Три описанных перевала являются единственными, насколько известно, подходящими для сообщения между столицей и Сибао. Существуют, конечно, более низкие и удобные перевалы дальше на восток, но дороги выходят к заливу Самана, слишком далеко от Королевской равнины, чтобы ими можно было воспользоваться. Средний из трех маршрутов, через перевал Гальинас, используется телеграфной линией и почтой. Путешественники отдают ему предпочтение, поскольку он считается кратчайшим путем в Сибао, а его высшая точка, по имеющимся сведениям, находится всего на высоте около 1200 футов над уровнем моря.
4. Дорога из Санто-Доминго в Сабана-ла-Мар. Поскольку юго-восточная часть Доминиканской Республики состоит из обширных равнин, дороги в этом регионе совершенно ровные и менее трудные, чем в горах, но они представляют собой не более чем тропы, а широкие саванны делают путешествие однообразным. Дорога, которая поворачивает на северо-восток от Санто-Доминго по левому берегу реки Осама, проходит мимо расположенных там сахарных плантаций, продолжается широкой тропой через редколесье к городу Герра и вскоре после этого выходит на прерию Гуабатико, которую пересекает по всей ширине, составляющей более двадцати миль. Затем начинается подъем к первому перевалу, перевалу горы Кастельянос. Спуск так же легок, как и подъем; дорога пересекает долину, где вброд проходятся верховья реки Макорис, а затем следует долгий подъем ко второму перевалу. От подножия горы до Эль-Валье и Сабана-ла-Мар местность лесистая, а дорога ровная и широкая, но настолько топкая, что в сезон дождей становится практически непроходимой. Расстояние от Санто-Доминго до Сабана-ла-Мар составляет немногим более шестидесяти миль.
5. Дорога из Санто-Доминго в Игуэй. Эта дорога совпадает с дорогой на Сабана-ла-Мар до Герры, затем пересекает небольшие леса и травянистые равнины до Сейбо, проходя через важные города Лос-Льянос и Ато-Майор. Большая часть последних 36 миль дороги, от Сейбо до Игуэя, пролегает по предгорьям центрального горного хребта. Общая протяженность дороги составляет около 110 миль.
6. Дорога из Санто-Доминго в Асуа. По этой древней дороге прошло и сражалось больше военных экспедиций, чем по любой другой на острове Эспаньола. Испанские, британские, французские, гаитянские, доминиканские и американские войска топтали ее пыльный путь. Дорога идет на запад от города Санто-Доминго параллельно морскому побережью. Рядом с городом это совершенно ровный бульвар, окаймленный красивыми коттеджами. Примерно в трех милях от города дорога проходит мимо небольшой крепости Сан-Херонимо — романтического сооружения, возведенного первыми испанцами в качестве форпоста против пиратских вторжений. Семь миль спустя находится скопление хижин, образующих город Хайна на одноименной реке. Новый прекрасный мост перекинут через реку, и дорога продолжается среди пышной тропической растительности. Дорога достигает небольшого городка Нигуа со старой часовней, приютившейся высоко на холме, и здесь разветвляется: левая ветвь идет ближе к морскому побережью, а правая поворачивает вглубь страны к Сан-Кристобалю. Первая пролегает по местности, в основном ровной, хотя и с отдельными крутыми холмами, пересеченной частыми ручьями; она на короткое расстояние огибает океанский пляж, пересекает бурный Низао по длинному и опасному броду и входит в засушливую местность. Другая ветвь тянется к поросшему травой городу Сан-Кристобаль, где заканчивается шоссе с твердым покрытием из Санто-Доминго. Продолжаясь, дорога пересекает плодородную местность через город Ягуате, пересекает широкое русло реки Низао, которая с опасной частотой меняет свои протоки, пробирается через однообразные леса и соединяется с другой дорогой возле Пайи. Всего в нескольких милях дальше находится чистый маленький городок Бани. Отсюда две дороги ведут в Асуа. Внутренняя дорога проходит через перевал Лас-Каррерас — где Сантана 21 апреля 1849 года обеспечил независимость Санто-Доминго своей победой над гаитянскими войсками — и в конечном итоге соединяется с прибрежной дорогой. Прибрежная дорога, которая, хотя и длиннее, предпочтительнее из-за своей ровности, выходит из Бани через причудливую местность, где гигантский кактус — единственная растительность, порождаемая каменистой почвой. Пересекая участок поросшего травой плоскогорья, она спускается к водам залива Окоа и идет буквально по прибою. Затем следуют несколько часов пути через унылый лес из кактусов и колючего кустарника, прежде чем достигается Асуа.
7. Дорога по долине Сибао. Дорога, или совокупность дорог, от залива Самана до Монте-Кристи пролегает по равнинной местности. Необходимость в улучшении восточной части отпала после строительства железной дороги от Санчеса до Ла-Веги, и тропа от устья реки Юна до Сан-Франсиско-де-Макорис с ответвлениями оттуда к Моке и Ла-Веге теперь имеет лишь местное значение. Однако две дороги между Ла-Вегой и Сантьяго, в самом сердце Королевской равнины, являются самыми важными и наиболее оживленными магистралями в Республике. Они проходят через самую плодородную часть острова, довольно ровные и доступны для повозок и автомобилей, но в сезон дождей становятся очень грязными. Прямая дорога от Ла-Веги до Сантьяго имеет длину около двадцати семи миль и пролегает к югу от знаменитого Санто-Серро. Другая дорога примерно на шесть миль длиннее и проходит через важный город Мока. Покинув Ла-Вегу и пересекая желтый Каму, последняя дорога огибает северный склон Санто-Серро, и путешественник, имеющий возможность, временно покидает ее, чтобы подняться на скалистую высоту и насладиться видом на самую великолепную долину Вест-Индии. Миновав второй ручей после спуска с Санто-Серро, дорога пересекает историческую землю, ибо здесь стоял важный город Ла-Консепсьон, или старая Ла-Вега. Расстояние от Ла-Веги до Моки составляет около пятнадцати миль, и отсюда две дороги ведут дальше к Сантьяго, обе длиной около восемнадцати миль, и обе обсажены прекрасными плантациями какао, но одна поворачивает немного на юг, в то время как другая приближается к предгорьям и ведет через приветливый город Тамборил. От Сантьяго далее идут две дороги, одна к северу, а другая к югу от реки Яке. Они пролегают через засушливую местность, где кактус — излюбленный продукт почвы. Дорога вдоль северного берега Яке лучше, так как дорожное полотно хорошее и рек для пересечения мало. Это магистраль между Сантьяго и Монте-Кристи протяженностью шестьдесят семь миль, проходящая через внутренний город Гуаюбин. Южная дорога пересекает многочисленные ручьи, стекающие с Кордильер, чтобы влиться в Яке, поворачивает на юго-запад у Гуаюбина и продолжается до Дахабона и далее к границам Гаити.
Вышеперечисленные дороги являются наиболее оживленными. Существует также главная дорога, или, скорее, тропа, на запад от Асуа вдоль озера Энрикильо, ведущая к Порт-о-Пренсу; другая — от Асуа на северо-запад через плодородную долину Сан-Хуан, также ведущая в Гаити; и две опасные тропы, ответвляющиеся от последней дороги и проходящие через отдаленные горные районы к Сантьяго и Ла-Веге. Прямого сообщения на доминиканской территории между северо-западной и юго-западной частями Республики нет, и необходимо либо делать большой крюк, либо проходить через территорию Гаити. Менее важные местные тропы, более или менее трудные для передвижения, можно найти во всех населенных частях страны.
Чтобы избежать трудностей сухопутного передвижения, по возможности прибегают к водному транспорту. Иностранные пароходные линии обеспечивают значительное облегчение в этом отношении, поскольку они, как правило, заходят более чем в один порт Республики. В обычное время существуют четыре иностранные пароходные линии с пассажирским сообщением до доминиканских портов, а именно:
Линия Клайда (Clyde line) с рейсами дважды в неделю между Нью-Йорком и Санто-Доминго, с остановками в Монте-Кристи, Пуэрто-Плате, Самане, Санчесе, Макорисе, городе Санто-Доминго и Асуа.
Кубинская «Линия Эррера» (Herrera Line) с пароходным сообщением трижды в неделю между портами Кубы и Пуэрто-Рико, с заходом в город Санто-Доминго и Макорис.
«Compagnie Generale Transatlantique», два маршрута которой затрагивают Республику. Ежемесячный пароход между французскими и гаитянскими портами заходит в Пуэрто-Плату, а на обратном пути также в Санчес в Доминиканской Республике, после чего делает заходы в Пуэрто-Рико и на Сент-Томас. Пароход поменьше, курсирующий раз в месяц между гаитянскими портами и Гваделупой и Мартиникой, заходит в Сантьяго-де-Куба, город Санто-Доминго, порты Пуэрто-Рико и на Сент-Томас. Пароходы на этих маршрутах, хотя и не лишены комфорта, представляют собой почтенные суда, которые долгое время служили в разных частях света.
Гамбургско-Американская линия (Hamburg-American Line), пароход которой ежемесячно регулярно заходил в город Санто-Доминго, а также в другие пункты Республики, когда условия с грузами были благоприятными, и поддерживал связь с другими портами Антильских островов и с судами из Европы. Другие пароходы этой линии заходили в северные порты для принятия грузов в Европу.
Существует также фруктовая линия между Бостоном и Пуэрто-Платой и сахарные пароходы между Нью-Йорком и Макорисом во время сезона переработки тростника, но они не перевозят пассажиров. Насколько разошлись интересы Испании и Санто-Доминго, указывает тот факт, что ни один из испанских трансатлантических лайнеров, курсирующих в Пуэрто-Рико, на Кубу, в Центральную и Южную Америку, не заходит в Санто-Доминго.
Пароход линии Булла (Bull line) курсирует между портами Санто-Доминго и Пуэрто-Рико, также существует береговая линия под доминиканским флагом, которая простирается до Пуэрто-Рико, но пароходы которой не отличаются комфортом. Таким образом, в настоящее время существует частое пароходное сообщение между Санто-Доминго и Пуэрто-Рико, но малое сообщение с Гаити и Кубой.
Большинство пароходных линий, заходящих в Республику, перевозят почту. Санто-Доминго является членом Всемирного почтового союза, и его почтовые отделения предоставляют обычные услуги, за исключением того, что отсутствует система денежных переводов. Более трех четвертей входящей иностранной почты поступает из Соединенных Штатов, включая Пуэрто-Рико, и более половины исходящей иностранной почты направляется в эту страну. Американские власти занимаются полной реорганизацией доминиканской почтовой службы.
В связи с почтовыми отделениями правительство управляет телеграфной и телефонной системой. Правительственные линии соединяют все более важные пункты страны. Построенные без плана или метода и недостаточно обслуживаемые, эти линии находятся в плохом состоянии и остро нуждаются в ремонте или реконструкции. Тарифы высоки, а обслуживание плохое. Правительство также имеет станцию беспроволочного телеграфа в городе Санто-Доминго и другую в Макорисе.
Французская компания подводного телеграфа (French Submarine Telegraph Co.) обеспечивает Санто-Доминго кабельную связь с остальным миром. Ее кабель заходит в Пуэрто-Плату и город Санто-Доминго, пересекая Республику посредством наземной линии, которая также открыта для местных сообщений. Перерывы в связи по этой наземной линии во время различных революций привели к многочисленным требованиям о возмещении ущерба со стороны Компании.
Существуют также телефонные линии на железной дороге Самана-Сантьяго и на Центральной доминиканской железной дороге, эксплуатируемые в связи с соответствующими дорогами. Местные общественные телефонные системы действуют в городе Санто-Доминго и Сан-Педро-де-Макорис, а также имеются частные телефонные линии между главными городами и плантациями в их окрестностях.
ГЛАВА XV
КОММЕРЦИЯ Экспорт и импорт. — Внешняя торговля. — Торговля с Соединенными Штатами. — Порты ввоза. — Концессии на причалы. — Внутренняя торговля. — Торговые дома. — Банки. — Промышленность.
Тот факт, что доминиканская торговля увеличилась более чем в три раза за двенадцать лет, демонстрирует эпохальный характер фискальной конвенции с Соединенными Штатами. Торговые показатели с 1905 года выглядят следующим образом:
РОСТ ДОМИНИКАНСКОЙ ТОРГОВЛИ (Все цифры приведены в американской валюте)
Импорт Экспорт Всего
1905 $ 2,736,828 $ 6,896,098 $ 9,632,926 1906 4,065,437 6,536,378 10,601,915 1907 4,948,961 7,628,356 12,577,317 1908 4,767,775 9,396,487 14,164,262 1909 4,425,913 8,113,690 12,539,603 1910 6,257,691 10,849,623 17,107,314 1911 6,949,662 10,995,546 17,945,208 1913 8,217,898 12,385,248 20,603,146 1913 9,272,278 10,469,947 19,742,225 1914 6,729,007 10,588,787 17,317,794 1915 9,118,514 15,209,061 24,327,575 1916 11,664,430 21,527,873 33,192,303
Прирост в 1916 году по сравнению с 1915 годом был почти равен всему объему торговли страны в 1905 году. Временный спад в 1909 году был вызван частичным неурожаем какао и параличом торговли в ожидании снижения таможенных пошлин. Спад 1914 года был обусловлен европейской войной и внутренней революцией. Санто-Доминго, однако, неоднократно представлял собой аномальное зрелище, демонстрируя огромные торговые показатели в разгар военных действий, как, например, в 1912 году. Рост торговли стал особенно заметным с тех пор, как присутствие американских войск обеспечило мирные условия.
С 1904 года не прошло ни одного года без значительного торгового баланса в пользу Санто-Доминго. Хотя большая часть этого представлена огромными прибылями от сахара, которые ушли иностранным инвесторам, значительная часть осталась в стране. Огромный рост благосостояния с 1904 года очевиден любому, кто знал страну в то время.
Импорт охватывает широкий спектр товаров, ожидаемый для непроизводственной, сельскохозяйственной страны в тропиках. Основными статьями импорта в 1916 году были:
Хлопчатобумажные ткани $1,721,534 Изделия из железа и стали, включая сахарное оборудование 1,562,367 Рис 1,080,068 Пшеничная мука 621,900 Провизия, мясные и молочные продукты 530,195 Масла 545,284 Мешковина и другие изделия из растительного волокна 508,644 Транспортные средства и лодки 408,832 Изделия из кожи 385,518 Древесина и изделия из дерева 317,421 Треска и другая консервированная рыба и рыбные продукты 309,204 Химикаты, лекарства и красители 293,072 Мыло и ингредиенты для производства мыла 233,991 Бумага и изделия из бумаги 171,706 Пиво 168,901 Сельскохозяйственные орудия 121,830
Соединенные Штаты поставляли практически всю муку и другие хлебные продукты, масла, лесоматериалы, сельскохозяйственные орудия и кожаные изделия, а также большую часть хлопчатобумажных тканей, скобяных изделий, оборудования, рыбы, мясных и молочных продуктов. До европейской войны весь рис закупался в Германии, как и значительная часть рыбы, пива, мясных и молочных продуктов. В настоящее время рис привозят из Соединенных Штатов и Англии. Другой импорт из Англии почти полностью состоит из хлопчатобумажных тканей и мешковины, а также некоторых изделий из железа и стали.
В главе о флоре страны приведена статистика экспорта страны, который, как там указано, состоит преимущественно из: сахара, какао, табака, кофе, бананов, пчелиного воска и меда, шкур, хлопка, твердых и красильных пород древесины.
Благодаря своему географическому положению Соединенные Штаты естественно имеют большую часть доминиканской торговли, но с тех пор, как европейская война нарушила мировую торговлю, эта доля выросла до такой степени, что в 1916 году импорт из Соединенных Штатов, включая Пуэрто-Рико, составил 90,4 процента от общего объема, а экспорт в Соединенные Штаты и Пуэрто-Рико — 82,8 процента от общего объема, хотя последняя цифра несколько варьируется в зависимости от конечного пункта назначения, так как большая часть сахара и какао отгружается «по приказу». До европейской войны немногим более половины торговли Санто-Доминго приходилось на Соединенные Штаты, одна пятая — на Германию, а остальное — на Францию, Англию и другие страны. Страны происхождения импорта и назначения экспорта Доминиканской Республики в 1916 году, по сравнению со списком за 1913 год, последний предшествующий нормальный год, показаны здесь:
ДОМИНИКАНСКАЯ ТОРГОВЛЯ ПО СТРАНАМ ИМПОРТ 1913 1916
Стоимость Процент от целого Стоимость Процент от целого
Куба $ 7,352 .08 $ 136,587 1.17 Франция 274,318 2.96 152,358 1.30 Германия 1,677,833 18.10 —— —— Италия 173,105 1.87 63,450 .54 Пуэрто-Рико 62,900 .67 378,219 3.24 Испания 210,781 2.27 151,451 1.30 Соединенное Королевство 730,191 7.88 481,305 4.13 Соединенные Штаты 5,769,061 62.22 10,162,698 87.13 Другие страны 366,737 3.95 138,362 1.19
Total $ 9,272,278 100.00 $11,664,430 100.00
ЭКСПОРТ Куба $ 27,536 .26 $ 19,447 .09 Франция 887,907 8.48 287,799 1.34 Германия 2,068,384 19.76 —— —— Италия 20,430 .19 2,496 .01 Пуэрто-Рико 28,994 .28 425,483 1.98 Соединенное Королевство 241,810 2.31 105,107 .49 Соединенные Штаты 5,600,768 53.49 17,412,088 80.88 Другие страны 1,594,118 15.23 3,275,543 15.21
Total $10,469,947 100.00 $21,527,873 100.00
Очень интересная статистика по всем этим вопросам ежегодно публикуется в отчете генерального приемщика доминиканской таможни. С момента установления внешнего управления полная и точная торговая статистика стала доступна впервые в истории Республики. До 1891 года статистика вообще не велась. В девяностые годы была предпринята попытка составления, но коррупция на таможнях была настолько печально известной, что цифры нельзя считать надежными. Для беспокойных лет, последовавших непосредственно за смертью Эро, данные неполны и недостоверны.
Вопрос судоходства является серьезной проблемой, с которой столкнулась доминиканская торговля с начала европейской войны. Фрахтовые ставки растут до почти запретительных цифр, что сказывается на огромном росте стоимости жизни. У Санто-Доминго есть столько же причин, сколько и у остального мира, желать скорейшего прекращения мировой катастрофы.
После войны старое торговое соперничество возродится, но американская торговля с Республикой должна легко сохранить свое лидерство, если ее правильно развивать. Наблюдения, так часто высказываемые относительно расширения американской торговли с Южной Америкой, справедливы и в случае с Санто-Доминго. Американским купцам следует посылать в качестве представителей культурных людей, говорящих по-испански; им следует предоставлять каталоги на хорошем испанском языке с точным описанием предлагаемых товаров; им следует выполнять заказы по мере их поступления, не заменяя одни товары другими; им следует очень тщательно упаковывать свои грузы с учетом местных условий транспортировки. Успех немцев в развитии своей доминиканской торговли был в значительной степени обусловлен лоском и свободным испанским языком их представителей, их тщательным изучением местных условий и выгодными условиями оплаты.