CHAMBERS'S JOURNAL. ПОПУЛЯРНАЯ ЛИТЕРАТУРА, НАУКА И ИСКУССТВО.
CONTENTS
БРОШЕННЫЕ СУДА. ПОСЛЕДНИЕ ИЗ ХЭДДОНОВ. ЧЕЛОВЕК О ЧЕЛОВЕКЕ. МИССИС ПИТР. ПОЧТОВЫЕ НОВОСТИ. ЗАБЛУЖДЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ЖИВОТНЫХ И РАСТЕНИЙ. ЛАМПА-ГОРН КИШЕНО.
No. 686.SATURDAY, FEBRUARY 17, 1877.Price 1½d.
БРОШЕННЫЕ СУДА.
Приходила ли кому-нибудь в голову мысль, что в любой момент времени по морям плавают суда того или иного типа, на борту которых нет ни одной живой души? Их экипажи и офицеры покинули их в состоянии, казавшемся безнадежным. Некоторые из них разобраны и представляют собой лишь остовы. Некоторые плывут килем вверх. Некоторые переполнены водой, но, будучи гружеными лесом, не тонут. Они дрейфуют туда-сюда по океану, куда направят их ветер и волны, внушая ужас морякам, которые могут нечаянно наткнуться на них в темноте. Мы помним, как читали о том, что одно из таких брошенных судов, как их называют, было обнаружено спустя недели после того, как его оставили. Оно было залито водой по самую палубу, а на обломке выступающего фальшборта сидела несчастная кошка, еще живая, до крайности истощенная. Мы часто с состраданием вспоминали ту случайно брошенную кошку, ее голод, ее страдания, ее безнадежность день и ночь посреди унылого и бескрайнего океана. Как, должно быть, радовалось это существо, когда его спасли из плавучей тюрьмы! Иногда брошенные суда берут на буксир и доставляют в порт, где их разбирают на части или, если они представляют хоть какую-то ценность, возвращают владельцам, которым их передают после выплаты «вознаграждения за спасение судна».
Мы собираемся рассказать о своего рода брошенных судах, выходящих за рамки обычного опыта.
17 сентября 1855 года, во время плавания на американском китобойном судне «Джордж Генри» в проливе Дэвиса, примерно в сорока милях от мыса Мерси, капитан Баддингтон заметил судно с необычным внешним видом. Никаких сигналов не было поднято, на запросы никто не отвечал, и при приближении на палубе не было видно ни одного члена экипажа. Поднявшись на борт, он не обнаружил на корабле ни одной живой души; но в главной каюте лежали документы, свидетельствующие об оставлении судна и объясняющие обстоятельства, при которых это произошло. Этим бесхозным имуществом, этой находкой, этим потерянным и обретенным кораблем был знаменитый «Резолют», историю которого мы сейчас расскажем.
Юристам и законодателям приходилось определять право собственности на имущество, которое на какое-то время как будто никому не принадлежит. «Брошенное судно» — так юристы называют подобную собственность, по крайней мере, в том, что касается оставленных кораблей. Если экипаж просто покидает судно, чтобы получить помощь, или по какой-либо другой временной причине, оно не считается брошенным: они намерены вернуться; но когда капитан и команда оставляют его без надежды на спасение, оно на время становится бесхозным и переходит к тому, кто его найдет. Однако не обязательно в собственность, а, как уже было сказано, для удержания в качестве требования на вознаграждение за спасение судна от короны, владельцев или страховщиков. Если одинокое судно найдено недалеко от какого-либо побережья, обычно предъявляются претензии со стороны владельца морского берега, будь то правительство или частное лицо; но в открытом море, вдали от земли, этот вопрос может решать международное морское право. На практике, однако, подобное случается крайне редко; судно, действительно брошенное посреди океана, редко стоит расходов на ремонт; нашедшие его и спасатели рассматривают его главным образом как источник годных к продаже старых материалов; и брошенное судно, если его берут на буксир или иным образом доставляют в порт обнаружившие его лица, обычно попадает в руки судораздельщиков.
Любопытно было бы узнать, сколько брошенных судов в данный момент зажато в плотных льдах? Нетрудно понять, что у брошенных судов в Арктике своя особая история. Когда корабль оставляют в каком-либо море или океане, скорее всего, причиной тому стали пожар или течь, сделавшие оставление судна единственным шансом на спасение для пассажиров и экипажа. Или, возможно, судно было выброшено на какой-нибудь берег или отдаленную скалу и таким образом осталось без хозяев. В запутанных каналах ледяных регионов, напротив, судно может быть в исправном состоянии, но настолько безнадежно зажато со всех сторон огромными ледяными полянами и ледяными полями, что экипаж израсходует все запасы продовольствия и предметы первой необходимости прежде, чем придет освобождение; они покидают злополучное судно и направляются на санях или лодках в цивилизованные края.
Многие из показательных примеров такого рода брошенных судов чрезвычайно интересны. В 1821 году лейтенанты Парри и Лайон на судах «Фьюри» и «Хекла» столкнулись с такими ужасными трудностями, что первое из названных судов было раздавлено льдами, а затем потерпело крушение; экипаж, к счастью, смог добраться до «Хеклы», которая спустя некоторое время вернулась домой с двойным составом офицеров и матросов. «Фьюри» было брошено, но не его припасы, как мы вскоре увидим. В 1829 году капитаны Джон и Джеймс Росс отправились в экспедицию, которой суждено было продлиться до 1833 года. То, что они пережили за четыре последовавшие зимы, их повествование описывает в волнующих выражениях. Они потеряли свой корабль и, по всей вероятности, погибли бы от голода, если бы не смогли добраться до Фьюри-Бич и воспользоваться там провизией, которая была на борту разбитого «Фьюри». Это судно, как и то, что было под командованием Россов, вероятно, постепенно разрушилось в ледяной или водной могиле, или в той и другой вместе.
Судьба бедного сэра Джона Франклина навсегда останется в нашей памяти связанной с судьбой «Эребуса» и «Террора». Нашим читателям довольно хорошо известно, что эти два корабля покинули Англию в 1845 году под командованием капитанов Крозье и Фицджеймса, при верховном командовании Франклина над обоими; что они зимовали у юго-восточного входа в пролив Веллингтон; и что когда летняя жара 1846 года достаточно растопила лед, они направились на юг через пролив Риджент к западной стороне Земли Короля Вильяма. Они безнадежно и беспомощно оказались зажаты льдами до конца того года, на весь 1847-й и далее в 1848-й. Бедный Франклин поддался болезни, тревоге, холоду и недугам и скончался 11 июня 1847 года. Не видя надежды на освобождение кораблей и изнуренные всякого рода лишениями, Крозье и Фицджеймс покинули «Эребус» и «Террор» 26 апреля 1848 года в сопровождении оставшихся членов обоих экипажей — всего чуть более ста человек. Сколько из них добралось до Земли Короля Вильяма и острова Монреаль на санях или пешком, мы, вероятно, никогда не узнаем; но несомненно то, что ни один из этих несчастных людей больше не был виден европейцами; встречал ли их кто-то из эскимосов или видел их — сомнительно. Там остались два покинутых корабля, и судьбе было решать, будут ли они когда-нибудь снова освобождены из своего ледяного плена и смогут ли принести пользу. В последующие годы эскимосы передавали слухи некоторым китобойным экипажам о том, что два корабля были зажаты льдами в течение нескольких зим: предполагается, что это были «Эребус» и «Террор».
В 1850 году капитан Макклюр начал знаменитое путешествие, которое, хотя и привело к оставлению доброго корабля «Инвестигейтор», позволило ему стать первым командиром, который действительно осуществил проход Северо-Западным путем. (Был ли он первым, кто его открыл, — вопрос, по поводу которого возникло много споров.) Проплыв по Атлантике до мыса Горн, вверх по Тихому океану до Берингова пролива и через Ледовитый океан к Земле Банкса, он провел там три ужасно суровые зимы, с осени 1850 по весну 1853 года. Там он покинул свой верный, но скованный льдами корабль; и там, насколько позволяет судить человеческое свидетельство, «Инвестигейтор» находится до сих пор, в заливе Мерси. Находясь под неминуемой угрозой голодной смерти, Макклюр и его доблестный экипаж были вынуждены пойти на этот шаг; они проделали путь по льду на санях до острова Мелвилл, где, к счастью, встретили другую экспедицию, и безопасность была обеспечена. Эта другая экспедиция, самая примечательная из всех в плане брошенных судов, заслуживает следующего упоминания.
Сэр Эдвард Белчер в то время, когда общественная тревога по поводу неизвестной судьбы Франклина была наиболее острой, в 1852 году был назначен командующим экспедицией, более полной, чем любая из ранее отправленных в те края. Она включала «Резолют» под командованием капитана Келлетта, «Интрепид» под командованием капитана Макклинтока, «Пионер» под командованием капитана Шерарда Осборна, «Ассистанс» под командованием самого Белчера и два или три вспомогательных судна. Нам здесь не нужно рассказывать, как получилось, что корабли сделали мало открытий или не сделали их вовсе и разочаровали правительство более чем одним способом. Однако санные походы были великолепны; и для всех было радостью, что экспедиция благополучно вернула Макклюра и его экипаж на родину. Никогда офицеры не были более глубоко разочарованы, чем когда Белчер приказал им, одному за другим, оставить свои корабли в 1854 году. Он провел там две зимы; некоторые корабли долго были скованы льдами; и чувство ответственности, которое он испытывал, побудило его принять шаг, который, безусловно, не мог быть принят добровольно. Он приказал Келлетту оставить неподвижный «Резолют», Макклинтоку — «Интрепид», а Шерарду Осборну — «Пионер»; сам он оставил «Ассистанс»; и офицеры и экипажи всех четырех кораблей получили возможность добраться до Англии на других судах, которые оказались доступны осенью 1854 года. Более того, они также привезли с собой Макклюра и экипаж «Инвестигейтора» (как указано в предыдущем абзаце). Из этих пяти брошенных кораблей четыре, насколько нам известно, с тех пор никогда не были замечены европейцами. Возможно, они до сих пор скованы льдами или разрушились от повторяющихся ударов масс льда, освободившихся в течение короткого лета. Один в заливе Мерси на Земле Банкса, два у берегов острова Мелвилл, два в проливе Веллингтон — таковы были места нахождения брошенных судов. Возможно, будущие исследователи расскажут нам что-нибудь о четырех из этих храбрых старых, потрепанных непогодой судов, о которых мы ничего не знали более двадцати лет.
Не так обстоит дело с пятым. И здесь мы подходим к глубоко интересному эпизоду с брошенным судном, кратко упомянутому в начале этой статьи. Судя по фактам, которые представляются достоверными, вполне вероятно, что лед вокруг «Резолюта» несколько ослаб осенью 1854 года; что его медленно несло течением, пока другая зима не сковала его и не удержала в ледяном плену в какой-то точке ближе к входу в залив Баффина; что летом 1855 года он снова освободился и неспешно дрейфовал вниз по проливу Дэвиса до того места, где капитан Баддингтон заметил странника. Два факта известны достоверно: что расстояние дрейфа не могло быть менее тысячи миль, от острова Мелвилл через пролив Барроу, пролив Ланкастер и залив Баффина до пролива Дэвиса; и что между оставлением и обнаружением прошло четыреста семьдесят четыре дня. Крепкий старый корабль был все еще в порядке; немного воды попало в трюм, и несколько скоропортящихся предметов сгнили, но в остальном «Резолют» выглядел не сильно пострадавшим от своего странного путешествия.
Когда английское правительство услышало об этом замечательном спасении старого, потрепанного непогодой судна, оно сразу же отказалось от любых прав или претензий, которые могло иметь на него, и передало его капитану Баддингтону и его экипажу как спасателям. Почти через год после спасения был принят акт Конгресса, уполномочивающий правительство Соединенных Штатов потратить сорок тысяч долларов (около восьми тысяч фунтов стерлингов) на покупку корабля и его оснащения у удачливых нашедших и преподнесение его Англии в качестве изящного жеста со стороны Великой Республики. План был превосходно осуществлен. На одной из американских верфей «Резолют» был тщательно осмотрен, дефекты устранены, все оборудование и припасы заменены — даже офицерские книги, картины и прочие предметы были возвращены точно на те места, которые они занимали в каютах. Капитан Хартстейн из военно-морского флота Соединенных Штатов был уполномочен доставить корабль в Англию. Он прибыл недалеко от Кауса незадолго до конца 1856 года; королева, принц-консорт и другие члены королевской семьи поднялись на борт и осмотрели старый «Резолют». После того как королевские гости отбыли, судно было отбуксировано в Портсмутскую гавань среди торжественных церемоний и передано властям верфи. В начале 1857 года капитан Хартстейн и его спутники вернулись в Америку. Обидно читать, что из-за некоторой скупости Адмиралтейства, или, вернее, из-за отсутствия чувств у английских чиновников, мы дали жалкий ответ на изящный жест. «Резолют» следовало бы сохранить как памятник самого замечательного эпизода, даже если бы он не использовался в дальнейшем; вместо этого корабль был разобран и превращен в простой остов!
Другим брошенным судном был «Адванс». Это судно, предоставленное щедростью американского купца мистера Гринелла, было передано под командование доктора Кейна и отправлено на север в 1853 году на поиски Франклина. Кейн совершил исторически знаменитый переход вверх по проливу Смит до такой широты, что этот маршрут стал популярным среди арктических исследователей. Обратный путь, однако, был ужасным. После двух зимовок во льдах он оставил свой бедный корабль в апреле 1855 года и совершил трехмесячный санный переход к датским поселениям в Гренландии. Видели ли «Адванс» более поздние исследователи; был ли он скован льдами двадцать два года; или удары и сжатия льдов разбили его на куски?
«Поларис», связанный с американской экспедицией, был оставлен в октябре 1872 года, и офицеры с экипажем вернулись в Соединенные Штаты на лодках. Штормы, дрейфы и другие бедствия привели к разделению экипажа на две группы. Одна пробилась вниз по проливу Дэвиса или была отнесена туда дрейфом и была подобрана в апреле 1873 года судном «Тайгресс» у побережья Лабрадора; другие, сделав лодки из некоторых обломков «Полариса», сумели добраться до восточной стороны залива Баффина, где их подобрало китобойное судно «Рэйвенскрэйг» осенью того же года. Бедный «Поларис» едва ли заслуживал названия брошенного судна; ибо лишь части корпуса остались выброшенными на берег ледяного моря.
Еще один пример, и тоже из арктических регионов. В 1872 году австрийцы проделали отличную работу по содействию морским исследованиям, снарядив частную экспедицию на небольшом судне «Тегеттхофф» под руководством лейтенантов Вайпрехта и Пайера. Вместо того чтобы выбрать маршрут через залив Баффина и пролив Смит, «Тегеттхофф» прошел вдоль побережья Норвегии к Новой Земле и зимовал у этого острова. Вместо того чтобы быть свободным для плавания следующим летом, корабль оказался намертво зажат в ледяной поляне, из которой его невозможно было извлечь, и дрейфовал вместе с ней. К счастью, дрейф был именно в том направлении, куда хотели попасть исследователи, почти строго на север. Они совершенно неожиданно наткнулись на группу островов, до тех пор совершенно неизвестных, самый большой из которых они назвали Землей Франца-Иосифа в честь императора Австрии. Они зимовали на высокой широте восемьдесят один градус северной широты и совершили отличные санные экспедиции весной 1874 года, отчет о которых, вместе с другими интересными подробностями, был дан в прошлом месяце в этом «Журнале». Вернувшись на «Тегеттхофф», они обнаружили его все еще неподвижно зажатым во льдах. Перспектива истощения запасов и провизии привела к решению оставить корабль; это было сделано летом; и трехмесячное плавание на лодках привело выносливых искателей приключений на материк осенью того же года. Мы не можем не думать, что брошенный корабль однажды попадет в дружественные руки; и если это произойдет, спасатели найдут на борту много интересного; ибо экипаж унес с собой как можно меньше, чтобы не перегружать лодки. Тем временем «Тегеттхофф» «ждет, пока его не позовут».
ПОСЛЕДНИЕ ИЗ ХЭДДОНОВ.
ГЛАВА IX. — РЫЦАРСТВО АРТУРА ТРЭФФОРДА.
Когда первая суета и волнение улеглись, я обнаружила, что обязанности, которые мне предстояло выполнять в доме мистера Фаррара, были совсем не обременительными. Мне нужно было только встретиться с благовоспитанным и солидным распорядителем похорон и дать ему карт-бланш на организацию всего самого лучшего — из уважения к тому, что, как я знала, было бы желанием мистера Фаррара, я не стала добавлять «и самого простого», как принято делать в хорошем вкусе. Столь же легко было договориться с модистками, портнихами и т. д. Казалось, они точно знали, что требуется для дома такого размера, и заверили меня в нескольких приглушенных словах, что все будет в самом лучшем вкусе, а траур для слуг — именно такой, какой подобает случаю; при этом учитывался каждый оттенок различия в положении. Более того, вопрос о моем собственном трауре, который несколько озадачил меня, был решен сразу же, причем таким образом, что это немало позабавило бы меня, будь случай иным. «Подруга, проживающая в доме — компаньонка мисс Фаррар — все будет выглядеть вполне корректно».
В течение следующих нескольких дней Лилиан не упоминала об откровении, сделанном ее умирающим отцом. Я полагаю, что в то время она была слишком поглощена горем, чтобы осознать что-либо, кроме того единственного факта, что она потеряла его. Мистер Фаррар был любящим и снисходительным отцом; и хотя в первые пятнадцать лет своей жизни она видела его очень мало, даже этого было достаточно, чтобы показать ей все лучшее в его натуре и внушить ей веру в него.
Переехав жить в огромный дворец, который он построил, она обнаружила, что с ней обращаются как с принцессой из сказки, окруженной роскошью, осыпанной богатейшими подарками, с множеством слуг, готовых исполнить малейший ее каприз, и, прежде всего, с ортодоксальным Прекрасным Принцем, готовым положить свое сердце к ее ногам. Было вполне естественно, что ее горе должно быть сильным из-за потери отца, которому она была обязана всем этим, а также любовью, которая сама по себе была сильнее и глубже той, что достается всем дочерям.