«О парусном яхтинге: Простое руководство для начинающих»

БЕЙДЕВИНД.

О ХОДЕ ПОД ПАРУСОМ

ПРОСТОЕ РУКОВОДСТВО ДЛЯ НОВИЧКОВ ПО ИСКУССТВУ УПРАВЛЕНИЯ МАЛЫМИ ЯХТАМИ И ЛОДКАМИ

АВТОР:

ТОМАС ФЛЕМИНГ ДЭЙ

Редактор журнала «The Rudder», автор книг «О яхтах и управлении яхтами», «Советы юным яхтсменам», «Песни моря и паруса» и др.

НЬЮ-ЙОРК И ЛОНДОН: Издательство The Rudder Publishing Company

1904

АВТОРСКОЕ ПРАВО 1904 Г. ТОМАС ФЛЕМИНГ ДЭЙ. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

ТИПОГРАФИЯ THOMSON & CO. 9 МАРРЕЙ-СТРИТ, НЬЮ-ЙОРК

CONTENTS

Special Remarks9 General Remarks11 The Boat and Rig19 The Sides and Tacks23 The Helm27 Nomenclature of Rigging and Sail33 Sailing On the Wind35 Sailing Off the Wind43 Reefing and Jibing48 Taking Care of the Boat52 Maneuvers56 Rules of the Road60 Glossary65 Diagrams and Plans73 List of Books96

ЕДИНОЕ ИЗДАНИЕ

СЕРИЯ «RUDDER»

Переплет из синего коленкора с золотым тиснением, формат 32mo, с иллюстрациями

«О ЯХТАХ И УПРАВЛЕНИИ ЯХТАМИ». Томас Флеминг Дэй. Цена 1 долл.

«О ХОДЕ ПОД ПАРУСОМ». Томас Флеминг Дэй. Цена 1 долл.

«О СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ И МОТОРНЫХ ЛОДКАХ». Э. У. Робертс, инженер-механик. Цена 1 долл.

«О ЯХТЕННОМ ЭТИКЕТЕ». Второе исправленное издание. Капитан Паттерсон. Цена 1 долл.

«НА ЮГ ПО ВНУТРЕННЕМУ МАРШРУТУ». Перепечатка из журнала «The Rudder».

«СОВЕТЫ ЮНЫМ ЯХТСМЕНАМ». Томас Флеминг Дэй. Цена 1 долл.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Ученому нетрудно писать для ученых, но крайне сложно составить труд для обучения невежд. Чем полнее и точнее автор владеет своим предметом, тем труднее ему выразить свои мысли настолько просто, чтобы они стали понятны тем, кто имеет мало знаний или вовсе не знаком с предметом обсуждения. Это вдвойне верно, когда речь идет о парусном спорте — искусстве, язык которого полностью технический и почти совершенно оторван от повседневной речи. Невозможно перевести морской язык на сухопутный; равно как невозможно объяснить условия и приемы этого искусства, не используя морские термины.

В этой работе я постарался по мере возможности избегать использования сложных или малопонятных технических терминов, а там, где они применяются, я стремился объяснить их значение и определить область их использования. Эта книга предназначена для тех, кто считается совершенно несведущим в искусстве хождения под парусом. Это букварь, поэтому он почти до абсурда прост и изобилует пояснительными деталями. Но мой опыт преподавателя научил меня, что такие книги не могут быть слишком простыми, и для того, чтобы быть понятными, они должны быть перегружены объяснениями объяснений, пока не останется ничего, что требовало бы пояснений. Знающим людям это покажется излишним, но следует помнить, что многие, кто будет учиться по этой книге, не только никогда не управляли парусной лодкой, но и никогда ее не видели, и имеют лишь крайне смутное представление о том, как паруса и руль используются для движения и управления судном.

Что касается глоссария: приведенные определения описывают термины в том виде, в каком они используются при плавании на малых судах, и могут иметь иное значение применительно к более крупным кораблям. Очень трудно дать точное определение многим морским терминам, поскольку это слова, описывающие действие, и, следовательно, они проявляются по-разному в зависимости от того, как их применяют. Во многих случаях только опытный моряк может постичь их точный смысл или понять их значимое применение.

ОСОБЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ

Первый вопрос, который вы должны себе задать, прежде чем начнете учиться ходить под парусом: умеете ли вы плавать? Если нет, то вам нечего делать на парусной лодке — на самом деле, вам нечего делать на воде. Ни один родитель не должен позволять своему сыну или дочери иметь парусную лодку, пока они не научатся плавать. Научиться плавать несложно; любого ребенка можно обучить этому искусству за десять дней, и это должно быть обязательным курсом во всех наших школах. Если бы люди умели плавать, девять десятых случаев утопления не произошли бы. Каждое лето в нашей стране тонет большое количество молодых людей из-за опрокидывания лодок или падения за борт. Если бы этих людей научили плавать, большинство из них не утонули бы. Человек, который умеет плавать, уверен в себе. Если он или она внезапно окажутся в воде, то сохранят самообладание, но если они не умеют плавать, то впадают в панику и не только тонут сами, но и в борьбе за жизнь часто топят других.

Еще один обычай, приводящий к несчастным случаям на воде, — это перегрузка лодок. Новичка следует предостеречь от этой практики. Никогда не берите много людей в лодку, особенно в парусную; в особенности не берите женщин и детей или мужчин, не знакомых с лодками.

И еще: никогда не валяйте дурака в лодке. Человек, который, находясь в лодке с другими, проделывает такие трюки, как раскачивание, попытки нести слишком много парусов при сильном ветре, лазание по мачте или любые другие глупости, — дурак, и ему нельзя доверять никакое судно.

Правильно спроектированная и хорошо построенная лодка совершенно безопасна в руках разумного человека, и при правильном использовании она может доставлять удовольствие не только владельцу, но и другим. Парусный спорт — один из самых безопасных наших видов спорта; очень немногие яхтсмены теряют жизни во время плавания. Это совсем не такой опасный вид спорта, как езда на велосипеде, автомобиле или в экипаже. За свою долгую деятельность в этом спорте я встречал тысячи яхтсменов, но из всех своих знакомых могу вспомнить лишь одного, кто утонул.

ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ

Если вы собираетесь учиться ходить под парусом, возьмите небольшую лодку. Люди, которые учатся на больших лодках, редко становятся хорошими рулевыми. Еще одно: не учитесь на так называемой «неопрокидываемой» лодке; возьмите лодку, которую можно перевернуть. Современные суда с внешним балластом, неопрокидываемые, с плавниковым или полуплавниковым килем, очень просты в управлении, и для плавания на них требуется совсем немного навыков; по сути, вы ими не управляете, вы просто держите курс. Старомодные суда с внутренним балластом, длинным килем и возможностью опрокидывания — это совсем другое дело, и для правильного управления ими требовалось значительное мастерство. Именно по этой причине лучшие моряки, которых мы когда-либо знали, вышли из рулевых именно этого типа лодок.

Лучшая лодка для мальчика, чтобы учиться, — это судно длиной не более двадцати футов; пятнадцатифутовая — еще лучше. Она должна быть полупалубной и такой конструкции и веса, чтобы даже в заполненном водой состоянии она оставалась на плаву. Лучше иметь лодку, которая требует мало балласта или не требует его вовсе. Если вы находитесь в месте, где вода обычно спокойная, лодка типа «Ларк» — отличное судно для обучения; если там, где вода неспокойная, возьмите одну из тех дешевых парусных дори. «Скип» от «The Rudder» — тоже хорошая лодка, но несколько дороже. Еще одна хорошая лодка для новичка — 15-футовая полупалубная лодка с кат-вооружением; лодка с приличным надводным бортом и водонепроницаемым кокпитом. Такую лодку можно построить первоклассно примерно за 250 или 300 долларов. Я настоятельно советую новичку использовать кат-вооружение, независимо от типа корпуса, который он использует.

ВЕТЕР НА ТРАВЕРЗЕ.

Многие начинают с гребной лодки, оснащенной парусом. Обычно это плохие суда, не имеющие надлежащей формы для парусного плавания. Хотя они подойдут, если нет ничего лучшего, они значительно уступают правильно спроектированной парусной дори или «Ларку». Если новичок начинает на плохом парусном судне, он может разочароваться в результатах своей работы и бросить это дело.

После того как вы научитесь управлять лодкой с кат-вооружением, вы можете взять лодку со стакселем и научиться ходить с более сложным вооружением. Не стоит поначалу гнаться за большим количеством парусов, так как это означает гораздо больше снастей, что может запутать новичка и усложнить задачу обучения.

ДИАГРАММА А. — ПЛАН ПАЛУБЫ ЯХТЫ.

Начав учиться ходить под парусом на лодке, которую можно перевернуть, вы освоите первую и самую важную часть морского дела — осторожность. Вы приобретете ту тонкость управления, которая является вершиной мастерства рулевого и которую невозможно развить на неопрокидываемом судне. Зная, что невнимательность к работе, возможно, приведет к оверкилю, вы будете постоянно начеку и поймете, что с помощью быстрых и правильных движений руля вы можете контролировать и маневрировать своей лодкой так, чтобы всегда держать ее на ровном киле.

Если ваша лодка готова, выберите день, когда ветер слабый и ровный, и возьмите с собой кого-нибудь, кто разбирается в парусном спорте. Пусть опытный человек работает со шкотом, пока вы держите румпель. Затем ходите взад и вперед в тихом месте, пока не обретете уверенность в лодке и в себе. Это скоро придет, когда вы обнаружите, что можете выполнять различные парусные маневры. Хороший план — после того, как вы освоите румпель, выбрать ориентир с наветренной стороны, начать движение и идти к нему в бейдевинд, затем обогнуть его и вернуться обратно. Повторите это несколько раз, так как это даст вам практику хождения как против ветра, так и по ветру.

ПОД ВЕТРОМ.

Если ветер сильный и вы чувствуете страх перед лодкой, не выходите в море, а подождите, пока условия станут более благоприятными для вашей первой попытки. Если вы испугались или растерялись, как говорят, когда лодку сильно накренило порывом, просто приведите ее к ветру и дайте отдохнуть — вы увидите, что она совершенно безопасна, и ваша смелость вскоре вернется.

Я обучил многих — как мальчиков, так и девочек — ходить под парусом, и всегда сразу ставлю их за руль и настаиваю на том, чтобы они оставались там. Если они попадают в затруднительное положение, новичок обычно хочет бросить руль. В такие моменты я заставляю их удерживать его и с помощью нескольких разумных советов и слов ободрения помогаю им преодолеть трудности. Это сразу вселяет уверенность. Один из моих любимых приемов: когда новичок приближается к берегу на галсе, я оставляю его и ухожу вниз, делая вид, что не обращаю внимания на его действия. Если он чего-то стоит, то в нужный момент он сделает поворот оверштаг. Как только он проделает это самостоятельно, он обретет уверенность и не будет колебаться, чтобы повторить это снова. Это главное, что должен понять новичок: он должен полагаться на собственное суждение, а не на ваше.

Некоторых людей невозможно научить ходить под парусом. Они могут научиться держать курс, возможно, но никогда не смогут научиться управлять парусной лодкой. Я обнаружил, что сравнительно немногие женщины могут научиться ходить под парусом, но когда у них есть инстинкт моряка, он развит очень сильно, и из них получаются отличные шкиперы. Они гораздо бесстрашнее мужчин, и на них неизменно можно положиться в выполнении приказов, даже до самой смерти.

ЛОДКА И ВООРУЖЕНИЕ

Выбрав лодку, которая лучше всего соответствует вашим представлениям и кошельку, сразу приступайте к изучению всего, что с ней связано. Изучите ее вооружение и выучите правильные названия всего — от киля до клотика. Нет ничего хуже, чем слышать, как человек, управляющий лодкой, называет веревки, рангоут и т. д. неправильными именами и использует неморской язык, говоря о лодке и ее действиях. Один из самых быстрых и простых способов выучить номенклатуру лодки — построить и оснастить небольшую модель. Таким образом вы не только выучите правильные термины, но и поймете, как оснащается лодка. Мой первый урок состоял в попытке переоснастить топсельную шхуну, модель старого военного корабля США. Мне было около семи или восьми лет, но, будучи одержимым лодками, я не бросил это дело, хотя оно было долгим и трудным, и в конце концов, с любезной помощью одной дамы, преуспел в завершении работы. Таким образом, в раннем возрасте я приобрел глубокие знания о том, как оснащать судно. Вам не нужно делать блочную модель, просто установите мачту на плоской доске.

«ЛАРК».

Если вы собираетесь купить лодку, не имея возможности одолжить или украсть ее, поищите хорошее подержанное судно. Если оно в приличном состоянии, этого хватит для начала, ведь как только вы научитесь, вам захочется лодку побольше и получше. Если вы умеете пользоваться инструментами, имеете материалы и место, я бы посоветовал построить свою собственную лодку, так как, делая это, вы получите знания, которые окажутся для вас бесценными в будущем. Но не стройте по собственному проекту. Такие лодки неизменно оказываются неудачными. Человек должен обладать значительными знаниями о лодках, прежде чем сможет спроектировать подходящую. Много денег было потрачено впустую, и многие были сильно разочарованы и охладели к спорту с самого начала, потому что строили лодку по своим собственным планам, и она оказывалась неудачной. Если вы собираетесь строить, возьмите одну из книг «Как сделать» от «The Rudder», и вы сможете по ней построить хорошее парусное судно за разумную цену, с наименьшими затратами труда.

Если вы покупаете лодку, убедитесь, что корпус в хорошем состоянии и что лодка не является тяжелой и постоянно текущей. Также узнайте, будет ли лодка ходить против ветра, так как многие малые лодки этого не могут. Если корпус в порядке, покупайте лодку. Состояние паруса и такелажа не так важно, так как вы можете обновить их за несколько долларов, и лучше начать с новым парусом и первоклассным снаряжением. Лодка со старым парусом и изношенным такелажем не будет приносить удовлетворения, и лучше потратить несколько долларов и привести эти вещи в порядок.

При оснащении лодки используйте как можно меньше веревок. Новичок, как и каноист, обычно хочет украсить свои рангоутные деревья всеми веревками, какие только может достать, но чем меньше веревок и чем проще тали вы используете, тем легче будет управлять судном.

Что бы вы ни использовали, убедитесь, что это прочно. Всегда используйте лучший такелаж, который можете купить; разница в цене за фунт составляет всего несколько центов, но есть значительная разница в том, как будут работать эти два вида. Веревка, используемая для бегучего такелажа, должна свободно проходить через блок. Для этого она должна быть мягкой и податливой. Используйте блоки с размером шкива больше, чем размер веревки, которую вы собираетесь через них пропустить, тогда веревка не будет застревать, когда она разбухнет от сырости или дождя.

БОРТА И ГАЛСЫ

Борта лодки имеют два набора названий, использование которых может запутать новичка, но если вы однажды четко поймете, как применяются эти термины, у вас не возникнет проблем с их правильным использованием.

Правая сторона судна, если стоять лицом к носу, называется правым бортом.

Левая сторона судна, если стоять лицом к носу, называется левым бортом.

Эти названия постоянны, и независимо от того, как повернута лодка, правый борт всегда остается правым, а левый борт — левым.

Другие названия бортов судна не являются постоянными, а всегда меняются, переходя с одной стороны на другую по мере поворота лодки. Их конкретное положение определяется направлением ветра.

Эти названия — подветренный борт и наветренный борт.

ПАРУСНЫЕ ДОРИ.

Наветренный борт — это сторона судна, на которую дует ветер.

Подветренный борт — это сторона судна, которая находится дальше всего от ветра, и на судах с косым парусным вооружением это сторона, на которую растянут парус.

Теперь вы поймете, что из-за того, что судно поворачивается и подставляет ветру то один борт, то другой, эти названия постоянно меняются местами.

Например, если ветер дует на левый борт, то это наветренный борт, а правый борт — подветренный. Повернув судно так, чтобы ветер дул на правый борт, он становится наветренным, а левый борт — подветренным.

Имея четкое представление об этих бортах и их названиях, вы сможете понять, что такое галс.

Когда судно идет под парусом, мы говорим, что оно идет на левом или правом галсе, имея в виду направление его движения относительно направления ветра. Этот галс определяется стороной, на которую дует ветер.

Судно идет на правом галсе, когда ветер дует на его правый борт, а гик грота находится на левом борту. Обратное положение ставит его на левый галс.

Или, если быть более кратким, когда правый борт является наветренным, лодка идет на правом галсе. Когда левый борт является наветренным, лодка идет на левом галсе.

РУЛЬ

Лодка или любое судно управляется приспособлением, называемым рулем, который подвешен как дверь на петлях и свободно качается из стороны в сторону. Этот руль приводится в движение рукояткой, называемой румпелем, которая прикреплена к баллеру и выступает вперед в лодку. Весь аппарат для управления лодкой называется рулевым устройством, но в этой главе, когда мы говорим о руле, следует понимать, что имеется в виду румпель.

Когда руль перекладывают, т. е. толкают в одном направлении, перо руля движется в другом. Например, если румпель поворачивают вправо, перо руля движется влево, и наоборот. Результатом такого движения руля является поворот носа лодки в ту сторону, куда указывает перо руля, так что нос лодки, или голова, как мы говорим, поворачивается в сторону, противоположную той, в которую толкают румпель. Помните, что если вы переложите руль влево, нос лодки повернет вправо; если вы переложите руль вправо, он повернет влево.

ШЛЮП С МАЛОЙ ОСАДКОЙ.

Левая сторона лодки, как я объяснил, всегда называется левым бортом; поэтому, если я прикажу вам переложить руль на левый борт, вы должны толкнуть румпель влево. Это переместит перо руля к правому борту, и, поскольку нос лодки движется в ту же сторону, что и перо руля, он также переместится вправо.

Но на парусном судне, когда оно идет под парусами, мы обычно не приказываем перекладывать руль на правый или левый борт, а используем термины, которые получают свое значение от направления ветра, под влиянием которого движется судно. Эти термины — «на ветер» и «под ветер», а также «подветренно» и «наветренно».

Чтобы переложить руль «на ветер», вы толкаете румпель в сторону лодки, на которую дует ветер. Это заставляет судно отворачивать нос от ветра — «уваливаться», как это называется.

Чтобы переложить руль «под ветер», вы толкаете румпель в сторону, на которой находится парус. Это заставляет судно поворачивать нос к ветру — «приводиться», как это называется.

Самый простой способ запомнить эти два действия при ветре таков: когда лодка накренена, т. е. наклонена, как это обычно бывает при плавании против ветра, руль перекладывают «на ветер», перемещая его к высокой или наветренной стороне, и «под ветер», перемещая его к низкой или подветренной стороне.

Переложить руль «наветренно» — то же самое, что переложить его «на ветер», или к наветренной стороне лодки. Переложить руль «подветренно» — то же самое, что переложить его «под ветер», или к подветренной стороне лодки.

На ветер — наветренно.

Под ветер — подветренно.

Новичок должен твердо усвоить вышеуказанную информацию, так как это избавит его от множества будущих неприятностей. Я встречал людей, которые плавали годами, но путают эти команды из-за того, что не до конца понимают, что они означают.

Вы часто будете слышать, как человек, управляющий лодкой — то есть руководящий рулевым, — приказывает рулевому «увалиться», имея в виду переложить руль «на ветер» и заставить лодку отойти дальше от ветра или курса, который она держала; или же он прикажет рулевому «привестись», имея в виду переложить руль «под ветер» и приблизить нос лодки к ветру.

Команда «держать прямо» или «поставить руль прямо» означает установить румпель в диаметральной плоскости или в таком положении, чтобы он не влиял на лодку ни в одну из сторон.

Большие лодки управляются штурвалом, который является просто приспособлением, используемым для увеличения силы, чтобы руль можно было легко поворачивать; но поскольку мы имеем дело с малыми лодками, использующими румпель, мы не будем сейчас утруждать себя пониманием его работы.

ПАРУСНАЯ ДОРИ.

НОМЕНКЛАТУРА ТАКЕЛАЖА И ПАРУСА.

Нирал — веревка для опускания паруса.

Гитов — снасть, используемая для подтягивания паруса, чтобы его можно было легко убрать.

Фал — тали, с помощью которых поднимается парус.

Гай — веревки, используемые для поддержки или управления рангоутным деревом, они бывают постоянными или съемными. На рангоуте они обычно действуют в противовес шкоту.

Топенант — веревка или тали для подъема и удержания конца гика.

Шкот — веревка или тали, с помощью которых управляется или настраивается парус. Он крепится к шкотовому углу паруса или к гику.

Ванты — веревки, обычно из проволоки, используемые для поддержки мачты или бушприта путем удержания их с боков. Они крепятся к борту с помощью юферсов или талрепов.

Штаги — веревки, используемые для поддержки или управления рангоутным деревом в продольном направлении.

Передняя шкаторина — передний край паруса.

Задняя шкаторина — задний край паруса.

Верхняя шкаторина — верхний край паруса.

Нижняя шкаторина — нижний край паруса.

Пик — верхний внешний угол треугольного паруса, также верхний угол стакселя или гафельного топселя. В этой книге используется более распространенное название «верхняя шкаторина». См. планы парусности.

Гордель — верхний передний угол треугольного паруса, также называемый «нок».

Галсовый угол — нижний передний угол паруса.

Шкотовый угол — задний нижний угол паруса.

ДИАГРАММА B. — ЛАВИРОВКА ИЛИ ХОД ПРОТИВ ВЕТРА. ЛОДКА, ПУНКТИРНЫЕ ЛИНИИ, ИДЕТ НА ПРАВОМ ГАЛСЕ; ЛОДКА, СПЛОШНЫЕ ЛИНИИ, ИДЕТ НА ЛЕВОМ ГАЛСЕ.

ХОД ПРОТИВ ВЕТРА

Ход против ветра, или бейдевинд, — это чисто механическое действие, движение которого является результатом противодействия двух сил: давления ветра и сопротивления воды. Ветер, давящий на паруса, толкает лодку вбок, ее форма заставляет воду сопротивляться этому движению, и, поскольку ей легче двигаться в направлении своей длины, она движется именно так. Поскольку ее паруса расположены так, чтобы передавать это движение в направлении носа, она движется вперед. Чтобы предотвратить движение вбок, лодке придают киль или шверт.

При ходе против ветра паруса лодки настраиваются плоско — то есть шкот выбирается до тех пор, пока нижняя шкаторина паруса не окажется почти параллельной линии киля. Насколько близко к параллельности — во многом зависит от формы корпуса: судно с легким ходом может идти с более плоским шкотом, чем судно с более грубыми обводами. Нельзя установить единое правило для настройки шкотов лодки при ходе против ветра, так как это зависит от формы судна, силы ветра и состояния воды.

Поскольку движение лодки зависит от давления, оказываемого ветром на ее паруса, необходимо, чтобы ветер ударял в парус с одной стороны и наполнял его, и чтобы он оказывал это давление постоянным образом. Поэтому нос лодки нельзя держать направленным прямо по ветру, а нужно заставить его приближаться к нему под углом. Этот угол у хорошего парусного судна составляет 45 градусов, или четыре румба по компасу.

Предположим, что ветер дует с севера. Теперь, если нос лодки направлен на север, поток воздуха будет проходить вдоль обеих сторон ее паруса и не окажет никакого давления на полотно, действуя так же, как на флаг. Но если мы медленно повернем ее нос на запад, мы обнаружим, что ветер начинает давить на полотно, постепенно наполняя его, пока, когда ее нос будет направлен на северо-запад, или на четыре румба от ветра, весь парус не будет надут давлением. Теперь говорят, что она идет на галсе, и будет двигаться вперед в направлении северо-запада.

ДИАГРАММА C. ЛАВИРОВКА — ДЛИННЫЙ ГАЛС И КОРОТКИЙ ГАЛС.

Но предположим, что точка, которой мы хотим достичь, находится прямо на севере. Если мы продолжим идти на этом северо-западном галсе, мы никогда не достигнем ее. Чтобы сделать это, мы должны заставить лодку двигаться в другом направлении. Четыре румба, или сорок пять градусов, с другой стороны от севера — это направление северо-восток. Если наша лодка наполнит свой парус при северном ветре, будучи направленной на северо-запад, она также обязательно наполнит его, будучи направленной на северо-восток. Но как нам привести ее в положение, чтобы она указывала на северо-восток? Выполнив маневр, который называется «поворот оверштаг».

Для этого мы перекладываем руль «под ветер» — то есть толкаем румпель в сторону, на которой находится парус, при этом перо руля идет в противоположном направлении. Вследствие этого нос лодки начинает двигаться к северу. По мере того как он это делает, ветер покидает парус, полотно полощется, а затем, когда ее нос проходит север, парус начинает наполняться снова, с ветром на противоположной стороне, пока, наконец, когда она не укажет на северо-восток, он снова не наполнится полностью. Это и называется поворотом оверштаг.

Если мы продолжим лавировать, оставаясь равное расстояние на каждом галсе, лодка будет постепенно приближаться к северной точке зигзагообразным движением, пока не достигнет ее.

Иногда, из-за того, что ветер дует не прямо в нос, мы можем оставаться на одном галсе дольше, чем на другом. Это называется «длинный и короткий галс».

Для правильного управления лодкой против ветра требуется постоянное и пристальное внимание к рулю и парусам. Лучший способ для новичка — сидеть низко в кокпите с подветренной стороны от румпеля; это помещает его почти под гиком. Пусть он смотрит вверх и наблюдает за своим парусом прямо у гордели; именно здесь он начнет полоскаться первым. Чтобы идти круто к ветру, он должен просто следить, чтобы эта часть паруса полоскалась — или «подбиралась», как это называется. После нескольких дней такой работы он научится инстинктивно чувствовать по лодке, где она находится, и сможет держать ее круто к ветру, не наблюдая постоянно за передней шкаториной. Некоторые шкиперы управляют лодкой по передней шкаторине стакселя, сидя с наветренной стороны, чтобы видеть ее; другие — по ощущению ветра на лице. Это хороший ориентир ночью, когда вы не видите парус. Но все это придет к новичку со временем.

Вам следует постоянно практиковаться в изменении настройки шкотов вашей лодки, пока не обнаружите, при какой настройке она идет лучше всего. Вы можете отметить положения шкотов, вставив между прядями веревки кусочек цветной шерстяной нити; также меняйте положение грузов, будь то балласт или люди, пока не добьетесь правильного дифферента лодки, так как это имеет большое значение для хорошего хода лодки против ветра.

Если при настройке для хода против ветра лодка показывает, что ее трудно удерживать на курсе, это может быть результатом ее формы, положения балласта или шверта, или из-за слишком большой площади парусов в кормовой части. Если она «приводится» — то есть пытается идти к ветру, — немного потравите грота-шкот, а если есть стаксель, выберите его плотнее. Если она пытается делать обратное — уваливаться под ветер, — потравите стаксель-шкоты. Худший недостаток, который может быть у лодки, — это «подветренный руль». Никогда не покупайте лодку, которая сама уваливается под ветер; они — сущее наказание.

При плавании в неспокойной воде лодке, идущей против ветра, нужно потравить шкоты. Не настраивайте паруса мертво плоско и не пытайтесь вести лодку очень круто к ветру; дайте ей то, что называется «хороший ход», и постоянно поддерживайте движение. Помните, что каждая волна — это холм, через который лодка должна перебраться, и ей нужна вся возможная тяга, чтобы сделать это. Вы должны научиться помогать ей рулем, чтобы легче преодолевать эти волны, сначала приводясь, а затем уваливаясь.

Человек может стать хорошим рулевым при ходе против ветра только благодаря постоянной практике и вниманию к каждой детали. У него должны быть быстрый глаз, твердая рука и много выдержки и силы.

ПОЛНЫЙ КУРС.

ХОД ПОД ВЕТРОМ

Ход под ветром, или полный курс, — это действие, отличное от хода против ветра. Ход под ветром — это чисто естественное движение, осложненное тем фактом, что судно, из-за своего веса, вынуждающего его покоиться в воде, не может двигаться так же свободно, как конструкция, полностью поддерживаемая воздухом. Тот факт, что трение воды замедляет его, так что он движется с меньшей скоростью, чем ветер, который толкает его вперед, позволяет им управлять. Еще одно осложнение, влияющее на скорость судна, идущего полным курсом, — это неровность воды, эффект ветра, поднимающего поверхностные волны; они значительно замедляют и затрудняют его движения. Если бы море оставалось спокойным, а не поднималось волнами, парусное судно могло бы двигаться почти так же быстро, как движется ветер, как это происходит с буерами, которые на гладком льду движутся со скоростью ветра.

При ходе против ветра, чем быстрее движется судно, тем большее давление ветер оказывает на его паруса. При ходе под ветром все наоборот: чем быстрее оно идет, тем меньшее давление оказывает ветер. В первом случае оно постоянно приближается к источнику ветра, во втором — удаляется от него. Например, если ветер дует со скоростью 20 миль в час, а судно, идущее перед ним, делает 10 миль в час, давление в его парусах будет равно скорости только 10 миль. При расчете того, сколько парусов нести, юный яхтсмен должен помнить: что наветренный ветер почти вдвое превышает скорость ветра, а подветренный ветер равен скорости ветра минус скорость лодки; поэтому под ветром можно нести больше парусов, чем против него.

Количество парусов, которые можно нести под ветром, во многом зависит от формы лодки, высоты и характера волнения моря. Если лодка имеет хорошую форму для хода под ветром, а вода спокойная, вы можете нести все паруса, которые выдержит ее рангоут и которыми можно управлять. Но если она плохо идет под ветром, лодка, которая «роет» — зарывается носом, — или захлебывается в носовой части, ей будет лучше с меньшим количеством парусов. На всех лодках есть момент, когда они достигают своей максимальной скорости при ходе под ветром и когда они будут идти легче и лучше с меньшим количеством парусов. Чтобы показать свои лучшие качества при ходе под ветром, лодка должна держаться на ровной линии — то есть быть горизонтальной в воде, и ей нельзя позволять задирать нос или опускать корму.

На лодках с прямым форштевнем и очень малой полнотой в носовых сечениях вес экипажа должен быть смещен в корму, так как они имеют тенденцию «рыть» — зарывать нос, — но на лодках с длинными полными свесами веса должны быть смещены вперед, так как форма этих судов заставляет их выталкивать нос и опускать и тянуть кормовую часть.

Самое сложное управление лодкой — под ветром при высокой попутной волне, и тогда при управлении судном необходима большая осторожность. Если море очень тяжелое, а ветер сильный, не пытайтесь идти прямо по ветру, а лавируйте под ветер, сначала принимая ветер на один борт, а затем на другой. Если вы идете прямо по ветру, будьте осторожны, чтобы лодка не рыскала, иначе ее может «бросить под ветер» или она может «броситься к ветру». Если ее бросит под ветер, ее грот перекинется через фордевинд.

Вы должны внимательно следить за своей лодкой, и вскоре научитесь предвидеть ее следующее движение, сначала замечая проходящую волну, а затем чувствуя, как она поднимается на той, что только что нагоняет ее. Как только корма поднимается, она начнет рыскать, как это называется, и тогда вы должны немедленно пресечь это движение, изменив положение руля, чтобы предотвратить слишком сильный поворот. Это называется «встречать ее рулем».

Один совет при ходе по волне: никогда не пугайтесь и не теряйтесь, и никогда не смотрите назад, ибо вид большой волны, которая вот-вот обрушится на корму, напугает любого, кроме закаленного морского волка. Всегда несите достаточно парусов, чтобы лодка шла наравне с волнами, иначе вы рискуете получить удар волной в корму. Но не несите слишком много парусов, ибо если вы это сделаете, лодку, когда она находится на вершине волны, при ударе — как это обычно бывает в таком положении при сильном порыве — может стать неуправляемой, и она выйдет из-под вашего контроля.

Если у вас есть лодка со стакселем, поставьте его и выберите плоско в диаметральной плоскости; это, когда она попытается броситься к ветру, наполнится и заставит ее нос увалиться. Если она идет тяжело, выберите грота-шкот в корму, и это облегчит управление. Опускание пика и подъем гика также облегчат управление. Всегда поднимайте гик, если море тяжелое, чтобы предотвратить удар конца рангоутного дерева о воду. Никогда в тяжелую погоду не выносите грот-гик прямо на траверз; всегда держите его подальше от такелажа.

Легкие паруса, обычно используемые под ветром, — это спинакер и баллонный стаксель. Первый из них очень мало полезен, за исключением случаев, когда ветер дует прямо в корму. Как только вам приходится выносить гик вперед, чтобы заставить его работать, он теряет свою силу, и баллонный стаксель — лучший парус для использования. Не делайте эти паруса слишком большими, так как они становятся неудобными и их невозможно правильно настроить. Никогда не выбирайте шкоты легких парусов слишком туго; дайте им больше свободы, особенно легким стакселям. Маленький спинакер — большая помощь в управлении лодкой при ходе перед сильным ветром.

РИФЛЕНИЕ И ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД

Под рифлением понимается способ, с помощью которого парус уменьшается в размере путем скатывания и привязывания его части к рангоутному дереву. Парус, который вам придется рифить, — это грот, так как стаксель на малой лодке обычно слишком мал, чтобы с ним возиться таким образом. Вы заметите на парусе, растянутую поперек него от передней до задней шкаторины, полосу, а иногда две или три полосы, в которые вставлены короткие отрезки тонкой веревки. Это риф-банты, а маленькие отрезки веревки называются риф-штертами. На обоих концах полосы по краям паруса вы найдете отверстие — или люверс, как его называют. Отверстие на заднем конце по задней шкаторине паруса предназначено для риф-шкентеля, небольшой веревки, которая тянет полотно в корму или назад к корме. Отверстие на переднем конце по передней шкаторине паруса предназначено для риф-галса, короткого отрезка веревки, который привязывает переднюю шкаторину паруса к гику.

Существует два способа рифления. Первый и самый простой способ, который можно выполнить, когда лодка стоит на якоре или у причала, — это поднять парус до тех пор, пока риф-бант не окажется на уровне гика; затем возьмите риф-галс и оберните концы вокруг гика, пропустите концы обратно через люверс несколько раз, если это возможно, а затем крепко завяжите. Закрепив риф-галс, выберите риф-шкентель, который должен быть пропущен через отверстие или щековый блок на гике; тяните за него до тех пор, пока нижняя шкаторина паруса не натянется, но не тяните до тех пор, пока полотно не деформируется. Когда нижняя шкаторина натянута, закрепите риф-шкентель; затем возьмите короткий кусок веревки и оберните его вокруг гика и шкентеля прямо у люверса и через это отверстие. Крепко привяжите его. Это называется «шкотовый риф-шкентель». Всегда используйте шкотовый риф-шкентель, так как это спасет парус от разрыва.

Закрепив риф-галс и шкентель, начните привязывать риф-штерты. Соберите все слабину паруса с одной стороны и плотно скатайте ее; затем пропустите один конец риф-штерта между шнуровкой и парусом, а не вокруг гика. Свяжите концы штерта вместе бантиком, который представляет собой рифовый узел с петлей, зажатой в узле. Натяните все свои штерты, но обязательно приложите одинаковое усилие ко всем. Начинайте привязывать сначала в середине, а затем двигайтесь к обоим концам.

Чтобы отдать риф, выполните эти операции в обратном порядке. Сначала развяжите штерты, затем шкотовый риф-шкентель, затем потравите шкентель, и в последнюю очередь развяжите риф-галс. Будьте осторожны, чтобы развязать все штерты, потому что, если вы этого не сделаете, вы можете порвать парус при его подъеме. Перед тем как отдать риф, если у вас установлен топенант, подтяните его, чтобы снять вес гика с паруса. Если воздух влажный, идет дождь или брызги, не натягивайте парус слишком туго и не привязывайте штерты слишком крепко, так как влага заставит веревку и парусину сжаться и деформировать парус. Никогда не оставляйте рифы завязанными в парусе, когда он убран, так как парусина заплесневеет и сгниет.

Поворот фордевинд — это операция по переброске паруса с одной стороны лодки на другую при ходе под ветром. Много чепухи было написано и сказано о повороте фордевинд, и принято считать, что это очень опасный маневр. Так оно и есть, если его выполняют некомпетентные люди или безрассудные дураки на плохой лодке, но если использовать здравый смысл и осторожность, нет никакой опасности в повороте фордевинд в любое время.

Первое и самое важное — сохранять контроль над шкотом и иметь его как можно меньше вытравленным, когда парус переходит на другую сторону. Чтобы сделать это, вы должны с большой осторожностью использовать руль, чтобы медленно повернуть лодку. Если дует сильно, поднимите гик и опустите пик; таким образом вы всегда сможете безопасно выполнить поворот фордевинд.

Чтобы выполнить поворот фордевинд: медленно, но уверенно выберите шкот, и когда он будет хорошо выбран, осторожно переложите руль «на ветер» до тех пор, пока ветер не ударит в переднюю сторону паруса. Как только гик перелетит, поставьте руль прямо, а затем переложите его в другую сторону, чтобы поймать лодку, когда она начнет уваливаться.

Если вам приходится выполнять поворот фордевинд «во весь опор» — то, что называется «поворотом Норт-Ривер», — то есть со шкотом, полностью вытравленным, — как только гик перелетит, немедленно переложите руль до упора в другую сторону; это бросит нос лодки так, что ветер ударит в переднюю сторону паруса и погасит силу удара. Это очень опасный метод, если вы не опытный шкипер, и его никогда не следует применять, кроме как в экстренной ситуации. Никогда не выполняйте поворот фордевинд при волнении моря с вытравленным шкотом; в такое время лучше опустить пик.

УХОД ЗА ЛОДКОЙ

Вы должны не только научиться ходить под парусом, но и научиться заботиться о своей лодке, содержать ее в чистоте и порядке, и иметь все на палубе и под палубой в надлежащем состоянии. Нет ничего хуже, чем неряшливо содержащаяся и грязная яхта; лодка с болтающимися концами веревок, свободными и запутанными грудами снастей, парусами, которые не убраны должным образом, и общим видом неряшливости, заметным повсюду. Первый признак хорошего морского дела — порядок. Поэтому, если вы хотите, чтобы вас считали искусным моряком, содержите свою лодку как на палубе, так и под ней в надлежащем порядке.

Чтобы делать это, требуется немало работы. Нелегко должным образом заботиться даже о небольшой яхте, но если вы регулярно занимаетесь этой работой, вы обнаружите, что она становится легче по мере того, как вы становитесь более знакомы с ней и привыкаете к задаче. Прежде всего, лодку следует откачивать, если она течет, как большинство лодок; затем ее палубы и кокпит должны быть тщательно вымыты и содержаться в максимально возможной чистоте; краска вокруг рубки и лееров должна регулярно мыться, а за бортами нужно следить не реже одного раза в неделю.

Далее, следите за снаряжением; не позволяйте концам веревок распускаться; делайте на них марки. Всегда, вернувшись из плавания, бухтуйте и приводите в порядок все концы снастей. Держите свои якорные канаты и швартовы аккуратно свернутыми или уложенными «восьмеркой», а не сваленными в запутанную кучу, брошенную как попало. Подтягивайте тали так, чтобы веревки не болтались, но будьте осторожны, чтобы не натягивать слишком сильно, если вы не остаетесь на лодке, потому что, если наступит сырость или дождь, веревка впитает влагу и разбухнет, что заставит ее сжаться и сократиться по длине. Это не только плохо для такелажа, но и на малых судах часто деформирует рангоут.

Если вам приходится оставить свою лодку на несколько дней без присмотра, не убирайте паруса слишком туго; скатайте их неплотно и закрепите так, чтобы они не могли развернуться, если начнет дуть ветер. Если паруса убраны в тугие скатки, влага в парусине заставит их «потеть» и гнить; парусине для сохранения хорошего состояния нужен воздух. Чехлы для парусов — не лучшие вещи для использования, если их часто не снимать, чтобы дать воздуху и солнцу добраться до парусов.

Если ваша лодка оснащена металлическими блоками, талрепами и т. д., их следует часто смазывать маслом и консистентной смазкой, как и гусек и пятку гафеля. Удаляя ржавчину и окислы с рабочих частей этих предметов, вы увеличите срок их службы и всегда будете иметь их в хорошем рабочем состоянии. Рулевое управление, если вы используете штурвал, следует часто осматривать и смазывать. Если вы используете румпель, следите за тем, чтобы он был в хорошем состоянии и не был расщеплен или ослаблен в месте крепления к голове баллера руля. Аварии рулевого управления случаются чаще, чем любые другие, и иногда приводят к неприятным последствиям.

Следует осматривать цепные талрепы и ванты в местах их крепления к мачте, а также бушпритный бакштаг и другой такелаж бушприта. Возьмите за правило осматривать такелаж не реже одного раза в неделю в течение сезона, и тогда вы с меньшей вероятностью столкнетесь с неприятностями или авариями из-за внезапной поломки какой-либо детали.

Ничто не выглядит лучше и не делает больше чести молодому яхтсмену, чем содержание своей лодки в первоклассном порядке от клотика до киля. Это верный признак того, что он знает свое дело, увлечен спортом и является основательным и умелым моряком. Конечно, если он проводит на борту, скажем, всего два дня в неделю, он не сможет поддерживать лодку на высочайшем уровне совершенства и порядка, как яхту, на которой работает профессиональный экипаж, но он может содержать ее в чистоте и опрятности, уделяя этому несколько часов своего времени. А чтобы облегчить работу, пусть воздержится от украшения палубы латунью или другими вычурными безделушками. Придерживайтесь того, что не требует полировки: чем меньше латуни, тем меньше работы.

Еще одна вещь, на которую я хотел бы указать: при покраске палубы или кокпита лодки не используйте светлые краски. Одна из причин заключается в том, что светлый цвет подчеркивает каждую пылинку и его невозможно заставить выглядеть чистым, особенно если лодка стоит в местах, где вода мутная или грязная; другая причина в том, что светлая краска отражает солнце и очень утомляет глаза. Для кокпита, палуб и крыш рубки используйте темные оттенки зеленого, серого или грифельного; зеленый — лучший для глаз.

МАНЕВРЫ

Поворот оверштаг:

Когда будете готовы к повороту, сначала слегка приведитесь, чтобы дать лодке набрать хороший ход, затем медленно и плавно положите руль на борт. Когда нос судна пойдет к ветру, выровняйте руль, а затем, когда лодка начнет уваливаться, поймайте ее рулем, прежде чем она слишком сильно отклонится от ветра. Если вода неспокойная и лодка проявляет склонность к потере хода при повороте, дайте ей набрать хороший ход, слегка потравив шкот, чтобы помочь ей разогнаться, а затем, когда будете класть руль, резко выберите шкот.

Поворот оверштаг на шлюпе:

Шлюп или любое судно с передними парусами можно поворачивать оверштаг следующим образом: когда будете готовы к повороту, потравите стаксель-шкот, одновременно положив руль на борт; когда нос лодки пойдет к ветру, выберите тот же шкот, который вы только что потравили, чтобы поставить этот парус «в контр-галс»; когда лодка начнет уваливаться, потравите наветренный шкот и выберите подветренный.

Поворот оверштаг на иоле:

Действуйте так же, как при повороте шлюпа, но для помощи лодке выберите бизань втугую, прежде чем класть руль. При слабом ветре и зыби, когда иол отказывается поворачивать, иногда можно заставить его выполнить поворот, приотдав стаксель и выбрав гик бизани на наветренную сторону.

Поворот оверштаг на малых лодках:

Малым открытым лодкам, таким как динги и скифы, которые медленно поворачивают, можно существенно помочь, переместив вес экипажа вперед, когда они идут к ветру, и снова назад, когда они уваливаются.

Потеря хода при повороте:

Наши современные яхты, в отличие от старомодных, редко теряют ход при повороте, за исключением случаев, когда попытка поворота предпринимается при сильном волнении. Причина потери хода обычно кроется в небрежности или спешке. Всегда давайте лодке набрать хороший ход, прежде чем класть руль. Если лодка потеряла ход и встала «в левентик», не перекладывайте руль резко, а держите его прямо, пока она не начнет двигаться назад, затем медленно переложите его. Помните, что при движении лодки назад руль действует противоположно тому, как при движении вперед. Если лодка со швертом, поднимите его. Если она все еще отказывается наполнить паруса, приспустите пик.

Поворот фордевинд:

Поворот фордевинд — это противоположность повороту оверштаг. При сильном волнении, когда есть опасность потери хода, лучше выполнить поворот фордевинд. Чтобы выполнить его, выберите шкот втугую, затем медленно положите руль на борт, и по мере того как лодка будет уваливаться, постепенно потравите шкот. Чтобы выполнить поворот фордевинд на иоле, потравите бизань, держите грот втугую и вынесите стаксель на наветренную сторону. На швертботе поднимите шверт. На катботе, если он отказывается поворачивать, приспустите пик.

Постановка на якорь:

Главное правило постановки на якорь — никогда не отдавать якорь, пока лодка не прекратила движение вперед и не начала двигаться назад. Таким образом вы предотвратите переворачивание якоря и его запутывание в якорном канате. Всегда давайте якорю достаточно каната, или, как говорят, «вытравливайте канат». Шестикратной глубины достаточно при обычных условиях. В плохую погоду давайте столько, сколько сможете.

Снятие с якоря:

Если вы на якоре, перед постановкой парусов выберите якорный канат или цепь, но будьте осторожны, чтобы не выбрать слишком много и не сорвать якорь с грунта, затем отдайте швартовы и поднимите паруса, а когда будете готовы, выберите якорь и оторвите его от дна.

Разворот судна:

Развернуть судно — значит повернуть его нос от места стоянки или швартовки так, чтобы оно пошло на выбранном галсе. Это иногда необходимо, когда вы стоите на якоре между другими судами или близко к берегу. Предположим, для выхода необходимо идти на левом галсе: переложите грот на правый борт, положив руль в ту же сторону. Это заставит лодку двигаться назад, и ее нос увалится влево. Более надежный способ, если вы на швартовке, — пропустить легкий линь к бую; проведите его назад снаружи такелажа к правому борту, затем отдайте швартов и выбирайте шпринг. Это заставит нос увалиться влево; когда выйдете на курс, отдайте шпринг. Чтобы развернуть судно на правый борт, проделайте все наоборот.

ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ

Правила плавания — это правила, регулирующие движение судов на ходу. Это законы, принятые по соглашению между всеми морскими державами, и их соблюдение является обязательным. Если в случае столкновения будет доказано, что одна из сторон нарушила правила плавания, ответственность за ущерб ложится на нарушителя. Яхтсмены должны тщательно изучить и понять эти правила, а также всегда поддерживать и соблюдать их.

Паровое судно — это любое судно, приводимое в движение механизмами; сюда входят моторные лодки на нафте, бензине, керосине и электричестве.

Парусное судно — это судно, движущееся исключительно под парусами.

Вспомогательная яхта при использовании двигателя, независимо от того, подняты паруса или нет, является паровым судном. Если двигатель не используется, она является парусным судном.

Паровые суда должны уступать дорогу парусным судам; парусные суда должны уступать дорогу гребным лодкам.

Суда всех типов, находясь на ходу, должны держаться в стороне от судов, стоящих на якоре, бездействующих или легших в дрейф.

Обгоняющие суда должны уступать дорогу обгоняемым. Парусное судно, обгоняющее моторную лодку, должно уступать ей дорогу.

Когда два парусных судна приближаются друг к другу так, что возникает риск столкновения, одно из них должно уступить дорогу другому следующим образом:

Судно, идущее полным ветром, должно уступать дорогу судну, идущему круто к ветру.

Судно, идущее круто к ветру на левом галсе, должно уступать дорогу судну, идущему круто к ветру на правом галсе.

Когда оба судна идут полным ветром, имея ветер с разных бортов, судно, имеющее ветер с левого борта, должно уступать дорогу другому.

Когда оба судна идут полным ветром, имея ветер с одного борта, судно, находящееся с наветренной стороны, должно уступать дорогу судну, находящемуся с подветренной стороны.

Судно, имеющее ветер с кормы, должно уступать дорогу другому судну.

Ходовые огни.

Парусное судно при движении ночью несет зеленый огонь с правого борта и красный огонь с левого борта. Такие огни обычно крепятся на такелаже, примерно на шесть футов выше леерного ограждения.

Гребная лодка должна иметь белый фонарь, который следует показывать при опасности столкновения.

Паровое судно несет те же огни, что и парусное, с добавлением белого огня на топе фок-мачты или, на моторных лодках, на крыше рубки.

Паровое судно при буксировке другого судна несет два белых огня; если оно буксирует более одного судна в кильватер, оно должно нести три белых огня.

Якорные огни.

Судно, стоящее на якоре, должно иметь горящий белый огонь, светящий непрерывно во всех направлениях; этот огонь должен быть поднят над палубой на высоту, равную ширине судна.

Все огни должны гореть от заката до восхода солнца; никакие другие огни не должны выставляться.

Туманные сигналы.

Паровое судно должно быть оснащено свистком, работающим от пара или воздуха.

Парусное судно должно быть оснащено горном.

В тумане, мгле, при снегопаде или сильном дожде, днем или ночью, должны подаваться следующие сигналы:

Паровое судно на ходу должно подавать через интервалы не более одной минуты один продолжительный звуковой сигнал.

Парусное судно на ходу должно подавать через интервалы не более одной минуты: на правом галсе — один сигнал; на левом галсе — два сигнала подряд; при ветре с кормы — три сигнала подряд.

Судно, стоящее на якоре, должно через интервалы не более одной минуты быстро звонить в колокол в течение примерно пяти секунд.

Паровое судно при буксировке должно вместо указанного выше сигнала подавать через интервалы не более одной минуты три сигнала подряд, а именно: один продолжительный и два коротких. Буксируемое судно может подавать этот сигнал, и оно не должно подавать никаких других.

Все плоты и другие плавсредства, не предусмотренные настоящими правилами, движущиеся с помощью ручной силы, конной тяги или по течению реки, должны подавать сигнал туманным горном или эквивалентный сигнал через интервалы не более одной минуты.

Сигналы паровых судов.

Один сигнал — я направляюсь вправо.

Два сигнала — я направляюсь влево.

Три сигнала — я иду назад.

Судно, подавшее сигнал первым, имеет преимущество в движении.

При прохождении узких каналов судно должно держаться той стороны фарватера, которая находится по правому борту.

ГЛОССАРИЙ

В контр-галс (Aback) — говорится о парусе, когда ветер дует на его обратную или неправильную сторону и толкает лодку назад.

Позади (Abaft) — в сторону кормы, например, позади мачты.

На траверзе (Abeam) — под прямым углом к длине судна, например, причал находится на траверзе, когда он виден прямо сбоку.

На борту (Aboard) — на судне, например, подняться на борт, поднять якорь на борт и т. д.

Поворот (About) — «пойти на поворот» означает выполнить поворот оверштаг.

Дрейфующий (Adrift) — оторвавшийся, например, лодка дрейфует, шкот отдан и т. д.

На корму (Aft) — назад или позади, например, отойти на корму, выбрать грот-шкот на корму, что означает потянуть его в сторону кормы.

Кормовые (After) — например, кормовые паруса, означающие паруса, установленные позади мачты. На шлюпе грот — это кормовой парус, а стаксель — передний.

Впереди (Ahead) — перед судном, например, буй находится впереди, когда вы идете к нему.

На подветренный борт (A-lee) — команда положить руль в сторону подветренного борта. Руль «полностью на подветренном борту», когда он переложен до упора.

Наверху (Aloft) — высоко над палубой.

Борт о борт (Alongside) — вплотную к борту.

На миделе (Amidships) — на линии киля.

Якорь (Anchor) — инструмент, используемый для удержания судна на дне, обычно сделанный из железа.

Позади судна (Astern) — за кормой судна.

Поперек (Athwart) — поперек судна, например, «поперек судна» означает, что предмет лежит поперек судна.

Стоп (Avast) — команда остановиться.

На наветренный борт (A-weather) — команда положить руль в сторону наветренного борта.

Балласт (Ballast) — груз, помещенный внутрь или подвешенный к нижней части лодки для поддержания ее в вертикальном положении.

Лавировка (Beating) — поворот оверштаг. Движение к источнику ветра путем выполнения серии поворотов.

Штиль (Becalmed) — отсутствие ветра, достаточного для движения лодки.

Отверстие в рангоуте (Beehole) — отверстие, просверленное в рангоуте для свободного прохождения веревки.

Закрепить (Belay) — закрепить веревку на утке или кнехте.

Крепить (Bend) — крепить означает привязывать, например, крепить парус, т. е. пришнуровывать его к рангоуту. Крепить канат означает привязывать его к якорю.

Петля (Bight) — слабина или петля веревки.

Трюм (Bilge) — внутренняя часть нижней части дна лодки, где скапливается просочившаяся вода.

Нактоуз (Binnacle) — ящик для рулевого компаса, который можно освещать ночью.

Блоки (Blocks) — инструмент, через который пропускаются веревки для облегчения подъема и настройки парусов, называемый сухопутными людьми шкивами.

Галс (Board) — один галс.

Бакштаг (Bobstay) — веревка, обычно из проволоки, идущая от конца бушприта к форштевню для удержания рангоута вниз.

Ликтрос (Bolt-rope) — веревка, пришитая по краю паруса для его укрепления.

Гик (Boom) — рангоут, используемый для растягивания нижней шкаторины грота или фока.

Нос (Bow) — передняя часть лодки.

Бушприт (Bowsprit) — рангоут, выступающий с носа, на котором устанавливается стаксель.

Вымпел (Burgee) — флаг или клубный флаг яхт-клуба.

Дифферент на нос (By the head) — говорят, что лодка имеет дифферент на нос, когда она сидит глубже носом, чем кормой, или нарушена центровка из-за перегрузки носовой части.

Дифферент на корму (By the stern) — противоположность дифференту на нос.

Круто к ветру (By the wind) — то же, что «на ветру» или «в бейдевинд».

Канат (Cable) — веревка или цепь, используемая для постановки лодки на якорь.

Опрокинуться (Capsize) — перевернуться.

Отдать (Cast off) — ослабить, например, отдать этот линь.

Разворот (Casting) — уваливание носа лодки от места швартовки путем постановки парусов «в контр-галс» или с помощью шпринга.

Кат-вооружение (Cat rig) — судно с одной мачтой, расположенной прямо в носу, и несущее один парус.

Шверт (Centerboard) — киль, который можно поднимать и опускать. Он подвешен в колодце или ящике, построенном внутри лодки, чтобы не пропускать воду.

Утка (Cleat) — кусок дерева, железа или латуни, используемый для крепления веревок.

Шкотовые углы (Clews) — углы паруса.

Круто к ветру (Close-hauled) — судно идет круто к ветру, когда оно идет как можно ближе к направлению ветра.

Бухта (Coil) — собрать веревку в ряд кругов, чтобы она могла размотаться, не запутавшись.

Управлять (Con) — направлять рулевого, как держать курс.

Курс (Course) — направление или путь, по которому идет лодка.