«Железнодорожные тарифы: Англия и зарубежье»

201-350 ” ” ” 0.016 0.04 0.02 0.01 0.01 0.05 0.24 0.2808

351 and over ” ” 0.016 0.04 0.02 0.01 0.01 0.05 0.24 0.2808

(A) =

Minimum per Consignment.

(B) =

Railway Carriages and Trucks on Wheels.

Rate per Carriage or Truck on 2 Axles.

(C) = Property of Private Parties.

(D) = Provided by the Railway.

RATES IN FRANCS FOR GOODS, CARRIAGES AND HORSES BY

PASSENGER AND GOODS TRAINS, AND CATTLE BY GOODS TRAIN.

No. 5 Tariff. No. 6 Tariff.

Ordinary

Passenger

Train. Horses and Cattle

by Goods Train.

DISTANCES. Carriages.

(each.) (A) 1st Category. 2nd Category. 3rd Category.

TERMINAL CHARGES.

6.00 6.00 3.00 4.50 6.00

MILEAGE RATES.

1-25 kil. per Kilomètre 0.60 0.40 0.12 0.18 0.24

TERMINAL CHARGES.

6.00 6.00 3.00 4.50 6.00

MILEAGE RATES.

26-75 kil., extra per kil. 0.60 0.40 0.12 0.18 0.24

76-100 ” ” ” 0.48 0.32 0.09 0.135 0.18

101-125 ” ” ” 0.48 0.32 0.09 0.135 0.18

126-150 ” ” ” 0.48 0.32 0.09 0.135 0.18

151-200 ” ” ” 0.36 0.24 0.06 0.09 0.12

201-350 ” ” ” 0.24 0.16 0.04 0.06 0.08

351 and over ” ” 0.24 0.16 0.04 0.06 0.08

(A) =

Horses by Ordinary Passenger Train.

Rate per every 3 heads.

B — ТАРИФ ДЛЯ ВНУТРЕННИХ ПЕРЕВОЗОК.

Общий тариф включает две стандартные шкалы, а именно: шкалу A и шкалу C. Шкала A совпадает с местным тарифом, за исключением ставок 4-го класса на расстояния от 1 до 4 километров, для которых установлен минимум 5 километров за тонну.

Шкала C отличается от шкалы A только увеличением на 0,10 франка за 100 килограммов по тарифным ставкам № 1 и 2 и на 0,10 франка за 1000 килограммов по ставкам тарифа № 3 (за исключением железнодорожных вагонов и платформ на колесах), причем последний сбор зачисляется в пользу Западно-Фламандской железнодорожной компании.

В следующих таблицах в английской валюте показаны терминальный сбор за тонну и километровый тариф за тонну на милю: —

1st Class. 2nd Class. 3rd Class. 4th Class.

Terminals. Per

1000 kilos.

Per ton. Per

1000 kilos.

Per ton. Per

1000 kilos.

Per ton. Per

1000 kilos.

Per ton.

Station terminals up to

25 kilom. (15 miles) fc. 1.0 10d. fc. 1.0 10d. fc. 1.0 10d. fc. .50 5d.

Station terminals above

25 kilom. (15 miles) fc. 1.0 10d. fc. 1.0 10d. fc. 1.0 10d. fc. 1.0 10d.

Loading and Unloading

charged in addition fc. 1.0 10d. fc. 1.0 10d. fc. 1.0 10d. fc. 1.0 10d.

1st Class. 2nd Class. 3rd Class. 4th Class.

Basis of Rates. General

goods under

5 tons,

minimum

charge as

for 8 cwt. 5-ton lots. 5-ton lots. 10-ton lots.

Per 1000

kilos.

per km. Per ton

per

mile. Per 1000

kilos.

per km. Per ton

per

mile. Per 1000

kilos.

per km. Per ton

per

mile. Per 1000

kilos.

per km. Per ton

per

mile.

miles. cts. d. cts. d. cts. d. cts. d.

Up to 25 kiloms. (15) 10 1·56 8 1·25 6 0·94 6 0·94

” 75 ” (46) 10 1·56 8 1·25 6 0·94 4 0·62

” 100 ” (62) 8 1.25 4 0·62 3 0·47 2 0·31

” 125 ” (77) 8 1·25 4 0·62 2 0·31 1 0·15

” 150 ” (93) 8 1·25 2 0·31 1 0·15 1 0·15

” 200 ” (124) 6 0·94 2 0·31 1 0·15 1 0·15

” 350 ” (217) 4 0·62 2 0·31 1 0·15 1 0·15

Over 350 ” 4 0·62 2 0·31 1 0·15 2 0·31

Вышеуказанные тарифы не включают следующие различные дополнительные сборы, которые разрешены и, по сути, взимаются сверх обычных тарифных ставок: —

Tariff

No. 1. Tariff

No. 2. Tariff

No. 3. Tariff

No. 4. Tariff

No. 5. Tariff

No. 6.

Frs.C. Frs.C. Frs.C. Frs.C. Frs.C. Frs.C.

Booking per consignment, compulsory 0.20 0.20 0.20

Collection from domicile, per 100 kilos.[125] 0.30 0.30 0.30

Collection from domicile for Bullion per 1,000 francs (£40), with a minimum of 30 cents. (3d.) per consignment

0.15

Collection of Furniture Vans provided by the Railway

10.00

Delivery to domicile per 10 kilos.— a ” in Brussels ” ” [126]

0.05

b ” in other localities ” [127] 0.03

Delivery to domicile after9 p.m. of Express parcels, per consignment

0.25

Delivery to domicile by Express any distanceof prepaid parcels not ex-

ceeding 5 kilos. (11 lbs.) any dist- ance within 5 kilometres (3.10 miles)

beyond the ordinary radius of delivery

1.00

Delivery to domicile of Furniture Vans belonging to the Railway 10.00

Delivery to

consignees’

cellars. {Maximum charge per 100 kilos.—

{ a Goods in casks[128]

{ b Goods in sacks, cases

{ or baskets[129]

0.50

0.25 0.50

0.25 0.50

0.25

Loading and Unloading, per 100 kilos.[130] 0.10

Numbering of packages, per 100 kilos. 0.01

Postage for the advice of goods consigned to wait at the Station 0.10

Тариф № 1 применяется к посылкам, перевозимым пассажирскими поездами, и включает все сборы за терминальные услуги и доставку до места назначения, но не сбор грузов.

Посылки весом до 5 кг (11 фунтов), перевозка которых оплачена заранее, перевозятся по единому тарифу 0,80 франка (8 пенсов), независимо от расстояния, но если перевозка не оплачена заранее, они оплачиваются как за 10 кг (22 фунта).

Посылки от 6 до 10 кг, независимо от того, оплачена перевозка заранее или нет, оплачиваются как за 10 кг.

Посылки весом более 10 кг (22 фунта) и до 20 кг оплачиваются как 20 кг; свыше 20 кг дробные части 10 кг оплачиваются как 10 кг.

Посылки без объявленной ценности, отправляемые пассажирским поездом, во всех случаях должны быть оплачены заранее.

В городах, где существуют договоренности о гужевой доставке, доставка до «места назначения» осуществляется сразу после прибытия поездов до 9 часов вечера.

За посылки, подлежащие доставке с 9 часов вечера до 7 часов утра, взимается дополнительно 0,25 франка за каждую посылку.

Тариф № 2 применяется к местам весом до 200 кг (4 центнера), отправляемым товарным поездом, если не дано письменного распоряжения об отправке их пассажирским поездом на условиях тарифа № 1 или товарным поездом по тарифу № 3.

Посылки, оплаченные заранее весом не более 5 кг (11 фунтов), перевозятся по единому тарифу 0,50 франка (5 пенсов) за каждую посылку, независимо от расстояния.

Свыше 5 кг веса перевозка оплачивается исходя из веса партии, состоящей из одного или нескольких мест, при этом любая дробная часть 10 кг оплачивается как за 10 кг.

Посылки весом 5 кг и менее, оплаченные заранее, доставляются до «места назначения» на утро, следующее за днем отправки, при условии, что они переданы железной дороге не менее чем за час до отправления поезда. Другие места и грузы, отправляемые по этому тарифу, обычно отправляются вечером того дня, когда они были приняты. Они доставляются до «места назначения» в городах, где есть договоренности о гужевой доставке, в течение шести часов после прибытия (ночные часы исключаются), при условии, что этому не препятствует перегрузка движения.

Ставки этого тарифа включают сборы за погрузку, оформление и доставку до «места назначения», но не сбор грузов.

Тариф № 3 применяется к товарным грузам и разделен на четыре класса в зависимости от характера и стоимости товаров, а также других соображений.

Все неуказанные товары оплачиваются по ставке первого класса (самой высокой), с минимумом 400 кг (8 центнеров), как и все партии товаров, независимо от класса, вес которых менее 5 тонн, если только не выгоднее оплачивать как за 5 тонн по ставке, установленной для партий такого веса. Исключения составляют: пустые транспортные средства, используемые на ярмарках, минимальный сбор за которые — как за 4000 кг (4 тонны) каждое. Лен и пенька (сырье) — 4000 кг (4 тонны) на вагон.

Минимальные сборы для 2-го и 3-го классов — как за 5000 кг (5 тонн), а для 4-го класса — 10 000 кг (10 тонн). Партии менее 10 тонн оплачиваются по ставке 3-го класса, если только они не оплачиваются как за 10 тонн 4-го класса. Исключение делается для рудничной стойки, которая оплачивается по ставке 4-го класса с минимумом 5000 кг (5 тонн). Сверх минимального веса дробные части 10 кг (22 фунта) оплачиваются как 10 кг. Грузы, отправляемые навалом, принимаются только в партиях по 5000 кг (5 тонн) для 1-го, 2-го и 3-го классов и в партиях по 10 000 кг (10 тонн) для 4-го класса.

Если партия, перевозимая на условиях тарифа № 3, состоит из товаров разных классов, вся партия оплачивается по самому высокому из этих классов.

Грузы 4-го класса перевозятся только в открытых вагонах; но если по запросу отправителей они перевозятся в крытых вагонах, они оплачиваются по ставке 3-го класса, если только отправитель сам не предоставит брезент или не оплатит его аренду по ставке 2 франка (1 шиллинг 7 пенсов) за каждый. Брезенты, предоставленные отправителями, возвращаются бесплатно, за исключением 5 пенсов за оформление.

В случае, если отправителю требуются три вагона, он должен уведомить железную дорогу об этой потребности за два полных дня.

При условии, что отправке не препятствует перегрузка движения, партии, отправленные по этому тарифу, должны прибыть на станцию назначения через три полных дня после принятия. Еще один полный день требуется, если грузы должны быть доставлены гужевым транспортом до «места назначения».

Громоздкие грузы весом менее 200 кг на кубический метр оплачиваются на 50 процентов сверх обычного тарифа, с минимумом 200 кг на кубический метр или половиной тоннажной вместимости используемого вагона; исключения из правила делаются в пользу

1. Льна и пеньки (сырья), максимальный сбор за которые составляет 4 тонны для вагона грузоподъемностью 10 тонн.

2. Яиц, шерсти (кроме чесаной или кардной), овечьих шкур, хлопковых и шерстяных отходов, пакли, льна и отходов из него, спрессованных в кипы или тюки, а также живых растений, которые оплачиваются по фактическому весу.

Грузы, отправляемые полными повагонными отправками, могут по желанию погружаться и разгружаться отправителями и получателями соответственно, но если они погружены отправителями, они должны быть разгружены и доставлены получателями. Партии менее 5 тонн и грузы, застрахованные от повреждения или потери, во всех случаях должны погружаться и разгружаться железной дорогой.

Сбор, взимаемый железной дорогой за погрузку и разгрузку, составляет 10 пенсов за тонну в 1000 кг. Если отправитель или получатель используют краны или другие погрузочные приспособления, принадлежащие железной дороге, за их использование взимается сбор в 3 пенса за тонну.

Железные дороги по требованию проверяют вес партии, насколько позволяют приспособления станции, при этом взимается сбор 0,05 франка за 100 кг, если разница в заявленном весе не превышает 2 процентов и первоначальные сборы сохраняются.

Тариф № 4 применяется к перевозке слитков, облигаций, банкнот, правоустанавливающих документов и т. д., ложная декларация о которых, будь то в отношении веса, стоимости или характера содержимого, считается мошенничеством.

Перевозка оплачивается исходя из стоимости 1000 франков (40 фунтов стерлингов), любая дробная часть которой оплачивается как за 1000 франков, но если рассчитанный таким образом сбор ниже, чем он был бы на условиях тарифа № 2, взимается последний.

Дополнительные услуги, а именно: погрузка, разгрузка, оформление и доставка до «места назначения», включены в тарифные ставки.

Тариф № 5 применяется к экипажам, отправляемым пассажирским поездом; но по выбору отправителя экипажи, а также фургоны, повозки, омнибусы, трамвайные вагоны, двигатели и молотилки могут быть отправлены товарным поездом по ставке 2-го класса тарифа № 3, при минимальном весе: —

Для 1 транспортного средства — в разобранном виде или на колесах — на одном вагоне 2500 кг. Для 2 транспортных средств — 4000 кг. Для 3 транспортных средств — 5500 кг. Для 4 транспортных средств — 7000 кг.

Фургоны, повозки, омнибусы и т. д. также могут оплачиваться по ставке 1-го класса тарифа № 3 с добавлением 50 процентов как за громоздкие грузы, если последнее выгоднее для отправителя.

Погрузка и разгрузка включены в тариф пассажирского поезда, но выполняются на риск отправителя. В случае товарного поезда эти услуги выполняются на риск и за счет владельца.

Экипажи, перевозимые в крытых вагонах, специально предоставленных для таких перевозок, оплачиваются на 25 процентов сверх обычных тарифов, как пассажирским, так и товарным поездом.

Тариф № 6 применяется к лошадям, скоту и собакам. Скот перевозится исключительно товарным поездом; лошади, жеребята, мулы и пони допускаются к перевозке пассажирскими поездами (за исключением экспрессов) только в двух следующих случаях, а именно: —

a. Когда расстояние поездки составляет 75 километров (46 миль) или более.

b. Когда станции отправления и прибытия являются крайними точками, между которыми курсирует поезд.

Минимальный сбор за лошадей, жеребят, мулов или пони пассажирским поездом — как за три головы.

Тарифы товарных поездов делятся на три категории, а именно: —

1-я категория. — Одна лошадь или один мул, один или два жеребенка, пони, быка, коровы или осла, от одного до пяти поросят или телят, от одной до десяти овец, от одного до тридцати сосунков.

2-я категория. — Две лошади или два мула, три или четыре жеребенка, пони, быка, коровы или осла, от шести до десяти поросят или телят, от одиннадцати до двадцати овец, от тридцати одного до шестидесяти сосунков.

3-я категория. — Три лошади или три мула, пять или шесть жеребят или пони, повагонная отправка мелкого или крупного скота, от шестидесяти одного до ста сосунков.

Жеребята или пони высотой более 1 метра 30 см (15 ладоней) считаются и оплачиваются как лошади.

Отправители могут грузить в вагоны столько голов скота, сколько пожелают, но железные дороги освобождаются от всякой ответственности за травмы, несчастные случаи в пути и потерю скота.

Тарифы № 6, 3-я категория, увеличиваются на 25 процентов, если в вагон погружено большее количество скота, чем указано ниже.

Oxen. Cows. Donkeys. Heifers. Pigs or

Calves. Sheep or

Goats. Sucking

Pigs.

Number. Number. Number. Number. Number. Number. Number.

8 8 10 10 20 30 100

Погрузка и разгрузка животных, независимо от того, перевозятся ли они товарными или пассажирскими поездами, осуществляется за счет и под полную ответственность отправителей и получателей соответственно.

Лошади и скот должны сопровождаться погонщиком. Один человек на партию или на вагон перевозится бесплатно в коневозке или вагонах для скота, но если он едет в другом вагоне, он оплачивает обычный пассажирский тариф.

Собаки, независимо от размера, сопровождающие пассажиров, оплачиваются по тарифу 3-го класса пассажирского поезда.

Мелкие животные в ящиках, корзинах или клетках перевозятся обычными пассажирскими поездами на условиях тарифа № 2.

Компания не осуществляет доставку до «места назначения» и не несет никакой ответственности в отношении этих партий.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТАРИФЫ.

Следующее заявление показывает основы специальных тарифов: —

Специальный тариф № 1 — Для угля, кокса, камней и земли, отправляемых непосредственно из шахт на экспорт.

От 1 до 84 километров — 2,20 франка за 1000 кг (минимальный сбор).

От 85 до 187 километров — дополнительно 0,026 франка за километр.

От 188 до 300 километров — ставка 4-го класса, стандартная шкала 1867 года.

301 километр и более — дополнительно 0,02 франка за километр.

Специальный тариф № 2 — Для угля, кокса, камней, земли, железа, руды, булыжника, гравия, песка навалом и в партиях по 10 тонн на экспорт, при условии, что станции отправления расположены на расстоянии не менее 100 километров (62 миль) от морских портов.

От 1 до 100 километров — 2,00 франка за 1000 кг (минимальный сбор).

101 километр и более — дополнительно 0,02 франка за километр.

Специальный тариф № 3 — Для булыжника, гравия, обычного кирпича и извести в партиях по 10 тонн или более на экспорт.

От 1 до 30 километров — ставка 4-го класса, общая стандартная шкала.

От 31 до 84 километров — 2,20 франка (единый тариф).

85 километров и более — ставка специального тарифа № 1.

Специальный тариф № 4 — Для генеральных экспортных грузов: 1-я категория в партиях по 5 тонн, 2-я категория в партиях по 10 тонн.

1-я категория — среднее значение между ставками 1-го и 2-го классов общей стандартной шкалы.

2-я категория — ставка 2-го класса общей стандартной шкалы.

Специальный тариф № 5 — Для определенных экспортных грузов, таких как пиво в бочках, металлические отходы и т. д.

Среднее значение между ставками 2-го и 3-го классов общей стандартной шкалы.

Специальный тариф № 6 — Для литья, балок, цинка и т. д. на экспорт.

Ставка 3-го класса общей стандартной шкалы.

Специальный тариф № 7 — Для необработанной стали, точильных камней, листового железа, мела и т. д. на экспорт.

Ставка 4-го класса общей стандартной шкалы.

Специальный тариф № 8 (Импорт) — Мрамор в блоках, сульфат натрия.

Lots of 10,000 kilos. 4th Class Rate General Standard Scale.

Железная руда — 10 тонн, ставка 4-го класса, стандартная шкала 1867 года. 100 тонн, ставка 4-го класса (снижена на 75 центов). 200 тонн, ставка 4-го класса (снижена на 1 франк).

Цинк, свинцовые руды, пириты — 10 тонн, ставка 4-го класса, стандартная шкала 1867 года. 100 тонн, ставка 4-го класса, стандартная шкала 1867 года (снижена на 50 центов). 200 тонн, ставка 4-го класса, стандартная шкала 1867 года (снижена на 75 центов).

Специальный тариф № 9 предназначен для импортных товаров согласно классификации.

1-я категория — среднее значение между ставками 1-го и 2-го классов.

2-я категория — среднее значение между ставками 2-го и 3-го классов общей стандартной шкалы.

Специальный тариф № 10 — Все товары, отправляемые на выставку. Первая поездка — полный тариф. Обратная поездка — бесплатно.

Специальный тариф № 11 — Для железа между определенными указанными станциями —

1-я категория — ставка 4-го класса общей стандартной шкалы.

2-я категория — терминальный сбор 1 франк. Километровый тариф 0,03 франка за тонну на километр.

Специальный тариф № 12 — Для железной руды между определенными указанными станциями в партиях по 10 тонн, терминальный сбор 1 франк. Километровый тариф 0,02 франка за километр на тонну или по ставке 4-го класса общего тарифа, в зависимости от того, что выгоднее.

Для партий по 100 тонн — ставка 4-го класса общей стандартной шкалы, сниженная на 1 франк 25 сантимов.

Для партий по 200 тонн — ставка 4-го класса общей стандартной шкалы, сниженная на 1 франк 50 сантимов: минимальный сбор составляет 1,35 и 1,10 франка соответственно.

Специальный тариф № 13 — Для железной руды и пиритов между определенными указанными станциями в партиях по 10 тонн, ставка 4-го класса, стандартная шкала 1867 года. В партиях по 100 тонн — ставка 4-го класса, сниженная на 0,50 франка. В партиях по 200 тонн — ставка 4-го класса, сниженная на 0,75 франка.

Специальный тариф № 14 — Для угля между определенными указанными станциями, та же основа, что и для специального тарифа № 13.

Специальный тариф № 15 — Для угля с определенных станций для отгрузки, единые тарифы без фиксированной основы.

Специальный тариф № 16 — Для угля с определенных шахт в партиях по 10 тонн, ставка 4-го класса, стандартная шкала 1867 года.

Специальный тариф № 17 — Для товаров с определенных станций в партиях по 5 тонн, терминальный сбор 0,50 франка. Километровый сбор 0,06 франка за километр на тонну.

Специальный тариф № 18. — Для товаров всех видов, отправляемых с рудников Баску или на них, применяется тот же тариф по четырем классам Общего тарифа, рассчитанный в соответствии с расстояниями, установленными для Маримона, с добавлением 0,20 франка.

Специальный тариф № 19. — Для перевозок, следующих на определенную ветку или с нее, применяется тариф 4-го класса Общей стандартной шкалы, уменьшенный на 0,20 франка.

Специальный тариф № 20. — Для перевозки товаров на предприятия, соединенные с железной дорогой подъездным путем: А. Перевозка в вагонах, предоставленных железной дорогой. Тариф для четырех классов — 0,56 франка за тонну. B. Перевозка в вагонах владельцев. Тариф для четырех классов — 0,20 франка за тонну.

Специальные договорные тарифы №№ 22, 23 и 24 состоят из ставок для импортных перевозок из бельгийских портов на определенные внутренние станции.

Специальные тарифы для экспортных и импортных перевозок, осуществляемых между различными бельгискими железными дорогами, совпадают с тарифами, взимаемыми за местные экспортные и импортные перевозки №№ 1–16, 20 и 22, за следующими двумя исключениями: —

(a) Ставки Специальных тарифов, к которым имеет отношение компания «Западно-Фламандская железная дорога», равномерно увеличены на 0,10 франка, которые зачисляются специально на их счет, за исключением Специального тарифа № 7, ставки которого не увеличиваются.

(b) Всякий раз, когда Специальные тарифы предполагают применение ставок 4-го класса, для расстояний от 1 до 4 километров принимаются ставки, установленные для 5-го километра (так же, как в случае с Общими стандартными шкалами).

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ.

Бельгийская железнодорожная администрация не несет ответственности за задержку лошадей и скота на шесть часов или менее, сверх чего их ответственность ограничивается суммой провозной платы; при условии, что задержка не вызвана какими-либо авариями, скоплением грузов или обстоятельствами, не зависящими от компаний. В отношении товарных перевозок они не несут ответственности за

Тариф № 1. (Пассажирский поезд), задержка на шесть часов или менее. » 2. (Товарный поезд), задержка на один день или менее. » 3. (Товарный поезд), задержка на два дня или менее.

Их ответственность ограничивается одной десятой провозной платы за каждый день задержки сверх установленного времени перевозки. По истечении 15 дней товары считаются утраченными. Если впоследствии они будут найдены, грузополучатель имеет право получить их, вернув железной дороге три четверти выплаченного ему возмещения. Отправители могут застраховать свои товары от задержки путем уплаты премии в размере 50 сантимов на 1000 франков (5 пенсов на 40 фунтов стерлингов) от стоимости, на которую они желают получить возмещение в случае задержки.

В случае утраты или повреждения товаров, перевозимых пассажирским поездом на условиях тарифов № 1 и 2, железные дороги несут ответственность в размере 4 франков за килограмм (1 шиллинг 6 пенсов за 1 фунт), а в отношении товаров, перевозимых товарным поездом на условиях тарифа № 3, — 75 сантимов за килограмм (3,5 пенса за 1 фунт). Однако товары могут быть застрахованы на их фактическую стоимость, при этом премия за страхование от повреждения или утраты составляет 50 сантимов на 1000 франков, так же, как и при страховании от задержки.

При уплате двух премий товары могут быть застрахованы одновременно от задержки, повреждения или утраты, но возмещение ни в коем случае не должно превышать фактический ущерб, понесенный владельцем вследствие задержки, повреждения или утраты.

Железнодорожная администрация снимает с себя всякую ответственность за повреждение: —

(a) Если об этом не заявлено во время доставки или в течение 24 часов после уведомления о прибытии товаров по заказу, или если товары не приняты грузополучателем.

(b) Если на ящике или упаковке нет внешних следов поломки или намокания.

Они снимают с себя всякую ответственность за потертость, усушку, утечку или за ржавчину на железных, стальных или цинковых изделиях.

Живые животные, скоропортящиеся продукты и провизия всех видов, химические продукты, произведения искусства (особенно картины), товары без упаковки или в несовершенной упаковке перевозятся только на риск владельца без каких-либо гарантий со стороны железной дороги.

ГЕРМАНИЯ.

Тариф на перевозку товарных грузов в Германии подразделяется следующим образом: —

Eilgut. — Товары, перевозимые пассажирским поездом.

Stückgut. — Товары, перевозимые партиями груза меньшими, чем вагонная отправка.

Класс A1. — Генеральные грузы в вагонных отправках по 5 тонн.

» B. — Генеральные грузы в вагонных отправках по 10 тонн.

Специальный тариф A2. — Товары в партиях по 5 тонн, включенные в Специальные классы I, II и III.

Специальный тариф I. } » » II. } Определенные товары, указанные в Классификации » » III. } в вагонных отправках по 10 тонн.

Ставки на перевозку основаны на километровой шкале за 100 килограммов и за километр.

В дополнение к тарифным ставкам взимается фиксированный сбор, называемый «терминальными сборами», также за 100 килограммов.

Для местных перевозок, осуществляемых по Прусским государственным железным дорогам или по железным дорогам, эксплуатируемым государством, взимаются следующие ставки и терминальные сборы: —

Tariff Rates.

For the Eastern and Western Districts of the State Railways.

Per 100 kilos and per kilometre in Mark Pfenning.

Eilgut. Stückgut Wagon Loads. Special Tariff. Excptl.

Tariff

Wood.

(Passenger Train.) (or small consignments

by Goods Train.) A1 B A2 I. II. III. Incl. in

ST.II.

In Mark Pfenning per 100 Kilos per Kilometre.

Double the Rates for Stückgut or Piece Goods 1·1 0·67 0·60 0·50 0·45 0·35 [137]0·26

[138]0·22 0·30

In English money per ton of 1000 Kilos per mile.

d. d. d. d. d. d. d. d. d.

4·246 2·123 1·293 1·162 ·966 ·869 ·676

[139]·502

[140]·425 ·579

Терминальные сборы, взимаемые в округах Восточных государственных железных дорог, следующие: —

Per 100 kilos in Mark Pfenning.

Wagon Loads. Special Tariff. Exctnl

Tariff.

Eil-

gut Stück-

gut A1 B A2 I. II. III. Wood

Special

Trff.II.

1 to 10 Km. 20 10 10 8 6 6 6 6 6

11 ” 20 ” 22 11 11 9 6 6 6 6 6

21 ” 30 ” 24 12 12 10 6 6 6 6 6

31 ” 40 ” 26 13 13 11 6 6 6 6 6

41 ” 50 ” 28 14 14 12 6 6 6 6 6

51 ” 60 ” 30 15 15 12 9 9 9 9 9

61 ” 70 ” 32 16 16 12 9 9 9 9 9

71 ” 80 ” 34 17 17 12 9 9 9 9 9

81 ” 90 ” 36 18 18 12 9 9 9 9 9

91 ” 100 ” 38 19 19 12 9 9 9 9 9

101 and over 40 20 20 12 12 12 12 12 12

In English money and miles per ton of 1,000 kilos.

Up to 6·21 miles 2/- 1/- 1/- -/9½ -/7¼ -/7¼ -/7¼ -/7¼ -/7¼

” 12·42 ” 2/2½ 1/1¼ 1/1¼ -/11 -/7¼ -/7¼ -/7¼ -/7¼ -/7¼

” 18·63 ” 2/5 1/2½ 1/2½ 1/- -/7¼ -/7¼ -/7¼ -/7¼ -/7¼

” 24·84 ” 2/7¼ 1/3¾ 1/3¾ 1/1¼ -/7¼ -/7¼ -/7¼ -/7¼ -/7¼

” 31·05 ” 2/9½ 1/5 1/5 1/2½ -/7¼ -/7¼ -/7¼ -/7¼ -/7¼

” 37·26 ” 3/- 1/6 1/6 1/2½ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

” 43·47 ” 3/2½ 1/7¼ 1/7¼ 1/2½ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

” 49·68 ” 3/5 1/8½ 1/8½ 1/2½ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

” 55·89 ” 3/7¼ 1/9½ 1/9½ 1/2½ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

” 62·10 ” 3/9½ 1/11 1/11 1/2½ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

over 62·10 ” 4/- 2/- 2/- 1/2½ 1/2½ 1/2½ 1/2½ 1/2½ 1/2½

Ставки на Западных государственных железных дорогах и для перевозок между системами Восточных и Западных государственных железных дорог следующие: —

Per 100 kilos in Mark Pfenning.

Wagon Loads. Special Tariff. Exctnl

Tariff.

Eil-

gut Stück-

gut A1 B A2 I. II. III. Wood

Special

Trff.II.

1 to 10 Km. 20 10 10 8 8 8 8 8 8

11 ” 20 ” 22 11 11 9 9 9 9 9 9

21 ” 30 ” 24 12 12 10 9 9 9 9 9

31 ” 40 ” 26 13 13 11 9 9 9 9 9

41 ” 50 ” 28 14 14 12 9 9 9 9 9

51 ” 60 ” 30 15 15 12 9 9 9 9 9

61 ” 70 ” 32 16 16 12 9 9 9 9 9

71 ” 80 ” 34 17 17 12 9 9 9 9 9

81 ” 90 ” 36 18 18 12 9 9 9 9 9

91 ” 100 ” 38 19 19 12 9 9 9 9 9

101 and over 40 20 20 12 12 12 12 12 12

In English money and miles per ton of 1,000 kilos.

Up to 6·21 miles 2/- 1/- 1/- -/9½ -/9½ -/9½ -/9½ -/9½ -/9½

” 12·42 ” 2/2½ 1/1¼ 1/1¼ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

” 18·63 ” 2/5 1/2½ 1/2½ 1/- -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

” 24·84 ” 2/7¼ 1/3¾ 1/3¾ 1/1¼ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

” 31·05 ” 2/9½ 1/5 1/5 1/2½ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

” 37·26 ” 3/- 1/6 1/6 1/2½ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

” 43·47 ” 3/2½ 1/7¼ 1/7¼ 1/2½ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

” 49·68 ” 3/5 1/8¾ 1/8¾ 1/2½ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

” 55·89 ” 3/7¼ 1/9½ 1/9½ 1/2½ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

” 62·10 ” 3/9½ 1/11 1/11 1/2½ -/11 -/11 -/11 -/11 -/11

over 62·10 ” 4/- 2/- 2/- 1/2½ 1/2½ 1/2½ 1/2½ 1/2½ 1/2½

Все партии груза весом менее 20 кг оплачиваются как 20 кг, любая часть 10 кг сверх 20 кг оплачивается как 10 кг.

Тарифные ставки взимаются в зависимости от того, как отправлены товары, а именно: —

1. Как Eilgut (обычное пассажирское сообщение). 2. Как Stückgut (товарными поездами). 3. Как Wagenladungen (полные вагонные отправки).

I. Eilgut. — (Пассажирский поезд).

Товары всех видов в количествах, меньших, чем вагонные отправки, отправляемые пассажирским поездом, оплачиваются по ставкам, установленным в тарифе, но товары, отправляемые пассажирским поездом в вагонных отправках, оплачиваются по двойным общим классным ставкам для вагонных отправок товарным поездом.

Минимальный сбор при отправке пассажирским поездом составляет 0,50 марки (6 пенсов) за партию груза.

За товары, отправляемые экспресс-поездами, взимаются двойные ставки пассажирского поезда с минимумом 1 марка (1 шиллинг) за партию груза.

II. Stückgut. — (Генеральные грузы).

Этот тариф применяется ко всем товарным перевозкам, не отправляемым экспресс- или пассажирским поездом, или в вагонных отправках.

Минимальный сбор за Stückgut составляет 0,30 марки за партию груза.

III. Вагонные отправки.

A. — Общий тариф.

Тарифные ставки, предусмотренные для классов A1 и B, взимаются за все товары, отправляемые в вагонных отправках, которые не включены в какие-либо специальные тарифы или не подлежат специальным правилам. Для партий груза по 5 тонн или оплачиваемых как за 5 тонн на вагон взимаются ставки класса A1, а для партий по 10 тонн или оплачиваемых как за 10 тонн на вагон — ставки класса B.

B. — Специальные тарифы I, II и III.

Ставки Специальных тарифов предназначены для определенных товаров, указанных в классификации, если они отправляются в партиях по 10 тонн. Те же товары, если они отправляются в партиях по 5 тонн или оплачиваются как за 5 тонн, облагаются по ставкам класса A2, если только не выгоднее оплатить перевозку как за 10 тонн по ставкам Специального тарифа I, II или III, в зависимости от случая.

Вагонные отправки могут быть сформированы путем группировки товаров, включенных в разные классы, насколько позволяет их характер, при отправке одним отправителем одному грузополучателю в одной партии; в этом случае за общий вес партии взимается тариф для товаров, облагаемых по самой высокой ставке, если только не выгоднее оплатить перевозку, рассчитанную по фактическому весу и по ставке, предусмотренной для каждого класса товаров.

Взрывчатые и опасные вещества оплачиваются по двойным ставкам общего тарифа для штучных грузов или вагонных отправок; минимальный сбор за партию груза равен провозной плате за пять тонн по тарифной ставке класса A1.

Молоко, пиво в бочках, хлеб, свежие фрукты, а также виноград (за исключением дорогих тепличных фруктов или фруктов, импортируемых из южных стран в необычное время года, которые считаются деликатными фруктами и оплачиваются по ставкам Eilgut) и возвращаемые молочные бидоны, когда они отправляются товарным поездом, перевозятся пассажирским поездом по товарным ставкам, насколько это позволяют график движения поездов и условия эксплуатации.

За перевозку живого скота по Прусским государственным железным дорогам взимаются следующие ставки:

Мелкие животные в клетках, ящиках, корзинах, мешках и т. д. оплачиваются либо в соответствии с Товарным тарифом, либо, если они отправляются пассажирским поездом, по багажным тарифам. Собаки, принадлежащие пассажирам, оплачиваются по 0,015 марки за голову за километр, с минимальным сбором 0,10 марки (1,2 пенса) за каждую собаку.

За лошадей в конных вагонах плата составляет: —

За километр. За милю. пенсов за 1 лошадь 0,30 м 5,79 » 2 » 0,40 » 7,72 » 3 » 0,50 » 9,66

За каждую дополнительную лошадь, перевозимую в том же вагоне, — 0,10 марки за километр плюс фиксированный сбор 1,00 марка (1 шиллинг) за голову в качестве терминального сбора, при этом минимальный сбор за каждую партию груза составляет 3 марки (3 шиллинга).

В случаях, когда обычные тарифы не применяются, провозная плата за перевозку живых животных в вагонных отправках рассчитывается в соответствии с площадью железнодорожных вагонов. Любые доли до половины квадратного метра (0,598 квадратного ярда) включительно не оплачиваются, но все, что превышает половину квадратного метра, оплачивается как за один квадратный метр.

Плата за квадратный метр (1,196 квадратного ярда) за километр составляет —

пенсов {В округе Для лошадей — 0,025 м. (0,30) { Берлина и { Бромберга. пенсов » 0,03 м. (0,36) В других округах Для другого живого скота — пенсов 0,020 м. до 100 километров (0,24) } 0,0175 м. 101–200 » (0,21) } В округах 0,015 м. 201–300 » (0,18) } Берлина и 0,010 м. свыше 300 » (0,12) } Бромберга. 0,020 м. (0,24) В других округах.

Для мелкого живого скота в комбинированных вагонах вышеуказанный тариф сборов увеличивается на 33 1/3 процента. Фиксированный сбор за терминальные услуги составляет 0,40 марки (4,8 пенса) за квадратный метр пола вагонов.

Среди других исключительных тарифов, действующих на всех немецких железных дорогах, есть тариф на европейскую древесину, которая оплачивается по 0,30 пфеннига за 100 кг за километр (или 0,579 пенса за тонну в 1000 кг за милю), плюс терминальные сборы, указанные в предыдущей таблице. Существует также исключительный тариф на уголь из Рурского бассейна, как указано ниже: —

Tariff rate 0·22 pf. 100 kilos per kilometre (0·425d. per ton of 1,000 kilos per mile) with terminals of—

1 to 10 kilometre 6 pf. equivalent to 6·21 miles 7·2d. per ton.

11 ” 20 ” 7 ” ” 12·42 ” 8·4d. ”

21 ” 30 ” 8 ” ” 18·63 ” 9·6d. ”

31 ” 40 ” 9 ” ” 24·84 ” 10·8d. ”

41 ” 50 ” 10 ” ” 31·05 ” 1s. ”

51 ” 60 ” 11 ” ” 37·26 ” 1s. 1d. ”

61 & over ” 12 ” ” and over 1s.2·4d. ”

За услуги, отличные от собственно перевозки, такие как маркировка, взвешивание, подсчет, складирование, простой вагонов и использование брезентов, железнодорожные компании имеют право взимать отдельные и дополнительные сборы. За подачу вагонов на подъездные пути, соединяющие угольные шахты или другие предприятия с железнодорожной сетью, также взимается специальная плата по соглашению.

Погрузка и разгрузка товаров. — Погрузка и разгрузка товаров grande vitesse и штучных грузов осуществляется железнодорожной компанией, эти услуги включены в тарифные ставки.

Грузы, вес которых превышает 750 кг (15 центнеров) или габариты которых превышают пространство вагона, могут, по усмотрению железнодорожной компании, потребовать погрузки отправителем и разгрузки грузополучателем.

Погрузка и разгрузка всех остальных товаров должна выполняться отправителями и грузополучателями соответственно, если только услуга не выполняется железнодорожной компанией, за что взимается плата 10 пенсов за тонну; в этом случае, однако, персонал, выполняющий услугу, считается нанятым отправителем или грузополучателем соответственно, на которых лежит вся ответственность.

Укрытие товаров в открытых вагонах. — Подразумевается, что железнодорожная компания, при отсутствии указаний об обратном, перевозит товары, включенные в Специальные тарифы (за исключением некоторых специально оговоренных статей), в открытых вагонах, при этом железная дорога освобождается от всякой ответственности в случае повреждения, возникшего вследствие такого способа перевозки. Если в накладной даны указания об отправке в крытых вагонах таких товаров, которые железнодорожная компания имеет право перевозить в открытых вагонах, тарифные ставки увеличиваются на 10 процентов.

Отправители могут предоставлять свои собственные брезенты для укрытия товаров, и они возвращаются бесплатно, на риск владельцев или на риск компании при уплате обычной провозной платы.

Предметы необычного размера. — Предметы, которые из-за своих необычайных размеров не могут пройти через боковые двери вагонов, оплачиваются по обычным ставкам для grande vitesse, если они отправляются пассажирским поездом, и по ставкам для штучных грузов, если они отправляются товарным поездом, с минимумом как за одну тонну на каждый используемый вагон, если только расчет по ставкам тарифов для вагонных отправок не является более выгодным.

Объемные грузы оплачиваются на 50 процентов выше обычных ставок как при grande vitesse, так и товарным поездом. В случае лесоматериалов, балок и подобных предметов, требующих использования вагонов сопровождения, взимается плата 15 пфеннигов (1,75 пенса) за вагон за километр в дополнение к километровым ставкам; при этом никакая часть предметов не должна фактически опираться на вагоны сопровождения.

Общие правила Товарного тарифа в Германии предписывают максимальное время доставки товаров следующим образом: —

(A.) Для Eilgut (товары, перевозимые пассажирским поездом) — один день на отправку и один день на каждые 300 км (186 миль) или их часть.

(B.) Для перевозок товарным поездом (Stückgut) — два дня на отправку, и на первые 100 км (62 мили) — один день; на каждую часть каждых последующих 200 км (124 мили) — один день.

Время перевозки начинается в полночь, следующую за датой штемпеля на накладной; компании освобождаются от ответственности, если в течение установленного времени доставка произведена по «месту жительства» грузополучателя или если уведомление о прибытии товаров отправлено по почте или иным образом грузополучателю. Время, отведенное на доставку, не включает время, затраченное на таможенные формальности или другие задержки, на которые железнодорожные компании не могут повлиять.

Прусское и германское законодательство о тарифах.

Согласно статье 33 Прусского закона о железнодорожных предприятиях от 3 ноября 1838 года, Комиссары были уполномочены в определенных случаях устанавливать максимальный тариф. Если после вычета эксплуатационных расходов и фиксированной суммы в резервный фонд, как санкционировано Министрами, чистая прибыль превышала 10 процентов от затраченного капитала, железнодорожные тарифы должны были быть снижены так, чтобы чистые поступления не превышали 10 процентов. Если, с другой стороны, поступления не достигали максимума в 10 процентов (статья 39), железнодорожные тарифы могли быть увеличены на 10 процентов, пока поступления не составят 10 процентов от общего капитала. При соблюдении этих условий установление тарифных ставок оставалось за железнодорожными компаниями.

Статья 45 Конституции Германской империи (от 16 апреля 1871 года) предусматривает, что Правительство должно, насколько это возможно, обеспечивать принятие единых и сниженных тарифов, особенно на большие расстояния для перевозки угля, кокса, дерева, руды, камней, соли, необработанного железа, удобрений и подобных товаров, и что должны быть приняты такие низкие ставки, какие могут потребоваться для содействия интересам торговли страны. Статья 46 постановляет, что железнодорожные компании в случае необходимости, например, при возникновении голода, должны перевозить продовольствие, такое как зерно, мука, картофель и т. д., по такой сниженной ставке, какая может потребоваться в данных обстоятельствах и как будет предписано Комитетом Бундесрата. Такие специальные ставки, однако, не должны быть ниже самых низких ставок, взимаемых соответствующими железными дорогами за «сырье».

Согласно условиям ранних концессий, предоставленных железнодорожным компаниям, большая часть частных железнодорожных компаний в Пруссии не имела права устанавливать или изменять тарифные ставки; снижения должны быть санкционированы Министром. Например, — пункт 10 правил промышленной железнодорожной компании Крефельд-Трейс-Кемпен (концессия предоставлена 6 октября 1868 года) предусматривает, что —

«Государство оставляет за собой право контролировать тарифные ставки на товары, а также на пассажиров, и изменение оных».

Таким же образом статья 5 концессии для железнодорожной компании Дортмунд-Гранан-Эушедер от 8 января 1872 года гласит —

«Что Министры Королевского государства оставляют за собой право контролировать тарифы и ставки на товарные и пассажирские перевозки, а также любые последующие изменения в отношении оных».

Пункт 3 правил Бергиш-Меркишской железной дороги, которая была передана государству 1 января 1882 года (концессия от 12 февраля 1884 года), гласит, что —

«Тариф на товары, а также на пассажиров не должен претерпевать никаких изменений без санкции Королевских министров финансов».

В более поздних концессиях те же права были оставлены за государственными Министрами; но железнодорожным компаниям теперь предоставляется большая свобода, чем это было разрешено в первые годы эксплуатации линий. Максимальные тарифные ставки устанавливаются Министром общественных работ для различных классов; и, как и в Англии, компании могут принимать ставки и изменять их по своему усмотрению, до тех пор, пока максимальные цифры, установленные государством, не были превышены.

Для Прусских государственных железных дорог тарифы теперь устанавливаются Королевской железнодорожной администрацией, которая является своего рода Провинциальным судом; но прежде чем они могут быть введены в действие, они должны быть представлены на утверждение Министру общественных работ. Железнодорожная администрация состоит из Председателя и одиннадцати Директоров, и существует одиннадцать Советов директоров для управления Прусскими государственными железными дорогами. Для частных железных дорог действуют аналогичные механизмы. Применение ставок и условий, отличных от опубликованных в официальных тарифах, запрещено Прусским законом от 3 ноября 1838 года, касающимся эксплуатации железных дорог. Предоставление специальных условий любому конкретному отправителю или грузополучателю, следовательно, юридически недопустимо. Любые изменения в тарифной системе должны представляться Постоянным тарифным комиссарам Германской железнодорожной администрации, назначенным для изучения интересов торговли. Они состоят из тринадцати членов от немецких железных дорог, четырех избранных членов для защиты сельского хозяйства и торговли и (в соответствии с условиями, выдвинутыми Баварией) представителя баварских торговых интересов. По предложениям, обсуждаемым на этих Собраниях, принимаются резолюции Генеральной конференцией Германской железнодорожной администрации, и резолюции представляются на утверждение Судебным органам.

ФРАНЦИЯ.

Во Франции нет единой шкалы ставок; каждая железная дорога имеет свой собственный тариф и классификацию. Следующие таблицы, однако, являются иллюстрациями основы старого тарифа, действовавшего на Западно-Французской железной дороге, и реформированного тарифа, принятого железной дорогой Париж — Лион — Средиземное море.

WESTERN OF FRANCE RAILWAY.

Classes.

Distances, Kilometres. I. II. III. IV. V. VI.

Rate per 1,000 Kilos. per Kilometre.

Cents. Cents. Cents. Cents. Cents. Cents.

Up to 100 Kilometres 16 14 12 10 8 8

” 300 ” 5

Above 300 ” 4

Miles. Rate per ton per Mile.

Up to 62 miles 2d.50 2d.19 1d.88 1d.56 1d.25 1d.25

” 186 ” 0d.78

Above 186 ” 0d.62

PARIS, LYONS, AND MEDITERRANEAN RAILWAY.

Rate per 1,000 Kilos. per Kilometre.

Distances. Classes.

Kilometres. I. II. III. IV. A. V. B. C. D. VI. E. F.

Cents. Cents. Cents. Cents. Cents. Cents. Cents. Cents. Cents. Cents. Cents. Cents.

Up to 25 0.16 0.14 0.12 0.10 0.09 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08

26 ” 30 0.16 0.14 0.12 0.10 0.09 0.08 0.08 0.08 0.05 0.04 0.04 0.04

31 ” 50 0.16 0.14 0.12 0.10 0.09 0.08 0.08 0.08 0.0425 0.04 0.04 0.04

51 ” 100 0.16 0.14 0.12 0.10 0.09 0.080 0.06 0.045 0.0425 0.04 0.03 0.02

101 ” 150 0.15 0.13 0.11 0.09 0.08 0.08 0.06 0.045 0.0425 0.035 0.025 0.02

151 ” 200 0.15 0.13 0.11 0.09 0.08 0.07 0.06 0.045 0.0425 0.035 0.025 0.02

201 ” 300 0.15 0.13 0.11 0.09 0.065 0.04 0.04 0.0375 0.04 0.035 0.025 0.02

301 ” 400 0.14 0.12 0.10 0.08 0.065 0.04 0.035 0.0325 0.0325 0.03 0.025 0.02

401 ” 500 0.14 0.12 0.10 0.08 0.05 0.04 0.035 0.0325 0.0325 0.03 0.025 0.02

501 ” 600 0.13 0.11 0.09 0.07 0.05 0.04 0.035 0.0325 0.0325 0.03 0.025 0.02

601 ” 700 0.12 0.10 0.08 0.06 0.05 0.04 0.035 0.0325 0.0325 0.025 0.025 0.02

701 ” 800 0.11 0.09 0.07 0.05 0.04 0.04 0.035 0.03 0.03 0.025 0.025 0.02

801 ” 900 0.10 0.08 0.06 0.04 0.04 0.04 0.035 0.025 0.025 0.025 0.02 0.02

901 ” 1000 0.09 0.07 0.05 0.04 0.04 0.04 0.03 0.025 0.025 0.02 0.02 0.02

1001 ” 1100 0.08 0.06 0.05 0.04 0.04 0.04 0.03 0.025 0.025 0.02 0.02 0.02

PARIS, LYONS, AND MEDITERRANEAN RAILWAY.

BASIS OF TARIFF PER TON PER MILE.

Distances. Classes.

Miles. I. II. III. IV. A. V. B. C. D. VI. E. F.

Up to 15 miles 2d.50 2d.19 1d.88 1d.56 1d.41 1d.25 1d.25 1d.25 1d.25 1d.25 1d.25 1d.25

16 ” 18 ” 2d.50 2d.19 1d.88 1d.56 1d.41 1d.25 1d.25 1d.25 0d.78 0d.62 0d.2 0d.62

19 ” 31 ” 2d.50 2d.19 1d.88 1d.56 1d.41 1d.25 1d.25 1d.25 0d.66 0d.62 0d.62 0d.62

32 ” 62 ” 2d.50 2d.19 1d.88 1d.56 1d.41 1d.25 0d.94 0d.70 0d.66 0d.62 0d.47 0d.31

63 ” 93 ” 2d.35 2d.04 1d.72 1d.41 1d.25 1d.25 0d.94 0d.70 0d.66 0d.54 0d.39 0d.31

94 ” 124 ” 2d.35 2d.04 1d.72 1d.41 1d.25 1d.10 0d.94 0d.70 0d.66 0d.54 0d.39 0d.31

125 ” 186 ” 2d.35 2d.04 1d.72 1d.41 1d.02 0d.62 0d.62 0d.58 0d.62 0d.54 0d.39 0d.31

187 ” 248 ” 2d.19 1d.88 1d.56 1d.25 1d.02 0d.62 0d.54 0d.51 0d.51 0d.47 0d.39 0d.31

249 ” 310 ” 2d.19 1d.88 1d.56 1d.25 0d.78 0d.62 0d.54 0d.51 0d.51 0d.47 0d.39 0d.31

311 ” 372 ” 2d.04 1d.72 1d.41 1d.10 0d.78 0d.62 0d.54 0d.51 0d.51 0d.47 0d.39 0d.31

373 ” 435 ” 1d.88 1d.56 1d.25 0d.94 0d.78 0d.62 0d.54 0d.51 0d.51 0d.39 0d.39 0d.31

436 ” 497 ” 1d.72 1d.41 1d.10 0d.78 0d.62 0d.62 0d.54 0d.47 0d.47 0d.39 0d.39 0d.31

498 ” 559 ” 1d.56 1d.25 0d.94 0d.62 0d.62 0d.62 0d.54 0d.39 0d.39 0d.39 0d.31 0d.31

560 ” 621 ” 1d.41 1d.10 0d.78 0d.62 0d.62 0d.62 0d.47 0d.39 0d.39 0d.31 0d.31 0d.31

622 ” 683 ” 1d.25 0d.94 0d.78 0d.62 0d.62 0d.62 0d.47 0d.39 0d.39 0d.31 0d.31 0d.31

Классы A, B, C, D, E, F применяются в основном только к полным вагонным отправкам, а для классов I, II, III, IV, V и VI минимальный сбор составляет как за 40 кг (88 фунтов), при этом доли 10 кг оплачиваются как 10 кг. Для партий груза весом менее 40 кг ставка составляет 25 сантимов за 1000 кг за километр, включая терминальные сборы, независимо от расстояния, что равно 3,92 пенса за тонну за милю; но сбор, рассчитанный таким образом, не должен превышать того, что взималось бы за 40 кг по обычным классным ставкам. Минимальный сбор для партий груза до 40 кг составляет 25 сантимов (2,5 пенса), а свыше 40 кг — 40 сантимов (4 пенса), включая погрузку и разгрузку и станционные терминальные сборы.

Товары в оправе, ртуть, вышивка, кружево, предметы искусства (статуи, картины, бронзовые фигуры) оплачиваются по ставкам высшего класса плюс 50 процентов.

Взрывчатые, легковоспламеняющиеся и опасные вещества, для перевозки которых должны быть приняты специальные меры предосторожности, оплачиваются по ставке высшего класса плюс 50 процентов.

Объемные грузы, указанные в Классификации, которые весят менее 200 кг (4 центнера) на кубический метр (1,308 кубического ярда), оплачиваются с надбавкой 50 процентов к обычным классным ставкам. Провозная плата, рассчитанная таким образом, однако, не должна превышать сумму, взимаемую при расчетном весе 200 кг на кубический метр.

Упаковки необычного размера или веса. — Классные ставки увеличиваются на 50 процентов для упаковок весом от 3 до 5 тонн и на 100 процентов для упаковок весом свыше 5 тонн, но не превышающих 10 тонн, с минимумом в последнем случае 25 сантимов за 1000 кг за километр (3,92 пенса за тонну за милю). Упаковки, которые весят более 10 тонн или размеры которых превышают размеры обычного подвижного состава, не перевозятся иначе как по специальному договору.

Погрузка или разгрузка упаковок весом более 5 тонн должна выполняться отправителем или грузополучателем соответственно, на их собственный риск и за их счет на станциях, не оборудованных подъемными механизмами.

Терминальные сборы. — Сборы за две услуги погрузки и разгрузки и станционные терминальные сборы составляют: —

Goods carried in Truck Loads.

In less quantities.

Per 1000 kilos. Per ton. Per 1000 kilos. Per ton.

cts. s. d. cts. s. d.

Loading at sending station 30 0 3 40 0 4

Unloading at destination 30 0 3 40 0 4

Station terminals at sending station. 20 0 2 35 0 3¼

Station terminals at destination station. 20 0 2 35 0 3¼

Per 1000 kilos. fcs. 1·0 10d. fcs. 1·50 1 2½

Доли 10 кг оплачиваются как 10 кг.

Полные вагонные отправки могут быть погружены или разгружены отправителем и грузополучателем соответственно по их выбору, на их риск и за их счет; в этом случае предоставляется скидка в терминальных сборах в размере 30 сантимов за тонну за каждую услугу, либо погрузку, либо разгрузку. Станционные сборы взимаются в любом случае, а именно: 20 сантимов за тонну на станции отправления и 20 сантимов на станции назначения.

Если перевозка осуществляется по разным линиям, взимается дополнительный сбор в размере 40 сантимов за тонну за перевалку на узле, каковая сумма распределяется в равных долях между двумя компаниями, между которыми осуществляется обмен перевозками.

Оформление. — За каждую партию груза взимается сбор в 1 пенни.

Взвешивание. — Товары, которые по просьбе отправителя или грузополучателя должны быть взвешены в дополнение к взвешиванию, производимому железнодорожной компанией для целей расчета провозной платы, и независимо от него, облагаются сбором в 10 сантимов (1 пенни) за 100 кг (2 центнера) или их часть. Если взвешивание производится на вагонных весах, сбор составляет 30 сантимов (3 пенса) за тонну с минимумом 1,50 франка (1 шиллинг 2,5 пенса) за вагон или повозку. Если повторное взвешивание доказывает, что ошибка в указанном весе была допущена железнодорожной компанией в ущерб отправителю или грузополучателю, вышеуказанные сборы не взимаются.

Складирование. — За складирование товаров, принятых к перевозке до востребования на станции, доставка которых по той или иной причине не принята в течение 48 часов с момента отправки уведомления, взимаются следующие сборы: — 5 сантимов (полпенни) за 100 кг (2 центнера) или часть 100 кг в день в течение первых трех дней после истечения времени, установленного выше, минимальный сбор 10 сантимов (1 пенни), и за каждый последующий день 10 сантимов (1 пенни) за 100 кг или часть 100 кг в день.

Товары, отправленные «до востребования» и не доставленные вследствие отсутствия или неизвестности грузополучателя или отказа принять доставку, подлежат тем же складским сборам при условии, что уведомление о причине недоставки немедленно направляется железнодорожной компанией отправителю. В этом случае компания имеет право взимать плату за обратную доставку товаров на станцию.

Те же складские сборы взимаются на станциях отправления, если товары по той или иной причине не могут быть отправлены в течение 24 часов после доставки на станцию; кроме того, Железнодорожная компания может отказаться принимать товары на своих станциях или причалах, если они не готовы к немедленной отправке.

Простой вагонов. — Для вагонных отправок, которые могут быть погружены или разгружены отправителем и грузополучателем соответственно по их выбору, применяются следующие правила: — На станциях отправления вагоны должны быть погружены в течение 24 часов с момента, когда они предоставлены в распоряжение отправителя, после чего взимается 10 франков (8 шиллингов) за вагон в день. На станциях назначения вагоны должны быть освобождены в течение дня, следующего за датой уведомления, отправленного железнодорожной компанией грузополучателю, при условии, что такое уведомление может быть доставлено до 17:30 в день его отправки, в противном случае предоставляется еще один день. По истечении отведенного времени железнодорожная компания может по своему усмотрению разгрузить вагоны и взимать сбор в 30 сантимов (3 пенса) за тонну, при этом разгруженные товары подлежат общим правилам и складским сборам; или товары могут быть оставлены в вагонах, и после истечения установленного времени взимается сбор в размере 10 франков (8 шиллингов) за вагон в день. Воскресенья и праздничные дни не учитываются во времени, отведенном на погрузку или разгрузку вагонов.

Экипажи. — Ставки, взимаемые за перевозку экипажей, следующие: —

Per carriage.

Per kilometre.

Per mile.

Carriages with 2 or 4 wheels,

and one seat in the interior 0·25 cents. (3d.85.)

Carriages with 2 seats in the interior,

omnibuses, stage coaches, &c. 0·32 ” (4d.94.)

Furniture vans empty are

charged at the rate of 0·20 ” (3d.08.)

Если экипаж загружен, взимается дополнительный сбор в размере 14 сантимов за 1000 кг за километр (2,16 пенса за тонну за милю) за содержимое фургона.

Лошади и скот. — Следующие ставки применяются к перевозке лошадей и скота товарным поездом: —

Per head.

Per kilometre.

Per mile.

Oxen, cows, bulls, horses,

mules, donkeys, and ponies 10 cents. (1d.54.)

Calves and pigs 04 ” (0d.61.)

Sheep, ewes, lambs,

and goats 02 ” (0d.30.)

Погонщики, сопровождающие скот, оплачивают обычный проезд 3-го класса.

Животные, объявленная стоимость которых превышает 5000 франков (200 фунтов стерлингов), оплачиваются с надбавкой 50 процентов к обычным ставкам.

В случае любого несчастного случая ответственность Компании ограничивается 5000 франков (200 фунтов стерлингов) за голову, если в накладной не объявлена более высокая стоимость.

Мелкие животные, такие как поросята, кошки, кролики и т. д., упакованные в корзины или ящики, оплачиваются по ставке 1-го класса, рассчитанной исходя из двойного фактического веса.

Собаки, даже если они в корзинах, перевозятся только пассажирским поездом.

За экипажи, лошадей и скот взимаются следующие терминальные сборы: —

Оформление 10 сантимов (1 пенни) за партию груза.

Погрузка и разгрузка для экипажей — 2 франка (1 шиллинг 7 пенсов) за каждый.

За волов, коров, быков, лошадей, мулов, ослов и пони — 1 франк (10 пенсов) за каждого.

For Calves and Pigs, 40 cents. (4d.) each.

For Sheep, Lambs and Goats, 20 cents. (2d.) each.

Станционные сборы не взимаются.

За экипажи, которые по той или иной причине не приняты к доставке в течение 48 часов с момента отправки уведомления Железнодорожной компанией, взимается сбор в 1 франк (10 пенсов) за экипаж в день за складирование.

Скот и лошади, которые не могут быть доставлены по прибытии в пункт назначения, кормятся и содержатся Железнодорожной компанией на риск и за счет Владельца.

Время, отведенное на перевозку грузов товарным поездом по французским железным дорогам, рассчитывается из расчета 24 часа на каждые 125 километров (77,5 миль) или их часть. Любая часть 125 километров, превышающая это расстояние (включая 25 километров (15,5 миль)), не учитывается. Таким образом, 150 километров рассчитываются как 125 километров, как показано ниже.

Distances.

Time

allowed

for loading

and

dispatch.

Time

allowed

for conveyance

by rail. Total number

of days,

station to

station,

exclusive of

day of

delivery.

Kilometres. Miles. Days. Days. Days.

1 to 150 = 1 to 93 1 1 2

151 ” 275 = 94 ” 170 1 2 3

276 ” 400 = 171 ” 248 1 3 4

401 ” 525 = 249 ” 326 1 4 5

526 ” 650 = 327 ” 403 1 5 6

651 ” 775 = 404 ” 481 1 6 7

776 ” 900 = 482 ” 559 1 7 8

901 ” 1,025 = 560 ” 637 1 8 9

1,026 ” 1,150 = 638 ” 714 1 9 10

1,151 ” 1,275 = 715 ” 792 1 11 10

1,276 ” 1,400 = 793 ” 870 1 11 12

1,401 ” 1,525 = 871 ” 947 1 12 13

1,526 ” 1,650 = 948 ” 1,025 1 13 14

Для перевозки животных и товаров, оплачиваемых по двум самым высоким классным ставкам на станции на главных линиях, время перевозки установлено следующим образом: —

Distances.

Time

allowed

for loading

and

dispatch.

Time

allowed

for conveyance

by rail. Total number

of days,

station to

station,

exclusive of

day of

delivery.

Kilometres. Miles. Days. Days. Days.

1 to 200 = 1 to 124 1 1 2

201 ” 400 = 125 ” 248 1 2 3

401 ” 600 = 249 ” 372 1 3 4

601 ” 800 = 373 ” 497 1 4 5

801 ” 1,000 = 498 ” 621 1 5 6

1,001 ” 1,200 = 622 ” 745 1 6 7

1,201 ” 1,400 = 746 ” 869 1 7 8

1,401 ” 1,600 = 870 ” 994 1 8 9

1,601 ” 1,800 = 995 ” 1,110 1 9 10

Для перевозок, которые должны перейти с одной линии на другую, предоставляется один день дополнительно к времени, указанному выше, для перевалки, если станция перевалки является общей станцией, и два дня, если станции перевалки находятся отдельно друг от друга. [141]

ПОЛОЖЕНИЯ О ПОШЛИНАХ И МАКСИМАЛЬНЫХ СТАВКАХ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АКТАХ.

Ниже приведены иллюстрации пошлин и ставок, которые Железнодорожным компаниям было разрешено взимать в этой стране: —

Пошлины, разрешенные Актом о железной дороге Стоктон — Дарлингтон 1821 года — 1 и 2 Георга IV, гл. 44, разд. 62.

«И ввиду больших Затрат и Расходов, которые упомянутая Компания Собственников должна понести и поддерживать при строительстве и содержании упомянутых Железных дорог или Трамвайных путей, и других работ, настоящим разрешенных к строительству и содержанию: постановлено далее, что для упомянутой Компании Собственников будет законно и разрешено время от времени и во все Времена впредь просить, требовать, взимать, взыскивать и получать в Пользу и на Благо упомянутой Компании Собственников за Тоннаж всех Товаров, Изделий и Мерчандайза, и других Вещей, которые будут перевозиться или доставляться по упомянутым Железным дорогам или Трамвайным путям, или по любой их части, Ставки, Пошлины и Сборы, нижеупомянутые: (а именно),