Поскольку даже мимолетные мысли являются зародышами действий, не требуется больших усилий или самоистязания, если мы только поймем процессы и выкурим нежелательные зародыши, и позволим и поощрим рост предпочтительных групп мыслей. Это можно назвать способом ленивого человека делать вещи, но это способ сохранить умственную и физическую энергию, и он дает результаты.
Говоря о том, что проблемы текущей работы должны автоматически и приятно приходить в ум, когда наступает затишье во впечатлениях, производимых другими вещами, не было намерения передать смысл, что у человека не должно быть других интересов.
Разум получает свое самое ясное видение с помощью схемы, уже упомянутой для создания интереса, а именно, путем многократного возвращения его к предмету всякий раз, когда обнаруживается, что он блуждает.
Лучшее видение для изобретения — это то, которое раскрывает наиболее естественный способ достижения цели, для которой нужна машина. Оно не должно быть рождено прецедентом. Оно не должно следовать линиям, продуманным другими проектировщиками.
Оно легко обнаруживает устаревшие особенности в существующих машинах, особенности, которые требовались в другие времена, но не имеют применения сейчас. Такие вещи остаются там просто потому, что более поздние проектировщики следовали слепо.
Все проектировщики следуют более или менее. Мы показали большую необходимость следовать установленным привычкам пользователей, но мы должны сделать четкую попытку вернуться к природе; то есть увидеть, что именно лучше всего для цели, и получить наиболее прямые и естественные средства. Если это слишком большая задача, просто охотьтесь за устаревшими особенностями. Прежде всего, мы не должны пытаться следовать чужой работе. Мы слишком часто следуем невольно и к нашему несчастью, даже когда пытаемся держаться подальше от колеи.
Проектировщики машин, которые проделали оригинальную работу, скажут нам, что легче делать хорошую работу, прокладывая новые пути, чем следовать работе других или даже возиться с некоторыми из своих собственных изобретений прошлых лет. Требуется больше способностей, чтобы взять работу другого и изменить ее, чем начать какую-то оригинальную схему.
Машиностроитель знает, что успех любой машины зависит от дальновидности его проектировщика и единства цели всех руководителей всех отделов, посвященных строительству, продаже и надзору за работающими машинами в руках пользователей. И последнее, но не менее важное: в эти дни превосходства специализации он знает, что успех приходит только к самой большой группе людей, организованной для этого конкретного вида работы.
Все люди — человеческие существа.
Одна из первых вещей, которую мы узнаем на заводе или в офисе, — это то, что все люди действительно являются человеческими существами. Вторая — то, что самый подлый из них является таковым только из-за определенных физических или психических условий, которые являются прямым результатом естественного закона. Обычно нет необходимости приплетать наследственность, ибо мы находим достаточную причину в его окружении, в пределах нашего поля зрения.
Как правило, хорошее понимание людей обеспечивает здоровое уважение к ним, в то время как неспособность понять другого парня (или эквивалент, неспособность другого парня понять нас) может выявить многие вещи, которые заставляют нас чувствовать, что он не тот, чьи чувства или интересы следует учитывать.
Для любого, у кого есть опыт работы в цеху и довольно хорошо округленный деловой и финансовый опыт в этой конкретной области работы, другой парень неизменно является хорошим парнем всякий раз, когда есть шанс для довольно полного понимания.
Если мы можем принять это утверждение предварительно и следовать за ним с решительной целью действительно почувствовать его, то мы получили что-то королевским процессом, что в противном случае потребовало бы много времени и, возможно, некоторых неприятных переживаний.
Это знание необходимо для успеха в проектировании механизмов. Правда, многие были успешны с очень другим отношением, но инженеры будущего должны следить за тем, чтобы как можно больше фаз были настолько благоприятными, насколько это можно сделать.
Что касается усвоения знаний о рабочем механизме на заводе, это значительно облегчается здоровыми отношениями с другими работниками и значительно затрудняется без них. Поэтому одним из кардинальных пунктов для проектировщика машин является тщательное знакомство с другими в работе, чтобы знать их симпатии и антипатии, а также механические потребности.
Благоприятные особенности в конструкциях машин: прямота механизма для цели; его простота и эффективность; его приспособляемость к привычке мышления и действия производителей и пользователей.
Препятствиями к его успеху являются любые особенности, которые он может иметь и которые не могут быть легко поняты теми, кто должен строить, продавать, покупать и использовать эти устройства. Мало ценности для реального успеха в том, чтобы машина была такой, которую легко понимает чертежник или менеджер, или чтобы она была такой, которую можно заставить совершать чудеса в руках квалифицированного эксперта.
Реальный экономический успех зависит от количества используемых машин. Количество используемых машин зависит от готовности, с которой реальные работники берутся за дело и манипулируют машиной.
Чтобы получить истинное представление о ценности машины, необходимо посмотреть на показатели бизнеса, занимающегося ее производством. При оценке ценности машиностроительного бизнеса для этой цели принято говорить о его «гудвилле».
Самый простой способ улучшить.
Изобретения полной новизны и большой экономической ценности достигали успеха, идя в оппозицию к этому принципу соответствия привычке мира. Но самый простой способ — направлять улучшения и изобретения по линиям, которые наиболее легко усваиваются умами существ, подлежащих рассмотрению, и это можно назвать одним из главных ключей к экономическому успеху.
Работа по созданию первой модели новой машины может находиться под непосредственным руководством изобретателя, и если должна быть сделана только одна машина, изобретатель может следовать за ней, где бы она ни использовалась. Терпением и трудолюбием он может обучить кого-то ее использованию, но в наши дни нет шансов на большой экономический успех в создании только одной машины, или, по сути, любой машины, для которой нет большого рынка. Следовательно, мы ограничим наше внимание машинами, производимыми в таких больших количествах, что полный надзор за производством, продажей и использованием выходит за рамки возможностей одного человека.
Для всех таких механизмов конструкция должна более или менее соответствовать мышлению и привычкам работы всех заинтересованных лиц. Некоторые из самых прямых конструкций не увенчались успехом только потому, что изобретатель делал вещи необычным способом. Необычный способ — это слепой путь, и его трудно найти. В некоторых случаях это вообще не путь, ибо он никогда не используется.
Если должно быть сделано радикальное изменение в конструкции, новая машина должна быть такой, которую легче всего понять. Следует избегать неясных частей или необычных средств.
Если движущиеся части должны быть закрыты, следует предусмотреть какой-то способ для удобного наблюдения. Именно неясное отклонение является наиболее хлопотным, и именно очевидная вещь предлагает наименьшее сопротивление прогрессу.
Есть шанс прогрессировать с помощью очевидных устройств, и такому прогрессу радуются все, от производителей до пользователей. Это стимулирует их слабый, но здоровый аппетит к прогрессу.
Технического взгляда недостаточно.
Но независимо от того, обусловлен ли ясный взгляд проектировщика особой пригодностью для видения таких вещей или правильным применением, факт остается фактом: этот ясный взгляд на техническую сторону сам по себе недостаточен. Человек с ясным взглядом должен также осознавать, что другие не получают такого же взгляда. Он должен знать, что разум автоматически воспринимает вещи, интересные ему, и отгораживается от других. Даже когда индивид, по-видимому, пытается понять что-то, в чем у него нет особого интереса, это приводит только к поверхностному психическому впечатлению, которое не оказывает заметного влияния на действия.
Эта неспособность человечества в целом уловить преимущества нового механизма, как он появляется на бумаге, — лишь малая часть проблем, с которыми должен столкнуться прогрессивный проектировщик.
Он должен бороться с привычками мышления и действия всех человеческих существ, затронутых новой машиной. Это включает в себя всю группу людей на производственном предприятии, на котором должна быть сделана машина, деловую организацию как на этом предприятии, так и на том, на котором она будет использоваться, и, в конце концов, самое большое препятствие такого рода встречается в человеке, который использует машину. Ибо именно в его руках машина должна доказать свою ценность.
Когда мы рассматриваем инерцию ума и тела, поистине удивительно, что в проектировании машин был какой-то прогресс. На самом деле, если бы машиностроительная торговля находилась в регрессе, с приемом лишь немногих новых людей, было бы мало или совсем не было бы оправдания для создания станков новой конструкции. Старые работники справлялись бы примерно так же хорошо без улучшенных машин.
Это сказано не в духе поиска недостатков. Это великий факт, который мы должны осознать, если хотим успешно проектировать механизмы.
Человеку сангвинического темперамента трудно действительно принять этот взгляд, и также трудно тому, кто постоянно ищет знания. Но это должно быть оценено, и вся работа должна соответствовать этому принципу, если она должна продвигаться вперед по линиям легчайшего прогресса.
Принятие этого взгляда не является барьером для прогресса. Это не задержит в конечном итоге работу реформатора, если его побудят действовать в соответствии с этим принципом. Это только предотвращает крушение.
Знание силы привычки человека поэтому должно использоваться двумя способами:
Во-первых, когда проектировщик пытается сделать наиболее естественную машину для цели. Тогда он должен преодолеть свою собственную склонность следовать прецеденту. Во-вторых, при рассмотрении вида машины, которую можно легко сделать, продать и использовать, он должен уделить должное внимание инерции других, ибо их инерцию он не может надеяться быстро изменить. Реформаторы в этом мире обычно имеют тяжелое время всякий раз, когда они недооценивают инерцию умов и тел людей.
Проектировщик механизмов, путем близкого применения к своим задачам, должен получить более ясный взгляд, чем тот, которым могут обладать другие, на то, как машина должна быть спроектирована, сделана и использована. Не обязательно предполагать, что у него лучший мозг. Обычный ум, примененный к данному предмету, видит его яснее, чем более способный ум, который не рассматривал предмет с правильным интересом.
Изобретения не должны смешиваться с деталями.
При первой проработке механических схем не следует тратить энергию на попытки сделать эскизы правильными по пропорциям. Само функционирование мозга по линии чертежника смещает его от изобретательского настроения. Точный чертеж часто показывает необходимость изменения в общей схеме, но это только один из последующих шагов.
Фундаментальная идея является отправной точкой и должна быть набросана как можно полнее, не теряя очень хрупкой нити мысли.
Ясный взгляд на схему не может быть получен по требованию. Схемщик должен ждать в терпении, как астроном ждет спокойного воздуха, и, подобно астроному, он должен иметь все средства в полном порядке. Ясный взгляд ясен только для наблюдающего глаза.
Каботажный шкипер при входе в туманную гавань увидит буй через легкий сдвиг в тумане, в то время как сухопутный человек мог бы смотреть напрасно.
Странник в счастливой стране грез механического схематизирования не должен искать полные чертежи, спецификации и рабочую модель изобретения, которое он хочет принести в бездыханный и ожидающий мир. Он должен смотреть сквозь туман сгущенных чувств, как шкипер смотрит сквозь туман. Буй и схема могут быть никогда не показаны так слабо, но все же с достаточной ясностью, чтобы дать положительный ориентир для курса.
Изобретательские схемы не могут быть форсированы напряженным усилием. Такое усилие может привести к небольшим уточнениям данного типа, но никогда не изобрело бы турбину де Лаваля или Теслы.
Не моя цель преуменьшать великую работу, которая была проделана по улучшению существующих машин, ибо это, в конце концов, та реальная великая работа, которая должна быть сделана. Это работа, которой мир обязан своим величайшим долгом за прогресс в материальном богатстве. Более того, это фаза, которая должна рассматриваться в связи с каждым изобретением, прежде чем это изобретение сможет стать ценным для кого-либо. Но прямо сейчас мы должны рассмотреть, как изобретатель должен работать, мечтая о фундаментальных идеях механической схемы.
Ясный взгляд на механическую схему, скорее всего, придет после хорошего ночного отдыха, особенно если схемщик лег спать с проблемой в уме. Бывают времена, когда изобретение приходит под сильным стрессом, тяжелой физической работой и психической тревогой, но самое обычное время — после сна, который освежил разум и тело. После этого изобретатель приносит свою схему на чертежную доску, в патентное бюро, на фабрику и на рынок, и в каждом случае он сталкивается с барьерами.
Проектирование по квадратному футу.
Обычная работа по проектированию машин, в которой хорошо известные части группируются для достижения заданной цели, без особых мыслей о достижении чего-либо, приближающегося к лучшему, — такое проектирование похоже на покраску забора, столько-то квадратных футов бумаги должно быть покрыто в день. Но реальный высший тип работы не может быть измерен таким образом. Он требует предусмотрительности, близкого применения, острого интереса и комфортного построения идей.
Проектирование по квадратному футу, однако, является хорошей подготовкой, и многие хорошие мозги были развиты такой работой.
Важность проектирования машины для удовлетворения всех условий, необходимых для успеха с механической и деловой точки зрения, полностью признается каждым. Но группировка идей в уме при проработке различных фаз не должна быть затруднена ошеломляющей картиной всех этих проблем, каждая из которых требует рассмотрения при каждом движении. Фаза в руках должна иметь концентрированное внимание и лучшие условия для своего решения.
Гармонизация — это последующий процесс, который должен быть проработан серией компромиссов после того, как различные составные элементы были почти независимо рассмотрены.
Проблемы для рассмотрения.
При принятии проблем проектирования машины будет найдено почти бесконечное количество элементов для рассмотрения. Строго механическая проблема лучшей машины для цели никогда не стоит одна.
Какова мера лучшей машины? Сколько можно потратить на ее проектирование и строительство? Сколько работы должно быть сделано? Бесконечное разнообразие вопросов сразу же толпится в уме для ответа.
Сомнительно, чтобы все элементы могли быть когда-либо сведены в какую-либо форму, которая была бы положительным ориентиром в формировании окончательного результата, но в общем плане проектировщик должен сделать довольно хорошую догадку о том стандарте, к которому он должен стремиться.
Есть, несомненно, люди, способные тщательно взвесить почти бесконечное количество вариантов, но таким людям обычно не хватает интуитивной схемы работы, от которой зависит изобретательская сторона проектировщика.
Для обычного смертного лучший процесс работы — держать смутную картину всего требования в уме, концентрируясь на какой-то одной фазе.
Когда изобретательские качества должны быть призваны к использованию, экономическая сторона, деловая сторона, производство, продажа, личная прибыль в деньгах или славе, все это должно быть абсолютно вытеснено из центра ментальной картины. Даже мимолетные мысли о других элементах, кажется, предотвращают изобретательское функционирование ума.
Таким же образом проблемы производства, продажи, патентов, деловой организации, каждая должна получить отдельное рассмотрение. Интервал между принятием различных вопросов должен быть как можно шире. Разум, кажется, требует предварительного уведомления за дни или недели или более, чтобы принять любую из этих проблем, по крайней мере, с какой-либо надеждой на успех.
Герой ластика.
Чертежная доска может показать, что никакое такое расположение частей никогда не может быть сделано, что вся схема должна быть изменена, чтобы сделать ее практичной. Настоящий герой требуется для работы жонглирования элементами чертежной доски. Он должен иметь терпеливую выносливость и достаточную силу характера, чтобы использовать ластик героически, ибо ластик могущественнее карандаша в чертежной комнате. Есть тысяча доблестных рыцарей, вооруженных карандашами, на одного стойкого толкателя ластика.
В чертежной комнате работа гармонизации должна продолжаться; компромиссы должны быть сделаны между идеальной схемой мечтателя и требованиями производственного и торгового отделов.
Рядом с благородным рыцарем ластика идет идеалист, который был закален опытом в холодном мире.
Идеалист стремится спроектировать и построить идеальную машину. Он поощряется в своей работе, видя немного яснее каждый день, месяц и год времени, проведенного в правильном виде применения к своей работе. Он знает, что работа прошлого года ошибочна, что работа этого года кажется почти идеальной, за исключением некоторого небольшого изменения, которое только что вошло в его ум. Он не может думать о том, чтобы позволить сделать какую-либо машину без этого более позднего улучшения.
Он склонен к оптимистичному взгляду, его память работает лучше всего на хорошей работе прошлого, и чрезвычайно бедна в удержании свежим взгляда на предыдущие ошибки.