«Люди и вещи»

Шахтер должен следовать за пластом. Он должен ставить распорки, чтобы защитить себя от падающей кровли, должен удалять весь камень и сланец и добывать только чистый уголь. Его он грузит лопатой в свой вагон. Его взвешивают и помечают, ведется учет, и в конце дня ему засчитывается столько-то тонн, и он получает соответствующую оплату. Когда пласт толстый и шахтер может стоять прямо, его работа достаточно тяжела и монотонна; но когда пласт тонкий, ему необходимо согнуться или лечь, чтобы добраться до угля. Это делает работу тяжелой почти за пределами человеческих сил. Неудивительно, что горное дело сильно влияет на характер вовлеченных в него людей. Никто не может проводить восемь или десять часов под землей каждый день, выполняя такую работу, чтобы это место и работа не наложили отпечаток на его ум и характер. Жизнь под землей портит даже нрав мула!

Несчастные случаи. Горное дело развивает дух приключений. Всегда есть риск. Горное дело — это опасная операция, классифицируемая как особо опасная. Существует постоянная опасность от падающих камней, и шахтер всегда играет с судьбой. Изучение отчета коронера в любой стране, где ведется добыча полезных ископаемых, дает конкретные доказательства того, что большое количество людей погибает в шахтах по той или иной причине. Существует опасность от смертельного угарного газа и другая опасность от взрыва угольной пыли. По мере добычи угля определенная его часть перетирается в порошок, который заполняет воздух и становится мощным взрывчатым веществом. В большинстве случаев принимаются меры предосторожности. Шахты орошаются, и штатные и национальные правительства сделали многое для обеспечения безопасности горных работ, но в лучшем случае эта профессия собирает необычайно тяжелую дань жизнями и здоровьем.

Согласно статистике смертности шахтеров в период с 1907 по 1912 год, 23,2 из каждых ста человек погибли в результате несчастных случаев; а среди шахтеров, добывающих металлы, 24,7 процента всех смертей были вызваны несчастными случаями. Очень многие производственные травмы связаны с неспособностью руководства принять надлежащие меры против несчастных случаев и идти в ногу с повышением эффективности оборудования и производительности в вопросах профилактических мер. Также сейчас известно, что производственные травмы вызываются чрезмерной усталостью, неосторожностью и невежеством самих рабочих. Однако, принимая все это во внимание, мы должны осознавать, что значительная доля несчастных случаев и смертельных исходов на угольных шахтах является неотъемлемой частью самого бизнеса.

Доходы от труда, получаемые шахтерами. Уголь приходится добывать там, где его поместила природа. Поэтому шахтерская деревня почти наверняка будет расположена в пустынном регионе, и, таким образом, шахтер и его семья будут лишены многих благ, которыми пользуются другие люди, из-за условий, в которых они вынуждены жить. Мы много слышим об огромных заработках, выплачиваемых шахтерам. К сожалению, это не соответствует действительности; ибо истории, которые мы слышим о больших заработках, получаемых шахтерами, в значительной степени вымышлены. На шахтах Колорадо, как показывает фактическое изучение статистики, взятой во время последней великой забастовки 1914 года, средняя заработная плата шахтера при фактической занятости составляла 4,58 доллара в день; но другие цифры, приведенные в тот же период, показывают, что другим шахтерам выплачивалась средняя заработная плата всего 2,61 доллара в день. Установить факты относительно заработной платы невозможно.

Шахтер вынужден покупать порох, масло, оплачивать услуги врача, расходы на кузнечное дело, профсоюзные взносы и другие расходы. Они вычитаются, так что заработная плата снижается до уровня, при котором, возможно, не более одного процента от общего числа рабочих получают целых 25 долларов в неделю. Фактически, заработная плата настолько мала по сравнению с трудностями работы и тяготами жизни, что шахтер находит почти невозможным свободно перемещаться, чтобы улучшить свое положение. Результатом этой ситуации стало то, что если раньше почти все шахтеры были англоговорящими людьми, то теперь это практически все иммигранты, не говорящие по-английски. В лагере в Ладлоу, где жили шахтеры после того, как они и их семьи были изгнаны из своих домов в Колорадо во время забастовки 1914 года, было двадцать две национальности, и они жили вместе в некотором подобии согласия.

Рабочие на металлических рудниках. У рабочих на металлических рудниках проблема иная, чем у рабочих на угольных шахтах. Медный край Мичигана, расположенный на озере Верхнее на верхнем полуострове, является самым известным регионом по добыче металлов в Соединенных Штатах. Эти шахты эксплуатируются уже полвека; и по большей части проводилась гуманная политика, и, как следствие, города и поселки в этом регионе развили некоторую гражданскую гордость и имеют необычайно высокую репутацию в отношении порядка и морали. Здесь очень мало тех плохих черт, которые привычно встречать в таких общинах. В округе около сорока двух шахт, и продукция этих шахт составляет пятьдесят миллионов долларов в год. Шахты этих медных рудников — самые глубокие дыры, которые когда-либо были вырыты в земле, насколько нам известно. Шахта «Ред Джакет» имеет глубину почти милю с четвертью. Ствол медной шахты прорезается каждые сто футов уровнями или туннелями. Вагонетки ходят по этим уровням в камеры, где вырубается порода, и которые известны как очистные забои. Буры работают на сжатом воздухе; шахтер бурит отверстия, готовит заряд динамита и поджигает его, когда заканчивает работу в конце смены. Разбитая порода собирается во время следующей смены, грузится в вагонетки траммером, а затем высыпается в скип или маленький вагон, с помощью которого она поднимается на поверхность.

Press Illustrating Service.

Новый спасательный автомобиль Бюро шахт США укомплектован горным инженером, шахтным хирургом, мастером-шахтером, шахтером по оказанию первой помощи и клерком.

На месторождении Кер-д’Ален процесс добычи на свинцовых и цинковых рудниках очень похож на таковой на медных рудниках Мичигана. Регион Кер-д’Ален в северном Айдахо — это район сам по себе. Его почти можно назвать провинцией, настолько он обширен. Буры, которые используются шахтерами, в некоторых случаях защищены струей воды, которая льется с конца наконечника, когда он соприкасается с породой. Это предотвращает разлет пыли и ее вдыхание рабочим. Эти буры только сейчас внедряются. Старомодный бур не имел такой защиты и называется шахтерами «вдоводелом» из-за ужасного воздействия на рабочего.

Заработная плата. Заработная плата в округе Кальюмет, как и в секции Кер-д’Ален, не является и никогда не была адекватной потребностям людей, и она не соразмерна доходам, полученным от работы, которую эти люди выполняли. Заработную плату необходимо рассматривать на основе сравнительной ценности. Однако тип рабочего, понесенные риски и возможность совершенствования самого рабочего — все это должно быть принято во внимание. Когда мы вспоминаем об огромных прибылях, полученных на металлах, особенно за последние несколько лет, мы обнаружим, что повышение заработной платы рабочих было недостаточным, чтобы покрыть возросшую стоимость жизни. Заработная плата выросла примерно на 20 процентов, а расходы на жизнь — на 140 процентов. Некоторая социальная работа проводится почти во всех шахтерских общинах. Но социальная работа не может дополнить низкую заработную плату, и она не устраняет чувство беспокойства, всегда присутствующее в общине, которое грозит вылиться в восстание и повергнуть весь район в беспорядок.

Церковь и шахтер. Пастор шахтерской церкви рассказал историю о запустении в жизни своих прихожан. Он сказал: «Нет никаких шансов для культурной работы. Когда я говорю о высшей жизни, люди слушают меня так, как будто я читаю лекцию о Марсе. Это что-то более или менее интересное, потому что я могу сделать это интересным, но нет особого личного интереса к этому. Все мои люди живут в этой пустынной и изолированной деревне. Вокруг нет ничего привлекательного. Управляющий и несколько англоговорящих рабочих живут в пяти милях отсюда, в месте, которое называет себя городом. Есть еще пять деревень, подобных моей; никто из других мест никогда не приходит сюда, кроме как по делам. Каждую субботу вечером большинство мужчин отправляются в «город». В субботу, или в вечер дня выдачи зарплаты, магазины, развлекательные заведения, салуны и главные улицы этого центра заполнены разношерстной массой людей всех рас, и там стоит настоящий вавилонский столпотворение языков. Разрушительные силы сеют хаос среди моих людей. Что же я могу сделать, чтобы изменить условия?» Слушая его, я задавался вопросом и ушел, продолжая задаваться вопросом. В этих местах, где люди работают, чтобы добыть для нас уголь и металлы, которые составляют краеугольный камень нашей цивилизации, должно быть нечто большее, чем просто прикосновение благотворительности; должен быть разработан план, с помощью которого истинное братство может стать реальностью. Мы принимаем дар этих людей, вещи, которые они производят с таким риском, и мы забываем о самих людях. Они служат нашим интересам, и мы несем ответственность за них, но что мы делаем, чтобы справиться с ситуацией?

По окончании угольной забастовки в Колорадо был разработан план улучшения условий по всему штату. Этот план имеет много достоинств, чтобы заслужить одобрение общественности. Он не вполне демократичен, и у него много черт, которые можно критиковать. Даже в лучшем свете он не решает фундаментальных трудностей ситуации, но это большой шаг вперед по сравнению со всем, что делалось раньше. Один из шахтеров, обсуждая этот план, сказал: «Это все хорошо, насколько это возможно. Самое лучшее в нем то, что компания обещает позволить нам вступить в наш профсоюз. Когда мы организуем район на 100 процентов, мы внесем в этот план настоящую демократию».

Особенности плана можно в общих чертах изложить в этих четырех положениях:

Прежде всего, люди, работающие на шахтах, должны быть признаны партнерами в предприятии и должны иметь право голоса в управлении шахтами. Они выбирают своих представителей, которые встречаются с представителями компании, и вместе они решают свои проблемы.

Во-вторых, плохие условия, которые являются хроническими в шахтах и которые нарушали мир, должны быть исправлены, насколько это возможно.

В-третьих, физические условия в деревне должны быть улучшены. Должны быть построены лучшие дома, и они должны быть покрашены. Предусмотрены условия, чтобы шахтеры могли иметь сады.

В-четвертых, приняты специальные меры для создания лучших школ, Ассоциации молодых христиан с клубными привилегиями, и оказывается помощь в организации и поддержании церквей и других религиозных учреждений.

Все это указывает на лучший день, который наступает, и является большим прогрессом по сравнению с отношением, принятым старым владельцем шахты, который ответил комитету, предупредившему его о надвигающихся неприятностях: «Пусть они что-нибудь затеют, если хотят узнать, кто здесь босс».

Битва не выиграна и не будет выиграна до тех пор, пока церковь не сделает требование промышленной справедливости своей главной целью и не сделает демократию действительно применимой в каждом горнодобывающем районе и общине по всей стране.

ГЛАВА VI Мир сталелитейщиков

«Небосклон ваших городов — это памятник вашей цивилизации». Эти слова подытожили впечатление восточного человека, впервые посетившего Америку. Он видел все в Америке, что можно было показать за его двухмесячный визит. Торговые палаты в различных городах развлекали его. Ему приводили цифры, касающиеся миль тротуаров, сотен миль троллейбусных линий, миллионов долларов в различных банках, тысяч тюков хлопка, миллионов тонн угля, железа, стали, картофеля, риса, пшеницы, кукурузы и всего остального, что делает Америку великой. Он был явно впечатлен тем, что видел, но не стал проявлять энтузиазм и принимал каждое утверждение с подобающей вежливостью. Никто не мог сказать, что тронуло его больше всего. Когда он подытожил свои общие впечатления и высказал свое мнение, оно показало, что он действительно сформировал наиболее точное суждение о том, что составляет истинную материальную основу нашей национальной жизни. Здание-небоскреб — это единственный важный вклад, который Америка внесла в искусство архитектуры. Это структурное развитие, которое так по-настоящему американское, стало возможным только потому, что мы научились использовать сталь для каркаса гигантской конструкции.

Сталелитейная промышленность. Была собрана интересная статистика о масштабах сталелитейной промышленности. Соединенные Штаты и Канада вместе производят около половины мирового объема. Согласно последним данным, в железорудной и сталелитейной промышленности этой страны занято 1 426 014 рабочих. В настоящее время мощности всех цехов загружены до предела, и построены сотни новых фабрик. Канада и Соединенные Штаты сотрудничают в производстве судов. Огромные мостостроительные заводы отдают все свое оборудование и время на строительство новых судов для перевозки людей и продовольствия в поддержку союзных армий во Франции.

Использование стали. Сталь производится путем плавления железа и соединения его с определенной долей углерода. Самый мягкий сорт стали содержит менее одного процента углерода, самый твердый — около тридцати процентов. Железо обеспечивает почти каждую полезную вещь, необходимую для нашей жизни в общине. Когда у нас есть еда и одежда, мы готовы приступить к рутине жизни, части общей жизни нашего города или поселка. Железо широко используется при строительстве наших домов. Дом скреплен гвоздями из железа; его водопровод, освещение, отопление — все это стало возможным благодаря использованию стали.

Возможно, здание, в котором мы работаем, — это стальное здание, если нет, оно может быть сделано из железобетона, и эта форма конструкции зависит от использования железа. Продукт, в который мы вносим свой труд, каким бы он ни был, зависит от торговли, транспорта и связи; и эти великие отрасли деятельности зависят от стали. Железо можно расплавить и отлить в тысячу различных форм. Оно используется для изготовления самой простой кухонной утвари и самых больших и сложных механизмов. Опять же, его плавят в большем количестве, соединяют с углеродом и пропускают через прокатные станы. В результате этого процесса оно может стать стальными рельсами или быть превращено в пластины и огромные листы, которые образуют защитную внешнюю оболочку великих военных кораблей. Его раскатывают тонко и гофрируют для использования в качестве обшивки домов, бортов товарных вагонов и крыш домов; или оно может выходить в виде вещей, столь же деликатных, как вязальные спицы или тончайшие пружины, которые образуют регулировку и движущую силу в самых дорогих часах. Оно используется при строительстве зданий, которые возвышаются на сотни футов над уровнем улицы, и является единственным материалом, который до сих пор был найден и может быть успешно использован для такой цели. В то же время это самое необходимое вещество формируется в гибкий трос и используется для подъема шахтера и минералов, которые он добывает, из глубин земли, и для поддержания работы лифтов в отелях, офисных зданиях и многоквартирных домах. Тончайшие камбриковые иглы — двоюродные братья великих орудий, с помощью которых немцы смогли обстреливать Париж с расстояния семидесяти пяти миль.

Прогресс последних лет в изобретениях и новых процессах, применяемых в производстве стали, принес больше изменений в промышленную жизнь мира, чем что-либо другое. Города будущего будут стальными городами. Мы уже построили наши города дважды — один раз из дерева и один раз из кирпича — и теперь мы строим их из стали. Реклама в отеле в городе Среднего Запада гласит: «Этот отель построен без единой деревяшки. Мы могли бы зажарить быка в комнате рядом с вашей и никогда не потревожить вас». Стальная сетка заменяет дранку на потолках, а декоративные стальные потолки заменяют штукатурку. В системах метро для туннелей использовалось огромное количество стали; надземные железные дороги — это удлиненные мосты. Вильямсбургский мост между Нью-Йорком и Бруклином стоил 20 000 000 долларов, и на его строительство было использовано 45 000 тонн стали. Один фунт из каждых десяти всей произведенной стали идет на изготовление проволоки. Кабели Бруклинского моста имеют по 6400 жил проволоки. Другие виды проволоки из стали имеют размер примерно одну десятую толщины волоса. Кнопка для ковра — незначительная вещь, но одна фабрика в Чикаго произвела 3 000 000 фунтов этих кнопок за год. Сталь идет на мебель, из нее делают бочки; используют в художественных работах, так что ценность обычного железа при очистке и доведении до максимально возможной полезности делает сталь самым драгоценным из всех металлов сегодня. Часовые винты стоят 1600 долларов за фунт, а волосковые пружины — в два раза больше.

McGraw-Hill Company.

Торговля и транспорт зависят от стали, и сегодня в железорудной и сталелитейной промышленности этой страны занято 1 426 014 рабочих.

Производство стали. Мастерская цивилизации сейчас находится на западной стороне Атлантики из-за огромных производственных предприятий, производящих сталь на этой стороне океана. Так называемый бессемеровский процесс производства стали привел к изменениям, которые почти столь же революционны по своим далеко идущим результатам, как и любая из великих революций прошлого. В течение тридцати лет американские ресурсы были развиты, а американские методы были реорганизованы с такой поразительной быстротой, что Соединенные Штаты сегодня имеют, наряду с природным преимуществом, средства для использования своих почти неисчерпаемых запасов топлива и железа. Миру нужны эти запасы, и Америка рада, что она может внести свой вклад в их поставку.

Сталь производилась веками, но до недавнего времени процесс был медленным и дорогостоящим, а инструменты, с которыми работали люди, были настоящими сокровищами. В те дни перочинный нож был вещью большой ценности. Железные дороги использовали железные рельсы, но они быстро изнашивались. Если бы было предложено использовать сталь, был бы выражен протест на том основании, что сталь слишком дорога. Поезда приходилось укорачивать; вагоны и локомотивы строились из легкого материала, потому что железные рельсы и мосты не могли выдержать нагрузку. Поскольку земля в городах становилась все более ценной и требовались более высокие здания, а камень и кирпич не оказались пригодными и были слишком дорогими, бессемеровский процесс, который производил сталь дешево и в больших количествах, пришел на помощь давно назревшей потребности. Железа было в изобилии, но процесс превращения его в сталь не был освоен. Большая трудность в производстве стали заключается в том, чтобы получить именно правильную пропорцию углерода, смешанного с железом. Бессемеровская система удаляет весь углерод, а затем возвращает в него то количество, которое необходимо. Тонны расплавленного железа заливаются в огромный грушевидный сосуд, называемый конвертером. Снизу подаются струи воздуха. Они соединяются с углеродом, и примеси, такие как сера и кремний, уничтожаются. Раздается рев, грохот и ужасный шум. Огромный сноп красного пламени вырывается на много футов из устья конвертера. Его цвет меняется с красного на желтый, а затем на белый. Когда пламя становится белым, рабочие знают, что углерод и другие примеси исчезли; и это сигнал для отключения подачи воздуха. Затем в очищенное расплавленное железо в конвертере заливается количество специальной железной руды в расплавленном виде, содержащей нужное количество углерода, чтобы превратить все это в сталь желаемой степени твердости. Этот огромный конвертер идеально сбалансирован на осях, так что его можно перемещать с очень небольшим усилием. Расплавленная сталь на следующем этапе разливается из конвертера в квадратные формы, и блоки, полученные из нее, называются блюмами. Затем они отправляются через стан, проходят под и между роликами различных форм и видов и вытягиваются в пластины, рельсы или балки.

Сталелитейная фабрика или прокатный стан. Одной из главных картин в Метрополитен-музее искусств в Нью-Йорке является картина сталелитейного завода. Это кажется прозаическим сюжетом, но это привлекательная картина, типичная для нашего современного мира. Кто-то описал сталелитейный завод как современную материализацию «Ада» Данте. Небо над Питтсбургом, Бирмингемом и другими сталелитейными центрами пылает по ночам, когда производственный процесс ведется в милях зданий, содержащих рабочих и оборудование. Шагнуть в одну из этих сталелитейных фабрик даже при дневном свете — значит выйти из мира реальности в полуреальность нового и неизвестного мира. Большинство мужчин работают по пояс голыми. Длинные ленты раскаленной стали извиваются и крутятся по всей длине комнаты. Лязг цепей смешивается со скрипом механизмов над нашими головами. Искры летят, и голубоватая дымка висит над головами людей, как какой-то нечестивый нимб, когда они движутся взад и вперед, появляясь как гномы в неестественном свете этого места. Есть специфический запах, который мы инстинктивно связываем с кузницей, которая раньше стояла на обочине улицы по пути между нашим домом и мясной лавкой, куда нас каждый день посылали за мясом к обеду. Все движется с лихорадочной поспешностью. Никто не отстает. Каждый человек знает свою задачу и выполняет ее. Он должен не отставать.

Рабочий день на сталелитейных заводах необычайно долог. Раньше люди работали по двенадцать часов в день семь дней в неделю. Сейчас на большинстве заводов ситуация изменилась, но даже сегодня все еще широко распространена двенадцатичасовая смена и работа по воскресеньям. Гул кранов над головами похожих на гномов рабочих, занятых в цеху, наполняет наши уши неземным звуком. Своеобразное зарево гигантских мартеновских печей периодически меняется, когда белый каскад расплавленного металла возвещает о начале процесса формовки нового рельса, нового листа для какого-нибудь нового военного корабля или балки, которой предстоит веками стоять в каком-нибудь небоскребе. Эти люди, работающие на заводе, придают металлу форму, поскольку, проходя под валками, он сжимается и скручивается до завершения окончательного процесса.

Несчастные случаи. Если день, когда мы посетили сталелитейный завод, был удачным, то серьезных происшествий не случалось. Однако на производстве люди постоянно получают травмы. В одном из отчетов говорится: «Джон Швоббода и Джозеф Микеллиффики стояли рядом с одной из печей. Что-то пошло не так, и вместо того чтобы вытекать упорядоченным потоком, сталь прорвалась наружу, и прежде чем эти двое успели отбежать, они оказались в самом центре потока и были поглощены горящим металлом». Подобное случалось много раз. Процент смертности от несчастных случаев и травм за последние десять лет среди солдат и матросов Соединенных Штатов составлял около двенадцати на тысячу; за тот же период среди рабочих сталелитейных заводов он составлял около шестнадцати на тысячу.

Заработная плата и условия труда. Труд здесь напряженный, а риски велики; рабочий день долог, а продукт имеет почти неоценимую стоимость. Что получают от этого люди? Они — слуги цивилизации, и без них у нас не было бы такой торговли, как сегодня, не было бы коммерции и прогресса. Сталь — король. Когда цена на сталь в норме, времена хорошие; когда цена на сталь падает, времена плохие. Один житель Питтсбурга сказал, что сталь — это лифт, который везет цивилизацию: «Мир поднимается или опускается вместе с ценой на стальные рельсы». Рабочие — подданные и рабы этого короля. Они отдают ему не только свое время, но и свои жизни в знак верности. И все же как мало средний человек знает о жизни этих людей.

Математический гений подсчитал, что если бы 587 прокатных станов в Соединенных Штатах выстроить в ряд по кругу вокруг Питтсбурга, то он имел бы 100 миль в диаметре. Внутри этого круга можно образовать другой круг, размером в три четверти первого, если выстроить в ряд 532 меньших сталелитейных завода и 3161 пудлинговую печь, где железо впервые плавится и превращается в слитки, называемые чушками. Существует 577 мартеновских цехов, или заводов, производящих сталь по другому процессу, гораздо более медленному, чем бессемеровский, но имеющему определенные преимущества, поскольку процесс не требует такой высокой скорости. Эти заводы образовали бы третий круг диаметром 50 миль. Остальные 410 печей различного типа образовали бы четвертый круг диаметром 35 миль. Если бы все бессемеровские конвертеры объединили в один огромный конвертер и поместили в центр, он имел бы милю в окружности и каждый час извергал бы реку расплавленной стали.

Печи ежегодно поглощают буквально горы руды. Семьи, зависящие от железоделательной и сталелитейной промышленности, если собрать их вместе, образовали бы штат более густонаселенный, чем Иллинойс. Сталелитейный бизнес думает свои собственные мысли, печатает свою литературу и в значительной степени создает свои собственные законы. На земле нет другой такой отрасли, равной ей. Результаты нынешней мировой войны висят на волоске. Потребности определенно возвращаются к сталелитейной промышленности. Если мы сможем привлечь больше рабочих, мы сможем получить больше стали. Если мы получим больше стали, мы сможем построить больше кораблей, а если мы получим больше кораблей, мы сможем получить больше солдат, больше боеприпасов и больше продовольствия, чтобы вести войну за демократию.

1916 год был самым процветающим годом, который когда-либо знала американская сталелитейная промышленность; производители были доведены до предела своих мощностей. Закупки достигли поразительных масштабов. Заработная плата была увеличена, так что рабочие в некоторой мере разделили общее процветание. Было произведено три повышения, каждое примерно на 10 процентов. Рабочим платят по скользящей шкале, что позволяет им получать выгоду от роста стоимости производимого ими продукта. Никогда еще рабочие не получали такой заработной платы, как та, что выплачивается сейчас рабочим Америки. Но наряду с этим повышением заработной платы необходимо учитывать рост стоимости жизни, а также базовый уровень, или среднюю заработную плату в дни до войны, на основе которой рассчитываются эти повышения. Рабочий день по-прежнему очень долог, и не было разработано никакого процесса, который сделал бы работу намного легче или менее изнурительной для отдельного рабочего. Исследователи, представившие свой отчет в 1912 году, заявили, что в течение 1910 года, периода, охваченного их исследованием, 29 процентов работников доменных печей, сталелитейных и прокатных заводов обычно работали семь дней в неделю; 24 процента работали восемьдесят четыре часа или более в неделю. Это означает двенадцатичасовой рабочий день семь дней в неделю.

Эти долгие часы работы касались не только людей в доменном цехе, где существует реальная необходимость в непрерывном труде, но в значительной степени и других цехов, где такой необходимости не было, за исключением необходимости извлекать всю возможную прибыль из рабочих. Когда происходил переход с дневной смены на ночную или с ночной на дневную, от работников требовалось оставаться на посту без подмены в течение от восемнадцати до двадцати четырех часов подряд. Никто не может посетить сталелитейный завод и не почувствовать, что есть что-то безжалостное в том, как рабочих подгоняют невидимые силы, чтобы поддерживать их скорость на предельном уровне. Сама природа работы такова, что люди вынуждены трудиться в высоком напряжении. Завод не останавливается ни днем, ни ночью. «Ты должен тянуть, иначе тебя затянет до смерти», — сказал один из рабочих.

Один сталевар в Южном Чикаго получал хорошую зарплату, но сильно пил и со своими товарищами проводил большую часть вечеров в салунах, так что редко бывало, чтобы он ложился спать трезвым. Другу семьи представилась возможность поговорить с ним об этой ситуации, и он попытался убедить его в бессмысленности пьянства. Его ответом было: «Ну, а кому какое дело? Завод гонит меня весь день напролет и выжимает из меня все соки. Я должен тянуть, тянуть, тянуть, иначе меня затянет. К концу дня есть только одно, чего я хочу, — это пиво».

Большая часть рабочих на сталелитейных заводах — иммигранты. Там есть мадьяры, поляки, словаки, хорваты, итальянцы, а также австро-венгры и представители всех других национальностей. Многие из мужчин одиноки, или, если они женаты, то оставили своих жен на родине. Заработная плата в значительной степени основана на потребностях одинокого человека. Почти все семьи берут жильцов. Это снижает стоимость жизни, и в некоторых из этих семей «хозяин пансиона», как его называют, является главой домохозяйства, состоящего из него самого, его жены, детей и от четырех до шестнадцати жильцов или постояльцев. Каждый постоялец платит хозяину фиксированную сумму, обычно два или три доллара в месяц за проживание, приготовление пищи и стирку. Продукты покупаются хозяином, и их стоимость делится индивидуально между членами группы. Было проведено исследование общины в Джонстауне, штат Пенсильвания, и выяснилось, что употребляемая в пищу еда состояла из дешевой говядины, хлеба и кофе. Некоторые люди экономно использовали овощи. Итальянцы ели небольшое количество мяса, но употребляли большое количество овощей, спагетти, хлеба и оливкового масла. Австро-венгры употребляли огромное количество мяса.

Жилье и дома. Жилищные условия среди низкооплачиваемых сталеваров неизменно плохие. В части Питтсбурга, известной как «стрип», условия жизни плохие почти до невероятности. Причиной такой ситуации называют то, что заработная плата настолько низка, что лучшее невозможно. Уровень жизни всех сталеваров низок. Комфорт или обычные условия для приличия почти полностью отсутствуют почти в каждом районе производства стали. Жилищные условия перенаселены, дети играют на улицах, а молодым людям доступны только самые дешевые и опасные формы отдыха. Большая часть рабочих являются членами Римско-католической церкви. Однако мужчины, по большей части, не имеют дела с церковью и редко, если вообще когда-либо, посещают ее. Женщины же тянутся к ней, поскольку они от природы более набожны.

Дети страдают от тяжелых обстоятельств в рабочих общинах. Матери, как правило, слишком рано начали работать, чтобы дать ребенку должную жизненную силу. Отсутствие условий, способствующих достойной семейной жизни, вызванное недостаточными доходами отцов и перенаселенностью жилья, тяжело сказывается на жизни из-за детской смертности и ставит под угрозу будущее здоровье и моральный облик детей, тем самым угрожая будущей эффективности государства. Исследования, проведенные Детским бюро в Вашингтоне, показывают, что шансы на жизнь у ребенка пугающе уменьшаются по мере того, как заработок отца становится меньше. Например, были изучены случаи тысячи младенцев в восьми типичных городах. Результаты показывают, что в семьях, где отец зарабатывает менее 550 долларов в год, умирает каждый шестой ребенок; в то время как в семьях, где доход отца составляет 1050 долларов или более в год, умирает только один ребенок из шестнадцати.

См. «Детская смертность», брошюра, выпущенная Детским бюро Министерства труда США, Вашингтон, округ Колумбия.

Церковь и дома рабочих. Дезорганизующее влияние на социальную и производственную жизнь, вызванное войной, подчеркивает важность защиты матерей и детей. У церквей здесь есть замечательная возможность, ибо именно к домам церковь обращается в первую очередь и сильнее всего. Иисус поставил маленького ребенка в самый центр своей системы возрождения человечества и спасения мира.

Церковь должна готовить и обучать квалифицированных лидеров, которые могут руководить делами; она должна привести в действие силы, которые будут противодействовать злу в этих промышленных общинах; и должна помочь создать общественное мнение, чтобы город, допускающий существование плохого жилья, и промышленность, которая его навязывает, рассматривались как убийцы маленьких детей. Игровые площадки, центры отдыха и строгое соблюдение всех законов, защищающих дом, должны быть настоятельно рекомендованы церкви как часть ее программы. Без этого евангелие терпит неудачу.

The church in this age of steel must preach from the text, which interpreted in modern times will be, “A man is more precious than a bar of steel.”

Церковь и рабочие. Еще одна черта, присущая жизни на сталелитейных заводах, — это апатия, развивающаяся у самих рабочих. Их отношение к жизни характеризуется тупым, животным фатализмом. Редактор газеты в одном из сталелитейных городов, обсуждая этот склад ума, заметил: «Финну меньше дела до того, что его убьют на заводе, чем мне до того, что мне вырвут зуб». Почти невозможно обеспечить необходимые меры предосторожности. Жизнь становится малоценной для рабочего, который находится под давлением необходимости производства. Эта вещь, называемая сталью, кажется большой и человечной; жизнь по сравнению с ней кажется маленькой. Иисус, обращаясь к сельским жителям своего времени, сказал, что человек дороже овцы. Церковь в наших крупных сталелитейных центрах должна часто и настойчиво проповедовать евангелие по этому тексту, который в наше время будет звучать так: «Человек дороже стального слитка».

Прогресс на пути к справедливости. Процесс согласования между производством, стоимостью рабочей силы и продажной ценой материала — сложная задача. Условия труда были таковы, а конкуренция настолько остра, что было очень трудно защитить людей, занятых в этой отрасли. Профсоюзам было нелегко утвердиться. Почти все заводы и фабрики работают как открытые предприятия. Однако в последние годы выяснилось, что необходимо более тесное сотрудничество между руководством, владельцами и рабочими; были сделаны определенные уступки и внедрены новые элементы в систему, которые улучшают условия. Теперь рабочие могут иметь акции обыкновенных акций корпорации U.S. Steel. Рабочие подозрительно относятся к этой схеме, как и ко всем другим формам участия в прибылях и социальной работы, потому что они считают, что это ведет к углублению зависимости рабочего от предприятия, на котором он работает, и, таким образом, препятствует приходу промышленной демократии. Однако следует сказать в пользу плана, который дает возможность сотрудникам покупать акции предприятия, что это шаг к демократии, если он осуществляется демократично. Трудность в настоящее время заключается в том, что только более высокооплачиваемые, высококлассные рабочие на сталелитейных заводах могут или хотят приобретать акции. Пока заработная плата всех рабочих не будет увеличена до уровня, при котором каждый сможет иметь достойный дом в хорошем районе города и степень досуга, чтобы он мог уделять время и внимание другим вещам, кроме простого процесса производства стали, распределение акций не сильно поможет в решении трудовых трудностей, которые так часто ставят в неловкое положение крупные сталелитейные компании.

Успешный эксперимент. Демократия означает, что каждый рабочий должен иметь право голоса при определении условий, в которых он работает, а также долю в собственности предприятия. Единственный ответ на аргумент против демократии — это успешный эксперимент в демократии. Производственное предприятие в демократической стране должно признать в наши дни, что единственная схема, которая будет успешной, должна способствовать большему контролю над бизнесом со стороны большего числа занятых людей. Компания Baker Manufacturing Company из Эвансвилла, штат Висконсин, с большим успехом реализовала план владения акциями и участия в прибылях. С 1899 года самая низкая дополнительная заработная плата, выплачиваемая сотрудникам, составляла 60 процентов, а самая высокая — 120 процентов, исходя из средней заработной платы. Каждый сотрудник имеет право голоса в компании, а ежегодные собрания проводятся в ратуше. Акции, выпускаемые каждый год, представляют реальную ценность, поскольку каждый доллар из них вкладывается в материальные улучшения в цехе и его оборудовании. Я посетил мистера Бейкера несколько лет назад, и он рассказал мне об успехе своих планов. Перед уходом я сказал: «Мистер Бейкер, как вы думаете, были ли вы мудры, вложив столько усилий в создание этой новой формы промышленной организации?» Он ответил: «Ну, мне за семьдесят, и у меня есть все деньги, которые я могу удобно использовать. Я наслаждаюсь жизнью и имею дружбу моих рабочих. Мне не нужно расставлять детективов вокруг моего дома, чтобы защитить меня, пока я сплю; и еще одно, у нас никогда не было забастовки в этом городе. Мы все друзья и товарищи по работе». Конечно, это те вещи, которые накопления денег не могут произвести, и их обладание бесценно. То, что было сделано на этой фабрике, связанной со сталелитейной промышленностью, должно быть возможно везде.

Церковь и ее подход. Схема регулирования сложна, и церковь не справляется с ситуацией адекватным образом. Ее задача перед ней, и ее нужно решать с настойчивостью, мастерством и терпением. Это означает, прежде всего, что церковь в общинах, где живут сталевары, должна найти метод подхода через дом и школу к сердцу и жизни людей. Пока это не будет сделано, церкви будет бесполезно даже пытаться служить людям в более глубоких вещах жизни.

ГЛАВА VII Мир транспортников

«Слушай, босс, просто возьми из этой купюры на четыре доллара за проезд». Это был ответ старого негра, ехавшего в южном поезде, когда кондуктор попросил у него билет. Без слов кондуктор дал ему сдачу с десятидолларовой купюры и билет, который нужно было засунуть в шляпу и который позволял ему доехать до города, расположенного примерно в двухстах милях. Когда поезд достиг пункта назначения, старый негр начал шарить по карманам, затем взял свои узлы и медленно вышел. Три часа спустя, когда поезд, идущий в противоположном направлении, остановился на станции, тот же негр сел в него, оплатил проезд обратно до начального пункта и прибыл рано утром. Идя по улице, он встретил судью округа, который сказал ему: «Привет, Джон, что ты делаешь так рано? Где ты был?» «Я нигде не был, судья; я просто немного попутешествовал». Это отнюдь не единичный случай. Я рассказал эту историю, как слышал ее, кондуктору на другой дороге, и он сказал, что это очень обычное дело, когда пятнадцать или двадцать белых, а также негров «проезжают» расстояние, покрываемое пятидолларовой купюрой.

Американец — самый беспокойный человек в мире. Мы всегда в движении, и значительная часть наших путешествий бесцельна. Мы просто путешествуем, потому что нам нравится куда-то ехать. Эта черта в нас — пережиток далекого прошлого в развитии человека. Эта первобытная любовь к переменам подкрепляется экономическим давлением, под которым живет большинство из нас. Древний человек бродил с места на место в поисках пищи. Современный человек делает то же самое, с той лишь разницей, что он теперь не ищет пищу, готовую к употреблению, а ищет место для работы, чтобы заработать деньги, на которые можно купить еду. «Мы женаты двенадцать лет, — сказала оживленная маленькая леди, — и я жила в шести штатах. Кажется, что мой муж всегда находит возможность улучшить наше положение, и мы оба стали ждать переезда примерно каждые два года. Если мы просто проживем достаточно долго, мы будем жить в каждом штате Союза».

Но транспорт в том виде, в каком мы понимаем его сегодня, относится к перевозке грузов, экспресс-отправлений и почты, а также к перемещению мужчин и женщин. Человек сам был первоначальным носильщиком и стал первой транспортной системой, перевозящей комбинированные грузы и экспресс-отправления. Он просто брал свой узел на плечи и использовал свои ноги как средство передвижения с одного места на другое. Затем он использовал других людей, чтобы помочь нести свои грузы. Было много предположений о том, как камни, использованные при строительстве Великих пирамид, были доставлены в пустыню и установлены на место. Было выдвинуто много теорий. Одна из последних заключается в том, что пирамиды сделаны из бетона и что их заливали, а не добывали. Как бы ни был получен материал или каким бы способом ни была выполнена работа, мы можем быть уверены в одном, и это то, что весь материал переносили люди. Они были рабами фараона, и это была обычная форма транспортной системы Египта. Были вспомогательные линии, которые использовали верблюдов, ослов и некоторых лошадей; но раб был главным перевозчиком, точно так же, как он им является в Африке сегодня. Реки и океаны использовались как пути сообщения, но лодки были очень примитивными, а рабы, прикованные к скамьям и тянущие тяжелые весла, составляли движущую силу. Весла были сделаны разной длины, одно над другим. Трехъярусная римская лодка была известна как трирема, и она была прадедушкой океанских лайнеров с их тройными винтами. Это долгий путь развития от примитивных методов передвижения и переноски грузов в ранние дни Египта до великих трансконтинентальных железнодорожных линий и океанских пароходов наших дней!

Прогресс и транспорт. Слово прогресс несет в себе подтекст, что существует дорога, по которой проходит род человеческий. Дорожный строитель всегда был пионером цивилизации. Появление пара и совершенствование железных дорог знаменует собой период развития всей цивилизации. Кто-то сказал, что было бы гораздо интереснее и информативнее относительно фактов, которые произойдут в следующие сто лет, если бы мы могли увидеть карту железных дорог, показывающую все транспортные линии на разных континентах, которая будет опубликована в 2018 году, чем если бы у нас была карта, которая просто показывала бы национальные границы. Нацию можно сравнить с человеческим телом. Железнодорожные линии — это артерии, по которым течет жизненная кровь нации. Промышленность — это центр жизни нации, и она качает торговлю по рельсам и тем самым поддерживает рост тела и его здоровое состояние.

Век инженера. Великая мировая война характеризовалась по-разному, но, возможно, лучшая характеристика из всех — это то, что это война инженеров. Исключите работу инженеров, гражданских и механических, из этой войны, и ее нельзя было бы вести. Впрочем, последние семьдесят пять лет мировой истории принадлежали инженерам. Девяносто процентов всех наших удобств, комфорта и практических достижений — это результат их работы, и какие чудеса были совершены за это время! Инженер достиг большего в области транспорта, чем в любой другой сфере. Транспорт, представленный железными дорогами, пароходами, автомобилями и лучшими дорогами, которые были построены для их обслуживания, составляет главные различия между нашим веком и всеми предшествующими.

Железнодорожные системы. В настоящее время в Соединенных Штатах эксплуатируется 230 000 миль железных дорог. Протяженность, которую они покрывают, если растянуть ее вокруг земли, опоясала бы земной шар девять раз. Общая протяженность для всего мира составляет около 700 000; вся Европа имеет 215 140 миль. Соединенные Штаты и Канада вместе имеют почти половину общей протяженности мира и столько же, сколько вся Европа и Азия вместе взятые. В 1915 году железные дороги Соединенных Штатов перевезли 976 303 602 пассажира и переместили 1 802 018 177 тонн грузов. Железнодорожные компании нанимали 1 654 075 мужчин и женщин. Средняя почасовая оплата этих работников, рассчитанная на основе восьмичасового рабочего дня, составляет двадцать шесть центов. Железнодорожное дело — это самая трудная и опасная профессия, и все же есть что-то в самой работе, что привлекает рабочего. «Раз железнодорожник — всегда железнодорожник», как выразился один тормозной кондуктор.

Несколько лет назад на линии Южной Тихоокеанской железной дороги к югу от Ливермора, штат Калифорния, произошла железнодорожная авария. Паровоз упал в ручей, и машинист оказался зажат под ним, вдавленный в мягкий песок. Прошло восемнадцать часов, прежде чем его спасли; его грудная клетка была раздавлена, и он был ужасно обожжен, но каким-то чудом выжил. Железнодорожная компания назначила ему пенсию в знак признания его верной службы в течение примерно двенадцати лет, и он мог жить на доход, не работая. Этот машинист-инвалид бездельничал почти десять месяцев; затем он вернулся в компанию и попросил снова поставить его на паровоз. Его не сочли достаточно сильным, чтобы водить пассажирский поезд, но он был безмерно счастлив, когда его поставили управлять маневровым паровозом в депо Сакраменто. Он сказал: «Это был самый счастливый день в моей жизни, когда я потянул за дроссель и снова почувствовал, как паровоз начинает двигаться под моим прикосновением и контролем».

Списки потерпевших. В 1916 году на паровых железных дорогах Соединенных Штатов получили травмы 196 722 человека и погибло 10 001. На электрических железных дорогах за тот же период получили травмы 4 606 и погибло 518. Из этих людей 4 928 погибли во время поездки в качестве пассажиров или во время работы при выполнении своих задач. Остальные погибли, идя по железнодорожным путям или иным образом нарушая правила.

В один лютый морозный день поезд компании Lackawanna из Нью-Йорка в Буффало приближался к маленькой деревушке недалеко от Бингемтона, когда тормозной кондуктор, закутав уши, вышел на заднюю площадку, чтобы быть готовым подать сигнал, когда поезд остановится у ближайшего переезда. Поезд остановился, а затем дал четыре гудка, вызывая кондуктора. Произошла задержка, и кондуктор пошел назад, чтобы выяснить, почему кондуктор не пришел, но нигде не мог его увидеть вдоль линии. Поезд опаздывал и шел плохо, поэтому вместо того, чтобы дать задний ход, чтобы искать кондуктора, кондуктор отдал приказ поезду следовать дальше и сообщил об этом факте на следующей станции. Через две станции до него дошло известие, что тело кондуктора было найдено рядом с путями. Он вышел на заднюю площадку как раз в тот момент, когда поезд проходил поворот, и, поскольку площадка была скользкой, он потерял равновесие, был выброшен и мгновенно погиб. Семья кондуктора была защищена, потому что он был занят в межштатной торговле, но еще один человек был потерян при выполнении своей ежедневной задачи. Изобретения, такие как запатентованные сцепные устройства, блокировочные сигналы и тамбурные вагоны, устранили множество несчастных случаев, но по самой природе дела всегда будет опасность в работе, выполняемой людьми, которые управляют нашими поездами.

Человеческий фактор. Железные дороги страны делают максимально безопасными путем установки замечательных устройств, которые работают автоматически. Пути инспектируются, старые шпалы заменяются новыми; болты проверяются, но, несмотря на все отличные устройства для обеспечения безопасности, несчастные случаи происходят с пугающей последовательностью. Целая цирковая труппа была недавно уничтожена в результате аварии на Мичиганской центральной железной дороге. Члены цирка почти все спали, когда поезд сзади врезался в их вагоны, убив почти сто человек и ранив более ста других. Обломки загорелись, и многие тела были кремированы. Отчеты указывают на то, что эта авария была одной из тех неизбежных вещей, которые так часто случаются на железной дороге.

Опыт выступлений перед группами железнодорожников доказывает, что вопрос опасности всегда занимает умы рабочих. Эти люди буквально носят свои жизни в своих руках. Ведь в конце концов, как бы идеально ни были уложены пути и несмотря на то, что все сигналы установлены, всегда есть человеческий фактор, который нужно принимать во внимание. Флагман может не отойти достаточно далеко от остановившегося поезда, чтобы следующий за ним мог быть остановлен до того, как врежется в поезд впереди. Еще одна вещь, которая входит в ситуацию, — это тот факт, что люди, работающие в окружении постоянных опасностей, склонны становиться беспечными. «Я несу в себе чувство ответственности за жизнь каждого мужчины, женщины и ребенка, которые едут в моем поезде». Это было заявление добросовестного железнодорожного машиниста. «Но, — продолжал он, — я в постоянном страхе, что мой поезд потерпит крушение из-за беспечности кого-то другого». Этот человек признал потребность, которая необходима для обеспечения безопасности при путешествии по нашим железным дорогам, а именно чувство корпоративной ответственности; под этим мы подразумеваем, что вся группа людей, все рабочие и все те, кто несет ответственность за эксплуатацию дорог, должны чувствовать то же чувство ответственности, которое чувствует отдельный машинист. Чтобы обеспечить это условие, железнодорожные компании должны осознать, что они имеют дело с людьми; и что люди, которые обеспечивают человеческий элемент в железнодорожном уравнении, имеют право на голос и долю в управлении линией.

Заработная плата и часы работы. Когда железнодорожные служащие пригрозили забастовкой в 1917 году и потребовали восьмичасового рабочего дня и повышения заработной платы, было много дискуссий о том, правы ли компании или люди. Большинство людей встали на сторону компаний против людей, потому что среди людей существует мнение, что железнодорожники — самые высокооплачиваемые сотрудники в любой из наших отраслей. Вопреки общему пониманию, железнодорожные служащие по большей части не получают хорошей зарплаты. Правительство признало необходимость повышения заработной платы и сделало надбавки почти всем категориям железнодорожных служащих с момента вступления в силу федерального контроля. Средняя ставка за нормальный рабочий день для машинистов в грузовых перевозках по всей восточной территории составляет 4,85 доллара, кондукторов — 4 доллара, тормозных кондукторов — 2,67 доллара и кочегаров — 3,25 доллара. Это самые высокооплачиваемые из всех железнодорожных служащих. Башенные рабочие, которые заботятся о жизнях миллионов пассажиров, охраняя переезды, получают от 40 до 50 долларов в месяц. Телеграфисты, поездные диспетчеры, путевые инспекторы и другие сотрудники, помимо четырех великих братств, состоящих из машинистов, кондукторов, тормозных кондукторов и кочегаров, очень плохо оплачиваются. И даже заработная плата для самых высокооплачиваемых и квалифицированных операторов, например, тормозного кондуктора и кочегара, настолько низка, что это означает, что для того, чтобы заработать прожиточный минимум, они должны много зарабатывать сверхурочно.

Эффект этой низкой заработной платы виден в количестве сотрудников, которые меняются каждый год. За первые девять месяцев 1917 года на восточной территории на каждую заполненную вакансию нанималось три человека. Это известно как текучесть кадров, и она необычайно высока, потому что заработная плата ниже стандартной, часы работы долгие, а работа тяжелая и опасная. Происходит постоянная смена оперативных сил и, как следствие, отсутствие эффективности. Еще одно соображение, которое необходимо принять во внимание при изучении заработной платы и жизни железнодорожных рабочих, — это влияние работы на работников. Машинист должен проработать годы кочегаром, прежде чем он сможет получить право управлять паровозом, а затем дюжина или пятнадцать лет — это примерно тот срок, в течение которого он может рассчитывать на сохранение своей работы. Ему действительно повезло, если он зарабатывает хорошую зарплату в течение этого времени. Износ мышц, нервов, глаз, ушей, почек и сердца почти наверняка сломит самое сильное тело за несколько лет. Некоторые немногие люди выдерживают нагрузку и держатся двадцать лет, но это редкие исключения.

Фиктивные ценности и железные дороги. Железнодорожный бизнес имеет дело с товаром, который можно назвать общественной услугой. Почти больше, чем любой другой бизнес, он зависит от доброй воли общественности для успеха. Доходы железных дорог были огромными, и даже если их операционные расходы высоки, была получена большая прибыль, и эта прибыль в значительной степени уходила на выплату дивидендов по фиктивным ценностям. Это самая серьезная ситуация, которая угрожает железнодорожной системе Соединенных Штатов. Например, строится дорога и определенная сумма денег вкладывается в оборудование и подвижной состав, такой как паровозы, вагоны и товарные вагоны. Нанимаются сотрудники, и дорога начинает вести бизнес как регулярный пассажирский и грузовой перевозчик. Из общей выручки она должна выплатить фиксированную сумму на содержание, на новое оборудование и на заработную плату, помимо процентов по деньгам, которые она заняла. Остаток, который остается от суммы денег, полученных дорогой, и суммы, которую она должна выплатить, отмечает ее собственную прибыль. Это отдается владельцам дороги.

В течение многих лет железные дороги чувствовали, что им нужно специальное законодательство; и деньги тратились на подкуп законодателей, на коррумпирование городских советов и на получение влияния известных людей, которые соглашались вернуть определенные услуги дороге за определенные уступки. Обычной практикой в связи с этим была выдача бесплатных пропусков всем государственным деятелям и газетчикам. В дополнение к этому железнодорожная собственность стала ценной как фактор на фондовом рынке, и постоянно выпускались новые акции. Эти акции продавались, и во многих случаях в дорогу не вкладывалось новое оборудование, так что в настоящее время некоторые железные дороги Соединенных Штатов имеют в три или четыре раза больше акций, чем они имеют фактическую физическую стоимость для своих акций.

Хорошей иллюстрацией этой деловой ситуации было бы то, что вы, как владелец дома стоимостью 4000 долларов, создали бы кооперативную компанию по ведению домашнего хозяйства и продали бы акции этой новой компании, основывая стоимость общей суммы акций на 4000 долларах, которые стоит дом. Вы могли бы продать сорок акций по 100 долларов каждая. Это было бы совершенно законно и хорошей деловой сделкой, потому что в любое время за каждой акцией стояла бы одна сороковая часть общей стоимости дома. Но предположим, вместо продажи сорока акций вы капитализировали бы свой дом в 40 000 долларов и продали бы 400 акций по 100 долларов каждая, вместо сорока акций. Дополнительная оценка была бы известна как дутые акции, потому что к ней не было бы привязано никакой реальной ценности. Вы продавали бы то, чем не обладали ни вы, ни кто-либо другой.

Говорят, что термин дутые акции произошел от практики одного из ранних финансистов, который привозил скот с Запада для продажи на нью-йоркском рынке, когда Нью-Йорк был очень маленьким городом. Он гнал скот на большое расстояние в последний день, а затем давал им соль накануне прибытия, так что они были необычайно жаждущими. Прямо перед тем, как их продавали и взвешивали, он позволял им пить столько воды, сколько они хотели, так что человек, который их покупал, платил за большое количество воды в дополнение к фактическому количеству говядины, которую он получал. Результат этого финансового устройства, известного как дутые акции, был катастрофическим для многих наших железнодорожных компаний, и положение железных дорог Соединенных Штатов было скандалом в течение многих лет.

Регулирование железных дорог. Законодательный орган почти каждого штата пытался исправить ситуацию на железных дорогах. Комиссии в различных штатах часто оказывались на пути друг у друга. Комиссия по регулированию торговли между штатами, назначенная правительством Соединенных Штатов с целью регулирования железных дорог, является одним из самых эффективных органов во всем правительстве и оказала замечательные услуги. Граждане Соединенных Штатов — индивидуалисты и твердо верят в то, чтобы позволить каждому бизнесу решать свои собственные трудности как можно лучше. Однако с ростом мировой торговли снаружи и развитием внутренней торговли страны многие люди начинают верить, что единственный выход из трудностей — это большая степень государственного контроля, ведущая в конечном итоге к государственной собственности на все средства транспорта. Самый сильный аргумент в пользу государственной собственности — это успех Комиссии по регулированию торговли между штатами. За последние десять лет произошли очень радикальные изменения в отношениях, существующих между различными железными дорогами и широкой общественностью. В период между 1850 и 1900 годами железные дороги были хозяевами ситуации; и финансисты, которые строили и управляли ими, были деспотами, более или менее доброжелательными или наоборот, в зависимости от их личного темперамента. Президенты железных дорог в тот период действительно рассматривали свои дороги как частную собственность, которой нужно управлять так, как они считают нужным. Эта теория создала великую железнодорожную систему в стране, но теория недостаточно велика, чтобы соответствовать новым национальным требованиям, которые предъявляются к перевозчикам общего пользования наших дней. Железные дороги теперь умоляют общественность признать их общественными институтами, в первую очередь заинтересованными в служении людям.