«Общество в Америке. Том 2»

ГОСПОДА СОНДЕРС И ОТЛИ,

ПОДГОТОВИЛИ К ВЫПУСКУ СЛЕДУЮЩИЕ

ВАЖНЫЕ НОВЫЕ РАБОТЫ.

I.

Новая работа миссис Батлер.

ЗВЕЗДА СЕВИЛЬИ,

ДРАМА В 5 АКТАХ,

МИССИС ПИРС БАТЛЕР. (Урожденная мисс Фанни Кембл.)

II.

Стихи мистера Уиллиса.

МЕЛАНИ И ДРУГИЕ СТИХОТВОРЕНИЯ

Н. П. УИЛЛИСА, ЭСКВАЙРА.

Иллюстрировано прекрасно гравированным портретом.

III.

Иллюстрированная работа миссис Джеймсон.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖЕНЩИН:

МОРАЛЬНЫЕ, ПОЭТИЧЕСКИЕ И ИСТОРИЧЕСКИЕ.

МИССИС ДЖЕЙМСОН.

Иллюстрировано серией ее собственных виньеток-офортов.

IV.

Новая работа леди Блессингтон.

ЖЕРТВЫ ОБЩЕСТВА.

ГРАФИНИ БЛЕССИНГТОН.

V.

Бумаги Лафайета.

МЕМУАРЫ, ПЕРЕПИСКА И ДРУГИЕ РУКОПИСИ ГЕНЕРАЛА ЛАФАЙЕТА,

Под редакцией его семьи.

Это американское издание будет включать серию писем, относящихся к Войне за независимость, которые не были включены в лондонское и парижское издания.

(Скоро в печати.)

VI.

Новая работа миссис Шелли.

ФОЛКНЕР — РОМАН.

МИССИС ШЕЛЛИ.

Автор «Франкенштейна», «Последнего человека» и др.

VII.

Новая работа мистера Данлэпа.

МЕМУАРЫ ВОДОПИЙЦЫ.

УИЛЬЯМА ДАНЛЭПА, ЭСКВАЙРА.

Второе издание, в одном томе.

VIII.

Новая работа мистера Гранта.

ВЕЛИКИЙ МЕТРОПОЛИС.

АВТОРА

«Случайных воспоминаний о лордах и общинах» и др.

Четвертое издание.

IX.

Новая драма мистера Бульвера:

ГЕРЦОГИНЯ ДЕ ЛА ВАЛЬЕР

Пьеса в пяти актах.

Второе издание.

НЕДАВНИЕ ПУБЛИКАЦИИ.

I.

Новая работа мисс Лэндон.

С прекрасным портретом автора.

ОБЕТ ПАВЛИНА.

II.

Новая работа мисс Стикни.

ПОЭЗИЯ ЖИЗНИ.

Автора «Картин частной жизни».

III.

Третье издание. Переплет из тисненого шелка.

ЯЗЫК ЦВЕТОВ

Под редакцией издателя «Незабудки».

(С лондонскими цветными пластинами.)

IV.

НЕДУГИ ГЕНИЯ.

ДОКТОРА МЭДДЕНА.

V.

СУД НАД ВИЛЬЯМОМ ШЕКСПИРОМ

ПО ПОВОДУ КРАЖИ ОЛЕНЕЙ.

УОЛТЕРА СЭВИДЖА ЛЭНДОРА, ЭСКВАЙРА.

VI.

ПЕСНИ АЛЬГАМБРЫ.

МИСС Л. Б. СМИТ.

VII.

МЕМУАРЫ МИССИС ХЕМАНС,

Г. Ф. ЧОРЛИ.

2 тома, прекрасно иллюстрированы.

VIII.

ТОПОГРАФИЯ РИМА И ЕГО ОКРЕСТНОСТЕЙ,

СЭРА УИЛЬЯМА ГЕЛЛА.

С прекрасной картой к вышеуказанному.

IX.

О ЦИВИЛИЗАЦИИ И ДР.

ПОЧТЕННОГО А. Х. МОРЕТОНА.

X.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ ДЖЕНТЛЬМЕНА

В ПОИСКАХ ЛОШАДИ.

Иллюстрировано Крукшенком.

XI.

МЕМУАРЫ ЛЮСЬЕНА БОНАПАРТА

(Принца Канино.)

НАПИСАННЫЕ ИМ САМИМ.

XII.

ЛИТЕРАТУРНОЕ НАСЛЕДИЕ ХЭЗЛИТТА,

ПОД РЕДАКЦИЕЙ Э. Л. БУЛЬВЕРА, ЭСКВАЙРА.

1 том с портретом.

XIII.

МАДРИД В 1835 ГОДУ,

ОФИЦЕРОМ.

С прекрасными пластинами.

XIV.

КОНТИНЕНТ В 1835 ГОДУ.

ПРОФЕССОРОМ ХОППУСОМ.

XV.

НОВАЯ РАБОТА СЭРА ГРЕНВИЛЛЯ ТЕМПЛА

(Путешествия по Греции и Турции.)

2 тома, пластины.

XVI.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ НА СЕВЕРЕ ЕВРОПЫ

ЭДВАРДА ЛЭНДОРА, ЭСКВАЙРА.

2 тома, пластины.

XVII.

НОВАЯ РАБОТА О ЦВЕТАХ.

(Цветочный телеграф.)

С лондонскими цветными пластинами.

XVIII.

ТУРНЕ НЕМЕЦКОГО ХУДОЖНИКА ПО АНГЛИИ

М. ПАССАВАНТА.

2 тома, с пластинами.

XIX.

ВИЗИТ В АЛЕКСАНДРИЮ, ДАМАСК И ИЕРУСАЛИМ,

ДОКТОРОМ ХОГГОМ.

2 тома, пластины.

XX.

ЗАПИСКИ О ПУТЕШЕСТВИЯХ

ПО ТУРЦИИ, ГРЕЦИИ И ДР.:

АДОЛЬФУСОМ СЛЕЙДОМ, ЭСКВАЙРОМ.

XXI.

Новая работа капитана Гласкока.

ВОЕННО-МОРСКАЯ СЛУЖБА.

XXII.

Новая работа мистера Уиллиса.

НАБРОСКИ ПРИКЛЮЧЕНИЙ.

Н. П. УИЛЛИСА, ЭСКВАЙРА.

Третье издание.

XXIII.

ЧЕВИ ЧЕЙЗ.

Иллюстрировано серией прекрасных офортов.

ДЖ. ФРАНКЛИНОМ, ЭСКВАЙРОМ.

XXIV.

ФАНТАЗИИ РЕТЧА.

Серия офортов с примечаниями

МИССИС ДЖЕЙМСОН.

XXV.

МЕССИЯ — ПОЭМА.

ПРЕПОДОБНОГО ДЖ. МОНТГОМЕРИ.

В восьми красиво напечатанных томах, с дополнительными примечаниями и иллюстрациями.

С ПРЕКРАСНЫМИ ГРАВЮРАМИ РАБОТЫ ФИНДЕНОВ.

С рисунков, сделанных на месте специально для этой работы.

ЖИЗНЬ И ТРУДЫ КУПЕРА.

ЖИЗНЬ И ТРУДЫ КУПЕРА.

ПЕРВОЕ И ЕДИНСТВЕННОЕ ПОЛНОЕ И ЕДИНООБРАЗНОЕ ИЗДАНИЕ.

ВКЛЮЧАЯ

ВСЮ ЕГО ЧАСТНУЮ ПЕРЕПИСКУ.

ПЕРЕСМОТРЕНО, УПОРЯДОЧЕНО И ОТРЕДАКТИРОВАНО

ПРЕПОДОБНЫМ Т. С. ГРИМШОУ,

автором «Жизни преподобного Ли Ричмонда».

С

ЭССЕ О ГЕНИИ И ПОЭЗИИ КУПЕРА,

ПРЕПОДОБНОГО ДЖ. У. КАННИНГАМА.

Викарий Харроу.

«Труды Купера не нуждаются в рекомендациях; они вошли в нашу живую литературу и будут читаться до тех пор, пока люди будут читать ради развлечения или чтобы почерпнуть мудрость, учителем которой является этот поэт. Особое достоинство настоящего издания заключается в том, что оно является единственным, содержащим всю частную переписку Купера. Поскольку авторское право на нее принадлежит исключительно этому изданию». — Courier.

«Самый красивый образец современных стандартных работ, который мы видели до сих пор». — Monthly Review.

«О том, как было создано это издание, мы едва ли можем отозваться слишком высоко. Тип шрифта, украшения и все оформление превосходны. Особая легкость, с которой редактор заставил поэта рассказать свою собственную историю, придала этому изданию внутреннюю ценность, которую ничто не может превзойти». — Metropolitan.

ВЕЛИКОЛЕПНО ОФОРМЛЕНО.

КНИГА ДРАГОЦЕННОСТЕЙ.

(Поэты и художники Великобритании.)

С БОЛЕЕ ЧЕМ

ПЯТЬДЕСЯТЬЮ ПРЕКРАСНЫМИ ГРАВЮРАМИ

С

ОРИГИНАЛЬНЫХ КАРТИН,

ПЯТИДЕСЯТИ ЖИВУЩИХ ХУДОЖНИКОВ.

Эта прекрасная работа, являющаяся абсолютной новинкой среди иллюстрированных изданий того времени, представляет собой сочетание привлекательности поэзии, живописи и гравюры. Она великолепно проиллюстрирована более чем пятьюдесятью изысканно выполненными гравюрами с оригинальных картин самых выдающихся ныне живущих художников и в целом представляет собой одну из самых красивых книг для библиотеки, гостиной и подарка, которые когда-либо создавало современное состояние искусств.

Критические замечания.

«Книга драгоценностей кажется слишком прекрасной, чтобы на нее смотреть, сочетая в себе все те внешние украшения, которые делали ежегодники такими привлекательными, с чем-то гораздо лучшим, чем пустая проза и слащавая поэзия, из которых обычно состояло их содержание. Это книга, более приятная для чувств, чем самые роскошные из плеяды сувениров и незабудок; и, в отличие от них, она будет так же ценна двадцать лет спустя, как и сейчас. Сама концепция такой книги заслуживает немалой похвалы, а ее исполнение — самой высокой. Благодаря сочетанию привлекательных качеств для человека со вкусом и любителя искусства, эта работа не имеет равных в анналах книгоиздания». — American Monthly Mag.

«Это во всех отношениях настолько красивая книга, что едва ли можно предложить какое-либо улучшение. Ее содержание не на год и не на век, а на все времена». — Examiner.

«Замысел этой прекрасной и великолепной работы столь же восхитителен, сколь и нов». — Literary Gazette.

«В этой роскошной книге не менее пятидесяти трех иллюстраций». — Athenæum.

«Книга удовольствий года — сокровищница сладостей и красот». — Atlas.

Несколько пробных оттисков великолепных иллюстраций к вышеуказанной работе все еще можно приобрести.

ОБЩЕСТВО В АМЕРИКЕ

АВТОР:

ГАРРИЕТ МАРТИНО,

АВТОР «ИЛЛЮСТРАЦИЙ ПОЛИТИЧЕСКОЙ ЭКОНОМИИ».

В ДВУХ ТОМАХ.

ТОМ II.

НЬЮ-ЙОРК, СОНДЕРС И ОТЛИ, ЭНН-СТРИТ, И КОНДУИТ-СТРИТ, ЛОНДОН. 1837.

СОДЕРЖАНИЕ.

ТОМ II.

ОБЩЕСТВО В АМЕРИКЕ

PART II.—CHAPTER II.

Page

Transports and Markets 1

Section I. —Internal Improvements 29

CHAPTER III.

Manufactures 37

Section I. —The Tariff 46

II. —Manufacturing Labor 53

CHAPTER IV.

Commerce 64

Section I. —The Currency 76

II. —Revenue and Expenditure 88

CHAPTER V.

Morals of Economy 92

Section I. —Morals of Slavery 106

II. —Morals of Manufactures 136

III. —Morals of Commerce 141

——————

PART III.

Civilisation 149

CHAPTER I.

Idea Of Honour 155

Section I. —Caste 168

II. —Property 175

III. —Intercourse 187

CHAPTER II.

Woman 226

Section I. —Marriage 236

II. —Occupation 245

III. —Health 260

CHAPTER III.

Children 268

CHAPTER IV.

Sufferers 281

CHAPTER V.

Utterance 300

——————

PART IV.

Religion 314

CHAPTER I.

Science of Religion 329

CHAPTER II.

Spirit of Religion 336

CHAPTER III.

Administration of Religion 348

Conclusion 367

Appendix 373

ЧАСТЬ II. ПРОДОЛЖЕНИЕ.

ГЛАВА II. ТРАНСПОРТ И РЫНКИ.

Природа сделала так много для Соединенных Штатов в этой части их экономики и так ясно указала, что еще предстоит сделать человеческим рукам, что путешественнику вполне понятно, почему эта новая страна настолько превосходит другие страны того же возраста по рынкам и средствам транспорта. Порты Соединенных Штатов, как ни странно, разбросаны по всей их границе. Помимо тех, что находятся на побережье, их много во внутренних районах: на северных озерах и на тысячах миль глубоководных рек. Ни один уголок страны не находится на безнадежном расстоянии от рынка; и там, где существуют обычные стимулы к предпринимательству, средства транспорта обязательно будут предоставлены в той мере, в какой они необходимы.

"Science and Art urge on the useful toil;

New mould a climate, and create the soil.

On yielding Nature urge their new demands,

And ask not gifts, but tribute, at her hands."

Barbauld.

Даже на юге, где из-за отсутствия элемента заработной платы, а вместе с ним и воли рабочего, нет адекватных средств для осуществления даже самых хорошо задуманных предприятий, было сделано больше, чем можно было ожидать при данных обстоятельствах. Почтовые дороги по-прежнему крайне плохи. Путешествуя по Каролинам и Джорджии, я обнаружила, что кучеры считают себя вправе продвигаться вперед любыми способами, которые могут придумать: никто им не помогает и никто не мешает. Постоянно случалось, что дилижанс останавливался на краю широкой и глубокой лужи, простиравшейся через всю дорогу. Кучер без колебаний использовал столько реек ближайшего забора, сколько могло потребоваться, чтобы заполнить дно ямы или смягчить наш спуск в нее. Наведя справки, я обнаружила, что вряд ли дорогу или забор починят до тех пор, пока и то, и другое не придет в полную негодность.

Движение на этих дорогах настолько мало, что чужестранец чувствует себя почти потерянным в дикой местности. За несколько дней пути мы видели (за исключением повозок нескольких лагерей) только одно транспортное средство, кроме нашего собственного. Это был дилижанс, возвращавшийся из Чарлстона. Наша встреча в лесу была похожа на встречу кораблей в море. Мы спрашивали пассажиров с юга о новостях из Чарлстона и Европы, а они расспрашивали нас о состоянии политики в Вашингтоне. Страстные выкрики кучеров и пассажиров были такими, какие редко встретишь в изгнании. Нам посоветовали оставить всякие мысли о поездке в Чарлстон по восточной дороге. Дорогу можно было назвать непроходимой, и по пути не было никакой еды. Поэтому мы сделали крюк через Камден и Колумбию.

Рассказ о реальном дне пути даст лучшее представление о том, что такое путешествие в таких местах. Мы выехали из Ричмонда, штат Вирджиния, накануне (2 марта 1835 года) и не имели никакого отдыха, когда в полночь подъехали к реке, у которой не было моста. «Баржа» переправилась с другим дилижансом, и мы долго, почти час, стояли под звездами. Баржа была лишь настолько велика, чтобы вместить экипаж и нас самих, поэтому было решено, что безопаснее всего пассажирам выйти и сесть на борт пешком. В этом процессе я оказалась по щиколотку в грязи. Через несколько минут после того, как мы снова поехали по другую сторону реки, нам пришлось выйти, чтобы сменить дилижансы, после чего мы продолжали путь без происшествий, хотя и очень медленно, до рассвета. Затем дилижанс провалился в глубокую колею, и лошади тщетно боролись. Нам сообщили, что мы «завязли» и должны все выйти. Я некоторое время стояла, наблюдая за тем, что очень красиво один раз, но утомительно, когда это происходит десять раз в день. Кучер возит с собой топор как часть снаряжения дилижанса. Он срубает молодое дерево для рычага, который вставляется под ступицу утонувшего колеса; бревно служит опорой. Пассажиры-джентльмены все помогают, выкрикивая команды лошадям, которые тянут и карабкаются так же энергично, как и джентльмены. Мы, дамы, иногда оказывали свою скромную помощь, трубя в рожок кучера. Иногда группа негров собиралась с соседней плантации, и в крайних случаях они приводили лошадь, чтобы добавить ее к нашей упряжке. Спасение из колеи занимало от четверти часа до двух часов. В этот конкретный день, 3 марта, два часа были потеряны из-за этой первой неудачи. Было очень холодно, и я пошла вперед одна, будучи уверенной, что не собьюсь с пути в регионе, где не было другой дороги. Пройдя две мили, я остановилась и огляделась. Я была на возвышенности, и не было видно ничего, кроме дикого черного леса, простиравшегося со всех сторон, насколько хватало глаз, и красной дороги, прорезанной сквозь него, прямой, как стрела, пока она не терялась за возвышенностью на обоих концах. Я не знаю ничего подобного, кроме картины Сальватора Розы, которую я однажды видела. Вскоре после этого дилижанс подобрал меня, и мы проехали четырнадцать миль до завтрака. Мы были слабы от голода, но в доме не было никакой еды. Семейный завтрак давно закончился, и в доме не было ни крошки. Мы ехали дальше, пока в час дня не достигли частного дома, где добрая женщина была достаточно любезна, чтобы приготовить нам обед, хотя семья уже пообедала. Она дала нам сытную еду и взяла всего по четверти доллара с каждого. Она значится во всех книгах нашей компании как гостеприимная хозяйка.

Не успели мы покинуть ее дом, как нам пришлось выйти, чтобы пешком перейти мост, слишком ветхий, чтобы рисковать переезжать его в экипаже. За полмили до места, где мы должны были пить чай, сломалась рессора, и нам пришлось идти через снежный шквал до гостиницы. Мы не успели проехать и четверти мили от этого места, как порвались постромки. После этого нам позволили сидеть в экипаже до семи часов утра, когда мы приближались к Роли, Северная Каролина. Мы увидели экипаж, «завязший» и брошенный кучером и лошадьми, но занятый какими-то путешественниками, которые ждали там с восьми часов вечера предыдущего дня. Пока мы жалели их участь, наш экипаж снова провалился в колею. Однако его быстро вытащили, и мы благополучно добрались до Роли.

Стоило пережить несколько дорожных бедствий, чтобы стать свидетелем мастерства и выдержки кучеров, а также неисчерпаемого добродушия пассажиров. Деловой человек в любой другой части мира был бы заметно раздражен такими задержками, как те, что я описала, но в Америке я никогда не видела, чтобы у какого-либо джентльмена сдавали нервы из-за этих происшествий. Каждый в одно мгновение выпрыгивает и принимается за работу, чтобы помочь кучеру; у каждого есть шутка, и, когда все заканчивается, дамам обязательно представят все это в самом забавном свете. Один кучер в этой поездке казался новичком или в чем-то уступал остальным в уверенности. Джентльмен из нашей компании решил сесть рядом с ним на козлы; и он заявил, что кучер закрывал глаза, когда мы подъезжали к яме, и что когда он жалобно звал пассажиров на помощь, это было потому, что мы целились в глубокую колею. Обычно уверенность и мастерство кучеров были одинаково примечательны. Если они считали, что дилижанс более полон, чем удобно, они иногда пытались напугать пассажиров, чтобы побудить некоторых из них остаться до следующего рейса; и случалось два или три раза, что толстый пассажир или двое попадались в ловушку и отказывались ехать дальше, но опытному человеку было легко увидеть, что испуг был притворным. В таких случаях, после всплеска в воду в темноте, с козел доносились новости, что мы посреди ручья и не можем сделать ни шагу назад или вперед, не перевернувшись в воду. Хотя утверждение опровергалось в следующую же минуту, оно производило свой эффект. Опять же, когда луна рано заходила, а лампы, конечно, оказывались неисправными, и джентльмены настаивали на покупке свечей на обочине дороги и ходьбе пешком в плохих местах, каждый с сальной свечой в руке, кучер ронял, что, поскольку нам суждено перевернуться до рассвета, не имеет большого значения, будет ли это сейчас или позже. После этого самые стойкие из компании естественным образом оставались на следующей остановке, а кучер посмеивался над облегчением своего груза.

В конце утомительного путешествия на юге мы с шумом остановились перед отелем в три часа ночи. Кучер протрубил в отвратительный рожок. Никто, казалось, не шевелился. Рабы — самые медлительные люди в мире, за исключением особых случаев.

«Какие же здесь сонные люди!» — воскликнул кучер.

Еще один долгий и визгливый трубный звук.

«Никогда не видел таких людей, чтобы спать. Музыка на них вообще не действует. Придется попробовать огнестрельное оружие».

Еще один трубный звук.

«Мы все-таки разбудили сторожа. Это уже что-то».

Еще один трубный звук.

«Никогда не знал таких людей. Да Лазаря было гораздо легче поднять».

Лучшее свидетельство, которое я могу привести в пользу мастерства, с которым ведется путешествие по таким дорогам, как эти, а также на пароходах, — это тот факт, что я проехала более десяти тысяч миль по Соединенным Штатам по суше и по воде без происшествий. Я дважды была близка к тому, чтобы перевернуться, но так ни разу и не перевернулась.

Было видно, на что похожи почтовые маршруты на юге; и я упоминала, что в других средствах транспорта был достигнут больший прогресс, чем можно было ожидать. Я имела в виду новые железные дороги, которые открываются в различных направлениях. Я видела мало обстоятельств на юге, которыми была бы так довольна. Благодаря свободному общению, которое таким образом откроется, многие секционные предрассудки будут развеяны: неполноценность рабского труда по сравнению со свободным будет быстрее доведена до сознания каждого человека; и новые поселенцы, ненавидящие рабство, придут и смешаются с нынешним населением, какими бы ни были законы о труде.

Единственными железными дорогами, завершенными на юге, когда я там была, были Чарлстонская и Огастинская, две короткие в штатах Алабама и Миссисипи и одна пятимильная от озера Пончартрейн до Нового Орлеана. Скоро, вероятно, появится великолепная линия от Чарлстона до Цинциннати, а линия от Норфолка, Вирджиния, до Нью-Йорка сейчас почти непрерывна.

Четверть часа, затраченная на путь до Нового Орлеана от озера Пончартрейн, была одним из самых восхитительных моментов во всех моих путешествиях. Мое представление о болоте было исправлено навсегда. Был конец апреля; цветущий тростник и тропические кустарники превратили всю сцену в один веселый сад. Было странно проезжать через веселый сад по железной дороге. Зеленый кипарис рос повсюду из чистой воды; были акры синих и белых ирисов и тысячи богатых, неизвестных цветов, колышущихся над заводями. Негр то здесь, то там появлялся из цветущей чащи, проталкивая себя на плоту или в каноэ сквозь тростник. Вялый байу был с одной стороны, а кое-где — группа старых французских домов с другой. Это было похоже на скольжение, как во сне, по лугам Сицилии или равнинам Цейлона.

То, что можно увидеть по обе стороны Чарлстонской и Огастинской железной дороги, едва ли менее красиво; но мои поездки по ней были самыми утомительными из всех, что я совершила в этой стране. Движение и шум отвлекают. Не знаю, связано ли это с тем, что она во многих местах построена на сваях, или вина в почве или конструкции. Почти все путешествия по железной дороге в Америке очень утомительны и шумны. Мне сказали, что это в основном из-за того, что дороги начинают использовать, как только они закончены, вместо того чтобы дать работе устояться в течение нескольких месяцев. Насколько это правда, я не берусь судить. Железные дороги, которые я видела в процессе строительства, были проложены на дереве, а не на камне. Патентообладатель обнаружил, что дерево после морозов оседает более равномерно, чем камень. Первоначальная стоимость в штате Нью-Йорк составляет около двух тысяч долларов за милю.

Одним из больших неудобств американских железных дорог является то, что из-за использования дерева в качестве топлива происходит непрерывный поток крупных искр, разрушительных для одежды и комфорта, если все окна не закрыты, что невозможно в теплую погоду. Некоторые серьезные несчастные случаи из-за пожара произошли таким образом; и во время моей последней поездки по железной дороге Колумбия — Филадельфия у дамы в вагоне шаль на плечах сгорела дотла; а я обнаружила, что на моем собственном платье тринадцать дыр; а на моей вуали, которой я защищала глаза, их было больше, чем можно было сосчитать.

Моя первая поездка по Чарлстонской железной дороге была скорее забавной, чем удачной. Мероприятия были едва завершены, и аппарат тогда находился в сыром состоянии. Наша компания выехала из Колумбии в семь часов вечера 9 марта на дилижансе, надеясь встретить железнодорожный состав в Бранчвилле, в шестидесяти милях от Колумбии, в одиннадцать часов следующего утра и добраться до Чарлстона, еще шестьдесят две мили, к обеду. Ближе к утру, когда луна зашла, дилижанс наткнулся на что-то; и кучер заявил, что должен ждать рассвета, прежде чем сможет сделать еще хоть шаг. Когда рассвело, мы обнаружили, что, как мы полагали, пропустили наш поезд из-за пня высотой около двух дюймов над землей. Мы поспешили позавтракать в Оринджбурге; а когда добрались до Бранчвилла, обнаружили, что нам не нужно было спешить. Поезд не прибыл; и, поскольку произошло небольшое происшествие, мы ждали его почти до двух часов.

Я никогда не видела, чтобы экономичное произведение искусства так гармонировало с необъятностью природной сцены, как здесь. С веранды дома в Бранчвилле лес заполняет всю сцену, а железная дорога тянется через него по идеально прямой линии к точке схода. Приближающийся поезд нельзя увидеть так далеко. Когда он появляется, черная точка, отмеченная венком дыма, невозможно не наблюдать за ним, растущим и самодвижущимся, пока он не остановится перед дверью. Я не умею рисовать, но не могла удержаться от попытки сделать набросок этой, самой большой и длинной перспективы, которую я когда-либо видела. Мы были хорошо заняты в течение двух часов, греясь на солнце, отмечая деревья ложного апельсина перед домом, расхаживающих индеек, малиновок (в два раза больше английских), прыгающих и порхающих; и дом, по-видимому, просто сложенный из дерева, только что срубленного в лесу. Все было таким же новым, как и железная дорога. Как оказалось, мы были бы лучше заняты обедом; но у нас не было другой идеи, кроме как добраться до Чарлстона за три или четыре часа.

Первые тридцать пять миль, которые мы преодолели к половине пятого, мы назвали самой интересной железной дорогой, на которой когда-либо были. Все шестьдесят две мили были почти мертвым уровнем, спуск составлял всего два фута. Там, где нужно было проходить через заводи, ручьи и овраги, дорога была поднята на сваях, и оттуда вид вниз на простор вечнозеленых растений был прекрасен. Вероятно, именно поэтому трое джентльменов отправились через несколько дней гулять, из всех мест, по железной дороге. Когда они были посреди одной из этих возвышенных частей, где ширина составляет всего около трех дюймов с каждой стороны путей, они услышали крик и, оглянувшись, увидели поезд, приближающийся к ним с такой скоростью, что не было надежды, что его можно остановить до того, как он их достигнет. Альтернативы не было; все трое спрыгнули вниз, более чем на двадцать футов, в болото и отделались намоканием и тем, что выглядели чрезвычайно глупо в собственных глазах.

В половине пятого наш котел дал течь, и нашему процветанию пришел конец. Через два часа нас, голодных пассажиров, утешили новостью, что его починили. Но то же самое происходило снова и снова; и всегда посреди болота, где мы ничего не могли сделать, кроме как сидеть смирно. Джентльмены пытались развлечь себя охотой на лягушек, но это был плохой ресурс. Однажды мы остановились перед уютным домом, где на столе был горячий ужин, но нам не разрешили остановиться даже на то, чтобы выйти. Джентльмены бросились в дом, чтобы посмотреть, что они могут получить. Один унес целую курицу для своей компании; другой схватил часть индейки. Наши джентльмены были недостаточно расторопны. Стол старушки был очищен слишком быстро для них, и к ее собственному изумлению. Все, что у нас, компании из пяти человек, было для подкрепления, — это несколько полосок ветчины, куски сухого хлеба и три сладких картофеля, сваленные вместе в носовом платке. Наши мысли возвращались к этому обеденному столу час спустя, когда мы снова застряли посреди болота. Я заснула (ибо это была уже середина второй ночи путешествия) и была разбужена таким шумом, какого никогда не слышала. Я не могла вспомнить, где я; я выглянула в окно и увидела при лунном свете белые дома на берегу болота и колышущиеся кустарники леса; но отвлекающий шум был ни на что земное не похож. Вскоре мне пришло в голову, что нас угощают лягушачьим концертом. Стоит послушать хоть раз что-то столь бесподобное, как стук, тиканье, скрип и дребезжание во всевозможных тональностях. Болото было так же полно звуков, как лес листьев, но пяти минут концерта достаточно, в то время как ста лет недостаточно для леса. После многих остановок и продолжений пути мы прибыли в Чарлстон между четырьмя и пятью часами утра; и, поскольку было слишком рано беспокоить наших друзей, прокрались холодные и усталые в постель в отеле «Плантерс». Хорошо, что все это произошло в марте. Три месяца спустя такое задержание в болотах ночью могло бы стать смертью для трех четвертей пассажиров. Я не слышала о каком-либо бесхозяйственности с тех пор, как предприятие было справедливо введено в эксплуатацию.

В Вирджинии много железных дорог и линия до Нью-Йорка через Мэриленд и Делавэр. В Кентукки есть линия от Луисвилла до Лексингтона. Но именно в Пенсильвании, Нью-Йорке, Род-Айленде и Массачусетсе их в изобилии. Все они преуспели настолько восхитительно, что нет сомнений в создании этого средства связи почти по всем Соединенным Штатам в течение нескольких лет, как второстепенных путей к великим магистралям, которые природа проложила через эту огромную страну. Зло избытка земли по отношению к труду будет таким образом уменьшено настолько, что появится экономия времени и легкость общения, которые улучшат интеллект сельского населения. Также появится возможность легко выяснить, где больше всего нужны новые запасы труда, и обеспечить их. Благодаря тому, что таким образом предлагается выгодное трудоустройство для небольших капиталов в рамках границ, можно также надеяться, что многие будут удержаны от блужданий по дикой местности. Лучшие друзья как моральных, так и экономических интересов американцев будут оказывать всяческую поддержку мудрым планам по содействию общению, особенно между севером и югом.

Я считаю, что лучше всего построенная железная дорога в штатах — это Бостон — Лоуэлл, Массачусетс: длина двадцать пять миль. Ее важность, исходя из объема движения по ней, можно оценить по тому факту, что несколько тысяч долларов были потрачены зимой после ее открытия на расчистку от выпавшего снега. На следующую ночь она снова была покрыта.

Другая линия из Бостона идет до Провиденса, Род-Айленд, длиной сорок три мили. Это открывает очень быстрое сообщение с Нью-Йорком; расстояние в двести двадцать семь миль преодолевается за двадцать часов по железной дороге и пароходом.

Есть хорошая линия из Бостона в Вустер, длиной сорок пять миль. Ее оценочная стоимость составляет 883 904 доллара. Эта дорога должна быть продолжена через весь штат до Коннектикута; откуда сейчас строится линия к Гудзону, чтобы выйти напротив Олбани. Есть предложения о туннеле под Гудзоном в Олбани; а от Олбани уже есть канальное и железнодорожное сообщение с озером Эри. Сейчас существует непрерывное сообщение от Атлантики до дальнего конца озера Мичиган. Остается только продлить линию оттуда до Миссисипи, и круг будет завершен.

Великий канал Эри, пересекающий весь штат Нью-Йорк, слишком знаменит, чтобы нуждаться здесь в особом внимании. Его общая длина составляет триста шестьдесят три мили. Он имеет сорок футов в ширину сверху, двадцать восемь снизу и четыре фута в глубину. На главном канале восемьдесят четыре шлюза. Общий подъем и спуск составляют шестьсот девяносто два фута. Стоимость составила 9 500 000 долларов. Хотя этот канал был открыт только с 1825 года, он уже признан недостаточным для огромной торговли, осуществляемой между европейским миром и великим Западом через восточные порты. Сейчас через весь штат проходит железная дорога, от которой ожидают гораздо большего движения, чем от канала, вовсе не мешая его бизнесу.

Я пересекала долину Мохок дважды; первый раз по каналу, второй раз на дилижансе, что я предпочла гораздо больше, как из-за того, что виды лучше с большой дороги, так и из-за дискомфорта барж. У меня также была возможность наблюдать за курсами канала и новой железной дороги повсюду.

Меня позабавило в первый раз слышать, как некоторые джентльмены планируют, как можно углубить русло мелководного Мохока, чтобы допустить проход пароходов. Было бы почти так же легко выкопать реку сразу для этой цели и накачать ее доверху; другими словами, сделать еще один канал, в два раза более удивительный, чем нынешний. Железная дорога — гораздо лучший план. Зимой движение продолжается на санях по льду канала: и это должно быть красивое зрелище.

Вид долины был действительно прекрасен в прошлом июне. Должно быть, индейцам Мохок было больно расставаться с ней в ее прежнем тихом состоянии; но теперь здесь больше красоты, а также больше жизни. Есть фермы на каждой стадии развития, со всей суетой жизни вокруг них; и тихое зеленое кладбище, принадлежащее каждой, показывающее свои белые ограды и надгробия на склоне холма, поблизости. Иногда небольшое пространство в саду огораживается для этой цели. На мелководье реки была вереница коров, переходящих вброд, чтобы зарыться в пышные пастбища островов посреди Мохока. В более глубокой части цепной паром медленно перевозил своих пассажиров через реку. Почва долины удивительно богата, а деревья и зелень необычайно хороши. Висячие дубовые леса на хребте были прекрасны; и холмы, возделанные или невозделанные; и маленькие водопады, струящиеся или прыгающие вниз, чтобы присоединиться к бурной реке. Маленькие группы домов были сгруппированы вокруг шлюзов и мостов канала; и кое-где деревня с заметной белой церковью распространялась в середину узкой долины. Зеленые и белые баржи можно было увидеть крадущимися вдоль противоположного хребта, или выходящими из-за группы вязов или берез, или скользящими вдоль изящного акведука, с уменьшенными фигурами идущих пассажиров, видимыми движущимися вдоль берега. С другой стороны, железная дорога огибала основание хребта, а лачуги ирландских рабочих, крытые дерном, и дым, выходящий из бочки в одном углу, были сгруппированы так, чтобы выглядеть живописно, как бы мало комфортно ни было. В некоторых из самых узких проходов долины большая дорога, железная дорога, канал и река — все собраны близко друг к другу и выглядят так, как будто пытаются, кто из них первым сбежит в большее пространство. Сцена у Литтл-Фолс великолепна, если смотреть с дороги в свете летнего утра. Проведение канала и железной дороги через этот проход было великой идеей; и солидность и красота работ достойны ее.

Канал был начат в 1817 году; и первая лодка с внутренних озер прибыла в Нью-Йорк 4 ноября 1825 года. Доход за первый год составил 566 221 доллар. В 1836 году пошлины составили 1 294 649 долларов.

В 1836 году в штате Нью-Йорк было пятьдесят зарегистрированных железнодорожных компаний; их капиталы варьировались от пятнадцати тысяч до десяти миллионов долларов.

Когда я впервые пересекала Аллеганские горы в ноябре 1834 года, я мельком увидела потрясающую Портажную железную дорогу, проходящую между двумя каналами, которые достигают противоположных оснований гор. Дилижанс, в котором я ехала, находился на одной стороне глубокого оврага, ощетинившегося соснами; в то время как на другой стороне была высокая насыпь, такая стена, которую я никогда не могла себе представить, что ее можно построить, на вершине которой проходила железная дорога, ее линия была прослеживаема на несколько миль, с частыми станциями и поездами багажных вагонов. Один путь этой дороги был открыт незадолго до этого; и работа была великолепной новинкой. Впоследствии я имела удовольствие проехать по ней от конца до конца.

Эта дорога имеет длину более тридцати шести миль и в одной точке достигает высоты 2491 фут над уровнем моря. Она состоит из одиннадцати уровней и десяти наклонных плоскостей. Около трехсот футов дороги, в начале и в конце каждой плоскости, сделаны точно ровными. Насыпи были сделаны шириной двадцать пять футов сверху, а основание дороги в выемках составляет двадцать пять футов, с широкими боковыми канавами. Необходима была большая осторожность при дренаже, так как дорога проходит в основном вдоль крутых склонов холмов, глинистой почвы и через бесчисленные маленькие ручьи. Шестьдесят восемь водопропускных труб из каменной кладки проходят под дорогой и восемьдесят пять дренажей. Есть четыре виадука из молотого песчаника, чтобы перенести линию через ручьи. Самый великолепный из них находится над Конемо, в восьми милях от Джонстауна. Он имеет полукруглую арку пролетом восемьдесят футов; верх которой находится на семьдесят футов над водой. Есть туннель через отрог Аллеганских гор, длиной девятьсот один фут, шириной двадцать футов и высотой девятнадцать. Фундаменты этой дороги частично каменные, частично деревянные. Каждая станция имеет два паровых двигателя; один используется в одно время, а другой предусмотрен для предотвращения задержки в случае аварии. Четыре вагона, каждый загруженный 7000 фунтов, могут быть подняты, и четыре таких спущены за один раз; и от шести до десяти таких поездок могут быть выполнены за час. Предохранительный вагон прикреплен к поезду, как при подъеме, так и при спуске; и хотя это не абсолютная защита, он значительно повышает безопасность. Эта маленькая машина, при нажатии сзади, заземляет свою точку и существенно проверяет скорость иначе летящего поезда. Железные рельсы и некоторые другие металлические части работы были импортированы из Великобритании.

Стоимость строительства этой железной дороги по контрактным ценам составила 1 634 357 долларов; но это не включает офисные расходы, или инженерные, или случайные дополнительные выплаты подрядчикам. В течение первого года после открытия двух путей по дороге прошло пятьдесят тысяч тонн груза и двадцать тысяч пассажиров.

Пять лет назад эта линия прохода была нехоженой дикой местностью. Акт, разрешающий начало работы, прошел законодательное собрание Пенсильвании 21 марта 1831 года. 12-го числа следующего месяца палатки первой рабочей группы были разбиты в начале горного ответвления Конемо. Группа состояла из двух инженеров, геодезиста, двенадцати помощников и лесорубов и повара. Путь шириной сто двадцать футов, заросший тяжелым еловым и тсуговым лесом, должен был быть расчищен на расстоянии тридцати миль. Объем труда увеличивался по мере продвижения работы; и в одно время на дороге было занято до двух тысяч человек. 26 ноября 1833 года первый вагон прошел всю длину по единственному пути, который был закончен. Каналы были тогда закрыты на сезон; но в течение следующего марта дорога была открыта как общественная магистраль. Через год предприятие было завершено; и в мае 1835 года штат предоставил всю движущую силу. Потрясающая работа была тогда в полном действии.

Наша группа (из четырех человек, включая ребенка) преодолела весь путь через штат от Питтсбурга до Филадельфии по каналу и железной дороге за четыре дня, потратив всего сорок два доллара, не считая расходов на провизию. В то время между линиями барж существовала большая конкуренция. Мы воспользовались новой линией, чьи баржи были необычайно чистыми, а стол — по-настоящему роскошным. Омнибус, присланный от канала, доставил нас из отеля в Питтсбурге к барже в девять часов вечера, и мы немедленно отправились в путь. Для дам из нашей группы в дамской уборной были устроены спальные места, которые убирались на день. Нас будили рано, и завтрак заканчивался до того, как жара становилась невыносимой; но, хотя стояла середина июля, я не могла оставаться в тени каюты: пейзаж на протяжении всего нашего пути был таким прекрасным. Зонтик и веер делали жару терпимой на палубе, за исключением двух часов ближе к полудню. Единственным большим неудобством было то, что приходилось постоянно помнить о низких мостах, под которыми мы проходили в среднем каждые четверть часа. Когда мы были все вместе, это почти не доставляло беспокойства, так как кто-нибудь обязательно успевал предупредить; но одинокий человек, читающий или погруженный в мечты, действительно подвергается опасности. Мы слышали о двух случаях, когда молодые дамы, читая, были раздавлены насмерть, и мы запретили книги на палубе. Чарли считал суматоху, возникавшую при нашем приближении к мосту, лучшей частью нашего развлечения; и иногда можно было услышать, как он жаловался, что прошло очень много времени с тех пор, как мы проезжали мосты, или когда какой-то из них оказывался настолько высоким, что мы могли пройти под ним, не пригибаясь. Больше всего в его глазах ценились горизонтальные мосты, которые заставляли нас ложиться плашмя.

Долина Кискиминитас похожа на один благородный, плодородный парк. Кое-где виднелись поля с зерновыми культурами и кукурузой с метелками, а на излучинах реки встречались несколько угольных и соляных разработок, некоторые заброшенные, некоторые действующие; но обычно нас окружал круг лесистых холмов, покоящихся в ярчайших лучах света и тенях. Канал обычно пролегал вдоль подножия одного из этих холмов, но часто позволял нам выскользнуть в широкий прозрачный поток самой реки.

Оставив Кискиминитас позади, мы пересекли Конему по прекрасному акведуку, который продолжал свой путь через длинный темный туннель, пронзающий сердце горы. Отражение голубого света позади нас на прямой линии воды в этой пещере создавало прекрасную картину. Пути, которые человеческие руки нагромоздили здесь друг на друга, образуют удивительное сочетание: река внизу, акведук над ней и еще выше — горная дорога, извивающаяся все круче и круче к вершине. На этой горе живет поселенец, дно колодца которого было вырыто при строительстве туннеля. Вечером здесь было все сочетание скал, холмов, леса, реки и пышной растительности, которое могло создать череду благородных картин. Чарли был так же доволен, как и все мы. Он понимал устройство и управление шлюзами и никогда не уставал от нашего подъема и спуска в них; кроме того, они давали возможность сойти на берег с отцом, чтобы собрать нам цветы и пробежать по берегу до следующего шлюза. Всего между Питтсбургом и Филадельфией сто девяносто два шлюза глубиной в среднем восемь футов.

Нас разбудили до четырех часов второго утра, и у нас едва хватило времени одеться, сойти на берег и занять свои места в вагоне, прежде чем поезд отправился. Мы поняли, что максимально используется светлое время суток, так как поезда не ходят после наступления темноты; при этом строго соблюдается правило, чтобы канаты проверялись перед каждой поездкой. Позавтракав в пути, мы достигли вершины железной дороги Портедж между девятью и десятью часами. На всем пути открывались прекрасные виды; горы расступались и отступали, открывая далекие расчищенные участки и притаившиеся деревни. Вокруг нас были островки полевых цветов самых разных оттенков.

Нас везли в основном на паровой тяге, частично лошадьми, частично за счет спускающегося груза и, наконец, вниз по длинному участку с минимально возможным уклоном, под действием собственного веса. Движение было тогда невероятно быстрым и стихло только тогда, когда мы достигли канала у подножия гор.

Снова была такая спешка — из-за опасности, что одна из двух конкурирующих барж первой захватит следующие шлюзы, — что мы, пассажиры последнего вагона, едва успели ступить на борт, как упряжка из трех лошадей начала скакать галопом, поднимая пыль на бечевнике и таща нас по воде с такой скоростью, что волны хлестали по берегу канала. Наша баржа выиграла гонку, и мы с победной силой ворвались в камеру первого шлюза.

Нам время от времени приходилось пересекать широкие реки. Сегодня мы пересекли Джуниату с помощью канатной переправы, приводимой в движение силой воды; а затем мы пересекли Саскуэханну (в месте слияния двух рукавов Джуниаты, Саскуэханны и двух каналов) по бечевнику, проложенному вдоль внешней стороны большого крытого моста, который перекинут через реку у острова Дункан.

На следующее утро нам пришлось покинуть широкую, чистую, но мелкую Саскуэханну — «реку скал», как следует из ее названия. Я и раньше проехала почти всю ее длину вдоль берегов и, как и все, кто это делал, полюбила ее спокойную красоту.

Последний этап этого замечательного путешествия был от Колумбии до Филадельфии по железной дороге, восемьдесят одна миля, на что у нас ушло семь часов, так как остановки были частыми и долгими. Это сооружение, открытое в 1834 году, включает тридцать один виадук, семьдесят три каменные водопропускные трубы, пятьсот каменных дренажных каналов и восемнадцать мостов. Его стоимость составила около 1 600 000 долларов. Длина этого пути от Филадельфии до Питтсбурга составляет 394 мили.

Где, я снова спрашиваю, были бы эти великие сооружения, если бы не иммиграция, на которую некоторые так серьезно жалуются?

Количество значительных каналов, варьирующихся по длине от четырнадцати до трехсот шестидесяти трех миль, в 1835 году составляло двадцать пять. Железных дорог длиной от пятнадцати до ста тридцати двух миль было четырнадцать. Стоимость этих каналов составила 64 573 099 долларов. Стоимость этих железных дорог — почти тридцать миллионов долларов.

Голландцы — лучшие люди, к которым стоит обращаться за капиталом, когда планируются какие-либо работы по строительству каналов. Я слышала, как говорили, что одного слова «канал» для них достаточно.

Пароходы Соединенных Штатов знамениты, и они этого заслуживают. Нет необходимости описывать здесь их размер и красоту, но их количество поразительно. Я понимаю, что некоторое время назад по великим западным рекам ходило триста пароходов, и это число, вероятно, значительно увеличилось.

Среди такого множества, и там, где судоходство так опасно, как на Миссисипи, неудивительно, что аварии многочисленны. Я была несколько удивлена предостережениями, которые получала по всему югу относительно мудрого выбора среди пароходов на Миссисипи, и вопросом, который серьезно задавали, когда я поднималась на борт, есть ли у меня спасательный жилет. Я обнаружила, что все мои знакомые на борту запаслись спасательными жилетами, и мое удивление исчезло, когда мы проплывали мимо лодки за лодкой на реке, задержанных или брошенных из-за какой-то аварии. Мы были на борту «Генри Клея», благородного судна с высокой репутацией; это была девяносто седьмая поездка, совершенная без происшествий. Наш ял однажды напоролся на корягу, и однажды ночью мы попали в шквал и град, которые сдули обоих рулевых с поста и заставили их смотреть, «не снесет ли ураганную палубу совсем», но никакого вреда не последовало.

Несмотря на увеличение количества пароходов на Миссисипи, плоскодонные лодки все еще широко используются. Это большие лодки грубой постройки, сделанные настолько прочными, чтобы держаться вместе и сохранять свой груз муки или других товаров сухим, от какой-нибудь высокой точки на великих реках до Нового Орлеана. Они снабжены двумя огромными веслами, закрепленными на том, что, я полагаю, называется их палубой; их используют там, где течение медленное или когда желательно изменить направление лодки. Громоздкая машина движется по течению; ее владельцы лишь изредка помогают ей продвигаться, то подтягиваясь за ветви нависающих деревьев, то направляя ее в более быстрое из двух течений. Иногда ее можно увидеть плывущей прямо по середине реки, иногда скользящей под берегами. В полдень на ее палубе развевается беседка из зеленых листьев для тени ее хозяевам; ночью размахивают горящей сосновой веткой, чтобы предупредить пароходы не переехать ее. Путешествие от верховьев Огайо до Нового Орлеана совершается таким образом за срок от трех до пяти недель. После продажи груза в Новом Орлеане лодка разбирается, материалы продаются, а ее хозяева добираются домой, работая палубными пассажирами на пароходе, поднося дрова во всех местах погрузки топлива. На «Генри Клее» была большая компания таких пассажиров, чем нравилось капитану. Он заявлял, что палуба прогибается под их количеством. Было красиво видеть, как они дважды в день — очень рано утром и около заката — высыпают с лодки, когда она причаливает к берегу, выстраиваются в две линии между лодкой и поленницей и приносят свои грузы. Большинство из них были высокими кентуккийцами, которые действительно выглядят не так, как все остальные люди. Я чувствовала сильное желание совершить путешествие на плоскодонной лодке вниз по огромной и прекрасной Миссисипи, прекрасной своими островами, утесами и вечным лесом, но я упустила эту возможность. Если я когда-нибудь снова посещу эту любимую страну, этот живописный вид судов исчезнет, как сейчас исчезает еще более варварский плот, и еще одна характерная черта западного пейзажа будет стерта.

Кажется вероятным, что на северных озерах будет более быстрый рост числа кораблей и шхун, чем пароходов. Эти озера настолько подвержены порывам ветра и штормам, что пароходы нельзя считать безопасными, и они не должны давать обещаний пунктуальности. Капитаны заявляют, что их должность слишком беспокойная. Шквал приходит с любой стороны без предупреждения, и лодка, едва кажется, что успешно продвигается по своему пути, должна куда-то заходить для безопасности от внезапного шторма.

Из всех плавсредств, которые я когда-либо видела, я не знаю более изящных, чем шлюпы на Гудзоне, если не считать нью-йоркских лоцманских судов. Шлюпы Норт-Ривер — это совершенно особый род лодок. Они низкие и могут нести большой парус из-за гладкости воды, на которой совершают свои рейсы. Шлюп в сто пятьдесят тонн будет нести мачту высотой в девяносто футов. Я могла бы наблюдать за этими лодками на Гудзоне целое лето напролет; пришвартованными у галечного берега, в углублении берега; или лежащими темными пятнами в полосе сверкающего солнечного света; или поворачивающими белейшие паруса к солнцу, пугая скопу внезапным блеском, так что она бросает свою добычу и направляется к нависающим лесам. Я видела их изящные формы, освещенные молнией, пока наблюдала с веранды отеля Вест-Пойнт за развитием страшного шторма. Я видела их так же внезапно освещенными в другое время, и еще более поразительно. С террасы Пайн-Орчард-Хаус, на вершине горы Катскилл, я наблюдала однажды июльским утром в четыре часа, как рассвет пробивается над всей долиной Гудзона. Сначала проявилась разница между горой, лесом и лугом. Затем серая река, казалось, начала проступать во всей длине своих извивов. Она была в двенадцати милях, и выглядела не более чем нитью. Солнце взошло, как золотая звезда, покоящаяся на вершине горы, и в тот же миг стало видно, что река населена этими шлюпами. Их белые паруса в одно мгновение появились в поле зрения, вместе с церквями в деревушках и яркими фронтонами фермерских домов на лугах. Вся сцена ожила от одного луча.

В Соединенных Штатах не будет недостатка в рынках для продукции всех видов в любое обозримое время. Если бы рабство было отменено завтра и, как следствие, в рабовладельческих штатах выращивалось бы больше зерна и разводилось больше скота, спрос на то и другое со стороны северо-западных штатов все равно продолжал бы расти; настолько огромным и прогрессивным было бы улучшение на юге. Великие города даже сейчас плохо снабжаются из сельской местности. Провизия очень дорога, а мясо мясника по всей стране гораздо хуже того, каким оно будет, когда увеличенное количество труда и транспортные средства будут способствовать улучшению пастбищ и ухода за скотом. В то время как, как мы видели, птица, масло и яйца все еще отправляются из Вермонта в Бостон, там невозможно достать кусок нежного мяса. В одном доме в Бостоне, где очень многочисленная семья живет на широкую ногу и где я несколько раз встречала большие званые обеды, я никогда не видела ни унции мяса, кроме ветчины. Стол был накрыт птицей в большом разнообразии и хорошо приготовленной, но все это были крылатые существа. Единственным нежным, сочным мясом, которое я видела в стране, был филей говядины в Чарлстоне и все угощение на столе джентльмена в Кентукки. В одном загородном месте на столе в течение месяца была только телятина; в городе, где я пробыла десять дней, можно было достать только говядину: а по всему югу путешественник не встречает почти ничего, кроме свинины под всевозможными видами и птицы.

В Англии много говорят о дешевизне жизни в Соединенных Штатах, не понимая, какая существует потребность в выравнивании (или что кажется таковым жителям старой страны) с помощью рынков. В местах, где говядина и телятина стоят два пенса за фунт, а оленина — пенни (английских), чай может стоить двадцать шиллингов за фунт, а перчатки — семь шиллингов за пару. В университете Шарлоттсвилля птица поставлялась семьям профессоров по доллару за дюжину. В городах Кентукки мясо стоит четыре пенса за фунт; в сельских частях Пенсильвании — пенни или два пенса, а масло — шесть пенсов. В Эбенсбурге, на вершине Аллеганских гор, мы пробыли двадцать пять часов. О двоих из нас хорошо позаботились, было обслуживание, хорошие кровати, по два обеда на каждого, ужин, завтрак и запас булочек, чтобы взять с собой; и все это за один доллар; доллар в то время составлял четыре шиллинга и два пенса английских. На следующей неделе я заплатила шесть долларов за пошив платья в Филадельфии; а все дамы в соседнем городке носили перчатки, которые было невозможно починить, или вообще не носили их, потому что по каналу много недель ничего не привозили.

В Вашингтоне мне понадобилась лента для моей соломенной шляпки, и во всем городе в разгар сезона я смогла найти только шесть лент на выбор.

По всей стране (за пределами городов) меня поражал дискомфорт от разбитых окон, которые появлялись повсюду. Большие фермерские дома, процветающие во всех других отношениях, имели унылые окна. Меня охватила мысль, что бизнес странствующего стекольщика был бы весьма прибыльным. Люди, которым случается жить рядом с каналом или другой тихой водной дорогой, получают из городов корзины со стеклом разных размеров и сами стеклят свои окна. Но нет никакой возможности везти стекло по бревенчатой, грязной или грубой известняковой дороге; и те, у кого нет других путей, должны «справляться» с такими окнами, какие угодно погоде и детям оставить им.

Следующий лаконичный диалог показывает, и не без оснований, даже если это всего лишь шутка, насколько желанными были бы транспортные средства для западных поселенцев.

«Чья это была земля, которую вы купили?»

«Могга».

«Какая там почва?»

«Болота».

«Какой там климат?»

«Туманы».

«Что вы едите?»

«Свиней».

«Из чего вы построили свой дом?»

«Бревен».

«Есть ли у вас соседи?»

«Лягушки».

Существует только два способа (помимо редких случайностей), которыми жители таких мест могут удовлетворить свои потребности. Когда вокруг поселенца собирается несколько других соседей, помимо лягушек, кто-нибудь открывает бакалейную лавку. Я ходила за покупками недалеко от Ниагарского водопада; примерно в четверти мили от этого места есть лавка на краю леса. Я видела там стекло и бекон; шнурки для корсетов, ситец, лекарства, коврики и керамику; бомбазин и жестяные банки; книги, сапоги и влажный сахар и т. д.

Разносчики — другие агенты снабжения. Уже упоминалось, как библии и другие книги продаются юношами, которые выбирают этот способ быстрого заработка денег. Знамениты янки-разносчики со своими деревянными часами. Один из этих господ недавно удалился на покой с состоянием в сто тысяч долларов, сделанным только на продаже деревянных часов. Эти люди — великие благодетели общества: ибо, какими бы ни были их часы, они делают сельских жителей такими же обеспеченными, как и городских, в вопросе знания времени; а чего еще им желать? Можно подумать, что в Соединенных Штатах нет солнца, настолько воображение большинства населения в отношении времени велико. Даже в Нью-Йорке я обнаружила большую разницу между верхней и нижней частями города: а между Канандайгуа и Буффало была небольшая разница в полчаса. В некоторых частях юга мы были во власти любых часов, которые мог принести последний разносчик, для появления еды: но казалось, что сами часы имеют в себе что-то от духа янки; ибо, хотя они обычно спешили, я редко встречала такие, которые отставали.

Недоумение по поводу времени приняло любопытную форму в одном случае на юге. У жены губернатора штата никогда не хватало энергии, чтобы научиться определять время по часам. Имея в доме и часы, и карманные часы, она постоянно посылала свою рабыню Венеру (ленивую, невежественную, неуклюжую и уродливую) в дом соседа спросить, который час. Трижды за одно утро Венера прислонялась к двери гостиной, подперев подбородок руками, и тянула:

«Который час?»

«Девять, Венера».

Венера шла домой и говорила своей хозяйке, что час. Обед был ускорен; но вскоре, по некоторым признакам, стало ясно, что не может быть так поздно, и Венера появлялась снова, с подбородком, покоящимся, как и прежде.

«Который час?»

«Между десятью и одиннадцатью, Венера».

Венера приносит весть, что восемь. И так далее.

Порода разносчиков будет уменьшаться с каждым годом. Будет меньше повозок, аккуратно упакованных коробками и корзинами. Будет меньше юношей в домотканой одежде, с серьезными лицами и несколько чопорными манерами, в хорошо нагруженных гигах. Будет меньше всадников с седельными сумками и компактными деревянными ящиками. Будет меньше пешеходов с сумками, перекинутыми спереди и сзади, зонтиком в одной руке и открытой книгой в другой. Те же люди или их сыновья будут увеличивать свое состояние и, возможно, несколько терять в уме и манерах, становясь оседлыми или завсегдатаями какого-нибудь установленного рынка.

Перевозка огромных количеств хлопка и другой продукции к южным портам уже является предметом гордости жителей, которые хвастаются, что используют труд людей за тысячу миль отсюда, чтобы обеспечить пропитанием себя и своих иждивенцев. Суета на великих северных рынках также очень поражает иностранца, который видит, на какое расстояние вглубь страны должна перевозиться продукция Европы и Азии. Но через несколько лет распространение комфорта и роскоши будет таким же великим, как сейчас распространение промышленности. Благодаря огромному увеличению транспортных средств рынки будут открываться везде, где почва особенно богата, недра удивительно продуктивны или местность особенно привлекательна.

Эта цель является всеважной. Поскольку уже слишком поздно ограничивать территорию, на которой рассеян американский народ, крайне полезно, чтобы они снова были собраны вместе для целей общения, взаимного образования и дисциплины, а также мудрого сотрудничества в деле самоуправления с помощью таких средств, которые существуют для практического уничтожения времени и пространства. Верное увеличение богатства этими средствами — это благо. Верное увеличение числа людей — неизмеримо большее. Верное увеличение знаний и цивилизации — величайшее из всех.

РАЗДЕЛ I. ВНУТРЕННИЕ УЛУЧШЕНИЯ.

Один из самых важных конституционных вопросов, возникших в Соединенных Штатах, — это вопрос о внутренних улучшениях, который вырос из недостатка дальновидности у создателей конституции. Нельзя было ожидать, что какая-либо группа людей предвидит каждый великий вопрос, который должен возникнуть в ходе развития молодой страны; и нет никаких доказательств того, что кому-либо в ранние дни республики приходило в голову поинтересоваться, должно ли общее правительство иметь право учреждать и осуществлять общественные работы по всем штатам и под какими ограничениями. С тех пор как вопрос был впервые поднят, в Конгрессе произошло много непоследовательных и противоречивых действий, и он остается нерешенным.

В течение нескольких лет после Революции казначейству было чем заняться, чтобы выплатить военные долги и покрыть расходы, связанные с организацией новой системы. Как только обнаружился излишек средств, стали раздаваться предложения об улучшении страны. В 1796 году г-н Мэдисон предложил резолюцию о проведении изысканий для строительства дороги с севера на юг через все атлантические штаты. Никаких ассигнований на эту цель сделано не было, но никаких возражений на том основании, что общее правительство не имеет права делать такие ассигнования, не предлагалось. Трудность доступа к великой западной глуши была представлена Конгрессу при администрации г-на Джефферсона в 1802 году, и был принят закон, предусматривающий ассигнования на прокладку дорог на северо-западной территории. Это было первое ассигнование, сделанное Конгрессом на цели внутренних улучшений. За ним последовало много подобных актов, и строительство дорог и съемка побережья продолжались быстро и в больших масштабах. В 1807 году г-н Галлатин подготовил знаменитый отчет Сенату, который содержит систематический план улучшения всей страны. В 1812 году, во время администрации г-на Мэдисона, была санкционирована съемка главной почтовой дороги от Мэна до Джорджии. Улучшение под санкцией Конгресса продолжалось с повышенной активностью до администрации г-на Монро, которым был дан первый отпор. Г-н Монро наложил вето на законопроект, разрешающий сбор пошлин на ремонт Камберлендской дороги. Причиной вето было указано то, что одно дело — делать ассигнования на общественные работы, а другое — принимать юрисдикцию и суверенитет над почвой, на которой такие работы были возведены; и президент Монро не верил, что Конгресс может принять власть взимать пошлину. Однако принятием им последующего акта, включающего те же принципы, казалось, что он изменил свое мнение или решил уступить в этом вопросе.