По-видимому, промывка золота не проводилась уже очень давно, так как, хотя главное здание все еще имеет крышу, все место выглядит очень заброшенным; но, тем не менее, оно все еще дает кров уставшим путешественникам, таким как мы, и мы вскоре начали выбирать самые удобные на вид уголки для наших кроватей. Там был старый индеец, который зарабатывает скудное существование, продавая корм проезжающим путешественникам для их вьючных животных; и он также был использован нами для того, чтобы развести огонь и вскипятить воду для желанной чашки теплого чая.
На тысячу футов над нашими головами, как казалось, мы могли видеть Льяне, еще одну из этих причудливых индейских деревушек, но вид чрезвычайно отвесной тропы к ней не вызвал у нас никакого желания совершать восхождение. После того как мы поели, мы забрались под наши одеяла обычным способом на закате, чтобы снова спать сном довольного путешественника. К 6:15 следующего утра мы снова были в седле и в пути — дорога теперь была еще уже, чем раньше, всего около двух футов шириной — извиваясь вокруг склона горы, все время поднимаясь, и местами слишком крутая для комфортной езды. С этого момента путешествие проходило по тропам, а не по дорогам, и многие подъемы и спуски были настолько крутыми, что было совершенно исключено пытаться преодолеть их на мулах. Мы, соответственно, с философским терпением должны были просто принять неизбежное, слезть и вести наших животных через эти теперь действительно опасные участки. Некоторые из обрывов к руслу реки были теперь намного глубже, и если бы мы соскользнули, мы могли бы испытать значительные неудобства внизу и большие трудности, чтобы выбраться обратно. Дороги становились все хуже и хуже, и действительно, им нельзя было дать иного названия, кроме как «козьи тропы», но мул — удивительное животное, и если дать ему волю (ни в коем случае не пытайтесь направлять его), то нет особого страха перед какими-либо серьезными неприятностями. Нашим местом для ночлега должны были стать старые руины дома на голом, но более ровном открытом месте в горах, называемом Толапампа, и перед тем, как добраться до него, нам пришлось преодолеть самый худший перевал на всем маршруте. Он называется «торнильо» (винт), и это настоящая тропа-штопор, вырубленная в склоне горы под углом около 50 градусов и около 450 футов подъема.
Езда верхом была, конечно, невозможна, и мы скорее карабкались, чем шли, пока благополучно не добрались до вершины, очень уставшие и запыхавшиеся. Мулы со своим грузом последовали нашему примеру, и было удивительно видеть, как они держались на ногах; так как один неверный шаг мог отправить их на дно, увлекая за собой все, что было позади, и не раз это случалось, животные падали, как правило, погибая на месте при падении. Продвигаясь как можно быстрее, только к 4 часам дня наше жилище на ночь замаячило в поле зрения, и оно не внушало мысли, что может обеспечить многое в плане домашних удобств. Конечно, у старой лачуги были стены и крыша, но кроме этого не было окон, а там, где должна была быть дверь, была только дыра в стене, но нечем было закрыть ее, чтобы не пускать сильный холод.
Мы, конечно, знали, когда отправлялись, что нам придется терпеть лишения, так что жаловаться теперь было бесполезно, и поэтому сразу же принялись искать что-нибудь, чтобы развести огонь. По большой удаче мы, после долгих поисков и сборов, добыли какой-то старый мусор, который горел. Я говорю «по большой удаче», потому что это безлесный регион, к тому же на высоте 10 000 футов, и топливо, естественно, всегда в цене. Для готовки это было не так важно, так как у нас была спиртовка, но именно чтобы согреть наши тела и поддержать наш дух, огонь был так желанен. Темнота настигла нас до того, как мы закончили наш вечерний прием пищи, и мы ожидали ночи с не очень приятными предчувствиями — и она действительно оказалась утомительной ночью — все время шел дождь, и холод был экстремальным — настолько, что мы в конце концов большую часть времени сидели, надеясь к рассвету переместиться в более милосердную атмосферу.
Я думаю, мне не следует упускать эту возможность рассказать о своем опыте, когда я путешествовал по тому же маршруту в другой раз. Тогда меня сопровождали только два индейца — никаких белых людей — и я направлялся в сторону Сораты. Я очень хорошо помню, что мы достигли Толапампы, уже описанной, во второй половине дня, и весь день шел постоянный дождь. Я очень остро страдал от малярии, и большие высоты, на которых мы путешествовали, также тяжело влияли на меня. Я прибыл в Толапампу промокший до нитки, дрожащий от холода и, по правде говоря, скорее мертвый, чем живой. Чтобы усугубить ситуацию, мы не могли развести огонь — все было мокрым — и уверяю вас, это было совсем не радужной перспективой для нас. Появилась еще одна группа из десяти индейцев, и мы выглядели жалко. Однако эти туземцы, видя, что я так слаб (у меня была малярия почти постоянно в течение предыдущих шести месяцев), делали все возможное, чтобы заставить меня «взбодриться», и постоянно двигали меня взад-вперед, чтобы я согрелся, операция, которая, я хорошо помню, была очень утомительной. Они также пытались заставить меня съесть их холодную скудную пищу; но это было выше моих сил; и после того, как они решили, что пора отдыхать, я залез среди них — индейцы вокруг меня — чтобы согреться от тепла их тел. Это было не очень приятное и не очень чистое положение, которое я занимал, и я с трудом могу осознать, как у меня хватило мужества сделать то, что я сделал; но факты остаются фактами, и, во всяком случае, я немного отдохнул.
Всю ночь лило, и когда на рассвете я предложил своим людям, что пора отправляться, они категорически отказались двигаться, пока не прекратится дождь. Я применил все свои способности убеждения, но это не помогло, и так как я решил ехать дальше один, все, что я получил от них, — это обещание, что они последуют за мной в 10 часов. Это было очень разочаровывающе, но я был полон решимости двигаться вперед любой ценой. Поэтому я начал свое одиночное путешествие в восемь часов, под дождем, а временами и снегом, который лил ведрами; временами я едва видел перед собой, и это было суждено стать поездкой, о которой я всегда буду хранить очень яркие воспоминания. В этот раз из-за чрезмерных дождей все маленькие горные ручьи, которые при нормальных обстоятельствах не доставляют неудобств путешественникам, превратились в настоящие ревущие потоки, заставляя меня не раз дважды подумать, прежде чем пытаться перейти их. Чтобы сократить изложение насколько возможно, замечу, что дождь шел весь день; путешествие было не только трудным, но и откровенно опасным, а я, будучи таким больным, едва мог удержаться в седле своего мула. Все это делало путешествие настолько медленным, что я был еще далеко от «Эль-Инхенио», моей цели на ночь, когда меня настигла темнота. Мне предстояло идти по узким, опасным тропам, которые я уже описал, и поэтому я не рискнул преодолевать их верхом на муле, а выбрал более безопасный и, на мой взгляд, более разумный план — вести свое животное. Это была утомительная работа, но вскоре должно было стать еще хуже. Я прибыл к одному из этих вздувшихся горных ручьев, вид которого в темноте меня изрядно напугал. Мой мул не хотел на него смотреть, и некоторое время я не знал, что именно делать. Я мог судить, что он был глубиной четыре или пять футов и стремительно проносился мимо. Ни мул, ни я никогда не могли бы надеяться удержаться на ногах, если бы попытались перейти, так как он был около тридцати футов шириной. Я оставил своего мула и начал осматриваться вдоль берега, когда подошел к тому, что было мостом, но который был частично смыт, оставляя пролет около четырех футов посередине, насколько я мог судить в неверном свете, и через который мулу было невозможно пройти. Оставив мула, я сделал хороший прыжок и, к счастью, перебрался благополучно, но, в конце концов, я совершенно не знал, где нахожусь, и, прежде чем пытаться вернуться к своему животному, я начал двигаться вперед в надежде хотя бы наткнуться на какое-нибудь укрытое место, где я мог бы провести ночь. Тем временем, однако, я услышал грохот, и, как оказалось, остаток моста унесло, оставив меня на одной стороне, и теперь я был полностью отрезан от своего мула и седельных сумок. Беспокоиться было бесполезно, поэтому я продолжал двигаться — теперь уже было темно — нащупывая путь и очень осторожно держась подальше от реки. Я не успел пройти далеко, как мое продвижение было слишком внезапно остановлено. Я не знал до следующего утра, что на самом деле произошло, но факты таковы: пробираясь на ощупь, я на самом деле шел по самому краю своего рода обрыва и, по-видимому, просто шагнул за край. Во всяком случае, я покатился вниз, что, к счастью для меня, было всего около пятнадцати футов; но это был довольно сильный удар, и я задавался вопросом, куда же я на самом деле приземлился. Так как было так темно, и я ничего не знал о своем окружении, я просто решил оставаться там, где упал, до утра. Должен сказать вам, что, хотя у меня было много спичек, все они были мокрыми от дождя, так что они не зажигались, и мне пришлось оставаться в темноте всю ночь. Мои седельные сумки были с мулом, и я даже не знал теперь, где может быть животное. Я был промокшим до нитки, дрожал от лихорадки, нечего было есть, полно сигарет и спичек, но не мог курить или даже зажечь свет, так что мое неприятное положение можно в некоторой степени представить. Более того, вокруг меня было около шести дюймов воды, так что я не мог даже попытаться поспать. Холод был сильным, и я могу с уверенностью сказать, что никогда не проводил такой долгой, неприятной и тоскливой ночи за весь свой предыдущий опыт, и надеюсь, что никогда не буду вынужден сделать это снова. В этом районе есть и медведи, но я благодарен судьбе, что меня никто не беспокоил.
К утру дождь стих, и когда наступил рассвет, я никогда в жизни не чувствовал себя более благодарным. Я выбрался из своего гнезда, и там, всего в ста ярдах, стоял мой верный мул, точно так же, как я его оставил. Я подождал, пока вода в ручье достаточно спадет, и, перейдя вброд пешком, с водой глубиной около двух футов, я сел на своего мула, а затем переправился обратно верхом. Я знал по количеству часов, которые я проехал накануне, что не могу быть далеко от Инхенио, и я был прав, так как менее чем через час я увидел пункт назначения прямо перед собой. Я был в жалком состоянии и едва мог стоять на ногах. Старый индеец узнал меня и достал мне сухую одежду, насколько это было возможно, и я забрался под его сухие одеяла. Я не мог есть, но выпил большое количество «Агуардьенте», которое, по крайней мере, вдохнуло в меня жизнь. Тем временем я не знал, что стало с моими вьючными животными и индейцами, но я был не в том состоянии, чтобы беспокоиться о них, и не стал. Вместо этого я оставался в постели около тридцати часов, пока немного не пришел в себя. Затем, к счастью, появились мои люди, и я смог продолжить свое путешествие в Сорату.
Что ж, мы покинули Толапампу около 6 часов утра, и большую часть дня маршрут проходил по местности, очень похожей на ту, что была пройдена накануне; но теперь мы быстро спускались, и температура стала заметно теплее, фактически, к полудню у нас были признаки того, что скоро мы прибудем в «монтес», где у нас будет растительность в изобилии, и, следовательно, у нас будет хотя бы какая-то тень во время дневной жары. Дорога, тем не менее, продолжала оставаться очень неровной и разбитой, и нам часто приходилось спешиваться и вести наших животных на большие расстояния за один раз. Длинный перевал Маргурани был необычайно утомительным, так как большую часть времени он шел под гору, по рыхлым скалам и камням, которые были очень тяжелы для наших бедных ног. Парарани, небольшое место для остановки, было достигнуто около 2 часов дня, и так как и мы, и животные были уже достаточно измотаны, мы решили остаться на ночь.
Мы были теперь прямо в тропическом окружении, и красивые пальмы и папоротники, не говоря уже о великолепных бабочках всех цветов, были приятным контрастом к пейзажу, к которому мы привыкли с тех пор, как покинули Сорату. Мы были теперь всего в двух тысячах футов над уровнем моря, и погода была действительно очень жаркой, комары и другие беспокоящие насекомые были очень многочисленны; но, какими бы плохими они ни были, они казались тривиальными неприятностями по сравнению с тем, через что мы прошли. На этом «пуэсто» с нами обращались лучше, так как мы получили овощи, бананы и апельсины, и с нашими консервами устроили вполне приличную трапезу. Место принадлежало испанцу, и он вместе со своей женой возделывал небольшой участок земли и снабжал проезжающих путешественников общим рационом как для людей, так и для зверей. Место было чистым по сравнению с тем, к чему мы привыкли, и мы, казалось, вздохнули взаимным вздохом довольства от нашей удачи, добравшись до этого «оазиса». Мы отдыхали весь день и рано легли спать, и, хотя вокруг были крысы, я спал «как убитый», настолько я был ужасно уставшим.
Утром, однако, я проснулся отдохнувшим и с нашей обычной пунктуальностью отправился в путь в 6 часов, чувствуя, что наконец-то мы приближаемся к концу нашего путешествия, так как теперь мы направили головы наших животных к Копакабане, ближайшему из каучуковых лесов, принадлежащих моему другу. Это было всего в трех или четырех лье отсюда, и путь также несколько улучшился, поэтому наше продвижение было намного быстрее, чем обычно. В течение большей части нынешнего путешествия погода до сих пор была довольно хорошей, то есть, принимая во внимание высокогорные регионы, через которые мы прошли, но нам не суждено было быть такими успешными в этот наш последний день. На самом деле, мы не успели далеко уйти, как настоящий характерный тропический ливень окрестил нас как следует и продолжался в течение всего остального дня, результатом чего, как можно себе представить, стало то, что мы прибыли в «Копакабану» как пресловутые «промокшие мыши». Поскольку тропа все время шла под деревьями, мы получили полное удовольствие от дождя, капающего с нависающих ветвей, что было похоже на душ все время. Однако я переоделся в сухую одежду и, думаю, почувствовал, когда вошел в дом эстансии, что после всех «лишений» поездка была, отчасти, компенсирована новыми впечатлениями, которые я получил, пробираясь через эти очень горные регионы на такой очень большой высоте.
Однако я оставался более года в каучуковых районах и имел возможность увидеть, как ведется работа, и судить об огромной прибыли, которая должна доставаться удачливым владельцам. К сожалению, климат самый худший, и малярия, будучи очень злокачественной, очень тяжела для белых людей. Я получил свою полную долю этой «терсианы», как ее называют, и иногда удивляюсь, как мне вообще удалось пробиться во внешний мир снова.
В заключение позвольте мне выразить скромную надежду, что ознакомление с моей скромной попыткой перенести личные приключения на бумагу может, по крайней мере, дать читателю некоторое представление о том, что приходится испытать, если кто-то решит стать странником, подобным мне, в отдаленных местах, и что он или она может в определенной степени насладиться результатом номинально, не проходя через тяжелую работу, связанную с фактическим исполнением.
СНОСКИ:
[F] Позвольте напомнить читателю, что озеро Титикака — самый высокий водоем в мире, по которому осуществляется пароходное сообщение.
Погрузка пшеницы в порту Буэнос-Айреса.
РАЗВИТИЕ ПОРТА БУЭНОС-АЙРЕСА.
Первая таможня, построенная для порта Буэнос-Айреса, была в 1603 году. Единственной работой, выполненной в гавани до конца восемнадцатого века, было строительство тридцати пяти метров кирпичной набережной на месте «Арсенала» на Риачуэло. Мы находим, что, хотя в период между 1852 и 1858 годами было представлено много планов строительства пирсов, они были реализованы и построены правительством только под техническим руководством инженера Э. Тейлора; новая таможня заменила крепость, деревянный пирс для погрузки и разгрузки товаров и еще один пирс для пассажирского сообщения в месте расположения старого мола. В 1878 году Риачуэло был впервые открыт для движения морских судов, и в 1879 году в Риачуэло вошло 197 судов водоизмещением 55 091 тонна. Еще в 1862 году Эд. Мадеро обратил свое внимание на вопрос о доках для порта Буэнос-Айреса, а в 1865 году подал заявку на разрешение построить их за свой счет, но заявка была отклонена. Четыре года спустя он представил еще одну заявку, которую постигла та же участь. В 1869 году общий объем экспорта из Буэнос-Айреса составил 397 722 тонны, большая часть которых была погружена в Риачуэло, а пароходы длиной более 100 метров заходили в гавань примерно во времена 1870 года. Только в 1882 году Эд. Мадеро удалось получить концессию на строительство доков для порта Буэнос-Айреса. Доки должны были быть построены на речной стороне города, между газовым заводом на севере и рекой Риачуэло на юге.
Торговля города Буэнос-Айрес до момента открытия Южного бассейна почти полностью осуществлялась между берегом и пароходами с помощью лихтеров и небольших паровых тендеров. Обычной якорной стоянкой для океанских пароходов была «барная якорная стоянка» на расстоянии около четырнадцати миль от города. Грузы перегружались на лихтеры, которые доставляли их как можно ближе к берегу, а оттуда их доставляли на таможню на специально сконструированных телегах с очень большими колесами. Пассажиры перегружались на барной якорной стоянке на небольшие тендеры и доставлялись в точку примерно в 500 метрах от конца пассажирского мола. С этих тендеров, когда было достаточно воды, их доставляли на берег на небольших лодках, в то время как, если воды было слишком мало, чтобы подойти к молу, их также приходилось доставлять на берег на телегах. Во многих случаях, однако, пассажиров доставляли на тендерах и высаживали на причалах Риачуэло, которые тогда находились в стадии строительства. Первыми пароходами, прибывшими в Рио-де-ла-Плата, были суда компании Royal Mail, за ними последовали французские Messageries Maritimes, а вскоре после этого — линия Lamport & Holt.
До 1870 года эти линии и еще несколько, которые были запущены, развивались очень медленно, хотя ставки фрахта тогда были очень высокими; но после этого торговля постепенно увеличивалась, и не только значительное количество парусных судов прибывало ежегодно, но и регулярные линии пароходов увеличили количество своих рейсов. Большим недостатком было неудовлетворительное состояние порта, где пароходы должны были стоять на расстоянии от четырнадцати до шестнадцати миль, а большинство парусных судов — от десяти до двенадцати миль от берега. Не было прорытого канала, и даже Риачуэло был настолько скудно обеспечен водой, что лихтеры с осадкой семь-восемь футов иногда неделями не могли выйти, чтобы доставить свой груз на морские суда на внешнем рейде. Разгрузка осуществлялась исключительно на лихтеры, что, помимо тяжелых расходов, понесенных получателем товаров, представляло большое возражение в том, что значительная часть груза часто вскрывалась и разворовывалась до того, как достигала берега, претензии за что приходилось оплачивать судну. Другой момент заключался в том, что многие из этих лихтеров были старыми парусными судами или пароходами, и в том немореходном и протекающем состоянии, в котором они находились, часто прибывали с грузом, значительно поврежденным. По завершении строительства Южного бассейна 28 января 1889 года пассажиры смогли садиться на судно или сходить с него с чуть большим комфортом, а грузы выгружались на причалы. Доки 1 и 2 имеют каждый водную площадь 23 акра, будучи 570 метров в длину и 160 метров в ширину, с длиной причала 1420 метров. Док № 3 имеет водную площадь 27 акров, 690 метров в длину и 160 метров в ширину, с длиной причала 1660 метров. Док № 4 имеет водную площадь 25 акров, 630 метров в длину и 160 метров в ширину, с длиной причала 1535 метров.