«Международное развитие Китая»

l. Линия Хулудао — Хайлар

Эта, третья линия, берет начало в Хулудао и следует через Цзиньчжоу вдоль западной стороны реки Талинхэ к Ичжоу, где пересекает Талинхэ к Цинхэбяньмэню и Фусиню. После Фусиня линия идет на север к Суйтуну, оттуда, пересекая реку Силяохэ к Кайлу, она следует между Большим и Малым Рыбными озерами к Цзиньпаню и Дачуаню. Затем она следует через гору Большой Хинган в долину Оман и следует вдоль той же реки к Хайлару. Эта линия охватывает расстояние около 600 миль, проходя через богатые минеральными ресурсами и сельскохозяйственные земли и девственные леса.

m. Линия Хулудао — Аньдун

Эта, четвертая линия, берет начало в Хулудао и, следуя на северо-восток, идет по курсу проектируемого канала Ляохэ — Хулудао, а затем идет на восток к Инкоу и Хайчэну. Оттуда она следует на юго-восток к Синьмучэню, где соединяется с линией Аньдун — Мукден и вместе следует к Аньдуну на корейской границе. Эта линия охватывает расстояние около 220 миль. Это вместе с линией Хулудао — Жэхэ — Пекин составит самую короткую линию от Аньдуна и далее, то есть Кореи, до Пекина.

n. Линия Мохэ — Суйюань

С этой, как первой, я собираюсь рассмотреть еще одну группу линий в этой системе. Это будут окружные линии, которые соединяют радиусы от центра Тунцзинь в двух полукругах, внешнем и внутреннем. Эта линия Мохэ — Суйюань берет начало в Мохэ и следует вдоль правого берега реки Амур к Уссури, Омурху, Панге, Кайкукану, Анло и Вошименю. После этой точки река изгибается более на юг, и линия следует по тому же изгибу к Анькану, Чахаяню, Ванхате и Хуме. Из Хумы она следует к Сиэркэньчи, Чиле, Маньчжутуню, Хэйхэ и Айгуню, где встречается с конечным пунктом линии Цзиньчжоу — Айгунь. После Айгуня линия поворачивает более на восток к Хомолерциню, Чилиру и Корфэну, где встречается с конечным пунктом линии Тунцзинь — Корфэн. Оттуда она следует к Уюню, Фошаню и Лобэю. После Лобэя она идет к Хэгану у слияния Амура и Сунхуацзяна. В этой точке линия пересекает реку Сунхуацзян к Тунцзяну и следует к Кайцинкоу, Оту и Суйюаню, где заканчивается. Эта линия охватывает расстояние 900 миль, проходя весь путь через золотодобывающий регион.

o. Линия Хума — Цилалинь или Шивэй

Это всего лишь ветка линии Мохэ — Суйюань. Она берет начало в Хуме и следует вдоль реки Кумара, проходя мимо золотого рудника Талэйцзы и золотого рудника Вапалакоу. Затем она следует вверх по реке Кумара в западном и юго-западном направлении к ее южному истоку, и там она пересекает водораздел в долину Халар, оттуда спускаясь по долине к Цилалиню или Шивэю. Эта линия охватывает расстояние около 320 миль, проходя в чрезвычайно богатом золотом районе.

p. Линия Уссури — Тумэнь — Ялу — Побережье

Эта, вторая линия внешнего полукруга, начинается с продолжения первой линии в Суйюане и следует вдоль левого берега реки Уссури, проходя через Каулан, Фую и Минькан, к Яохэ, где встречается с конечным пунктом линии Тунцзинь — Яохэ. Из Яохэ она проходит параллельно российской Уссурийской железной дороге на восточной стороне реки до Фулиня. После Фулиня она отделяется от российской линии, поворачивая на запад, следуя вдоль реки Мулинхэ к Мишаню на северо-западном углу озера Ханка. Оттуда она идет к Пиньаньциню, поворачивает на юг вдоль пограничной линии и пересекает линию Харбин — Владивосток на станции Суйфэньхэ к Дуннину. После Дуннина она продолжает тот же южный курс вдоль пограничной линии до точки между Сэтаукоу и Утаукоу, затем поворачивает на запад к Хуньчуню и на северо-запад к Яньцзи, где встречается с проектируемой японской линией Хуэйнин — Цзилинь. Из Яньцзи она следует по японской линии к Хэлуну и следует в юго-западном направлении по левой стороне реки Тумэнь через водораздел в долину Ялу, где встречается с линией Тунцзинь — Чанбай. После Чанбая она поворачивает на запад и северо-запад, следуя вдоль правого берега Ялу к Линьцзяню, оттуда на юго-запад, все еще следуя вдоль правого берега Ялу, к Цзяньсяню, а затем продолжает путь в том же направлении, вдоль берега Ялу, к Аньдуну, где встречается с Аньдун-Мукденской железной дорогой. После Аньдуна она следует к Датункоу в устье Ялу, оттуда вдоль побережья к Такушаню и Чжуанхэ, затем на запад через Ситунь и Пинфандянь, чтобы соединиться с Южно-Маньчжурской железной дорогой в Уцзятуне. Эта линия охватывает расстояние 1100 миль, которое проходит от конца до конца прямо вдоль юго-восточной границы Маньчжурии.

q. Линия Линьцзян — Долон-Нур

Это третья линия внешнего полукруга железнодорожного центра Тунцзинь, которая соединяет радиальные линии к югу от центра. Она берет начало в Линьцзяне на юго-западном повороте реки Ялу и следует через горный регион, проходя через Тунхуа, Синцзин и Фушунь, к Мукдену, где пересекает Южно-Маньчжурскую железную дорогу. Из Мукдена она идет вместе с Пекин-Мукденской линией до Синьминя, где пересекает линию Тунцзинь — Хулудао и следует на северо-запад через Синьлитунь к Фусиню. После Фусиня линия входит в холмистый район верхней долины Ляохэ и следует к Чифэну, после прохождения через многочисленные небольшие деревни и места стоянок на этом обширном пастбище. После Чифэна линия следует через долину реки Иньхэ через Саньцзодянь, Кунчжулин и Дацяньцзы к Фамуку, оттуда следует вдоль реки Тулаканьхэ к Долон-Нуру, охватывая расстояние около 500 миль.

r. Линия Чикатубо — Саньсин или Илань

Это первая линия внутреннего полукруга, которая соединяет радиальные линии от железнодорожного центра Тунцзинь на северо-востоке. Она берет начало в Чикатубо на верхнем течении Амура и следует на восток и юго-восток через многие долины и горы хребта Большой Хинган к Нуньцзяну. После Нуньцзяна она идет в более южном направлении к Кэшаню, оттуда к Хайлуню, а затем пересекает Сунхуацзян к Саньсину или Иланю. Эта линия охватывает расстояние около 700 миль, проходя через сельскохозяйственную и золотодобывающую местность.

s. Линия Саньсин или Илань — Цзилинь

Это вторая линия внутреннего полукруга. Она берет начало в Саньсине и следует в юго-западном направлении вдоль правого берега реки Муданьцзян через Таочань, Эрчань, Саньчань и Сычань к Чэнцзы, где пересекает линию Харбин — Владивосток. Затем она идет к Нингуте, после пересечения реки Муданьцзян с правого на левый берег. После Нингуты она следует в юго-западном направлении, проходя через Унчэн, Ланьцичань, Талачань и Фэнхуандянь, к Ому. Из Ому она соединяется с японской линией Хуэйнин — Цзилинь и следует на запад к Цзилиню. Эта линия охватывает расстояние около 200 миль вдоль плодородной долины Муданьцзян.

t. Линия Цзилинь — Долон-Нур

Это третья линия внутреннего полукруга в системе Тунцзинь. Она берет начало в Цзилине и следует по старому шоссе на запад к Чанчуню, где встречается с конечными пунктами Китайско-Восточной железной дороги с севера и японской Южно-Маньчжурской железной дороги с юга. После Чанчуня она следует через равнину к Шуаншаню, где встречается с линией Тунцзинь — Хулудао и японской линией Сыпингай — Чжэнцзятунь — Таонань. Из Шуаншаня она пересекает реку Ляохэ к Ляоюаню, оттуда она пересекает обширную равнину, пересекая линию Тунцзинь — Великий Северный порт, и идет к Суйтуну, где встречается с линией Хулудао — Хайлар. После Суйтуна она следует вверх по долине Ляохэ, где встречается с линией Хулудао — Керулен, а затем пересекает водораздел к Долон-Нуру, где заканчивается. Эта линия охватывает расстояние 500 миль. Это завершает систему паутины проектируемой Северо-Восточной железной дороги. Общая протяженность всей этой системы составляет около 9000 миль.

ЧАСТЬ IV. Расширение Северо-Западной железнодорожной системы

Северо-Западная железнодорожная система охватывает регион Монголии, Синьцзяна и часть Ганьсу, территорию площадью 1 700 000 квадратных миль. Эта территория превышает площадь Аргентинской Республики на 600 000 квадратных миль. Аргентина в настоящее время является величайшим источником мировых поставок мяса, в то время как монгольское пастбище еще не развито из-за отсутствия транспортных средств. Как Аргентина вытеснила Соединенные Штаты в снабжении мира мясом, так и монгольское пастбище когда-нибудь займет место Аргентины, когда железные дороги будут развиты, а скотоводство будет научно улучшено. Таким образом, строительство железных дорог в этом обширном продовольственном регионе является насущной необходимостью как средство избавления мира от нехватки продовольствия. В первой программе этой Международной программы развития я предложил 7000 миль железных дорог для этого обширного и плодородного региона с целью развития Великого Северного порта и разгрузки перенаселенного населения юго-восточного Китая. Но эти 7000 миль железных дорог образуют лишь первопроходческую линию. Для надлежащего развития этого девственного континента необходимо построить больше железных дорог. Поэтому в этом плане, а именно, Расширении Северо-Западной железнодорожной системы, я предлагаю следующие линии:

a. Линия Долон-Нур — Кяхта.

b. Линия Калган — Урга — Танну-Ола.

c. Линия Суйюань — Улясутай — Кобдо.

d. Линия Цинбянь — Танну-Ола.

e. Линия Сучжоу — Кобдо.

f. Северо-Западная пограничная линия.

g. Линия Дихуа или Урумчи — Уланком.

h. Линия Гашьюнь — Танну-Ола.

i. Линия Улясутай — Кяхта.

j. Линия Чэньси или Баркуль — Урга.

k. Линия Сучжоу — Урга.

l. Линия Пустынный узел — Керулен.

m. Линия Хобор — Керулен — Чикатубо.

n. Линия Уюань — Таонань.

o. Линия Уюань — Долон-Нур.

p. Линия Яньци — Или.

q. Линия Или — Хотан.

r. Линия Чэньси — Кашгар и ее ветки.

a. Линия Долон-Нур — Кяхта

Эта линия берет начало в Долон-Нуре и следует в северо-западном направлении, следуя по караванной дороге через обширное пастбище к Хорхо, Куото и Сулехто. После Сулехто она пересекает пограничную линию во Внешнюю Монголию по той же дороге к Хошэнтуню, Лукучэлу и Янто. Оттуда она пересекает реку Керулен к Отукунхолато и входит в холмистый регион, где пересекает водораздел Керулена и водораздел Чикоя. Вода из водораздела Керулена течет в Амур, а оттуда в Тихий океан, в то время как вода из водораздела Чикоя течет в озеро Байкал, а оттуда в Северный Ледовитый океан. После пересечения водораздела Чикоя она следует вдоль притока реки Чикой к Кяхте. Эта линия охватывает расстояние около 800 миль.

b. Линия Калган — Урга — Танну-Ола

Эта линия берет начало в Калгане у Великой Китайской стены и следует на северо-запад вверх по плато, пересекает хребет холмов в Монгольскую прерию и идет к Минганю, Боролдши, Удэ и Хобору, где пересекает магистральную линию Долон-Нур — Урумчи. После Хобора она следует через обширное и богатое пастбище Мубулань, затем следует по прямой линии через Мукату и Налайху к Урге. Из Урги она идет в холмистый район, пересекая долину Селенги до точки напротив южного конца озера Косогол, а затем поворачивает на север через горный хребет к Хатхалу на южном берегу Косогола. После Хатхала она огибает озеро Косогол вдоль западного берега на некоторое расстояние, затем поворачивает на северо-запад и запад, следуя вдоль русла реки Хуа-Кем до точки у ее выхода на пограничную линию, затем поворачивает на юго-запад вверх по долине Кемчик к ее истоку, проходит через Пакуошо и заканчивается на пограничной линии между российской и китайской территориями. Эта линия охватывает расстояние около 1700 миль.

c. Линия Суйюань — Улясутай — Кобдо

Эта линия берет начало в Суйюане в северо-западном углу Шаньси и следует в северо-западном направлении через холмистую местность в Монгольское пастбище к Толибулыку, где пересекает линию Великий Северный порт — Хами и линию Великий Восточный порт — Урга. После Толибулыка она следует по прямой линии в том же направлении, проходя через Барунсудши к столице Тушэту-хана. Оттуда она продолжает путь в той же прямой линии на северо-запад к Гориде. После Гориды она следует по караванной дороге к Колитиколику, где пересекает магистральную линию Великий Северный порт — Урумчи. От Колитиколика линия поворачивает на северо-запад, затем на запад и следует через множество ручьев и долин и проходит мимо многих небольших городов к Улясутаю. В Улясутае она пересекает ветку Б. Узел — Граница линии Великий Восточный порт — Урумчи. После Улясутая линия следует на запад, следуя по торговой дороге, проходит через Худуку, Богу, Дурганор и Сахибулук к Кобдо. Оттуда линия поворачивает на северо-запад к Хонге, Ухе и Цэгэю, затем на запад к Бэлэу и заканчивается на границе. Эта линия имеет длину около 1500 миль.

d. Линия Цинбянь — Танну-Ола

Эта линия берет начало в Цинбяне у Великой Китайской стены, на северной границе Шэньси, следует через страну Ордос через Бонобалгасун, Орто и Синьчао, а затем пересекает реку Хуанхэ к Саньтаохо. Из Саньтаохо она следует через гору Чаранаринула в Монгольскую прерию в северо-западном направлении к Курбансихате, где пересекает линию Пекин — Хами, затем идет к Уникуто и Энкину, где пересекает линию Великий Северный порт — Урумчи. После Энкина линия входит в долину и орошаемый район, следует на север к Каракоруму, а затем поворачивает на северо-запад через различные ручьи и долины притока реки Селенги через Сабокатай и Цулимяо. После Цулимяо она следует в том же направлении через реку Селенга, следует вдоль ее притока, реки Тэлгир-Морин, до ее истока и пересекает водораздел в озеро Тэри-Нур. Затем она следует вдоль стока Тэри-Нура к реке Хуа-Кем, где заканчивается, соединяясь с линией Калган — Урга — Танну-Ола. Эта линия охватывает расстояние около 1200 миль.

e. Линия Сучжоу — Кобдо

Эта линия берет начало в Сучжоу в северо-западном направлении, проникая через Великую Китайскую стену в Цяньню, и следует к угольному месторождению, примерно в 150 милях от Сучжоу. Затем она идет к Хабирхаубулыку и Илатоли. На небольшом расстоянии от этого места линия пересекает линию Пекин — Хами, а затем следует к Балактаю. После этого линия проходит через небольшой участок чистой пустыни к Тименьчи. После входа в холмистую и орошаемую местность она следует к Гашью, где пересекает магистральную линию Великий Северный порт — Урумчи. После Гашьюна она следует к Воланхутоку, Табатэну и Табуту, где соединяется с шоссе Кучэн — Кобдо и, следуя по нему, следует к Кобдо через Батокунтай и Сутай. Здесь линия заканчивается, охватывая расстояние около 700 миль.

f. Северо-западная пограничная линия

Эта линия начинается от Или, следует по линии Урумчи — Или до Сантая на восточном берегу озера Сайрам, затем самостоятельно направляется на северо-восток к Тушусаю на западном берегу озера Эби-Нур. После Тушусая она идет к Толи, где пересекает Центральную магистраль, то есть линию Великий Восточный порт — Тарбагатай. Оттуда она направляется к Намукотаю и Столокаитаю, проходя через обширный лесной массив и богатое угольное месторождение. От Столокаитая линия следует вдоль шоссе и направляется к Чэнхуасы, столице провинции Алтай. Оттуда она пересекает горный хребет через перевал Урмоцайту в долину Кобдо и следует вдоль течения реки Кобдо до Белеу, где соединяется с линией Суйюань — Кобдо и направляется к Клегэю. От Клегэя она идет самостоятельно к Табту через Усунголу и Уланком. В Табту она снова соединяется с другой линией и идет вместе с ней к реке Хуа-Кем в районе Танну-Ола. Затем она поворачивает на восток, поднимаясь вверх по реке до слияния рек Бей-Кем и Хуа-Кем, после чего снова начинает самостоятельный путь, следуя вдоль первой реки вверх до ее истока в северо-восточном направлении, заканчиваясь на границе. Протяженность этой линии составляет около 900 миль.

g. Линия Тихуа (Урумчи) — Уланком

Эта линия начинается от Тихуа, следует по магистральной линии Долон-Нор до Фукана, затем идет по собственному маршруту почти на север через Чипичуань к Хорчутэ. От Хорчутэ она поворачивает на северо-восток и проходит через холмистую местность к Кайчэ, затем к Турхутэ, где пересекает ветку от узла C линии Великий Северный порт — Урумчи. После Турхутэ она поворачивает на север, поднимается по долине Паканингале к Зехошитэ, а затем пересекает перевал Тиликта. Оттуда она поворачивает на северо-восток, проходя через недавно освоенные земли к Кобдо. После Кобдо она проходит через плодородное плато, пересекая множество рек и огибая множество озер, до Уланкома, где заканчивается, соединяясь с Северо-западной пограничной линией. Ее протяженность составляет около 550 миль.

h. Линия Гашьюн — Танну-Ола

Эта линия начинается от Гашьюна и направляется на северо-восток через холмистую и богатую водными ресурсами местность через Хатонхутук и Талангжолеу к Порнулу. После Порнулу линия проходит через долину Сапхын мимо Хучирту и Порхо к Улясутаю, где встречается с линиями Суйюань — Кобдо и Великий Восточный порт — Улясутай. После Улясутая линия направляется на север к совершенно новым землям, сначала пересекая верховья Селенги, а затем верховья реки Тес. В долине Тес линия пересекает обширный девственный лес. Выйдя из этого леса, она направляется на северо-запад через водораздел в долину Хуа-Кем в Танну-Ола и заканчивается, соединяясь с Северо-западной пограничной линией. Протяженность этой линии составляет около 650 миль.

i. Линия Улясутай — Кяхта

Эта линия начинается от Улясутая и идет по пути линии Гашьюн — Танну-Ола до тех пор, пока не достигает реки Эдер, притока Селенги. Затем, сворачивая на восток, она начинает свой собственный путь и следует вниз по течению реки Эдер, пересекая линию Цинбянь — Танну-Ола, до места слияния этой реки с Селенгой. Там она соединяется с линией Калган — Урга — Танну-Ола и некоторое время следует вместе с ней по общему пути, пока другая линия не поворачивает на юго-восток, после чего данная линия поворачивает на северо-восток, следуя вниз по Селенге до Кяхты. Протяженность этой линии составляет около 550 миль, она проходит через плодородную долину.

j. Линия Чэньси (Баркуль) — Урга

Эта линия начинается от Чэньси (Баркуля) и направляется на северо-восток через возделанный регион через Тутаку к Уркесиату. После Уркесиата она пересекает линию Сучжоу — Кобдо, затем пересекает обширные пастбища на северной стороне пустыни Гоби до Сучи и Далантуры. Оттуда она поворачивает более на север, пересекая линию Великий Восточный порт — Улясутай и линию Долон-Нор — Урумчи до Ташунхутука. После этой точки линия пересекает линию Суйюань — Улясутай у Ологая и проходит через водораздел в долину Селенги, где пересекает линию Цинбянь — Танну-Ола у Сабокатая. Отсюда она поворачивает на восток через холмистую и богатую водными ресурсами местность к Урге. Протяженность этой линии составляет около 800 миль.

k. Линия Сучжоу — Урга

Эта линия начинается от Сучжоу и направляется через Кинта к Мауму, а затем следует вдоль реки Таохо (Эдзина), которая орошает эту полосу оазисов, к озерам. Оттуда она пересекает пустыню Гоби, где встречается с пересекающимися линиями железных дорог Пекин — Хами и Великий Восточный порт — Улясутай, образуя с ними общий узел. От этого узла она проходит через пустынные и пастбищные земли к другому железнодорожному пересечению, образованному линиями Суйюань — Кобдо и Цинбянь — Танну-Ола, также образуя общий узел. Оттуда она направляется в пастбищную зону через Хатэнту и Толик к Санинталаю, где пересекает линию Долон-Нор — Урумчи. После Санинталая линия проходит через Уланхоши и множество других небольших городов и поселений к Урге. Протяженность этой линии составляет около 700 миль. Одна треть этого пути проходит через пустыню, а остальные две трети — через орошаемые пастбищные земли.

l. Линия Пустынный узел — Керулен

Эта линия начинается от Пустынного узла, направляется на северо-восток к пастбищным землям и пересекает линию Цинбянь — Танну-Ола к югу от озера Улан-Нур. Оттуда она направляется к столице Тушету-хана, где пересекает линию Суйюань — Кобдо. После столицы Тушету-хана она проходит через пастбище к узлу A. От узла A она направляется к Уланхутуку и Цяньтинчэ, затем пересекает линию Калган — Танну-Ола к Зесенхане. От Зесенханы линия следует вдоль течения реки Керулен в северо-восточном направлении к городу Керулен, где пересекает линию Долон-Нор — Керулен и встречается с линией Керулен — Тунцзинь. Протяженность этой линии составляет около 800 миль.

m. Линия Хобор — Керулен — Чикатобо

Эта линия начинается от Хобора, узла пересечения линий Долон-Нор — Урумчи и Калган — Урга — Танну-Ола, и направляется на северо-восток через обширное пастбище к Хошэнтуню, где пересекает линию Долон-Нор — Кяхта. После Хошэнтуня она направляется в том же направлении через аналогичное пастбище к Керулену, где пересекает линию Долон-Нор — Керулен. Затем она идет сначала вдоль правого берега реки Керулен, затем переходит на левый берег и проходит вдоль северо-западной стороны озера Хулун-Нур. После озера Хулун-Нур линия пересекает Китайско-Восточную железную дорогу и реку Аргунь, затем следует вдоль правого берега реки до Чикатобо, где линия заканчивается, соединяясь с линиями Долон-Нор — Мохэ и Чикатобо — Сансин. Протяженность этой линии составляет около 600 миль. Первая половина пути проходит по сухой земле, а вторая — по орошаемой.

n. Линия Уюань — Таонань

Эта линия начинается от Уюаня на северо-западном изгибе Хуанхэ и направляется на северо-восток через горы Шэйтэнь-Ула и пастбища к Толибулыку, где встречается с узлом пересечения трех линий: Пекин — Хами, Суйюань — Кобдо и Великий Восточный порт — Урга. От Толибулыка линия непрерывно следует в том же направлении через пастбище к Хобору, где встречается с узлом пересечения линий Долон-Нор — Урумчи и Пекин — Урга, а также с конечной станцией линии Хобор — Керулен. После Хобора линия поворачивает более на восток и проходит через линию Долон-Нор — Кяхта на полпути к Хомбукурэ, где пересекает линии Долон-Нор — Керулен и Хулудао — Керулен. От Хомбукурэ линия направляется к Дакмусуме, где пересекает линию Долон-Нор — Мохэ. Оттуда она идет на восток через Большой Хинган к Туцюаню, затем поворачивает на юго-восток к Таонаню, где заканчивается. Протяженность этой линии составляет около 900 миль.

o. Линия Уюань — Долон-Нор

Эта линия начинается от Уюаня и направляется на северо-восток через горы Шэйтэнь-Ула к Маоминганю, где пересекает линию Великий Восточный порт — Урга. Затем она проходит через обширное пастбище и линию Суйюань — Кобдо к Бомботу, где пересекает линию Пекин — Хами. После Бомботу линия поворачивает на восток и проходит через линию Калган — Урга — Танну-Ола, затем идет к Долон-Нору, где заканчивается, соединяясь с линией Долон-Нор — Мукден — Линьцзян, которая образует прямой маршрут из долины верхнего течения Хуанхэ в богатую долину Ляохэ. Протяженность этой линии составляет около 500 миль.

p. Линия Яньци — Или

Эта линия начинается от Яньци (Карашара) и направляется на северо-запад через горный перевал в долину Или. Затем она следует вниз по течению реки Кунгес в западном направлении, пересекая плодороднейшую долину, к Инину и Кульдже (Или), главному городу округа Или вблизи российской границы, где соединяется с линией Или — Урумчи. Протяженность этой линии составляет около 400 миль.

q. Линия Или — Хотан

Эта линия начинается от Или (Кульджи), направляется на юг через реку Или, затем на восток вдоль левого берега реки, а затем на юго-восток и юг к Бордаю. Отсюда она поворачивает на юго-запад в долину Текес и, поднимаясь вверх, пересекает реку Текес к Тяньцяо, а затем поднимается на горный перевал. После горного перевала линия поворачивает на юго-восток, пересекает обширное угольное месторождение, а затем поворачивает на юго-запад к Шамудаю, где пересекает линию Турфан — Кашгар. От Шамудая она поворачивает на юг через плодородную зону на северной стороне долины Тарим к Бастутакелаку. Затем она направляется на юго-запад к Хотану, проходя по пути множество небольших поселений в плодородной зоне реки Хотан, которая протекает через пустыню. В Хотане линия встречается с линией Кашгар — Идэн. После Хотана линия поднимается к высокогорью к югу от города и заканчивается на границе. Протяженность этой линии составляет около 700 миль.

r. Линия Чэньси — Кашгар и ее ветки

Эта линия начинается от Чэньси и направляется на юго-запад вдоль пастбищ Тянь-Шаня через Енаньпоа, Шицзялун и Таолайцзы к Чикоцину, затем вдоль лесов Тянь-Шаня через Утунго, Тунъяньчи, Сияньчи и Олон к Сэньсяню, где пересекает Центральную магистраль. После Сэньсяня она проходит вдоль северного края пустыни Тарим через город Лэйкэсунь и Шечуань к Хора, где пересекает линию Черчен — Кория. От Хора линия следует вдоль течения реки Тарим, проходя мимо множества новых поселений, плодородных регионов и девственных лесов, к Бастутакелаку, где пересекает линию Или — Хотан. Оттуда она идет через Пачу к Кашгару, где встречается с линией Урумчи — Идэн. После Кашгара она направляется на северо-запад к границе, где заканчивается. К этой линии примыкают две ветки. Первая ветка идет от Хора на юго-запад через множество оазисов к Черчену. Вторая идет от Пачу на юго-запад вдоль реки Яркенд к Сачэ, а затем на запад к Пули вблизи границы. Эта линия, включая ветки, охватывает расстояние около 1600 миль. Общая протяженность всей этой системы составляет около 16 000 миль. См. общую карту.

ЧАСТЬ V Высокогорная железнодорожная система

Это последняя часть моей железнодорожной программы, являющаяся самым сложным и дорогостоящим предприятием такого рода; следовательно, она должна быть наименее прибыльной из всех железнодорожных предприятий в Китае. Поэтому в этой части не следует предпринимать никаких работ, пока все остальные части не будут полностью развиты. Но когда все остальные части будут хорошо оснащены железными дорогами, тогда железнодорожное строительство в этом высокогорном регионе также станет прибыльным, несмотря на трудности и высокую стоимость строительных работ.

Высокогорный регион состоит из Тибета, Кукунора и части Синьцзяна, Ганьсу, Сычуани и Юньнани, площадью около 1 000 000 квадратных миль. Известно, что Тибет является богатейшей страной в мире по запасам золота. Кроме того, прилегающие территории обладают богатыми сельскохозяйственными и пастбищными землями. Этот обширный регион мало известен внешнему миру. Китайцы называют Тибет «Западной сокровищницей», так как, помимо золота, здесь в огромных количествах имеются другие виды металлов, особенно медь. Действительно, название «Западная сокровищница» наиболее точно подходит к этому неизвестному региону. Когда мировые запасы драгоценных металлов будут исчерпаны, нам придется обратиться к этому обширному минеральному региону за поставками. Поэтому железные дороги будут необходимы, по крайней мере, для целей горнодобывающей промышленности. В связи с этим я предлагаю следующие линии:

a. Линия Лхаса — Ланьчжоу.

b. Линия Лхаса — Чэнду.

c. Линия Лхаса — Дали — Чэли.

d. Линия Лхаса — Таклуншон.

e. Линия Лхаса — Ятунг.

f. Линия Лхаса — Лайчиялин.

g. Линия Лхаса — Нохо.

h. Линия Лхаса — Идэн.

i. Линия Ланьчжоу — Чоцян.

j. Линия Чэнду — Дзунсасак.

k. Линия Нинъюань — Черчен.

l. Линия Чэнду — Мэнкун.

m. Линия Чэнду — Юаньцзян.

n. Линия Суйфу — Дали.

o. Линия Суйфу — Мэндин.

p. Линия Идэн — Гарток.

a. Линия Лхаса — Ланьчжоу

Это самая важная линия данной системы, поскольку она соединяет столицу Тибета — обширного уединенного региона с несколькими миллионами жителей — с центральной магистралью страны. Маршрут, по которому она проходит, пригоден для жизни и уже частично заселен в районе между конечными пунктами предлагаемой линии. Поэтому она, вероятно, будет окупаемой с самого начала. Эта линия начинается от Лхасы, следует по старому императорскому шоссе в северном направлении и проходит через Талун к Яру, который расположен на юго-восточной стороне озера Тенгри-Нур. После Яра линия поворачивает более на восток и проходит через водораздел из долины Санпо в долину Луцзян через перевал Шуанцу. Оттуда, поворачивая более на восток, линия проходит через верховья Луцзяна к верховьям Янцзы, минуя множество долин, ручьев и горных перевалов. Затем она пересекает основное русло Верхней Янцзы, которая здесь известна как Цзиньшацзян, по мосту Хухусайр. После пересечения моста она поворачивает на юго-восток, затем на восток через долину Янцзы в долину Хуанхэ, где проходит через множество небольших городов и поселений в регион Звездного моря. У Звездного моря линия проходит между озерами Орин-Нур и Царин-Нур. Оттуда она поворачивает на северо-восток через юго-восточную долину региона Цайдам и снова возвращается в долину Хуанхэ. Затем она проходит через Католапо и различные города к Дангару, ныне называемому Хуанъюань, расположенному недалеко от границы между Ганьсу и Кукунором. После Дангара линия поворачивает на юго-восток, следуя вдоль течения реки Синин, проходит вниз через очень богатую долину и проходит через Синин, Няньбай и сотни небольших городов и деревень к Ланьчжоу. Протяженность этой линии составляет 1100 миль.

b. Линия Лхаса — Чэнду

Эта линия начинается от Лхасы и направляется на северо-восток по бывшему императорскому шоссе через Текин и Нанмо к Моцукунцзя. Оттуда она поворачивает на юго-восток и северо-восток к Джамде. От Джамды линия поворачивает на север, затем на северо-восток, где проходит через перевал Толала к Лхари. После Лхари линия идет в восточном направлении и проходит через Пианьпа, Шиту и множество небольших городов к Лолонгчуну. Оттуда она пересекает Луцзян по мосту Каю, а затем поворачивает на северо-восток к Кинде и Чамдо. После Чамдо линия, вместо того чтобы следовать по императорскому шоссе на юго-восток к Батану, поворачивает на северо-восток, следуя по другому торговому пути, и направляется к Паюну в северо-западном углу Сычуани. От Паюна она направляется через Цзиньшацзян по мосту возле Савусантусы. Затем линия поворачивает на юго-восток, входит в долину Ичу и направляется вниз к Кандзу на реке Ялунцзян. Оттуда она направляется к Чанго и Инкеру, к Бади на Большой Золотой реке и Монгану на Малой Золотой реке. После Монгана линия проходит через перевал Балан к Гуаньсяню и, войдя на Чэндускую равнину, достигает Чэнду через Писянь. Протяженность этой линии составляет около 1000 миль.

c. Линия Лхаса — Дали — Чэли

Эта линия начинается от Лхасы по тому же пути, что и линия Лхаса — Чэнду, до Джамды. От Джамды она следует по собственному пути на юго-восток, следуя вдоль притока реки Санпо к Юлу, где этот приток соединяется с основным руслом. После Юлу она следует вдоль левого берега реки Санпо, проходя мимо Конгпосага к Тимчао. От Тимчао линия сворачивает от реки Санпо и направляется в восточном направлении к городу Тимчун, Икун, Куба и Шуачун. После Шуачуна линия направляется на юго-восток к Лиме, оттуда на восток к Мэнкуну на Луцзяне. От Мэнкуна линия поворачивает на юг и идет вдоль правого берега Луцзяна, проходя мимо Самотуна к Тантау. Затем, пересекая Луцзян, она проходит через водораздел через деревню Гайва к реке Ланьцан (или Меконг) и к Сяовэйси за ней. После Сяовэйси она следует вдоль берега реки к медному руднику Чэнсинь, оттуда сворачивает от реки и направляется через Хоси, Эрьюань, Тэнчжоу и Шангуан к Дали. От Дали линия направляется к Сягуаню, Фэнъи, Мэнхуа, а затем снова встречается с рекой Ланьцан у Паотяня. Оттуда она следует вдоль левого берега на юг прямо до Чэли, где заканчивается. Протяженность этой линии составляет 900 миль.

d. Линия Лхаса — Таклуншон

Эта линия начинается от Лхасы и направляется на юг через Текин к реке Санпо, где, поворачивая на восток, следует вдоль левого берега реки к Сакоршону. Пересекая реку Санпо к Чэтану, она направляется на юг через Чикаблун, Менчону, Таванг, Дхиранджон к Таклуншону и продолжает путь дальше, пока не достигает границы Ассама. Протяженность этой линии составляет 200 миль.

e. Линия Лхаса — Ятунг

Эта линия начинается от Лхасы и направляется на юго-запад через Чаши, следуя по бывшему императорскому шоссе через Итан и Цянли к Чушую. В Чушуе она пересекает реку Санпо по мосту Мули к Чакамо на южной стороне, оттуда к Тамалуну, Пайти, Таболуну и Нагартсе. После Нагартсе линия поворачивает на запад к Джунку, Лхалину и Шачиа. В Шачиа линия покидает бывшее императорское шоссе и снова поворачивает на юго-запад, направляясь через Кулу к Ятунгу на границе с Сиккимом. Протяженность этой линии составляет 250 миль.

f. Линия Лхаса — Лайчиялин и ветки

Эта линия начинается от Лхасы и направляется на северо-запад через Чаши, следуя по бывшей императорской дороге к Малому Такину, и на запад к Янпачину и Сантолохаю. Оттуда, поворачивая на юго-запад, она направляется к Намалингу и Танто и пересекает реку Санпо у Лхаку. После Лхаку линия поворачивает на запад к Шигадзе, второму по значимости городу в Тибете, откуда направляется в том же направлении к Чашикану, Панчолингу и Лхадзе, расположенным на правой стороне реки Санпо. От Лхадзе ветка направляется на юго-запад через Чаякор и Динри к Неламу на границе с Непалом. Основная линия, однако, переходит на левую сторону реки Санпо и следует по тому же шоссе через Набрингтаку к Тадуму, где другая ветка направляется на юго-запад к границе с Непалом. Основная линия продолжает путь на северо-запад через Тамусу и Чошан к Гартоку, оттуда, поворачивая на запад, направляется к Лайчиялину на реке Сатледж и заканчивается на индийской границе. Эта линия, включая две ветки, охватывает расстояние 850 миль.

g. Линия Лхаса — Нохо

Эта линия начинается от Лхасы и идет по тому же пути, что и линия (f), до Сантолохая, откуда направляется по собственной линии на северо-запад к Текину, Санчашону и Тактуну. Оттуда она входит в богатейшее золотоносное месторождение в Тибете и через Венпо, Тулакпу, Куанкуэй и Икар достигает Нохо, где линия заканчивается. Она охватывает расстояние 700 миль.

h. Линия Лхаса — Идэн

Эта линия начинается от Лхасы, следуя по общему пути линий (f) и (g) до юго-западного угла озера Тенгри-Нур, откуда направляется по собственному пути на северо-запад через Лунмацзин, Типоктоло и четыре или пять других небольших мест к Сари. После Сари линия проникает в обширный участок необитаемой земли к Пакару и Сукети. Оттуда, пересекая горные перевалы и спускаясь с высокогорья в Таримский бассейн через Соркек к Ясулакуну, линия соединяется с железной дорогой Черчен — Идэн Северо-западной системы и следует по тому же пути к Идэну. Протяженность этой линии составляет 700 миль.

i. Линия Ланьчжоу — Чоцян

Эта линия начинается от Ланьчжоу по тому же пути, что и линия Лхаса — Ланьчжоу, до юго-восточного угла озера Кукунор. Оттуда она направляется по собственному пути, огибая южный берег озера Кукунор к Дуланкиту, где поворачивает на юго-запад к Дзунсасаку. От Дзунсасака линия направляется на запад вдоль южной стороны болота Цайдам и проходит мимо Тунюэ, Халори и Голмута к Хатикаиру. После Хатикаира линия поворачивает на северо-запад через Байпу, Нолиньджоха к Орсинте. Оттуда, поворачивая более на север, она проходит через горный хребет через Цесиньвитусуйк и Тунтуномик к Чоцяну, где заканчивается, соединяясь с линиями Аньси — Идэн и Чоцян — Кория, охватывая расстояние 700 миль.

j. Линия Чэнду — Дзунсасак

Эта линия начинается от Чэнду и направляется к Гуаньсяню по пути линии Лхаса — Чэнду, оттуда на север по собственному пути через Вэньчуань к Маочжоу. Затем она направляется на северо-запад, следуя вдоль течения реки Миньцзян к Сунпаню. После Сунпаня она поднимается по долине Минь, проходя через Тунпи к Шанлеяо, где пересекает водораздел со стороны реки Янцзы на сторону Хуанхэ. Оттуда линия направляется к Оргусери и, следуя вдоль притока Хуанхэ к северо-западному повороту ее основного русла, следует вдоль правого берега через Чахуньцинь к Пэйлэлачабу. Там она пересекает Хуанхэ к северо-западному повороту старой императорской дороги, где соединяется с линией Лхаса — Ланьчжоу и следует до Ланипара. Затем, поворачивая на северо-запад, она следует по собственной линии к Дзунсасаку, где заканчивается, соединяясь с линией Ланьчжоу — Чоцян. Протяженность этой линии составляет 650 миль.

k. Линия Нинъюань — Черчен

Эта линия начинается от Нинъюаня и направляется в северо-западном направлении через Хуайюаньчэнь к Ялунцзяну. Затем она поднимается вдоль левого берега этой реки к Яцзяну и, перейдя на правый берег, следует по старому почтовому тракту к Сиоло, где сворачивает от реки и следует по тому же почтовому тракту к Литану. От Литана она направляется в том же направлении, но следует по другой дороге к Кангту на левом берегу Цзиньшацзяна. Следуя вдоль того же берега реки, она направляется к Савусантусы, где пересекает линию Лхаса — Чэнду. После Савусантусы линия продолжает путь в том же направлении и следует вдоль того же берега Цзиньшацзяна через Ташигомпу к мосту Хухусайр, где пересекает линию Лхаса — Ланьчжоу. Затем, следуя вдоль северного притока Цзиньшацзяна к его истоку и пересекая водораздел, она следует вдоль караванного пути через Синьсуцзян и Олокун к Черчену, где заканчивается, охватывая расстояние около 1350 миль. Это самая длинная линия данной системы.

l. Линия Чэнду — Мэнкун

Эта линия начинается от Чэнду и направляется на юго-запад через Шуанлю, Синьцзинь, Миншань к Ячжоу. От Ячжоу она поворачивает на северо-запад и направляется к Тяньчуаню, затем на запад к Тацзэньлу, Тунюло и Литану. После Литана линия направляется на юго-запад через Батан и Якало к Мэнкуну, охватывая расстояние около 400 миль по очень гористой местности.

m. Линия Чэнду — Юаньцзян

Эта линия начинается от Чэнду по тому же пути, что и линия Чэнду — Мэнкун, направляется к Ячжоу, а оттуда по собственному пути в том же направлении через Жунцзин к Цинлю. После Цинлю линия направляется на юг через Юэси к Нинъюаню, где встречается с началом линии Нинъюань — Черчен. После Нинъюаня она идет к Куайли, затем пересекает Цзиньшацзян к Юньнаньфу, где пересекает линию Кантон — Дали. От Юньнаньфу она следует вдоль западной стороны озера Куньмин к Куньяну и через Синьсин, Синго к Юаньцзяну, где линия заканчивается, соединяясь с линией Кантон — Сэмо. Она охватывает расстояние около 600 миль.

n. Линия Суйфу — Дали

Эта линия начинается от Суйфу и следует вдоль левого берега реки Янцзы к Пиншаню и Лупо. После Лупо она сворачивает от реки в юго-западном направлении и преодолевает горы Даляншань к Нинъюаню, где пересекает линию Чэнду — Юаньцзян и встречается с конечными станциями линии Кантон — Нинъюань и линии Нинъюань — Черчен. Оттуда, продолжая путь в том же направлении, она пересекает Ялунцзян к Яньюаню и Юнбэю. После Юнбэя линия поворачивает более на юг, пересекает Цзиньшацзян к Синчэну и оттуда к Дали, где заканчивается, встречаясь с линией Кантон — Дали и линией Лхаса — Дали. Она охватывает расстояние около 400 миль.

o. Линия Суйфу — Мэндин

Эта линия начинается от Суйфу по тому же пути, что и линия Суйфу — Дали, до Лупо. От Лупо она идет по собственному пути через реку Янцзы, здесь известную как Цзиньшацзян, и следует вдоль правого берега этой реки вверх до ее южного изгиба, где пересекает линию Чэнду — Юаньцзян, к Юаньмоу. От Юаньмоу она направляется к Цуюну, где пересекает линию Кантон — Дали, оттуда к Цзиньтуну. После Цзиньтуна она направляется на юго-запад через Ланьцанцзян (или Меконг) к Юньчжоу, оттуда, поворачивая на юго-запад, следует вдоль притока реки Луцзян к Мэндину и заканчивается на границе. Эта линия охватывает расстояние около 500 миль.

p. Линия Идэн — Гарток

Эта линия начинается от Идэна и направляется на юг вдоль реки Керия к Полу, оттуда, следуя по караванному пути вверх на высокогорье к Кулуку. От Кулука она направляется на юго-запад через Аласу и Тунлун к Нохо, где встречается с конечной станцией линии Лхаса — Нохо. После Нохо она огибает восточный край озера Но-цо к Рудоку и направляется на юго-запад к Демчоку на реке Инд. От Демчока она направляется на юго-восток, следуя вверх по реке Инд к Гартоку, где заканчивается, соединяясь с линией Лхаса — Лайчиялин. Эта линия охватывает расстояние около 500 миль. Общая протяженность этой высокогорной системы составляет около 11 000 миль.

ЧАСТЬ VI Создание заводов по производству локомотивов и вагонов

Железные дороги, спроектированные в Четвертой программе, составят в общей сложности около 62 000 миль, а те, что в Первой и Третьей программах, — около 14 000 миль. Помимо этого, будут проложены вторые пути на различных магистральных линиях, что составит общую сумму не менее 100 000 миль, как указано в предварительной части этих программ. С учетом этих 100 000 миль железных дорог, которые должны быть построены в ближайшие десять лет, спрос на локомотивы и вагоны будет колоссальным. Заводы мира не смогут их обеспечить, особенно в этот момент реконструкции после великой мировой войны. Поэтому создание заводов по производству локомотивов и вагонов в Китае для удовлетворения наших собственных потребностей в железнодорожном оборудовании будет как необходимым, так и прибыльным предприятием. Китай обладает неограниченными запасами сырья и дешевой рабочей силой. Что нам нужно для создания таких заводов, так это иностранный капитал и эксперты. Какой объем капитала следует инвестировать в этот проект, я должен оставить на усмотрение экспертов.

Я предлагаю одновременно начать строительство четырех крупных заводов — два на побережье и два на Янцзы. Из тех, что на побережье, один должен быть у Великого Северного порта, а другой — у Великого Южного порта (Кантона). Из тех, что на Янцзы, один должен быть в Нанкине, а другой — в Ханькоу. Все четыре находятся в центрах как сухопутного, так и водного сообщения, где легко можно получить квалифицированную рабочую силу. Они также находятся рядом с нашими месторождениями железа и угля. Помимо этих четырех великих заводов, другие должны быть созданы в подходящих центрах месторождений железа и угля, когда наши железные дороги будут более развиты.

Все заводы должны находиться под единым центральным управлением. Локомотивы и вагоны наших будущих железных дорог должны быть стандартизированы, чтобы сделать возможной взаимозаменяемость частей машин и оборудования. Мы также должны принять стандартную колею, то есть колею 4 фута 8½ дюймов, которая была принята большинством железных дорог мира. Фактически, почти все железные дороги, построенные до сих пор в Китае, имеют эту колею. Цель предлагаемой стандартизации — обеспечить высочайшую эффективность, а также наибольшую экономию.

ПРОГРАММА V

В предыдущих четырех программах я занимался исключительно развитием ключевых и базовых отраслей промышленности. В этой я собираюсь заняться развитием основной группы отраслей, которые нуждаются в иностранной помощи. Под основной группой отраслей я подразумеваю те отрасли, которые обеспечивают каждого человека и семью предметами первой необходимости и комфорта. Конечно, когда ключевые и базовые отрасли будут развиты, различные другие отрасли спонтанно возникнут по всей стране в очень короткое время. Так было в Европе и Америке после промышленной революции. Развитие ключевых и базовых отраслей даст людям много работы и повысит их заработную плату, а также уровень жизни. Когда заработная плата высока, цена на предметы первой необходимости и комфорта также будет расти. Таким образом, рост заработной платы будет сопровождаться ростом стоимости жизни. Поэтому цель развития некоторых отраслей основной группы — помочь снизить высокую стоимость жизни, когда Китай находится в процессе международного развития, предоставляя большинству людей много предметов первой необходимости и комфорта, а также более высокую заработную плату.

Принято считать, что Китай — самая дешевая страна для жизни. Это заблуждение, вызванное общим представлением об измерении всего денежной стоимостью. Если мы измерим стоимость жизни стоимостью труда, то окажется, что Китай — самая дорогая страна для жизни обычного рабочего. Китайский кули, мускулистый рабочий, должен работать от 14 до 16 часов в день, чтобы заработать на самое необходимое для существования. Клерк в магазине или учитель в сельской школе не могут заработать более ста долларов в год. А фермеры, после уплаты арендной платы и обмена своей продукции на несколько необходимых товаров, живут впроголодь. Труд очень дешев и обилен, но продовольствия и товаров первой необходимости едва хватает на великое множество из четырехсот миллионов человек в Китае в обычный хороший год. В плохой год огромное количество людей погибает от нужды и голода. Это жалкое состояние китайского пролетариата обусловлено неразвитостью страны, примитивными методами производства и расточительством труда. Радикальное средство от всего этого — промышленное развитие с помощью иностранного капитала и экспертов на благо всей нации. Европа и Америка опережают нас на сто лет в промышленном развитии; поэтому, чтобы догнать их в очень короткое время, мы должны использовать их капитал, главным образом их машины. Если иностранный капитал получить не удастся, нам придется получить хотя бы их экспертов и изобретателей, чтобы они изготовили для нас наши собственные машины. В любом случае, мы должны использовать машины, чтобы помочь нашей огромной рабочей силе развивать наши неограниченные ресурсы.

В современной цивилизации существует пять материальных основ жизни, а именно: питание, одежда, жилье, средства передвижения и печатное слово. Соответственно, я сформулирую эту программу следующим образом:

I. Пищевая промышленность.

II. Швейная промышленность.

III. Жилищная промышленность.

IV. Автомобильная промышленность.

V. Полиграфическая промышленность.

ЧАСТЬ I Пищевая промышленность

Пищевую промышленность следует рассматривать по следующим направлениям:

a. Производство продовольствия.

b. Хранение и транспортировка продовольствия.

c. Подготовка и консервирование продовольствия.

d. Распределение и экспорт продовольствия.

a. Производство продовольствия

Человеческая пища получается из трех источников: земли, моря и воздуха. Безусловно, наиболее важной и наибольшей по количеству потребления является воздушная пища, из которой кислород является самым жизненно важным элементом. Но эта воздушная пища в изобилии предоставляется природой, и для ее производства не требуется человеческого труда, за исключением того, который иногда необходим для летчика и подводника. Поэтому эта пища доступна всем бесплатно. Нам нет необходимости обсуждать ее здесь. Производство продовольствия из моря, которого я уже касался, когда рассматривал строительство рыболовных гаваней и строительство рыболовных судов, здесь также будет опущено. Здесь будут обсуждаться конкретные отрасли производства продовольствия с земли, которые нуждаются в иностранной помощи.

Китай — сельскохозяйственная страна. Около четырех пятых его населения занято работой по производству продовольствия. Китайский фермер очень искусен в интенсивном земледелии. Он может заставить землю давать урожай с максимальной отдачей. Но обширные участки пахотных земель лежат в запустении в густонаселенных районах по той или иной причине. Некоторые из-за нехватки воды, некоторые из-за ее избытка, а некоторые из-за системы «собака на сене» — удержания пахотных земель спекулянтами и земельными дельцами ради более высокой арендной платы и цен.

Земля только восемнадцати провинций в настоящее время кормит население в четыреста миллионов человек. Тем не менее, все еще есть возможности для развития, которые могут заставить эту же площадь земли давать больше продовольствия, если пустоши будут введены в культуру, а уже возделываемые земли будут улучшены с помощью современной техники и научных методов. Фермеры должны быть защищены и поощрены либеральными земельными законами, благодаря которым они смогут должным образом пожинать плоды своего собственного труда.

Что касается производства продовольствия в нашей схеме международного развития, следует осуществить два необходимых мероприятия, которые в то же время будут прибыльными.

(1) Научное обследование земли.

(2) Создание заводов по производству сельскохозяйственной техники и орудий труда.

(1) Научное обследование земли. Китай никогда не был научно обследован и нанесен на карту. Управление землей находится в самом хаотичном состоянии, а налогообложение земли — в большой путанице, что вызывает большие трудности у бедных крестьян и фермеров. Поэтому при любых обстоятельствах обследование земли является первой обязанностью правительства. Но это не могло быть сделано без иностранной помощи из-за нехватки средств и экспертов. Поэтому я предлагаю, чтобы эта работа была взята на себя международной организацией. Эта организация должна обеспечить расходы на работу за счет займа и должна выполнить работу с необходимым количеством экспертов и оборудования. Каковы будут расходы на обследование, сколько времени потребуется, насколько велика организация, достаточная для выполнения работы, и практично ли воздушное обследование с помощью аэропланов для этой работы — это вопросы, которые я оставлю на усмотрение экспертов.

Когда проводится топографическая съемка, одновременно может быть проведена геологическая съемка, чтобы сэкономить расходы. Когда работа по обследованию будет завершена и земля каждой провинции будет детально нанесена на карту, мы сможем пересмотреть налогообложение уже возделываемых и улучшенных земель. Что касается пустошей и невозделанных земель, мы сможем определить, подходят ли они для сельского хозяйства, пастбищ, лесного хозяйства или горнодобывающей промышленности. Таким образом, мы сможем оценить их стоимость и сдать их в аренду пользователям для любого производства, которое наиболее подходит. Избыточный налог с возделываемых земель и доходы от пустошей пойдут на выплату процентов и основной суммы иностранного займа. Помимо восемнадцати провинций, у нас есть обширные сельскохозяйственные и пастбищные земли в Маньчжурии, Монголии и Синьцзяне, а также обширные пастбищные земли в Тибете и Кукуноре. Они должны быть развиты путем экстенсивного земледелия в рамках колонизационной схемы, о которой упоминается в первой программе.

(2) Создание заводов по производству сельскохозяйственной техники и орудий труда. Когда пустоши будут освоены, возделываемые земли улучшены, а избыточная рабочая сила направлена на работу на земле, спрос на сельскохозяйственную технику и орудия труда будет очень велик. Поскольку у нас дешевая рабочая сила и много железа и угля, нам лучше и дешевле производить, чем импортировать орудия труда и технику. Для этой цели следует инвестировать много капитала, а заводы должны быть построены в промышленных центрах или по соседству с месторождениями железа и угля, где легко можно найти рабочую силу и материалы.

b. Хранение и транспортировка продовольствия

Самым важным продуктом питания, подлежащим хранению и транспортировке, является зерно. При нынешнем китайском методе хранение зерна является наиболее расточительным, так как при хранении в больших количествах оно часто уничтожается насекомыми или портится из-за погоды. Только в небольших количествах и при большом и постоянном уходе зерно может сохраняться в течение определенного периода времени. И транспортировка зерна также является наиболее дорогостоящей, так как работа в основном выполняется на плечах человека. Когда зерно достигает водного пути, оно перевозится самым импровизированным способом, без малейшего подобия системы. Если метод хранения и транспортировки зерна будет улучшен, можно будет достичь большой экономической экономии. Я предлагаю, чтобы Международная организация по развитию построила сеть зерновых элеваторов по всей стране и оснастила специальный транспортный флот вдоль всех водных путей. Какой капитал потребуется для этого проекта и где должны быть расположены элеваторы — это еще предстоит исследовать экспертам.

c. Подготовка и консервирование продовольствия

До сих пор подготовка пищи осуществляется полностью вручную с помощью нескольких примитивных орудий. Консервирование пищи осуществляется либо с помощью соли, либо солнечного тепла. Методы мельниц и консервирования почти неизвестны. Я предлагаю построить систему рисовых мельниц во всех крупных городах и поселках в долине Янцзы и Южном Китае, где рис является основным продуктом питания. Мукомольные мельницы должны быть построены во всех крупных городах и поселках к северу от долины Янцзы, где пшеница, овес и злаки, отличные от риса, являются основным продуктом питания. Все эти мельницы должны находиться под одним центральным управлением, чтобы обеспечить наилучшие экономические результаты. Какой объем капитала должен быть инвестирован в эту систему мельниц в рамках данной схемы международного развития, должно быть предметом детального расследования.

Что касается консервации продуктов питания, фрукты, мясо и рыбу следует сохранять путем консервирования или охлаждения. Если будет развита консервная промышленность, возникнет огромный спрос на жесть. Следовательно, создание заводов по производству жести будет необходимым, а также прибыльным делом. Такие заводы следует размещать вблизи месторождений железа и олова. В Южном Китае много мест, где олово, железо и уголь находятся рядом друг с другом, что обеспечивает готовую сырьевую базу для заводов. Заводы по производству жести и консервные фабрики следует объединить в одно предприятие для обеспечения наилучших экономических результатов.

d. Распределение и экспорт продовольствия

В обычные урожайные годы Китай никогда не испытывает недостатка в продовольствии. В Китае есть поговорка: «Один год возделывания земли обеспечит потребности трех лет». В более богатых районах страны люди обычно создают запас продовольствия на три-четыре года, чтобы пережить неурожайный год. Но когда Китай будет развит и организован как единое экономическое целое, в стране следует хранить годовой запас продовольствия для нужд местного населения, а излишки направлять в промышленные центры. Поскольку хранение и транспортировка продовольствия будут находиться под централизованным управлением, распределение и экспорт продовольствия также должны осуществляться под тем же руководством. Все излишки зерна из сельских районов следует отправлять в ближайший город для хранения, и каждый город должен хранить годовой запас продовольствия. Все основные продукты питания должны продаваться жителям по себестоимости в соответствии с их количеством через отдел распределения. А излишки продовольствия должны экспортироваться в зарубежные страны, где они востребованы и где можно получить самую высокую цену, через экспортный отдел под централизованным управлением. Таким образом, излишки продовольствия не будут пропадать зря, как это было до сих пор при действии запретительных законов. Доходы от этого экспорта, безусловно, составят огромную сумму, которая будет использована для выплаты процентов и основной суммы иностранного займа, инвестированного в это предприятие.

Мы не можем завершить эту часть пищевой промышленности, не уделив особого внимания чайной и соевой отраслям. Первая, как напиток, хорошо известна и используется во всем цивилизованном мире, а вторая только начинает осознаваться учеными и специалистами по продовольствию как важный продукт питания. Чай, самый полезный и вкусный напиток человечества, производится в Китае. Его выращивание и переработка составляют одну из важнейших отраслей страны. Когда-то Китай был единственной страной, снабжавшей мир чаем. Теперь чайная торговля Китая была отнята у него Индией и Японией. Но качество китайского чая по-прежнему не имеет себе равных. Индийский чай содержит слишком много дубильной кислоты, а японскому чаю не хватает того аромата, которым обладает китайский чай. Лучший чай можно получить только в Китае — на родине чая. Китай потерял свою чайную торговлю из-за высокой стоимости производства. Высокая стоимость производства вызвана как внутренними налогами, так и экспортными пошлинами, а также старыми методами выращивания и переработки. Если отменить налоги и пошлины и внедрить новые методы, Китай сможет легко восстановить свои прежние позиции в этой торговле. В рамках этой Международной программы развития я предлагаю создать систему современных фабрик по переработке чая во всех чайных районах, чтобы чай обрабатывался машинным способом, а не вручную, как это делалось до сих пор. Таким образом, можно значительно снизить себестоимость производства и улучшить качество. Поскольку мировой спрос на чай растет с каждым днем и будет расти еще больше из-за «сухого закона» в Соединенных Штатах Америки, проект по поставке более дешевого и качественного чая, несомненно, будет прибыльным.