«История великих американских состояний: Железнодорожные капиталы»

Если верить текущим сообщениям, она раз за разом была вынуждена переживать самые бурные сцены, заступаясь за одного из их сыновей, Корнелиуса Джеремайю. К нервному складу и общему плохому здоровью этого сына отец не питал особой симпатии; но непростительным преступлением для него было то, что Корнелиус не проявлял ни склонности, ни способностей к деловой карьере. Если бы Корнелиус играл на фондовой бирже, отец счел бы его чрезвычайно предприимчивым, респектабельным и многообещающим человеком. Но он предпочитал играть в карты. Это бунтарское отсутствие интереса к бизнесу в сочетании с распутством настолько разозлило старика, что он выгнал Корнелиуса из дома и позволял ему появляться лишь в течение почти двух десятков лет в те редкие моменты, когда матери удавалось добиться этого своими слезами и мольбами. Измученная долгой жизнью в тяжелом труде, жена Вандербильта умерла в 1868 году; около года спустя старый магнат сбежал с молодой кузиной, Фрэнк А. Кроуфорд, и, вернувшись из Канады, объявил о своей женитьбе, к безграничному удивлению и полному неодобрению своих детей.

СМЕРТЬ СТАРОГО МАГНАТА.

Однако его долгой жизни скоро пришел конец. Еще несколько лет накопления денег, и вот, 10 мая 1876 года, он был смертельно болен. Восемь месяцев он лежал в постели, его мощная жизненная сила вела энергичную борьбу за жизнь; два врача умерли во время ухода за ним; только утром 4 января 1877 года его охватили последние симптомы приближающейся смерти. Когда это стало очевидно, группа людей у его постели эмоционально запела: «Придите, грешники, бедные и нуждающиеся», «Ближе, Господь, к Тебе» и «Прояви милость, Господь». Он умер с традиционным религиозным концом, которому мир придал большое значение; все святости и церемониалы собственности были должным образом соблюдены; в благочестии той трогательной сцены на смертном одре ничего не отсутствовало. Она послужила текстом для многих проповедей, но в то время как министерское и журналистское внимание было таким образом хвалебно сосредоточено на потере величайшего капиталиста Америки, ни в церкви, ни в газетах не было ни единого упоминания о ежегодных смертях множества обездоленных, убитых в индустриальном вихре травмами и болезнями, а слишком часто — самоубийствами и голодом. За исключением самих обездоленных, эта бойня осталась без протеста и незамеченной.

Даже когда Вандербильт лежал при смерти, спекуляции были заняты вопросом о распоряжении его состоянием. Кто унаследует его накопленное богатство? Утверждение его завещания вскоре показало, что он фактически установил на него майорат. Около 90 000 000 долларов было оставлено его старшему сыну, Уильяму Г., и половина оставшихся 15 000 000 долларов была завещана четырем сыновьям главного наследника. [Сноска: Корнелиусу Дж. Вандербильту, «своенравному» сыну коммодора, был завещан только доход от 200 000 долларов при условии, что он лишится даже этого наследства, если оспорит завещание. Тем не менее, он подал иск об оспаривании. Уильям Г. Вандербильт урегулировал иск, предоставив брату доход от 1 000 000 долларов. 2 апреля 1882 года Корнелиус Дж. Вандербильт застрелился. Кроффут дает этот весьма поучительный отчет об урегулировании иска:

«По крайней мере две сестры сочувствовали иску «Корнеля» и оказывали ему помощь и поддержку, так как ни одна из них не любила наследника, а одна из них уже много лет не разговаривала с ним; но теперь, в дополнение к завещаниям, сделанным сестрам, Уильям Г. добровольно [sic] добавил по 500 000 долларов каждой из своей доли.

«Однажды вечером он подъехал и раздал эту великолепную щедрость из своей кареты, сам неся облигации в каждый дом на руках и вручая их каждой сестре по очереди. Пожертвование сопровождалось двумя интересными инцидентами. В одном случае муж сказал: «Уильям, я тут быстро подсчитал и обнаружил, что эти облигации не дотягивают до 500 000 долларов. Их не хватает на 150 долларов по цене, указанной сегодня». Даритель улыбнулся, сел и выписал чек на сумму, чтобы покрыть разницу.

«В другом случае муж, пересчитав и расписавшись в получении 500 000 долларов, последовал за щедрым посетителем к двери и сказал: «Кстати, если вы решите дать другим сестрам еще что-нибудь, вы позаботитесь о том, чтобы мы получили не меньше, чем любая из них, хорошо?» Даритель запрыгнул в свою карету и уехал, не ответив, лишь сказав со смехом своим спутникам: «Ну, что вы об этом думаете?»» — «Вандербильты»: 151-152.] Несколько миллионов были распределены между другими выжившими детьми основателя, а некоторые сравнительно небольшие суммы были завещаны благотворительным и образовательным учреждениям. Династия Вандербильтов началась.

* * * * * * *

ЛИЧНОСТЬ ГЛАВНОГО НАСЛЕДНИКА. В это время Уильяму Г. Вандербильту было пятьдесят шесть лет. До 1864 года он занимался фермерством на Статен-Айленде; сначала он жил в «небольшом, квадратном, простом двухэтажном доме, выходящем на море, с пристройкой на одном конце для кухни». Объяснение того, почему сын миллионера занялся товарным фермерством, заключалось в следующих фактах: старик презирал досуг и роскошь и питал столь же сильное восхищение «самодельными» людьми. Зная это, Уильям Г. Вандербильт сделал своей продуманной политикой держаться заодно с отцом, потакать каждому его капризу и требованию и доказывать, что он может зарабатывать на жизнь самостоятельно. Его описывают как флегматичного человека с тупыми и медленными мыслительными процессами, домашними вкусами и добрым нравом по отношению к своим детям. Его отец (как гласят хроники) не думал, что из него «когда-нибудь что-то выйдет», но бесконечным упорством, требуя тяжелейшего труда от своих батраков, заключая выгодные сделки и проворачивая окольные махинации в своих делах, он постепенно завоевал доверие и уважение старика, который всегда был доволен доказательствами хитрости. Кроффут приводит ряд примеров хитрости Уильяма и продолжает: «С самого детства он проявлял мгновенное и добровольное подчинение деспотической воле отца и приносил безграничные жертвы, чтобы угодить ему. Большинство людей вырвались бы с вызовом из-под репрессивного контроля и властных требований; но он, несомненно, думал, что ради шанса стать наследником 100 000 000 долларов он может позволить себе долго оставаться в пассивной позиции принца, которому не доверяют». (sic.)

[Иллюстрация: УИЛЬЯМ Г. ВАНДЕРБИЛЬТ, Он унаследовал большую часть состояния своего отца и удвоил его]

Старый автократ в конце концов изменил свое презрительное мнение и поставил его на руководящую должность в управлении железной дорогой «Нью-Йорк энд Харлем». Позже он возвысил его до своего рода помощника, назначив вице-президентом железной дороги «Нью-Йорк Сентрал» и партнером в управлении другими железными дорогами. Говорили, что было больно наблюдать за изнурительной настойчивостью, с которой Уильям Г. Вандербильт ежедневно пытался постичь детали управления железной дорогой. Ему действительно удалось усвоить значительные знания. Но его обучение в руках отца было направлено не столько на изучение системы управления. Людей со способностями всегда можно было нанять для управления дорогами. Чему отец главным образом учил его, так это более существенной проницательности, требуемой от железнодорожного магната; манипулированию акциями, городскими советами и законодательными органами; как бороться и свергать конкурентов и расширять сферу владения и контроля; и как лучше всего сопротивляться, а если возможно, и уничтожать профсоюзы. Короче говоря, его образование было дублированием сферы деятельности его отца: методы отца были привиты сыну.

Учитывая ситуацию, в которой он оказался, и рассматривая конкретные черты, необходимые для развития капиталистических институтов, это было самое подходящее обучение, которое он мог получить. Книжная эрудиция и культивирование прекрасных качеств были бы здесь совершенно неуместны; учения его отца были именно тем, что нужно для сохранения и приумножения его владений. Со всех сторон он сталкивался либо с конкурентами, которые, если бы представилась возможность, обобрали бы его без колебаний, либо с другими людьми своего класса, которые с радостью обманули бы его. Но помимо этих привычных деловых практик, теперь появлялись новые и поразительные условия, с которыми нужно было встречаться и бороться.

Вместо множества мелких, разрозненных железных дорог, принадлежащих и управляемых независимыми компаниями, наступал период колоссальных железнодорожных систем. На Востоке мелкие владельцы железных дорог были почти полностью раздавлены, а их собственность объединена в огромные линии под владением нескольких контролирующих лиц, в то время как на Западе недавно были построены обширные системы длиной в тысячи миль. Подавив большинство мелких владельцев, железнодорожные бароны теперь принялись ссориться и воевать между собой. Это был характерный период, когда железнодорожные магнаты постоянно были втянуты в ожесточеннейшие распри, единственной целью которых было превзойти, обанкротить и разорить друг друга и захватить, если возможно, собственность других.

ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПЕРВОГО ТРЕСТА.

Именно эти конфликты создали благоприятное время и возможность для перемен мирового значения, которые имели колоссальный конечный смысл, тогда еще не осознанный. Войны между железнодорожными магнатами принимали многие формы, не последней из которых было снижение тарифов на грузоперевозки. Каждая железная дорога отчаянно пыталась вырвать трафик у других, предлагая лучшие условия. В этой беспощадной конкуренции клика зорких молодых людей в нефтяном бизнесе во главе с Джоном Д. Рокфеллером увидела свой плодотворный шанс.

Бурение и переработка нефти, хотя и находились в зачаточном состоянии, уже достигли больших масштабов. Каждая железная дорога стремилась получить наибольшую долю трафика по транспортировке нефти. Рокфеллер, размышляя в своем небольшом нефтеперерабатывающем заводе в Кливленде, штат Огайо, задумал революционную идею монополизации производства и распределения нефти, устранения посредников, а также систематизации и централизации всего бизнеса.

Тогда и там родился современный трест; и с самого начала существования «Стандарт Ойл» Рокфеллер и его партнеры упорно преследовали свой замысел с объединенными способностями и беспринципностью, каких никогда раньше не знали со времени возникновения капитализма. Одну железную дорогу за другой убеждали или принуждали предоставлять им секретные тарифы и скидки, с которыми невозможно было конкурировать. Железнодорожные магнаты — например, Уильям Г. Вандербильт — были приняты в лоно «Стандарт Ойл» путем включения их в число акционеров. Благодаря этим секретным тарифам «Стандарт Ойл» смогла полностью раздавить мириады конкурентов и посредников и контролировать торговлю нефтью не только в Соединенных Штатах, но и почти во всем мире. Накапливались такие баснословные прибыли, что в течение сорока лет, после бесконечной карьеры промышленного строительства с одной стороны и преступлений с другой, «Стандарт Ойл» легко смогла стать владельцем колоссальных железнодорожных и других систем и полностью вытеснить потомков магнатов, которых три или четыре десятилетия назад они обхаживали или запугивали, заставляя предоставлять им дискриминационные условия.

КОРПОРАТИВНОЕ БОГАТСТВО И ПРОФСОЮЗЫ.

Последствия этого великого промышленного перехода были ясно видны к 1877 году, настолько, что два года спустя Вандербильт, более пророчески, чем он сам осознавал, сказал комитету Хепберна, что «если так пойдет и дальше, нефтяники будут владеть дорогами». Но одновременно происходили и другие заметные промышленные изменения. С возникновением и ростом гигантских объединений или концентраций капитала и постепенным исчезновением мелких факторов в железнодорожной и других отраслях бизнеса рабочие были вынуждены новыми условиями организовываться на крупных и компактных национальных началах.

Сначала каждый цех был чисто местным и не связанным с другими профсоюзами. Но, осознав неадекватность и тщетность существования по отдельности и действий независимо друг от друга, профсоюзы несколько лет назад начали объединяться в один мощный орган, охватывающий большую часть Соединенных Штатов. Каждый цеховой профсоюз по-прежнему сохранял свою организацию и автономию, но теперь он стал частью национальной организации, охватывающей все формы профессий, с централизованным руководством и лидерами. Именно так рабочие шаг за шагом встречали организацию капитала; две силы, каждая из которых представляла противоречивый принцип, таким образом готовились к серии великих промышленных битв.

Капитал обладал богатством, ресурсами и инструментами страны; рабочие — только своей рабочей силой. В нынешнем виде это был неравный бой, где все преимущества были на стороне капитала. Рабочие могли отказаться от работы, но капитал мог уморить их голодом до подчинения. Однако это были лишь очевидные различия. Реальная и огромная разница между ними заключалась в том, что капитал полностью контролировал политическую власть в стране, и эту власть, как ни странно, он обеспечивал голосами того самого рабочего класса, который постоянно боролся с ним на промышленной арене. Должны были пройти многие годы, прежде чем рабочие осознали, что они должны организовываться и голосовать с той же политической солидарностью, которую они долго развивали в промышленных вопросах. Имея политическую власть в своих руках, капиталисты могли и использовали весь ее вес с ужасающим эффектом, чтобы подавить рабочий класс и аннулировать большинство из тех немногих уступок и законов, которые рабочие получили после самых суровых и самоотверженных сражений.

Одна из первых памятных битв между двумя враждующими силами произошла в 1877 году. В своих тарифных войнах железнодорожные магнаты нанесли ощутимый удар по прибылям друг друга. Постоянными победителями стали такие зарождающиеся или довольно хорошо развитые тресты или объединения, как «Стандарт Ойл». Теперь магнаты принялись утверждать старый капиталистический принцип возмещения своих потерь, заставляя рабочих покрывать их убытки.

Но эти дефициты были лишь относительными. Практически каждая железная дорога выпустила огромное количество облигаций и раздутого капитала, по которым необходимо было выплачивать фиксированные расходы и дивиденды. Судя по объему этих фиктивных акций, прибыли железных дорог, безусловно, снизились. Однако, несмотря на преобладающую беспощадную конкуренцию и спад в общем бизнесе после паники 1873 года, железные дороги получали большие суммы на свои так называемые фактические инвестиции. Большая часть этих инвестиций, как мы помним, были не частными деньгами, а государственными средствами, которые позже были украдены путем коррумпированного законодательства. Перед комитетом Хепберна в 1879 году, как мы отмечали, было показано, что с 1869 года железная дорога «Нью-Йорк Сентрал» получала шестнадцать, а возможно, и более двадцати процентов на фактическую стоимость дороги.

Более того, помимо прибылей от обычных перевозок, железные дороги ежегодно жирели на огромных суммах государственных денег, собранных различными мошенническими методами. Один из них — и он заслуживает внимания, ибо существует в большей степени, чем когда-либо прежде, — это грабеж народа при перевозке почты. В результате мошеннического официального толкования почтовых законов в 1873 году железные дороги без остановки крали огромные суммы, фальсифицируя вес перевозимой почты, и с того времени взимали в десять раз больше за перевозку почты, чем экспресс-компании (прибыли которых очень велики) за равную перевозку. Но это лишь две фазы почтового грабежа. В дополнение к регулярным почтовым платежам правительство долгое время платило железнодорожным компаниям дополнительное пособие в размере 6 250 долларов в год за аренду каждого используемого почтового вагона, хотя официальное расследование доказало, что вся стоимость строительства такого вагона в среднем составляет лишь от 2 500 до 5 000 долларов. Только на одной аренде выплачивалось пять миллионов в год за вагоны, стоящие в общей сложности около четырех миллионов. Согласно официальным оценкам, ясно видно, что железные дороги долгое время обкрадывали народ по меньшей мере на 20 000 000 долларов в год за счет завышенных тарифов — в общей сложности, возможно, полмиллиарда долларов с 1873 года. Семья Вандербильтов была среди главных бенефициаров этого непрерывного грабежа. [Сноска: Генеральный почтмейстер Вилас, Годовой отчет за 1887:56. В дебатах в Сенате США 11 февраля 1905 года сенатор Петтигрю процитировал генерального почтмейстера Уонамейкера, который сказал, что «железнодорожные компании следят за тем, чтобы представители в Конгрессе в обеих палатах заботились об интересах железнодорожников, и что практически невозможно добиться законодательства в плане сокращения расходов».] Иногда почтовые чиновники делали вид, что останавливают грабеж, но без реального эффекта.

ВЕЛИКАЯ ЗАБАСТОВКА 1877 ГОДА.

Поднимая громкий и жалобный крик о своих снижающихся доходах, некоторые железнодорожные системы подготовились переложить свои фиктивные убытки на рабочих путем сокращения заработной платы. Они уже снизили заработную плату до уровня самого скудного существования; и теперь они постановили, что заработная плата должна быть снова сокращена на десять центов с каждого доллара. Железная дорога «Балтимор энд Огайо», находившаяся тогда в руках семьи Гарреттов, с карьерой последовательной политической коррупции и мошенничества, в некотором роде превосходящей карьеру Вандербильтов, возглавила сокращение заработной платы своих рабочих. Пенсильванская железная дорога последовала за ней, а затем Вандербильты отдали приказ о новом сокращении.

Работники железной дороги «Балтимор энд Огайо» немедленно ответили объявлением забастовки; примеру последовали работники Пенсильванской железной дороги. Чтобы оттолкнуть симпатии широкой общественности и получить предлог для подавления забастовки вооруженной силой, железные дороги, можно с уверенностью сказать, спровоцировали беспорядки в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, и в Питтсбурге. Были вызваны войска, и по так называемым толпам был открыт огонь, в результате чего несколько забастовщиков были убиты, а многие ранены.

То, что железные дороги намеренно уничтожали свою собственную собственность, а затем возлагали вину на забастовщиков, было общим мнением. Такой консервативный авторитет, как Кэрролл Д. Райт, долгое время бывший комиссаром труда США, рассказывает о том, как железнодорожные агенты подожгли большое количество старых, сгнивших, бесполезных товарных вагонов в Питтсбурге и обвинили в этом забастовщиков. Он далее рассказывает о том, как Пенсильванская железная дорога впоследствии вымогала миллионы долларов из государственной казны на том основании, что уничтожение этих вагонов стало результатом беспорядков. Райт говорит, что, судя по всему, что ему удалось собрать, он считает сообщения о том, что железные дороги фабриковали беспорядки, правдивыми. [Сноска: «Битвы труда»: 122. В общей сложности железнодорожные компании получили около 22 000 000 долларов из государственной казны в Пенсильвании в качестве возмещения за имущество, уничтоженное во время этих «беспорядков». В последующей главе описывается коррупция этой операции.] Вандербильт действовал мудрее своих коллег-магнатов. Заняв примирительную позицию, он предотвратил забастовку на своих линиях, восстановив старый уровень заработной платы и приняв другие смягчающие меры.

Теперь его атаковали с другой стороны. Долго копившийся гнев и вражда различных слоев среднего класса против корпоративного богатства, которое овладело столь диктаторской властью, достигли кульминации способом, столь же поучительным, сколь и неэффективным.

В штате Нью-Йорк законодательное собрание было убеждено в 1879 году назначить следственный комитет. Вандербильт и другие владельцы железных дорог, а также множество жалующихся торговцев были вызваны для дачи показаний; биржевые махинации Вандербильта и Гулда были полностью и утомительно изучены, как и методы железных дорог по предоставлению определенным корпорациям и торговым заведениям секретных льготных тарифов на грузоперевозки.

Это затянувшееся расследование ни в малейшей степени не привело к результатам, способным сломить власть владельцев железных дорог или их доминирующую хватку над правительственными функциями.

Класс магнатов предпочитал не иметь официальных расследований; всегда существовала досадная возможность того, что в том или ином штате могут быть приняты неудобные законы или начаты преследования; и хотя отмена или поправка этих законов могли быть проведены впоследствии, когда народное волнение утихнет, а иски могли быть каким-то образом отклонены, разоблачения оказывали воспалительное воздействие на население, еще не привыкшее к великой власти богатства одного человека. Но если средний класс настаивал на действиях против железнодорожных магнатов, то для этих магнатов не было политики более подходящей, чем расследование законодательными комитетами. Они не были против того, чтобы их противники развлекались и давали выход своему гневу в томах разговоров, которые начинались ничем и заканчивались ничем. В ответ на обвинения магнаты могли представить свою искусную защиту и внести такую путаницу аргументов, крючкотворства и технических деталей в разбирательство, что вскоре публика, уставшая от головоломки, была вынуждена сдаться в полном недоумении, не в силах получить никакого конкретного представления о том, что все это значит.

МОШЕННИЧЕСТВО СТАНОВИТСЯ РЕСПЕКТАБЕЛЬНЫМ БОГАТСТВОМ

Так великое расследование 1879 года прошло без малейшего сдерживающего эффекта на постоянно растущую власть и богатство таких людей, как Вандербильт и Гулд. Каждое новое развитие событий показывало, что медленно умирающий средний класс постепенно, но верно перемалывается. Но расследование 1879 года имело один значительный непредвиденный результат.

То, что сделал теперь Уильям Г. Вандербильт, стоит отметить. Как владелец четырехсот тысяч акций «Нью-Йорк Сентрал», он был яростно осужден средним классом как плутократ, опасный для интересов народа. Он решил, что было бы мудро продать большую часть этих акций; этим ходом он мог выгодно обменять формы части своего богатства и выдвинуть правдоподобное утверждение, что железная дорога «Нью-Йорк Сентрал», отнюдь не являясь институтом одного человека, принадлежит большому числу инвесторов. В ноябре 1879 года он продал через Дж. П. Моргана более двухсот тысяч акций синдикату, главным образом, однако, британским аристократам.

Эта продажа никоим образом не уменьшила его фактический контроль над железной дорогой «Нью-Йорк Сентрал»; он не только сохранил достаточное количество акций, но и владел огромным пакетом облигаций железной дороги. Продажа акций принесла ему 35 000 000 долларов. Что он сделал с этой суммой? Он немедленно реинвестировал ее в государственные облигации Соединенных Штатов. Таким образом, доходы от части акций, полученных путем прямого мошенничества, либо его отцом, либо им самим, были вложены в государственные облигации. Это, безусловно, был очень проницательный ход. Акции не имеют того солидного, честного вида, который имеют государственные облигации; нет ничего более тонко и твердо респектабельного, чем держатель государственных облигаций.

От шантажиста, коррупционера и мошенника одного поколения до невозмутимого держателя государственных облигаций следующего — это был не длинный шаг, но достаточный. Процесс инвестирования в государственные облигации Вандербильт продолжал; через несколько лет он владел не менее чем 54 000 000 долларов четырехпроцентных облигаций. В 1884 году ему пришлось продать 10 000 000 долларов из них, чтобы покрыть убытки, понесенные его сыновьями на фондовой бирже, но позже он купил еще 10 000 000 долларов. Также он владел 4 000 000 долларов в государственных трех с половиной процентных облигациях, многими миллионами облигаций штатов и городов, несколькими миллионами долларов в производственных акциях и ипотеках, и 22 000 000 долларов в железнодорожных облигациях. То самое правительство, у которого его отец украл миллионы долларов, теперь выступало прямой гарантией по крайней мере 70 000 000 долларов его облигационного богатства, и все население Соединенных Штатов облагалось налогом для выплаты процентов по облигациям, покупка которых была следствием кражи государственных денег, совершенной Корнелиусом Вандербильтом.

В годы после смерти отца Уильям Г. Вандербильт не встретил трудностей в добавлении более обширных железнодорожных линий к своим владениям и в увеличении своего богатства на десятки миллионов долларов за один прыжок.

ПРИОБРЕТЕНО БОЛЬШЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

Воздействие его огромного состояния было почти непреодолимым. Обладая как финансовой, так и политической властью, его деньги и ресурсы использовались с разрушительным эффектом против почти каждого конкурента, стоявшего у него на пути. Если он не мог принудить владельцев железной дороги, владение которой он искал, продать ее ему по его собственной цене, он немедленно приводил в действие тактику разорения, которую так успешно использовал его отец.

Железная дорога «Вест Шор», конкурирующая линия, проходящая вдоль западного берега реки Гудзон, была обанкрочена им и, наконец, в 1883 году выкуплена в ходе процедуры обращения взыскания. Снизив свои тарифы на грузоперевозки, он отобрал большую часть ее бизнеса; в течение ряда лет он методично заставлял ее подвергаться преследованиям и обременял ее осуществлением своей огромной политической власти; он срывал ее планы и тайно препятствовал ей в подаче заявок на денежные займы или другую помощь. Другие средства, открытые и скрытые, использовались для обеспечения ее краха. Когда наконец он загнал ее владельцев в угол, он спокойно вмешался и дешево выкупил контроль над ней, а затем выпустил много миллионов долларов раздутых акций.

Он попытался прорваться на территорию, пересекаемую Пенсильванской железной дорогой, построив конкурирующую линию — Южную Пенсильванскую железную дорогу. При строительстве этой дороги у него было соглашение с железной дорогой «Филадельфия энд Рединг», ярым конкурентом Пенсильванской; и, в качестве прецедента к строительству своей линии, он получил большую долю в железной дороге «Рединг». Из этого соглашения выросла весьма важная последовательность, которую немногие тогда предвидели — постепенное принятие семьей Вандербильтов большой доли владения и контроля над антрацитовыми угольными шахтами Пенсильвании.

Вандербильт, стремясь участвовать в прибылях от богатых угольных, нефтяных и производственных перевозок Пенсильвании, продолжил строительство Южной Пенсильванской линии. Но был простой способ получить миллионы долларов еще до того, как дорога была открыта. Это был мошеннический способ, столь широко практикуемый: организация фиктивной строительной компании и взимание в три-четыре раза больше, чем строительство железной дороги стоило на самом деле. Вандербильт собрал фиктивную строительную компанию, состоящую из некоторых его клерков и брокеров, и предоставил сумму, около 6 500 000 долларов, на строительство дороги. Взамен он приказал этой компании выпустить 20 000 000 долларов в облигациях и такую же сумму в акциях. Из этих 40 000 000 долларов в ценных бумагах более 30 000 000 долларов были добычей. [Сноска: «Американские железные дороги как инвестиции» Ван Осса: 126. Профессор Фрэнк Парсонс в своей книге «Железные дороги, тресты и народ» ошибочно приписывает это жонглирование коммодору Вандербильту.]

Если, однако, Вандербильт ожидал, что Пенсильванская железная дорога останется послушной или пассивной, пока строилась его конкурентная линия, он вскоре узнал, как сильно ошибался. На этот раз он противостоял не слабым, робким или неопытным конкурентам, а группе самых могущественных и проницательных организаторов и коррупционеров. Их методы в Пенсильвании и других штатах были точно такими же, как у Вандербильта в штате Нью-Йорк; их политическая власть была столь же велика в выбранной ими провинции, как его в Нью-Йорке. Его вторжение на территорию, которую они распределили между собой для эксплуатации, было не только встречено с негодованием, но и яростно сопротивлялось. Вскоре, подавленный сокрушительными финансовыми и политическими инструментами, которыми они боролись с ним, Вандербильт оказался вынужден пойти на компромисс, передав им линию.

СИКВЕЛ К «ДЖЕНТЛЬМЕНСКОМУ СОГЛАШЕНИЮ».

Методы Вандербильта и его двуличность в распоряжении этим проектом были поразительно раскрыты в судебных разбирательствах, инициированных штатом Пенсильвания. Из показаний выяснилось, что он заключил «джентльменское соглашение» с железной дорогой «Рединг», злейшим конкурентом Пенсильванской железной дороги, о тесном союзе интересов. Вандербильт владел восемьюдесятью двумя тысячами акций «Рединг», большую часть которых он получил по этому соглашению. Странно доверяя его слову, руководство «Рединга» приступило к расходованию крупных сумм денег на строительство терминалов в Гаррисберге и других местах для соединения с его предполагаемой Южной Пенсильванской железной дорогой.

Пенсильванская железная дорога, однако, принялась мстить различными эффективными способами. В этот момент Дж. П. Морган — чью карьеру мы должным образом опишем — смело вмешался. Морган был финансовым агентом Вандербильта; и именно он, согласно его собственным показаниям 13 октября 1885 года перед судебным экспертом, предложил и организовал договоренности между Вандербильтом и магнатами Пенсильванской железной дороги, по которым Южная Пенсильванская железная дорога должна была стать собственностью Пенсильванской системы, а магнаты железной дороги «Рединг» должны были быть столь же тщательно обмануты столь же ловким ударом предательства, какой когда-либо совершался в деловом мире.

К своему великому изумлению, владельцы «Рединга» однажды утром проснулись и обнаружили, что Вандербильт и его партнеры полностью предали их, продав большинство акций частично построенной Южной Пенсильванской линии Пенсильванской железнодорожной системе за 5 600 000 долларов в трехпроцентных железнодорожных долговых обязательствах. Интересно узнать, кто были партнерами Вандербильта в этой сделке. Это были Джон Д. Рокфеллер, Уильям Рокфеллер, Д. О. Миллс, Стивен Б. Элкинс, Уильям К. Уитни и другие основатели крупных состояний. Впервые в своей карьере Вандербильт встретил в Пенсильванской железной дороге конкурента, достаточно мощного, чтобы заставить его пойти на компромисс.

В других местах Вандербильт был гораздо успешнее. Через плодородные пшеничные, кукурузные и скотоводческие районы Висконсина, Миннесоты, Айовы, Дакоты и Небраски проходила железная дорога «Чикаго энд Нортвестерн», линия длиной 4 000 миль, которая была построена в основном на государственные средства и земельные гранты. Ее история была чередой коррумпированных актов в законодательных органах и в Конгрессе и включала обычный процесс раздувания акций и эксплуатации.

[Иллюстрация: ОРИГИНАЛЬНАЯ УСАДЬБА ВАНДЕРБИЛЬТОВ, Рядом с Нью-Дорпом, Статен-Айленд, Н. Й.]

[Иллюстрация: ДВОРЦЫ, ПОСТРОЕННЫЕ УИЛЬЯМОМ Г. ВАНДЕРБИЛЬТОМ, И в которых проживали он и его потомки.]

В результате серии манипуляций, завершившихся в 1880 году, Вандербильт обеспечил себе контрольный пакет акций этой железной дороги, так что у него появилась полная линия от Нью-Йорка до Чикаго и далее далеко на Северо-Запад. В эти годы он также обеспечил контроль над другими железнодорожными линиями.

ОН РАСШИРЯЕТСЯ В ВЕЛИКОЛЕПИИ.

Именно в это время он, в соответствии с куколочной тенденцией, проявляемой большинством других миллионеров, отбросил свой долго следовавший мрачный метод жизни и облачился в кричащее великолепие. На Пятой авеню, на 51-й и 52-й улицах, он построил просторный особняк из коричневого камня. В действительности это было объединение двух особняков; южную часть он планировал для себя, северную часть — для своих двух дочерей. В течение полутора лет более шестисот ремесленников были заняты на внутренних работах; шестьдесят каменщиков были привезены из Европы. Вместительность, блеск и нагромождение великолепия в интерьере считались беспрецедентно роскошными в Соединенных Штатах.

Вся роскошь, переполнявшая эти особняки, была, как всем хорошо известно, плодом мошенничества, наслоенного на мошенничество; она олицетворяла грабеж, нищету и деградацию многих, но никто не мог отрицать, что Вандербильт имел на нее полное право согласно законам общества, которое постановило, что его правителями должны быть те, кто лучше всего умеет использовать и злоупотреблять ими. А правители всегда должны жить властно и внушительно; не подобает тем, кто распоряжается ресурсами, трудом и правительством нации, отдавать свои распоряжения из стесненных и убогих условий. От простых псевдополитических правителей, таких как губернаторы и президенты, ожидается, что они будут довольствоваться скромными, лишенными украшений официальными резиденциями, предоставленными народом; тем самым они поддерживают видимость столь часто упоминаемой республиканской простоты, которая является частью маски политических формул. К счастью для себя, финансовые и промышленные правители не связаны никакими ограничивающими традициями; поэтому у них нет набора жестких правил, которым нужно неукоснительно следовать из страха перед возмущенным электоратом.

Тот же самый народ, который хмурится и ропщет всякий раз, когда его политические чиновники проявляют склонность к помпезности, считает совершенно естественным, что его финансовые и промышленные правители должны воплощать в себе все самые броские свидетельства величия. Эти дворцы-близнецы Вандербильта, до сих пор занимаемые семьей Вандербильтов, были соответствующим образом построены и обставлены, и они более подлинно и конкретно историчны как обитель власти, чем официальные особняки; ибо именно магнаты в эти современные времена были реальными правителями наций; именно они обычно могли решать, кто должен быть политическими правителями; политические партии были просто их придатками; залы законодательных собраний и суды — их рупорами и регистрационными бюро. В их руках была власть, пусть и скрытая, возвышать или уничтожать государственных чиновников, а также одобрять или отменять законодательство. Почему, в самом деле, у них не должно быть своих позолоченных дворцов?

ВНЕЗАПНАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ.

Президент Соединенных Штатов жил в сдержанной простоте Белого дома. Но Уильям Г. Вандербильт обедал в огромной, высокой столовой размером двадцать шесть на тридцать семь футов, выполненной в стиле итальянского Возрождения, с панелями из золотистого, тонко вырезанного английского дуба по всем четырем стенам и потолком с богато расписанными панелями на темы охоты. Когда он принимал гостей, это происходило в обширной гостиной, дворцово обставленной, стены которой были задрапированы струящимися массами бледно-красного бархата, вышитого цветами и бабочками, и украшены кристаллами и драгоценными камнями.

Однако больше всего ему льстила его картинная галерея. Он ничего не смыслил в искусстве и, вопреки своим претензиям, заботился о нем еще меньше, ибо был законченным утилитаристом; но стало модным иметь изысканную картинную галерею, и он немедленно начал разбрасываться деньгами направо и налево, чтобы собрать коллекцию картин.

Он отдавал агентам приказы на их покупку с тем же хладнокровием, с каким заключал контракты на поставку железнодорожных материалов. И, как правило, чем внушительнее были размеры полотен, тем больше он был удовлетворен тем, что получает товар, стоящий своих денег; искусство для него означало покупку по квадратным футам. Немало картин, сбытых ему, были, несмотря на их громкую репутацию, по сути, банальными сюжетами, а исполнение — крикливым и избитым; но он упивался славой, которую приносили высокие цены, за которые его заманивали их покупать. За одну из картин Месонье, «Прибытие в замок», он заплатил 40 000 долларов, а во время одного из своих визитов в Париж он обогатил Месонье на 188 000 долларов за семь картин. Вандербильта можно было убедить купить работы художника только тогда, когда его штат арт-консультантов убеждался, что о нем стали модно говорить. Было что-то глубоко магическое в той легкости и дешевизне, с которой он приобрел репутацию «ценителя искусства». Не требовалось ни знаний, ни понимания; потратив несколько сотен тысяч долларов, он мгновенно превратился из тугодумного, необразованного накопителя денег в фигуру выдающегося «судьи и покровителя искусств». И его претензии всерьез принимались неосведомленными людьми, впитывавшими свои мнения из газет.

«ПУБЛИКА ПУСТЬ ИДЕТ К ЧЕРТУ».

Если бы он вел себя осмотрительнее в других отношениях, он мог бы вполне сойти за чрезвычайно общественно активного и филантропичного человека. После каждой крупной аферы, которую он проворачивал, он обычно бросал публике какой-нибудь показной дар или пожертвование. Это давало новый повод льстивому хору восхвалять его прекрасные качества. Но так случилось, что он унаследовал отцовскую вспыльчивость и крайнее презрение к публике, которую эксплуатировал. К несчастью для него, в одном памятном случае он высказал свои истинные чувства. Когда репортер спросил его, почему он не учитывает удобство публики при движении своих поездов, он выпалил: «Публика пусть идет к черту!»

Это был, безусловно, излишний вопрос и ответ; но высказанный столь сентенциозно и опубликованный, как это было, по всей стране, он вызвал глубокое народное возмущение. Он стал мишенью для всеобщего осуждения и проклятий, хотя и необоснованно, ибо он лишь откровенно и кратко выразил движущий принцип всего капиталистического класса. Мораль этого инцидента глубоко запечатлелась в умах властных богачей и по сей день в значительной степени способствует политически выверенной манере их внешнего поведения. Они усвоили, что, как бы они ни могли в частном порядке безопасно насмехаться над массой людей, созданных для их манипуляций и обогащения, они не должны заявлять об этом публично. Гораздо мудрее, как они пришли к пониманию, ограничивать грабеж действиями, в то же время на словах утверждая самые слащавые и трогательные заверения в заботе об общественных интересах.

ADDS $100,000,000 IN SEVEN YEARS.

Но Уильям Г. Вандербильт был мало затронут этим всплеском общественного гнева. Он вполне мог позволить себе цинично улыбаться в ответ, пока не предпринималось никаких решительных шагов, чтобы посягнуть на его привилегии, власть и владения. Со времени смерти отца он увеличил свое состояние на целых 100 000 000 долларов, и все это за короткий период. Коммодору Вандербильту потребовалось более тридцати лет, чтобы создать состояние в 105 000 000 долларов, которое он оставил. Имея большее население и большие ресурсы для наживы, Уильям Г. Вандербильт почти удвоил эту сумму за семь лет. В январе 1883 года он признался другу, что его состояние составляет 194 000 000 долларов. «Я самый богатый человек в мире», — продолжал он. — «В Англии говорят, что герцог Вестминстерский стоит 200 000 000 долларов, но это в основном земля и дома, и они не приносят двух процентов». [Сноска: Сообщено в «Таймс» (Нью-Йорк), выпуск от 9 декабря 1885 г.] В тот же момент, когда он хвастался своим богатством, он жаловался на плохое здоровье, обрекающее его быть жертвой бессонницы и несварения желудка.

Имея чистый доход в 10 350 000 долларов в год, он удерживал свои обычные расходы на уровне 200 000 долларов в год. Какую бы видимость безразличия он ни принимал в своей грандиозной роли «коллекционера искусства», в большинстве других вопросов он был закоренелым скрягой. У него было заблуждение, что «все в мире готовы воспользоваться им», и он считал «мужчин и женщин, как правило, довольно плохими людьми». [Сноска: «Вандербильты»: 127.] Этот инцидент — один из многих подобных, описанных Кроффутом — раскрывает его микроскопическую бдительность в обнаружении обмана: когда он активно управлял делами в офисе, он следовал нездоровой привычке обедать за своим рабочим столом, при этом официант приносил еду из соседнего ресторана.

Он оплачивал счет за это еженедельно и всегда с должной тщательностью проверял пункты. «Был ли я здесь в прошлый четверг?» — спросил он клерка за соседним столом.

«Нет, мистер Вандербильт; в тот день вы остались дома».

«Так я и думал», — сказал он и вычеркнул этот день из счета. В другой раз он мог пробормотать sotto voce: «Я не заказывал кофе в прошлый вторник», и этот пункт исчезал.

До самой последней секунды своей жизни его разум был полон вихря деловых планов; именно во время обсуждения железнодорожных планов с Робертом Гарреттом в своем особняке 8 декабря 1885 года он внезапно подался вперед со стула и апоплексически упал на пол, и в мгновение ока был мертв. Слуги взволнованно бегали туда-сюда; гонцы были отправлены за его сыновьями; телеграммы разнесли известие повсюду.

Уход из жизни величайшего из людей не мог вызвать и десятой доли того волнения и внимания, которые вызвала смерть Уильяма Г. Вандербильта. Газетные редакции наперебой выпускали страницу за страницей с описаниями, и не без достаточных оснований. Ибо он, хотя и не имел титула и не был наделен официальной властью, в действительности был автократом; диктатура денежных мешков была свершившимся фактом; и хотя человек умер, его корпоративное богатство, реальный директор и центр, в значительной степени, правительственных функций, сохранилось в неприкосновенности.

Он в полной мере доказал свою автократию. Закон за законом нарушал он; подобно своему отцу, он коррумпировал и запугивал, покупал законы, игнорировал те, что не соответствовали его интересам, и диктовал свои собственные правила и кодексы. Денежные короли становились все смелее, выходя на открытую арену в управлении правительством. Долгое время они благоразумно прятались за формами, уловками и обманом; они действовали тайно через своих ставленников на должностях, добродетельно отрицая любую коварную связь с политикой. Но ни один наблюдатель не принимал это притворство всерьез. Джеймс Брайс, только что прибывший из Англии и вникавший в сложности и несообразности американской политики примерно в то время, писал, что «эти железнодорожные короли — одни из величайших людей, возможно, я могу сказать, величайшие люди в Америке», каковой термин «величайшие» был до смешного почтительным способом описания их качеств. «Они обладают властью», — продолжает он в той же работе, — «большей властью — то есть большими возможностями заставить свою волю преобладать, чем, возможно, кто-либо в политической жизни, за исключением президента или спикера, которые, в конце концов, занимают свои посты только на четыре года и два года, в то время как железнодорожный монарх занимает свой пожизненно». [Сноска: «Американское содружество». Первое изд.: 515.] Брайс был недостаточно знаком с изгибами и глубинами американских политических процессов, чтобы знать, что денежные короли имели больше власти, чем президент или спикер, не номинально, а по существу. Далее он рассказывает, как, когда железнодорожный магнат путешествовал, его поездка была подобна королевскому выезду; губернаторы штатов и территорий склонялись перед ним; законодательные собрания принимали его на торжественных заседаниях; города и поселки стремились задобрить его, ибо разве не было у него средств создать или разрушить состояние города? «Вы не можете повернуться ни в каком направлении в американской политике», — писал Ричард Т. Эли немного позже, — «не обнаружив железнодорожную власть. Это сила, стоящая за троном. Это правильный народный инстинкт, который называет ведущих людей на железных дорогах железнодорожными магнатами или королями. … Ее власть разветвляется во всех направлениях, ее корни достигают контор, редакций, школ и церквей, которые она поддерживает частью своих доходов, а также судов и законодательных собраний». … [Сноска: «Индепендент», выпуск от 28 августа 1890 г.]

ЕГО СМЕРТЬ — ПРИМЕЧАТЕЛЬНОЕ СОБЫТИЕ.

Смерть Вандербильта, как одного из настоящих монархов того времени, была событием трансцендентной важности, и к ней отнеслись соответственно. Был перерыт весь словарь, чтобы найти прилагательные, достаточно яркие, чтобы описать его предприимчивость, дальновидность, проницательность и честность. Много рассуждали о вымысле, что он увеличил свое состояние честными, законными средствами — вымысле, который до сих пор распространяется теми поверхностными или продажными писаками, чье ремесло — распространять ортодоксальную веру в существующие условия. Основные факты его карьеры и методов намеренно замалчивались, а вместо них подставлялся тошнотворный панегирик. Кто не знал, что он подкупал законодательное собрание за законодательным собранием и постоянно прибегал к заговорам и мошенничеству? Ни один из его панегиристов не был невиновен в этом знании; записи об этом были слишком публичными и очевидными, чтобы оправдать сомнения в их истинности. Масштабы его владений и размер его состояния вызывали изумление, но не было предпринято никаких усилий, чтобы противопоставить огромное богатство, завещанное одним человеком, ужасающей бедности повсюду, или связать эти два условия.

В то самое время, когда его богатство оценивалось в 200 000 000 долларов, не менее миллиона наемных работников были безработными, [Сноска: «Вероятно, верно», — сказал Кэрролл Д. Райт в Отчете о труде в Соединенных Штатах за 1886 год, — «что эта общая цифра (в круглых числах 1 000 000), представляющая безработных в любой момент времени в Соединенных Штатах, является достаточно репрезентативной»], в то время как миллионы работающих получали скуднейшую заработную плату. Почти три миллиона человек были полностью обнищавшими и, так или иначе, должны были содержаться за общественный счет. Раз в редкий случай какой-нибудь проницательный и независимый государственный чиновник мог пронзить софистику того времени и раскрыть причину этой широко распространенной бедности, как это сделал Айра Стюард в четвертом ежегодном отчете Бюро статистики труда штата Массачусетс за 1873 год.

«Именно огромные прибыли», — многозначительно писал он, — «получаемые непосредственно от труда наемных классов и косвенно через результаты их труда, во-первых, держат их в бедности, а во-вторых, обеспечивают капитал, который в конечном итоге снова ссужается им» под высокие проценты. Бесспорно здравым и верным было это объяснение, но какой от него был прок, если причины их бедности скрывались от активного знания массы наемных работников? Специальным делом газет, журналов, церковных кафедр и политиков было игнорировать, подавлять или искажать любую частицу информации, которая могла бы просветить или пробудить массу людей; если эти органы были настолько тупы или строптивы, что не знали своего ожидаемого места и долга в критические моменты, им быстро напоминали об этом имущие классы. К любому владельцу газеты, священнику или политику, проявляющему склонность к радикализму, наказание приходило быстро. Владелец газеты лишался рекламы и услуг, священник коварно изгонялся с кафедры своими собственными церковными ассоциациями, средства которых поступали от богатых людей, а политик подвергался осмеянию и в принудительном порядке отправлялся в частную жизнь коррупционными методами. Что касается искренне честных административных чиновников (в отличие от «по-видимому» честных), которые разоблачали преобладающие условия и стремились исправить их в своих ведомствах, то от них в конечном итоге избавлялись с помощью аналогичной кампании клеветы и коррупционных влияний.

ЕГО МОШЕННИЧЕСТВА ПРИ УКЛОНЕНИИ ОТ НАЛОГОВ.

Как в более широком смысле любая критика условий систематически подавлялась, так и детали методов богачей тщательно скрывались или вовсе обходились молчанием. После смерти Вандербильта газеты купались в роскошных описаниях его особняка. Однако, если не считать доходов от его великих афер, суммы, на которые он обманул город и штат при уплате налогов, были сами по себе более чем достаточны, чтобы оплатить его роскошный образ жизни. Подобно Асторам, Голетам, Маршаллу Филду и любому другому миллионеру без исключения, он постоянно мошенничал с налогами.

Мы видели, как Вандербильты путем мошенничества захватили десятки миллионов долларов облигаций. Некоторые из их железнодорожных акций были освобождены от индивидуального налогообложения, но железнодорожные облигации классифицировались как облагаемая налогом личная собственность. Год за годом Уильям Г. Вандербильт лжесвидетельствовал, клянясь, что его личная собственность не превышает 500 000 долларов. Больше этой суммы он не платил. Когда после его смерти завещание открыло публике масштабы его состояния, Комиссия по оценке и налогам города Нью-Йорка предприняла явную попытку взыскать часть тех миллионов долларов, на которые он обманул город. Именно тогда услужливый и приспособленческий Депью, поседевший и покрывшийся морщинами на службе у поколений Вандербильтов, выступил с такой угрозой: «Он сообщил нам», — свидетельствовал Майкл Коулман, президент комиссии, — «что если мы попытаемся слишком сильно давить, он предпримет действия, в результате которых большая часть ценных бумаг будет помещена вне нашей досягаемости, так что мы не сможем их обложить налогом. Семья Вандербильтов могла бы конвертировать все, что у них есть, в необлагаемые налогом ценные бумаги, такие как акции Нью-Йорк Сентрал, государственные и городские облигации, акции Делавэр энд Лакаванна и Делавэр энд Вестерн Рейлроуд, и не платить ни доллара, если бы они этого захотели». [Сноска: Комитет Сената штата Нью-Йорк по городам, 1890, iii: 2355-2356.]

Поместье Вандербильтов пошло на компромисс, выплатив городу лишь часть причитающейся суммы. Ему удалось сохранить большую часть своих владений свободной от налогообложения, и, делая это, оно лишь поступало так, как поступал весь класс крупных собственников, что было раскрыто в дальнейших подробных показаниях перед Комитетом Сената штата Нью-Йорк по городам в 1890 году.

ЕГО ЗАВЕЩАНИЕ ПЕРЕДАЕТ 200 000 000 ДОЛЛАРОВ.

В отличие от своего отца, Уильям Г. Вандербильт не завещал большую часть своего состояния одному сыну. Он оставил по 50 000 000 долларов каждому из своих двух сыновей, Корнелиусу и Уильяму К. Вандербильту. Дополняя состояния, которые у них уже были, эти наследства увеличили их индивидуальные капиталы примерно до 100 000 000 долларов у каждого — примерно та же сумма, которую унаследовал их отец. Оставшиеся 100 000 000 долларов были распределены в завещании Уильяма Г. Вандербильта следующим образом: 40 000 000 долларов в железнодорожных и других ценных бумагах были выделены в трастовый фонд, доход от которого должен был распределяться поровну между каждым из восьми его детей. Это обеспечивало каждому из них годовой доход в 500 000 долларов. В свою очередь, основная сумма должна была перейти к их детям, как они распорядились бы в завещании. Еще 40 000 000 долларов были распределены напрямую между восемью его детьми. Оставшиеся 20 000 000 долларов были разделены по-разному: большая часть — его вдове; 2 000 000 долларов — в качестве дополнительного подарка Корнелиусу; 1 000 000 долларов — любимому внуку; различные суммы — другим родственникам и друзьям, и около 1 000 000 долларов — благотворительным и общественным учреждениям.

Он был похоронен в мавзолее стоимостью 300 000 долларов, который он сам приказал построить в Нью-Дорпе, Статен-Айленд; и там сегодня покоится его прах, великолепно погребенный, в то время как миллионы живых, ограбленных и лишенных наследства, вынуждены жить в смертельной тесноте жалких жилищ.

ГЛАВА VII

СОСТОЯНИЕ ВАНДЕРБИЛЬТОВ В НЫНЕШНЕМ ПОКОЛЕНИИ С кончиной Уильяма Г. Вандербильта состояние Вандербильтов перестало быть фактором одного человека. Хотя оно было распределено между восемью детьми, двое, унаследовавшие большую его часть — Корнелиус и Уильям К. Вандербильт, — были его главными правителями. К ним перешло управление обширными железнодорожными системами, присвоенными их дедом и отцом, со всеми союзными и побочными владениями. Оба этих наследника прошли тщательный курс обучения управлению железнодорожными делами; все тонкие искусства и хитросплетения финансов, а также великие тактические и стратегические ходы железнодорожных манипуляций были вбиты в них с необычайной тщательностью.

Их первым шагом после вступления в наследство было окружение себя великолепием внушительных резиденций, как подобало их положению и состоянию. Единственным усилием, потребовавшимся от них, был росчерк пера; вслед за этим архитекторы и множество ремесленников предоставили свои услуги и построили для них дворцы: для одного — на Пятой авеню и Пятьдесят второй улице, для другого — на Пятой авеню и Пятьдесят седьмой улице.

Миллионы тратились с расточительной щедростью. Только на свой особняк на Пятой авеню Корнелиус потратил 5 000 000 долларов. Чтобы получить место для трех клумб с цветами и нескольких квадратных ярдов газона, был снесен дом из коричневого камня, примыкавший к его особняку, и сад был создан ценой в 400 000 долларов. Джордж, брат Корнелиуса и Уильяма К. Вандербильта, человек уединенного склада, потратил 6 000 000 долларов на строительство дворцового дома в самом сердце гор Северной Каролины. В течение трех лет триста каменщиков были заняты работой; и он постепенно добавлял землю к своему окружающему поместью, пока оно не охватило сто восемьдесят квадратных миль. Его охотничьи угодья были расширены до 20 000 акров. Так, спустя тридцать лет с того времени, как их дед, коммодор Вандербильт, вымогал свои первые миллионы шантажом, они жили как принцы, и в большей роскоши и власти, чем, возможно, любой из титулованных принцев древних или современных дней. Но великолепие этих обителей предназначалось лишь для частичного использования. По их приказу просторные, величественные дворцы воздвигались в Ньюпорте, куда в жаркий сезон некоторые из Вандербильтов переносили свою августейшую резиденцию власти и удовольствий.

Едва они обосновались в обеспеченной безопасности своих огромных состояний, как возникла зловещая ситуация, повергшая весь имущий класс в состояние сильного беспокойства. До сих пор основным антагонистическим движением, тревожившим магнатов, было движение шумного и все еще мощного среднего класса. Ошеломленные и разъяренные неизбежной перспективой своего полного подчинения и окончательного уничтожения, эти мелкие капиталисты требовали законов, ограничивающих власть крупных капиталистов. Некоторые из их требований постоянно воплощались в законы, однако без ожидаемых результатов.

ВЕЛИКОЕ РАБОЧЕЕ ДВИЖЕНИЕ 1886 ГОДА

Теперь, к сильной тревоге всех слоев капиталистического класса, совершенно иное по качеству движение поднялось из глубин социальной формации. [Сноска: Можно спросить, почему здесь приводится подробное описание этого движения. Потому что, поскольку часть плана этой работы состоит в том, чтобы представить постоянную последовательность контрастов, это, возможно, столь же подходящее место, как и любое другое, чтобы дать отчет о чрезвычайно важном рабочем движении 1886 года. Конечно, будет понятно, что это движение не было результатом какого-либо одного капиталистического состояния или процесса, а было всеобщим восстанием, чтобы заставить все формы капиталистического контроля уступить лучшие условия рабочим.]