«Лондонские рабочие и лондонские бедняки, том 2»

£ “Annual interest upon the first cost of hose and pipes, three horses and carts30 Fifteen men’s wages750 Three horses’ provender150 Wear, tear, and depreciation of hose, &c.250 Management and incidentals, say120 £1300.”

Смета, как видно, основана на предположении, что водоснабжение должно осуществляться за общественный счет, а не быть специальным сбором для целей очистки улиц.

47 миль шоссе Шеффилда всего на три мили меньше, чем в городе Лондоне, стоимость очистки которого, согласно приведенной ранее смете, составляет не менее 18 000 фунтов стерлингов.

Шеффилдский отчет лишен всех расчетов относительно домашней пыли и золы, а также платы за поливочные машины; но, принимая во внимание только сумму, выплаченную подрядчикам по уборке мусора, и выделяя 1000 фунтов (из 2485 фунтов) в качестве доли зарплат и т. д. в рамках департамента уборки мусора под управлением Городских комиссаров, мы обнаруживаем, что в то время как расходы на очистку улиц с помощью шеффилдского шланга и струи составляли немногим более 34 фунтов, в Лондоне, при обычном способе, они составляли более 140 фунтов на милю, или более чем в четыре раза больше. Система шланга и струи, как говорят, вымыла улицы Шеффилда так же чисто, как пол в доме, чего нельзя сказать о Лондоне. Улицы Сити, следует также иметь в виду, сейчас подметаются ежедневно; г-н Ли предлагает только периодическую уборку для Шеффилда, или один, два и три раза в неделю. О стоимости экспериментов, проведенных в Лондоне со шлангом и струей в Ласселс-корт и т. д., ничего не говорится.

Очистка улиц с помощью шланга и струи, таким образом, пока является лишь экспериментом. Она не была, подобно методу уличных уборщиков, протестирована непрерывно или систематически; но эксперименты настолько любопытны и иногда настолько поразительны по своим результатам, что необходимо было дать краткий отчет о них здесь, чтобы сделать этот отчет об уборке улиц метрополии как можно более полным. Что касается меня, я должен признаться, что система уличных уборщиков кажется превосходящей все другие способы уборки мусора, производя сразу наибольшую чистоту при наибольшей занятости бедных. И я не так убежден, как теоретический и причудливый Совет по здравоохранению, относительно полезности сырости или ежедневного испарения слоя даже чистой воды, равного по площади всей поверхности лондонских улиц. Безусловно, сомнительно, по меньшей мере, могло бы такое количество дополнительной влаги улучшить общественное здоровье, которое Совет призван защищать; дождь, конечно, способствует чистоте, и все же никто не стал бы выступать за непрерывную дождливую погоду как источник общего выздоровления.

Я завершу этот отчет об уборке Лондона следующим кратким заявлением о том, каким образом эти дела ведутся за границей.

В Париже, где наша система приходского законодательства и управления неизвестна, уборка улиц — столь часто являющаяся у нас предметом частных спекуляций — находится под непосредственным руководством муниципалитета, и правительство публикует отчеты, как они делают это относительно доходов своей столицы от скотобоен, захоронений и других источников.

В «Moniteur» от 10 декабря 1848 года указано, что отходы улиц Парижа продаются за 500 500 франков (20 020 фунтов стерлингов) при продаже с аукциона оптом; и за 3 800 000 франков (равно 152 000 фунтов стерлингов), когда после того, как они полежали в надлежащих емкостях до состояния пригодности для удобрения, они продаются по кубическим футам. В 1823 году улицы Парижа сдавались в аренду за 75 000 франков (3000 фунтов стерлингов) в год; в 1831 году стоимость составляла 166 000 франков (6640 фунтов стерлингов); а с 1845 года цена выросла до суммы, названной первой, а именно 500 500 франков (20 020 фунтов стерлингов); из которой, однако, следует вычесть расходы на уборку и т. д. Я могу добавить, что упомянутые емкости — это большие места, предоставленные правительством, где навоз складывается и оставляется для ферментации на двенадцать или восемнадцать месяцев.

О стоимости и движении на улицах Лондона.

Я на странице 183 настоящего тома привел краткое заявление о ежегодных расходах, связанных с поддержанием улиц метрополии в рабочем состоянии.

Формирование улиц такой столицы, как Лондон, самой оживленной в мире — улиц, ежедневно пересекаемых тем, что Каупер еще в свое время описывал как «десять тысяч колес» торговли, — является сложной и дорогостоящей работой.

В своем предыдущем отчете я привел смету, которая относилась к сумме, еженедельно выплачиваемой в виде заработной платы за труд рабочих, занятых на укладке мощеных дорог метрополии. Это было по ставке 100 000 фунтов стерлингов в неделю; то есть, если подсчитать, что операция по переукладке улиц занимает один год из каждых пяти, то за это время среди занятых рабочих расходуется не менее 5 200 000 фунтов стерлингов. Сумма, затраченная на оплату труда для постоянного ремонта дорог после того, как они были так переуложены, по-видимому, составляет около 20 000 фунтов стерлингов в неделю [30], или, в круглых цифрах, около 1 000 000 фунтов стерлингов в год; так что валовая сумма, ежегодно выплачиваемая рабочим, занятым в строительстве дорог Лондона, по-видимому, составляет около 2 250 000 фунтов стерлингов, то есть 1 000 000 фунтов стерлингов на ремонт старых дорог и 1 250 000 фунтов стерлингов в год на укладку новых вместо них.

Теперь мне остается изложить валовую стоимость столичных шоссе, то есть сумму, ежегодно расходуемую как на оплату труда, так и на материалы, как для переукладки, так и для ремонта дорог.

Улицы, вымощенные гранитом, стоят при переукладке около 11 000 фунтов стерлингов за милю шириной в десять ярдов, что составляет по ставке 12 шиллингов 6 пенсов за квадратный ярд, включая материалы и труд, при этом гранит (Абердин) стоит 1 фунт 5 шиллингов за тонну, а одной тонны «семидюймового» достаточно, чтобы покрыть около трех квадратных ярдов.

Средняя стоимость макадамовой дороги, включая материалы и труд, если она строится с фундамента, составляет около 4400 фунтов стерлингов за уличную милю (десять ярдов шириной) — 5 шиллингов за поверхностный ярд является справедливой ценой за материалы и труд.

Деревянная мостовая, с другой стороны, стоит около 9680 фунтов стерлингов за милю шириной в десять ярдов за материалы и труд, что составляет по ставке 11 шиллингов за поверхностный ярд.

Стоимость ремонта, включая материалы и труд, составляет: для гранитной мостовой около 1,5 пенса за квадратный ярд, или 100 фунтов за уличную милю шириной в десять ярдов; для «Макадама» — от 6 пенсов до 3 шиллингов 6 пенсов, или в среднем 1 шиллинг 6 пенсов за поверхностный ярд, что составляет по ставке 1320 фунтов за уличную милю; в то время как деревянная мостовая стоит на ремонт примерно столько же, сколько гранитная.

Общую стоимость ремонта улиц Лондона, таким образом, можно принять следующим образом:—

£ Repairing granite-built streets, per mile of ten yards wide100 Repairing macadamized roads, per street mile1320 Repairing wood pavement, per street mile100

Или, как итог для всего Лондона,—

Repairing 400 miles of granite-built streets, at 100l. per mile40,000 Repairing 1350 miles of macadamized streets, at 1320l. per mile1,782,000 Repairing five miles of wood, at 100l. per mile500 £1,822,500

Следующее, с другой стороны, можно принять за общую стоимость реконструкции лондонских улиц:—

£ Granite-built streets, per mile ten yards wide11,000 Macadamized streets, per street mile4,400 Wood „ „9,680

Или, как итог для всех улиц и дорог Лондона,—

£ Relaying 400 miles of granite-built streets, at 11,000l. per mile4,400,000 Relaying 1350 miles of macadamized streets, at 4400l. per mile5,940,000 Relaying five miles of wood-built streets, at 9680l.48,400 £10,388,400

Но вышесказанное относится только к дороге, и помимо этого, как напоминает мне джентльмен, которому я очень обязан ценной информацией по этому вопросу, есть тротуарное мощение, гранитный бордюр и гранитный желоб, которые не включены. Обычная цена за мощение составляет 8 пенсов за фут поверхности, когда уложено — гранитный бордюр 1 шиллинг 7 пенсов за погонный фут, и гранитный желоб 12 шиллингов за квадратный ярд.

«Теперь, предполагая, что три четверти дорог», — говорит мой информатор, — «имеют мощеные тротуары с каждой стороны средней шириной шесть футов, исключая бордюр, и что половина макадамовых дорог имеет гранитные желоба с каждой стороны, и что одна треть всех дорог имеет гранитный бордюр с каждой стороны; эти статьи для 400 миль гранитной дороги, 1350 макадамовых и 5 миль деревянных — всего 1755 миль — составят поэтому

£s.d. Three-fourths of 1755 miles of streets paved on each side, six feet wide, at 8d. per foot superficial2,779,39200 One-half of 1350 miles of macadamized roads with one foot of granite channel on each side, at 12s. per yard square458,53745 One-third of 1755 miles of road with granite curb on each side, at 1s. 7d. per foot run489,06000 3,726,98945 Cost of constructing 1755 miles of roadway10,388,40000 Total cost of constructing the streets of London£14,115,38945

«Соответственно, первоначальная стоимость столичных мостовых превышает четырнадцать миллионов фунтов стерлингов, и, подсчитывая, что это требует обновления каждые пять лет, валовые ежегодные расходы составят по ставке 2 500 000 фунтов стерлингов в год, что, добавленное к 1 822 500 фунтов стерлингов, дает 4 322 500 фунтов стерлингов, или более четырех с четвертью миллионов фунтов стерлингов за всю ежегодную стоимость лондонских дорог.

«Из довольно обширного опыта», — добавляет мой информатор, — «в строительных операциях, и, следовательно, в создании и оплате дорог, я придерживаюсь мнения, что сумма, которую я показал, скорее ниже, чем выше фактической стоимости.

«В очень многих частях метрополии дороги делаются служащими органа Комиссаров, назначенных для этой цели; и по горькому опыту я могу сказать, что они являются общественным бедствием, и я бы настоятельно предостерег спекулирующих строителей от взятия земли под застройку или возведения домов в любом месте, где дороги находятся под их контролем. Комиссары, как правило, старые отставные торговцы, у них очень мало дел, требующих их внимания, и они часто совершенно невежественны в своих обязанностях; у меня есть основания полагать, что некоторые из них даже используют свою небольшую власть, чтобы удовлетворить свою неприязнь к какому-нибудь бедному строителю в своем районе, вмешиваясь и придираясь, и пока это продолжается, возведенные дома нельзя ни сдать, ни продать; так что, поскольку векселя, выданные за материалы, продолжают действовать, строитель, когда они наступают, разоряется, ибо его кредиторы не возьмут его несданные дома в счет долгов, а никто другой не купит их, пока они не сданы, ибо никто не будет арендовать их без надлежащих доступов. Я чувствую уверенность, что в тех частях, где дороги делаются Комиссарами, в три раза больше строителей, пропорционально их числу, попадают в затруднительное положение, чем в районах, где им разрешено делать дороги самим».

Мощеные пути и дороги Лондона, таким образом, по-видимому, стоят в круглых цифрах 10 000 000 фунтов стерлингов и требуют почти 2 000 000 фунтов стерлингов, расходуемых на них ежегодно на ремонт.

Но это не единственные расходы, связанные со строительством улиц метрополии. Часто при формировании новых линий магистралей приходится выкупать, сносить большие массы собственности и возводить новые здания со значительными затратами. В отчете, составленном в соответствии с приказом Суда общих советов от 23 октября 1851 года, об «учете всех денежных средств, которые были собраны на общественные работы, возведенные здания или улучшения улиц, из угольных пошлин, получаемых Корпорацией Лондона в качестве попечителей для управления или иным образом, с тех пор как они были сделаны подлежащими оплате Парламентом для таких целей в 1766 году», приведены следующие статьи, относящиеся к стоимости формирования новых улиц и улучшения старых:—

Улучшения улиц, формирующие новые магистрали.

Amount raised for Public Works, &c. £.s.d. Building the bridge across the river Thames, from Blackfriars, in the city of London, to Upper Ground-street, in the county of Surrey, now called Blackfriars Bridge, and forming the avenues thereto, and embanking the north abutment of the said bridge—(Entrusted to the Corporation of the city of London)210,00000 Making a new line of streets from Moorfields, opposite Chiswell-street, towards the east into Bishopsgate-street (now Crown-street and Sun-street), also from the east end of Chiswell-street westward into Barbican—(Corporation of the city of London)16,50000 Making a new street from Crispin-street, near Spitalfields Church, into Bishopsgate-street (now called Union-street), in the city of London and in the county of Middlesex—(Commissioners named in Act 18, George III., c. 78)9,00000 Opening communications between Wapping-street and Ratcliffe-highway, and between Old Gravel-lane and Virginia-street, all in the county of Middlesex—(Commissioners appointed under Act 17, Geo. III., c. 22)1,00000 Formation of Farringdon-street, removal of Fleet-market, and erection of Farringdon-market, in the city of London—(Corporation of the city of London)250,00000 Formation of a new street from the end of Coventry-street to the junction of Newport-street and Long-acre (Cranbourn-street), continuing the line of street from Waterloo Bridge, already completed to Bow-street (Upper Wellington-street), and thence northward into Broad-street, Holborn, and thence to Charlotte-street, Bloomsbury, extending Oxford-street in a direct line through St. Giles’s, so as to communicate with Holborn at or near Southampton-street (New Oxford-street); also widening the northern and southern extremities of Leman-street, Goodman’s-fields, and forming a new street from the northern side of Whitechapel to the front of Spitalfields Church (Commercial-street), and forming a new street from Rosemary-lane to East Smithfield, near to the entrance of the London-docks; also formation of a street from the neighbourhood of the Houses of Parliament towards Buckingham Palace, in the city of Westminster (Victoria-street), all in the county of Middlesex; also formation of a line of new street between Southwark and Westminster Bridges, in the county of Surrey—(Her Majesty’s Commissioners of Woods, Forests, and Land Revenues)665,00000 Note.—The Commissioners of Her Majesty’s Woods have been authorised to raise further moneys on the credit of the duty of 1d. per ton for further improvements in the neighbourhood of Spitalfields, but the Chamberlain is not officially cognizant of the amount. Forming a new street from the northern end of Victoria-street, Holborn (formed by the Corporation to Clerkenwell-green, all in the county of Middlesex)—(Clerkenwell Improvement Commissioners)25,00000 Formation of a new line of streets from King William-street, London Bridge, to the south side of St. Paul’s Cathedral, by widening and improving Cannon-street, making a new street from Cannon-street, near Bridge-row, to Queen-street, and another street from the west side of Queen-street, in a direct line to St. Paul’s-churchyard, and widening Queen-street, from the junction of the said new street to Southwark Bridge; also improving Holborn Bridge and Field-lane, and effecting an improvement in Gracechurch-street and Ship Tavern-passage, all in the city of London—(Corporation of the city of London)500,00000 Finishing the new street left incomplete by the Clerkenwell Improvement Commissioners, from the end of Victoria-street, Farringdon-street, to Coppice-row, Clerkenwell, all in the county of Middlesex—(Corporation of the City of London)88,00000 Total cost of forming the above-mentioned new thoroughfares1,764,50000

Улучшение существующих магистралей.

Improving existing approaches, and forming new approaches to new London Bridge, viz., in High-street, Tooley-street, Montague-close, Pepper-alley, Whitehorse-court, Chequer-court, Chaingate, Churchyard-passage, St. Saviour’s churchyard, Carter-lane, Boar’s-head-place, Fryingpan-alley, Green Dragon-court, Joyner-street, Red Lion-street, Counter-street, Three Crown-court, and the east front of the Town Hall, all in the Borough of Southwark; also ground and premises at the north-west foot of London Bridge, Upper Thames-street, Red-cross-wharf, Mault’s-wharf, High Timber-street and Broken-wharf, Swan-passage, Churchyard-alley, site of Fishmonger’s Hall, Great Eastcheap, Little Eastcheap, Star-court, Fish-street-hill, Little Tower-street, Idol-lane, St. Mary-at-hill, Crooked-lane, Miles-lane, Three Tun-alley, Warren-court, Cannon-street, Gracechurch-street, Bell-yard, Martin’s-lane, Nicholas-lane, Clement’s-lane, Abchurch-lane, Sherborne-lane, Swithin’s-lane, Cornhill, Lombard-street, Dove-court, Fox Ordinary-court, Old Post Office Chambers, Mansion-house-street, Princes-street, Coleman-street, Coleman-street-buildings, Moorgate-street, London Wall, Lothbury, Tokenhouse-yard, King’s Arms-yard, Great Bell-alley, Packer’s-court, White’s-alley, Great Swan-alley, Crown-court, George-yard, Red Lion-court, Cateaton-street, Gresham-street, Milk-street, Wood-street, King-street, Basinghall-street, Houndsditch, Lad-lane, Threadneedle-street, Aldgate High-street, and Maiden-lane, all in the City of London—(Corporation of the City of London)1,016,421181 Widening and improving the entrance into London near Temple-bar, improving the Strand and Fleet-street, and formation of Pickett-street, and for making a new street from the east end of Snow-hill to the bottom of Holborn-hill, now called Skinner-street—(Corporation of the City of London)246,30000 Widening and improving Dirty-lane and part of Brick-lane, leading from Whitechapel to Spitalfields, and for paving Dirty-lane, Petticoat-lane, Wentworth-street, Old Montague-street, Chapel-street, Princes-row, &c., all in the county of Middlesex—(Commissioners appointed by the Act 18, Geo. III., c. 80)1,50000 Widening the avenues from the Minories, through Goodman’s-yard into Prescott-street, and through Swan-street and Swan-alley into Mansell-street, and from Whitechapel through Somerset-street into Great Mansell-street, all in the county of Middlesex—(Commissioners named in Act 18, George III., c. 50)1,50000 Total cost of improving the above-mentioned thoroughfares1,265,721131

Мощение.

Paving the road from Aldersgate Bars to turnpike in Goswell-street, in the county of Middlesex—(Commissioners Sewers, &c., of the City of London)5,50000 Completing the paving of the town borough of Southwark and certain parts adjacent—(Commissioners for executing Act 6, George III., for paving town and borough of Southwark)4,00000 Total cost of paving the above-mentioned thoroughfares9,50000

Hence the aggregate expense of the preceding improvements has been upwards of 3,000,000l. sterling.

Теперь мне, чтобы завершить этот отчет о стоимости мощения и очистки магистралей метрополии, остается только добавить следующее заявление относительно движения на главных магистралях в городе Лондоне, за которое я обязан г-ну Хейвуду, городскому инспектору.

Из нижеприведенного отчета будет видно, что в ежедневном потоке передвижения в Сити есть как бы два прилива — один достигает своего пика в 11 часов утра, после чего постепенно спадает до 2 часов, когда он находится в самой низкой точке, а затем начинает расти постепенно до 5 часов, когда достигает своего второго пика, а затем начинает снова убывать. Точка наибольшего движения в Сити — Лондонский мост, где количество проходящих и возвращающихся транспортных средств составляет 13 099 в течение двенадцати часов [31]. Из них, по-видимому, 9351 состоит из одноконных экипажей и всадников, 3389 — из двухконных экипажей и только 359 — из транспортных средств, запряженных более чем двумя лошадьми. Одноконных экипажей, по-видимому, в два-три раза больше, чем двухконных, которые составляют около одной четверти от общего числа, в то время как запряженные более чем двумя лошадьми составляют около одной шестидесятой от общего числа.

В отчете не упоминается состояние погоды в разные дни и часы, когда проводились наблюдения, и не говорится, происходило ли в те дни какое-либо общественное событие, которое могло бы увеличить или уменьшить движение сверх его обычных пропорций. Таблица, кроме того, следует помнить, ограничена наблюдениями только одного дня в каждой местности, так что мы должны быть осторожны в принятии того, что фиксирует лишь случайный набор обстоятельств, в качестве примера общего хода событий. Было бы любопытно расширить наблюдения на всю ночь и таким образом установить разницу в движении; а также отметить уменьшение количества транспортных средств, проходящих в течение непрерывно дождливого, а также ливневого дня. Наблюдения должны быть далее распространены на разные сезоны, чтобы иметь наивысшую ценность. Г-н Хейвуд и городские власти действительно оказали бы большую услугу общественности, сделав это.

О возчиках мусора.

Общественная торговля очисткой, как я уже говорил ранее, состоит из стольких же подразделений, сколько существует отдельных видов отходов, подлежащих удалению, и их, по-видимому, четыре. Существуют домашние отходы, состоящие из двух разных видов, а именно: (1) влажные домашние отходы или «помои» и «ночные нечистоты», и (2) сухие домашние отходы, или пыль и сажа; и существуют уличные отходы, также состоящие из двух отдельных видов, а именно: (3) влажные уличные отходы, или грязь и сор; и (4) сухие уличные отходы, или «мусор».

Теперь я намерен заняться рабочими, занятыми сбором и удалением последнего из упомянутых видов отходов.

Технологически существует несколько разновидностей «мусора», или, скорее, «грязи», ибо таковым, по-видимому, является родовой термин, из которого «мусор» строго является видом. Грязь, согласно пониманию среди возчиков мусора, по-видимому, состоит из любого твердого землистого вещества, которое является бесполезным или отходным по характеру. Эту грязь торговля делит на два отдельных вида, а именно:—

1. «Мягкая грязь», или отработанная глина (из которой «сухая грязь», или отработанная почва или плесень, является разновидностью).

2. «Твердая грязь», или «твердый остов», состоящий из отработанных кирпичей, дымоходных труб, сланцев и т. д., когда дом сносится, а также разбитых бутылок, кастрюль, горшков или черепков и устричных раковин и т. д., которые составляют часть содержимого тележки мусорщика.

Фраза «твердый остов» [32], по-видимому, строго означает все такие отходные материалы, которые допускают использование в качестве фундамента дорог, зданий и т. д. «Мусор», с другой стороны, по-видимому, ограничен торговлей «сухой грязью»; вне торговли, однако, и этимологически говоря, он означает все такие сухие и твердые отходные материалы, которые становятся бесполезными из-за износа [33]. Термин «грязь», с другой стороны, обычно применяется к мягким отходным материалам, а «пыль» — к сухим отходным материалам в состоянии мелкого деления, в то время как «помои» — это родовой термин для всех влажных или жидких отходных материалов. Я буду здесь ограничивать термин «мусор» всем тем сухим и твердым отходным материалом, который является остатком определенных изношенных или «использованных» землистых товаров, а также излишками земли, которые удаляются всякий раз, когда производятся раскопки, будь то для строительства домов, прокладки железных дорог, выравнивания дорог, укладки труб или дренажей и рытья колодцев.

УЛИЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ.

ТАБЛИЦА, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ КОЛИЧЕСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ЛОШАДЕЙ, ПРОХОДЯЩИХ ЧЕРЕЗ ОПРЕДЕЛЕННЫЕ МАГИСТРАЛИ В ПРЕДЕЛАХ ГОРОДА ЛОНДОНА, МЕЖДУ ЧАСАМИ 8 УТРА И 8 ВЕЧЕРА, В ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ДНИ В ТЕЧЕНИЕ 1850 ГОДА.

Date.Situation.Hour ending 9 A.M. Vehicles drawn by 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. 8th July, 1850.Temple Bar Gate2306120A 9th „ „Holborn Hill, by St. Andrew’s Church2506512B 10th „ „Ludgate Hill, by Pilgrim-street2687617C 11th „ „Newgate-street, by Old Bailey2505911D 12th „ „Aldersgate-street, by Fann-street140208E 13th „ „Cheapside, by Foster-lane34511018F 15th „ „Poultry, by Mansion House28710324G 16th „ „Finsbury Pavement, by South-place1856314H 17th „ „Cornhill, by Royal Exchange98567I 18th „ „Threadneedle-street47474J 19th „ „Gracechurch-street, by St. Peter’s-alley202506K 20th „ „Lombard-street, by Birchin-lane121151L 22nd „ „Bishopsgate Within, by Great St. Helen’s194587M 23rd „ „London Bridge51913922N 24th „ „Bishopsgate-street Witht, by City boundy148514O 25th „ „Aldgate High-street, by ditto3356822P 26th „ „Leadenhall-st., rear of East India House1934513Q 27th „ „Eastcheap, by Philpot-lane2743526R 29th „ „Tower-street, by Mark-lane1322215S 30th „ „Lower Thames-street, by Botolph-lane7972T 31st „ „Blackfriars Bridge2684217U 1st Aug. „Upper Thames-street, rear of Queen-street972815V 2nd „ „Smithfield Bars180167W 3rd „ „Fenchurch-street1752011X 501712566421

Date.Situation.Hour ending 10 A.M. Vehicles drawn by 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. 8th July, 1850.Temple Bar Gate29219242A 9th „ „Holborn Hill, by St. Andrew’s Church3801666B 10th „ „Ludgate Hill, by Pilgrim-street29017016C 11th „ „Newgate-street, by Old Bailey36015513D 12th „ „Aldersgate-street, by Fann-street1985211E 13th „ „Cheapside, by Foster-lane48330121F 15th „ „Poultry, by Mansion House43731510G 16th „ „Finsbury Pavement, by South-place25212310H 17th „ „Cornhill, by Royal Exchange17217715I 18th „ „Threadneedle-street67771J 19th „ „Gracechurch-street, by St. Peter’s-alley2009923K 20th „ „Lombard-street, by Birchin-lane87282L 22nd „ „Bishopsgate Within, by Great St. Helen’s25314411M 23rd „ „London Bridge74433945N 24th „ „Bishopsgate-street Witht, by City boundy19712111O 25th „ „Aldgate High-street, by ditto29111120P 26th „ „Leadenhall-st., rear of East India House27214116Q 27th „ „Eastcheap, by Philpot-lane2934013R 29th „ „Tower-street, by Mark-lane180375S 30th „ „Lower Thames-street, by Botolph-lane117103T 31st „ „Blackfriars Bridge2807823U 1st Aug. „Upper Thames-street, rear of Queen-street1724312V 2nd „ „Smithfield Bars206186W 3rd „ „Fenchurch-street198604X 64212997339

Date.Situation.Hour ending 11 A.M. Vehicles drawn by 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. 8th July, 1850.Temple Bar Gate44823521A 9th „ „Holborn Hill, by St. Andrew’s Church4801819B 10th „ „Ludgate Hill, by Pilgrim-street45426113C 11th „ „Newgate-street, by Old Bailey43318411D 12th „ „Aldersgate-street, by Fann-street1504414E 13th „ „Cheapside, by Foster-lane70338536F 15th „ „Poultry, by Mansion House65439819G 16th „ „Finsbury Pavement, by South-place3301387H 17th „ „Cornhill, by Royal Exchange25221017I 18th „ „Threadneedle-street162973J 19th „ „Gracechurch-street, by St. Peter’s-alley30811318K 20th „ „Lombard-street, by Birchin-lane140124L 22nd „ „Bishopsgate Within, by Great St. Helen’s32316413M 23rd „ „London Bridge95533443N 24th „ „Bishopsgate-street Witht, by City boundy3101343O 25th „ „Aldgate High-street, by ditto29211510P 26th „ „Leadenhall-st., rear of East India House38819611Q 27th „ „Eastcheap, by Philpot-lane3404612R 29th „ „Tower-street, by Mark-lane2203210S 30th „ „Lower Thames-street, by Botolph-lane153157T 31st „ „Blackfriars Bridge4099910U 1st Aug. „Upper Thames-street, rear of Queen-street1262811V 2nd „ „Smithfield Bars180166W 3rd „ „Fenchurch-street205417X 84153478315

Date.Situation.Hour ending 12 A.M. Vehicles drawn by 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. 8th July, 1850.Temple Bar Gate50522230A 9th „ „Holborn Hill, by St. Andrew’s Church53015414B 10th „ „Ludgate Hill, by Pilgrim-street4202106C 11th „ „Newgate-street, by Old Bailey3671375D 12th „ „Aldersgate-street, by Fann-street1473613E 13th „ „Cheapside, by Foster-lane76839011F 15th „ „Poultry, by Mansion House69037317G 16th „ „Finsbury Pavement, by South-place2501298H 17th „ „Cornhill, by Royal Exchange2701847I 18th „ „Threadneedle-street160504J 19th „ „Gracechurch-street, by St. Peter’s-alley32017512K 20th „ „Lombard-street, by Birchin-lane17414..L 22nd „ „Bishopsgate Within, by Great St. Helen’s27714310M 23rd „ „London Bridge82027430N 24th „ „Bishopsgate-street Witht, by City boundy1701097O 25th „ „Aldgate High-street, by ditto28714510P 26th „ „Leadenhall-st., rear of East India House3401505Q 27th „ „Eastcheap, by Philpot-lane3203418R 29th „ „Tower-street, by Mark-lane2203912S 30th „ „Lower Thames-street, by Botolph-lane9078T 31st „ „Blackfriars Bridge3938934U 1st Aug. „Upper Thames-street, rear of Queen-street1604221V 2nd „ „Smithfield Bars254149W 3rd „ „Fenchurch-street298396X 82303159297

Hour ending 1 P.M.Hour ending 2 P.M.Hour ending 3 P.M.Hour ending 4 P.M. Vehicles drawn byVehicles drawn byVehicles drawn byVehicles drawn by 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more.1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more.1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more.1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. A4602181341523019550231104962374 B453160104351581337350122701007 C5302563330180440022172882421 D39015693771555390167752520112 E1654091804961503212172407 F6803346664336966533847303397 G6803585595337954832165753305 H2431156223118418410722151284 I2752084253180830518532761723 J160501120322164462157371 K29587103308112360931137512318 L1609..21515222791283201 M2601251116470432011362871405 N77529623765255287932842484530530 O19111242439632859782311031 P3001351024912372601121727412213 Q4151681138517173531581438717210 R340271130028153103820345408 S26026627039152523442262610 T832111008..100153130134 U3657822253651830273103406610 V1603510120319125336160449 W252186232194305209250116 X240458223397220466267546 81323077199744128152107941292320481043065182

Hour ending 1 P.M.Hour ending 2 P.M. Vehicles drawn byVehicles drawn by 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more.1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. A4602181341523019 B4531601043515813 C53025633301804 D39015693771555 E165409180496 F68033466643369 G68035855953379 H24311562231184 I27520842531808 J160501120322 K29587103308112 L1609..215152 M26012511164704 N7752962376525528 O1911124243963 P300135102491237 Q415168113851717 R34027113002815 S2602662703915 T832111008.. U36578222536518 V1603510120319 W252186232194 X240458223397 8132307719974412815210

Hour ending 3 P.M.Hour ending 4 P.M. Vehicles drawn byVehicles drawn by 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more.1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. A550231104962374 B37350122701007 C40022172882421 D390167752520112 E1503212172407 F66533847303397 G54832165753305 H18410722151284 I30518532761723 J164462157371 K360931137512318 L22791283201 M32011362871405 N7932842484530530 O2859782311031 P2601121727412213 Q3531581438717210 R3103820345408 S2523442262610 T100153130134 U30273103406610 V125336160449 W305209250116 X220466267546 7941292320481043065182

Hour ending 5 P.M.Hour ending 6 P.M.Hour ending 7 P.M.Hour ending 8 P.M. Vehicles drawn byVehicles drawn byVehicles drawn byVehicles drawn by 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more.1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more.1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more.1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. A4702551343521917329200840519811 B63925125330111461520917219926 C3752359360220433021032142024 D3901775415142633712642501368 E187361218540817544101414611 F67142786453031648231972712129 G565381105053101045534432922994 H340135830015916242142161401013 I2552067242180817717611861401 J1504531574531153037731.. K3021352431011313253796250756 L22320..18026311515..9412.. M38015011320123727012772221203 N97533633970305336802641851025830 O309113830512682031128177993 P248141162761101522010011190963 Q29516653901831529213962601526 R34043152805811230595109163 S230391319534913725294164 T143232100156521434042 U4501031744687153618913265666 V18552162415417139251271139 W30517626520426910914514.. X300577215368193533516281 87273543273806730192566671291117551382426133

Hour ending 5 P.M.Hour ending 6 P.M. Vehicles drawn byVehicles drawn by 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more.1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. A4702551343521917 B639251253301114 C37523593602204 D39017754151426 E1873612185408 F671427864530316 G5653811050531010 H340135830015916 I25520672421808 J150453157453 K3021352431011313 L22320..180263 M380150113201237 N9753363397030533 O30911383051268 P2481411627611015 Q295166539018315 R34043152805811 S2303913195349 T143232100156 U450103174468715 V18552162415417 W305176265204 X300577215368 8727354327380673019256

Hour ending 7 P.M.Hour ending 8 P.M. Vehicles drawn byVehicles drawn by 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more.1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. A329200840519811 B61520917219926 C33021032142024 D33712642501368 E17544101414611 F48231972712129 G45534432922994 H242142161401013 I17717611861401 J1153037731.. K253796250756 L11515..9412.. M27012772221203 N6802641851025830 O2031128177993 P22010011190963 Q29213962601526 R230595109163 S13725294164 T521434042 U3618913265666 V139251271139 W26910914514.. X193533516281 6671291117551382426133

ТАБЛИЦА, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ ИТОГИ КАЖДОГО ОПИСАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРОХОДЯЩЕГО В ЧАС И В ДЕНЬ ИЗ 12 ЧАСОВ ЧЕРЕЗ ОПРЕДЕЛЕННЫЕ УЛИЦЫ В ПРЕДЕЛАХ ГОРОДА ЛОНДОНА.

Date.Situation.Hours EndingTotal of 12 HoursAverage per Hour. 9 A. M.10 A. M.11 A. M.12 Noon1 P. M.2 P. M.3 P. M.4 P. M.5 P. M.6 P. M.7 P. M.8 P. M. 1850. July 8Temple Bar Gate3115267047576916647917377386715376147741645 „ 9Holborn-hill, by St. And. Ch.3275526706986236065353779154458413176906575 „ 10Ludgate-hill, by Pilgrim-st.3614767286367895146285316195845434206829569 „ 11Newgate-st., by Old Bailey3205286285095555375647385725634673946375531 „ 12Aldersgate-st., by Fann-st.1682612081962142351942192352332291982590215 „ 13Cheapside by Foster-lane473805112411691020100910071076110696480849211053921 „ 15Poultry, by Mansion House41476210711080104394187591095682580259510274856 „ 16Finsbury-pave., by South-pl2623854753873643452933474834754002444460371 „ 17Cornhill, by Roy. Exchange1613644794614874414934514684303543274916409 „ 18Threadneedle-street981452622142111542121951982051481082150179 „ 19Gracech-st., by St. Pet.-alley2583224395073924234645164614363383314887407 „ 20Lombard-st., by Birchin-la1371171561881692322373042432091301062228185 „ 22Bishopsg.-st., by Gt St. Hel.2594085004303962384394325414504043454842403 „ 23London Bridge680112813321124109410481101118013441308962798130991091 „ 24Bishp.-st. out, by Cy. Bound2033294472863073423903354304393232794110342 „ 25Aldgate High-street by Cy. Bound4254224174424453793894094054013312894754396 „ 26Leadenhall-st., E. I. House2514295954955945635255694665884374185930494 „ 27Eastcheap, by Philpot-lane3353463983723783433683933983492941284102341 „ 29Tower-street, by Mark-lane1692222622712923242902622822381641142890240 „ 30L. Thames-st, by Botolph-la8813017510510510811814716812169461380115 „ 31Blackfriars Bridge3273815185164653363854165705484633375262438 Aug. 1U. Thames-st., rear of Qn.-st140227165223205160164213253312176932331194 „ 2Smithfield Bars2032302022772762553342673282892881593108259 „ 3Fenchurch-street2062622533432932692723273642592495453642303 6576975712208116861140810466110681135112543113429757769712585910488

Date.Situation.Hours Ending 9 A. M.10 A. M.11 A. M.12 Noon1 P. M.2 P. M. 1850. July 8Temple Bar Gate311526704757691664 „ 9Holborn-hill, by St. And. Ch.327552670698623606 „ 10Ludgate-hill, by Pilgrim-st.361476728636789514 „ 11Newgate-st., by Old Bailey320528628509555537 „ 12Aldersgate-st., by Fann-st.168261208196214235 „ 13Cheapside by Foster-lane4738051124116910201009 „ 15Poultry, by Mansion House414762107110801043941 „ 16Finsbury-pave., by South-pl262385475387364345 „ 17Cornhill, by Roy. Exchange161364479461487441 „ 18Threadneedle-street98145262214211154 „ 19Gracech-st., by St. Pet.-alley258322439507392423 „ 20Lombard-st., by Birchin-la137117156188169232 „ 22Bishopsg.-st., by Gt St. Hel.259408500430396238 „ 23London Bridge68011281332112410941048 „ 24Bishp.-st. out, by Cy. Bound203329447286307342 „ 25Aldgate High-street by Cy. Bound425422417442445379 „ 26Leadenhall-st., E. I. House251429595495594563 „ 27Eastcheap, by Philpot-lane335346398372378343 „ 29Tower-street, by Mark-lane169222262271292324 „ 30L. Thames-st, by Botolph-la88130175105105108 „ 31Blackfriars Bridge327381518516465336 Aug. 1U. Thames-st., rear of Qn.-st140227165223205160 „ 2Smithfield Bars203230202277276255 „ 3Fenchurch-street206262253343293269 6576975712208116861140810466

Date.Situation.Hours EndingTotal of 12 HoursAverage per Hour. 3 P. M.4 P. M.5 P. M.6 P. M.7 P. M.8 P. M. 1850. July 8Temple Bar Gate7917377386715376147741645 „ 9Holborn-hill, by St. And. Ch.5353779154458413176906575 „ 10Ludgate-hill, by Pilgrim-st.6285316195845434206829569 „ 11Newgate-st., by Old Bailey5647385725634673946375531 „ 12Aldersgate-st., by Fann-st.1942192352332291982590215 „ 13Cheapside by Foster-lane10071076110696480849211053921 „ 15Poultry, by Mansion House87591095682580259510274856 „ 16Finsbury-pave., by South-pl2933474834754002444460371 „ 17Cornhill, by Roy. Exchange4934514684303543274916409 „ 18Threadneedle-street2121951982051481082150179 „ 19Gracech-st., by St. Pet.-alley4645164614363383314887407 „ 20Lombard-st., by Birchin-la2373042432091301062228185 „ 22Bishopsg.-st., by Gt St. Hel.4394325414504043454842403 „ 23London Bridge1101118013441308962798130991091 „ 24Bishp.-st. out, by Cy. Bound3903354304393232794110342 „ 25Aldgate High-street by Cy. Bound3894094054013312894754396 „ 26Leadenhall-st., E. I. House5255694665884374185930494 „ 27Eastcheap, by Philpot-lane3683933983492941284102341 „ 29Tower-street, by Mark-lane2902622822381641142890240 „ 30L. Thames-st, by Botolph-la11814716812169461380115 „ 31Blackfriars Bridge3854165705484633375262438 Aug. 1U. Thames-st., rear of Qn.-st164213253312176932331194 „ 2Smithfield Bars3342673282892881593108259 „ 3Fenchurch-street2723273642592495453642303 110681135112543113429757769712585910488

ТАБЛИЦА, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО КАЖДОГО ОПИСАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРОХОДЯЩЕГО ЧЕРЕЗ ОПРЕДЕЛЕННЫЕ УЛИЦЫ В ПРЕДЕЛАХ ГОРОДА ЛОНДОНА, МЕЖДУ ЧАСАМИ 8 УТРА И 8 ВЕЧЕРА. (12 Часов.)

Date.Situation.Total Number of Vehicles drawn byTotal of the whole.Average Number per Hour.Average of the whole. 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more.1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. 8th July, 1850.Temple Bar Gate50352498208774141920617645 9th „Holborn Hill, by St. Andrew’s Church49741797135690641414911575 10th „Ludgate Hill, by Pilgrim-street425924838768293542077569 11th „Newgate-street, by Old Bailey448417959663753731498531 12th „Aldersgate-street, by Fann-street199047912125901654010215 13th „Cheapside, by Foster-lane710737941521105359231612921 15th „Poultry, by Mansion House628338691221027452333210856 16th „Finsbury Pavement, by South-place290414589844602421218371 17th „Cornhill, by Royal Exchange276120748149162301727409 18th „Threadneedle-street1536587272150128492179 19th „Gracechurch-st., by St. Peter’s-alley35051223159488729210213407 20th „Lombard-street, by Birchin-lane2019195142228168161185 22nd „Bishopsgate-st., by Great St. Helen’s327014779548422721238403 23rd „London Bridge9351338935913099779282301091 24th „Bishopsgate-st., out, by City Boundy27691273684110301065342 25th „Aldgate High-street, by City Boundy32221378154475426811412396 26th „Leadenhall-street, East India House39701841119593033015310494 27th „Eastcheap, by Philpot-lane348146415741022903813341 29th „Tower-street, by Mark-lane24163691052890201308240 30th „Lower Thames-st., by Botolph-lane118715241138098123115 31st „Blackfriars Bridge413293519552623447816438 1st Aug.Upper Thames-st., rear of Queen-st.175642814723311463512194 2nd „Smithfield Bars2843193723108237166259 3rd „Fenchurch-street3050518743642254436303 883043466928861258597358288924010488

Date.Situation.Total Number of Vehicles drawn byTotal of the whole. 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. 8th July, 1850.Temple Bar Gate503524982087741 9th „Holborn Hill, by St. Andrew’s Church497417971356906 10th „Ludgate Hill, by Pilgrim-street42592483876829 11th „Newgate-street, by Old Bailey44841795966375 12th „Aldersgate-street, by Fann-street19904791212590 13th „Cheapside, by Foster-lane7107379415211053 15th „Poultry, by Mansion House6283386912210274 16th „Finsbury Pavement, by South-place29041458984460 17th „Cornhill, by Royal Exchange27612074814916 18th „Threadneedle-street1536587272150 19th „Gracechurch-st., by St. Peter’s-alley350512231594887 20th „Lombard-street, by Birchin-lane2019195142228 22nd „Bishopsgate-st., by Great St. Helen’s32701477954842 23rd „London Bridge9351338935913099 24th „Bishopsgate-st., out, by City Boundy27691273684110 25th „Aldgate High-street, by City Boundy322213781544754 26th „Leadenhall-street, East India House397018411195930 27th „Eastcheap, by Philpot-lane34814641574102 29th „Tower-street, by Mark-lane24163691052890 30th „Lower Thames-st., by Botolph-lane1187152411380 31st „Blackfriars Bridge41329351955262 1st Aug.Upper Thames-st., rear of Queen-st.17564281472331 2nd „Smithfield Bars2843193723108 3rd „Fenchurch-street3050518743642 88304346692886125859

Date.Situation.Average Number per Hour.Average of the whole. 1 Horse and Equestrians.2 Horses.3 Horses or more. 8th July, 1850.Temple Bar Gate41920617645 9th „Holborn Hill, by St. Andrew’s Church41414911575 10th „Ludgate Hill, by Pilgrim-street3542077569 11th „Newgate-street, by Old Bailey3731498531 12th „Aldersgate-street, by Fann-street1654010215 13th „Cheapside, by Foster-lane59231612921 15th „Poultry, by Mansion House52333210856 16th „Finsbury Pavement, by South-place2421218371 17th „Cornhill, by Royal Exchange2301727409 18th „Threadneedle-street128492179 19th „Gracechurch-st., by St. Peter’s-alley29210213407 20th „Lombard-street, by Birchin-lane168161185 22nd „Bishopsgate-st., by Great St. Helen’s2721238403 23rd „London Bridge779282301091 24th „Bishopsgate-st., out, by City Boundy301065342 25th „Aldgate High-street, by City Boundy26811412396 26th „Leadenhall-street, East India House33015310494 27th „Eastcheap, by Philpot-lane2903813341 29th „Tower-street, by Mark-lane201308240 30th „Lower Thames-st., by Botolph-lane98123115 31st „Blackfriars Bridge3447816438 1st Aug.Upper Thames-st., rear of Queen-st.1463512194 2nd „Smithfield Bars237166259 3rd „Fenchurch-street254436303 7358288924010488

Товары, чей остаток идет на увеличение ежегодного запаса мусора, как правило, имеют землистую природу. Такие товары, которые сделаны из волокнистых или текстильных материалов, идут, когда «использованы», главным образом на формирование удобрений, если они животного происхождения, и на превращение в бумагу, если они растительного происхождения. Отработанные материалы нашей шерстяной одежды, наших старых пальто и брюк, либо разрываются на части и перерабатываются в макошь, либо становятся питательными веществами для нашего хмеля и других растений; тогда как материалы нашей льняной или хлопчатобумажной одежды, наших старых рубашек и нижних юбок, формируют материалы наших книг и писем; в то время как наши старые веревки и т. д. превращаются либо в оберточную бумагу, либо в паклю. Те товары, с другой стороны, которые сделаны из кожаных материалов, становятся, когда изношены, ингредиентами пруссиата калия и других азотистых продуктов, производимых нашими химиками. Наши старые деревянные товары, опять же, используются главным образом для разжигания наших огней; в то время как отходы самих наших огней, будь то сажа, которая оседает в дымоходе выше, или зола, которая падает ниже, используются главным образом для повышения плодородия нашей земли. Наши изношенные металлические товары, с другой стороны, заново переплавляются и идут на формирование свежих товаров, когда металлы относятся к более редким видам, таким как золото, серебро, медь, латунь, свинец и даже железо; и когда они относятся к более распространенным видам, как в случае со старым оловом и иногда железными сосудами, они либо становятся ингредиентами в некоторых наших химических производствах, либо, когда они сформированы из олова, разрезаются на более мелкие и низшие товары. Даже детрит наших улиц используется как почва наших рыночных садов. Все это мы уже видели, и теперь мы должны иметь дело более конкретно с отходами единственных оставшихся материалов, а именно тех, которые относятся к землистому виду, и из которых сделаны наши кирпичи, наша глиняная посуда и фарфор, а также наше стекло, гипс и каменные товары. Что становится со всеми этими материалами, когда сделанные из них изделия больше не пригодны для использования? Старое стекло, подобно старому металлу, переплавляется и делается в новые товары; некоторые разбитые бутылки используются для верхушек стен в качестве защиты от нарушителей; и старые кирпичи, когда они целы, используются снова для низшего кирпичного производства; но что становится с остальными землистыми материалами — негодными кирпичами или «битым кирпичом», старым гипсом и раствором, отработанными сланцами и черепицей и дымоходными трубами, разбитыми кастрюлями и блюдами и другими черепками — одним словом, черепками и обломками [34], как называют их возчики мусора — что делается с ними?

Но мусор, как мы видели, состоит не только из отработанных землистых товаров, но и из отработанной земли самой по себе: такой как почва, удаленная во время раскопок для фундаментов домов, для прокладки железных дорог, выравнивания дорог, формирования парков, укладки труб или дренажей и рытья колодцев. Для каждой и всех этих операций обязательно удаляется определенное количество почвы, и вопрос, который естественно возникает в уме, заключается в том, что с ней делается?

Существует, кроме того, третий вид мусора, который, хотя и имеет животное происхождение, состоит главным образом из землистого вещества, и это раковины устриц и других моллюсков. Куда они деваются, поскольку эти раковины имеют сравнительно неразрушимую природу, и тысячи таких рыб потребляются ежегодно в метрополии? Что, спрашивает исследователь, становится с отработанными костными покровами таких рыб?

Давайте сначала, однако, попытаемся оценить, какое количество каждого из этих трех видов мусора ежегодно производится в Лондоне, начиная с отработанных землистых товаров.

Нет опубликованного отчета о количестве глиняной посуды, ежегодно производимой в этой стране. Г-н МакКаллох говорит нам: «Оценивается, что стоимость различных видов глиняной посуды, производимой на гончарных производствах, может составлять около 1 700 000 или 1 800 000 фунтов стерлингов в год; и что глиняная посуда, производимая в Вустере, Дерби и других частях страны, может составлять около 850 000 фунтов стерлингов или более, что делает общую стоимость производства 2 550 000 или 2 650 000 фунтов стерлингов в год». Какая доля этого количества может приходиться на долю метрополии и какая доля от целого может ежегодно уничтожаться, я не знаю способов судить. Мы должны поэтому пойти другим путем, чтобы прийти к требуемой информации. Теперь, было показано ранее, что количество «пыли», или сухих отходов из домов, ежегодно собираемых, составляет 900 000 тонн или чеддеров ежегодно; и я обнаружил, при наведении справок на главных «дворах», что среднее количество черепков и разбитой глиняной посуды составляет около половины бушеля на каждую нагрузку пыли, или, скажем, 1 процент от всего собранного количества. На других дворах я обнаружил, что пропорция черепков примерно такая же, так что мы можем справедливо предположить, что валовое количество разбитой глиняной посуды, производимой в Лондоне, составляет в круглых цифрах 9000 нагрузок или тонн в год. Черепки составляют около 250 штук на бушель, и предполагая, что каждые пять из таких штук являются остатками целого изделия, в каждом бушеле были бы фрагменты пятидесяти глиняных сосудов; и таким образом, общее количество глиняной посуды, уничтожаемой ежегодно в метрополии, составит 18 000 000 сосудов.

Что касается количества отработанных кирпичей, то число ежегодно производимых, которое составляет от 1 500 000 000 до 2 000 000 000, не даст нам знания о количестве, ежегодно превращаемом в мусор. Чтобы прийти к этому, мы должны установить количество домов, снесенных в течение двенадцати месяцев; и я обнаружил, по отчетам Генерального регистратора, что здания, удаленные между 1841 и 1851 годами, были следующими:—

Уменьшение количества домов по всему Лондону между 1841 и 1851 годами.

Total Decrease in 10 Years.Annual Average Decrease. St. Martin’s11611·6 St. James’s, Westminster13013·0 St. Giles’s18118·1 Strand38938·9 Holborn868·6 East London111·1 West London26526·5 London, City of59259·2 Whitechapel2·2 St. Saviour’s, Southwark464·6 St. Olave’s15815·8 Total1976197·6

Таким образом, мы видим, что в среднем в Лондоне за последние десять лет ежегодно сносилось очень близко к 200 домам, и я обнаружил, при наведении справок среди тех, кто, вероятно, лучше всего осведомлен в таких делах, что каждый снесенный таким образом дом даст от 40 до 50 нагрузок мусора; так что, в общей сложности, количество отработанных кирпичей, сланцев, черепицы, дымоходных труб и т. д., ежегодно производимых в Лондоне, должно быть не менее 8000 нагрузок.

Но вышеприведенная оценка относится только к тем домам, которые были снесены и никогда не были восстановлены; так что, чтобы прийти к валовому количеству этого вида мусора, ежегодно производимого в метрополии, мы должны добавить к предыдущей сумме количество, накапливающееся от таких домов, которые сносятся и строятся заново, или заново облицовываются и ремонтируются, которых гораздо большее число. Эти, я обнаружил, могут быть оценены между 5 и 10 процентами от общего числа домов в метрополии. В некоторых кварталах (старые части Лондона, например) пропорция гораздо выше, в то время как в пригородах, или более новых районах, она едва составляет полпроцента. Каждый из домов, так заново облицованных или отремонтированных, можно сказать, дает в среднем 10 нагрузок мусора, и, по этой ставке, ежегодное количество отработанных кирпичей, раствора и т. д., происходящих из такого источника, составит 150 000 нагрузок в год; так что общее количество мусора, производимого в Лондоне сносом и ремонтом домов, по-видимому, составляет около 160 000 нагрузок ежегодно.

Количество отработанных устричных раковин можно легко определить по числу устриц, ежегодно продаваемых на Смитфилдском рынке. Судя по сведениям, полученным мною от рыночных торговцев и напечатанным на стр. 63 первого тома этого труда, их число в круглых цифрах составляет 500 000 000; и, если учесть, что одна треть этого количества отправляется в сельскую местность, общее число раковин, остающихся в метрополии, можно оценить примерно в 650 000 000. Если считать, что в бушеле содержится 500 раковин (экспериментально было установлено, что фактическое число составляет от 525 до 550), и, следовательно, в каждой повозке их 20 000, мы можем заключить, что валовое количество отработанных устричных раковин, ежегодно образующихся в Лондоне, составляет в среднем около 30 000 повозок. В том, что это приближенное к истинному количество, можно почти не сомневаться, ибо, наведя справки на одной из крупнейших свалок, я узнал от рабочего, что количество устричных раковин, собираемых вместе с бытовым мусором из домов в окрестностях Шордича, Уайтчепела и других районов восточной части метрополии, составляет в среднем 6 бушелей на повозку мусора; однако в западной части города среднее соотношение составляет полбушеля или бушель на повозку; в то время как из Сити их не поступает вовсе, поскольку домашний «мусор» там свободен от устричных раковин. Тем не менее, сравнивая один район с другим, я получил заверения, что средний показатель можно смело оценивать в 2 бушеля устричных раковин на каждые 3 повозки мусора; следовательно, поскольку валовое количество бытового мусора равно 900 000 тонн или повозок в год, количество отработанных устричных раковин, ежегодно собираемых мусорщиками, можно принять за 15 000 повозок. Но, помимо них, существует количество, от которого избавляются уличные торговцы овощами и фруктами, которое редко или никогда не попадает в мусорные баки. Уличные торговцы продают около 124 000 000 устриц в год, и, таким образом, дополнительное количество раковин, образующееся таким путем, составило бы около 12 400 повозок; так что валовое количество отработанных устричных раковин, фактически образующихся в Лондоне, можно сказать, составляет в среднем от 25 000 до 30 000 повозок в год.

Остается еще рассчитать количество отработанного грунта; это можно оценить следующим образом:

1. Фундаменты домов. Для каждого строящегося дома требуется выемка грунта на глубину от двух до трех ярдов, при этом средняя площадь каждого составляет около девяти квадратных ярдов. Это дает от 160 до 200 кубических ярдов земли, извлеченной из фундамента каждого дома. Кубический ярд земли — это повозка, так что при строительстве каждого нового дома перемещается от 160 до 200 повозок земли.

Следующие данные показывают:

Количество домов, построенных по всему Лондону в период с 1841 по 1851 год.

Total No. of Houses built in 10 Years.Average No. of Houses built per Year. West Districts9,624962·4 North Districts13,7781377·8 Central Districts34934·9 East Districts8,343834·3 South Districts14,8071480·7 Total46,9014690·1

Следовательно, оценивая количество новых домов, ежегодно строящихся в метрополии, в 4500, общее количество земли, извлеченной для фундаментов зданий по всему Лондону, составило бы 800 000 повозок в год.

2. Железнодорожные выемки. Железные дороги, проложенные в пределах метрополии за последние десять лет, включают: Грейт-Нортерн; Кэмден-Таун и Боу; Вест-Индия Докс и Боу; и Норт-Кентские линии. Продление Саутгемптонской железной дороги от Воксхолла до моста Ватерлоо, а также Ричмондская линия, также были сформированы в тот же период, но для них не производилось никаких выемок.

Железнодорожные выемки, произведенные в пределах территории собственно метрополии за последние десять лет, были в следующем объеме:

Railways.Length of Cutting.Width of Cutting.Depth of Cutting.Quantity of earth Removed. At top.At bottom. Miles.Yards.Yards.Yards.Loads. Great Northern1½121010290,400 Camden Town and Bow1½121010290,400 West India Docks and Bow2151012528,000 North Kent2151012528,000

Следовательно, валовое количество земли, извлеченной из железнодорожных выемок за последние десять лет, составило 1 636 800 повозок, или, скажем, в круглых цифрах, 160 000 повозок в год.

3. Прокладка дорог и улиц. Согласно отчету, представленному в парламент, в период с 1839 по 1849 год в пределах столичного полицейского округа было сформировано 200 миль новых улиц; но при их формировании грунт не вывозился; напротив, для их строительства потребовалось значительное количество земли. В случае понижения уровня Холборн-хилл то, что было удалено с вершины, использовалось для заполнения низины.