«Общество, нравы и политика в Соединенных Штатах»

Наиболее обычная вместимость составляет от 200 до 300 тонн, но многие из них имеют от 500 до 600 тонн; их длина варьируется от 100 до 150 футов. Несмотря на свои размеры и элегантность отделки, они стоят недорого: самые большие лодки строятся примерно за 40 000 долларов, включая двигатели и мебель. Очень хорошая лодка длиной 100 футов, законной вместимостью 100 тонн, но перевозящая 150, стоит всего от 7000 до 8000 долларов. Подсчитано, что большие лодки стоят около 100 долларов за тонну законной вместимости, а маленькие — 80 долларов. Но если эти элегантные суда стоят недорого, они недолговечны; какая бы забота ни проявлялась при выборе материалов и для сохранения лодки, редко бывает, чтобы они служили более четырех или пяти лет. Старый капитан, недавно рассказывавший мне о лодке, при строительстве которой он приложил много усилий, сказал мне с глубоким вздохом, что «она умерла в три года». Великолепная растительность Запада, те крепкие, высокие, прямые деревья, рядом с которыми наши европейские дубы показались бы карликами, быстро растущие на толстом слое почвы, отложенной великими реками Запада в дилювиальный период геологов, живут ровно столько, сколько времени занял их рост. И в этом случае, как и в отношении человеческой славы и блеска империй, остается верным правило, что время уважает только то, что оно само основало.

Количество пассажиров, которые перевозят эти лодки, очень значительно; они почти всегда переполнены, хотя есть такие, в которых имеется двести коек. Я сам был в одной из таких лодок, которая могла вместить только 30 каютных пассажиров, с 72. Речное путешествие раньше было равносильно аргонавтской экспедиции, в настоящее время это одна из самых простых вещей в мире. Стоимость проезда низкая; вы едете из Питтсбурга в Новый Орлеан за 50 долларов, включая все расходы, а из Луисвилла в Новый Орлеан — за 25 долларов. Еще дешевле для лодочников, которые спускаются вниз по реке на плоскодонках и возвращаются на пароходах; их иногда бывает 500 или 600 человек в отдельной части лодки, где у них есть укрытие, койка и огонь, и они платят от 4 до 6 долларов за проезд из Нового Орлеана в Луисвилл; они, однако, обязаны помогать при погрузке дров. Скорость, с которой эти люди возвращаются, немало способствовала расширению торговли Запада; теперь они могут совершать три или четыре рейса в год вместо одного, что является важным соображением в стране, где ощущается нехватка рабочих рук. В рейсе вниз по течению их место занимают лошади и скот, отправляемые на Юг для продажи, и рабы — человеческий скот, предназначенный обогащать почву Юга своим потом, восполнять потерю рабочих рук на сахарных плантациях Луизианы или составлять состояние какого-нибудь хлопкового плантатора. Вирджиния — главный центр этой торговли, «родина Вашингтона, Джефферсона и Мэдисона, ставшая», как печально заметил мне один из ее сыновей, «Гвинеей Соединенных Штатов».

Сколь бы превосходны ни были эти лодки, сколь бы великую службу они ни оказывали Америке, как только первое чувство любопытства удовлетворено, долгое пребывание в одной из них мало привлекательно для человека с культурным умом и утонченными манерами. Немногие европейцы из образованных классов общества, и даже немногие американцы высшего класса из восточных городов, которые, сбежав из этих плавучих казарм, не почувствовали бы под первым порывом дурного настроения готовность подтвердить правильность взглядов миссис Троллоп на западное общество. На Западе существует реальное равенство, а не просто равенство, о котором говорят, равенство на бумаге; каждый, на ком приличный сюртук, — джентльмен; каждый джентльмен так же хорош, как и любой другой, и не считает, что должен утруждать себя, чтобы услужить своему равному. Он занят исключительно собой и не заботится о других; он не ожидает внимания от своего соседа и не подозревает, что сосед может желать какого-либо внимания от него. В этой грубости, однако, нет ни капли злобы; напротив, есть видимость добродушия, которая обезоруживает вас. Человек Запада груб, но не угрюм и не сварлив. Он чувствителен, горд собой, горд своей страной, и это до крайности, но без глупости или жеманства. Снимите вуаль тщеславия, в которую он кутается, и вы найдете его готовым услужить вам и даже великодушным. Он великий расчетчик, и все же он не холоден, и способен на энтузиазм. Он страстно любит деньги, но он не алчен; он часто расточителен. Он груб, потому что у него не было времени смягчить свой голос и культивировать изящество манер. Но если он кажется невоспитанным, то не по выбору, ибо он стремится считаться человеком воспитанным; но он был вынужден заниматься гораздо больше возделыванием земли, чем самого себя. Совершенно естественно, что первое поколение на Западе должно нести на себе отпечаток тяжелых трудов, которыми оно так энергично и настойчиво занималось. Если эти размышления, однако, утешительны для будущего, они не могут придать жизни на борту пароходов по Огайо и Миссисипи никаких прелестей для того, кто ценит любезные и привлекательные манеры.

К тому же, путешествие по Миссисипи опаснее, чем переход через океан; я имею в виду не просто из Соединенных Штатов в Европу, а из Европы в Китай. В первом случае вы подвергаетесь риску взрывов и пожаров, а при подъеме вверх — риску наткнуться на коряги и топляки. Затем существует опасность столкновения вашей лодки с другой, идущей в противоположном направлении, в тумане, не говоря уже о неудобстве сесть на мель на песчаных отмелях. Добавьте к этому монотонный вид страны на реке, уединенность ее плоских и илистых берегов, грязный вид ее желтых и мутных вод, странные привычки большинства путешественников, сгрудившихся в той же клетке, что и вы, и вы можете понять, что со временем такая ситуация становится крайне неприятной. Поэтому плантаторы Луизианы, которые отправляются на Север в жаркое время года в поисках более свежего и чистого воздуха, чем в Новом Орлеане, совершают свои ежегодные миграции по морю, на борту прекрасных пакетботов, которые регулярно курсируют между этим городом и Нью-Йорком. Взрывы котлов случаются часто, либо из-за невежества и отсутствия навыков у инженеров, либо из-за дефектной природы самих котлов, и они всегда сопровождаются серьезными травмами, потому что лодки так переполнены пассажирами. Несколько дней назад шестьдесят человек были убиты и ранены на борту одной лодки, но эти несчастные случаи не происходят на хорошо управляемых судах, где не практиковалась несвоевременная экономия при покупке оборудования и оплате труда инженеров. Требуется какой-то закон, содержащий положения, подобные тем, что действуют во Франции, но чтобы быть применимым, он должен распространяться на всю долину, что было бы возможно только при акте Конгресса. Общественное мнение, однако, не позволило бы Конгрессу вмешиваться в это дело, и сразу же был бы поднят крик о федеральном посягательстве на права штатов. Только один штат, Луизиана, принял закон по этому вопросу, но он очень дефектен, и я не предполагаю, что он исполняется. Нужны превентивные меры: инспекция оборудования и лицензирование компетентных инженеров, в то время как закон Луизианы предусматривает только наказание капитана, на борту чьей лодки происходит несчастный случай, со специальным штрафом в случае, если он был занят какой-либо азартной игрой во время несчастного случая.

На пароходах было много несчастных случаев из-за пожаров, и многие люди погибли таким образом, хотя река не очень широкая. «Брендивайн» сгорел недалеко от Мемфиса в 1832 году, и все души на борту, числом 110, погибли. Американцы проявляют странное безразличие к пожарам не только на пароходах, но и в своих домах; они курят без малейшего беспокойства посреди полуоткрытых тюков хлопка, которыми загружена лодка, они перевозят порох без большей предосторожности, чем если бы это была кукуруза или соленая свинина, и оставляют предметы, упакованные в солому, прямо в потоке искр, вылетающих из труб. Несчастные случаи, вызванные стволами деревьев в русле реки, называемыми бревнами, корягами, «пильщиками» или «плантаторами» в зависимости от их положения, были очень многочисленны; предпринимались попытки предотвратить этот класс бедствий путем укрепления носовой части и переборками, которые удваивают корпус в этой части. Федеральное правительство имеет два судна для удаления коряг, сконструированных с большой изобретательностью, которые используются для очистки рек от этих препятствий, но приграничные штаты, чьи налоги очень низки, ничего не внесли на эти цели. Механизмы «Гелиополиса» и «Архимеда», придуманные капитаном Шривом, сделали многое для расчистки русла, но предстоит сделать еще многое.

Вероятность несчастных случаев может быть уменьшена различными способами, с помощью хорошо направленных мер и при умеренных затратах. Характер реки теперь хорошо изучен, и в Соединенных Штатах есть много инженеров, которые могут справиться с «Великим отцом вод». К несчастью, федеральное правительство, которое не знает, что делать со своими деньгами (ибо у него сейчас на руках излишек в одиннадцать миллионов), сдерживается доктриной, которой, неизвестно почему, овладела демократическая партия и которая запрещает центральному правительству заниматься общественными работами в пределах отдельных штатов. Таким образом, хотя весь Союз заинтересован в улучшении навигации по западным рекам, федеральное правительство не решается взяться за это энергично и в широком масштабе. Предшественник генерала Джексона, г-н Адамс, был горячим сторонником действий правительства в области общественных работ. Он считал, подобно г-ну Клею и другим людям выдающихся способностей, что прогресс молодых штатов Запада был бы значительно ускорен, к выгоде всего Союза, если бы центральное правительство взялось за выполнение, полностью или частично, системы общественных работ общего интереса. Но одним из лозунгов противников г-на Адамса было: «Никаких общественных работ!», и те самые штаты, которые получили бы от этого наибольшую непосредственную выгоду, сплотились вокруг этого крика. До такой степени партийный дух может ослепить самых проницательных людей!

Если бы несчастные случаи столь серьезного характера следовали один за другим с такой частотой в Европе, поднялся бы всеобщий крик. Полиция и законодательная власть соперничали бы друг с другом в своих усилиях положить им конец. Пароходы стали бы ужасом для путешественников, публика покинула бы их, и они остались бы заброшенными на реках. Эффект был бы таким же, в некоторой степени, вокруг крупных восточных городов, потому что общество там начинает регулярно организовываться, и жизнь человека чего-то стоит. На Западе поток эмигрантов, спускающийся с Аллегейни, катится, вздуваясь и кружась по равнинам, сметая перед собой индейца, бизона и медведя. При его приближении гигантские леса склоняются перед ним, как сухая трава прерий исчезает перед пламенем. Это для цивилизации то же, чем были орды Чингисхана и Аттилы для варварства; это армия вторжения, и ее закон — закон армий. Масса — это все, индивидуум — ничто. Горе тому, кто споткнется и упадет! Его растопчут и раздавят. Горе тому, кто окажется на краю пропасти! Нетерпеливая толпа, стремящаяся вперед, теснит его, сталкивает, и о нем тут же забывают, даже без полузадушенного вздоха для его надгробной речи. «Помогай себе сам!» — вот лозунг. Жизнь настоящего американца — это жизнь солдата; как солдат, он разбит лагерем, и притом в летучем лагере: сегодня здесь, через месяц — за полторы тысячи миль. Это жизнь бдительности и сильного возбуждения; как в лагере, ссоры на Западе решаются в кратчайшие сроки и на месте, дуэлью на винтовках, ножах или пистолетах на расстоянии вытянутой руки. Это жизнь внезапных превратностей, успехов и неудач; сегодня нищий, завтра богач, а послезавтра снова бедняк, индивидуум раздувается любым ветром спекуляции, но страна продолжает расти в богатстве и ресурсах. Как солдат, американец Запада берет своим девизом: «Победа или смерть!». Но для него победа — это заработать деньги, получить доллары, сделать состояние из ничего, купить участки в Чикаго, Кливленде или Сент-Луисе и продать их год спустя с прибылью в 1000 процентов; отвезти хлопок в Новый Орлеан, когда он стоит 20 центов за фунт. Тем хуже для побежденных; тем хуже для тех, кто погибает на пароходах! Существенный момент не в том, чтобы спасти нескольких индивидуумов или даже несколько сотен; но, в отношении пароходов, в том, чтобы их было много; прочные они или нет, хорошо ли ими командуют или нет, — это не имеет значения, если они движутся с большой скоростью и эксплуатируются с небольшими затратами. Циркуляция пароходов так же необходима Западу, как кровообращение человеческому организму. Запад будет остерегаться сдерживать и сковывать ее правилами и ограничениями любого рода. Время еще не пришло, но оно придет позже.

В человеческом сердце есть определенные чувства, которые должны проявляться в той или иной форме, и если они подавлены в одном отношении, то прорвутся в другом. Уважение к носителям власти, которое до времени нашей революции так прочно скрепляло европейское общество, по эту сторону Атлантики постоянно убывало, а на Западе оно и вовсе исчезло. Там власти, ибо их называют именно так, имеют так же мало власти, как и жалованья; там есть губернаторы, которые ничем не управляют, судьи, которые сами весьма склонны оказаться под судом. Главный магистрат в конституциях этих новых штатов напыщенно именуется главнокомандующим армией и флотом штата. Чистая насмешка! Ибо в то же время оговорено: за исключением военного времени; да и в мирное время он едва ли имеет право назначить капрала. И все же чувство дисциплины и послушания существует, и оно инстинктивно переносится на тех людей, которые на деле являются генералами великого переселения. Если мало заботы проявляется в отношении губернатора штата, то каждый послушен и покорен хозяину гостиницы, кучеру дилижанса и капитану парохода; с ними никто не осмеливается отстаивать принципы самоуправления. Все встают, завтракают, обедают, ужинают, когда хозяину или его генерал-лейтенанту, бармену, вздумается позвонить в колокольчик или ударить в гонг; это в точности как в лагере. Они едят то, что перед ними поставлено, не позволяя себе сделать по этому поводу ни единого замечания. Они останавливаются по прихоти кучера или капитана, не выказывая ни малейшего признака нетерпения; они позволяют первым опрокинуть себя и сломать себе ребра, они позволяют вторым утопить или сжечь себя, не произнося ни жалобы, ни упрека; дисциплина здесь даже более полная, чем в лагере. Говорят, что жизнь основателей империй, со времен Ромула до времен флибустьеров, состоит из смеси абсолютной независимости и пассивного послушания. Общество, которое сейчас основывается на Западе, не избежало этого общего закона.

Эта часть Соединенных Штатов, которая во время принятия Декларации независимости была сущим диким краем и о которой никто не помышлял, когда столица была установлена в Вашингтоне, станет самой могущественной из трех великих частей Союза к моменту проведения следующей переписи. Вскоре она одна будет превосходить две другие, вместе взятые, она будет иметь большинство в Конгрессе, она будет управлять Новым Светом. Уже старое деление на Север и Юг становится второстепенным, и великое разделение Союза вскоре будет на Восток и Запад; нынешний президент — человек с Запада. Демократическая партия только что провела съезд в Балтиморе, чтобы договориться о выборе кандидатов на следующие президентские выборы. Был выбран г-н Ван Бюрен, который родом с Востока, но, хотя он получил единогласную поддержку съезда, ему, по-видимому, предстоит встретить грозного соперника в лоне собственной партии в лице г-на Уайта из Теннесси. По вопросу о вице-президентстве на самом съезде шли оживленные дебаты; одни предлагали г-на Ривса с Юга, другие — г-на Джонсона с Запада. Г-н Ривс слывет человеком во всех отношениях превосходящим своего антагониста, его дипломатические заслуги высоко ценятся соотечественниками. Г-н Джонсон, правда, честен, но существуют большие сомнения, или, вернее, нет никаких сомнений относительно его способностей. Единственный довод, выдвигаемый его друзьями, — это сильное подозрение, что он убил знаменитого индейского вождя Текумсе в битве на Темзе. Но ведь г-н Джонсон с Запада, и ему отдали предпочтение перед соперником, даже рискуя оскорбить Виргинию, чье влияние на Юге признано главенствующим. Г-н Ван Бюрен уступил этому решению или, вероятно, сам его согласовал, потому что он скорее рискнет потерей Юга, чем Запада. Вот чем уже стал Запад; и когда мы задумаемся, что единственным видимым инструментом этого прогресса является пароход, нас не удивит, что вся политическая система некоторых людей заключается в общественных работах и связанных с ними интересах.

ПРИМЕЧАНИЯ:

[BB] Стоимость перевозки грузов по нашим каналам составляет лишь около половины стоимости в Соединенных Штатах; но это преимущество уравновешивается чрезмерной медлительностью нашего движения.

[BC] «Гомер», известное судно, построенное г-ном Беквитом из Луисвилла, одним из самых искусных судостроителей на Западе, имеет третий ярус.

[BD] Судно таких же размеров стоило бы во Франции почти 100 000 долларов; это объясняется низкой ценой на древесину, грубостью паровых двигателей, которые из-за дешевизны топлива не имело бы смысла делать более тонкими, и мастерством механиков; американцы превосходят других в работе по дереву.

[BE] Хороший инженер получает около 100 долларов в месяц на больших судах, а на каждом судне их двое. Во Франции жалованье такого же специалиста составляло бы от 20 до 25 долларов в месяц.

ПИСЬМО XXI.

СООБЩЕНИЕ.

Буффало, (штат Нью-Йорк), 9 июля 1835 г.

Территория Соединенных Штатов состоит: 1. из двух великих внутренних бассейнов Миссисипи и Святого Лаврентия, которые текут, первый — с севера на юг к Мексиканскому заливу, второй — с юга на север к заливу, которому он дает свое имя: 2. на восточной стороне — из группы меньших бассейнов, которые изливают свои воды в Атлантический океан и главными из которых являются бассейны рек Коннектикут, Гудзон, Делавэр, Саскуэханна, Потомак, Джеймс, Роанок, Санти, Саванна и Альтамаха. Аллеганские горы, которые из-за своего расположения вдоль континента называются хребтом Соединенных Штатов, образуют естественный водораздел, отделяющий великие внутренние бассейны от восточной группы малых бассейнов. На западе долины Святого Лаврентия и Миссисипи ограничены Мексиканскими Кордильерами, которые здесь носят название Скалистых гор. У подножия этой цепи простирается широкая пустыня, лишенная растительности, которая, за некоторыми исключениями, как говорят, никогда не сможет быть заселена человеком.

Почти все англо-американское население до сих пор находится к левому берегу Миссисипи. На правом берегу есть только один штат, и то один из наименее значительных в конфедерации, и одна территория — Арканзас, которая вскоре станет одним из членов Союза. [BF]

Аллеганская цепь не достигает большой высоты; она едва ли выше Вогезов, в то время как Скалистые горы превосходят по высоте Пиренеи и даже Альпы.

Аллеганская система, хотя и не отличается большой высотой, поднимается с очень широкого основания, ширина которого по прямой линии составляет почти 150 миль. Рассматриваемая в целом, она состоит из ряда впадин, разделенных таким же количеством хребтов или гребней, и простирается с большим единообразием почти от одного конца цепи до другого, от берегов Новой Англии, где горы омываются морем, до Мексиканского залива, в окрестностях которого они постепенно понижаются. Эти чередования хребтов и впадин образуют серию параллельных борозд, которые можно проследить на поверхности, с некоторыми разрывами, на протяжении 1200 или 1500 миль. Геологические формации расположены очень близко к этим бороздам на больших расстояниях; однако из этого правила есть исключения, ибо иногда можно видеть, как один и тот же слой переходит из одной борозды в другую, всегда пересекая первую под очень острым углом.

Несмотря на этот общий характер регулярности, эти впадины не являются гидрографическими бассейнами или речными долинами. Но реки, вместо того чтобы прокладывать русла между двумя последовательными хребтами и таким образом уходить в море, часто переходят из одной борозды в другую, прорываясь через слабые места хребтов. Эти отверстия, или проходы, как их здесь называют, весьма полезны в качестве маршрутов для дорог, каналов и железных дорог, позволяя инженеру, следуя течению рек, обходить высоты, которые было бы почти невозможно преодолеть. Из всех этих проходов наиболее интересен тот, который проложен Потомаком через Голубой хребет у Харперс-Ферри, который Джефферсон в своем виргинском энтузиазме назвал достойным путешествия через Атлантику.

Соединенные Штаты можно разделить гидрографически на два различных региона, один к востоку, другой к западу от Аллеганских гор; или на три, как указано ниже: 1. долина Миссисипи: 2. долина Святого Лаврентия с великими озерами: 3. Атлантическое побережье. Эту обширную страну можно также разделить на Север и Юг, и она имеет две коммерческие столицы, Нью-Йорк и Новый Орлеан, которые являются, так сказать, двумя легкими этого великого тела, двумя гальваническими полюсами системы. Между этими двумя делениями, Севером и Югом, существуют радикальные различия, как с политической, так и с промышленной точки зрения. Социальный строй на Юге основан на рабстве; на Севере — на всеобщем избирательном праве. Юг — это большая хлопковая плантация, дающая также некоторые вспомогательные продукты, такие как табак, сахар и рис. Север выступает в качестве фактора или агента Юга, продавая продукцию последнего и поставляя ему взамен товары из Европы; в качестве моряка, перевозящего его хлопок за море; в качестве ремесленника, изготавливающего всю его домашнюю утварь и сельскохозяйственные орудия, хлопкоочистительные машины, сахарные заводы, мебель, одежду и все другие предметы повседневного обихода, а также снабжая его зерном и солеными продуктами.

Из этих соображений следует, что великие общественные работы в Соединенных Штатах должны иметь следующие цели: 1. Соединить регион Атлантического побережья с регионом за Аллеганскими горами; то есть объединить реки первого, такие как Гудзон, Саскуэханна, Потомак, Джеймс, или его заливы, такие как Делавэр и Чесапик, либо с Миссисипи или ее притоком Огайо, либо со Святым Лаврентием, либо с великими озерами Эри и Онтарио, чьи воды переносятся Святым Лаврентием в океан: 2. Сформировать коммуникации между долиной Миссисипи и долиной Святого Лаврентия, то есть между одним из великих притоков Миссисипи, таким как Огайо, Иллинойс или Уобаш, и озером Эри или озером Мичиган, которые из всех великих озер бассейна Святого Лаврентия заходят дальше всего на юг. 3. Соединить северный и южный полюсы Союза, Нью-Йорк и Новый Орлеан.

Независимо от этих трех новых систем общественных работ, которые, по сути, находятся в процессе реализации и даже частично завершены, существуют многочисленные второстепенные линии, предназначенные для облегчения доступа к центрам потребления или для открытия выходов из определенных центров производства, откуда возникают два новых класса работ; один включает различные каналы и железные дороги, которые, начинаясь от великих городов как центров, расходятся от них во всех направлениях, а другой включает аналогичные работы, выполненные для транспортировки угля из угольных регионов.

Разд. I. Линии, проходящие через Аллеганские горы.

Работы, которые до сих пор почти полностью занимали и все еще главным образом занимают внимание государственных деятелей и деловых людей в Соединенных Штатах, — это те, которые предназначены для формирования коммуникаций между Востоком и Западом. На Атлантическом побережье есть четыре главных города, которые долго боролись друг с другом за верховенство; а именно: Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия и Балтимор. Все четверо стремились обеспечить контроль над торговлей новых штатов, которые возникают в плодородных регионах Запада; и они вели борьбу с разной степенью успеха, но всегда с редким духом предприимчивости. Однако они не были в равной степени одарены природными преимуществами. Бостон слишком далеко на севере; у него нет реки, которая позволила бы ему протянуть руки далеко на Запад, и он окружен холмистой местностью, которая создает большие препятствия на пути быстрого сообщения и делает все работы, направленные на его развитие, дорогостоящими. Филадельфия и Балтимор почти каждую зиму скованы льдом, и это препятствие является, со стороны последнего [BG], недостатком по сравнению с другими преимуществами его положения: большей близостью к Огайо, более центральной широтой и красотой его залива, который имеет длину более 250 миль и принимает бесчисленные потоки, такие как Саскуэханна, Потомак, Патаксент, Раппаханнок и т. д. Филадельфия плохо расположена; Пенн был введен в заблуждение красотой Скулкилла и Делавэра; он думал, что широкая равнина, раскинувшаяся между их водами на ширину почти в три мили, станет восхитительным местом для города, улицы которого должны быть проложены с регулярностью, а склады, легкодоступные, позволят тысячам судов загружаться и разгружаться одновременно. Он забыл обеспечить своему городу великий гидрографический бассейн, способный потреблять товары, которые он должен импортировать, и отправлять ему взамен продукты собственного труда, и он пренебрег изучением Делавэра, который он принял за великую реку, но который, к несчастью, таковой не является. Если бы он основал город Братской любви на берегах Саскуэханны, он мог бы выдержать долгую борьбу против Нью-Йорка.

Нью-Йорк — королева Атлантического побережья. Этот город стоит на длинном узком острове между двумя реками (Северной рекой и Ист-Ривер); суда любого тоннажа и в любом количестве могут стоять у причалов; гавань очень редко закрывается льдом; в нее могут входить небольшие суда при любых ветрах, а самые большие корабли — в любое время, кроме случаев, когда ветер дует с северо-запада. Нью-Йорк имеет, кроме того, неоценимое преимущество: он стоит на реке, для которой какой-то великий поток прорыл русло через первобытные горы, равномерно глубокое, без скал, без порогов, почти без уклона, пересекающее самую твердую массу Аллеганских гор под прямым углом. Прилив, хотя и незначительный на этом побережье, поднимается по Гудзону до Троя, в 160 милях от его устья; и такова природа его русла, что китобойные суда оснащаются в Покипси и Гудзоне, из которых первый находится в 75, а второй в 116 милях выше Нью-Йорка, и что, за исключением самого низкого уровня воды, суда с осадкой 9 футов могут доходить до Олбани и Троя при любом приливе.

Нью-Йорк обладает, кроме того, большими преимуществами в отношении характера своего населения. Будучи изначально голландской колонией, завоеванной англичанами и находясь по соседству с Новой Англией, он представляет собой смесь твердых качеств саксонской расы, голландской флегматичности и предприимчивой проницательности пуритан. Эта смешанная порода прекрасно понимает, как извлечь выгоду из всех преимуществ, которыми природа наделила город.

Едва закончилась война за независимость, как великие люди, чей патриотизм и мужество привели ее к счастливому завершению, преисполненные мыслей о богатствах, еще погребенных в недрах тогда еще необитаемого Запада, начали строить планы по обеспечению доступа к нему с помощью каналов. Если верно, что Пруссия во времена Вольтера напоминала две подвязки, растянутые по Германии, то Соединенные Штаты во времена Вашингтона и Франклина, а ведь прошло всего пятьдесят лет, можно было сравнить с узкой лентой, брошенной на песчаный берег Атлантики. Вашингтон в то время проектировал канал, который с тех пор был начат по планам генерала Бернара и который стремится к Западу, следуя вверх по Потомаку; но из-за нехватки капитала и опытных инженеров то, что в наши дни стало длинным и прекрасным каналом, было тогда лишь серией боковых проходов вокруг Малых и Больших водопадов Потомака. В то же время пенсильванцы предприняли несколько безуспешных попыток и потратили значительные суммы на безрезультатные старания сделать Скулкилл судоходным и соединить его с Саскуэханной. В штате Нью-Йорк несколько коротких проходов, несколько шлюзов и водоспусков были тогда единственным прелюдией к более крупным схемам [BH]. Работы, предпринятые в то время и в течение первых пятнадцати лет нынешнего столетия, не могли быть завершены или не дали ожидаемых результатов. Только одна работа была успешно выполнена — Мидлсексский канал, который простирается от Бостона до реки Мерримак в Челмсфорде, на расстояние 27 миль [BI].

Война 1812 года застала Соединенные Штаты без каналов и почти без хороших дорог; их единственными средствами сообщения были море, заливы и реки, впадающие в них. Будучи однажды блокированными английскими флотами, они не только не могли поддерживать связь с Европой и Индией, но и не могли поддерживать общение между собой, между штатом и штатом, между городом и городом, например, между Нью-Йорком и Филадельфией. Их торговля была уничтожена, а источники капитала иссякли. Банкротство поразило их, как ангел-истребитель, не пощадив ни одной семьи.

Первая линия. Канал Эри.

Урок был суровым, но он не прошел даром. Американцы, надо отдать им должное, умеют извлекать пользу из уроков Провидения, особенно если платят за них дорого. Проект канала между Нью-Йорком и озером Эри, который обсуждался еще до войны, был с энтузиазмом возобновлен после мира. Девитт Клинтон, государственный деятель, память о котором будет вечно чтима в Соединенных Штатах, сумел внушить своим соотечественникам собственную благородную уверенность в великой судьбе своей страны, и первый удар лопатой был сделан 4 июля 1817 года. Несмотря на дурные предзнаменования людей, отличавшихся своей проницательностью и государственными заслугами; несмотря на мнение почитаемого патриарха демократии, самого Джефферсона, который заявил, что необходимо подождать еще столетие, прежде чем предпринимать такую работу; несмотря на протесты прославленного Мэдисона, который писал, что было бы безумием со стороны штата Нью-Йорк пытаться собственными ресурсами выполнить работу, для которой не хватило бы всех богатств Союза; несмотря на всю оппозицию, этот штат, который тогда не насчитывал и 1 300 000 жителей, начал строительство канала длиной 428 миль и за восемь лет завершил его стоимостью 8 400 000 долларов. С тех пор он продолжал добавлять многочисленные ветви, покрывая почти всю часть штата, как сетью. В 1836 году штат завершил 656 миль канала, включая судоходство по спокойной воде, за 11 962 712 долларов, или 18 235 долларов за милю [BJ].

Результаты этой работы превзошли все ожидания; она открыла выход для плодородных районов западной части штата, которые ранее были отрезаны от сообщения с морем и остальным миром. Берега озер Эри и Онтарио сразу же покрылись прекрасными фермами и процветающими городами. Тишина старого леса была нарушена топором поселенцев из Нью-Йорка и Новой Англии, вплоть до верховьев озера Мичиган. Штат Огайо, который омывается озером Эри и который до сих пор не имел связи с морем, кроме длинного южного маршрута вниз по Миссисипи, теперь получил короткое и легкое сообщение с Атлантикой через Нью-Йорк. Территория Мичиган была заселена, и сейчас она насчитывает 100 000 жителей и вскоре займет свое место среди штатов [BK]. Перевозки по каналу Эри превысили 400 000 тонн в 1834 году, и в 1835 году они должны были почти достичь 500 000 тонн. Ежегодная сумма пошлин с каналов, причем по умеренным ставкам, составляет около полутора миллионов долларов. Население города Нью-Йорк увеличилось за десять лет, с 1820 по 1830 год, на 80 000 душ [BL]. Нью-Йорк стал третьим, если не вторым портом в мире и самым густонаселенным городом западного полушария. Прославленный Клинтон прожил достаточно долго, чтобы увидеть успех своих планов, но не получил блестящей награды, которую предназначала ему благодарность его соотечественников. Он умер 11 февраля 1828 года в возрасте 59 лет, и, если бы не эта преждевременная смерть, он, вероятно, был бы избран президентом Соединенных Штатов.

Канала Эри уже недостаточно для торговли, которая его наполняет. Тщетно шлюзовые мастера день и ночь внимают сигнальному рожку лодочников и выполняют процесс шлюзования с быстротой, которая посрамляет медлительность наших собственных; в канале, размеры которого, однако, довольно ограничены, больше нет места [BM]. Нетерпение торговли, для которой время — деньги, не удовлетворяется скоростью, примерно в четыре раза превышающей ту, что обычна на наших каналах. Товары всех сортов, а также путешественники стекаются в каждой точке в таких количествах, что вдоль границ канала были построены железные дороги, чтобы конкурировать с пакетботами только в перевозке пассажиров. Есть одна от Олбани до Скенектади, длиной 15 миль, которая, хотя и построена не очень хорошо, стоила около 550 000 долларов. Вторая, которая будет закончена в 1836 году, идет от Скенектади до Ютики и имеет длину 78 миль [BN]. Третья железная дорога находится в процессе строительства от Рочестера до Буффало через Батавию и Аттику, длиной около 80 миль, и вполне вероятно, что вскоре линия будет завершена от одного конца канала до другого [BO].

Еще более грандиозное предприятие уже в ходу; в 1832 году была зафрахтована компания, которая следующей весной начнет строительство железной дороги от города Нью-Йорк до озера Эри через южные округа штата; из-за извилистого маршрута, сделанного необходимым неровным характером местности, длина этой дороги составит около 340 миль [BP]. Тем временем комиссары по каналам не спали; в июле Совет по каналам, в соответствии с актом законодательного собрания, распорядился о строительстве двойного комплекта подъемных шлюзов на всей линии, чтобы было как можно меньше задержек при прохождении судов, и расширении канала так, чтобы ширина составляла 70 футов, а глубина 6 футов, с соответствующим увеличением размеров шлюзов; тогда можно будет использовать более крупные суда, скорость может быть увеличена, и, возможно, будет практично использовать паровые буксиры. Стоимость этой работы оценивается примерно в 12 500 000 долларов.

Наконец, чтобы стать более полно хозяйкой торговли Запада и более полно проникнуть на свою собственную территорию, штат Нью-Йорк собирается начать новую ветку канала Эри (если можно назвать веткой работу, общая длина которой составит 120 миль), которая сформирует непосредственную связь с рекой Огайо. Этот канал должен идти от Рочестера, процветающего города мельников, следуя вверх по течению Дженеси, с подъемом на 979 футов до уровня вершины и падением на 78 футов оттуда до Олеана, на реке Аллегани, в 270 милях от ее слияния с Мононгахилой в Питтсбурге. Главный канал от Рочестера до Олеана имеет длину всего 107 миль, но есть ветка до Данвилла. Аллегани в своем естественном состоянии судоходна только в течение нескольких месяцев в году; общее расстояние от Нью-Йорка до Питтсбурга по этому маршруту составляет 800 миль.

Когда уже не могло быть сомнений в скором завершении канала Эри, Филадельфия и Балтимор почувствовали, что Нью-Йорк собирается стать столицей Союза. Дух конкуренции пробудил в них дух предприимчивости. Они тоже хотели иметь свои маршруты на Запад; но обоим пришлось преодолеть большие природные препятствия. С помощью Гудзона, который проложил себе путь через сердце гор, Нью-Йорк был избавлен от величайшей трудности на пути к осуществлению сообщения между Востоком и Западом — преодоления гребня Аллеганских гор. Между Олбани, где начинается канал Эри, и Буффало, где он встречается с озером, нет высоких гор. Балтимор не мог рассчитывать на подобную услугу от Патапско, а Филадельфия — от Делавэра; ни один из этих городов не может приблизиться к западу через бассейн великих озер, если не по очень извилистому маршруту; они слишком далеко. Поэтому им пришлось взбираться на самые высокие вершины, а оттуда спускаться к уровню Огайо со своими работами.

Вторая линия. Пенсильванский канал.

То, что называется Пенсильванским каналом, представляет собой длинную линию в 400 миль, начинающуюся в Филадельфии и заканчивающуюся в Питтсбурге на Огайо. Он был начат одновременно с несколькими другими работами за счет штата Пенсильвания в 1826 году. Это не полностью канал; от Филадельфии железная дорога длиной 81 миля простирается до Саскуэханны в Колумбии. За Колумбийской железной дорогой следует канал длиной 172 мили, который поднимается по Саскуэханне и Джуниате к подножию гор в Холидейсберге. Оттуда Портажная железная дорога проходит через гору до Джонстауна, расстояние 37 миль, с помощью нескольких наклонных плоскостей, построенных в грандиозном масштабе, с уклоном, иногда превышающим одну десятую, что, однако, не удерживает путешественников от их преодоления [BQ]. От Джонстауна второй канал идет до Питтсбурга, 104 мили. Этот маршрут подвержен неудобству трех перегрузок: одна в Колумбии в конце железной дороги из Филадельфии, а другие в концах Портажной железной дороги; одной из них можно избежать с помощью двух каналов, построенных инкорпорированными компаниями, а именно: Скулкилльского канала, который простирается вверх по реке с тем же названием, и Юнион-канала, который формирует соединение между верхним Скулкиллом и Саскуэханной. Расстояние от Филадельфии до Питтсбурга по этому маршруту составляет 435 миль, или на 35 миль больше, чем по другому маршруту.

Пенсильванский канал, начатый в 1826 году, был закончен в 1834 году. Штат соединил с этой работой общую систему канализации, которая охватывает все главные реки, и особенно Саскуэханну с ее двумя великими притоками (Северным и Западным), а также работы по подготовке к каналу, соединяющему Питтсбург с озером Эри, в Эри, городе, основанном нашими канадскими соотечественниками и названном ими Преск-Иль. Пенсильвания выполнила, таким образом, в общей сложности около 820 миль каналов и железных дорог, из которых 118 — железные дороги, стоимостью около 25 000 000 долларов, исключая суммы, выплаченные за проценты. Средняя стоимость мили — 35 000 долларов; средняя стоимость мили каналов — 32 500; средняя стоимость мили железных дорог — 48 000.

Это намного больше, чем стоимость работ в Нью-Йорке, хотя размеры работ те же, и природные трудности были не больше в одном случае, чем в другом; это объясняется плохим управлением в Пенсильвании. У пенсильванцев не было Клинтона, чтобы направлять их. Неразумная экономия, навязанная комиссарам по каналам законодательным собранием, помешала им обеспечить услуги способных инженеров, и ради экономии нескольких тысяч долларов на зарплатах они были вынуждены потратить миллионы на ремонт того, что было сделано плохо, или на плохое выполнение того, что более способные руки выполнили бы хорошо с меньшими затратами.

Третья линия. Балтиморская и Огайская железная дорога.

Еще меньше, чем Филадельфия, мог Балтимор думать о непрерывном канале до Огайо. Желая избежать перегрузок, которые необходимы на Пенсильванской линии, балтиморцы решили построить железную дорогу, простирающуюся от их города до Питтсбурга или Уилинга, общая длина которой составила бы около 360 миль. Сейчас она закончена до Харперс-Ферри на Потомаке, расстояние 80 миль, и компания, по-видимому, отказалась от замысла вести ее дальше. Здесь она будет соединена с Чесапикским и Огайским каналом, о котором я скажу ниже, так же как Колумбийская железная дорога соединена с Пенсильванским каналом. Вероятно, что при приближении к гребню Аллеганских гор канал в свою очередь уступит место железной дороге через горы, и таким образом работы в Мэриленде будут похожи на Пенсильванскую линию [BR].

Четвертая линия. Чесапикский и Огайский канал.

План, который лелеял Вашингтон, — сделать боковой канал вдоль Потомака, который однажды должен был быть продлен через горы до Огайо, — был возобновлен, когда Нью-Йорк научил страну, что она теперь созрела для самых смелых предприятий такого рода. Джон Куинси Адамс, тогдашний президент Соединенных Штатов, поддерживал проект изо всех сил. В то время не было установленного принципа, что федеральное правительство не имеет права заниматься общественными работами. Старая идея, которую лелеял Вашингтон, — сделать политическую столицу Союза великим городом, — была не менее по вкусу г-ну Адамсу и его друзьям. Поэтому было решено предпринять строительство Чесапикского и Огайского канала, и для этой цели была инкорпорирована компания. Конгресс проголосовал за подписку в 1 000 000 долларов; город Вашингтон без торговли, без мануфактур, с населением в 16 000 душ, подписался на ту же сумму; другие маленькие города Федерального округа, Джорджтаун и Александрия, имеющие вместе население около 10 000 человек, предоставили полмиллиона; Виргиния внесла 250 000, а Мэриленд 500 000 долларов; и 600 000 долларов были собраны индивидуальными подписками. Работа была начата 4 июля 1828 года. В следующем году, с помощью займа в 3 000 000 от Мэриленда, эта великая работа будет доведена до угольных пластов Камберленда у подножия гор; длина этого участка составляет 185 миль, расчетная стоимость 8 500 000 долларов, или 46 000 долларов за милю. Исполнение ведется в смелом масштабе и превосходит таковое у вышеупомянутых работ; его размеры превышают общепринятые в пропорции 3 к 2, что дает большее сечение в соотношении 9 к 4.

Пятая линия. Сообщение рек Джеймс и Канава.

Виргиния, некогда первый штат в конфедерации, но ныне опустившийся на четвертое место и уже обойденный Огайо, которого не существовало во время войны за независимость, наконец пробудилась к действию и решила воспользоваться уроками, которые пришли к ней с Севера. Компания, чьи средства состоят немногим более чем из подписок штата и столицы, Ричмонда, собирается открыть канал с Востока на Запад. Река Джеймс, которая впадает в Чесапикский залив, судоходна для судов в 200 тонн до подножия плато, на котором Ричмонд стоит в столь очаровательном положении. К востоку от гор канал, начинаясь от Ричмонда, будет следовать по течению реки Джеймс, а на Западе он будет спускаться по Канаве, одному из притоков Огайо, до Чарльстона, у начала пароходного судоходства. Аллеганский гребень будет пройден железной дорогой длиной 150 миль; сам канал будет иметь длину около 250 миль.

Южная Каролина, подстрекаемая примером Виргинии, занята строительством великой железной дороги от Чарльстона до Цинциннати на Огайо; и изыскания в настоящее время активно ведутся. Жители Цинциннати с энтузиазмом интересуются этой схемой [BS]. Джорджия также мечтает о великой железной дороге от Саванны до Миссисипи, в Мемфисе; но этот проект не принял существенной формы. Северная Каролина ничего не делает и ничего не проектирует. Если она когда-нибудь станет богатой, то не потому, что схватила удачу за чуб, а потому, что удача сама пришла к ее изголовью [BT].

Шестая линия. Канал Ришелье.

Канадцы строят канал, который сформирует еще одно сообщение между Востоком и Западом, то есть между Гудзоном и Святым Лаврентием, между Нью-Йорком и Квебеком. Великая расщелина, которая образует столь прекрасное русло для Гудзона между Нью-Йорком и Троем, не заканчивается здесь, а простирается на север к Святому Лаврентию, составляя бассейн озера Шамплейн, которое является длинной и узкой впадиной посреди гор, и русло реки Ришелье. Между озером Шамплейн и Гудзоном есть только гребень в 54 фута над уровнем первого и 134 фута над уровнем второго. Река Ришелье, которая вытекает из северного конца озера и впадает в Святой Лаврентий, прерывается порогами, и боковой канал длиной 12 миль, достаточных размеров для приема озерных судов, будет открыт здесь в течение года; стоимость составит 350 000 долларов; расстояние от Нью-Йорка до Квебека по каналам, рекам и озерам составляет 540 миль. Железная дорога от Сент-Джона, где начинаются пороги Ришелье, до Лапрери, на Святом Лаврентии, напротив Монреаля, расстояние 16 миль, делает для Монреаля то же, что канал для Квебека; она стоила около 160 000 долларов, или 10 500 долларов за милю. Расстояние от Монреаля до Нью-Йорка составляет 360 миль.

Раздел II. Линии сообщения между долиной Миссисипи и долиной Святого Лаврентия.

Между этими двумя долинами нет горной цепи; бассейн великих озер, чьи объединенные воды образуют Святой Лаврентий, отделен от долины Миссисипи только отрогом Аллеганской системы, не превышающим 450 футов в высоту и быстро понижающимся к западу, так что он возвышается лишь на несколько футов над поверхностью озера Мичиган. Во время сезона дождей, когда потоки разливаются, а болота водораздела затопляются, наши канадские соотечественники имели обыкновение переправляться на лодках из озера Мичиган в Иллинойс по Де-Плейнс. Ширина этого разделяющего отрога более значительна, чем его высота. Это не гребень или хребет, а скорее плато, которое незаметно сливается пологими склонами с равнинами, окружающими его. Его ровная вершина заполнена болотами и поэтому предлагает большие возможности для питания каналов, которые пересекают его; дальше на запад, где он едва выше остальной части страны, он часто так же сух, как окружающие прерии.

Первая линия. Канал Огайо.

Только одна работа, соединяющая две долины, на данный момент завершена — это канал Огайо, который пересекает этот штат с севера на юг, простираясь от Портсмута на Огайо до маленького города Кливленд, который возник на берегу озера после того, как был сделан канал. Он имеет длину 334 мили и стоил почти 4 500 000 долларов, или около 13 500 долларов за милю. Это немного, хотя шлюзы все из тесаного камня; местность, однако, была очень благоприятной. Работа была выполнена за счет штата и была предпринята в то же время, что и в Пенсильвании и Балтиморе, по следам Нью-Йорка, начавшего курс общественных работ. Этот молодой штат, с населением фермеров, не имеющий ни одного инженера в своих пределах, и никто из граждан которого никогда не видел других каналов, кроме каналов Нью-Йорка, таким образом, с помощью нескольких инженеров второго сорта, заимствованных из этого штата, построил канал длиннее любого во Франции, с большим мастерством и интеллектом, чем было проявлено Пенсильванией, несмотря на научные светила Филадельфии. Это фермерское население Огайо, почти полностью происходящее из Новой Англии, обладает деловым инстинктом, практической проницательностью и готовностью заниматься всеми ремеслами, не обучаясь им, что тщетно было бы искать среди англо-немецкого населения Пенсильвании. Законодатели, под чьим руководством выполнялись общественные работы в обоих штатах, были, как это обычно бывает в Соединенных Штатах, идеальной копией массы своих избирателей, со всеми ее хорошими и плохими качествами. Комиссары канала Огайо добавили к благородному бескорыстию восхитительный здравый смысл, и им принадлежит большая часть славы за то, что они спланировали и выполнили его. Это были фермеры и юристы, которые взялись за строительство каналов естественно, легко и даже без подозрения, что в Европе никто не осмеливается предпринимать такую работу без долгой подготовки и научных исследований. Теперь в этом штате планирование и строительство каналов — уже не искусство, а просто ремесло; наука каналостроения стала там делом простых людей. Первый встречный в баре объяснит вам за стаканом виски, как питать уровень вершины и как построить шлюз. Все наши тайны в гражданском строительстве здесь попали в руки публики, очень похоже на то, как методы начертательной геометрии можно найти в мастерских, где они передавались по традиции за века до того, как Монж дал им санкцию теории.

Я уже говорил, что Огайо, Индиана и Иллинойс образуют великий треугольник, полностью включенный в долину Миссисипи, за исключением узкой полосы вдоль озер, принадлежащей, конечно, бассейну Святого Лаврентия. Общий уклон поверхности — с севера на юг; потоки текут в основном в этом направлении; это особенно верно для великих притоков Огайо. Такое расположение вторичных долин не менее благоприятно для строительства каналов между озерами, с одной стороны, и Огайо и Миссисипи — с другой, чем конфигурация и влажность разделяющего плато.

Вторая линия. Канал Майами.

Огайо построил еще один канал, который, начинаясь от Цинциннати на Огайо, идет на север до Дейтона и называется каналом Майами. Он имеет длину 65 миль и стоил почти 1 000 000 долларов, или 15 400 долларов за милю. С помощью земельного гранта от Конгресса и ресурсов штата его продление сейчас находится в процессе до Дефайенса, на реке Моми, месте крепости с таким названием, построенной генералом Уэйном после его знаменитой победы над индейцами. Моми, которую французы называли Майами озер, является одним из главных притоков озера Эри и должна быть канализирована штатом. Расстояние от Дейтона до Дефайенса составляет 125 миль; расчетная стоимость 2 750 000 долларов, или 22 000 долларов за милю.

Третья линия. Канал Уобаш и Эри.

Огайо и Индиана, с помощью земельного гранта [BU] от Конгресса, предприняли совместно строительство канала, который соединит Уобаш, один из притоков Огайо, с Моми. Большая часть канала будет параллельна двум рекам или пройдет в их руслах; длина всей работы составит 382 мили, из которых 195 в Индиане и 87 в Огайо. Большая часть участка Индианы, бокового к Уобашу, была завершена, но Огайо еще не смогла начать свою часть, потому что из-за абсурдной системы установления границ устье Моми, все течение которой находится в Огайо, попадет в пределы Мичигана [BV]. Огайо протестует против этого устройства, Мичиган твердо стоит на своих притязаниях; обе стороны проголосовали за суммы, необходимые для войны, и обе взялись за оружие; военные действия даже были начаты, но вмешательство федерального правительства привело стороны к согласию на перемирие. В этой ссоре Огайо права, но Мичиган апеллирует к букве законов как благоприятной для нее. Вероятно, что при создании Мичигана штатом Конгресс присоединит эту полосу к Огайо, для которой она так важна [BW]. В этом неопределенном положении дел Огайо приостановила выполнение своей части работы, которая придаст новое значение устью Моми.

Четвертая линия. Канал Иллинойс и Мичиган.

Проект канала от Чикаго, на южном конце озера Мичиган, до начала пароходного судоходства, то есть до подножия водопадов, на реке Иллинойс, давно обсуждался. Говорят, что он очень прост в строительстве; и что с помощью прореза максимальной глубиной 26 футов уровень вершины может быть снижен до уровня озера Мичиган, так что озеро можно использовать в качестве питателя. Он будет иметь длину 96 миль и будет пересекать ровную или слегка холмистую местность, лишенную деревьев и все еще известную под названием, данным ей французскими канадцами, — Прерия. Предлагается построить этот канал больших размеров, чем это принято в Соединенных Штатах, чтобы сделать его судоходным для озерных судов и пароходов. Это одна из самых полезных работ, когда-либо предпринятых в мире [BX].

Пятая линия. Западный Пенсильванский канал.

Канал, который был начат Пенсильванией между Огайо и городом Эри, длиной 112 миль, и для питания которого уже были построены обширные работы вокруг озера Конно, создаст еще одну и короткую линию водного сообщения между бассейнами Миссисипи и Святого Лаврентия.

Различные линии.

Наконец, два канала собираются предпринять, которые соединят работы Пенсильвании с работами Огайо и, как следствие, сформируют новые соединения между Миссисипи и Святым Лаврентием. Один из них — канал Сэнди и Бивер, который, начинаясь у слияния Биг-Бивер с Огайо, следует за последним до устья Литтл-Бивер, поднимается по долине этого потока и спускается по долине реки Сэнди к каналу Огайо в Боливар; длина составит 90 миль. От Боливара до Нью-Йорка по каналу Огайо, озеру Эри, каналу Эри и Гудзону расстояние составляет 785 миль; по новому каналу расстояние от Боливара до Филадельфии, то есть до океана, составляет всего 512. Канал Махонинг отходит от канала Огайо в Акроне, следуя по долинам Литтл-Кайахога, Махонинга, притока Биг-Бивер, и Биг-Бивер до Огайо; он имеет длину около 90 миль; расстояние от Акрона до реки Огайо составляет 115 миль.

В целом ровный характер поверхности Огайо, Индианы и Иллинойса не менее благоприятен для строительства железных дорог, чем для каналов. Но поскольку капитал в этой новой стране, которая еще лишь несовершенно введена в культуру, дефицитен, до сих пор было предпринято лишь несколько предприятий большой важности. Финансовые компании и институты, которые всегда предшествовали введению каналов и железных дорог, однако, уже были созданы и процветают, и их успех — предзнаменование приближения последних. В отсутствие компаний штаты готовы принять самые обширные схемы общественных работ; ибо американец Запада ни на йоту не отстает от американца Востока в предприимчивости. В настоящее время я знаю только об одной железной дороге, фактически находящейся в процессе строительства за Огайо, и она, кажется, не продвигается с большой активностью; это железная дорога Мэд-Ривер, которая должна простираться от Дейтона, на канале Майами, до Сандаски, на заливе с тем же названием в озере Эри; длина составит 153 мили. Многие другие были спроектированы в этом регионе, и Индиана распорядилась провести изыскания для железной дороги, простирающейся через штат с севера на юг, или от Нью-Олбани на Огайо до какой-либо точки на озере Мичиган [BY].

Работы по улучшению судоходства на реках Огайо, Миссисипи и Святого Лаврентия.

К этой категории относятся работы, проводимые в руслах самих рек. Миссисипи — это идеал реки с точки зрения условий для судоходства. От Сент-Луиса до Нового Орлеана, на расстоянии почти 1200 миль, круглый год достаточно воды для пароходов водоизмещением 300 тонн. Ее желтые мутные воды текут в глубоком, хотя и очень извилистом русле, а общая ширина составляет от 800 до 1000 ярдов в тех местах, где она не расширяется значительно из-за низких плоских островов, густо покрытых деревьями. В этой части русла нет песчаных отмелей, однако неопытного судоводителя подстерегают грозные опасности: это стволы деревьев, унесенные с берегов, как упоминалось ранее. Для их удаления федеральное правительство содержит паровые суда-корчеватели «Гелиополис» и «Архимед»; эти суда оснащены специальными механизмами, с помощью которых они вытаскивают деревья из русла и распиливают их на небольшие части.

Капитан Шривс, командующий этими судами и изобретатель данных механизмов, также занимается строительством затопленных дамб из бутового камня на реке Огайо, которые способствуют увеличению глубины воды в засушливый сезон. В настоящее время он с флотилией пароходов занят расчисткой русла Ред-Ривер, одного из крупных притоков Миссисипи, которое на протяжении 165 миль было забито и перекрыто наносным лесом. В Луисвилле река Огайо, русло которой в целом имеет очень небольшой уклон, на участке в две мили делает спуск на 22 фута, из-за чего становится непроходимой для пароходов, за исключением сезона высокой воды. Чтобы обойти это препятствие, компания построила Луисвилл-Портлендский канал; его длина составляет почти полторы мили, а стоимость — 750 000 долларов. Он принимает самые крупные суда, причем плата за проход для парохода «Генри Клей» составляет 175 долларов, а для «Анкл Сэм» — 190 долларов. Высказывались предложения о том, чтобы Конгресс выкупил этот канал и сделал проход по нему бесплатным; важность судоходства по Огайо оправдала бы эту меру.

Река Святого Лаврентия существенно отличается от Миссисипи; вместо простора мутных вод она представляет взору чистую голубую гладь. Миссисипи протекает через низменную, необитаемую и непригодную для жизни местность, почва которой состоит целиком из песка или, скорее, из ила, отложенного речными паводками; там не найти камня размером с кулак, и встречаются лишь немногие возвышенные точки, недоступные для высокой воды, на которых бледные жители безуспешно борются с вредоносными испарениями окружающих болот. Река Святого Лаврентия течет через пересеченную, холмистую, а местами суровую местность с плодородной почвой, повсюду здоровой, усеянную процветающими деревнями, которые привлекают взгляд путешественника издалека своими домами, ежегодно белимыми известью, и церквями, построенными во французском стиле, со шпилями, покрытыми оловом. У Миссисипи, как и у Нила, есть ежегодный разлив, или, точнее, два в год, но весенние паводки гораздо значительнее. Река Святого Лаврентия, благодаря огромному количеству озер, служащих ей резервуаром и источником питания, всегда сохраняет один и тот же уровень, причем крайний диапазон ее подъема и спада составляет всего около 20 дюймов. Река Святого Лаврентия, благодаря красоте своих вод, их колоссальному объему, местности, которую она орошает, и группам островов, разбросанных по ней, в глазах художника была бы одной из первых рек в мире, но для купца она имеет лишь второстепенное значение. Ее прозрачные воды едва скрывают многочисленные скалы; судоходство прерывается сначала Ниагарским водопадом, а после выхода из озера Онтарио — многочисленными порогами, водопадами или скалами между этим озером и Монреалем, и никто, кроме индейца или французского канадца, не осмелился бы спускаться по этим участкам реки на каноэ; в нескольких местах даже самый мощный пароход не смог бы справиться с течением.