ТОГО ЖЕ АВТОРА
ДРЕВНИЕ КОРАБЛИ
Формат Demy 8vo. С иллюстрациями. 14 шиллингов нетто.
«Независимое исследование, эрудиция без педантизма и достойное знание современного мореходства и морской терминологии — очевидные достоинства этого трактата». — Times.
«Он пишет о гребных и парусных судах, их размерах, используемых материалах, мачтах, парусах, окраске, руле, носовых и кормовых украшениях, якорях, канатах, флагах, фонарях, лотах, шлюпках и т. д., и т. д. — одним словом, обо всех приспособлениях и особенностях, присущих форме и оснастке гребного и парусного судна, подкрепляя свои беглые утверждения богатым и, прежде всего, хорошо подобранным и выверенным материалом из оригинальных цитат, почерпнутых у греческих и латинских историков и поэтов». — Rivista Marittima.
«Заслуга автора заключается в самостоятельном и всестороннем сборе и систематизации литературных свидетельств античности, относящихся к его предмету. Они охватывают период от Гомера до византийцев и отцов церкви и предлагают значительно больше, чем даже самые подробные старые труды». — Literarisches Centralblatt.
«В ней можно найти изложение, пусть несколько сухое и догматичное, но точное и опирающееся на прочный фундамент текстов и памятников, всего, что касается собственно структуры и оснащения античных судов: весла, размеры и тоннаж, материалы, корпус, якоря, канаты, руль, мачты, сигналы — все эти темы рассматриваются последовательно с исключительным мастерством владения документами и весьма острым критическим умом». — Revue des Études Grecques.
«Его книга содержит результаты долгих, кропотливых и тщательных исследований. Это научный труд, поднимающий на поверхность огромное количество полезной информации, доселе рассеянной на дне океана античной истории».
New York Times.
ИЗДАТЕЛЬСТВО КЕМБРИДЖСКОГО УНИВЕРСИТЕТА ЛОНДОН: ФЕТТЕР-ЛЕЙН, E.C. 4 К. Ф. КЛЕЙ, управляющий
СВЕТСКИЕ БЕСЕДЫ В РЕЙЛЕНДЕ ВТОРАЯ СЕРИЯ
ИЗДАТЕЛЬСТВО КЕМБРИДЖСКОГО УНИВЕРСИТЕТА К. Ф. КЛЕЙ, управляющий ЛОНДОН: ФЕТТЕР-ЛЕЙН, E. C. 4
NEW YORK: THE MACMILLAN CO. BOMBAY—MACMILLAN AND CO., Ltd. CALCUTTA MADRAS TORONTO: THE MACMILLAN CO. OF
CANADA, Ltd. TOKYO: MARUZEN-KABUSHIKI-KAISHA
ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ
СВЕТСКИЕ БЕСЕДЫ В РЕЙЛЕНДЕ
АВТОР СЕСИЛ ТОРР ВТОРАЯ СЕРИЯ КЕМБРИДЖ В УНИВЕРСИТЕТСКОМ ИЗДАТЕЛЬСТВЕ 1921 КЕМБРИДЖ: ОТПЕЧАТАНО ДЖ. Б. ПИСОМ, МАГИСТРОМ ИСКУССТВ, В УНИВЕРСИТЕТСКОМ ИЗДАТЕЛЬСТВЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
На случай, если этот том прочтет кто-то, кто не читал его предшественника, я привожу здесь три абзаца из той книги в качестве пояснения.
И во-первых, о самом месте,
Рейленд — это земля у Рея, небольшой речки в Девоншире. Рей впадает в Бови, Бови — в Тейн, а Тейн впадает в море у Тейнмута. Земля находится на восточном берегу Рея, прямо напротив деревни Ластли. Она образует поместье и дает название деревушке из шести домов, один из которых — этот.
Во-вторых, о том, почему я все это записываю,
Здесь, когда умирает кто-то из старожилов, я слышу, как люди сокрушаются, что вместе с ними уходит столько местных знаний, и говорят, что им следовало бы все записать. Опасаясь, что скоро так могут сказать и обо мне, я завел книгу на прошлое Рождество — в 1916 году — и начал записывать. Я собирался ограничиться местными делами, но зашел гораздо дальше, чем намеревался.
В-третьих, о том, почему я опубликовал написанное,
Я написал эту маленькую книгу для частного распространения; она была уже набрана и готова к печати, когда было предложено ее опубликовать. Я испытываю некоторую неловкость, приглашая незнакомцев читать то, что предназначалось только для моих личных друзей. Но все это кажется взаимосвязанным, и я ничего не стал опускать.
С тех пор как она была опубликована, я продолжал записывать все так же, как и раньше. И теперь обнаружил, что написал достаточно, чтобы составить еще один том такого же объема; надеюсь, он не хуже.
СЕСИЛ ТОРР.
Вон тот Рейленд, Ластли, Девон.
СВЕТСКИЕ БЕСЕДЫ В РЕЙЛЕНДЕ II
С тех пор как я в последний раз делал записи, эта долина увидела еще одно новшество. 9 сентября 1918 года над нами пролетел аэроплан. Это был всего лишь дружественный аэроплан, просто совершавший тренировочный полет; но ничего подобного здесь раньше не видели, даже воздушного шара.
Когда здесь впервые увидели автомобиль (а это было не так уж давно), он остановился прямо напротив коттеджа одного больного старика. Он услышал там что-то жужжащее, словно рой пчел, и вышел посмотреть, хотя не выходил за дверь со дня Святого Мартина. Это была большая машина, и он сказал, что она похожа на железнодорожный вагон на колесах. Я сам помню первый железнодорожный поезд, который пришел сюда — это было в 1866 году, — и я знал стариков, которые говорили, что помнят первую телегу. До появления телег вещи возили на лошадях с вьючными седлами.
Воспоминания этих стариков подтверждает Мур. Его «История Девоншира» вышла в 1829 году, и там он пишет (том I, стр. 426): «Пятьдесят лет назад пару колес едва ли можно было увидеть на ферме в графстве, а в настоящее время использование вьючных лошадей все еще преобладает, хотя и идет на убыль... Сено, зерно, топливо, камни, навоз, известь и т. д., а также продукты полей — все перевозится верхом; во время сбора урожая также используются волокуши или сани, в которые впрягают в основном волов». Вьючные седла теперь исчезли, как и волы; но волокуши все еще можно увидеть в работе на очень крутых полях.
Права проезда «со всякого рода экипажами» упоминаются в 1719 и 1729 годах в документах на право собственности на землю здесь; но «экипажи» тогда было словом с более широким значением и включало все транспортные средства. Я бы даже не стал утверждать на основании этих документов, что здесь так давно были экипажи, точно так же, как не стал бы утверждать, что соколиная охота практиковалась здесь еще в 1752 году только потому, что существует документ той даты, резервирующий права «охотиться, соколиничать, ловить рыбу или птицу». Юрист перепишет пункты в документы, не задумываясь, применимы ли они. Я знаю договор аренды, который обязывает арендатора поддерживать соломенную крышу, замененную на шиферную еще тридцать лет назад, и другой, который обязывает арендатора прочищать желоба, водосточные трубы, стоки и водостоки зданий, в которых таких вещей никогда не было.
Старые дороги для вьючных лошадей были вымощены посередине на ширину около двух футов, чтобы дать опору лошадям, а затем шли под уклон по обе стороны, как раз оставляя достаточно места для вьюков, но не оставляя запаса для того, чтобы кто-то мог разъехаться. Одна из этих дорог идет вверх по холму за этим домом и довольно древняя, так как ведет мимо остатков придорожного креста с гербом епископа Грандиссона, который занимал кафедру Эксетера с 1327 по 1369 год. В 1437 году, а возможно, и гораздо раньше, через край поместья Рейленд в Келли проходила Королевская дорога, совпадающая таким образом с нынешней дорогой от Ньютона до Мортона. В судебных свитках поместья есть жалобы на то, что она требовала ремонта, от 11 октября 1437 года и многих более поздних дат. Возможно, шоссе не использовалось для колес еще долго после того, как было построено. Но старая римская дорога должна была быть построена для колесного транспорта.
В Сент-Хилари, примерно в пятнадцати милях от Лендс-Энда, есть римский мильный столб, и еще один — в Тинтагеле; и это, насколько я знаю, единственные римские мильные столбы к западу от Эксетера. Надпись на камне в Сент-Хилари достаточно ясна и показывает, что он был установлен в правление Константина. На камне в Тинтагеле осталось не так много надписи, но имя Лициния не вызывает сомнений. Он правил одновременно с Константином с 307 по 323 год, и, вероятно, дорога была построена тогда же. В Антониновом итинерарии, который на несколько лет старше, нет дороги к западу от Эксетера.
Эти мильные столбы находятся не на своих первоначальных местах: один встроен в лич-гейт (ворота для гроба) церковного кладбища Тинтагеля, а другой был встроен в церковь Сент-Хилари и не был обнаружен, пока она не сгорела в 1853 году. Если предположить, что их не привезли издалека, возникает вопрос, находился ли Тинтагель на дороге к Лендс-Энду или на ответвлении от нее. В одном случае дорога, вероятно, шла бы вокруг северной части Дартмура и Бодмин-Мура, а в другом — держалась бы южнее их. Южная линия кажется более вероятной для дороги из Эксетера в Лендс-Энд; но она подразумевает ответвление к Тинтагелю, а там не было ничего, что могло бы привлечь римлян. Несомненно, Тинтагель был сильной позицией; но он ничего не контролировал и мог быть только базой для отступающих сил, а не базой для сил вторжения, так как там не было подходящей гавани. Возможно, там какие-то бритты противостояли римлянам, что и придало ему значение.
Существует дорога из Эксетера к Тейнбриджу, которая вела бы дальше вокруг южной части Дартмура, и части ее отмечены на карте Управления артиллерии как Римская дорога. Я сам не знаю никаких четких доказательств того, что она была римской, или что Тейнбридж тоже был римским. Нынешний мост был построен в 1815 году; под старым мостом были остатки еще более старого моста, построенного из красного песчаника, а под ним — остатки еще более старого моста, построенного из прекрасного белого тесаного камня, но не было никаких римских кирпичей или других вещей, которые убедительно доказывали бы, что он римский. Как бы то ни было, сам мост и те участки дороги из Эксетера находятся на линии, которая как раз подошла бы для римской дороги к Лендс-Энду.
Во всяком случае, в 1086 году там был мост: он упоминается в Книге Страшного суда как Taignebrige или Tanebrige. Он находится в шести или семи милях отсюда, ниже слияния Тейна и Бови; а в миле отсюда, выше слияния Бови и Рея, есть мост через Бови, по которому идет колесный транспорт. В документах он фигурирует как мост Дрейкфорд, но всем известен как Новый мост. И на нем есть надпись, показывающая, насколько он «новый»: «Этот мост был отремонтирован в 1684 году». Некоторые другие мосты в этом районе были «отремонтированы» вскоре после этого, и все они принимают колесный транспорт.
Колесный транспорт здесь действительно должен был быть задолго до памяти самых старых людей, которых я когда-либо знал. Когда они говорили, что помнят первую телегу, я думаю, они имели в виду первую телегу, использовавшуюся для полевых работ. И в отрывке, который я процитировал, Мур лишь говорит, что пару колес едва ли можно было увидеть на ферме в графстве, а не «едва ли можно было увидеть на дорогах». Но пока фермеры использовали вьючные седла на своих полях, они использовали бы их и на дорогах; а в сельскохозяйственном районе другого транспорта было бы немного.
У древних бриттов были повозки того или иного рода в этой части Англии задолго до прихода римлян. Они использовали их для доставки слитков из оловянных рудников к побережью, хотя эти слитки отправлялись на вьючных лошадях через Францию в Марсель. Рассказывая об этом, Диодор говорит (v. 22), что слитки отливались в форме астрагала; слиток примерно такой формы был найден в гавани Фалмута и сейчас находится в музее в Труро. Он цеплялся за вьючное седло и весит около 160 фунтов, так что пара составляла груз.
Сто лет назад была проложена трамвайная линия для доставки гранита из карьеров Хейтор к началу канала Тейнгрейс, где гранит перегружался на баржи и отправлялся в Тейнмут для погрузки на суда. Карьеры находятся примерно в 1200 футах над началом канала, а расстояние составляет около шести миль по прямой линии: поэтому трамвайная линия петляет по более пологому уклону и подходит на расстояние двух миль отсюда. Линии сформированы из гранитных плит произвольного размера, но обычно длиной четыре или пять футов и шириной от одного до двух футов; они уложены вдоль, и между ними нет ничего, что мешало бы лошадям. Каждая плита имеет ровную поверхность шириной около шести дюймов в качестве колеи для колес и вертикальную поверхность высотой два или три дюйма, чтобы предотвратить их сход с колеи; но остальная часть плиты грубая. Колея составляет пятьдесят дюймов между внешними сторонами вертикальных поверхностей и, следовательно, пятьдесят дюймов между внутренними сторонами колес. Эта трамвайная линия была завершена в 1820 году и перевозила гранит для Лондонского моста, Британского музея, Главпочтамта и других зданий того времени. Но она была заброшена, когда карьеры иссякли, и теперь ее плиты используются для строительства или разбиваются для ремонта дорог.
Великие дороги через Дартмур были завершены только около 150 лет назад. Одна из них идет на северо-восток от Плимута к Мортону, а затем к Эксетеру и Лондону, а другая идет на юго-восток от Тавистока к Ашбертону. Они пересекаются в Ту-Бриджес посреди пустоши, и в некоторых местах они находятся почти на 1500 футов выше уровня моря. Примерно в трех милях от Мортона на Плимутской дороге есть дорога из Ашбертона в Чагфорд; и на перекрестке этих дорог разбойников вешали в цепях, когда ловили. По крайней мере, мой отец и мой дед оба говорили мне так; и такие вещи могли случаться даже во времена моего отца, так как повешение в цепях было отменено только в 1834 году.
В старые времена практических шуток одной из стандартных забав было выйти к какому-нибудь перекрестку посреди ночи, выкопать указатель, повернуть его на прямой угол и снова закрепить так, чтобы все его стрелки указывали не туда. Были два человека, которых я очень хорошо помню — старые друзья моего отца, — и он рассказывал мне, что эти двое делали это на Дартмуре несколько раз, обычно во время снежных бурь, так как снег быстро скрывал все следы их работы. Но он считал, что лучшая часть шутки заключалась в том, что они выходили на пустынную пустошь в снег, чтобы сделать нечто подобное.
Конечно, не было никакой шуткой ехать ночью с парой фонарей, прикрепленных под стременами, чтобы направлять вас в темноте. Но путешествие в дилижансе было не намного лучше. В своем дневнике здесь, в пятницу 5 февраля 1836 года, мой отец отмечает: «снег по всей стране, так что вторничные дилижансы не могли прийти до четверга». Пиша ему из Лондона после поездки, 7 апреля 1839 года, его старый друг восклицает: «О, эта равнина Солсбери, тридцать пять миль влажной ветреной ночью снаружи дилижанса, клянусь богом, сэр, это не шутка». Тот же друг пишет ему из Сидмута 11 января 1841 года, после поездки из Саутгемптона в Хонитон на дилижансе: «У нас было шесть лошадей почти всю дорогу, и вскоре после проезда Рингвуда (кажется, это был он) наша дорога была покрыта снегом, который был по крайней мере четыре фута глубиной с каждой стороны... Мы перевернулись на высокий берег при спуске с одного холма, но это было сделано так тихо, что нас не выбросило, и мы смогли спокойно слезть и поставить дилижанс на ноги».
На лондонских и эксетерских дилижансах чаевые составляли около четверти стоимости проезда: один — кучеру, три — возницам (возницы менялись на остановках для ужина и завтрака) и два — конюхам на каждом конце. 14 июля 1839 года мой отец пишет моему деду, что плата за проезд по железной дороге сравнительно низка и нет «сборов», то есть чаевых: также что вагоны «первого класса» хороши.
Мой отец отмечает в своем дневнике 3 мая 1840 года: «Вчера в Лондоне мне едва ли поверили, когда я сказал, что двадцать четыре часа назад был в Брюсселе. Имея пар на всем пути, это очень быстрая поездка». Он выехал из Брюсселя по железной дороге в 4:15, прибыл в Остенде в 9:00, отплыл на пароходе в полночь и в 13:00 следующего дня «пришвартовался у Тауэрских ступеней».
Переправляясь через Дувр и Кале в 1843 году, он пишет 15 июля: «Отправился в 4:00 по новой железной дороге от Лондонского моста до Фолкстона, прибыв в последний в 8:30: дилижансы ждали, чтобы везти дальше в Дувр. Они потратили более часа на погрузку и сбор пассажиров. Прибыли в Дувр в 10:30». На следующее утро, «из-за низкого прилива английский почтовый пароход покинул гавань и стоял на якоре на рейде, ожидая почту. Я отплыл на лодке в 6:00, но прошло более 7:30, прежде чем мы отправились, так как почтовые мешки были отправлены на борт только в этот момент. Мы прибыли к Кале в 10:30; но из-за низкого прилива пароход встал на якорь на рейде, и пассажиров высадили на лодки, которые везли почтовые мешки». Возвращаясь 13 октября, он обнаружил прилив высоким, но море бурным, и переправа заняла около четырех часов: затем дилижанс до Фолкстона и дальше в Лондон на поезде.
Друг пишет ему из Эксетера 8 апреля 1844 года: «Наша железная дорога будет достаточно готова для того, чтобы паровоз мог проехать сюда завтра, и, полагаю, будет завершена примерно к первой неделе мая». Она была открыта 1 мая, и другой друг пишет 17 сентября: «От Бристоля до Эксетера мы испытали чрезвычайную тряску вагонов и были действительно вынуждены, как я уже говорил, держаться за борт вагона, чтобы попытаться удержать равновесие». И все же эта линия была широкой колеи, а она была гораздо менее дерганой, чем узкая. Я помню, как люди говорили, что никогда не поедут по Юго-Западной, так как Великая Западная трясла их меньше.
Моя бабушка пишет моему отцу 13 сентября 1845 года: «Когда я была в Эксетере четыре недели назад, я ходила посмотреть, как поезда отправляются в Лондон: первый раз, когда я видела что-то подобное». Мой дед пишет ему 16 мая 1852 года: «Надеюсь, у нас будет хороший день, так как твоя мать никогда не была в Торки, а я — почти тридцать лет». Ему тогда было шестьдесят три, а ей семьдесят. Торки находится в пятнадцати милях отсюда, и никто из них никогда не жил дальше тридцати миль.
Такая неподвижность казалась мне странной еще несколько лет назад, но теперь я сам пришел к этому. Я не выезжал из Девона с 1914 года, или, вернее, я не выезжал из Девона, «кроме как в город Эксетер», как говорили люди. Генрих VIII вывел Эксетер из Девона и сделал его отдельным графством. В старых документах на передачу земли в Девоне, например, части Нижнего Рейленда в 1728 году, в обязательстве о «дальнейшем заверении» часто встречаются слова: «так, чтобы для выполнения этого лица, включенные в это обязательство, не были принуждены или обязаны выезжать за пределы графства Девон, если только не в город Эксетер».
Когда мой дед куда-то ездил, это был Лондон или заграница. Как и все остальные, он ездил на Великую выставку и получил огромное удовольствие, но заранее испытывал серьезные сомнения. Он пишет моему отцу 3 апреля 1851 года: «Я вижу, обе палаты парламента довольно обеспокоены тем, что в Лондоне так много иностранцев. Они кажутся самыми худшими... Надеюсь, все пройдет хорошо, но, на мой взгляд, это необдуманная вещь, и вряд ли она принесет какую-либо пользу, эта Великая выставка». Тогда было много таких разговоров, и были некоторые небольшие основания для них. Англия укрывала немало иностранцев, которые восстали против своих правительств в 1848 году, и некоторые из этих иностранцев имели намерение отплатить за свое убежище организацией восстания здесь, начав с убийств на открытии выставки в Первомай. С мудростью, которая приходит после события, «Панч» высмеял это 10 мая, но не был так уж уверен в этом тремя неделями ранее.