVER THE SPOKANE RIVER.88. LOWER SNOQUALMIE FALLS.92. ENTRANCE TO GILMAN COAL MINE.106. COAL-BUNKERS ON SEATTLE HARBOR.128. A TRAIN-LOAD OF LOGS.176. HAY-MAKING IN WASHINGTON TERRITORY.184. VIEW OF THE CITY OF SPOKANE FALLS.210. VIEW OF SEATTLE AND THE HARBOR.222.

СПИСОК КАРТ.

MAP OF ASIA AND PACIFIC OCEAN.27. MAP OF WILKESON COALFIELD.109. MAP OF THE CITY OF SEATTLE.170. MAP OF SPOKANE FALLS.232. MAP OF WASHINGTON TERRITORY. In pocket, inside back cover. MAP OF UNITED STATES. In pocket, inside back cover.

МАРШРУТ.

Я въехал на территорию Вашингтон по Северной тихоокеанской железной дороге утром 27 октября 1887 года, прибыв сначала в долину реки Спокан, Великая равнина, и проведя весь день в поездке по равнинам Восточного Вашингтона, достигнув Паско-Джанкшен вскоре после наступления темноты. Я пересек Каскадные горы, Каскадные горы, по «зигзагу» (Switchback) и прибыл в Такому около полудня 28-го числа, где сел на пароход Пьюджет-Саунда и высадился в Сиэтле около четырех часов дня того же дня. На следующее утро в сопровождении инженера Ф. Х. Уитворта и г-на Ф. М. Гая я отправился по железной дороге Колумбия — Пьюджет-Саунд до конца линии, недалеко от Ньюкасла, где мы пересели на лошадей и той же ночью добрались до Хмелеводческого хозяйства, Хмелеводческое хозяйство, на реке Сноквалми.

30 октября. — Двинулись вверх по южному рукаву реки Сноквалми и достигли лагеря инженеров недалеко от вершины Каскадных гор, на перевале Сноквалми. Расстояния по железной дороге и по гужевой дороге: от Сиэтла до Коул-Крик, недалеко от Ньюкасла, двадцать миль; от Коул-Крик до долины Скуок — пять миль; от Скуока до Фоллс-Сити — десять миль; от Фоллс-Сити до Хмелеводческого хозяйства (или Сноквалми) — шесть миль; от Хмелеводческого хозяйства до лагеря инженеров — двадцать шесть миль; от лагеря до вершины — пять миль.

Железная дорога, по которой я выехал из Сиэтла, — это узкоколейная угольная дорога. Между ее конечной станцией и долиной Скуок находится высокий горный отрог. Доля расчищенной земли вдоль всей этой линии невелика по сравнению с лесами вечнозеленых деревьев, но есть много ферм большой плодородности, некоторые из них крупные. Количество и размер деревьев увеличиваются почти до самой вершины горы. Об этих моментах я подробно расскажу далее. Моей целью при такой спешке к Каскадным горам было сделать свои наблюдения в первую очередь в том месте, где я с наибольшей вероятностью мог быть прерван плохой погодой. Я застал инженеров во главе с г-ном Томпсоном за работой по определению трассы железной дороги, начиная с перевала Сноквалми, перевал Сноквалми, (вершина), и двигаясь на запад и вниз, чтобы соединиться с их законченной работой в окрестностях Хмелеводческого хозяйства.

Проведя ночь 30 октября в лагере, на следующее утро я отправился на железные рудники Гая, рудники Гая, которые находились в одной миле от линии железной дороги. Выходы руды и известняка лежат высоко на горе, которую я назвал гора Логан, гора Логан, в честь генерала Т. М. Логана, который, по-видимому, был одним из первых восточных людей, поверивших в ресурсы этого замечательного региона. Вечером я вернулся в лагерь инженеров.

Следующий день, 1 ноября, я провел, посещая рудник Денни, рудник Денни, в двух милях от линии железной дороги, также высоко на горе, и снова вернулся в лагерь. Рудник Чэр-Пик (также называемый рудником Келли), находящийся в тринадцати милях от железной дороги, и рудник Гая на горе Мидл-Форк, находящийся в шести милях, я не посетил из-за нехватки времени.

Прерия Салал. 2 ноября. — Первый дождь. Мы спустились с горы и остановились на час в прерии Салал, где обнаружили большой лагерь, занятый сотрудниками компании «Мосс-Бэй» по производству железа и стали, компания «Мосс-Бэй», из Англии, которые рассчитывали построить железные печи в этом замечательном месте. [A] Эту ночь мы провели в Хмелеводческом хозяйстве, описание которого приводится далее.

[A] Эта богатая компания с тех пор решила основать свои предприятия на озере Вашингтон, в Керкленде.

3 ноября. — Большую часть этого дня провел в осмотре пластов коксующегося угля на горе Сноквалми, в трех милях от Хмелеводческого хозяйства, и той ночью добрался до Фоллс-Сити, остановившись по пути, чтобы полюбоваться этим удивительным зрелищем — водопадами реки Сноквалми высотой 267 футов.

4 ноября. — Покинул линию железной дороги и поднялся вверх по реке Рейджинг-Ривер, Рейджинг-Ривер, на десять миль, где посетил угольные выработки и провел ночь в лагере шахтеров. Долина Рейджинг-Ривер и склоны гор покрыты крупным лесом.

5 ноября. — Спустился по долине Рейджинг-Ривер на шесть миль до линии железной дороги, по которой мы проследовали к угольным рудникам Гилмана, рудники Гилмана, на Скуоке, проходя мимо пласта охристой земли, которая может иметь ценность для производства красок и может привести к пласту железной руды.

В лагере Гилмана я осмотрел все доступные выработки и наблюдал за подготовкой к масштабной добыче. Провел ночь у Тиббетса в долине Скуок, в двух милях оттуда.

6 ноября. — Вернулся в Сиэтл.

7 ноября. — В Сиэтле.

8 ноября. — Пересек Пьюджет-Саунд до крупных лесопилок Блейкли, лесопилки Блейкли, а также осмотрел большую коллекцию минералов территории Вашингтон, принадлежащую миссис Гай.

9 ноября. — Совершил короткие экскурсии в Сиэтле и его окрестностях, включая поездку по железной дороге Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн на четырнадцать миль.

Рудники Уилкесон. 10 ноября. — Отправился на угольные рудники Уилкесон, где обнаружил единственные коксовые печи, которые я видел на территории.

11 ноября. — Вернулся в Сиэтл через Такому, где встретил г-на Питера Керка, партнера и агента компании «Мосс-Бэй», который готовится возвести сталелитейный завод; но будет ли он строить его в прерии Салал или в Кле-Эллуме, я не смог выяснить. На самом деле, я не уверен, что он тогда уже принял решение для себя.

12 ноября. — Экскурсии вокруг Сиэтла, особенно вокруг берегов озер.

13 ноября. — Первое воскресенье, которое я смог провести как христианин.

14 и 15 ноября. — Сбор информации и составление карт.

16 ноября. — Выезд на линию железной дороги S. L. S. & E. на восемнадцать миль.

17 ноября. — На угольные рудники Керка, угольные шахты Керка, на Грин-Ривер. По железной дороге до угольных рудников Франклин, проезжая мимо рудников Рентон, Сидар-Маунтин и Блэк-Даймонд. На рудниках Франклин пересели на лошадей до рудников Грин-Ривер, семь миль, где мы провели ночь в лагере г-на Керка.

18 ноября. — Вчера вечером и сегодня осмотрел все выработки на собственности г-на Керка и одну выработку на участке 34, гора Шугар-Лоуф, принадлежащем г-ну Уитворту и другим; сел на поезд Северной тихоокеанской железной дороги в Общем пункте и вернулся в Сиэтл той же ночью.

19 ноября. — В Сиэтле, работа над картами.

20 ноября. — Воскресенье.

21 ноября. — Оставался в Сиэтле.

22 ноября. — Отправился в Портленд, штат Орегон. Здесь я скажу, что г-н Ф. Х. Уитворт сопровождал меня во всех моих поездках за пределы Сиэтла и руководил составлением моих больших карт, которые были сделаны в его собственном офисе. Я нашел его чрезвычайно любезным джентльменом, прекрасно осведомленным о стране. Он также неустанно собирал для меня информацию, которой еще не владел. Судья Берк, г-н Лири, г-н Макинтош, губернатор Сквайр, судья Льюис, д-р Майнер (мэр) и т. д. были чрезвычайно внимательны, особенно судья Берк. Другие граждане, такие как канцлер Джонс, экс-губернатор Ферри, г-н Артур А. Денни (старейший житель Пьюджет-Саунда), г-н Ф. М. Гай, д-р Камминг, г-н Халлер и т. д., были сердечны и готовы оказать мне любую услугу. Действительно, жители Сиэтла, насколько я с ними познакомился, проявили восторженную симпатию к новому железнодорожному предприятию.

23 ноября. — Портленд. Провел день, посещая железоделательный завод Освего, в шести милях от Портленда, в компании г-на С. Г. Рида, президента Орегонской железосталелитейной компании. Единственный момент, представляющий особый интерес в связи с этими недостроенными железоделательными заводами, заключается в том, что г-н Рид с нетерпением ожидает прогресса дороги S. L. S. & E., рассчитывая получать от нее магнитную руду для смешивания, а также известняк и кокс.

24 ноября. — Поднялся по реке Колумбия на пароходе, с шестимильным волоком, до Даллеса, где сел на поезд Северной тихоокеанской железной дороги до Спокан-Фолс, имея светлое время суток от Паско-Джанкшен.

25 ноября. — Ничто не может быть более несправедливым по отношению к стране, чем расположение Северной тихоокеанской железной дороги, которая большую часть пути до Спокан-Фолс проходит в куле (или сухом русле реки), что полностью скрывает большую часть сельскохозяйственных земель от путешественника.

26 ноября. — В Спокан-Фолс, Спокан-Фолс, который, как я обнаружил, является быстрорастущим городом с 7000–8000 жителей, продвигающих интересы города с поразительной энергией. Г-н Раут, президент Торговой палаты; г-н Кэннон, президент Банка Спокан-Фолс; г-н Пол Ф. Мор, г-н Кертис, г-н Нэш и довольно много других видных граждан навестили меня и проявили живейший интерес к железной дороге Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн. Я собрал здесь массу ценной информации о сельскохозяйственных и минеральных ресурсах Восточного Вашингтона; это важный торговый центр для фермеров и шахтеров.

27 ноября. — Воскресенье.

28, 29 и 30 ноября. — Выехал по железной дороге Спокан-Фолс — Палоус в край реки Палоус. В Гарфилде я сел на поезд до Колфакса, который, как я обнаружил, также является процветающим местом, живо интересующимся дорогой Сиэтла. Граждане здесь также были готовы сделать все возможное, чтобы помочь предприятию.

1 декабря. — Прибыл в Уолла-Уолла, еще один из великих центров пшеницы, где я обнаружил, что ведущие граждане хорошо осведомлены о новой железной дороге, но не питают особых надежд на то, что она подойдет на расстояние удара, за исключением отдаленной возможности того, что долина реки Снейк будет выбрана в качестве маршрута железной дороги Манитобы.

2 декабря. — Во второй половине дня проехал на юг пятьдесят миль, до Пендлтона в Орегоне, а утром 3-го числа отправился домой по железной дороге Орегон-Шорт-Лайн — Юнион-Пасифик. К этому времени земля была покрыта легким снегом; но в целом погода во время моей поездки была приятной — хорошая погода, — конечно, не так много осадков, как я имел право ожидать, и никаких сильных холодов.

Таким образом, я провел пять недель и два дня на территории Вашингтон. Вся поездка, с момента моего отъезда из Лексингтона до возвращения, заняла семь недель и два дня. Пройдено миль — 8500.

ОБЩИЙ ОБЗОР ТЕРРИТОРИИ ВАШИНГТОН.

ИСТОРИЧЕСКИЙ.

Денни, из рудников Денни. Первый белый человек, когда-либо поселившийся недалеко от места расположения Сиэтла (г-н Артур А. Денни), сейчас живет в этом городе, и его вряд ли можно назвать старым человеком. Страна оставалась незаселенной так долго отчасти из-за ее недоступности с Востока, а отчасти из-за того, что это была спорная территория между Соединенными Штатами и Великобританией. Она стала отдельной территорией только в 1853 году. Причины задержки заселения. Ни одна трансконтинентальная железнодорожная линия не касалась какой-либо части территории Вашингтон до четырех лет назад, когда Северная тихоокеанская железная дорога прошла через восточную часть территории и соединилась с дорогой вдоль реки Колумбия, которая была построена Орегонской железнодорожно-навигационной компанией и которая едва вошла на эту территорию. Следуя по этой линии до Портленда, штат Орегон, а затем завершив дорогу от Портленда на север, железная дорога достигла Пьюджет-Саунда в Такоме по этому обходному маршруту в 1883 году.

Северной тихоокеанской железной дороге в течение текущего года (1887) удалось достичь Такомы по более прямой, хотя все еще угловатой линии, пересекающей Каскадные горы на перевале Стампид.

Поскольку она была относительно неизвестной и недоступной, неудивительно, что население поначалу прибывало медленно. Те, кто приезжал в Западный Вашингтон, были в основном лесорубами. С тех пор фермеры заселили большие участки страны, торговля стала масштабной, и теперь все интересы развиваются с большой скоростью.

Население в 1880 году составляло 67 000 человек. Население территории Вашингтон. Губернатор Семпл в своем отчете за 1887 год оценивает население в 143 669 человек, что показывает прирост за семь лет более чем на 100 процентов. Но сам губернатор заявляет, что переписи, проведенные после 1880 года, ненадежны, и интеллигентные джентльмены в Сиэтле утверждают, что нынешнее население превышает 175 000 человек. Оно быстро растет день ото дня. Тот факт, что здесь, в этом заброшенном уголке, находится обширный регион, предлагающий, возможно, самые богатые стимулы для иммиграции из всех частей Соединенных Штатов, внезапно стал очевиден для всей страны.

MAP OF ASIA AND PACIFIC OCEAN.

РАСПОЛОЖЕНИЕ И РЫНОК.

(Это следует читать с картой Азии и Тихого океана.)

Несмотря на восточную исключительность, ныне разрушенную, азиатская торговля всегда составляла значительный элемент в мировой торговле и долгое время была целью великих морских держав Европы, особенно Англии. Ради этого она завоевала Индию и захватила многие острова океана. Ради этого она пробила ворота Китая и прочно обосновалась в Гонконге, у входа в реку Кантон.

В этих странах, Большинство населения земного шара в странах Тихого океана, и на этих островах живет более половины человечества, и при всем варварстве некоторых и старомодной цивилизации даже лучших из них, подавляющее большинство этих людей являются производителями множества товаров, необходимых цивилизованному миру. И в последнее время эти народы охватило странное желание воспользоваться продуктами европейского и американского искусства. Этот рынок будет не только быстро расти в своих требованиях, но и торговые потоки будут перенаправлены из Европы в Америку. Фактически, заселение западного побережья Америки положило начало революции, большей, Изменение в торговых потоках. чем та, которая заменила путешествие вокруг мыса Доброй Надежды караванным путем через азиатский континент. Это дало Америке точку опоры, с которой она в конечном итоге вырвет у Европы основную часть огромной торговли Востока. Прорытие Суэцкого канала укрепило позиции Англии и других морских европейских государств на восточном рынке, фактически обеспечив им преимущество более короткого пути к рынку Южной Азии вплоть до Малайского полуострова; но что касается остальной части этого великого рынка, включающего острова Тихого океана, Китайскую империю, Японию и Сибирь, то началось революционное движение, посредством которого основная часть этой торговли будет отобрана у Англии и Голландии купцами Сан-Франциско и Пьюджет-Саунда.

Торговля одного только Китая, Торговля с Китаем., оценивается в 130 000 000 долларов в год, большая часть которой поглощается Англией, а годовая стоимость экспортно-импортной торговли Англии с островами Тихого океана оценивается в 75 000 000 долларов. Этот уже огромный рынок может и будет расширяться, особенно в Китае, посредством железнодорожных и пароходных соединений, которые доставят к побережью продукцию внутренних районов. Большая часть торговли с Китаем сейчас идет по суше в Индию и через нее, а также через Сибирь, потребляясь по пути или проталкиваясь к конечным пунктам европейских железных дорог и судоходных линий, которые стремятся ее получить. И по мере того, как транспорт становится лучше, будет расти и производство. Строительство железных дорог, до недавнего времени запрещенное в Китае, теперь началось и, в силу обстоятельств, будет идти быстро. Результатом станет перенос большей части торговли на тихоокеанское побережье и, таким образом, изменение всех внутренних движений.

Даже столица Империи, великий Пекин, и продуктивный регион вокруг него во многом зависели от сухопутной торговли с Европой и особенно от великого российского рынка, открываемого ежегодно в Новгороде. Нужно только построить железную дорогу из глубинки через Пекин прямо к побережью, чтобы поставить эту крупную торговлю под американский контроль. Г-н Джеймс Г. Суон (консул на Гавайях) написал ценную брошюру о регионах, орошаемых рекой Амур, в которой он показывает, что существует огромная торговля, «ныне пребывающая в спящем состоянии в Сибири, Монголии, Маньчжурии, Северном Китае, Корее и Японии, которая будет приведена в активную жизнь и перенаправлена на американский берег северной части Тихого океана великими континентальными железными дорогами, которые будут иметь выход своей торговли через пролив Хуан-де-Фука».

Он приводит численность населения этих стран следующим образом:

Siberia4,000,000 Mongolia12,000,000 Manchooria5,000,000 Japan36,000,000 ————— Total57,000,000

Река Амур, Торговля на реке Амур, в Японии и т. д., с ее великим китайским притоком Сунгари, обеспечивает более 2600 миль пароходного судоходства (вторая Миссисипи), но из-за большого изгиба на юг до Амура можно добраться по короткой железнодорожной линии из российского порта Владивосток или гавани Посьет. Япония лежит на пути из Пьюджет-Саунда в упомянутый регион. Майор Коллинз несколько лет назад сказал в письме госсекретарю Марси относительно этого рынка: «Один товар, хлопчатобумажные ткани, может быть введен в количестве на миллионы ежегодно; затем есть много продуктов этих стран, которые можно было бы получить в обмен. Это должно быть сделано через Амур и его притоки. Трудно оценить, какая революция в торговле и коммерции может быть произведена в этом регионе; а поскольку пристрастие людей к предметам роскоши и иностранным товарам очень велико, если средства их получения будут облегчены, а цены удешевлены, потребление будет огромным, и через несколько лет будет осуществлена торговля на многие миллионы».

Майор Коллинз полагал, что эти люди будут потреблять ежегодно американских товаров на пять долларов на душу населения; г-н Суон оценивает в два доллара на душу населения. Эти товары будут оплачиваться шелком, чаем, рисом, мехами, шкурами, воском, ископаемой слоновой костью, графитом, оловом, драгоценными камнями, военно-морскими припасами и т. д. Говорят, что сухопутная торговля Северного Китая с Россией сейчас требует для своей транспортировки караванной линии из 36 000 верблюдов и быков и 100 000 лошадей, и что сибирская торговля так же велика, как и китайская. Чай, продаваемый в Новгороде, составляет 5 000 000 долларов на каждой ежегодной ярмарке. Караванный чай предпочитают корабельному чаю, который, как говорят, портится от путешествия через тропики; еще один аргумент в пользу североамериканского маршрута.

После брошюры г-на Суона пришло известие, что российское правительство сейчас активно занимается строительством железной дороги из Санкт-Петербурга через Сибирь до Владивостока на Японском море; и общее ожидание состоит в том, что эта имперская держава захватит Корею, чтобы довести конечный пункт своей железной дороги до Нинсена на южной оконечности Кореи. Вся великая торговля, которая будет таким образом развита, является дополнением к существующей торговле Китая и островов и, вероятно, увеличит торговлю Китая, Японии и России до более чем 200 000 000 долларов, к чему следует добавить торговлю Австралии и островов, которая уже, несомненно, превышает 100 000 000 долларов.

Американские тихоокеанские штаты имеют решающие преимущества перед всеми остальными в контроле над тихоокеанской торговлей. Теперь возникает практический вопрос: кто будет обрабатывать эту огромную торговлю в 300 000 000 долларов ежегодно? Конечно, не одна нация исключительно. Голландцы и другие малые державы получат немного, но единственное состязание будет между Англией и американским тихоокеанским побережьем. У Англии сейчас львиная доля, но эта великая нация в дальнейшем будет находиться в невыгодном положении в своем состязании с Америкой. У Америки есть необходимый капитал, материал, мужество и энергия, и она пользуется определенными решающими преимуществами, как, например: 1. В расстоянии, которое само по себе в данном случае решило бы дело; 2. В местном производстве определенных основных товаров, которые будут пользоваться большим спросом и которые Англия не может поставлять так дешево, если вообще может, таких как лесоматериалы, мясо, мука, консервы, дешевый хлопок, а также сельскохозяйственная и другая техника, которая, если не дешевле, может быть более легко адаптирована к потребностям рынка; 3. В обладании глубинной территорией Восточной Америки, благодаря чему все Соединенные Штаты становятся притоком в обе стороны для тихоокеанской торговли; к чему можно добавить: 4. Вечно текущая река в Тихом океане, текущая по кругу от Японии к американскому побережью и обратно — знаменитое Куросио, или Японское течение; течение, которое дает выигрыш каждому кораблю в двадцать миль в день по расстоянию; течение, которое приносит поврежденные японские джонки к американскому побережью.

Точка на полпути на тихоокеанской стороне между Америкой и Англией — это Малайский полуостров. Это оставляет даже Австралию и всю Океанию ближе к нам, чем к Англии, а весь Китай, Японию и Сибирь — на тысячи миль ближе к нам. Гонконг и Кантон — это английские штаб-квартиры в Китае, и все же наше тихоокеанское побережье на 5000 миль ближе к ним, чем Англия. Оно также на 6500 миль ближе к Шанхаю, который является более важным портом, чем Кантон, из-за его большей близости к районам производства риса и чая. Преимущества еще больше в отношении Пекина, Японии, Владивостока, конечного пункта проектируемой российской железной дороги, и всей страны, орошаемой Амуром. Наша торговля сейчас находится в тридцати днях пути от побережья Китая и будет менее чем в десяти днях, когда будут спущены на воду быстрые почтовые, экспресс- и пассажирские пароходы. Я вставляю таблицу расстояний, которая полна значения.

ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЕ ОЦЕНКИ РАССТОЯНИЙ.

MILES Puget Sound to mouth of Amoor River3,900 " " " Vladivostock4,700 " " " Shanghai5,750 " " " Canton6,500 " " " Singapore8,100 " " " S. W. point of Australia9,550 San Francisco to Vladivostock5,200 " " " Shanghai6,100 " " " Canton6,800 " " " Singapore8,400 " " " S. W. point of Australia9,500 " " " St. Petersburg via Vladivostock9,700 St. Petersburg to Vladivostock4,500 San Francisco to Calcutta10,200 Liverpool to mouth of Amoor River13,550 " " Vladivostock 12,700 " " Shanghai 11,750 " " Canton 10,900 " " S. W. point of Australia 10,750 " " Singapore 9,300 " " Calcutta8,700

Ливерпуль и Пьюджет-Саунд находятся примерно на одинаковом расстоянии от западного побережья Малайского полуострова.

MILES New York to Canton, via Puget Sound9,500 " " Shanghai " " 7,800 to 8,000

Из этого видно, что Нью-Йорк через Пьюджет-Саунд на 1400 миль ближе к Кантону, чем Ливерпуль, и почти на 4000 миль ближе к Шанхаю. Г-н Суон делает расстояние от тихоокеанского побережья меньше, чем я привел. Следует также отметить, что Пьюджет-Саунд имеет преимущество в расстоянии и перед Сан-Франциско.

Пьюджет-Саунд также имеет преимущество перед всеми конкурентами, Преимущество в продукции. в том, что он способен производить большую часть материалов для торговли в своей собственной близости. В этом отчете будет представлен большой массив фактов относительно нынешнего и будущего производства территории Вашингтон, которые в полной мере подтвердят и проиллюстрируют вышеуказанное утверждение. Единственный реальный конкурент Пьюджет-Саунда на американском побережье — это Британская Колумбия, но Британская Колумбия не может соперничать с территорией Вашингтон в производстве материалов для торговли, а Канада в целом не предоставляет такого фона, как Соединенные Штаты.

Каботажная торговля. Конечно, не будет упущено из виду, что в великой каботажной торговле, которую тихоокеанские штаты имеют и всегда должны иметь друг с другом, они будут способствовать процветанию друг друга. И здесь будет показано, что Пьюджет-Саунд будет иметь преимущество в удовлетворении потребностей других.

Торговля с Южной Америкой. В дополнение к этому существует внешняя торговля вдоль побережья Британской Колумбии, Мексики, Центральной Америки и всех тихоокеанских штатов Южной Америки. Чили — процветающее государство. Она почти удвоила объем своей торговли за десять лет. С 1874 по 1883 год ее экспорт вырос с 32 000 000 до 73 000 000 долларов, а импорт — с 35 000 000 до 50 000 000 долларов. Соединенные Штаты импортируют товаров на сумму более 4 000 000 долларов с тихоокеанской стороны Южной Америки и экспортируют около 8 000 000 долларов в эти штаты. Англия, однако, получает большую часть торговли Западной Южной Америки, так что здесь мы снова должны вступить в борьбу с Британией. Состязание уже началось, и наши тихоокеанские штаты рано или поздно должны будут взять пальму первенства.

Крупная существующая торговля. Таким образом, очевидно, что обширное поле коммерческой деятельности широко открыто для жителей территории Вашингтон, а также для Орегона и Калифорнии. И наша коммерческая статистика показывает, какой значительный прогресс уже достигнут. Если взять как экспорт, так и импорт, то семь тихоокеанских портов входа уже ведут бизнес на 80 000 000 долларов. Сан-Франциско сейчас далеко впереди остальных, и этому городу нечего бояться от любого другого порта, кроме Пьюджет-Саунда, который будет быстро нагонять его и в конечном итоге превзойдет. Территория Вашингтон имеет все то, что есть у Калифорнии, на чем можно торговать, и многое другое; и имеет преимущество в положении. Когда составлялась наша коммерческая статистика, Пьюджет-Саунд не имел прямой железнодорожной связи со своей собственной глубинной территорией на востоке, не говоря уже о трансконтинентальной линии. Совсем другая история будет рассказана через несколько лет. Я вставляю здесь таблицу сводных данных, которая показывает, что коммерческая революция уже идет.

PORTS

OF THE PACIFIC.TOTAL VALUE OF

EXPORTS OF DOMESTIC

MERCHANDISE

FOR YEAR ENDING TOTAL VALUE OF IMPORTS OF

MERCHANDISE

FOR YEAR ENDING JUNE 30, JUNE 30, JUNE 30, JUNE 30, 1885.1887. 1885. 1887. Humboldt, Cal.$201,500$1,731 Oregon 1,928,829 161,170 Puget Sound, W. T. 1,877,485 238,036 San Diego, Cal. 65,654 71,106 San Francisco, Cal. 37,082,520$32,027,995 35,040,350$40,707,708 Willamette, Oregon 4,142,156 277,386 Wilmington, Cal. 252,673 187,348 $45,550,817$35,977,127

В последнем отчете, к которому у меня есть доступ, Сан-Франциско — единственный из тихоокеанских портов, упомянутый отдельно.

Значительная часть экспорта, указанного выше в пользу Орегона, на самом деле спускалась по реке Колумбия из восточной части территории Вашингтон; и основная масса экспорта из Сан-Франциско состоит из пшеницы, муки и других хлебных продуктов — товара, в котором территория Вашингтон может превзойти всех конкурентов. Следующая таблица показывает основные статьи экспорта из тихоокеанских портов.

Следует отметить, что в отношении производства более крупных товаров, а именно пшеницы и муки, древесины и изделий из нее, животных, железа и стали и изделий из них, машин всех видов, рыбы и т. д., территория Вашингтон может превзойти всех конкурентов.

PRINCIPAL EXPORTS OF DOMESTIC MERCHANDISE,

YEAR ENDING JUNE 30, 1885. PORTS ON THE

PACIFIC.APPROXIMATE

VALUES. Humboldt, Cal.$165,000Wood, and Manufactures of. Oregon, Oregon

{

1,493,600

400,000

32,000Canned Salmon.

Wheat and Flour.

Wood, and Manufactures of. Puget Sound, W. T.

{

830,000

240,000

160,000Wood, and Manufactures of.

Wheat and Flour.

Animals. San Diego, Cal.

{

58,000

4,000

1,800Animals.

Wood, and Manufactures of.

Machinery. San Francisco, Cal.

{

27,226,000

1,211,000

900,000

745,000

700,000

650,000

430,000

375,000

358,000 Wheat, Flour, and other Breadstuffs.

Manufactures of Iron and Steel.

Fish.

Ginseng.

Cotton Manufactures.

Wood, and Manufactures of.

Fruit.

Gunpowder, etc.

Medicines, etc. Willamette, Oregon

{

3,339,153

704,000

37,000Wheat.

Flour and Breadstuffs.

Wood, and Manufactures of. Wilmington, Cal.

{

211,928

33,600Wheat.

Honey.

Примечание. — Гумбольдт, Орегон, Сан-Диего, Уилламетт и Уилмингтон почти не имеют экспорта, кроме включенного в этот список. Пьюджет-Саунд и Сан-Франциско имеют большое разнообразие экспорта.

ПРИЛОЖЕНИЕ.

СПИСОК ЭКСПОРТА ТОВАРОВ НАРОДНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ ЗА ГОД, ЗАВЕРШИВШИЙСЯ 30 ИЮНЯ 1885 Г. ЭКСПОРТИРОВАНО ИЗ СЕМИ ТАМОЖЕННЫХ ОКРУГОВ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ.

Сельскохозяйственные орудия.

Животные.

Произведения искусства.

Кора и экстракты для дубления.

Бильярдные столы и т. д.

Вакса.

Кости, копыта, рога и т. д.

Книги, карты и т. д.

Латунь и изделия из нее.

Хлебные злаки, пшеница и т. д.

Кирпичи.

Веничное сорго, метлы и щетки.

Свечи.

Экипажи и их части.

Вагоны пассажирские и грузовые.

Оболочки для колбас.

Химикаты, лекарственные средства, красители и медикаменты.

Часы (настенные и карманные).

Уголь.

Кофе и какао молотые или приготовленные, а также шоколад.

Медь и изделия из нее.

Изделия из хлопка.

Гончарные, каменные и фарфоровые изделия.

Яйца.

Галантерейные товары.

Удобрения.

Рыба.

Лен, пенька, джут и изделия из них.

Фрукты.

Меха и меховые шкурки.

Стекло и стеклянная посуда.

Глюкоза или виноградный сахар.

Клей.

Жир и все виды сырья для производства мыла.

Порох и другие взрывчатые вещества.

Волос и изделия из него.

Шкуры и кожи, кроме меховых.

Сено.

Мед.

Хмель.

Лед.

Каучук и гуттаперча, и изделия из них.

Чернила.

Инструменты и аппараты для научных целей.

Железо и сталь, и изделия из них.

Ювелирные изделия и изделия из золота и серебра.

Лампы и т. д.

Свинец и изделия из него.

Кожа и изделия из нее.

Известь и цемент.

Солодовые напитки.

Мрамор и камень, и изделия из них.

Спички.

Музыкальные инструменты.

Морские припасы.

Пакля.

Жмых и мука из жмыха.

Масла.

Руда, золото- и серебросодержащая.

Парафин и парафиновый воск.

Краски и малярные пигменты.

Бумага и изделия из нее.

Посеребренные изделия.

Провизия (включая мясные и молочные продукты).

Ртуть.

Ветошь.

Рис.

Соль.

Семена — тимофеевка и т. д.

Шелк и изделия из него.

Мыло.

Спермацет и спермацетовый воск.

Специи молотые и приготовленные.

Спиртные напитки, виски и т. д.

Скипидар.

Крахмал.

Канцелярские товары, кроме бумаги.

Стереотипные и электротипные клише.

Солома и пальмовые листья, и изделия из них.

Сахар и патока.

Олово, изделия из него.

Табак и изделия из него.

Сундуки, саквояжи и т. д.

Зонты и т. д.

Лак.

Овощи.

Суда, проданные иностранцам.

Уксус.

Воск (пчелиный).

Вино.

Древесина и изделия из нее.

Цинк (чушки, прутки, пластины и листы).

СПИСОК ИМПОРТА ТОВАРОВ ЗА ГОД, ЗАВЕРШИВШИЙСЯ 30 ИЮНЯ 1885 Г. ИМПОРТИРОВАНО В СЕМЬ ТАМОЖЕННЫХ ОКРУГОВ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ.

Животные.

Товары, выращенные, произведенные или изготовленные в Соединенных Штатах, возвращенные обратно.

Произведения искусства.

Произведения искусства, созданные американскими художниками.

Книги и т. д.

Латунь и изделия из нее.

Щетки.

Пуговицы, некоторые виды.

Цемент.

Химикаты, лекарственные средства и красители.

Глины и т. д.

Часы и их части.

Уголь битуминозный.

Какао, кофе.

Кондитерские изделия.

Медь и изделия из нее.

Корсеты.

Изделия из хлопка.

Хлопок необработанный.

Молочные продукты.

Алмазы необработанные.

Гончарные, каменные и фарфоровые изделия.

Яйца.

Галантерейные товары.

Мучнистые вещества и препараты из них.

Рыба, в небольшом количестве.

Лен, пенька, джут и т. д., и изделия из них.

Фрукты и орехи, некоторые виды.

Меха и меховые шкурки, невыделанные.

Меха выделанные и изделия из них.

Стекло и стеклянная посуда.

Предметы домашнего обихода и личные вещи, одежда, инструменты и т. д., принадлежащие лицам, прибывающим из иностранных государств.

Волос, шляпы и чепцы и т. д.

Каучук и гуттаперча.

Железо, сталь и изделия из них.

Ювелирные изделия, изделия из золота, серебра и драгоценных камней.

Свинец и изделия из него.

Кожа и изделия из нее.

Солодовые напитки.

Мрамор и камень, изделия из них.

Мясо приготовленное всех видов, экстракты и т. д.

Металлы, некоторые виды.

Музыкальные инструменты и их части.

Масло животного и растительного происхождения.

Опиум и другие медикаменты.

Краски и пигменты.

Бумага и изделия из нее.

Сырье для производства бумаги.

Гипс необработанный.

Рис.

Соль.

Семена.

Шелк, изделия из него.

Шелк необработанный.

Мыло.

Некоторые хлебные злаки.

Специи молотые.

Специи немолотые.

Спиртные напитки, дистиллированные и крепкие.

Губки.

Сахар и патока.

Чай.

Олово (прутки, чушки и т. д.).

Табак и изделия из него.

Овощи, некоторые виды: в натуральном виде, в рассоле, консервированные и т. д.

Вина.

Древесина и изделия из нее.

Древесина необработанная.

Шерсть, волос альпаки и т. д., и изделия из них.

Цинк, шпиатр или тутенаг, и изделия из них.

ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ В 1887 ГОДУ

The World1,500,000,000 Japan, Siberia, Chinese Empire, Anam, Siam, Oceanica, India792,500,000 Mexico, Central America11,800,000 U. S. of Colombia, Ecuador, Peru, Bolivia, Chili, Patagonia11,700,000 Canada4,500,000 Total820,000,000

ТОПОГРАФИЯ ТЕРРИТОРИИ ВАШИНГТОН.

Территория Вашингтон станет одним из крупнейших штатов Союза. Она больше Англии и Уэльса вместе взятых, что видно из следующей таблицы:

Washington Territory66,880squaremiles. New York47,620"" Virginia40,125"" England and Wales58,320""

Территория имеет правильные очертания, по форме напоминающие параллелограмм, большая ось которого проходит с востока на запад. Ее рельеф прост. Вдоль побережья Тихого океана тянется Береговой хребет от устья реки Колумбия до пролива Хуан-де-Фука. В этом хребте есть только один удобный проход из внутренних районов — это долина реки Чехалис, которая заканчивается в заливе Грейс-Харбор. Бар здесь, как и в устье реки Колумбия, представляет собой серьезное препятствие для входа судов с осадкой более двадцати футов.

В шестидесяти милях к востоку от Берегового хребта и параллельно ему тянется Каскадный хребет, который делит территорию линией с севера на юг. Это высокий хребет с зазубренным гребнем, низкие понижения которого находятся на высоте от 3000 до 4000 футов над уровнем моря, в то время как вершины высотой от 5000 до 8000 футов являются обычным явлением; а через определенные промежутки еще более высокие пики поднимают свои покрытые снегом головы на высоту от 8000 до 14 500 футов.

Между Каскадными горами и Береговым хребтом лежит Пьюджет-Саунд с выходом через пролив Фука. К югу от этого залива, по обе его стороны, расположены обширные пространства равнинной и холмистой местности с многочисленными и несколько разрозненными горами сравнительно небольшого размера, хотя некоторые из них поднимаются до 1500 футов. Эти горы имеют множество естественных террас, которые могут быть результатом оползней.

LAKE WASHINGTON—SHOWING MOUNT RANIER IN THE DISTANCE—ON LINE OF SEATTLE, LAKE SHORE AND EASTERN RAILWAY.

Пьюджет-Саунд. Бассейн Пьюджет-Саунд чрезвычайно богат реками и озерами; в то время как сам залив, благодаря своему защищенному положению, глубоким водам и изрезанной береговой линии, является одним из самых интересных и ценных внутренних водоемов в мире. Он имеет широкий выход к океану. Озеро Вашингтон — прекрасный судоходный водоем. По всей территории разбросано множество других озер, оживляющих пейзаж и часто предоставляющих удобные водные пути. Довольно много рек, впадающих в Пьюджет-Саунд, частично судоходны для небольших пароходов. Реки и ручьи обычно имеют поймы, которые бывают как узкими, так и широкими. Река Коулиц течет на юг в реку Колумбия. Она имеет прекрасные пойменные земли, и ее долину можно рассматривать как продолжение и дополнение долины Уилламетт в Орегоне.

Западный Вашингтон и Восточный Вашингтон. Вся страна, лежащая к западу от линии гребня Каскадных гор, известна как Западный Вашингтон и по топографии, как и во многих других отношениях, сильно отличается от страны, известной как Восточный Вашингтон, каковое название применяется ко всей территории, лежащей к востоку от оси Каскадных гор.

Восточный Вашингтон представляет собой прямоугольное плато, обрамленное горами, по которому протекают река Колумбия и ее притоки. Каскадный хребет является западной стороной этого обрамления, северная сторона образована неровными отрогами, которые отходят под прямым углом от Каскадных гор вдоль границы с Канадой и соединяются с горами Кэбинет. Восточная сторона обрамления находится в Айдахо и состоит главным образом из гор Кер-д’Ален. На юге лежат Синие горы, которые частично находятся на территории Вашингтон, но в основном — в Орегоне. Горы на севере имеют несколько пиков высотой от 5000 до 9000 футов, и многие водораздельные хребты высоки, круты и скалисты. Большая часть региона, однако, описывается как высокогорная платообразная местность, усеянная небольшими коническими горами. Она изобилует водотоками, как правило, небольшими. Полоса пахотной земли тянется по восточной стороне реки Колумбия от устья реки Спокан до устья реки Колвилл, а долины Колвилл и Литл-Спокан высоко ценятся как сельскохозяйственные регионы. Высота этих речных долин составляет от 1200 до 1600 футов над уровнем моря.

Переходя к восточной стороне, мы обнаруживаем, что плато в своем северном углу простирается до границы с Айдахо, где начинаются предгорья Скалистых гор, которые вскоре переходят в горы Кер-д’Ален. Горы Кер-д’Ален, которые — будучи местным названием части хребта Биттер-Рут — являются частью западного ответвления Скалистых гор. Река и озеро Кер-д’Ален относятся к бассейну реки Колумбия и настолько естественно связаны горнодобывающими и торговыми интересами с территорией Вашингтон, что в другом контексте я еще много скажу о районе Кер-д’Ален, а также о районе Колвилл и других частях горного обрамления. К югу от озера Кер-д’Ален плато далеко уходит в Айдахо и дает этому штату его лучшие сельскохозяйственные земли.

Синие горы, которые отмечают южную границу плато на территории Вашингтон, не простираются более чем на полпути через равнину, оставляя длинный выступ плато, уходящий на юг в Орегон.

Великое плато. Форма плато на территории Вашингтон представляет собой неправильный квадрат с диаметром в каждом направлении около 150 миль. Если проследить его до Айдахо и Орегона, диаметры достигли бы 200 миль. Его поверхность в целом ровная, но часто встречаются участки скал, а иногда большие площади изрезаны выходами скальных пород. Плато возвышенное и холмистое, поднимающееся на 1000–3000 футов над поверхностью реки Колумбия. Его возвышенности обычно представляют собой лишь пологие вздутия, за исключением крутых краев куле. Я знаю только одну гору на нем, и та совсем небольшая; но она послужила убежищем для лейтенанта Степто и его горстки солдат, когда на них напали индейцы; поэтому ее называют Степто-Бьют. Поверхность равнины во многих местах изрезана куле, или сухими руслами рек, которые врезаны на глубину от двадцати до ста футов, а иногда и более, и их склоны обычно отмечены утесами, часто скалистыми. Эти куле являются преимуществом или недостатком при строительстве дорог, в зависимости от того, идет ли дорога вдоль или поперек куле. Железная дорога Северная тихоокеанская сочла удобным использовать одно из них на большом протяжении. Самые глубокие врезы в плато сделаны его реками. Из них главной является Колумбия. Эта река, как уже упоминалось, прорезала себе русло вдоль северного и западного края равнины на глубину от 1000 до 2000 футов ниже общего уровня. Река Снейк, которая является крупнейшим притоком Колумбии, имеет многочисленные ответвления, глубоко врезанные в базальт, подстилающий равнину.

Реки Колумбия и Снейк. Колумбия и Снейк — обе судоходные реки, но навигация прерывается скалистыми порогами, которые препятствуют сквозному движению пароходов. Колумбия — одна из крупнейших рек в мире, и в ней достаточно воды для пароходов от устья до точки в Канаде, к северу от Фарвелла, где ее пересекает Канадская тихоокеанская железная дорога; пароходы ходят с интервалами до самой северной точки; существуют также судоходные участки, еще не используемые для судов, на которых появятся пароходы в связи с будущими железными дорогами. Пароходы на реке Снейк очень полезны и ходят до Льюистона в Айдахо, а возможно, и дальше.

Это плато, или Великая равнина Колумбии, как ее иногда называют, является весьма интересным и важным регионом, о котором я еще много скажу в последующих разделах.

ВЫСОТЫ НАД УРОВНЕМ МОРЯ НА ТЕРРИТОРИИ ВАШИНГТОН.

FEET. Mount Ranier (Tacoma)14,444 Mount Baker10,827 Mount Adams9,570 Mount St. Helens9,750 Natchess Pass4,900 Stampede Pass, Summit3,980 Tunnel, Stampede Pass2,885 Snoqualmie Pass3,110 Kechelus Lake2,388 Kachess Lake2,158 Ellensburg1,518 Yakima City990 Ainsworth351 Palouse Junction858 Sprague1,200 Spokane Falls1,910 Colville1,917 Fort Spokane1,300 Okinagane Lake1,163 Great Plain of Columbia River1,000 to 3,000 Snake River, N. P. R. R.358 Colfax1,941 Dayton1,360 Walla Walla1,000 Wallula Junction326