Ибо эти бунгало по большей части спроектированы без знаний и вкуса, без учета традиций английской архитектуры или требований английского ландшафта. Они, как правило, построены из хлипких материалов машинного производства, в значительной степени импортируемых из-за границы. И все же они удовлетворили вполне законный спрос на жилье, они были построены честно строителями и оплачены их владельцами, и они настолько соответствовали законам страны, что заслужили государственную «субсидию» на свою стоимость. Следовательно, бунгало, которое многие из нас считают наименее приемлемым подарком автомобилиста сельской местности, представляет собой тему, которую необходимо критиковать с крайней тактичностью и осторожностью.
Должно быть, в Англии много живописных мест, которые были испорчены автомобилистами и шарабанами после войны, но в качестве справедливого примера можно привести X в Ромни-Марш. Несколько лет назад это был рай для художников и гавань мира. Теперь он превратился в прославленную автобусную парковку, где вас окружают бензоколонки, гаражи, кричащие непомерно дорогие кафе, управляемые громкоголосыми чужаками, «сувенирные» лавки, полные дешевых безделушек и немецких товаров, тележки с мороженым и бесчисленные указатели к «дамским комнатам». Все очарование места ушло в качестве взяток туристу, и когда он устанет от него, уродство останется. Когда видишь красивую деревню или пейзаж, проституированные ради таких целей, хочется, чтобы бензиновый двигатель никогда не был изобретен.
Но является ли уродство неизбежным спутником автомобилизма? В прошлом апреле мне посчастливилось проехать около 200 миль по главным дорогам Тосканы. На этом значительном расстоянии я не увидел ни одной бензоколонки и почти ни одного плаката или рекламного щита. Бензоколонки, должно быть, были там, но, по крайней мере, они не были настолько навязчивыми, чтобы привлекать внимание. Некоторые люди могут сказать, что кажущееся отсутствие этих аксессуаров цивилизации служит дополнительным доказательством итальянской отсталости, другие — что железная рука Муссолини предотвращает прогресс; но для меня, как для любителя Италии, является удовлетворением то, что она сумела примирить законные потребности сегодняшнего дня с красотой своей сельской местности.
V БУДУЩЕЕ
В первой части этой небольшой книги описывалась сельская Англия в ее незапятнанном совершенстве, во второй части — прискорбные изменения, вызванные главным образом использованием угля и бензина, а теперь мы должны рассмотреть, какие есть перспективы спасения лучшего из старого и создания лучшего из нового. Если «Рустикус» желает сохранить остатки своего наследия, он должен принять более смелую политику, чем созерцание текущего потока. И тактика Кнута не послужит его цели: прилив «цивилизации» не остановится ради него. Есть все признаки того, что в ближайшие годы он будет течь с неменьшей скоростью.
Поэтому наши усилия должны быть направлены на две цели: сохранение тех реликвий прошлого, которые имеют признанную ценность, и регулирование всех тенденций, вредных для красоты сельской местности. Отрадно видеть в недавнем создании Совета по сохранению сельской Англии некоторое общественное выражение интереса к этому жизненно важному вопросу. Не претендуя на то, чтобы давать советы столь августейшему органу, я ставлю своей целью изложить по порядку главные факторы ситуации, настоящей и будущей.
В предыдущем отрывке было отмечено, что руины как таковые — это повод для сожаления, а не для восхищения. Можно пойти еще дальше и сказать, что старые здания не обязательно являются хорошими зданиями. Строго говоря, это правда, но это также опасная доктрина. Почти все старые здания — хорошие здания, и когда мы находим одно, которое склонны считать плохим, мы не должны забывать, что каноны архитектурного вкуса всегда были изменчивы. В восемнадцатом веке готические здания высмеивались и подвергались соответствующему обращению. В девятнадцатом вкус полностью изменился. С другой стороны, некоторые архитекторы готического возрождения были настолько влюблены в особую разновидность готики, что пытались переделать все старые церкви любого другого периода ближе к своим идеалам. Отсюда формирование в 1877 году того органа, который фамильярно и даже с любовью называют «Анти-Скрейп», а точнее — Общество по охране древних зданий. Оно было основано архитекторами и другими лицами для протеста против чрезмерного рвения в «реставрации» со стороны архитекторов и других лиц и проделало благородную работу. Оно до сих пор поддерживается частично архитекторами, чьи бескорыстные усилия по сохранению старых зданий заслуживают внимания, поскольку архитекторы естественным образом зависят в своем заработке в основном от новых зданий. Поскольку его штаб-квартира находится в Лондоне, его работа в других центрах наиболее эффективно выполняется через посредство местного комитета. Основными квалификациями для такого комитета являются вкус и бескорыстие. Предположим, что старому коттеджу или сараю на деревенской улице в Блэнкшире угрожает снос. Если дело будет доведено до сведения местного комитета Блэнкшира любым самоназначенным (даже анонимным) «информатором», этот комитет предложит мнение, подкрепленное экспертным советом S.P.A.B., который, возможно, сможет предложить альтернативу сносу. Их знание технических деталей реставрации не имеет себе равных, особенно в отношении строительных материалов, пригодных для использования в старой структуре. Если коттедж старше 1714 года и представляет достаточную ценность, можно призвать на помощь Комиссию по древним памятникам. Как только такое здание внесено в список «древних памятников», владелец лишается права сносить или изменять его, и его существование охраняется государством. Еще один способ сорвать низменные замыслы в отношении старого здания — обратиться в Национальный фонд мест исторического интереса или природной красоты, который может быть побужден начать кампанию в прессе по сбору средств для его покупки. В настоящее время они содержат более двадцати зданий, включая некоторые, которые представляют скорее литературный интерес (например, коттедж Кольриджа), чем большую древность. Третья альтернатива — заручиться поддержкой местного органа власти или местного филантропа. В любом случае задержка сноса, вызванная поднятым шумом, послужит полезной цели, ибо бездумный владелец может быть побужден пересмотреть свои первоначальные намерения и, сделав это, может обнаружить, что здание все-таки можно сохранить. Реставрация старых зданий гораздо более осуществима, чем любое из до сих пор открытых применений обезьяньих желез для пожилых людей. Но, конечно, бывают случаи — и сентименталисты склонны упускать этот факт из виду, — когда старое здание не имеет архитектурной ценности и просто должно уступить место маршу прогресса. Трудно также понять, как можно заставить человека содержать неиспользуемую ветряную мельницу. Можно добавить, что мосты входят в число «зданий», включенных в список «древних памятников».
Что касается природных особенностей, то должно быть общеизвестно, что уже упомянутый Национальный фонд был очень активен в последние годы в приобретении и сохранении всевозможных живописных мест в Англии, включая такие разнообразные объекты, как горы Озерного края, стратегические точки на Северных и Южных Даунсах, берега рек, вершины холмов и скал по всей стране. К сожалению, эра огораживания общинных земель еще не закончилась, и в 1865 году была основана еще одна организация — Общество по сохранению общинных земель и пешеходных троп — для содействия отличным целям, указанным в его названии. Оно спасло для нас Эппинг-Форест, Хэмпстед-Хит, Уимблдон-Коммон и многие другие привычные места и продолжает следить за интересами всех любителей сельской местности. Но, как и у других упомянутых здесь обществ, его деятельность ограничена его средствами. Однако мы должны помнить, что любой район, принявший схему градостроительного планирования, теперь может призвать на помощь величие закона, чтобы спасти свои открытые пространства и природные особенности, ибо первое Приложение к Закону о градостроительном планировании 1925 года включает ссылку на «сохранение объектов исторического интереса или природной красоты».
Было много недавних агитаций — особенно в отношении Кен-Вуд, Севен-Систерс, Девилс-Дайк и долины Дарент, — которые показали, что в крайнем случае общественность иногда поднимается на защиту, когда живописному месту угрожает опасность.
Учитывая узкость средней деревенской главной улицы и концентрацию ее исторических реликвий в центре, многое можно сказать в пользу строительства «обходной дороги», чтобы пустить транзитный транспорт в обход деревни. В противном случае деревенская площадь, пруд, колодки, трактиры и почти все старые достопримечательности должны будут исчезнуть. Торговцы возражают в случае с более крупными городами, но корыстные интересы всегда где-то всплывают, и кажется вполне очевидным, что «обходная дорога» отвечает потребностям большинства, помимо сохранения старой деревни в целости. В конечном итоге вокруг всех старых городов, таких как Оксфорд, которые стоят на пересечении важных магистралей, должна будет появиться кольцевая дорога, иначе концентрация транспорта в центре станет неуправляемой.
Мы еще едва привыкли к новым большим магистральным дорогам, хотя несколько из них уже используются. Мне кажется, что они представляют собой одно из наших высших достижений в гражданском строительстве, величественно проносясь через выемки и насыпи с непрерывной шириной в сто футов или более. В некотором смысле это самая большая вещь, которая у нас есть в Англии, не соответствующая масштабу наших кукольных деревень и пейзажей и не соответствующая характеру наших маленьких извилистых дорожек. Пройдут годы, прежде чем деревья, высаженные вдоль них, превратят их в великолепные аллеи, но к тому времени мы научимся принимать их и даже восхищаться ими. По-видимому, скоро мы увидим конец телеграфных столбов, и это будет только к лучшему. Но есть и другие вещи, которые инженеры могли бы иметь в виду. Большая дорога, идущая на юго-запад от Бирмингема к холмам Лики, благородная по ширине магистраль, обезображена трамвайными столбами и проводами. Нужно ли это в 1927 году? Безусловно, бензиновый двигатель, который сделал многое, чтобы испортить страну, может искупить некоторые из своих преступлений здесь, заменив транспортные средства с электрическим приводом?
В Бирмингеме, как и на узких улицах Ипсуича, и — что еще хуже — в красивой долине Уорфдейл, можно увидеть более ужасный выкидыш — «безрельсовый трамвай». Было предложение расширить эту отвратительную систему в Уорфдейле на широкой магистрали, пересекающей красивую сельскую местность. Безусловно, моторные автобусы могли бы служить всем целям, которые выполняет громоздкий безрельсовый трамвай.
Новые магистральные дороги начинают с чистого листа: будем надеяться, что он останется чистым. Недавно министр транспорта направил циркуляр местным властям, напоминая им, что в соответствии с полномочиями, предоставленными им Законом о регулировании рекламы 1907 года, они могут принять меры в отношении неприглядной рекламы вдоль новых больших магистралей, и призывая их сделать это. Одним из явных преимуществ современного дорожного строительства является то, что проблема пыли практически перестала существовать. Еще одно новшество, которое недавно появилось, — это маленький черно-белый «маяк» на каждом важном перекрестке. Министерство транспорта могло бы организовать конкурс на дизайн этих полезных, но не всегда красивых аксессуаров.
Вопрос развития дорог неразрывно связан с более широким вопросом градостроительного планирования, которого я уже касался в другой связи. Прежде чем подходить к жизненно важному вопросу контроля дизайна отдельных зданий, мы должны рассмотреть этот более широкий аспект. Дело в том, что энтузиасты градостроительного планирования разочарованы прогрессом, достигнутым после принятия Закона 1909 года. Мы надеялись на более далеко идущие результаты. Нация в целом не осознала важность этого вопроса или огромную ответственность, которую законодательство возложило на все местные органы власти. Будь то с точки зрения внешнего вида, здоровья или просто бизнеса, градостроительное планирование — это единственный национальный метод обеспечения будущего.
Бесполезно писать письма в The Times об упущенных возможностях: здравый смысл спас бы ситуацию почти в каждом случае, ибо градостроительное планирование — это идеализированный здравый смысл. Люди, купившие дом в полуразвитом пригороде, однажды утром просыпаются и обнаруживают, что на противоположной стороне их дороги строится магазин. Они упаковывают свою мебель и переезжают в другой полупостроенный район на милю дальше; а потом это случается снова. Так они продолжают переезжать, к значительным расходам для себя. Они теряют всякий интерес к местным делам, на самом деле они никогда не остаются достаточно долго, чтобы приобрести такой интерес, и никто не выигрывает от их поездок, кроме подрядчика по переездам. Но в градостроительно спланированном районе одна зона отведена под жилые дома, другая — под магазины, третья — под фабрики. Положение каждой зоны определяется местными условиями, «рельефом местности», преобладающим ветром и расположением железных дорог и дорог. Для всего есть свое место, и все находится на своем месте. Эта отрасль градостроительного планирования называется «зонированием». Участки зарезервированы для муниципальных зданий, школ, церквей, кинотеатров и всех других потребностей нашей сложной жизни. Дороги планируются широкими там, где ожидается интенсивное движение, узкими в других местах. Таким образом, в правильно спланированном районе нет необходимости выплачивать крупные суммы из местных налогов в качестве компенсации, когда дорогу нужно построить или расширить, потому что земля для дороги была зарезервирована заранее. Человек, который строит магазин на новой улице, не рискует совершить ошибку в суждении при выборе своего участка: он знает, что это будет главная торговая улица, и никакая другая. Таким образом, градостроительное планирование — это хороший бизнес, но, как и многие другие движения за реформы, его начало было обязано дальновидным мечтателям. Однако оно еще не захватило народное воображение, и в недавнем случае с угольным бассейном Восточного Кента, где, если где-либо, была острая необходимость в его принятии, творческое предпринимательство некоторых ведущих людей Кента, по-видимому, положило начало движению, которое сделало это возможным. Этот последний пример прекрасно показывает, как градостроительное планирование может быть использовано для спасения сельской местности. В одном смысле Восточный Кент нельзя было спасти: там был найден уголь, и он был слишком ценным, чтобы им пренебрегать, ибо, в конце концов, мы не можем позволить себе выбрасывать какие-либо наши природные ресурсы в настоящее время. И все же было немыслимо, чтобы этот прекрасный район, колыбель нашего народа и игровая площадка половины Лондона, был позволен превратиться во вторую Черную страну. Поэтому все, что можно сделать, будет сделано, чтобы сохранить Кентербери и Сэндвич и другие бесценные реликвии древности, спасти деревья, предотвратить почернение полей от дыма и обезображивание ландшафта высокими трубами, прежде всего — избежать любого повторения тех убогих черных деревень, которые довели шахтеров до отчаяния в других угольных районах. Это один из способов, которым градостроительное планирование может служить нации.
Развитие современного города неизбежно центробежно; он расширяется и расползается наружу вдоль главных дорог в сельскую местность, если эта тенденция не будет сдержана. Каждая миля, на которую он растет наружу, означает несколько минут дополнительного времени на дорогу на работу и с работы, пробки в центре увеличиваются, а сельская местность — как место для отдыха — отодвигается все дальше и дальше. Ощущение того, что эта система по сути неверна, привело к некоторым благонамеренным попыткам создать «города-спутники», примерами которых являются Летчуэрт и Уэлин. Они являются спутниками Лондона в том смысле, что Лондон находится в пределах досягаемости для чрезвычайных ситуаций: так, Харли-стрит — полезный курорт в некоторых случаях, в то время как святилище читального зала Британского музея удовлетворяет книжных червей, а Оксфорд-стрит устраивает другой пол. Но главной целью организаторов было перенести промышленность и рабочих целиком в сельскую местность, чтобы труд мог осуществляться в приятном окружении, никогда не более чем в нескольких минутах ходьбы от зеленых полей. Намерение состоит в том, чтобы ограничить конечное население этих городов 30 000-50 000 человек. Когда эта цифра будет достигнута, будет запущен другой центр. Пока что ни один из городов не рос очень быстро, и промышленность медленно переезжала, несмотря на высокую стоимость ведения бизнеса в Лондоне. Но «город-спутник», похвальная попытка обеспечить удобства старого сельского города для современных рабочих, — это фактор, с которым нужно считаться в будущем. Новый город L.C.C. в Беконтри в Эссексе должным образом планируется на рациональных градостроительных началах, но должен быть чисто жилым, для людей, работающих в Лондоне, поэтому не является «городом-спутником». Удивительно успешную схему обеспечения чего-то лучшего, чем обычный случайный пригород, который обычно деградирует с точностью часов, можно увидеть в Хэмпстед-Гарден-Саберб. Он никогда не деградирует заметно, потому что его жителям гарантирована защита от любого вмешательства в их удобства. Он спланирован научно, а не просто эксплуатируется по недальновидным коммерческим методам.
Но хотя так много можно сделать с помощью градостроительного планирования, эта новая сила еще не была использована в какой-либо заметной степени в отношении контроля фактического дизайна зданий. Высокий уровень дизайна, достигнутый в Хэмпстеде и Уэлине, обусловлен частным контролем, осуществляемым Компанией, но Райслип, Бат и — совсем недавно — Эдинбург приняли пункт Закона о градостроительном планировании, который позволяет органу власти предписывать «характер» зданий и, таким образом, накладывать вето на любой проект, который, по их мнению, может конфликтовать с удобствами места.