CHAMBERS'S JOURNAL OF POPULAR LITERATURE, SCIENCE, AND ART.
CONTENTS
ИСТОРИЯ ФЭРБЕРНОВ. ПОСЛЕДНИЕ ИЗ ХЭДДОНОВ. ИСТОРИЯ КВИГРИЧА, ИЛИ ПОСОХА СВЯТОГО ФИЛЛАНА. КУЗЕН ДИК. ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ОЗЕРУ НЬЯСА. ЛЮБОПЫТНЫЕ НАХОДКИ. РЖАВОЕ ЖЕЛЕЗО. О РУЧНОМ ГОЛУБЕ, УБИТОМ СОБАКОЙ.
No. 706.SATURDAY, JULY 7, 1877.Price 1½d.
ИСТОРИЯ ФЭРБЕРНОВ.
К концу прошлого века семья Эндрю Фэрберна проживала в нижней части Вудмаркета, в Келсо. Эндрю был человеком скромного достатка, но умным, трудолюбивым и любившим читать. Свою юность он провел в качестве помощника пахаря, а затем садовника, благодаря чему, наряду с чтением книг, приобрел хорошие знания в сельском хозяйстве. Пытаясь поправить свое положение, он переехал жить недалеко от морского порта в Англии, где во время трудностей Американской войны был насильно завербован на фрегат, с которого его перевели на линейный корабль, и он служил под началом лорда Хау при уничтожении испанского флота у Гибралтара. По окончании войны он оказался в Спитхеде, когда 29 августа 1782 года затонул «Ройал Джордж», и помогал спасать выживших. Получив увольнение, он вернулся в Шотландию, обосновался в Келсо, женился на мисс Хендерсон, дочери ремесленника из Джедборо, и со временем у них родились сыновья и дочери. Это можно назвать началом истории Фэрбернов.
Эндрю не вернулся к морской жизни. С него было достаточно морских приключений. Келсо, где он разбил свой лагерь, — это красивый внутренний город на северном берегу Твида, некогда знаменитый своим аббатством, руины которого сохранились до сих пор, и имеющий в непосредственной близости дворцовый особняк Флерс, резиденцию герцогов Роксбургских. Вокруг простирается прекрасная плодородная местность, где есть широкие возможности для занятий сельским хозяйством. Этому он и посвятил себя, хотя работа отнимала у него шесть дней в неделю, вынуждая возложить воспитание детей в значительной мере на жену, которая была исключительно приспособлена для этой важной обязанности. Она была далеко не крепкого здоровья, и ее плохое самочувствие могло бы послужить хорошим оправданием для праздности, но, обладая духом неутомимого трудолюбия, она трудилась так, что напоминает нам о необычайно достойной жене, упомянутой в Писании: «Добывает шерсть и лен, и с охотою работает своими руками... Она наблюдает за хозяйством в доме своем и не ест хлеба праздности... Встают дети и ублажают ее». Картина точна в каждой детали. Согласно укладу того времени, когда еще работала домашняя прялка, миссис Фэрберн покупала шерсть и лен, которые пряла в нити, сматывала в мотки и отдавала ткачу для изготовления ткани. Из разнообразных материалов, полученных таким образом, она обеспечивала семью рубашками, простынями и одеялами. И не только это, но в течение нескольких лет она шила все пальто, брюки и другую одежду для мужа и сыновей, помимо всех платьев, необходимых для ее маленьких дочерей.
Уильям Фэрберн, старший и самый выдающийся из ее сыновей, родился в Келсо 19 февраля 1789 года. Там он получил начальное образование в приходской школе, плескался, как и другие мальчишки, в Твиде и научился ловко лазать по высоким живописным руинам аббатства. В 1799 году семья была вынуждена переехать в Мой, на ферму в нескольких милях от Дингуолла в Россшире. Здесь началась отчаянная борьба за то, чтобы добыть средства к существованию на участке земли, густо усеянном утесником, камнями, скалами и другими препятствиями. Эндрю, отец, получил возможность применить все свои сельскохозяйственные знания. Как и многие шотландцы в подобных обстоятельствах, он не отчаивался. Чтобы устранить различные помехи для плуга, он применил остроумный метод. Сумев собрать большие камни и скалы в кучи, он обложил их сухим утесником, который поджег. Камни и скалы раскалялись докрасна, и от поливания их холодной водой из бутылки трескались и разлетались вдребезги. Удивленные соседи сочли этот дешевый и быстрый способ очистки земли от утесника и камней необычайным достижением. Затем была внедрена система дренажа, и через два-три года на земле, которая до этого была немногим лучше пустыни, выросли великолепные урожаи репы и ячменя.
Пока семья жила в Мой, Уильям не получил дополнительного образования и должен был большую часть времени проводить в качестве няньки для своего младшего брата Питера, которому тогда было пятнадцать месяцев. Чтобы избавить себя от хлопот носить ребенка на спине, он придумал сделать маленькую тележку на четырех колесах. Это было довольно сложное предприятие, так как его единственными инструментами были нож, бурав и старая пила. С их помощью и раскаленной кочергой, чтобы прожечь в колесах отверстия для осей, он смог сколотить небольшую тележку, которая оказалась вполне успешной. Он возил Питера по ферме, к восторгу младенца и удовлетворению матери. Воодушевленный успехом конструкции, он начал делать ножом маленькие лодки и мельницы, которые вызывали восхищение у соседских мальчишек; такие занятия, как полагают, придали его уму склонность к механическому конструированию. Некоторые неблагоприятные обстоятельства заставили Эндрю Фэрберна покинуть Мой и стать управляющим у горного лэрда в Маллочи. В этой должности он пробыл всего два года, и теперь, разочаровавшись в Хайленде, в 1803 году он вернулся с семьей в Келсо. Там он оставил их, а сам занял должность управляющего фермой в Йоркшире. Это был мрачный период в истории Фэрбернов. Отец делал все возможное, чтобы обеспечить семью, пересылая часть своего жалованья, но платили нерегулярно, и иногда семья была на грани нужды. Будучи уже высоким четырнадцатилетним подростком, Уильям попытался найти работу, которая приносила бы несколько шиллингов в неделю. Он счел себя удачливым, получив работу чернорабочего каменщика на строительстве нового моста через Твид в Келсо — одного из красивых сооружений Ренни. Проработав всего несколько дней на этой изнурительной работе, Уильям потерпел тяжелое несчастье. Из-за неуклюжего обращения товарища с ручной тачкой тяжелый камень упал ему на ногу, нанеся глубокую рану и выведя его из строя почти на три месяца. Когда семья находилась в глубокой нищете, отцу удалось получить место на угольной шахте Перси-Мейн, недалеко от Саут-Шилдса, в качестве управляющего фермой, принадлежащей владельцам шахты. По-прежнему оставалось неудобство разлуки с семьей, но регулярно выплачиваемое жалованье обеспечило ему комфорт, и у него появилась возможность найти какую-то работу для своего старшего сына.
Полученная работа была невелика: всего лишь управление угольной тележкой, но ничего лучшего не нашлось, и он добросовестно терпел это среди распутного и сварливого населения, пока по настоянию владельцев шахты Уильям в 1804 году не был отдан в семилетнее ученичество к мистеру Джону Робинсону, механику-строителю предприятия. Таким было начало жизненного пути Уильяма Фэрберна как инженера. Сначала его жалованье составляло пять, а затем поднялось до двенадцати шиллингов в неделю, но была и дополнительная работа, оплачиваемая отдельно, благодаря чему его небольшое жалованье часто удваивалось, и он мог помогать родителям, которые боролись с очень ограниченным доходом.
Как мы все знаем, есть два способа заниматься промышленным трудом в юности. Один — делать не больше того, что требуется немедленно, мало заботясь о будущем; другой — стремиться всеми доступными средствами проложить путь к самосовершенствованию, не только ради удовольствия от этого, но, возможно, в надежде получить какую-то будущую выгоду. Уильям Фэрберн выбрал последний метод прохождения своего ученичества. Он составил для себя программу самообразования, в то время как большинство других парней вокруг него тратили все свое свободное время на грубые и бесполезные развлечения. Его еженедельная программа заслуживает внимания молодых людей, находящихся в подобных обстоятельствах. У каждого дня была своя задача: вечера понедельника — изучение арифметики и геометрии. Вторник — чтение истории и поэзии. Среда — отдых, чтение романов и повестей. Четверг — математика. Пятница — Евклид, тригонометрия. Суббота — отдых и разное. Воскресенье — церковь, чтение Мильтона и т. д. Эти занятия облегчались книгами, полученными в абонементной библиотеке Норт-Шилдса, билет в которую купил ему отец. Помимо прохождения курса чтения лучших исторических и других произведений, которые расширили его знания и развили чувства, он за три года прошел полную систему геометрии и столько алгебры, сколько позволило ему решать уравнения, а также курс тригонометрии, навигации и некоторые другие отрасли науки. Временами он придумывал детали машин, что научило его необходимости систематизировать и концентрировать свои идеи в вопросах механической изобретательности. Имея вкус к музыке, он сделал скрипку, на которой учился играть знакомые шотландские мелодии, хотя и без особого блеска. Его ум тяготел к более солидным достижениям. В качестве своего рода повышения его перевели из мастерской заведовать паровой машиной и насосами. Теперь он был более свободен и имел в своем распоряжении свободные промежутки времени. Однако никакое количество досуга не отвлекало его от курса самообразования. Его товарищи тратили немало времени и денег на распитие пива, что держало их в бедности и эффективно препятствовало их продвижению. Один из его ранних современников был, к счастью, выше этих низменных занятий. Это был Джордж Стефенсон, с которым он познакомился. Джордж заведовал машиной на балластном холме Уиллингтон, всего в миле или двух отсюда, и, будучи недавно женатым, был несколько стеснен в средствах к существованию. Чтобы дать ему возможность заработать несколько шиллингов, Фэрберн часто брал на себя управление его машиной, пока тот подрабатывал на выгрузке балласта из угольных судов. Интересно слышать о таких фактах, как этот, о двух людях, которые поднялись до высот благодаря самообразованию и неустанному упорству.
По окончании ученичества, в возрасте двадцати двух лет, Уильям Фэрберн отправился в Лондон в поисках работы в качестве механика-строителя или инженера-практика. В это время Ренни был занят строительством моста Ватерлоо и предложил работу Уильяму Фэрберну. Но — и это было печальное «но» — Общество механиков-строителей, которое присвоило себе право определять, кто должен быть нанят, не позволило дать ему работу, и некоторое время вместе с товарищем, оказавшимся в подобном положении, он терпел серьезные лишения. Если бы не помощь некоторых гостеприимных родственников, которые давали ему обед по воскресеньям, он был бы почти голоден. Наконец настал более светлый день. Ряд рабочих проявил стойкость, чтобы противостоять монополии Общества механиков-строителей, и, объединившись, создали Общество свободных и независимых рабочих, под эгидой которого Фэрберн получил работу на патентной канатной фабрике в Шедуэлле. Здесь и в других местах он два года работал подмастерьем в столице, все это время получая хорошее жалованье от двух до трех фунтов в неделю и, как и прежде, занимая свои досужие часы в основном чтением. Поскольку он жил умеренно, он скопил немного денег, с помощью которых надеялся проложить себе путь вперед. К несчастью, он столкнулся с безумным прожектером, который разработал план вспашки земли с помощью машин. Вещь была остроумная, но непрактичная. Убежденный сделать машину для изобретателя, Фэрберн лишился своих небольших сбережений. В следующем заказе ему повезло больше. Нужно было сделать машину для рубки мяса на колбасы, за которую свиноторговец обещал тридцать три фунта. Машина, сконструированная с маховиком и двойным кривошипом, с дюжиной перекрещивающихся ножей, выполняла свою работу превосходно. Свиноторговец был в восторге и щедро заплатил за машину.
Положив в карман деньги от этого дела, Фэрберн отправился в Дублин в поисках работы и получил место по конструированию машин для изготовления гвоздей. Это продолжалось в течение лета, и он вернулся в Англию, причем путешествие на пакетботе до Ливерпуля заняло два дня. Счастливая мысль направила его попробовать Манчестер в качестве поля деятельности. Здесь он получил работу у мистера Адама Паркинсона, у которого проработал два года и из своего заработка смог отложить двадцать фунтов — сумму, которую он предназначал для начала семейной жизни. В течение нескольких лет он переписывался с Дороти Мар, дочерью фермера из Морпета, к которой питал пылкую привязанность. Удача, как он полагал, теперь была благосклонна, брак с мисс Мар можно было благоразумно планировать, и свадьба состоялась 16 июня 1816 года. Молодая пара начала вести хозяйство в очень маленьком и скромном жилище в Манчестере. Уильяму Фэрберну еще предстояло пробиться в мире, и, благословленный этой хорошей женой, он энергично взялся за дело. Для определенных сфер деятельности Манчестер предлагает лучшие возможности, чем даже Лондон. В партнерстве сначала с мистером Джеймсом Лилли он начал независимую карьеру в качестве механика-строителя, или, по сути, подрядчика для любого крупного предприятия, от моста до прядильной фабрики. У них двоих при открытии бизнеса почти не было денег, но у них были мозги, которые были довольно хорошо натренированы, и люди были склонны давать работу тем, кто казался двумя энергичными и умными молодыми людьми. Крупный заказ, выполненный для мистера Мюррея, хлопкопрядильщика, поставил их на ноги. Успешному делу нужно только начало. Почти сразу последовала работа над новой хлопчатобумажной фабрикой для мистера Джона Кеннеди, партнера фирмы Messrs M'Connel and Kennedy, тогда крупнейших прядильщиков в королевстве. Умелый способ, которым были внедрены улучшения на новой фабрике, вызвал наплыв заказов. Бизнес процветал настолько сильно, что через пять лет два молодых человека обнаружили, что обладают запасами и инструментами на сумму пять тысяч фунтов. Были построены большие и удобные помещения, и были приняты контракты на гигантские работы в Англии, Шотландии и Швейцарии.
Фэрберн жил в то время, когда мир был поражен чудесами паровой тяги на железных дорогах, и он вообразил, что подобные средства передвижения могут быть приняты на каналах. В этом, после нескольких дорогостоящих экспериментов, он обнаружил, что ошибся, и утечка денег была настолько велика, что привела к расторжению его партнерства с мистером Лилли. Теперь (1832 г.) он полагался исключительно на свои собственные силы и ресурсы, но, будучи сильным в своей уверенности в себе, он не боялся результата. Он обратил свое внимание на новую отрасль инженерного производства — строительство железных судов. Некоторое время у него было два предприятия, одно в Лондоне, другое в Манчестере, и в общей сложности он нанимал две тысячи рабочих. В 1835 году начались его знаменитые исследования прочности железа в отношении балок, перекрытий, опор и так далее; его эксперименты имели большое научное и механическое значение. Это, действительно, можно было бы описать как великую работу жизни Фэрберна, ибо из его открытий выросло то замечательное приспособление чугуна в различных формах — для строительства домов, возведения мостов и других работ. Примерно в то же время, из-за забастовки котельщиков в Манчестере, он изобрел метод клепки листов котлов с помощью машин, который сразу же вытеснил ручной труд. Больше людей не донимал шум сотни молотков, клепающих железные листы; машина изобретения Фэрберна заменила быстрый, бесшумный и сравнительно дешевый метод строительства.
До своего пятидесятилетия мистер Фэрберн написал автобиографический отчет о своей карьере и проектах, в которых он участвовал, который был включен в недавно изданную работу «Жизнь сэра Уильяма Фэрберна, баронета», написанную У. Поулом (Longmans, 1877). Мистер Поул продолжает повествование, но в такой фрагментарной и скудной форме, что дает нам мало представления о частной жизни человека, о котором он говорит, или о семье, к которой он принадлежал. К счастью, мы были удостоены дружбы не только с сэром Уильямом, но и с его братом, сэром Питером Фэрберном из Лидса — братом, которого он, будучи ребенком, возил в маленькой тележке собственного изготовления давным-давно в Хайленде. Наше последнее интервью с сэром Уильямом состоялось незадолго до его кончины, когда он был, как мы полагаем, с прощальным визитом в Шотландии. От обоих братьев мы узнали множество деталей, касающихся их соответствующих профессиональных занятий, и во всех случаях были поражены сильным практическим здравым смыслом и тактом, которые вели их по жизни. Из самых скромных обстоятельств каждый по-своему достиг признания благодаря проявлению здравого суждения и упорного трудолюбия, связанных с производством машин. Урок, который преподала их жизнь, заключался в следующем: успех в жизни реже объясняется гениальностью, чем неукротимым усердием в сочетании с честностью характера.
Сэр Уильям Фэрберн никогда, насколько мы знаем, не стремился быть великим человеком. Он хотел только быть полезным в свое время и для своего поколения. Его привычки к трудолюбию были необычайными. Помимо того, что он специально посвящал себя новым механическим приспособлениям и научным исследованиям, он проводил много времени в свои последние годы, написав статьи для Британской ассоциации и других общественных организаций. На одном предмете он сосредоточился особенно остро. Это было предотвращение дыма из фабричных труб, что, как он показал, может быть эффективно сделано путем более совершенного сгорания топлива. Статья появилась в «Трудах Британской ассоциации» за 1844 год. Сомнительно, чтобы она привлекла много сторонников. Похоже, среди производителей существует решимость игнорировать любые советы или протесты по этому поводу. Более тридцати лет мы использовали план по поглощению дыма с полным успехом и значительной экономией топлива, но наши соседи по большей части упрямо продолжают загрязнять атмосферу, как обычно.
Как хорошо известно, сэр Уильям Фэрберн отличился своим изобретением трубчатого железного моста, поддерживаемого без растяжек, который, будучи принят Стефенсоном, был использован при строительстве знаменитого трубчатого железного моста через пролив Менай, который имеет право называться механическим чудом Англии. Мы никогда не проносились в железнодорожном поезде через эту железную трубу, образованную последовательностью квадратных ячеек, расположенных одна за другой, не думая о смелой изобретательности Фэрберна. Репутация, которую он приобрел благодаря этому и другим изобретениям полезного рода, принесла ему почести из многочисленных источников. Он отказался принять рыцарское звание и был прибережен для более высокого достоинства баронета, которое было присвоено во время пребывания мистера Гладстона в должности в 1869 году. Двумя годами ранее его постигло несчастье потерять старшего сына Джона, удар, который он тяжело пережил. Происходя из долгоживущей семьи — его отец умер в 1844 году в возрасте восьмидесяти шести лет — и будучи высоким, крепким и активным, он наслаждался здоровьем почти до конца своих дней. Он мирно скончался 18 августа 1874 года, оставив трех сыновей и дочь, а также вдову, оплакивающих его потерю. В титуле баронета его сменил сын Томас. Хотя семья хотела, чтобы похороны были частными, в качестве добровольного знака уважения на них присутствовало свыше пятидесяти тысяч человек. Таков был конец одного из величайших инженеров нашего времени. Вся его жизнь указывала на ценную мораль, которую нет необходимости повторять. Его брат, сэр Питер Фэрберн из Лидса, скончался раньше него, также оставив потомков, чтобы увековечить репутацию Фэрбернов.