«Энциклопедия коммерции, бухгалтерского учета и управления бизнесом, том 1»

Счет. Счета с покупателями по почтовым заказам в рассрочку ведутся аналогично счетам местных покупателей. Все договоры должны быть пронумерованы по мере поступления и зарегистрированы в числовой последовательности. Форма регистра, показанная ранее, вполне отвечает этой цели.

Рис. 30. Карточка сбора по почтовым заказам

После регистрации сведения о договоре должны быть внесены в бухгалтерскую книгу. Форма листа бухгалтерской книги, используемая издательством, показана на рис. 29. Это разъемный лист, и по форме он не отличается от обычной балансовой книги, за исключением сведений, приведенных в заголовке листа. Здесь указаны имя, а также адрес проживания и рабочий адрес клиента, номер договора, ежемесячный платеж и срок оплаты, рекомендации, источник заказа, цена и название книг, а также дата отправки. Эти листы подшиваются в скоросшиватели на штырях, по пятьсот листов в папке, и индексируются в алфавитном порядке.

Следующим шагом является внесение договора в карточку сбора. Удовлетворительная форма показана на рис. 30. Это карточка размером 4×6 дюймов, которая практически является дубликатом листа бухгалтерской книги. Карточка подшивается в хронологическую картотеку по дате оплаты — то есть, если платежи должны быть произведены 24-го числа месяца, карточка подшивается под этой датой. За исключением случаев, когда она извлекается из картотеки для использования сборщиком или для внесения платежей, карточка всегда подшивается под одной и той же датой. Если возникает необходимость обратить внимание на счет в другие дни, кроме обычных дат сбора, делается пометка на отдельной карточке и подшивается в специальную картотеку-напоминатель.

Если возникает необходимость обратиться к карточке в другие дни, кроме обычных дат сбора, обращение к бухгалтерской книге — индексированной в алфавитном порядке — дает дату оплаты, по которой она быстро находится. Иногда, однако, желательно обратиться ко всем договорам на определенной территории. Чтобы сделать это возможным, предоставляется картотека с индексами, напечатанными с названиями штатов и городов. Для каждого договора используется простая индексная карточка размером 3×5 дюймов, на которой вносятся только имя, адрес и номер договора. Это обеспечивает полный набор индексов: алфавитный в бухгалтерской книге; числовой в регистре; по датам оплаты в картотеке сбора; географический в картотеке карточек.

Когда платеж получен, он вносится в кассовую книгу и разносится как в бухгалтерскую книгу, так и в карточку сбора. Каждая карточка должна быть найдена в момент внесения платежей в бухгалтерскую книгу, иначе клиент, скорее всего, получит уведомления после того, как он уже произвел платеж.

Последующая работа по сбору платежей. Оперативность последующей работы по этому классу сборов имеет величайшее значение — должнику не следует давать оправдание, что он не получил уведомление. Хотя это и не предусмотрено договором, должник ожидает уведомление о каждом причитающемся платеже.

Когда товары отправлены, следует отправить официальное уведомление об отправке, и если первый платеж не был произведен, его следует запросить. Через десять дней, или после истечения срока утверждения, следует отправить второе уведомление, при условии, что платеж не был получен. Это может быть официальное уведомление, и оно должно исходить из того, что товары полностью удовлетворительны, и в то же время обращать внимание на тот факт, что первый платеж просрочен. Если это не приносит денежный перевод в течение десяти дней, хорошо отправить уведомление о тратте. Это уведомление должно подробно описывать условия договора и, не принимая угрожающего тона, должно исходить из того, что если платеж не будет получен в течение пяти дней, то желание должника состоит в том, чтобы была выставлена тратта. Либо уведомление, либо тратта обычно приносят первый платеж или возврат товаров.

Рис. 31. Регистр сборов адвоката

Каждый месяц за несколько дней до даты оплаты следует отправлять официальную выписку, показывающую точное состояние счета. Хорошо в этой выписке сделать предложение о скидке за наличный расчет для полной оплаты счета. Скидка в 5% на счет, который должен быть оплачен в течение нескольких месяцев, часто будет принята и выгодна обеим сторонам. За этой выпиской через десять дней должно последовать второе уведомление, также официального характера.

Все уведомления до этого момента могут быть напечатаны, но дальнейшие запросы должны быть в форме писем. За исключением случаев, когда установлено, что счет должен вестись особым образом, наиболее удовлетворительными будут стандартные письма. Письма должны начинаться с мягкого тона, усиливая настойчивость по мере расширения серии.

Когда убеждение не помогает, должника следует уведомить, что счет передается адвокату или коллекторскому агентству. Но прежде чем иск будет фактически подан, хорошо исследовать вероятность взыскания по судебному решению. Если человек неплатежеспособен по суду, гораздо лучше предпринять необходимые шаги для обеспечения возврата товаров. Обычно это достигается путем запроса к экспресс-компании посетить должника для получения посылки.

У каждого должника есть свое уязвимое место; если до него достучаться, деньги можно взыскать. Самый успешный сборщик — тот, кто находит это место в наибольшем количестве случаев.

Сборы адвокатами. Ведение сборов составляет важную часть практики многих адвокатов. Естественно было бы предположить, что адвокаты, занимающиеся сборами для своих клиентов, имели бы эффективную систему записей, но, к сожалению, это не правило. За исключением офисов, обрабатывающих большое количество претензий, методы очень небрежны — полностью отсутствует система, которая раскрывала бы точный статус каждой претензии. И все же установить систему, которая даст именно ту информацию, которая требуется, очень просто, и работа требует меньше труда, чем обработка претензий беспорядочным образом.

Рис. 32. Карточка сбора адвоката

Когда претензия поступает адвокату, ей должен быть присвоен номер и она должна быть зарегистрирована в числовом порядке. Регистр должен быть книгой — либо с разъемными листами, либо переплетенной — с заголовками для даты получения, имен должника и кредитора, суммы претензии, суммы сбора, гонораров, суммы перевода и даты перевода или возврата, как показано на рис. 31. Это не предназначено как полная история претензии, а лишь как постоянная запись.

Документы по каждой претензии должны быть помещены в папку. Старый метод заключался в использовании манильской обложки или конверта для документов, которые подшивались в файловый архив для документов. Недостатком этого метода является то, что документы должны быть развернуты для обращения к ним. Лучший план — использовать папку для корреспонденции, такую как используется в вертикальной картотеке, в которой документы можно хранить в плоском виде.

Какой бы стиль папки ни использовался, все документы должны быть скреплены — либо приклеены, либо с помощью бумажного зажима. На внешней стороне папки должны быть написаны имена должника и кредитора, а также номер претензии. Оставшееся место на папке можно использовать для записи специальной информации о претензии время от времени. Эти папки с претензиями должны быть подшиты в числовом порядке, в соответствии с номерами претензий.

Рис. 33. Оборотная сторона карточки сбора адвоката

Для удобной записи для ежедневного обращения, дающей краткую историю претензии, карточка оказывается очень удовлетворительной. Папки несколько громоздки и неудобны для быстрого обращения, и, за исключением особых случаев, нет необходимости обращаться ко всем документам. Краткие заметки, которые можно сделать на карточке, ответят на все цели.

Удобная форма записи показана на рис. 32, которая напечатана на карточке размером 4×6 дюймов. Это дает сведения о получении претензии, сумму, дату и номер, с записью сборов, гонораров и переводов. Карточка делается для каждой претензии и подшивается в алфавитном порядке под именем должника. Оборотная сторона карточки напечатана, как показано на рис. 33. Это показывает различные шаги, предпринятые для обеспечения сбора.

Картотека карточек предоставляет индекс всех должников, против которых поданы претензии, в то время как как регистр, так и картотека папок предоставляют числовые индексы. Но именно кредитор является клиентом адвоката, и очень важно, чтобы он был в состоянии обратиться или отчитаться по всем претензиям, полученным от любого клиента. Это требует другого индекса кредиторов, который предусмотрен в форме карточки, показанной на рис. 34.

Рис. 34. Индекс кредиторов для адвоката

Карточка озаглавлена именем и адресом кредитора, под которыми находится список всех претензий, поданных им. Когда претензия возвращается — оплаченная или неоплаченная — дата вносится на эту карточку, так что запись показывает только неоплаченные претензии. Эти карточки подшиваются в алфавитном порядке под именами кредиторов.

Последующая работа по претензиям обеспечивается простой индексной карточкой, на которой написано имя должника и номер претензии. Эта карточка подшивается в картотеку-напоминатель под датой, на которую желательно провести последующую работу по претензии. Это служит только как меморандум, все записи делаются на карточке претензии или в папке.

СЦЕНА НА ОДНОМ ИЗ ОЖИВЛЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ДВОРОВ ЧИКАГО, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ СКЛАД ДЛЯ ИСХОДЯЩИХ ГРУЗОВ

ОТДЕЛ ОТПРАВКИ

ВВЕДЕНИЕ

Среднестатистический менеджер бизнеса имеет лишь рудиментарные знания о транспортных делах, касающихся отправки его товаров. Он не знает, получает ли он самые низкие тарифы, на которые имеет право, или применяется ли наиболее выгодная классификация к его отправлениям.

Большой процент — вероятно, большинство — фирм, которые осуществляют значительный объем отправок или получают большое количество грузов, ежегодно теряют на переплатах из-за неправильных классификаций, дефектной упаковки и общего отсутствия знаний по предмету гораздо большую сумму, чем потребовалось бы для оплаты зарплаты компетентного транспортного менеджера. Существует так много сложных деталей, которые необходимо учитывать в проблеме отправки, что предмет требует специального изучения, и грузоотправители, чей объем бизнеса даже умеренный, находят выгодным нанимать транспортного менеджера.

Не каждый грузоотправитель ведет бизнес в объеме, достаточном для оправдания найма человека, который посвятит все свое время этому вопросу, но в организации любого бизнеса, осуществляющего даже небольшое количество отправок, должен быть один человек, который будет изучать транспортные вопросы. Ему не нужно иметь глубокие знания всего предмета транспортных дел, но он должен быть в курсе всех вопросов, которые имеют отношение к отправке товаров его фирмы. Когда регулярный транспортный менеджер не нанят, обязанности этой должности ложатся на клерка по отправке; он является логичным человеком для изучения предмета.

Рассматриваемый с точки зрения его знаний требований к отправке, классификаций, способа упаковки и применения специальных тарифов, человек, имевший опыт работы в грузовом отделе железной дороги, становится наиболее успешным транспортным менеджером. Такой человек может не быть приспособлен для организации и ведения работы отдела отправки, но в фирме, достаточно большой, чтобы требовать услуг транспортного менеджера, будет достаточно работы, чтобы оправдать наем помощника для присмотра за этой ветвью работы.

КЛЕРК ПО ОТПРАВКЕ

В этом обсуждении организации отдела отправки клерк по отправке будет рассматриваться как принимающий на себя обязанности транспортного менеджера, а также те, которые обычно относятся к его должности. Он будет во главе и иметь полное руководство отделом, ведя такие записи, которые могут потребоваться бизнесу.

В обязанность клерка по отправке входит следить за тем, чтобы все товары отправлялись оперативно, упаковывались и описывались для обеспечения наиболее выгодных тарифов, и правильно маршрутизировались. Он должен иметь систему проверки, которая позволит ему находить ошибки и знать, что все товары, требуемые заказом, были отправлены. Ему будут помогать такие упаковщики, контролеры и грузчики, которые могут потребоваться для ведения работы.

Упаковщики будут получать товары, требуемые заказом, от складских работников и будут упаковывать их должным образом. Они будут проверять все упакованные товары по заказу. В этом им будут помогать контролеры, которые проверяют товары, полученные на полу отправки, и снова, когда они упакованы. О расхождениях необходимо сообщать немедленно и корректировать их немедленно.

В некоторых фирмах клерк по отправке также является складским клерком, и в этом случае он отвечает за фактическое выполнение заказов. Ему помогают складские работники, которые выбирают товары и собирают заказы под его руководством.

Как и глава любого другого отдела, клерк по отправке должен иметь полный контроль над своим отделом. Никому другому в организации не должно быть разрешено делать отправки. Были найдены фирмы, в которых было обычаем для разных сотрудников отправлять мелкие предметы без ведома клерка по отправке. Неизменно это приводит к ошибкам и приводит к тому, что вина ошибочно возлагается на плечи клерка по отправке. И даже больший ущерб наносится разрушением организации.

Требуемая информация. Клерк по отправке должен быть полностью информирован по всем транспортным вопросам, которые влияют на отправку товаров его фирмы. Первостепенное значение имеет знание классификаций, чтобы он мог знать, что его отправления помещены в самую низкую классификацию, на которую они имеют право. Копии классификаций можно получить в любом местном грузовом офисе.

В этой стране есть три основные классификации, а именно: официальная, регулирующая восточную территорию; западная, регулирующая западную территорию; южная, регулирующая южную территорию. Есть также несколько специальных классификаций, регулирующих классификации в определенных штатах. Хотя была предпринята некоторая попытка унифицированной классификации, несколько классификаций показывают много вариаций, один и тот же предмет принимает разные классификации на разных территориях.

Когда классификации получены, они должны быть тщательно изучены клерком по отправке, чтобы он мог действительно понять, на какие классификации имеют право его товары. Можно было бы предположить, что определенный предмет или класс товаров всегда будет принимать одну и ту же классификацию, но это не так; другие вопросы, кроме названия, имеют отношение к вопросу.

Способ упаковки товаров очень часто определяет классификацию. Определенные предметы помещаются в более низкую классификацию, если они в ящиках, чем они были бы, если бы они были в обрешетке. Это особенно верно для товаров, которые подвержены повреждению при транспортировке. Многие грузоотправители практикуют обрешетку товаров, потому что это можно сделать дешевле, чем упаковку в ящики, не осознавая, что разница в стоимости упаковки более чем компенсируется увеличением грузового тарифа.

Классификация также иногда определяется способом, которым описываются товары. Поэтому необходимо изучать классификации со ссылкой на описание, которое обеспечит наиболее выгодный тариф. Однако следует избегать ложных описаний, сделанных с целью получения более низкой классификации, так как Закон о межштатной торговле предусматривает суровое наказание за такую фальсификацию. Но может быть несколько разных описаний, которые законно применяются к данному предмету, каждое из которых помещает его в другой класс. Пример: западная классификация не предусматривала подачу картотечных шкафов в вагонных партиях, в результате чего вагонная партия, описанная как картотечные шкафы, приняла тариф, предусмотренный для партий меньше вагонных. Но та же классификация дала более низкую классификацию, следовательно, более низкий тариф, на офисную мебель в вагонных партиях. Поскольку картотечные шкафы являются офисной мебелью, было вполне законно описывать такие отправления как офисную мебель.

Другая иллюстрация влияния описания на классификацию найдена в отправлениях карет. Классификация и, следовательно, тариф на этот товар основаны на пространстве, которое он потребует, а не на тарифе. Если отправлено в разобранном виде и правильно обрешечено, с размерами, указанными в накладной, карета принимает более низкую классификацию, чем если отправлено в собранном виде или если размеры обрешетки опущены.

Этих иллюстраций достаточно, чтобы показать важность глубокого знания положений различных классификаций. Клерк по отправке, который хотел бы оказать лучший сервис своей фирме, должен изучать этот предмет, даже если он вынужден брать классификации домой и изучать их ночью. Каждый грузоотправитель должен следить за тем, чтобы его клерк по отправке был снабжен копиями классификаций, регулирующих территорию, на которой он ведет бизнес, и дать ему возможность изучить их положения в отношении товаров, которые он отправляет.

Классовые тарифы. Классовый тариф, как следует из названия, основан на классификации. Все товары делятся на классы, числом шесть, и все товары одного класса — с определенными исключениями, объясненными позже — принимают один и тот же тариф. Расписания тарифов между данными пунктами, основанные на классе, подготавливаются комитетами по классификации, но прежде чем быть введенными в действие, они должны, в случае если они применяются между пунктами в разных штатах, быть представлены Межштатной торговой комиссии для утверждения. Хотя комиссия не является органом, устанавливающим тарифы, она является органом, регулирующим тарифы, составляя в некотором смысле арбитражный совет между грузоотправителями и транспортными компаниями.

Тарифы основаны на классах — чем выше класс, тем выше тариф. Чтобы определить тариф, сначала необходимо найти классификацию; обращение к расписанию тарифов покажет тариф для каждого класса.

Товарные тарифы. Товарный тариф — это тариф, применяемый к специальному товару между определенно указанными пунктами. Товарные тарифы устанавливаются железными дорогами для удовлетворения какого-либо специального условия, и с ними комитеты по классификации не имеют ничего общего.

Товарный тариф не применяется к предметам, не названным в тарифе, даже если они аналогичного характера, и они не применяются между пунктами, не указанными в специальном тарифе. Товарный тариф, по сути, является специальным тарифом; он предлагает специальные стимулы для отправки определенных товаров, но не предназначен для того, чтобы благоприятствовать какому-либо одному грузоотправителю. Товарный тариф предназначен для выгоды всех грузоотправителей названного товара.

Объем перевозок является главным фактором в установлении тарифов, как регулярных, так и специальных. Это особенно важный фактор в установлении товарного тарифа. В данном сообществе какой-либо товар может производиться в больших количествах. Возможно, это сырье, которое должно быть перевезено в определенные производственные центры. Чтобы поощрить развитие промышленности, тем самым создавая большой объем перевозок, железные дороги, ведущие из пункта, где берет начало перевозка, устанавливают товарный тариф в другие пункты, где сырье может быть использовано с выгодой производителем. Или, возможно, важные производители расположены на других дорогах, и в этом случае соединительные линии присоединяются к исходной дороге и выпускают то, что известно как совместный тариф. Это позволяет производителю доставлять свое сырье производителю на выгодных условиях, когда оплата классовых тарифов могла бы заставить его отказаться от предприятия, с последующей потерей перевозок для железных дорог. Это никого не дискриминирует, так как каждый грузоотправитель конкретного товара между названными пунктами имеет право на специальный товарный тариф.

Часто, однако, товарный тариф существует между определенными пунктами, которым может, при определенных условиях, воспользоваться грузоотправитель, расположенный в пункте вне тех, что названы в товарном тарифе. Для иллюстрации, производитель в Пеории, Иллинойс, отправляет товар, на который предоставляется специальный тариф между Чикаго и Милуоки, но принимает классовый тариф из пункта отправки. Он делает отправку в Милуоки и платит сквозной классовый тариф, предусмотренный из пункта отправки, когда при правильном биллинге он заплатил бы классовый тариф в Чикаго и получил бы выгоду товарного тарифа из этого пункта в Милуоки. Отсутствие знаний о товарных тарифах, действующих на территории производителя, привело к ненужным расходам — потере денег.

Можно было бы утверждать, что биллинговый клерк в местном грузовом офисе должен был дать грузоотправителю выгоду самого низкого тарифа. Но он отступит к классификации и будет готов показать, что он дал единственный тариф, указанный на отправлениях из Пеории в Милуоки, который является классовым тарифом. В его обязанности не входит быть в курсе товарных тарифов, предоставленных другой дорогой, в то время как в интересах производителя знать о существовании всех таких тарифов, применяемых к его продукту.

Грузовые тарифы. Закон о межштатной торговле предусматривает, что две копии каждого грузового тарифа, выпущенного железными дорогами, должны быть помещены в файл в каждом грузовом офисе для проверки общественностью. Поскольку тарифы должны быть сделаны публичными, железные дороги не возражают против снабжения грузоотправителей копиями тарифов, применяемых к их продукту. Через местного грузового агента можно получить копии всех тарифов, применяемых из пункта отправки.

Было показано, что в случае товарных тарифов копий тарифов из пункта отправки не всегда достаточно. Необходимо получить от соединительных линий, достигающих территории, на которой лежит торговля фирмы, копии всех специальных тарифов, применяемых к отправляемым товарам. Грузовые отделы всех железных дорог через своих солиситоров практикуют снабжение копиями всех регулярных и специальных тарифов всех крупных грузоотправителей на своих линиях и грузоотправителей на соединительных линиях, которые находятся в положении перенаправить перевозки к ним. Любой грузоотправитель, который был пропущен, должен написать в грузовые отделы всех линий на своей территории с просьбой включить его в список рассылки для получения копий всех тарифов, влияющих на его продукт. Делая это, он получит копии всех таких тарифов, как только они будут выпущены.

Предмет товарных тарифов является одним из самых досадных, с которыми клерку по отправке приходится иметь дело, как он также является одним из самых важных. Составить полный файл специальных тарифов требует пристального изучения и много труда. Но когда это сделано, его можно поддерживать в актуальном состоянии с небольшими трудностями, и полученная экономия намного перевесит стоимость.

Подшивка тарифов. Способ, которым грузовые тарифы, поступающие в офис, подшиваются, важен, ибо если они не подшиты и не проиндексированы должным образом, они, вероятно, будут иметь мало ценности. Система подшивки должна предусматривать быстрое нахождение любого тарифа и нахождение всех тарифов, которые могут иметь отношение к конкретному случаю.

В офисе среднестатистического клерка по отправке не редкость найти тарифы, сваленные в ящик без учета их порядка, или повешенные на крючок на стене. Когда нужен тариф, необходимо искать среди тарифов, пока не будет найден тот, который дает тариф. Вероятность того, что будет использован первый найденный тариф, независимо от того факта, что другой тариф показывает специальный и более низкий тариф.

Рис. 1. Вертикальная картотека индексированных папок для железнодорожных тарифов

Очень удовлетворительной картотекой для грузовых тарифов является вертикальная картотека, и один ящик вместит все тарифы, требуемые среднестатистическим грузоотправителем. Если предоставлен двухъящичный шкаф, клерк по отправке обычно найдет другое применение для дополнительного ящика.

Каждой железной дороге, чьи тарифы находятся в картотеке, должна быть назначена папка, и папки должны быть подшиты в алфавитном порядке под названиями железных дорог, как показано на рис. 1. Все тарифы от одной железной дороги должны быть подшиты в папку, назначенную для этой дороги, и расположены в соответствии с их номерами. Все железные дороги нумеруют свои тарифы и в переписке ссылаются на них по номеру. Обращение к тарифам, следовательно, будет облегчено, если тарифы каждой железной дороги хранятся в числовой последовательности.

Скоросшиватели с разъемными листами иногда используются для подшивки тарифов, но не все тарифы находятся в надлежащем виде для пробивки отверстий, чтобы соответствовать скоросшивателю. Другой недостаток использования скоросшивателя с разъемными листами заключается в том, что грузовые тарифы не являются единообразными по размеру, что приводит к неуклюжей, громоздкой книге. По этим причинам вертикальная картотека оказывается более удовлетворительной.

Индекс. Поскольку папки тарифов подшиты в алфавитной последовательности, индекс не требуется для нахождения тарифов данной дороги, но перекрестный индекс для нахождения всех тарифов, которые применяются к данному пункту, является необходимостью. Этот индекс должен быть в форме карточки, карточка используется для каждого города, в который фирма отправляет или, вероятно, будет отправлять свои продукты.

Рис. 2. Перекрестный индекс к файлу тарифов

Очень удовлетворительная форма карточки для этого перекрестного индекса показана на рис. 2, который также показывает способ подшивки. В заголовке карточки — название города и название железной дороги, на которой он расположен. Под заголовком первый столбец показывает названия всех железных дорог, выпускающих тарифы в город, о котором идет речь, независимо от того, расположена ли эта дорога в городе. За этим следуют столбцы для номера тарифа и для товарных или классовых тарифов. Эти карточки подшиваются таким же образом, как папки тарифов — в алфавитном порядке по названиям железных дорог. Разделительная карточка предоставляется для каждой дороги, и все карточки, представляющие города на этой дороге, подшиваются в алфавитном порядке за разделительной карточкой.

Рис. 3. Карточка для классовых тарифов

Предположим, нужен тариф из пункта на Delaware, Lackawana & Western в пункт на Burlington. Обращение к тарифам Burlington не дает тарифа по той причине, что Burlington не выпускает тарифы из пунктов на D. L. & W., но обращение к карточке показывает, что четыре дороги выпускают тарифы из Буффало в пункты Burlington, одна из них — товарный тариф. Обращение к товарному тарифу показывает, что специальный тариф применяется из пункта в Огайо в Чикаго, соединительный пункт с Burlington. При правильной маршрутизации этим специальным тарифом можно воспользоваться, классовые тарифы применяются на остаток расстояния. Без индекса было бы необходимо просматривать несколько папок, с возможностью того, что специальный тариф мог быть пропущен.

Конденсированный файл тарифов. Конденсированный файл тарифов, охватывающий определенную территорию, окажется удобством для большинства грузоотправителей. Торговля большинства фирм ограничена определенной определенной и довольно ограниченной территорией. Производитель может сделать случайную отправку в пункт вне своей регулярной территории, но, как правило, его отправления будут ограничены определенными пределами. Это еще более верно для оптового торговца и дистрибьютора.

Если подготовлен файл специальных тарифов, охватывающий конкретную территорию, в которой лежит торговля грузоотправителя, он окажется удобным для обращения и сэкономит консультации с файлами тарифов всякий раз, когда нужен тариф. Такой файл может быть организован на карточках или в небольшой книге с разъемными листами. Одна карточка или лист должны использоваться для каждого города, название города пишется в заголовке карточки.

Рис. 4. Карточный индекс для классификаций

Карточка должна показывать тарифы для всех классов из пункта отправки до места назначения, а также маршрут. Может быть необходимо записать тарифы из более чем одного пункта отправки. Производитель может иметь два или более пунктов отправки, и важно знать, из каких пунктов он может получить наиболее выгодные тарифы. Также целесообразно включить пункты отправки главных конкурентов, чтобы они могли получить должное внимание при встрече с конкуренцией.

Рис. 3 показывает форму карточки для этого файла тарифов. Карточки должны быть подшиты в алфавитном порядке, и хорошо включить карточки для некоторых из главных городов вне, но удобных для регулярной территории. Тарифы для разных классов, а не на конкретные предметы, даны по той причине, что классификация более вероятно изменится, чем тариф. Если дан тариф на определенный предмет и дана классификация этого предмета, в случае изменения классификации этого предмета было бы необходимо переписать весь индекс. Гораздо менее трудно изменить запись классификации одного предмета, чем пересматривать все тарифы.

Индекс классификации. Для удобного обращения клерк по отправке должен подготовить индекс, показывающий классификацию всех предметов, которые он обязан отправлять. Этот индекс классификации должен быть на карточках или в разъемных листах, в зависимости от того, что используется для файла тарифов. Один лист используется для каждого предмета, название предмета пишется вверху.

Рис. 5. Карточка для товарных тарифов

Запись должна показывать, как предмет упакован, класс и классификацию, в которой он найден. Как было сказано, более одного класса может применяться к данному предмету, в зависимости от способа упаковки; предмет может принять тариф первого класса, если в ящиках, или двойной первый класс, если в обрешетке. В таких случаях должны быть показаны оба класса со способом упаковки.

Эти листы классификации должны быть подшиты в алфавитном порядке в файле, используемом для карточек тарифов, и они должны быть напечатаны на бумаге другого цвета. Большинству грузоотправителей потребуется лишь несколько этих листов, так как количество предметов, отправляемых одной фирмой, как правило, невелико. Если отправляется большое количество предметов, индекс классификации имеет еще большее значение. Подходящая форма для этого индекса показана на рис. 4.

Файл товарных тарифов. Когда любая часть отправляемых товаров подлежит товарным тарифам, файл товарных тарифов полностью так же важен, как классовые тарифы. Файл товарных тарифов организован по аналогичным линиям, что и файл классовых тарифов. Карточка или лист используется для каждого города, к которому применяются товарные тарифы, и карточки подшиваются в алфавитном порядке по названиям городов. Эти карточки могут быть подшиты с классовыми тарифами, но должен быть использован отличительный цвет.

Запись должна давать названия предметов, принимающих товарные тарифы, способ упаковки, пункт, из которого применяется тариф, тариф, номер тарифа и название выпускающей железной дороги. На строке под названием города появляется заголовок, см. также. Это для названия какого-либо другого пункта, к которому применяется товарный тариф. Бун, Айова, например, может не быть товарным пунктом, хотя действует специальный тариф из Чикаго в Клинтон. Карточка Буна ссылалась бы на Клинтон, и карточка для этого города показала бы тариф. Рис. 5 показывает форму для товарных тарифов.

Составить такую запись тарифов, как было описано, требует первоначальных затрат большого труда, но является выгодной инвестицией. Когда однажды составлено, изменения могут быть записаны с небольшими хлопотами. Эти файлы всегда будут ценны для обращения, не только клерку по отправке, но и менеджеру по продажам и агенту по закупкам.

Всестороннее знание классификаций и тарифов окажется ценным не только грузоотправителю, но и получателю груза. Это сэкономит любому торговцу много долларов на грузовых расходах на товары, купленные франко-пункт отправки. Грузоотправитель может не упаковать свои товары способом, обеспечивающим самый низкий тариф, или он может не дать правильное описание в накладной. Если его внимание привлечено к вопросу клиентом, он, вероятно, сделает необходимые изменения в своих методах.

Даже владелец небольшого розничного бизнеса найдет изучение этого предмета окупаемой инвестицией. Автор знает случай, в котором владелец универсального магазина сэкономил около $165.00 за один год, тщательно проверяя каждый полученный грузовой счет, подавая претензии на переплаты и следя за упаковкой и маршрутизацией своих товаров. Конечно, эта сумма стоила бы экономии, даже фирме, совершающей гораздо больший объем бизнеса.

Маршрутизация отправлений. Одной из самых важных обязанностей клерка по отправке является правильная маршрутизация его отправлений. Как классификации и тарифы, предмет требует тщательного изучения. Слишком часто этот предмет получает мало внимания, но проявляя осторожность в маршрутизации отправлений, клерк по отправке может быть существенной помощью отделу продаж и, попутно, клиентам своей фирмы.

Маршрутизация часто влияет на тариф. Могло бы показаться логичным предположить, что тариф между двумя данными пунктами был бы одинаковым, независимо от маршрута; но это не так. Из двух маршрутов в данный пункт один может быть длиннее другого. Если пункты отправки и назначения случаются быть в разных штатах, вступает в силу положение Закона о межштатной торговле, которое запрещает более высокий тариф для короткого пробега, чем для длинного пробега. Похожие положения, применяемые к местным отправлениям, найдены в законах определенных штатов. В Айове, например, такое положение покрывает перевозку пассажиров, а также грузов. Одной железной дороге не разрешено встречать конкуренцию другой, имеющей более короткий маршрут между двумя пунктами, но она должна основывать свой тариф на пробеге. Все из чего идет показать необходимость рассмотрения длины пробега при маршрутизации отправлений.

Вышеуказанные условия применяются особенно к отправлениям, принимающим классовые тарифы, но когда товары, которые принимают товарные тарифы, должны быть отправлены, вопрос маршрутизации имеет даже большее значение. Было показано, что товарный тариф может действовать между двумя пунктами на одной дороге, или две или более дорог могли выпустить совместный тариф, которым можно воспользоваться. Вопрос товарных тарифов, следовательно, имеет самое важное влияние на маршрутизацию отправлений.

Другим фактором, который имеет влияние на маршрутизацию, являются базисные пункты, что требует знания пунктов, на которых основываются тарифы. На территориях, регулируемых разными классификациями, определенные общие пункты используются для базирования тарифов. На отправлениях из центральных штатов в южную территорию тарифы основываются на пунктах реки Огайо, в то время как в западную территорию они, во многих случаях, основываются на пунктах реки Миссури. Классовые тарифы из Чикаго во все пункты реки Миссури, как правило, одинаковы по всем дорогам, но в пункты за рекой Миссури тарифы могут варьироваться от разных базисных пунктов; то есть тариф из Омахи в западный пункт может быть меньше, чем из Канзас-Сити, хотя тариф в эти базисные пункты одинаков.

Бдительный клерк по отправке изучит базисные пункты на территории, в которую он отправляет товары — что он может сделать, консультируясь с местными грузовыми чиновниками — и затем обеспечит тарифы из этих базисных пунктов в города, которые он желает достичь. Эту информацию он включит в свои файлы тарифов.

Не последним из факторов, которые должны быть рассмотрены при маршрутизации отправлений, является удобство клиента. Часто бывает, что из двух дорог, входящих в город, грузовой склад одной более удобно расположен для грузоотправителя. Тарифы будучи равными, отправления должны быть маршрутизированы по дороге, от которой расходы на перевозку клиента самые низкие. Или клиент может иметь боковой путь к своему складу от одной дороги, который не делает плату за переключение, в то время как на каждом вагоне, отправленном по другой дороге, должна быть оплачена плата за переключение. Эта плата может компенсировать преимущество в тарифах. Всегда окупается идти навстречу клиенту. Когда пожелания клиента известны, они должны быть удовлетворены, в разумных пределах, даже если это влечет дополнительные расходы.

ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАКАЗОВ

Во всех крупных фирмах выполнение заказов — то есть сбор товаров — делается складским отделом. Предмет здесь обсуждается в связи с отделом отправки по той причине, что во многих фирмах все заказы собираются под руководством клерка по отправке; в других он также является хранителем склада или клерком по запасам.

Это обсуждение относится более особенно к выполнению заказов в оптовой фирме или производственном бизнесе, который держит товары на складе. Оно не относится к тем производственным предприятиям, чьи заказы на товары, которые должны быть произведены.

Как правило, все заказы оптовой фирмы должны быть выполнены в день их получения. Если они не могут быть выполнены полностью, они должны быть выполнены насколько возможно, и недостающие предметы обработаны, как объяснено позже под предметом отложенных заказов.

Существует большой шанс для экономии времени в большинстве фирм при выполнении заказов. Во многих фирмах слишком мало внимания уделяется обращению с товарами способом, который сэкономит время при сборе заказов. Отсутствие логически спланированной системы ответственно за много запутанной и сбивающей с толку спешки в среднестатистической комнате отправки, около времени, когда заказы должны быть доставлены транспортным компаниям.

Вот случай, который попал под наблюдение автора. Определенная оптовая фирма, обрабатывающая лекарства и аптекарские товары, занимала пятиэтажное здание. На каждом этаже была складская комната под руководством складского работника, который, с помощью таких помощников, как он нуждался, держал запас в надлежащем виде и собирал товары, требуемые с его этажа для выполнения заказов.

В аптечном бизнесе среднестатистический заказ, полученный от розничного торговца, требует большого количества предметов — он составлен из мелких позиций. Это особенно верно для заказов, принесенных путешествующими продавцами. Как следствие, большая часть заказов, полученных этой фирмой, требовала товаров практически с каждого этажа.

Существовал обычай сначала отправлять заказы на самый дальний от отдела отгрузки этаж — то есть на пятый. Кладовщик собирал необходимые товары на своем этаже, помещал их в корзину вместе с заказом и отправлял на четвертый этаж. Каждый заказ проходил с этажа на этаж и в конечном итоге попадал в отдел отгрузки, возможно, задерживаясь на час на одном из этажей из-за других заказов, поступивших ранее.

Результатом такого метода было то, что по утрам кладовщики на верхних этажах были перегружены работой, в то время как у сотрудников на нижних этажах не было заказов для выполнения, за исключением тех, что требовали товаров только с одного этажа. Во второй половине дня ситуация менялась на противоположную. Тогда у людей на верхних этажах не было другой работы, кроме как приводить в порядок свои запасы, а сотрудники на нижних этажах были заняты выполнением заказов. Эти условия не были особенно обременительными для кладовщиков, так как в свободное от выполнения заказов время они были продуктивно заняты уходом за своими запасами; однако в отделе отгрузки это приводило к большой путанице. Товары, необходимые для выполнения заказов текущего дня, начинали поступать в отдел отгрузки только в конце дня, и тогда они поступали в спешке. Поспешная упаковка приводила к ошибкам, вызывала споры и приводила к потере хороших клиентов.

Чтобы преодолеть эту трудность, был усовершенствован новый план, который работал превосходно. Была подготовлена таблица по образцу той, что показана на рис. 6. В этой таблице для каждого этажа был отведен отдельный раздел, и в первом столбце были перечислены классы товаров, хранящихся на каждом этаже. В следующих двух столбцах были перечислены некоторые товары каждого класса — достаточно, чтобы служить ориентиром, — а последний столбец указывал этаж B, что означало подвал. В этой таблице расположение любого класса товаров можно было увидеть с первого взгляда, а в случае сомнений относительно того, к какому классу относится товар, обращение к каталогу, выпущенному фирмой, давало необходимую информацию.

Копия таблицы была выдана приказчику, который вносил все заказы на биллинговой пишущей машинке. При вводе заказа все товары группировались по этажам, начиная с пятого. Под списком товаров с каждого этажа оставлялось место, при этом первая запись для следующего этажа начиналась со второй строки ниже.

Рис. 6. Поэтажная таблица для классификации запасов

Для использования экспедитором были предоставлены две копии заказа. Когда заказы попадали на его стол, он разрезал одну копию на части в соответствии с этажами, с которых должны были поступить товары. После внесения номера заказа на полях каждой части он отправлял эти секции кладовщикам. Каждый сотрудник собирал товары, требуемые с его этажа, и отправлял их вместе со своей секцией бланка заказа непосредственно в отдел отгрузки. Здесь они сверялись с копией заказа экспедитора, и, как только все секции были заполнены, заказ был готов к упаковке. Это привело к более равномерному распределению работы и обеспечило регулярное поступление товаров в отдел отгрузки.

Другой метод достижения того же результата заключается в создании такого количества копий заказа, сколько имеется этажей, при этом полный заказ отправляется каждому кладовщику, который выполняет только свою часть. Преимущество разделения листа заказа, как было объяснено, заключается в том, что кладовщики не знают имен клиентов. Это предотвращает возможность того, что кладовщик унесет список клиентов фирмы в другую компанию — случай, который не является чем-то совершенно неизвестным.

Отложенные заказы. Большинство компаний находят невозможным выполнить все заказы полностью; в каждой компании случаются периодические нехватки. В таких случаях обычно принято выполнять все заказы настолько, насколько это возможно, а недостающие позиции отправлять, как только они появятся на складе или с более поздней поставкой.

Необходимо предусмотреть возможность того, что эти позиции будут упущены из виду, и это делается путем внесения всех недостающих позиций в новый заказ. Это называется отложенным заказом. Отложенный заказ должен составляться в двух экземплярах и печататься на бумаге какого-либо отличительного цвета, который нельзя будет перепутать с обычными бланками заказов. Для удобства подшивки он также должен быть того же размера, что и обычные заказы.

Если количество отложенных заказов очень велико, используется отдельная серия номеров заказов, но у большинства компаний нет достаточного количества таких заказов, чтобы сделать это необходимым. Более обычный обычай — присваивать отложенному заказу тот же номер, что и оригиналу, частью которого он является.

Из двух копий отложенного заказа одна отправляется экспедитору, а другая остается в офисе. Копия офиса используется для отслеживания отправки заказа. Экспедитору необходимо немедленно знать, когда поступают товары, необходимые для выполнения отложенных заказов. Когда нанят отдельный сотрудник по приемке, отложенный заказ иногда составляется в трех экземплярах: одна копия для сотрудника по приемке, который уведомляет экспедитора о прибытии товаров.

Рис. 7. Бланк отложенного заказа

Когда отложенный заказ выполнен, экспедитор возвращает свою копию в офис. Счета-фактуры составляются в двух экземплярах, одна копия подшивается как лист продаж. Две копии заказа подшиваются вместе с соответствующими копиями оригинального заказа. Наиболее удовлетворительный план — подшивать одну копию по номерам, а другую по алфавиту, создавая перекрестный индекс. Простая форма бланка отложенного заказа показана на рис. 7.

ПРОВЕРКА ОТПРАВОК

Одной из жизненно важных проблем, связанных с отгрузкой, является надлежащая проверка позиций в каждой отправке. Получение жалоб на нехватку товаров очень раздражает отправителя — особенно когда он не в состоянии доказать, что позиции, заявленные как недостающие, были отправлены, — но, чтобы не рисковать потерей клиента, он обычно берет убытки на себя.

Рис. 8. Бланк заказа со столбцом для отметки отправителя

Отправки должны проверяться на каждом этапе процесса выполнения заказа всеми, кто работает с товарами. Кладовщик должен проверять свою часть заказа при сборке товаров, а также повторно перед тем, как отправить их в отдел отгрузки или на следующий этаж. При получении в отделе отгрузки товары должны быть сверены с заказом экспедитора, а затем еще раз непосредственно перед упаковкой.

Должно быть твердым правилом, что все товары должны проверяться при их укладке в ящики. Позиции должны зачитываться упаковщиком по мере того, как он работает с ними, и отмечаться проверяющим в заказе. Это более надежный план, чем зачитывание позиций из заказа, так как он обеспечивает позитивную проверку фактически упакованных товаров, а не того, что должно было быть упаковано. Все бланки заказов должны быть снабжены отдельным столбцом для отметки фактически отправленных позиций, и количества должны вноситься в этот столбец, даже если заказ отправляется полностью. Столбец для проверки на бланке заказа показан на рис. 8. Если система ввода заказов включает копию, которая будет использоваться в качестве счета-фактуры, позиции вносятся в этот столбец после возвращения заказа на отгрузку в офис.

Инициалы или номера как упаковщика, так и проверяющего должны присутствовать в заказе на отгрузку. Также хорошим планом является вложение в каждый ящик упаковочного листа, показанного на рис. 9, с указанием номера или инициалов упаковщика и инструкцией клиенту вернуть этот лист вместе с любой претензией по поводу нехватки или повреждения товаров. В некоторых компаниях принято делать упаковочный лист дубликатом заказа с перечислением всех упакованных позиций, и в этом случае он служит удобным листом приемки для клиента.

Рис. 9. Упаковочный лист

Хотя тщательная система проверки не дает полной гарантии от ошибок, она сведет ошибки при упаковке к минимуму и, безусловно, окупит затраченный труд. В крупных компаниях, отправляющих большое количество посылок по нескольким различным железным дорогам, возникает дополнительное осложнение из-за возможности доставки грузов не на тот товарный склад. Там, где ежедневно осуществляется несколько сотен отправок, нередко возчик оставляет посылку не на той дороге, обнаруживая нехватку в своих доставках на другой дороге; или ошибка может произойти при погрузке на повозки.

Одна известная компания, занимающаяся торговлей по почте, решила эту трудность простым способом. Эта компания ежедневно отправляет несколько сотен посылок по железной дороге, используя восемь железнодорожных линий. Основой их системы отгрузки является цветовая схема, где каждая железная дорога обозначается своим цветом — то есть New York Central представлена зеленым, Erie — синим и т. д.

СОРОКАПЯТИФУТОВЫЙ КАЮТНЫЙ КАТЕР НА ПЛАТФОРМЕ. Демонстрация метода погрузки лодок для отправки на судостроительном заводе компании Gas Engine & Power Co. и Charles L. Seabury & Co., Consolidated

Отдел отгрузки разделен на секции: по одной для каждой железной дороги и по одной для каждой экспресс-компании. Низкие перегородки, разделяющие секции, окрашены в цвета, соответствующие железным дорогам, и над каждой из них висит вывеска с названием дороги, также напечатанная в соответствующем цвете. Все посылки доставляются непосредственно из упаковочного цеха в секции отдела отгрузки, представляющие дороги, по которым они должны быть отправлены.

Рис. 10. Маршрутные этикетки для посылок

Во всех бланках, используемых при отгрузке, соблюдается та же цветовая схема. Это включает заказы на отгрузку, упаковочные заказы, счета-фактуры, квитанции об отгрузке и этикетки. Все заказы должным образом маршрутизируются перед тем, как они распределяются между операторами биллинговых машин для ввода. Каждый оператор вводит заказы для определенных железных дорог — от одной до трех, в зависимости от распределения торговли — и снабжается бланками соответствующего цвета только для этих дорог. Затем каждый заказ вводится на бланках цвета, представляющего железную дорогу, по которой маршрутизируется отправка.

На рис. 10 показана этикетка, представляющая эту цветовую схему. По краю этикетки проходит сплошной блок цвета с названием дороги, выполненным контурным шрифтом. Весь текст на этикетке также выполнен в том же цвете. Если заказ правильно маршрутизирован и введен, вероятность того, что отправления пойдут не по назначению, очень мала. На каждом бланке и на самой посылке цвет дороги является заметным элементом, и, поскольку все бланки заполняются одновременно, они должны соответствовать друг другу. Если посылка будет помещена не в ту секцию, практически наверняка ошибка будет обнаружена при погрузке товаров на повозку.

ЭКСПОРТНЫЕ ОТГРУЗКИ

Экспортные отгрузки — это тема, о которой средняя американская компания знает очень мало, и именно здесь, по-видимому, кроется причина потери значительной части внешней торговли. Это особенно верно в отношении торговли со странами, где не говорят по-английски. Но истинная вина лежит глубже, чем в отделе отгрузки.

Проблема начинается в отделе продаж. Экспортный бизнес предпринимается без специальной подготовки, и делается попытка применить методы, используемые при ведении внутренней торговли. Специальные инструкции, например, в отношении упаковки, игнорируются, потому что американец считает, что знает больше, чем его клиент в чужой стране.

Прежде чем даже пытаться заниматься экспортным бизнесом, отдел продаж должен досконально ознакомиться с условиями в стране, с которой он хочет вести дела. Кто-то в отделе должен изучить таможенные правила, необходимые описания, вид требуемой упаковки и размер упаковки, наиболее подходящий для данной страны. Прежде всего, он должен изучить желания рынка и соответствовать им, если рассчитывает приобрести и удержать клиентов.

Особое значение придается вопросу упаковки и описания товаров. Каким бы неразумным ни казался запрос клиента или иностранного торгового представителя, его следует выполнить, так как он сделан по какой-то веской причине. Просьбу торговца из Омахи, заказывающего мануфактурные товары из Чикаго, о том, чтобы товары, обычно упаковываемые в большой ящик, были упакованы в небольшие продолговатые коробки, можно было бы вполне обоснованно проигнорировать; но этого нельзя сказать, если клиент находится в южноамериканской республике. Там, если товары должны отправиться вглубь страны, их необходимо перевозить через горы на спинах вьючных мулов.

Помимо изготовления упаковок подходящего размера, товары для экспорта должны быть упакованы так, чтобы выдерживать суровое обращение, и должны быть хорошо защищены от стихий. Товары должны быть полностью и точно описаны, чтобы они могли пройти таможню. Размеры каждой упаковки должны быть указаны в транспортных накладных, поскольку ставки фрахта основаны на пространстве, занимаемом в трюме судна, а не на весе.

В недавнем выступлении о торговых условиях в латиноамериканских странах Уильям Харли Портер, заместитель капитана порта Сьенфуэгос во время оккупации Кубы правительством Соединенных Штатов, внес несколько очень уместных предложений по этим вопросам, некоторые из которых публикуются с разрешения — а именно:

Чтобы обеспечить торговлю с Южной Америкой, мы должны сначала обучить торговых представителей. Они должны провести исчерпывающее изучение различных южноамериканских тарифов и, по крайней мере, знать испанский язык. Они должны быть готовы принимать инструкции по отгрузке и быть достаточно влиятельными, чтобы настаивать на их буквальном выполнении. И было бы неплохо, если бы они прошли начальный курс столярного и кузнечного дела, чтобы они не продолжали совершать глупые, дорогостоящие ошибки американских компаний при упаковке товаров.

Я не знаю, как еще сильнее подчеркнуть это последнее утверждение. Наши консулы умоляют наших экспортеров, и наше правительство бесплатно распространяет тома на эту тему, но видимых улучшений нет.

Признаюсь, пока у меня не было личного опыта, я полагал, что проблема с упаковкой — это удобный наполнитель, которым консулы разбавляли свои отчеты за неимением лучшего материала.

Чтобы оборудовать таможню Сьенфуэгоса на Кубе новой офисной мебелью, мы разместили заказ на сумму почти в тысячу долларов в чикагской компании, которая нагло рекламировала, что специализируется на экспортном бизнесе. Их буклет обнадеживал, а цены были действительно низкими. Поэтому мы заказали столы с рольставнями и обычные письменные столы, столы для кассиров, офисные стулья, столы и картотечные шкафы, а затем беспокоились, опасаясь, что товары не прибудут до конца финансового года, который быстро приближался, и в этом случае наше ассигнование на мебель вернулось бы в казну острова.

Через шесть недель со дня поступления заказа в Чикаго товары покинули Нью-Йорк — времени достаточно, чтобы они могли прийти с Гавайев. Вместе с товарами пришел один счет-фактура. Ваучеры в трех экземплярах, которые должны быть правильно заполнены, прежде чем счет может быть оплачен правительственным ведомством, были отброшены как бесполезные. Чтобы защитить экспортера, был составлен ваучер, так как судно прибыло в порт 30 июня, в последний день финансового года. Несколько долларов было потрачено впустую на кабельные сообщения, чтобы ускорить возврат новых счетов-фактур, и товары были распакованы.

Ни один предмет мебели, за исключением нескольких стульев, не оказался целым. Ни один американец в Штатах не принял бы такие товары. Мы заплатили за них. Письмо с протестом вызвало грубый ответ, написанный в дерзком американском духе превосходства, в том смысле, что, возможно, кто-то со стороны мог бы рассказать этой компании что-то об упаковке их собственных товаров, но они были бы очень удивлены, встретив такого человека.

Проблема заключалась в тонкости упаковочных ящиков. Товары загружаются на судно путем набрасывания веревочной стропы вокруг их середины, с помощью которой их поднимают и опускают, часто с разгона, в трюм. Наши столы, не имея достаточной внешней защиты и не будучи построенными по принципу ферменного моста, естественно, развалились. Ящики были не лучшими даже для железнодорожного путешествия и наверняка были бы повреждены в любом центрально- или южноамериканском порту, потому что почти в каждом случае разгрузка производится с судна на лихтер, а с лихтера — силой и неумением — на пристань.

Я не могу припомнить ни одного случая, когда американские компании буквально выполняли инструкции. Я верю, что большое будущее ждет американского экспортера, который позволит человеку на месте самому думать и примет как должное, что он знает, чего хочет и как он этого хочет. Раздражение человека, который находится за недели или месяцы от рынков и обнаруживает, что была применена замена или его товары были упакованы так, что это явно напрашивалось на разрушение, не может быть адекватно описано человеком с моим доходом.

Однажды мы купили пишущую машинку в Нью-Йорке по двум причинам: мы могли получить щедрую скидку, предоставляемую правительству, если покупали напрямую у производителя, и мы могли избежать 25% пошлины, если бы получили ее через нашу таможню, а не через другую. Также была линия пароходов из Нью-Йорка к нашей пристани.