«Практическая покраска карет и фургонов»

Электронная книга проекта «Гутенберг», «Практическая покраска карет и фургонов», автор Мейтон Кларенс Хиллик

Note:

Images of the original pages are available through Internet Archive. See

https://archive.org/details/practicalcarriag01hill

Примечание составителя:

Рекламные объявления на страницах ix–xxiii следуют за основным текстом книги, и каждая страница включает изображение страницы, за которым следует текст объявления в упрощенном формате.

Дополнительные примечания составителя находятся в конце.

ТРЕТЬЕ ИЗДАНИЕ — ОПУБЛИКОВАНО 15 АПРЕЛЯ 1903 Г.

Практическая покраска карет и фургонов

ТРАКТАТ О ПОКРАСКЕ КАРЕТ, ФУРГОНОВ И САНЕЙ, СОДЕРЖАЩИЙ ПОЛНЫЕ И ИСЧЕРПЫВАЮЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ВСЕХ ВИДОВ РАБОТ.

ВКЛЮЧАЯ

ПОКРАСКУ ЗАВОДСКИХ ИЗДЕЛИЙ, НАНЕСЕНИЕ НАДПИСЕЙ, УЗОРОВ, ОРНАМЕНТОВ, ЛАКИРОВКУ И Т. Д.

— С —

МНОЖЕСТВОМ ПРОВЕРЕННЫХ РЕЦЕПТОВ И ФОРМУЛ

С БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ ИЛЛЮСТРАЦИЙ

М. К. ХИЛЛИК

ЧИКАГО, США: ИЗДАТЕЛЬСТВО THE WESTERN PAINTER, 1903

Авторское право 1900 г. Чарльз Г. Уэбб.

ПОСВЯЩАЕТСЯ МАСТЕРАМ ПОКРАСКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ АМЕРИКИ И ВСЕГО МИРА.

ПРЕДИСЛОВИЕ К ТРЕТЬЕМУ ИЗДАНИЮ.

Огромный спрос на книгу «Практическая покраска карет и фургонов» уже привел к исчерпанию второго издания, и заказы поступают во все возрастающем количестве каждый день. Издатель желает выразить свою искреннюю благодарность профессиональному сообществу за щедрую поддержку, оказанную этой работе. Мы выражаем благодарность не только тем, кто приобрел книгу, но и глубоко признательны отраслевой прессе за великодушные рецензии и добрые слова одобрения, которые они дали этому изданию. Мы выпускаем третье издание с убеждением, что оно во многих отношениях лучше предыдущих, хотя мы считаем, что и другие издания вполне стоили назначенной за них цены.

Прошло почти двадцать лет с тех пор, как в нашей стране появилась книга по покраске карет и фургонов, и за это время предприимчивый мастер-маляр не терял времени даром. Он нашел множество новых процессов и массу новых материалов, о которых мастер двадцатилетней давности ничего не знал; он поднял покраску транспортных средств с простого механического процесса, предназначенного для защиты поверхности от разрушения, до высокого искусства, и модные люди теперь гордятся своими красивыми и стильными экипажами не меньше, чем ношением современной одежды или приобретением драгоценностей, достаточно ярких, чтобы ослепить всех окружающих.

Никто не осознавал лучше автора, что современная работа по сложному, но благородному ремеслу маляра карет и фургонов крайне необходима, поэтому он начал искать того, кто был бы полностью квалифицирован для написания такой книги. Он знал, что автор такой работы должен быть человеком с обширной практикой и уметь отбросить высокопарные научные термины, сделав свой язык настолько простым, чтобы любой рабочий, пожелавший этого, мог легко понять данные инструкции. Тщательный обзор области привел к выбору г-на М. К. Хиллика, чья работа для журналов в течение последних десяти или двенадцати лет сделала так много, чтобы помочь малярам карет и фургонов поднять свое ремесло до нынешнего высокого уровня. Г-н Хиллик давно занимает высокое место среди самых известных маляров карет в этой стране, досконально разбирается во всех различных отраслях бизнеса и обладает счастливым даром передавать свои знания другим настолько простым и практичным способом, что они не могут не понять его. Его чрезмерная скромность едва не заставила его отказаться, но в конце концов его удалось убедить взяться за работу, и «Практическая покраска карет и фургонов» представлена щедрой публике с осознанием того, что лучше нее в этой стране еще не появлялось.

Прошло совсем немного времени с тех пор, как требования времени породили великий институт — фабричную мастерскую — то чудовищное заведение, из которого ежедневно выходят сотни транспортных средств. Автор признается в сильной предубежденности против качества работы, выполняемой на этих фабриках, однако он вынужден восхищаться готовым продуктом и аплодировать гению маляра, который может таким образом организовать свои силы и, работая по набору фиксированных правил, казалось бы, бросить вызов законам природы и создать из всего этого нечто прекрасное, что, хотя и не является «радостью вечной», обладает степенью долговечности, которую мы, представители старой школы маляров карет, считали невозможной. Г-ну Хиллику удалось провести нас через это великое заведение, и он описывает процессы и дает формулы, которые применяются, на таком простом, полезном языке, что никто не может читать его слова без пользы, а также удовольствия.

Время и место не позволяют (даже если бы у меня была способность сделать это) дать всесторонний обзор этой работы. Было бы невозможно перечислить миллионы ее достоинств, поэтому лучше позволить последующим страницам говорить самим за себя. Они сделают это гораздо красноречивее, чем я мог бы надеяться. Я уверен в одном факте: если маляры карет и фургонов по всему миру будут читать и применять учения последующих глав, они станут лучшими малярами, лучшими гражданами, и наши проселочные дороги, так же как и наши бульвары, засияют потоком лучше окрашенных и более красивых транспортных средств.

Когда написание «Практической покраски карет и фургонов» было поручено г-ну Хиллику, автор ожидал от него многого. Теперь, просматривая главы законченной работы, я с радостью осознаю тот факт, что нисколько не разочарован, и хочу поблагодарить г-на Хиллика за то, что он подарил миру транспортных средств работу по покраске, которая окажется полезной как мастеру, так и амбициозному ученику.

ЧАРЛЬЗ Г. УЭББ.

ЧИКАГО, апрель 1903 г.

СОДЕРЖАНИЕ.

Introductory1 CHAPTER I. THE SHOP AND ITS EQUIPMENT. Locating and Fitting up the Shop—System of Ventilation—Furnishing and Equipping the Varnish Room—The "Set Room," Etc.—With Fourteen Illustrations of Labor-Saving Devices for the Paint Shop and Varnish Room3 CHAPTER II. BUYING, USING, AND PRESERVING BRUSHES. How to Select a Brush—How to Care for It—Softening the Hard Brush—Brush Keepers—Preserving Liquids, Etc.—With Seventeen Illustrations9 CHAPTER III. THE SURFACING STAGE OF PAINTING. Materials Used—Priming—Its Importance—Numerous Formulas for Primers—When to Prime and How—Lead Coats—Their Office and Significance—Rub Lead, with Full Directions for Making and Applying—Knifing Lead, with Numerous Formulas for Making It—Putty—Ten Formulas for Making Putty—Directions for Using Putty so as to Obtain the Best Results—Sandpapering—How and How Not to Do It—Sizes of Paper to be Used—Roughstuff—Many Formulas for Making It—The Mission of Roughstuff, with Full and Complete Directions for Applying and Surfacing It—Six Illustrations Accompany the Chapter17 CHAPTER IV. COLORS. Colors Scientifically Analyzed—Prismatic and Objective Color—The Orders of Objective Colors and their Uses in Vehicle Painting—Harmonizing and Contrasting Colors—Testing Colors—Assaying for Opacity, Coloring Strength, Brilliancy, and Durability—With a Practical Working Table for Compounding 95% of the Most Fashionable and Popular Colors Used in Modern Carriage and Wagon Painting28 CHAPTER V. THE APPLICATION OF COLORS TO SURFACES. Detailed Instructions for Preparing the Foundation Colors—How to get the Finest Results in Using the Ever-Popular Greens, Blues, and the Varied Colors Belonging to the Red Order—Also Yellows, Browns, and Blacks—Complete Information Covering the Painting of a White Job37 CHAPTER VI. VARNISH, AND THE MARVELOUS THING ABOUT IT. Virtues of Varnish—Brief Review of its Mission—Applying Rubbing Varnish—Surfacing It, and the Tools and Appliances Used—Importance of the Water Supply, Washing Up, Etc.—The Tale of Fine Varnishing Made Easy—Flowing the Finishing Coat—Varnishing Running Parts—Various Movements Necessary—Numerous Illustrations47 CHAPTER VII. DEPRAVITIES OF VARNISH. Their Causes and Cure or Prevention—Graining Out—Cracking—Sweating—Deadening, Sinking In—Enameling, Silking, Etc.—Pitting—Seedy or Specky—Crawling—Wrinkling, Crinkling—Runs, Sags, Curtains, Draperies—Ridging, Roughing—Perishing, Crumbling, Rusting—Chipping, Flaking, Peeling—Fire Checks—Greening—Blooming—Blisters—Spotting54 CHAPTER VIII. STRIPING AND ITS PURPOSE. How to Learn the Art—Directions for Making Pencils and Caring for Them—Mixing Striping Colors—Names of Stripes—With Thirty-Six Illustrations, including Pencils, Various Styles of Stripes, Panel and Corner Designs, Etc.61 CHAPTER IX. SCROLL PAINTING. The Passing of the Fine Old Roman Scroll and its Destined Return to Favor—Relief and Flat Scrolls Fully Described—How to Learn the Art of Scrolling—Scrolls in Gold, Aluminum, and Colors—The Basis of Beautiful Scroll Work—Recipes for Gilding Size—With Eighteen Illustrations, Including Five Full-Page Designs of Relief and Flat Scrolls75 CHAPTER X. LETTERING. Wagon Lettering as Distinguished from Sign Writing—Specific Directions for Learning the Art of Wagon Lettering, Including Laying Out, Spacing, Outlining, Balancing, Shading, Punctuation, Etc.—Roman, Modified Block, Ornamental, and Grecian Alphabets, Numerals, Etc., Shown—With Designs for Business Vehicle Panels89 CHAPTER XI. MONOGRAMS. Their Antiquity, Relation to Modern Vehicle Painting, Etc.—Designing and Painting the Monogram—Necessary Tools—Making a Transfer Monogram—Leading Colors and Engaging Combinations—With Eighteen Illustrations102 CHAPTER XII. PAINTING THE MODERN BUSINESS WAGON. Considered as a Work of Art and as an Advertising Medium—Practical Instructions which Cover the Various Classes of Business Vehicles—The Factory Method Explained—Painting Heavy Trucks and Farm Wagons—Popular Colors for Painting Business Wagons—Numerous Formulas for Painting Canvas and Cloth Tops109

CHAPTER XIII. RE-PAINTING AND RE-VARNISHING VEHICLES. Full Description of Manner of Doing the Various Classes of Work—How to Match Colors—To Burn Off Paint—Tables of Materials used in Painting Vehicles—Treatment of Tops and Dashes, Formulas for Dressings, Etc.—Method of Marking Vehicles—Washing Finished Work—Schedule of Prices for Repainting117 CHAPTER XIV. A PRACTICAL STUDY OF MATERIALS. White Lead—Importance of its Purity—Quality of Colors in General—Adulteration as Viewed from the Painter's Standpoint—Purity of Raw Linseed Oil—Turpentine—Testing Coach Japan—Varnish130 CHAPTER XV. PAINTING CUTTERS AND SLEIGHS. Decorative Features of the Work—The Various Processes of Painting Fully Detailed—The Anti-Kalsomine Method—Prevailing Colors—Striping and Scrolling—Instructions Bearing upon Re-painting, Re-varnishing, Etc.—With Nine Artistic Ornaments139 CHAPTER XVI. FACTS AND FORMULAS FROM THE PAINT SHOP DIARY. Many Practical Matters and Methods Briefly Stated—Blending of Colors—Spontaneous Combustion—The Best Varnish Room—Remedy for Rusted Carriage Springs—Painting Metallic Surfaces—Thinning Varnish—Painting a Natural-Wood Finished Job—Repairing Bruised Surfaces—How to Make Varnish Go Wrong, Etc., Etc.148

УКАЗАТЕЛЬ РЕКЛАМОДАТЕЛЕЙ.

Pratt & Lambertix Chicago Varnish Companyx Murphy Varnish Companyxi John W. Masury & Sonxii Surrey Varnish Worksxiii Standard Varnish Worksxiv National Lead Companyxv Berry Bros.xvi John Lucas Companyxvii The Western Painterxviii Edward Smith & Companyxix William Sedgwickxx John L. Whiting & Son Co.xxi Geo. E. Watson Companyxxii Valentine & Companyxxiii

ВВЕДЕНИЕ.

Во многих своих элементарных принципах искусство покраски карет и фургонов, как оно представлено в настоящее время, существенно не отличается от искусства, каким оно интерпретировалось в далеком прошлом. Процессы и системы изменились и адаптировались к более быстрым способам жизни, но немало лакокрасочных материалов, особенно тех, что используются в грунтовочных и выравнивающих слоях, остаются практически такими же, как использовались в прежние времена. P. W. F. (средства для заполнения пор древесины), как выравнивающие агенты, призванные заменить белила и масло и их вспомогательные пигменты, весело качались на самой гребне волны популярности в течение короткого периода около двух десятилетий назад, но указ об их упадке был издан, и в настоящее время подавляющее большинство маляров карет и фургонов по-прежнему придерживаются белил, сырого льняного масла, охры и стандартных пигментов для грубого наполнителя в качестве своих основных материалов, как это делали их наставники и предшественники.

Сокращенное время, предоставляемое маляру для покраски и отделки транспортного средства, сделало необходимым пересмотр пропорций как жидких, так и пигментных ингредиентов, что, надо признаться, сказалось вредным образом на естественной долговечности используемого материала. Однако маляра ни в коем случае нельзя считать ответственным за общее отсутствие долговечности, которое, как говорят, отличает покраску настоящего времени по сравнению с прошлым. Великая неумолимая Публика — хозяин, а маляр — ее невольный, но покорный слуга.

Тем не менее, условия стойкости и долговечности все еще создаются и достигаются в современной области покраски карет и фургонов, условия, которые соответствуют, с большой долей заслуги перед искусством покраски, другим результирующим долговечным эффектам, полученным почти во всех других областях промышленной деятельности.

Наша покраска сегодня не превосходит традиционную покраску просто потому, что требования удивительно быстрого века стремятся непосредственно способствовать неудаче, а не помогать успеху.

Малярная работа, которая выдерживает суровые и постоянные нагрузки в течение разумного времени, должна быть справедливо признана долговечной, независимо от того, как ее называли в прошлом. Прошлые условия и обстоятельства не могут справедливо использоваться в качестве мерила для оценки того, что мы в настоящее время называем красивым и долговечным в искусстве покраски.

Что касается инструментов, приспособлений для работы, используемых красок и лаков, то покраска карет и фургонов, на фоне достижений во всех других конструктивных отраслях промышленности, получила улучшение. Появились кисти в большем ассортименте, лучшего качества и лучше приспособленные к практическим нуждам маляра. Краски с более широким спектром оттенков, тонов, цветов и несравненно лучшего качества, чем можно было получить ранее, теперь находятся в распоряжении маляра. А лаки — безусловно, они были улучшены, сделаны более надежными, более однородными по качеству, лучше себя ведущими и более подходящими для постоянно меняющихся требований эксплуатации.

Покраска карет и фургонов стала в такой же степени бизнесом, как и художественным предприятием. Коммерческие условия последних лет сложились таким образом, что маляр, чтобы успешно вести малярный бизнес, должен обязательно изучать глубокую науку бизнеса так же тщательно, как он изучает науку создания лакокрасочных структур и развития цветовых эффектов. Он привносит моральную, деловую и механическую силу в сообщество. У него теперь есть доступные источники образования, более легко достижимые, чем в любое прежнее время. Литература по лакокрасочной торговле, по крайней мере в той мере, в какой она представлена в журнальной форме, под рукой, чтобы оказать ему помощь и поддержку. Он быстро становится лучше подготовленным к тому, чтобы соответствовать расширяющимся пределам конкуренции, критически анализировать как теорию, так и практику покраски, стать, короче говоря, большей силой во благо в сообществе, а также прилежным и оригинальным механиком.

В неразрывном сообществе деловых интересов покраска транспортного оборудования достигла уровня видной отрасли.

Ее главные достижения: во-первых, сохранение структурных частей транспортного средства от воздействия стихий; во-вторых, от безжалостного и грызущего зуба эксплуатации; в-третьих, помощь в превращении транспортного средства в действительно красивое, произведение искусства.

Миссия следующих глав будет заключаться в том, чтобы зафиксировать системы, методы и процессы, практикуемые в современной покраске карет и фургонов, с той целью, чтобы ученик — удачи ему, и пусть он всегда срывает персик с самой солнечной стороны забора — был просвещен, чтобы уже квалифицированный рабочий был несколько заинтересован, и чтобы ремесло покраски карет и фургонов приветствовалось как восхитительный гость, достойный восторженного приема.

ГЛАВА I. МАСТЕРСКАЯ И ЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ. «Дайте достаточно места и простора». — Грей.

Было бы нецелесообразно и неуместно устанавливать какие-либо произвольные правила для руководства маляра при выборе или строительстве малярной мастерской. Здесь все зависит от условий и обстоятельств. Но насколько маляр может иметь право голоса в этом вопросе, оно должно быть направлено в пользу больших, просторных помещений, высоких потолков и хорошего набора окон. Свет — незаменимый товар в малярной мастерской. А места — его никогда не бывает в избытке. Чтобы выполнять хорошую работу с прибылью, требуется удобное, вместительное рабочее пространство. Поэтому к этой цели маляр может направить свои лучшие усилия. Не следует пренебрегать и вентиляцией. Вентилятор, находящийся в довольно частом употреблении, старый, но эффективный, когда конструкция мастерской позволяет его использовать, состоит из стандартной печной трубы, скажем, 12 дюймов в диаметре и выступающей на 18 дюймов или 2 фута над крышей здания, снабженной на верхнем конце вращающимся колпаком или крышкой. У местного жестянщика обычно есть свое собственное изобретение в виде вращающихся вентиляторов, которое работоспособно и хорошо подходит для нужд малярной мастерской. Там, где потолочные вентиляторы непрактичны, в стенах высоко к потолку можно сделать отверстия диаметром около 8 дюймов, одно или два на каждой стороне комнаты, в зависимости от размера и расположения, и в эти отверстия вставить жестяные рамы, оба конца которых покрыты проволочной сеткой, причем сетка на внутренней или комнатной стороне приспособления прикреплена к раме с откидной крышкой. В этот жестяной и сетчатый отсек положите чистый завитой волос или мох. Металлические крышки могут быть установлены так, чтобы закрывать внутреннее отверстие этих вентиляторов, так что при необходимости воздух можно полностью перекрыть, насколько это касается входа через эти каналы. Существует множество других стилей вентиляторов, но они не требуют упоминания, так как местные и индивидуальные потребности подскажут наиболее целесообразный тип для принятия.

Fig. 1—Wheel Jack.

Fig. 2—Wheel Jack.

Fig. 3.

Смесительный верстак должен располагаться в светлом углу комнаты. Он должен быть снабжен плитой из мрамора или камня, предпочтительно мрамора. Над верстаком или сбоку от него должен быть шкаф с плотно прилегающими дверцами со специально подготовленными досками, на которых можно вытирать кисти, находящимися под рукой. Первоклассная краскотерка должна быть стационарным оборудованием в непосредственной близости от малярного верстака.

Fig. 4—Long-Acre Body Trestle.

Fig. 5—Body Trestle.

Fig. 6—Body and Gear Trestle.

Лакировочная комната (священный храм надежд маляра, скажем так?), по поводу которой люди редко приходят к согласию, должна быть такой же большой, насколько позволяют условия. В ней должно быть много вентиляторов, подобных описанным выше или аналогичных. Сетчатые и жестяные воронкообразные вентиляторы вполне можно использовать у пола и потолка, тем самым выгоняя загрязнения комнаты вверх и наружу. Лакировочная комната не может быть слишком большой, слишком светлой или слишком уютной. Она также не может слишком строго следовать кодексу квакеров в отношении обстановки, ибо «неукрашенная, украшена больше всего» строго применимо к этому историческому помещению. Согласовано, что северо-восточный угол мастерской — лучшее место для лакировочной комнаты. Северный свет — самый спокойный и легкий для работы, и он считается лучшим светом для сушки. Комнату не следует располагать непосредственно над кузнечной мастерской. В ней должно быть много окон, выходящих на север и восток, и сделанных так, чтобы они опускались сверху. Если возможно, имейте пол из твердой древесины, смазанный маслом, с потолком и боковыми стенами из шпунтованной доски хорошего качества, предпочтительно окрашенной в белый или какой-нибудь очень светлый цвет, чтобы она отражала свет. Лично я предпочитаю шторы синего цвета для северных окон и желтые для восточных и западных окон. Если возможно, соедините с лакировочной комнатой «комнату для установки», снабженную обилием света, куда работу можно переносить на следующее утро после отделки. Лакировочная комната требует небольшого шкафа для хранения лака, чашек, щеток для пыли, кистей, замши, губок и т. д., одного или двух козел для кузова, нескольких деревянных низких подставок для поддержки лакированной работы, печи, если мастерская не отапливается другими средствами, одной или двух раздвижных дверей, и — это все.

Fig. 7—Gear Frame.

Fig. 8—Seat Frame.

Краски, пигменты и кисти будут рассмотрены в соответствующем порядке по мере продвижения глав. Многие приспособления мастерской будут представлены аналогичным образом.

Fig. 9—Frame for Bodies.

Fig. 10—Gear Horse.

Приспособления для работы, представленные здесь, наблюдались, изучались и многие из них использовались автором в его путешествиях по стране малярных мастерских. Вращающийся колесный домкрат — незаменимое приспособление в малярной мастерской. Рис. 1 имеет дощатое основание и ось для стойки. На рисунке показано, как он сделан. Многие мастерские используют его. Рис. 2 часто встречается в провинциальных малярных мастерских. Он состоит из бруса твердой древесины размера, указанного на рисунке, с 5/8-дюймовым или 3/4-дюймовым круглым железным стержнем, вставленным в один конец и выступающим на 7 дюймов. Отверстие, чтобы хорошо принять железо, просверливается через пол в балку, поверх него помещается напольная пластина, и стойка готова вращаться. Конический кусок круглого железа 3/4 дюйма у основания забивается через верхний конец стойки, имея выступ 7 или 8 дюймов. Затем на рычаг надевается толстая металлическая шайба, завершая приспособление. Рис. 3 широко используется в фабричных мастерских. Это лучший колесный домкрат из существующих. Посмотрите на дно. Почти любая литейная мастерская отольет его по цене от 1,25 до 1,50 доллара за штуку. Вес от 40 до 60 фунтов; диаметр от 18 до 20 дюймов; отверстие для вставки рычага от 1 дюйма до 1 1/4 дюйма. Приварите цапфу оси к круглому рычагу. Имейте различные размеры цапф оси, от 3/4, 7/8 и 1 дюйма до 1 1/4 дюйма. Это особенно хороший домкрат для целей нанесения полос на колеса. Может быть легко перенесен в любую часть мастерской и работает точно.

Fig. 11—Rubbing Deck.

Fig. 12—Asphalt or Cement Deck.

Козло для кузова Long-Acre, лондонского производства, часто встречается в малярной мастерской. Рис. 4 показывает его в рабочем состоянии, на роликах, а колеса соединены деревянным штифтом для поворота. Рис. 5 — вторые козлы для кузова, аккуратные, удобные в работе, и рисунок довольно полно объясняет, как они построены. Высоту и пропорции частей можно сделать по индивидуальному вкусу. Рис. 6 представляет собой комбинированные козлы для кузова и ходовой части, широко используемые в фабричных малярных мастерских. Высота 3 фута 2 дюйма; длина вращающихся рамных частей 27 дюймов, размер 2x2 дюйма. Кусок 4x4 дюйма длиной 9 дюймов поддерживает раму. Наклонные части имеют длину 25 дюймов; размер 2x2 дюйма. Козлы из твердой древесины, или должны быть, скреплены болтами. Рис. 7, рама для ходовой части, подходит к раме Рис. 6. Она должна быть 4 фута 6 дюймов в длину и 14 дюймов в ширину. Она легко принимает как самые короткие, так и самые длинные ходовые части, и рабочий всегда может получить наилучший возможный свет. Рис. 8 — рама сиденья, сделанная для установки на козлы, Рис. 6. Сделайте ее из 1-дюймового материала. Длина 2 фута; высота сзади 9 дюймов; спереди 2 дюйма; ширина 13 1/2 дюйма, чтобы соответствовать раме. Это удерживает сиденье кареты в отличном состоянии для покраски и отделки. Рис. 9 — рама для удержания кузовов во время их лакировки или во время шлифовки лака. 1-дюймовые сосновые доски шириной 6 дюймов дают хороший материал для рамы. Пусть она будет от 32 до 36 дюймов в высоту, примерно такой же длины и 27 дюймов в ширину. В верхней части стоек прикрутите болтами 7x1-дюймовые куски длиной 6 дюймов, содержащие стальные гвозди, чтобы удерживать работу на месте. Рис. 10 — подставка для удержания ходовых частей кареты во время процесса покраски и отделки. Подставки для ходовой части не все могут быть вращающимися, а эта прочная и удобная для работы вокруг нее. Сделайте ножки из сосны или ясеня 3x1 1/2 дюйма, а опорную часть, к которой прикручены железные стойки, из ясеня 3x3 дюйма. Прикрутите ножки к опорной части и укрепите их посередине. Железные стойки, толщиной 5/16 дюйма и шириной 1 1/2 дюйма, изогнуты под прямым углом, как показано на рисунке, прочно прикручены к опорной части, а на верхних концах выдолблены для удержания осей. Высота подставки 30–34 дюйма; ширина достаточная, чтобы принять ходовую часть от 4 футов до 5 футов 4 дюймов. Пусть железные стойки будут длиной 30 дюймов, изогнуты посередине. Поверхность для шлифовки грубого наполнителя и лака, мытья работы и т. д. является необходимостью даже в небольшой мастерской. Рис. 11 объясняет недорогую. А А — пол мастерской, D — стена, B B — фальшивый или двойной пол, наклоняющийся к центру, где неглубокий металлический желоб врезан в пол, открываясь в сточную трубу, которая отводит все отходы за пределы мастерской. Внешние края двойного пола опираются на прочно закрепленные деревянные блоки. Рис. 12 показывает асфальтовую или цементную шлифовальную поверхность, широко используемую во многих ведущих мастерских. G — стена мастерской, F — сточная труба, E — поверхность. Асфальтовая поверхность — не дорогое приспособление, не изнашивается и не ржавеет, и, как и Рис. 11, является практичным средством экономии времени. И вместе со шлифовальной поверхностью маляр должен принять меры для обеспечения обильного запаса чистой мягкой воды для нужд мастерской и, если возможно, провести ее прямо к шлифовальной поверхности. Это дни тяжелых деловых сражений, и любая помощь, которая позволит опередить конкурента, является эффективной помощью. Хороший запас воды прямо под рукой очень помогает. Рис. 13 — бочка для поверхности для хранения готового запаса воды для шлифовщика; также для удержания определенных стилей кузовов карет и саней во время шлифовки. Щелевой вырез под углом позволяет вставить сиденье багги, сюррея или другой кареты и удерживает его прочно, пока продолжается шлифовка.

Fig. 13—Deck Barrel.

Fig. 14—Varnish Room Stove.

Печь в лакировочной комнате, когда приходится использовать такое приспособление, доставляет маляру много беспокойства. На Рис. 14 можно наблюдать способ заключения печи в листовое железо, по моде железных дорог когда-то. Вырежьте отверстие в стене, отделяющей лакировочную комнату от какой-либо другой, установите печь прямо внутри лакировочной комнаты, заключите ее в цилиндр из листового железа, сделав цилиндр плотно прилегающим к отверстию в стене, и сделайте так, чтобы к отверстию печи и дверце печи можно было добраться из комнаты, прилегающей к лакировочной. Даже при полном расположении в лакировочной комнате такой цилиндр, заключающий печь со всех сторон, является практическим уменьшителем печной грязи и т. д.

Примечание. — Рис. 3, 5, 6 и 14 этой главы, и Рис. 1, 2 и 3 Главы II опубликованы с разрешения The Hub.

ГЛАВА II. ПОКУПКА И ВЫБОР КИСТЕЙ — УХОД ЗА НИМИ — РАЗМЯГЧЕНИЕ ТВЕРДЫХ КИСТЕЙ — ХРАНИЛИЩА ДЛЯ КИСТЕЙ — КОНСЕРВИРУЮЩИЕ ЖИДКОСТИ — КИСТИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ПОКРАСКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И Т. Д.

Один известный производитель кистей объявил искусство изготовления кистей «искусством консервации». Маляр карет и фургонов глубоко заинтересован в достижениях этого искусства, потому что каждое отдельное продвижение, сделанное в нем, делает возможным столь же отдельное продвижение в искусстве покраски. В большей степени, возможно, чем любая другая категория маляров, маляр карет и фургонов должен быть заинтересован в том, чтобы составить свое оборудование кистей из инструментов наилучшего качества. Кисть, сделанная из надежного материала, имеющая правильный «баланс» и кончик, и которая сбалансирована как «чистокровная», является экономичным инструментом для покупки, независимо от цены. Маляру транспортных средств требуется кисть, сделанная научно, с затратами честного мастерства и из материала, который полностью вне подозрений. Кисть, у которой есть только цена, чтобы рекомендовать ее, обычно является ненадежным предметом и действует во зло, как вор в ночи, неожиданно. При выборе кисти для нанесения грунтовки, свинцовой краски и грубого наполнителя, а также для других особенностей общего использования, требующих круглой или овальной щетинной кисти, маляр может должным образом посмотреть на наполнение инструмента. Обман, если он практикуется вообще, обычно помещается там, где он меньше всего виден. Первоклассная кисть — это отчетливо та кисть, которая показывает хорошее качество — однородное качество — от центра до внешней стороны. При прочих равных условиях кисть, которая сделана однородно в отношении своего щетинного оборудования, будет развивать хороший кончик, и все маляры карет осознают важность этого достоинства как в кистях для краски, так и в кистях для лака.

Fig. 1.

Fig. 2.

Fig. 3.

Многое из полезности кисти зависит от способа ухода за ней, когда она попадает в малярную мастерскую. Щетинные кисти, используемые для грунтовки, свинцовой краски и грубого наполнителя, требуют обвязки, пока они немного не износятся. Сейчас существует много запатентованных обвязок для кистей, которые можно приобрести по номинальной стоимости, которые имеют тенденцию придавать кисти гораздо лучшую форму, чем обвязка, сделанная в мастерской. Если их нет под рукой, маляр может взять «тафтинговый шнур» (наши друзья, обойщики карет, держат его) и обмотать кисть надежно, но не слишком туго; или он может взять кусок легкой прорезиненной ткани и, вытянув кусок хорошо вниз по ручке, завязать его на нужном расстоянии вокруг щетины. Прорезиненная сторона куска должна быть закреплена рядом со щетиной. Затем, от места, где он завязан вокруг щетины, сложите кусок обратно на ручку и надежно завяжите. Обрежьте, и обвязка готова, которая является совершенно водо- и красконепроницаемой, причем тканевая сторона резины сложена внутрь. Для обвязки, сделанной в мастерской, автор находит эту практичной. После обвязки капните немного масляной краски в пятку кисти и отложите ее в пылезащищенный отсек на несколько дней. Затем используйте кисть некоторое время в масляной краске, подвешивая кисть, когда она не используется, в сыром льняном масле. В течение двух или трех дней кисть можно поместить в другую краску, если желательно, и подвесить в воде. Подвесьте кисть как раз до основания щетины, или так, чтобы они были просто покрыты, и неизменно держите воду до этой точки. Ни при каких обстоятельствах не позволяйте кисти опираться на свой кончик, когда она не используется. Это разрушает форму инструмента и уменьшает его пружинистость и эластичность. Щетинные кисти для краски требуют чистого хранения в такой же степени, как кисти для цвета или лака. Поэтому емкость, в которой они хранятся, должна быть снабжена крышкой и должна быть достаточно плотной, чтобы не пропускать все виды грязи. Обычное ведро из-под табака, приобретенное в местном продуктовом магазине, окрашенное внутри и снаружи, снабженное крышкой и имеющее гвозди, забитые на определенных расстояниях друг от друга по всему периметру, на одну треть пути вниз от верха, на которых кисти могут быть подвешены, делает дешевое и отличное хранилище для обычных кистей для краски.

Complete Set of Finishing (Flowing) Brushes.

Camel-Hair Flowing Brush.

Coach Duster.

Chiseled Paint Brush.

В кисти из верблюжьей шерсти для цвета вполне можно капнуть немного краски, наполовину масла и наполовину скипидара, в их пятки. Эти кисти, используемые в японских грунтовых красках, должны храниться подвешенными в воде. Часто меняйте воду и убедитесь, что она чистая. Хранилище для кистей, такое как рекомендуется для лаковых кистей, является одним из лучших возможных хранилищ для цветных кистей. Оно обеспечивает чистоту. А покраска транспортных средств без чистоты подобна пейзажной живописи с отсутствующими красотами природы. Кисти, хранящиеся в воде, лучше себя чувствуют в дождевой воде, чем в жесткой. В холодные месяцы, особенно в мастерских, где возможно замерзание, рекомендуется добавить немного глицерина в воду. Глицерин задерживает точку замерзания и не повреждает кисти. Никогда не замачивайте кисть в воде перед использованием ее в краске. Животный жир циркулирует в капиллярных трубках всей щетины и волоса, и если вода впитывается в эти артерии, пружинистость и эластичность кисти не только разрушаются, но она быстро становится очень сильно пропитанным водой инструментом. Чтобы раздуть кисть, которая по какой-то причине высохла и сжалась, разделите щетину так, чтобы конец ручки был открыт, и влейте небольшое количество воды, скажем, три или четыре чайные ложки. Затем отставьте ее, щетиной вверх, ручкой вниз, на два или три часа, и кисть вернется в свое нормальное состояние. Если ручка кисти испачкалась краской или лаком, проволочная щетка, окунутая в раствор кальцинированной соды, быстро очистит липкое вещество. Чтобы проверить щетину в кисти, удалите некоторые из них и подвергните их воздействию острого пламени. Щетина, настоящий животный продукт, будет скручиваться, корчиться и издавать специфический запах. Никакой известный фальсификат не горит таким образом.

Round Paint Brush.

Кисть, которая была допущена по случайности или небрежности к тому, чтобы стать «размокшей», может быть хорошо размягчена путем замачивания в нагретом скипидаре. Затвердевшие кисти часто можно снова размягчить до рабочего состояния путем замачивания щетины в горячем льняном масле. Простое замачивание в скипидаре или бензине иногда приводит к необходимому размягчению. Однако кисти, которые высохли, будучи пропитанными быстросохнущими красками или краской, в лучшем случае никогда не могут быть восстановлены до первоклассного рабочего состояния. Лучшая форма экономии, поэтому, — выбросить такие кисти. Средства в впечатляющем массиве были выстроены, чтобы восстановить лаковые кисти, которые стали «вшивыми», но отделочник транспортных средств не признает никакого надежного или экономичного средства для названной цели. Грязную лаковую кисть можно очистить, сначала промыв в масле, затем в скипидаре, и, наконец, поработав ею при нанесении первых шлифовочных слоев, и таким образом постепенно вернуть к ее первоначальной чистоте. Но лаковая кисть, однажды ставшая «вшивой», смотри! всегда «вшивая». Лучше

"To the fire I now consign thee,

Peace unto thine ashes be."

Когда лаковая кисть случайно падает на пол во время использования, поднимите ее осторожно и, держа под острым углом, щетиной вниз, полейте на нее небольшим количеством скипидара, тем самым полностью смывая накопившуюся грязь.

Camel-Hair Color Brush.

Oval Chiseled Varnish Brush.

Существует значительное расхождение во мнениях относительно лучшей консервирующей жидкости, в которой хранить лаковые кисти. Местные нужды и требования, вероятно, являются самыми безопасными руководствами в вопросе выбора консервирующих жидкостей для лаковых кистей. Когда кисти используются ежедневно, как это бывает в больших мастерских, очень хороший способ — хранить их в сыром льняном масле. Затем, каждое утро перед началом работы, кисти можно промыть в скипидаре, вытереть начисто о край чашки, и обеспечена эластичная кисть, полная жизни.

Badger-Hair Flowing Brush.

Кисти, используемые ежедневно на чистых поверхностях, являются, или должны быть, чистыми, и промывка в скипидаре не может повредить чистую кисть. Но в случае кистей, используемых каждые два или три дня или время от времени, требуется другое обращение. Такие кисти могут использоваться на поверхностях и в окружении менее чистых, чем те, которые существуют в хорошей фабричной или заказной мастерской, и промывка в скипидаре, следующая за их хранением в масле, просто послужила бы разрыхлению и приведению в движение грязи и хлопьевидного вещества, постепенно собранного и вытесненного вверх в тело инструментов. По этой причине было бы лучше хранить их в финишном лаке или, предпочтительно, в лаке для хранения кистей, т. е. лаке без его сиккативов. Каков бы ни был консервант, кисти требуют самого бдительного внимания. Если хранятся в финишном лаке, жидкость следует часто менять. Столь деликатный инструмент, от которого так много ожидается, делает обязательным соблюдение нежного, чистого обращения. Лаковые кисти никогда не должны оставляться лежащими без дела в течение сколько-нибудь значительного времени, когда они не используются. Пыль никогда не бездействует, но всегда движется и, подобно вечерней росе, падает на праведных и неправедных, включая лаковые кисти. Имейте жесткую, частично изношенную кисть для очистки ручек лаковых кистей. Вытирание их тканью распространяет ворс.

Spoke Brush.

Chiseled Fitch Tool.

На Рис. 1 показано хранилище для кистей с двойным отсеком. Оно может быть сделано из жести или цинка и не является дорогим. Прикрепите к нему замок и ключ, и кисти, приведенные в безупречный порядок, в безопасности. Сделайте хранилище 8 дюймов в длину, 5 дюймов в ширину, 9 дюймов в глубину; оснастите пружинными застежками, пропустите проволоку на 3 дюйма от верха, а на 3/4 дюйма от дна банки расположите решетку, сделанную из маленьких проволок, перекрещенных на легкой проволочной раме. Грязь, которая собирается в хранилище, опускается на дно под сетчатую решетку, и если кисть упадет в консервирующую жидкость, она удерживается в стороне от скоплений грязи. Это стандартные хранилища для кистей, чистые, долговечные и стоят в районе 1 доллара. Рис. 2 представляет знаменитое тридцатицентовое хранилище для кистей, несколько раз иллюстрированное, но все еще заслуживающее места здесь. Утверждается, что оно сделано по научным принципам, а именно: разрыв между телом хранилища и его крышкой или покрытием происходит внизу и ниже точки подвеса кисти, вместо того, как в обычном хранилище, вверху и выше точки подвеса. Оно может быть сделано любого размера для удовлетворения индивидуальных нужд. Такая банка дает великолепное хранилище для кистей из верблюжьей шерсти для цвета и для кистей для цветного лака. Рис. 3 отображает то, что было несколько широко разрекламировано как западная идея хранилища для кистей, хотя джентльмен, который первым опубликовал рисунок хранилища и который, я полагаю, был его изобретателем, редко, если вообще когда-либо, получал признание за свою изобретательность. Мой брат-ветеран по кисти, г-н В. Б. Гриннелл, заслуживает благодарности отрасли за свое изобретение. Оно состоит из обычной стеклянной банки для фруктов (лучше всего металлическая крышка с резиновым креплением), в которой расположен жестяной стакан, имеющий тяжелую проволоку, припаянную к нему и выступающую вверх почти до верха банки. Это позволяет легко вынимать стакан из верха банки. Вторая проволока припаяна к первой так, что она выступает горизонтально над стаканом, позволяя подвешивать кисти в жидкости, содержащейся в стакане. Иллюстрация показывает, как хранилище сделано полностью. Две или три кисти могут храниться в каждой банке, и они могут храниться герметично, что является делом важности для маляра транспортных средств.

Pear Flowing Varnish Brush.

Оборудование кистей маляра транспортных средств должно состоять из хорошего ассортимента круглых или овальных щетинных кистей для нанесения грунтовки, свинцовой краски и грубого наполнителя. Для лучшего сорта покраски карет рекомендуется кисть со скошенным краем для слоев грунтовки и свинцовой краски. По размеру они должны быть около 4.0. Однако для работы на больших поверхностях потребуются кисти побольше, поэтому никакой точный размер не может быть рекомендован для всех случаев. Спицевые кисти, много щеток для пыли, плоские щетинные кисти со скошенным краем, очень толстые кисти из верблюжьей шерсти для цвета, варьирующиеся по размеру от 1 дюйма до 3 дюймов, кисти из верблюжьей шерсти для налива, размером от 1 1/2 до 2 1/2 дюйма, для нанесения некоторых видов цветного лака, кисти из барсучьего волоса со скошенным краем, двойной толщины, от 1 дюйма до 2 дюймов для лакировки ходовой части, овальные инструменты со скошенным краем для очистки поверхностей и покраски при необходимости определенных частей транспортного средства, инструменты из хорькового волоса со скошенным краем для очистки панелей, и, наконец, не менее четырех наборов лаковых кистей для лакировки поверхностей кузова транспортного средства, наряду с некоторыми овальными или круглыми лаковыми кистями со скошенным краем, требуемыми особенно при покраске фургонов.

Маляру нужен набор из по крайней мере трех кистей, размером 1 дюйм, 1 1/2 дюйма и 2 1/2 дюйма, для лакировки внутренних поверхностей кузовов, их следует использовать только для этой цели. Затем, должным образом, он должен иметь набор кистей для нанесения первых шлифовочных лаковых слоев, состоящий из 1-дюймовой кисти из барсучьего волоса со скошенным краем, и 2 1/2-дюймовой и одной 3-дюймовой щетинной кисти. Затем еще один набор такого же количества для оставшихся шлифовочных слоев.

Long-Handled Spoke Brush.

Финишный набор кистей может должным образом состоять из пяти полуэластичных кистей для налива со скошенным краем, а именно: одна 1-дюймовая, одна 1 1/2-дюймовая, одна 2-дюймовая, одна 2 1/2-дюймовая, одна 3-дюймовая. Некоторые отделочники предпочитают 1-дюймовую кисть из барсучьего волоса для налива краев панелей, но набор кистей для налива, проиллюстрированный здесь, полностью и целиком отвечает всем целям. Искусство изготовления тонких кистей продвинулось настолько далеко в последние годы, что теперь возможно получить лаковые кисти, которые требуют лишь очень небольшой работы в лаке, чтобы подготовить их для налива финишных слоев.

Чтобы очистить новую лаковую кисть перед использованием ее в качестве финишной кисти, сначала пропустите волосяной пучок инструмента через пальцы, продолжая эту операцию, пока свободная грязь не будет полностью удалена. Затем неоднократно погружайте ее в чистое льняное масло и вытирайте о край чашки, после чего используйте ее в течение недели или двух в шлифовочном лаке. Кисть затем можно безопасно использовать для нанесения финишных слоев лака.

Oval Chiseled Sash Tool.

Все кисти, специально не упомянутые выше как круглые или овальные кисти, предполагаются плоскими, этот стиль кисти является основным, используемым при покраске транспортных средств.

Chiseled Flowing Varnish Brush.

Что касается кистей из верблюжьей шерсти, барсучьего волоса и кистей для налива лака, маляр желает, чтобы указанные кисти были из прочного, долговечного волокна, имеющего мягкие концы, эластичные, и которые изнашиваются мягкими до самого конца.

При выборе оборудования кистей очень счастливое умственное упражнение — помнить, что высочайший тип кисти, если не могущественнее меча, по крайней мере имеет свои победы.

Многочисленные сопровождающие отличные иллюстрации кистей, специально адаптированных к нуждам маляра карет и фургонов, являются результатом ценной и любезно предоставленной помощи, оказанной той знаменитой фирмой по производству кистей, John L. Whiting and Son Co., Бостон, Массачусетс.

ГЛАВА III. ГРУНТОВКА — СВИНЦОВЫЕ СЛОИ — ШЛИФОВОЧНАЯ СВИНЦОВАЯ КРАСКА — ШПАТЛЕВКА ПОД НОЖ — ШПАТЛЕВКА И ШПАТЛЕВАНИЕ — ШЛИФОВКА НАЖДАЧНОЙ БУМАГОЙ — ГРУБЫЙ НАПОЛНИТЕЛЬ, ЕГО НАНЕСЕНИЕ И ШЛИФОВКА — МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ФУНДАМЕНТАЛЬНЫХ СЛОЯХ — ФОРМУЛЫ СМЕШИВАНИЯ И Т. Д.

Тонкая и долговечная покраска карет и фургонов не может быть выполнена на фундаментах, которые в какой-либо мере слабы или нестабильны. Высшая цель маляра, следовательно, должна состоять в том, чтобы начать с основания фундамента и, с терпеливым трудом и мастерством, при помощи материалов признанной ценности, создать поверхность однородного превосходства и качества.

МАТЕРИАЛЫ.

Белила и сырое льняное масло; непобедимая комбинация в старые времена — не скажем ли мы, что она непобедима и сейчас? Безусловно, ничто не превосходит ее сегодня, когда условия благоприятны для ее правильной обработки; ничто на горизонте грядущих событий не обещает превзойти ее. Только когда вмешиваются ограничения времени, когда мы вынуждены склониться и поклоняться великому американскому идолу, Спешке, жильная прочность и стойкость белил, льняного масла и немногих других компонентов, которые входят в фундаментные слои, серьезно разрушаются.

Белила, например, должны обязательно фигурировать как элементарная часть свинцовых слоев, если не грунтовки, шпатлевки и грубого наполнителя. Сейчас не невозможно найти грунтовки, используемые полностью без свинца, но бремя доказательства остается в пользу превосходства свинца. Пигментный наполнитель столь же необходим, как и жидкий. И чистые белила, голландский процесс, если угодно моим читателям — наблюдайте их свойства в этом отношении: они обладают большой плотностью, телом, постоянны в редкой степени, обладают невыразимой гладкостью при правильном помоле и химически соединяются с маслом, образуя своего рода лак, что делает их наполнителем и герметиком пор большой ценности. Кроме того, они поглощают больше масла, затвердевают его и остаются эластичными в течение более длительного времени, за исключением, возможно, сурика, чем любой другой пигмент, открытый до сих пор. Более того, они счастливо смешиваются со всеми другими пигментами, которые не содержат серного ингредиента. Короче говоря, это свойства, которые рекомендуют их маляру карет. Их благородный напарник, сырое льняное масло — что о нем как о малярном масле? Его главное достоинство заключается в том, что при воздействии воздуха оно постепенно, при высыхании, поглощает большую долю кислорода, который, как заявляет Херст, «образует новое соединение смолистого характера», удивительно эластичное и стабильное.

После неудачи P. W. F. и различных других заменителей исторических свинцовых и масляных выравнивающих агентов в удовлетворении требовательных нужд отрасли, быстрые процессы, практикуемые сейчас, ввели в употребление ускоряющие время вспомогательные средства, которые в работе такого рода вряд ли казалось бы уместным опустить.

Многие маляры приняли желтую охру в качестве основного ингредиента для грунтовки, и в особенно поспешных случаях, или, фактически, при грунтовке определенного сорта обычной фабричной работы, используются лак и, в некоторой степени, скипидар. Охра хорошего качества, тонкого помола (грубого помола охра бесполезна при покраске карет), и содержащая сильный процент кремнезема, является ценным компонентом грунтовки. Кремнезем — признанный наполнитель пор, и во многих заполнителях древесины, провозглашаемых на шоссе торговли, он является «гвоздем программы». Высокосортная охра — хороший сушащий и очень стойкий пигмент. Это первоклассный выравнивающий материал, нелегко подверженный воздействию атмосферных или других загрязнений. Таким образом, у нас есть ингредиенты, которые, правильно скомбинированные и манипулируемые, образуют основу всей красивой и долговечной покраски карет, как она оценивается в соответствии со стандартами сегодняшнего дня. Давайте теперь рассмотрим отдельные части построения фундамента.

ГРУНТОВКА.

Грунтовка — это агент, требуемый для того, чтобы проникнуть и насытить мельчайшие клетки и поры древесины, крепко ухватившись за волокна, запечатав их от влаги и предоставив маляру прочную, эластичную основу для последующих выравнивающих материалов.

Грунтовка № 1. — Белила и сырое льняное масло, затемненные до свинцового цвета ламповой сажей. Чайная ложка японского лака для карет добавляется к каждой пинте смеси, или опускается, как может диктовать ограничение по времени.

№ 2. — Белила, 2 части; желтая охра, 1 часть. Жидкость, сырое льняное масло. Использование лака зависит от обстоятельств.

No. 3.—White lead, 1 part; yellow ochre, 2 parts. Liquid, raw linseed oil.

№ 4. — Белила, 1 часть; желтая охра, 2 части. Жидкости, шлифовочный лак 1/4; скипидар 1/4; сырое льняное масло 1/2. Столовая ложка лака на каждую кварту смеси. Это очень быстрая грунтовка, которую можно шлифовать наждачной бумагой на следующий день после нанесения.

№ 5. — Белила, затененные ламповой сажей. Жидкости, шлифовочный лак 1 часть; сырое льняное масло 5 частей.

В вышеприведенных формулах имеются в виду белила в бочонках.

Грунтовка должна содержать ровно столько пигмента, чтобы окрасить масло. Только в этой форме она выполняет функции грунтовки. Некоторые поверхности из твердой древесины, отрицательные по составу, требуют грунтовки, разбавленной немного скипидаром; иначе такие плотно текстурированные участки древесины недостаточно проникаются масляными частицами грунтовки. Долговечность грунтовки в значительной степени зависит от проникновения масла в артерии древесины вместе с определенным необходимым процентом пигмента.

Хороший план — не следовать за выравниванием работы в столярной мастерской слишком близко с грунтовкой. Чрезмерное давление волокон древесины обычно является результатом давления методов выравнивания столяра. Дайте древесине время расшириться перед грунтовкой, но не время поглощать влагу. Зернистость поверхностей часто является результатом грунтовки поверхности слишком рано, а также слишком поздно. Многие факторы должны обязательно учитываться, чтобы грунтовка выполняла все, что она должна делать. Состояние древесины, климат, сезон, атмосфера и т. д. — все требуют прилежного изучения. Нанесение грунтовки на поверхность заслуживает особого внимания. Признавая, что первоклассные наполняющие и выравнивающие пигменты, скомбинированные с жидкостями, богатыми смолистыми веществами, делают идеальную грунтовку, покрытие не выполняет своей миссии, когда практики небрежности отмечают ее нанесение на поверхность. Поэтому наносите грунтовку плавно и равномерной пленкой на поверхность. Покрывайте все части работы, снаружи, сверху, снизу — везде. Настаивайте на том, чтобы она была хорошо растушевана — так же, как любой слой краски должен быть.

Putty-holder.

СВИНЦОВЫЕ СЛОИ.

То, что мы будем рады назвать «первым свинцовым слоем», раньше делалось из белил (в бочонках), разбавленных до консистенции для кисти льняным маслом и скипидаром, пополам. Это было в то время, когда требовались слои с яичным блеском. Другой принцип был установлен в последние годы в отношении состава свинцовых слоев, и яичный блеск теперь рассматривается с подозрением и, в значительной степени, оставлен совсем.

Следовательно, первый слой свинцового грунта следует смешивать в пропорции 3/8 масла к 5/8 скипидара или даже с еще меньшим содержанием масла, если того требуют ограничения по времени. Наносите этот грунт щетинной кистью, строго соблюдая правило гладкости и тщательного растушевывания.

«Второй слой» на жаргоне современных малярных мастерских означает «матовый свинец» — грунт, который после высыхания приобретает тусклый, неблестящий вид, практически «мертвый свинец». Он состоит из белил, разведенных скипидаром до рабочей консистенции, с добавлением связующего в виде масла, скажем, 2/3 столовой ложки масла на пинту грунта. Такие свинцовые слои должны содержать 1 чайную ложку сиккатива на пинту грунта и быть подколерованы сажей.

ГРУНТ ДЛЯ РАСТИРАНИЯ.

В связи с этими свинцовыми слоями необходимо обратить внимание на процесс растирания грунта как часть системы выравнивания поверхности, применяемой сейчас в ведущих мастерских страны. Грунт для растирания обычно наносится непосредственно на слой грунтовки. Существует несколько рецептов смешивания этого грунта, но автор считает, что приведенный здесь (используемый в ведущих заводских малярных цехах) полностью покрывает практические нужды маляра. Смешайте сухие белила до консистенции пасты в 3/4 сырого льняного масла и 1/4 сиккатива, тщательно отмеряя жидкости. Добавьте достаточно сажи, чтобы придать смеси чистый грифельный оттенок, затем пропустите через краскотерку, после чего доведите до кистевой консистенции соответствующими пропорциями масла и сиккатива. Сделайте грунт достаточно густым, чтобы его можно было наносить довольно жесткой щетинной кистью. Нанесите на поверхность и, дав смеси «схватиться» в течение четверти часа или более, в зависимости от условий сушки в помещении, приступайте к втиранию грунта в поверхность ладонью. Для получения тонкой, бархатистой и очень плотной пигментной поверхности системе растирания грунта нет равных. Однако ее нельзя перекрывать и наносить повторные слои так же быстро (следует дать 48 часов на высыхание), как шпатлевку под нож. Это

ШПАТЛЕВКА ПОД НОЖ,

или «глазуровочный свинец», или «тянущая замазка», как ее называют по-разному в разных местах, позволяет быстро заполнить и выровнять поверхность, делая ее компактной и плотной по текстуре.

Шпатлевка под нож, № 1. — Сухие белила 2/3; свинцовые белила в пасте 1/3. Жидкости: лак для шлифовки и сиккатив, разбавленные до точной рабочей консистенции небольшим количеством скипидара.

№ 2. — Сухие белила, смешанные в равных частях лака для шлифовки и сиккатива.

№ 3. — Сухие белила 5/8; свинцовые белила в пасте 1/4; грубый наполнитель (тонкого помола) 1/8. Жидкости: лак для шлифовки 1/2; сиккатив 1/4; скипидар 1/4. Последний состав предназначен для больших панелей.

Все эти грунты следует слегка колеровать в тон окончательного цвета, который будет использоваться при работе. Маляры карет и повозок очень широко используют шпатлевку под нож на ходовых частях, особенно на работах, которые должны быть выполнены быстрее, чем позволяет грунт для растирания. На панелях коммерческих повозок среднего класса шпатлевка под нож используется вместо грубого наполнителя. На таких панелях рекомендуется наносить грунт щетинной кистью, делая слой несколько толще, чем обычная краска, а затем вскоре пройтись по нему широким шпателем, вдавливая пигмент в дерево и удаляя излишки.

Шпатлевка под нож заслуживает того, чтобы ее использовали и наносили с осмотрительностью, осторожностью и мастерством, если требуется достичь наилучших и наиболее долговечных результатов. Она требует плотного вдавливания в клеточную структуру древесины, сопровождаемого чистым и аккуратным удалением всего пигмента, который не является необходимым для полного и завершенного формирования поверхности. Потребуется лишь незначительная шлифовка наждачной бумагой, чтобы подготовить ее к любому из последующих слоев материала.

При окраске ходовых частей высшего качества, когда используется грунт для растирания или шпатлевка под нож, поверх них следует наносить второй слой грунта, ранее обозначенный как «матовый» или «мертвый» свинец, при этом заделка глубоких полостей и углублений выполняется непосредственно по указанным грунтам.

ЗАМАЗКА — ИЗГОТОВЛЕНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ.

Замазка № 1. — Замазка из истории — прошлого, настоящего и, скажем, будущего? — насколько история применима к каретной окраске, это замазка № 1. Сухие белила, сиккатив и лак для шлифовки, жидкости в равных пропорциях. Вероятно, самая известная замазка в современных мастерских по ремонту карет.

Spatula.

№ 2. — Сухие белила 3/4; свинцовые белила в пасте 1/4. Лак для шлифовки и сиккатив, пополам.