После тщательной промывки, при которой следят за тем, чтобы удалить всю кровь, рыбу спускают по парусиновому желобу в трюм, где ее тщательно солят и укладывают в «кенты» (штабели). Рыбу укладывают на спину попеременно головой и хвостом, обильно пересыпая солью между соседними слоями. На 100 фунтов рыбы расходуется почти 1,5 бушеля соли. Рассол, образующийся из соли и соков рыбы, стекает на дно трюма, откуда его откачивают за борт. По мере того как кент или штабель оседает, добавляют еще рыбу, чтобы отсек оставался полным. Кентование начинается в носовом отсеке трюма и ведется от борта к борту судна. Каждый кент имеет размер около 4 на 7 футов и полную высоту трюма. Отходы выбрасывают за борт.
В дополнение к ловле «тралом» многие суда используют ручные лески. Для этой цели лески несколько меньше и имеют длину всего 13 футов. Берут около 100 бочек наживки (слабосоленые моллюски, добытые на побережье штата Мэн), а любую дополнительную наживку, которая может потребоваться, ловят на промысловых участках — кальмаров, буревестников и моллюсков, извлеченных из желудков рыб.
Когда судно достигает мест промысла, дори разгребаются во всех направлениях, каждый сам за себя. Дори встает на якорь на глубине от 18 до 40 саженей. Каждый рыбак использует две лески, несущие по два крючка каждая. Лодки обычно выходят на рассвете и возвращаются к рыболовному судну примерно через шесть часов. Два лодочных улова — то есть 2000 фунтов рыбы — составляют хороший дневной труд.
По возвращении на судно рыбу выгружают на палубу и пересчитывают, учитывая только треску длиной более 22 дюймов. Более мелкую рыбу и «шак» — сайду, пикшу, менка и хека — пересчитывают отдельно. Затем рыбу разделывают и солят, как уже было описано.
В некоторых случаях лов на ручные лески ведется с палубы самого рыболовного судна, пока оно дрейфует. Каждый человек использует одну леску, несущую два крючка. Наживкой служат охлажденные сердцевидки, разбитые молотком. Позиции на палубе экипаж занимает по очереди, чтобы дать всем равные шансы. По мере того как рыбу «вытаскивают», ее бросают на палубу, каждый ведет свой счет, вырезая языки и складывая их в отдельное ведро.
На банке Джорджес, к юго-востоку от Глостера, которая является одним из излюбленных мест промысла, рыбу ловят на ручные лески с палубы судна, стоящего на якоре. В качестве наживки по возможности используют замороженную сельдь. Вся рыба, пойманная на банке Джорджес, солится, за исключением палтуса, который охлаждается льдом. Некоторое представление о ценности этих мест можно получить из того факта, что один рыбак может взять 500 рыб в день. Район банки Джорджес дает около 70 процентов общего улова, а банки Гранд и Вестерн обеспечивают оставшиеся 30 процентов. Примерно 60 процентов рыбы доставляется охлажденной льдом, а 40 процентов — соленой.
По возвращении в порт рыбу вилами перебрасывают на пристань и сортируют на «снэпперов» (менее 16 дюймов от затылка до хвоста), среднюю и крупную (более 22 дюймов). Обычно их делят следующим образом: 4 процента снэпперов, 41 процент средней и 55 процентов крупной. Каждый класс взвешивают отдельно и тщательно осматривают на предмет признаков порчи. Всю подозрительную рыбу выбрасывают. Затем рыбу моют и помещают с солью в бочки на складе. Рыбу, доставленную охлажденной целиком, сортируют и взвешивают, а затем обезглавливают, потрошат, разделывают и солят. На каждый хогсхед рыбы расходуется около восьми бушелей соли. Рыбу хранят засоленной в хогсхедах до востребования, следя за тем, чтобы она была покрыта крепким рассолом.
После засолки рыбу сушат. Процесс засолки обеспечивает частичное высушивание путем извлечения большой доли мясных соков рыбы. Извлечению воды солью способствует кентование, при котором рыба на дне кента прижимается весом тех, что лежат выше.
Рыбу извлекают из бочек по мере необходимости и укладывают в кент высотой около 4 футов, чтобы отжать и слить рассол. По истечении двух дней рыбу перекладывают, верхняя рыба становится нижней, и таким образом подвергается полному давлению. Если погода неблагоприятна для сушки, их перекладывают каждые два или три дня.
Затем рыбу сушат, подвергая ее воздействию ветра и солнца на решетчатом настиле шириной около 8 футов и высотой 30 дюймов над землей, длиной по мере необходимости, называемом «флейк». Сушильный двор известен как флейк-ярд. Решетка изготовлена из деревянных планок треугольного сечения, расположенных на расстоянии около 3 дюймов друг от друга, при этом рыба лежит на верхних гранях планок.
В жаркую погоду рыбу защищают от солнечных ожогов парусиновыми тентами, а от дождя по ночам — курятниками.
При теплом солнце и хорошем ветре сушка завершится примерно за 10 часов. Тщательная сушка по всему телу рыбы достигается путем сушки на флейках до тех пор, пока поверхность не станет сухой и кристаллизованной. Затем рыбу кентуют, и сухая поверхностная соль извлекает больше влаги изнутри. Затем рыбу снова сушат, что обеспечивает гораздо более полный результат.
Рыбу также сушат на некоторых фабриках в больших сушилках с паровым подогревом. Этот метод склонен быть слишком быстрым, в результате чего рыба высыхает только на поверхности, вместо того чтобы равномерно просохнуть насквозь.
После сушки рыбу кентуют на складе до востребования. Затем ее обесшкуривают, удаляют кости и формуют в блоки, которые нарезают на куски для упаковки и экспорта.
Подсчитано, что потеря веса во время различных операций составляет следующее —
Dressing 40 per cent
Salting (full pickle) 17 „
Drying 4 „
Skinning and boning 13 „
Total loss 74 „
Свежие отходы, шкуры, кости и т. д. рыбы перерабатываются на клей, а остаток превращается в удобрение. Лучший клей получают из шкур. Шкуры трески и менка превосходят в этом шкуры хека и пикши.
Жир извлекают из печени. Жир из свежей печени рафинируют и используют в медицинских целях, в то время как жир из старой печени используют для дубления замши. Ценность этого жира значительна: судно может получить до 150 фунтов стерлингов за один рейс только за жир.
In 1914, Newfoundland exported 60,000 tons of cod meat, worth £1,600,000. The chief market is the Mediterranean.
ГЛАВА VI ТРАЛОВЫЙ ПРОМЫСЕЛ
В отличие от дрифтерной сети, которая ловит только рыбу одного вида и довольно однородного размера, когда она плавает у поверхности, траловая сеть вычерпывает практически всех обитателей морского дна, включая круглую рыбу, например треску и пикшу; плоскую рыбу, например морской язык и камбалу, а также различных беспозвоночных (медуз), морские растения и камни. Трал по сути представляет собой сплюснутую коническую сеть, которую с открытым ртом волочат по морскому дну. Два вида тралов, находящихся в обычном использовании — трал с распорной балкой и оттер-трал — различаются методом, принятым для удержания рта сети открытым. Трал с распорной балкой используется парусными судами, оттер-трал — пароходами.
Парусные траулеры делятся на два класса: смаки первого класса и куттеры второго класса. Смак — это двухмачтовое судно с парусным вооружением, обычно совершающее пяти- или шестидневный рейс и тралящее на глубинах до 40 саженей. Куттер совершает более короткие рейсы — 20 часов — и обычно держится в пределах территориальных вод.
Чтобы успешно работать с тралом с распорной балкой, необходимо знать характер морского дна, неровное оно или гладкое, а также время и направление течения. Сеть тралят по течению немного быстрее, чем оно движется, так что встречающееся сопротивление достаточно для поддержания сети в растянутом состоянии. При постановке трала необходимо соблюдать большую осторожность, чтобы он лег на свои полозья в правильном положении для траления. Если сеть перекручена или если она легла вверх дном, она была поставлена «неправильно» и ее приходится выбирать и ставить снова. При подготовке к постановке сеть опускают за борт, регулируя оттяжки, и распорную балку осторожно устанавливают в правильное положение, пока сеть еще находится у поверхности. Затем сеть постепенно опускают, судно медленно движется вперед. Трал обычно тянут в течение прилива — то есть шесть часов, — за это время он пройдет около 15 миль. Сеть обычно выбирают паровым кабестаном, приводимым в действие небольшой вспомогательной машиной. Когда трал подходит к борту, балку закрепляют, и сеть постепенно выбирают через борт вручную, пока не появится кут-энд (конец сети); затем его крепят к канату и талям и поднимают над палубой. Линь кут-энда развязывают, и рыбу выгружают на палубу.
Поскольку траление обычно проводится на ровном грунте, большая часть улова состоит из определенных видов донных рыб, которые обитают на песке и гравии. Из них наиболее важными являются треска, пикша, мерланг, мольва, хек, зубатка, морской язык, камбала, палтус и тюрбо. Некоторые из этих видов также обитают на каменистом грунте и добываются в таких районах рыбаками, использующими ярусы.
Вообще говоря, рыбаки, использующие ярусы, работают на больших глубинах, чем траулеры, и ловят более крупную рыбу, хотя и меньшего количества видов, например треску, палтус, мольву, скатов и морских лисиц.
Оригинальные парусные траулеры быстро вытесняются паровыми траулерами. Первая компания по паровому тралению была сформирована в 1882 году. Она имела капитал в 20 000 фунтов стерлингов и флот из четырех судов. Она тралила на Доггер-банке в течение трех лет с заметным успехом. После этого будущее парового траления было обеспечено. Паровой траулер во много раз эффективнее смака, так как он может ловить рыбу почти в любую погоду, включая штиль, может тралить по неровному дну благодаря своей большей мощности и может уходить гораздо дальше.
Рис. 15 СОВРЕМЕННЫЙ ПАРОВОЙ ТРАУЛЕР (РАЗРЕЗ)
Total length, 160 ft.
Length between perpendiculars, 148·5 ft.
Greatest breadth (frame), 23 ft.
Draught, 133⁄4 ft.
Пояснение к разрезу. — 1. Рулевая рубка. 2. Капитанская каюта. 3. Таранная переборка. 4. Кубрик экипажа. 5. Склад для снаряжения, сетей и т. д. 6. Цепной ящик. 7. Рыбные загоны (на палубе). 8. Трюм для рыбы. 9. Поперечный бункер (для угля). 10. Главный бункер. 11. Проход к бункеру. 12. Паровая лебедка. 13. Кочегарка. 14. Спасательная шлюпка. 15. Машины тройного расширения (650 индикаторных л.с.). 16. Ванная комната. 17. Помещения помощника капитана. 18. Столовая и койки для механиков. 19. Кладовая.
Изображение в полном размере (124 кБ)
Современные британские паровые траулеры уходят на промысел так далеко, как Исландия, Ньюфаундленд и Марокко.
Паровое траление развивалось стремительно, что привело к столь же быстрому сокращению числа парусных траулеров. В период с 1893 по 1903 год количество парусных смаков первого класса в Великобритании уменьшилось с более чем 2000 со средней чистой вместимостью 57,4 тонны до менее чем 900 со средней чистой вместимостью 40 тонн. С 1903 года и по сей день это число оставалось в пределах от 800 до 900; по-видимому, относительная численность и значение смаков и паровых траулеров постепенно пришли в состояние равновесия. В период с 1900 по 1906 год рост значения парового траления временно приостановился. В те времена постройка парового траулера обходилась примерно в 10 000 фунтов стерлингов, а его эксплуатация — примерно в 5000 фунтов стерлингов в год; следовательно, их коммерческий успех зависел от получения соответственно крупных и ценных уловов рыбы. Когда они только появились на промысловых участках вдоль побережья, их превосходная эффективность и скорость с лихвой окупали высокую стоимость. Однако около 1900 года уловы этих судов на прибрежных промысловых участках начали сокращаться, и рыбаки встревожились, опасаясь, что значительно возросшая эффективность парового траления может обернуться против него самого и привести к истощению промысловых участков из-за чрезмерного вылова. В период с 1900 по 1906 год количество паровых траулеров, ведущих промысел из британских портов, увеличилось лишь на 200, тогда как за предыдущие 10 лет их число выросло с нескольких сотен до более чем 2000.
Ожидаемое истощение прибрежных участков побудило паровые траулеры вести разведку дальше. Эти длительные рейсы — к Исландии, Белому морю и Марокко — оказались весьма успешными. Результатом стало строительство более крупных паровых траулеров, способных совершать длительные плавания продолжительностью во много недель. В период с 1900 по 1906 год средняя чистая вместимость паровых траулеров увеличилась с 54 до 62 тонн. Осваивая новые и более отдаленные промысловые участки, паровые траулеры оставили прибрежные воды смакам. В результате мы видим, что смаки ограничили свою деятельность ровными участками дна в прибрежных водах, уступив неровные и более отдаленные участки паровым траулерам. Прямым следствием этого постепенного перераспределения промысловых зон между парусными смаками и пароходами стало развитие специализированных рыболовных портов. Такие порты, как Лоустофт, Бриксхем и Рамсгит, вблизи которых можно добыть хорошую рыбу и которые имеют удобный доступ к крупным рынкам сбыта, сохранили свое значение как порты для смаков; с другой стороны, развитие парового траления привело к быстрому росту портов для глубоководного лова, таких как Флитвуд, Гримсби, Халл, Абердин и Милфорд-Хейвен. В Гримсби, который изначально был одним из главных оплотов лова на смаках, смаки были полностью вытеснены паровыми траулерами благодаря особым преимуществам порта: близости к дешевому углю, наличию глубокой воды и прямому железнодорожному сообщению с крупными рынками сбыта траловой рыбы.
Нет сомнений, что быстрое развитие парового траления было ускорено изобретением оттер-трала. Это не только более крупная сеть, чем трал с распорной балкой, но и, за исключением мелкой плоской рыбы, гораздо более эффективное орудие лова. Изучив рыночную статистику за период с 1889 по 1908 год, Гарстанг подсчитал, что пароход в среднем вылавливал за год в четыре-семь раз больше рыбы, чем парусный смак.
Рис. 16 I. — ПЛАН ПАЛУБЫ. II. — ПЛАН ПОДПАЛУБНОГО ПРОСТРАНСТВА.
План расположения на палубе и под палубой. — (I) На палубе: 1. Лебедка. 2. Люки. 3. Галлосы. 4. Кнехты. 5. Рыбные закрома. 6. Паровая лебедка (для трала). 7. Блоки. 8. Кают-компания офицеров. 9. Камбуз. 10. Вентиляторы. 11. Дымовая труба. 12. Угольные люки. 13. Световой люк машинного отделения. 14. Ванная комната. 15. Каюта помощника капитана. 16. Спасательная шлюпка. (II) Под палубой: 1. Таранная переборка. 2. Кубрик экипажа. 3. Кладовая. 4. Ледник. 5. Трюм для рыбы. 6. Запасной угольный бункер. 7. Главный бункер. 8. Бортовые бункеры. 9. Кочегарка. 10. Главный насос. 11. Вспомогательный насос. 12. Машины. 13. Динамо-машина. 14. Каюта. 15 и 16. Каюты старшего и второго механиков.
Изображение в полном размере (124 кБ)
Современный паровой траулер имеет длину от 150 до 160 футов, ширину 25 футов и осадку 12 футов, построен с высоким носом и низкой плоской кормой. Его чистая вместимость составляет от 60 до 200 тонн, вместимость бункеров — 250 тонн, а грузовой отсек вмещает до 120 тонн рыбы. Он оснащен машинами тройного расширения мощностью от 40 до 85 лошадиных сил. Носовая часть судна занята жилыми помещениями экипажа, кладовой для канатов и сетей, ледником и трюмом для рыбы. Более крупные суда, совершающие рейсы к отдаленным промысловым участкам, берут до 30 тонн колотого льда; этот лед распределяется слоями поверх рыбы после того, как она была очищена и выпотрошена. Практически во всех современных рыболовных портах рядом с причалом есть специальная фабрика льда, где лед производится аммиачным способом, дробится и подается на суда через желоба с цинковой облицовкой. Трюм для рыбы в носовой части судна простирается на всю ширину судна, имеет высоту от 9 до 10 футов и разделен перегородкой на два отсека, каждый из которых оборудован двумя полками длиной 5 футов, на которых складывается рыба. Эти полки уменьшают сжатие и облегчают хранение рыбы, а передняя часть каждого отсека по мере заполнения закрывается досками. Обычно судно несет три или четыре траловые сети: одну с правого борта, другую с левого, а одна или две находятся внизу в резерве. Судно оборудовано четырьмя галлосами, двумя в носовой части и двумя в кормовой, по одному с каждого борта. Эти галлосы используются для подъема оттер-досок из воды при выборке трала.
Экипаж судна состоит из девяти человек: капитана, помощника капитана, боцмана, двух матросов, кока, двух механиков и кочегара.
На промысловых участках лов ведется непрерывно. Трал буксируют от двух до четырех часов, хотя на участках, где рыбы много (например, у Исландии), трал часто выбирают каждые полчаса. Затем его поднимают на борт, и куток сети, содержащий рыбу, переносят над палубой. Линь кутка развязывают, чтобы конец сети открылся, и рыба высыпается в закрома, устроенные на палубе из горизонтальных досок размером 9 на 3 дюйма. Сеть очищают и снова спускают в воду.
На ровном дне траление коммерчески возможно на любых глубинах до 300 морских саженей. Однако в редких случаях траление ведется на глубинах более 200 морских саженей.
Из-за большого объема запасов, ремонтных работ и т. д., связанных с обслуживанием флота паровых траулеров, большинство крупных судовладельцев содержат довольно сложные сооружения в районе рыбного порта. Эти сооружения обычно включают цех по изготовлению сетей, где сети плетут женщины с помощью челноков, большой чан с дегтем или дубильным веществом внизу, в котором сети пропитываются, а также лесопильный склад, кузницу с паровым молотом, слесарную мастерскую, судостроительную мастерскую и большой склад, укомплектованный необходимыми материалами и запасными частями.
Во время войны паровые траулеры были реквизированы правительством для использования в качестве патрульных судов и тральщиков. По оценкам, 10 процентов наших паровых траулеров и дрифтеров вместе с их экипажами погибли во время войны.
Рис. 17
А. — Оттер-трал. B. — Крепление доски к сети. OB. Оттер-доска. B. Железные кронштейны. C. Цепь для соединения с ваерами. M. Металлические усиливающие накладки. M′. Железный башмак. HL. Верхняя подбора. UW. Верхнее крыло. LW. Нижнее крыло. LL. Шнуровка, соединяющая крылья. GR. Грунтроп. D. Балч нижнего крыла. SSS. Шпагатные крепления, соединяющие балч с грунтропом. A. Верхняя подбора и шнуровка, соединенные с доской скобой. B. Носок грунтропа, соединенный с доской скобой. C. Средняя часть боббинового грунтропа для использования на неровном дне. AB. Балч-линь на верхней части брюха, соединяющийся со средней частью крыльев. SS. Проволочные стропы, соединяющие балч с небольшими промежуточными боббинами диаметром 6 дюймов (EE). Крупные боббины диаметром до 24 дюймов (FF).