«Международное развитие Китая»

f. Амой

Амой, старый договорной порт, расположен на острове Симин. Он обладает большой, глубокой и удобной гаванью, контролирующей значительную глубинную территорию в южной части провинций Фуцзянь и Цзянси, очень богатую месторождениями угля и железа. Этот порт ведет оживленную торговлю с Малайским архипелагом и полуостровом Юго-Восточной Азии. Большинство китайских жителей южных островов, Аннама, Бирмы, Сиама и Малайских государств являются выходцами из окрестностей Амоя. Поэтому пассажиропоток между Амоем и южными колониями очень велик. Если будут развиты железные дороги для освоения богатых месторождений железа и угля в глубине страны, Амой неизбежно превратится в гораздо более крупный морской порт, чем сейчас. Я предлагаю построить современный порт на западной стороне гавани, который будет служить выходом для богатых минеральных ресурсов южной части Фуцзяни и Цзянси. Этот порт должен быть оснащен современными сооружениями для обеспечения связи между наземным и морским транспортом.

g. Шаньтоу

Шаньтоу расположен в устье реки Ханьцзян на крайнем востоке провинции Гуандун. В отношении эмиграции Шаньтоу во многом похож на Амой, так как он также поставляет большое количество колонистов в Юго-Восточную Азию и на Малайский архипелаг. Поэтому пассажиропоток с югом здесь такой же оживленный, как и в Амое. Как морской порт Шаньтоу значительно уступает Амою из-за мелководного подхода. Однако в отношении внутреннего водного сообщения Шаньтоу находится в более выгодном положении, поскольку река Ханьцзян судоходна на многие сотни миль вглубь страны для мелкосидящих судов. Район вокруг Шаньтоу очень продуктивен в сельскохозяйственном отношении, уступая на южном побережье только дельте Кантона (Гуанчжоу). В верховьях реки Ханьцзян имеются очень богатые месторождения железа и угля. Подход к порту Шаньтоу можно легко улучшить с помощью небольших гидротехнических работ и дноуглубления, что сделает его прекрасным местным портом.

h. Тяньпак

Тяньпак расположен в точке на побережье провинции Гуандун между эстуарием реки Сицзян и островом Хайнань. Окружающие его районы богаты сельскохозяйственной продукцией и полезными ископаемыми. Поэтому наличие торгового порта в этой части страны совершенно необходимо. Тяньпак можно превратить в отличную гавань, полностью отгородив залив с западной стороны и проложив новый вход в глубокую воду в перешейке полуострова к юго-востоку от залива. Таким образом, можно обеспечить хороший подход. Гавань очень широкая, но углубить для крупных судов нужно лишь часть, а остальное пространство можно использовать для рыболовецких судов и других мелкосидящих плавсредств.

i. Хойхоу

Хойхоу расположен на северной стороне острова Хайнань на одноименном проливе, напротив Хайаня на полуострове Лэйчжоу. Хойхоу — договорной порт, подобный Амою и Шаньтоу, поставляющий большое количество колонистов на юг; Хайнань — очень богатый, но неосвоенный остров. Возделываются только земли вдоль побережья, центральная часть все еще покрыта густыми лесами и населена аборигенами, при этом она очень богата полезными ископаемыми. Когда весь остров будет полностью освоен, порт Хойхоу станет оживленной гаванью для экспортно-импортных перевозок. Гавань Хойхоу очень мелководна, поэтому даже небольшие суда вынуждены бросать якорь в милях от берега на внешнем рейде. Это очень неудобно для пассажиров и грузов, поэтому улучшение гавани Хойхоу является необходимостью. Кроме того, эта гавань станет паромным пунктом между островом и материком для железнодорожного сообщения, когда железнодорожные системы материка и острова будут завершены.

Рыболовецкие гавани

Что касается рыболовецких гаваней, то все наши порты первого, второго и третьего классов также должны предоставлять возможности и условия для рыболовства. Таким образом, все они, т. е. три порта первого класса, четыре порта второго класса и девять портов третьего класса, будут одновременно и рыболовецкими гаванями. Но помимо этих шестнадцати портов, все еще есть место и необходимость для строительства дополнительных рыболовецких гаваней вдоль побережья Китая. Поэтому я предлагаю построить пять рыболовецких гаваней вдоль северного побережья, то есть вдоль побережья провинций Фэнтянь, Чжили и Шаньдун, следующим образом:

(1) Аньдун, на реке Ялуцзян, на границе с Кореей.

(2) Хайянтао, в заливе Ялуцзян, к югу от Ляодунского полуострова.

(3) Циньхуандао, на побережье Чжили, между Ляодунским заливом и заливом Бохайвань, нынешний незамерзающий порт провинции Чжили.

(4) Лункоу, на северо-западной стороне Шаньдунского полуострова.

(5) Шидаовань, на юго-восточной оконечности Шаньдунского полуострова.

Шесть рыболовецких гаваней следует построить вдоль восточного побережья, то есть вдоль побережий провинций Цзянсу, Чжэцзян и Фуцзянь, следующим образом:

(6) Синьянган, на восточном побережье Цзянсу, к югу от старого устья реки Хуанхэ.

(7) Лусыган, на северной оконечности эстуария Янцзы.

(8) Чантуган, посреди архипелага Чжоушань.

(9) Шипу, к северу от залива Саньмэньвань, на востоке Чжэцзяна.

(10) Фунин, между Фучжоу и Вэньчжоу, на востоке Фуцзяни.

(11) Гавань Мэйчжоу, к северу от острова Мэйчжоу, между Фучжоу и Амоем.

Четыре рыболовецкие гавани следует построить на южном побережье, то есть вдоль побережья провинции Гуандун и острова Хайнань, следующим образом.

(12) Саньмэй, на восточном побережье Гуандуна, между Гонконгом и Шаньтоу.

(13) Устье реки Сицзян. Эта гавань должна располагаться на северной стороне острова Ванкум. Когда устье Сицзяна будет отрегулировано, остров Ванкум будет соединен с материком морской дамбой, что позволит создать удобное место для гавани.

(14) Хайань, расположенный на оконечности полуострова Лэйчжоу напротив Хойхоу, на другой стороне Хайнаньского пролива.

(15) Юлиньган, прекрасная естественная гавань на крайнем юге острова Хайнань.

Эти пятнадцать рыболовецких гаваней вместе с крупными портами, число которых составляет 31, свяжут всю береговую линию Китая от Аньдуна на корейской границе до Яньчжоу недалеко от границы с Аннамом, обеспечивая в среднем один порт на каждые 100 миль береговой линии. На этом я завершаю свой проект морских портов и рыболовецких гаваней для Китая.

На первый взгляд могут возникнуть возражения, что для одной страны предусмотрено слишком много морских портов и рыболовецких гаваней. Но я должен напомнить своим читателям, что эта страна, Китай, по размеру равна Европе и имеет население, превышающее население Европы. Если мы возьмем аналогичную по длине береговую линию Западной Европы, то увидим, что портов в Европе гораздо больше, чем в Китае. Кроме того, береговая линия Европы во много раз длиннее, чем у Китая, и на каждые сто миль европейской береговой линии приходится более одного порта значительного размера. Возьмем, к примеру, Голландию. Вся ее территория не больше глубинной территории Шаньтоу, одного из наших морских портов третьего класса, однако она обладает двумя портами первого класса, Амстердамом и Роттердамом, и многочисленными небольшими рыболовецкими портами. Давайте также сравним нашу страну с Соединенными Штатами Америки в отношении морских портов. Америка имеет лишь четверть населения Китая, но количество портов только на ее атлантическом побережье во много раз превышает количество, предусмотренное в моем плане. Таким образом, такое количество портов для будущего Китая — это лишь самая необходимая потребность. И я рассматривал только те, которые будут приносить доход с самого начала, чтобы строго придерживаться принципа окупаемости, который был заложен в начале моей первой программы. См. Карту XVI.

ЧАСТЬ V Создание судостроительных верфей

Когда Китай будет хорошо развит в соответствии с моими программами, наличие зарубежного торгового флота, судов для прибрежных и внутренних водных перевозок, а также крупного рыболовецкого флота станет насущной необходимостью. До начала последней мировой войны мировой морской тоннаж составлял 45 000 000 тонн. Если Китай будет развит промышленно в той же пропорции к численности своего населения, ему потребуется не менее 10 000 000 тонн тоннажа для зарубежных и прибрежных перевозок. Строительство этого тоннажа должно стать частью нашей схемы промышленного развития; поскольку дешевые материалы и рабочую силу можно получить внутри страны, мы могли бы строить суда для себя гораздо дешевле, чем любая иностранная страна могла бы сделать это для нас. И помимо строительства морского флота, мы должны строить суда для внутренних вод и рыболовецкие флотилии. Иностранные верфи не смогли бы оказать нам эту услугу из-за непрактичности транспортировки такого большого количества малых судов через океан. Таким образом, в любом случае Китай должен создать свои собственные верфи для строительства судов для внутренних вод и рыболовецких флотилий. Поэтому создание судостроительных верфей является необходимым, а также прибыльным предприятием с самого начала. Судостроительные верфи должны быть созданы в таких речных и прибрежных портах, которые имеют возможность поставлять материалы и рабочую силу. Все верфи должны находиться под единым центральным управлением. В проект следует инвестировать крупный капитал, чтобы обеспечить ежегодный выпуск 2 000 000 тонн судов различных типов.

Все типы судов должны быть стандартизированы как по конструкции, так и по оборудованию. Старые и неэффективные типы судов для внутренних вод и рыболовецких лодок должны быть заменены современными эффективными проектами. Суда для внутренних вод должны проектироваться на основе определенных стандартных осадок, таких как классы 2 фута, 5 футов и 10 футов. Рыболовецкие траулеры должны быть стандартизированы по классам обслуживания: однодневные, пятидневные и десятидневные. Прибрежные транспортные суда должны быть стандартизированы по классам 2000, 4000 и 6000 тонн, а для зарубежных перевозок у нас должны быть стандартизированные суда классов 12 000, 24 000 и 36 000 тонн. Таким образом, многие тысячи судов для внутренних вод и рыболовецких джонок, которые сейчас бороздят реки, озера и побережья Китая, могут быть вытеснены новыми и более дешевыми судами нескольких стандартных типов, которые могли бы выполнять лучшие услуги с меньшими затратами.

ПРОГРАММА IV.

В моих первой и третьей программах я описал свои планы Северо-Западной железнодорожной системы и Юго-Западной железнодорожной системы. Первая предназначена для разгрузки перенаселенных прибрежных районов и долины Янцзы путем открытия для колонизации обширных незаселенных территорий в Монголии и Синьцзяне, а также для развития Великого Северного порта. Вторая предназначена для эксплуатации минеральных ресурсов Юго-Западного Китая, а также для развития Великого Южного порта — Кантона (Гуанчжоу). Для адекватного развития всей страны потребуется больше железных дорог. Поэтому в этой четвертой программе я полностью сосредоточусь на железных дорогах, которые завершат 100 000 миль, предложенных в моей вводной части этой Международной программы развития. Программа будет выглядеть следующим образом:

I. Центральная железнодорожная система.

II. Юго-Восточная железнодорожная система.

III. Северо-Восточная железнодорожная система.

IV. Расширение Северо-Западной железнодорожной системы.

V. Горная железнодорожная система.

VI. Создание заводов по производству локомотивов и вагонов.

ЧАСТЬ I Центральная железнодорожная система

Это будет самая важная железнодорожная система в Китае. Область, которую она обслуживает, включает весь Китай к северу от Янцзы и часть Монголии и Синьцзяна. Экономическая особенность этого обширного региона заключается в том, что юго-восточная часть густо населена, а северо-западная — малонаселена, и что юго-восточная часть обладает огромными минеральными богатствами, в то время как северо-западная часть обладает огромными потенциальными сельскохозяйственными ресурсами. Поэтому каждая линия этой системы обязательно будет приносить доход, как доказала Пекин-Мукденская линия.

С Великим Восточным портом и Великим Северным портом в качестве конечных пунктов этой системы железных дорог, я предлагаю, помимо существующих и проектируемых линий в этом регионе, построить следующие, которые все вместе составят Центральную железнодорожную систему.

а. Линия Великий Восточный порт — Тарбагатай.

b. Линия Великий Восточный порт — Урга.

с. Линия Великий Восточный порт — Улясутай.

d. Линия Нанкин — Лоян.

e. Линия Нанкин — Ханькоу.

f. Линия Сиань — Датун.

g. Линия Сиань — Нинся.

h. Линия Сиань — Ханькоу.

i. Линия Сиань — Чунцин.

j. Линия Ланьчжоу — Чунцин.

k. Линия Аньси — Иден.

l. Линия Чоцян — Кория.

m. Линия Великий Северный порт — Хами.

n. Линия Великий Северный порт — Сиань.

o. Линия Великий Северный порт — Ханькоу.

p. Линия Порт Хуанхэ — Ханькоу.

q. Линия Чифу — Ханькоу.

r. Линия Хайчжоу — Цзинань.

s. Линия Хайчжоу — Ханькоу.

t. Линия Хайчжоу — Нанкин.

u. Линия Синьянган — Ханькоу.

v. Линия Лусыган — Нанкин.

w. Береговая линия.

x. Линия Хошань — Цзясин.

а. Линия Великий Восточный порт — Тарбагатай

Эта линия начинается в Великом Восточном порту на побережье и идет в северо-западном направлении к Тарбагатаю на российской границе, покрывая расстояние около 3000 миль. Если Великим Восточным портом будет Шанхай, то первой секцией станет железная дорога Шанхай — Нанкин. Но если будет выбран Чапу, то эта линия должна огибать озеро Тайху с юго-запада через города Хучжоу, Чансин и Лиян до Нанкина, затем пересекать Янцзы в точке к югу от Нанкина, до Цяньцяо и Динъюаня. Оттуда линия поворачивает на запад к Шоучжоу и Иншану и входит в провинцию Хэнань у Синьцая. Пересекая Пекин-Ханькоускую линию у Кяошаня и проходя через Пиян, Тансянь и Дэнчжоу, она поворачивает на северо-запад к Сичуаню и Цзинцзыгуаню и входит в провинцию Шэньси. Поднимаясь по долине Таньцзян, она проходит через Лункуча и Шанчжоу и пересекает перевал Циньлин до Ланьтяня и Сианя, столицы Шэньси, бывшей столицы Китая. Из Сианя она идет на запад, следуя по долине Вэйхэ. Она проходит через Чжоучи, Мэйсянь и Баоцзи и входит в провинцию Ганьсу у Саньча, затем направляясь к Циньчжоу, Гунчану, Дитао и Ланьчжоу, столице Ганьсу. Из Ланьчжоу она следует по старому тракту, который ведет в Лянчжоу, Ганьчжоу, Сучжоу, Юймэнь и Аньси. Оттуда она пересекает пустыню в северо-западном направлении до Хами, где поворачивает на запад к Турфану. В Турфане эта линия встречается с Северо-Западной железнодорожной системой и идет по ее путям до Урумчи и Манаса, где она покидает эти пути и направляется на северо-запад к Тарбагатаю на границе, пересекая по пути горы Шаир. Эта линия проходит от одного конца страны до другого, встречая на своем протяжении в 3000 миль всего четыре горных перевала, все из которых не являются непроходимыми, поскольку они использовались с незапамятных времен как торговые пути Азии.

b. Линия Великий Восточный порт — Урга

Эта линия начинается от Великого Восточного порта и использует те же пути, что и линия (а), до Динъюаня, второго города после пересечения реки Янцзы в Нанкине. От Динъюаня начинаются ее собственные пути, и линия идет в северо-западном направлении к Хуайюаню на реке Хуайхэ, оттуда к Мэнчэну, Гояну и Бочжоу. Поворачивая более на север, она пересекает границу Аньхоя и входит в Хэнань, а после прохождения через Гуйдэ пересекает границу Хэнани и входит в Шаньдун. Пройдя через Цаосянь, Динтао и Цаочжоу, она пересекает Хуанхэ и входит в провинцию Чжили. Пройдя через Кайчжоу, она снова входит в Хэнань до Чжандэ, оттуда следует по долине Цинчанхэ в северо-западном направлении, пересекая границу Хэнани и входя в Шаньси. Здесь линия входит в северо-восточный угол обширного железорудного и угольного месторождения Шаньси. Войдя в Шаньси, линия следует по речной долине к Ляочжоу и Ичэну и пересекает водораздел в долину Тунгошуй к Юйцы и Тайюаню. Из Тайюаня она направляется на северо-запад через другое богатое железорудное и угольное месторождение Шаньси к Коланю. Оттуда она поворачивает на запад к Поате, где пересекает Хуанхэ до Фугу в северо-восточном углу Шэньси. Из Фугу линия идет на север, прорезает Великую стену в районе Суйюань и пересекает Хуанхэ до Сараци. Из Сараци линия идет в северо-западном направлении через обширную прерию к Узлу А Северо-Западной магистрали, где она соединяется с общими путями линии Долон-Нор — Урга до Урги. Эта линия проходит от густонаселенной страны на одном конце в Центральном Китае до обширных малонаселенных, но плодородных регионов Центральной Монголии, имея расстояние около 1300 миль от Динъюаня до Узла А.

с. Линия Великий Восточный порт — Улясутай

Начинаясь от Великого Восточного порта, эта линия следует по линии (а) до Динъюаня и по линии (b) до Бочжоу. В Бочжоу она ответвляется на свои собственные пути и идет на запад через границу к Луе в Хэнани. Оттуда она поворачивает на северо-запад к Тайкану, Тунсю и Чжунмоу, где встречается с линией Хайлань и идет в том же направлении до Чжэнчжоу, Жунъяна и Сэшуя. От Сэшуя она пересекает Хуанхэ до Вэньсяня, оттуда к Хуайцину и через границу Хэнани в Шаньси. Теперь она проходит через Янчэн, Цзиньшуй и Фошань до Пинъяна, где пересекает реку Фэньхэ и направляется к Пусяню и Танину, затем на запад к границе, где пересекает Хуанхэ в Шэньси. Оттуда она направляется к Яньчану и следует по долине Яньшуй к Яньани, Сяогуаню и Цинбяню. Затем, двигаясь вдоль южной стороны Великой стены, она входит в Ганьсу и пересекает Хуанхэ до Нинся. Из Нинся она направляется на северо-запад через горы Алашань к Динъюаньину на краю пустыни. Оттуда она идет по прямой линии на северо-запад к Узлу В Северо-Западной железнодорожной системы, где соединяется с этой системой и идет до Улясутая. Эта часть линии проходит через пустыню и пастбища, которые можно улучшить с помощью ирригации. Расстояние этой линии от Бочжоу до Узла В составляет 1800 миль.

d. Линия Нанкин — Лоян

Эта линия проходит между двумя бывшими столицами Китая, проходит через очень густонаселенную и плодородную страну и осваивает очень богатое угольное месторождение у Лояна. Она начинается от Нанкина, идет по общим путям линий (а) и (b) и ответвляется в Хуайюане на запад к Тайхо. Пройдя Тайхо, она пересекает границу Аньхоя и входит в Хэнань. Оттуда она идет вдоль левого берега Ташахэ к Чжоуцзякоу, большому торговому городу. Из Чжоуцзякоу она направляется к Линьину, где пересекает линию Пекин — Ханькоу, оттуда к Сянчэну и Юйчжоу, где находится богатое угольное месторождение Хэнани. После Юйчжоу она пересекает водораздел Суншань до Лояна, где встречается с линией Хайлань, идущей с востока на запад. Эта линия имеет протяженность около 300 миль от Хуайюаня до Лояна.

e. Линия Нанкин — Ханькоу

Эта линия будет проходить вдоль левого берега реки Янцзы, соединяясь с Цзюцзяном веткой. Она начинается на противоположной стороне от Нанкина и идет на юго-запад к Хэчжоу, Увэйчжоу и Аньцину, столице провинции Аньхой. После Аньцина она продолжает путь в том же направлении к Сусуну и Хуанмэю, где должна быть спроектирована ветка к Сяочикэу, оттуда через реку Янцзы к Цзюцзяну. После Хуанмэя линия поворачивает на запад к Гуанчи, затем на северо-запад к Цишуй и, наконец, на запад к Ханькоу. Она покрывает расстояние около 350 миль через сравнительно равнинную местность.

f. Линия Сиань — Датун

Эта линия начинается от Сианя и идет на север к Саньюаню, Яочжоу, Тунгуаню, Ичуню, Чжунпу, Фучжоу, Ганьцюаню и Яньани, где встречается с линией Великий Восточный порт — Улясутай. Из Яньани она поворачивает на северо-восток к Суйдэ, Мичжи и Цзячжоу на правом берегу Хуанхэ. Оттуда она идет вдоль того же берега до слияния реки Вэйфэньхэ с Хуанхэ (на противоположной стороне), где пересекает Хуанхэ к долине Вэйфэньхэ и направляется к Синсяню и Коланю, там пересекая линию Великий Восточный порт — Урга. Из Коланя она направляется к Учжаю и Янфану, где пересекает Великую стену до Шочжоу, а затем Датун, там встречаясь с линией Пекин — Суйюань. Эта линия имеет длину около 600 миль. Она проходит через знаменитое нефтяное месторождение в Шэньси и северную границу северо-западного угольного месторождения Шаньси. В Датуне, где она заканчивается, она соединяется с линией Пекин — Суйюань, и через участок от Датуна до Калгана она соединится с будущей Северо-Западной системой, которая свяжет Калган и Долон-Нор вместе.

g. Линия Сиань — Нинся

Эта линия начнется от Сианя в северо-западном направлении к Цзинъянсяню, Шуньхуа и Саньшую. После Саньшуя она пересекает границу Шэньси и входит в Ганьсу у Чэннина, а затем поворачивает на запад к Нинчжоу. Из Нинчжоу она следует по долине Хуаньхэ вдоль левого берега реки до Цзинъянфу и Хуаньсяня, где покидает берег и направляется к Цинпину и Пинъюаню, где снова встречается с рекой Хуаньхэ и следует по этой долине до водораздела. Пересекая водораздел, она направляется к Линчжоу, затем через Хуанхэ к Нинся. Эта линия покрывает расстояние около 400 миль и проходит через богатую минеральными ресурсами и нефтью страну.

h. Линия Сиань — Ханькоу

Это очень важная линия, соединяющая самую богатую часть долины Хуанхэ с самой богатой частью центральной секции долины Янцзы. Она начинается от Сианя по путям линии (а), пересекает Циньлин и спускается по долине Таньцзян до Сичуаня. В этой точке она ответвляется на юг через границу в Хубэй и, следуя по левому берегу реки Ханьшуй, проходит через Лаохокоу к Фэнчэну, напротив Сянъяна. После Фэнчэна она постоянно следует по тому же берегу реки Ханьшуй до Аньлу, оттуда направляясь прямой линией на юго-восток к Ханчуаню и Ханькоу. Эта линия имеет длину около 300 миль.

i. Линия Сиань — Чунцин

Эта линия начинается от Сианя почти прямо на юг, пересекает горы Циньлин в долину Ханьшуй, проходит через Ниншэнь, Шицюань и Цзыян, поднимается по долине Жэньхэ через южную границу Шэньси в провинцию Сычуань у Дацюйхэ. Затем, пересекая водораздел Тапашань в долину Тапинхэ, она следует по этой долине вниз к Суйтину и Чжусяню. Оттуда она поворачивает к левой стороне долины к Линьшую и следует по торговому пути к Цзянбэю и Чунцину. Общее расстояние этой линии составляет около 450 миль через очень продуктивный регион и богатые лесные земли.

j. Линия Ланьчжоу — Чунцин

Эта линия начинается от Ланьчжоу на юго-запад и следует по тому же маршруту, что и линия (а), до Дитао. Оттуда она ответвляется и поднимается по долине Таохэ через водораздел Миньшань в долину Хэйшуй, следуя по ней вниз к Цяйчжоу и Пикоу. После Пикоу она пересекает границу Ганьсу и входит в Сычуань и направляется к Чаохуа, где Хэйшуйхэ соединяется с Цзялинцзян. От Чаохуа она следует по течению реки Цзялинцзян вниз к Баонину, Шуньцину, Хэчжоу и Чунцину. Линия имеет длину около 600 миль, проходя через очень продуктивную и богатую минералами землю.

k. Линия Аньси — Иден

Эта линия проходит через плодородный пояс земли между пустыней Гоби и горами Алтынтаг. Хотя эта полоса земли хорошо орошается многочисленными горными ручьями, она очень малонаселена из-за отсутствия средств сообщения. Когда эта линия будет завершена, эта полоса земли станет очень ценной для китайских колонистов. Линия начинается от Аньси на запад к Дуньхуану и огибает южный край болота Лобнор к Чоцяну. Из Чоцяна она направляется в том же направлении через Черчен к Идену, где соединяется с конечной точкой Северо-Западной системы. С этой системой она образует непрерывную и прямую линию от Великого Восточного порта до Кашгара на крайнем западном конце Китая. Эта линия от Аньси до Идена имеет длину около 800 миль.

l. Линия Чоцян — Кория

Эта линия проходит через пустыню вдоль нижней части реки Тарим. Земля по обе стороны линии хорошо орошается и будет ценной для колонизации, как только железная дорога будет завершена. Эта линия имеет длину около 250 миль и соединяется с линией, которая проходит вдоль северного края пустыни. Это короткий путь между плодородными землями по обе стороны пустыни.

m. Линия Великий Северный порт — Хами

Эта линия идет от Великого Северного порта в северо-западном направлении через Баоди и Сянхэ к Пекину. Из Пекина она идет по тем же путям, что и железная дорога Пекин — Калган, до Калгана, где поднимается на Монгольское плато. Затем она следует по караванному пути на северо-запад к Цзиньтаю, Болутаю, Сесси и Толибулыку. От Толибулыка она идет прямой линией на запад, пересекая прерию и пустыню как Внутренней, так и Внешней Монголии к Хами, где соединяется с линией Великий Восточный порт — Тарбагатай, которая идет почти прямо на запад к Урумчи, столице Синьцзяна. Таким образом, это будет прямая линия от Урумчи до Пекина и Великого Северного порта. Эта линия имеет длину около 1500 миль, большая часть которой пройдет через пахотные земли, и поэтому, когда она будет завершена, она станет одной из самых ценных железных дорог для колонизации.

n. Линия Великий Северный порт — Сиань

Эта линия пойдет на запад от Великого Северного порта к Тяньцзиню. Отсюда она идет на юго-запад к Хэцзяню, проходя через Цинхай и Дачэн. От Хэцзяня она идет более западным курсом к Шэньцзэ, Уцзи и Чжэндину, где соединяется с линией Чжэн-Тай, а также пересекает линию Цзинь-Хань. От Чжэндина она идет по той же дороге, что и узкоколейная линия Чжэн-Тай, которую необходимо реконструировать в стандартную колею, чтобы облегчить сквозные поезда до Тайюаня и далее. От Тайюаня она идет на юго-запад к Кяочэну, Вэньшую, Фэньчжоу, Сичжоу и Танину. После Танина она поворачивает на запад и, пересекая Хуанхэ, поворачивает на юго-запад к Ичуаню, Лочуаню и Чжунпу, где соединяется с линией Сиань — Датун и идет по тем же путям до Сианя. Ее длина составляет около 700 миль через очень богатые и обширные месторождения железа, угля и нефти, а также продуктивные сельскохозяйственные земли.

o. Линия Великий Северный порт — Ханькоу

Эта линия начинается от Великого Северного порта, огибая побережье до Петана, Таку и Чикоу, оттуда к Яньшаню и пересекает границу Чжили и входит в Шаньдун у Лолина. От Лолина она идет к Дэпину, Линьи и Юйчэну, где пересекает линию Тяньцзинь — Пукоу, направляется к Тунчану и Фаньсяню, а затем пересекает Хуанхэ до Цаочжоу. После Цаочжоу она проходит границу Шаньдуна и входит в Хэнань, пересекая линию Хайлань до Суйчжоу. От Суйчжоу она направляется к Тайкану, где пересекает линию (с), затем к Чэньчжоу и Чжоуцзякоу, где пересекает линию (d), и оттуда к Сянчэну, Синьцаю, Гуанчжоу и Гуаншаню. После Гуаншаня она пересекает пограничную гору в Хубэй, проходя через Хуанган к Ханькоу. Эта линия имеет длину около 700 миль, проходя от Великого Северного порта до коммерческого центра Центрального Китая.

p. Линия Порт Хуанхэ — Ханькоу

Эта линия начинается от порта Хуанхэ в юго-западном направлении к Босину, Синчэну и Чаншаню, затем через линию Цзяочжоу — Цзинань к Бошаню. Оттуда она поднимается по водоразделу в долину Вэньхэ к Тайаню, где пересекает линию Тяньцзинь — Пукоу к Нинъяну и Цзинину. Из Цзинина она направляется прямой линией на юго-запад к Бочжоу в Аньхое и Синьцаю в Хэнани. В Синьцае она соединяется с линией Великий Северный порт — Ханькоу до Ханькоу. Расстояние этой линии от порта Хуанхэ до Синьцая составляет около 400 миль.

q. Линия Чифу — Ханькоу

Эта линия начинается в Чифу на северной стороне Шаньдунского полуострова и пересекает этот полуостров до Цзимо на южной стороне через Лайян и Цзиньцзякоу. От Цзимо она направляется на юго-запад через мелководную илистую отмель в верховьях залива Цзяочжоувань прямой линией к Чжучэну. После Чжучэна она пересекает водораздел в долину Шухэ к Цюйчжоу и Ичжоу, затем направляется к Сюйчжоу, где встречается с линией Тяньцзинь — Пукоу и линией Хайлань. От Сюйчжоу она идет по тем же путям, что и линия Тяньцзинь — Пукоу, до Сучжоу в Аньхое, затем ответвляется к Мэнчэну и Инчжоу и пересекает границу Хэнани у Гуанчжоу, где встречается с линией Великий Северный порт — Ханькоу и направляется вместе к Ханькоу. Эта линия от Чифу до Гуанчжоу имеет длину около 550 миль.

r. Линия Хайчжоу — Цзинань

Эта линия начинается от Хайчжоу, следуя по реке Линьхунхэ к Гуаньтуньпу, затем поворачивает на запад к Ичжоу. От Ичжоу она поворачивает сначала на север, затем на северо-запад, проходя мимо Мэнъиня и Синьтая к Тайаню. В Тайане она соединяется с линией Цзинь-Пу и идет по тем же путям до Цзинаня. Эта линия покрывает расстояние от Хайчжоу до Тайаня около 110 миль, осваивая угольные и железорудные месторождения южного Шаньдуна.

s. Линия Хайчжоу — Ханькоу

Эта линия начинается в Хайчжоу в юго-западном направлении, идет к Шуяну и Суцяню, вероятно, по тому же маршруту, что и проектируемая линия Хайлань. От Суцяня она направляется к Сычжоу и Хуайюаню, где пересекает линии Великий Восточный порт — Урга и Улясутай. После Хуайюаня она идет к Шоучжоу и Чэньянгуаню, затем продолжая движение в том же направлении через юго-восточный угол Хэнани и пограничную гору в Хубэй, направляется к Мачэну и Ханькоу, покрывая расстояние около 400 миль.

t. Линия Хайчжоу — Нанкин

Эта линия идет от Хайчжоу на юг к Аньдуну, затем немного наклоняясь на юг к Хуайаню. После Хуайаня она пересекает озеро Баоин (которое будет осушено в соответствии с регулированием реки Хуайхэ в Части IV, Программе II) к Тяньчану и Лухэ, оттуда к Нанкину. Расстояние около 180 миль.

u. Линия Синьянган — Ханькоу

Эта линия начинается от Синьянгана к Яньчэну, затем пересекает озеро Тасун (которое будет осушено) к Хуайаню. От Хуайаня она поворачивает на юго-запад, проходя через юго-восточный угол озера Хунцзэ (которое также будет осушено) к Суи в Аньхое. После Суи она пересекает линию Тяньцзинь — Пукоу недалеко от Мингуана к Динъюаню, где встречается с линиями (b) и (с). После Динъюаня она направляется к Луаню и Хошаню, затем пересекает пограничную гору в Хубэй, проходя через Лодянь к Ханькоу, расстояние около 420 миль.

v. Линия Лусыган — Нанкин

Эта линия начинается в Лусыгане, рыболовецкой гавани, которую предстоит построить на оконечности северной точки эстуария Янцзы. От Лусыгана она направляется на запад к Тунчжоу, где поворачивает на северо-запад к Жугао, а затем на запад к Тайчжоу, Янчжоу, Лухэ и Нанкину. Эта линия имеет длину около 200 миль.

w. Береговая линия

Эта линия начинается в Великом Северном порту и следует по линии Великий Северный порт — Ханькоу до Чикоу, где начинается ее собственная линия. Двигаясь вдоль побережья, она пересекает границу Чжили до порта Хуанхэ в Шаньдуне, затем направляется к Лайчжоу, где делает прямой срез в сторону от побережья к Чжаоюаню и Чифу, таким образом избегая проектируемой линии Чифу — Вэйсянь. Из Чифу она направляется на юго-восток через Нинхай к Вэнтэну, где одна ветка идет к Жунчэну, а другая к Шидао. Основная линия поворачивает на юго-запад к Хайяну и Цзиньцзякоу, где соединяется с линией Чифу — Ханькоу и следует по ней до западной стороны залива Цзяочжоувань, оттуда на юг к Линшаньвэю. От Линшаньвэя линия направляется на юго-запад вдоль побережья к Жичжао и пересекает границу Шаньдуна и входит в Цзянсу, проходя через Ганью к Хайчжоу. Оттуда она направляется на юго-восток к Яньчэну, Дунтаю, Тунчжоу, Хаймэню и острову Чунмин, который будет соединен с материком работами по регулированию набережной Янцзы. От Чунмина поезда могут перевозиться паромом в Шанхай. Эта линия от Чикоу до Чунмина имеет длину около 1000 миль.

x. Линия Хошань — Уху — Сучжоу — Цзясин

Эта линия начинается от Хошаня к Шучэну и Увэю, затем через реку Янцзы к Уху. После Уху она идет к Гаошуню, Лияну и Исину, затем пересекает северный конец озера Тайху (которое будет осушено) к Сучжоу, где встречается с линией Шанхай — Нанкин. Из Сучжоу она поворачивает на юг к Цзясину на линии Шанхай — Ханчжоу. Эта линия проходит через очень густонаселенные и богатые районы провинций Аньхой и Цзянсу, покрывая расстояние около 300 миль, что составит большую часть кратчайшей линии от Шанхая до Ханькоу.

ЧАСТЬ II Юго-Восточная железнодорожная система

Эта система охватывает неправильный треугольник, образованный береговой линией между Великим Восточным и Великим Южным портами в качестве основания, рекой Янцзы от Чунцина до Шанхая в качестве одной стороны и линией (а) железной дороги Кантон — Чунцин в качестве другой стороны, с Чунцином в качестве вершины. Этот треугольник включает провинции Чжэцзян, Фуцзянь и Цзянси, а также части провинций Цзянсу, Аньхой, Хубэй, Хунань и Гуандун соответственно. Этот регион очень богат минеральными и сельскохозяйственными продуктами, особенно месторождениями железа и угля, которые встречаются повсюду. И весь регион густо населен. Поэтому строительство железных дорог будет очень прибыльным.

С Великим Восточным портом, Великим Южным портом и портами второго и третьего классов, которые лежат между ними, в качестве конечных пунктов этой системы железных дорог, я предлагаю построить следующие линии:

а. Линия Великий Восточный порт — Чунцин.

b. Линия Великий Восточный порт — Кантон (Гуанчжоу).

с. Линия Фучжоу — Чжэньцзян.

d. Линия Фучжоу — Учан.

e. Линия Фучжоу — Гуйлинь.

f. Линия Вэньчжоу — Шэньчжоу.

g. Линия Амой — Цзяньчан.

h. Линия Амой — Кантон (Гуанчжоу).

i. Линия Шаньтоу — Чандэ.

j. Линия Нанкин — Сючжоу.

k. Линия Нанкин — Кайин.

l. Береговая линия между Великим Восточным и Великим Южным портами.

m. Линия Цзяньчан — Юаньчжоу.

а. Линия Великий Восточный порт — Чунцин

Эта линия соединяет коммерческий центр Западного Китая — Чунцин — с Великим Восточным портом почти по прямой линии к югу от реки Янцзы. Она начинается от Великого Восточного порта и идет к Ханчжоу, затем через Линьань, Чанхуа к Хуэйчжоу в Аньхое. Из Хуэйчжоу она направляется к Сюнину и Цименю, затем пересекает границу Цзянси и, проходя Хукоу, достигает Цзюцзяна. Из Цзюцзяна она следует по правому берегу Янцзы, пересекает границу Хубэя к Сингочжоу, а затем направляется к Туншаню и Цзунъяну, где пересекает границу с Юэчжоу в Хунани. Из Юэчжоу она идет прямой линией через озеро Дунтинху (которое будет осушено) к Чандэ. Из Чандэ она направляется вверх по долине Люшуй, проходя через Цзыли и пересекая границу Хунани к Хэфэну в Хубэе, а затем к Шинаню и Личуаню. В Шинане должна быть спроектирована ветка на северо-восток к Ичану, а в Личуане — другая ветка на северо-запад к Ваньсяню, обе на левой стороне реки Янцзы. После Личуаня она пересекает границу Хубэя и входит в Сычуань, проходя Шичжу к Фучжоу, затем проходит Уцзян и следует вдоль правой стороны реки Янцзы до линий (а) и (b) железной дороги Кантон — Чунцин, а затем пересекает вместе по тому же мосту к Чунцину на другой стороне реки. Длина этой линии, включая ветки, составляет около 1200 миль.

b. Линия Великий Восточный порт — Кантон (Гуанчжоу)

Это прямая линия от одного морского порта первого класса к другому. Она начинается от Великого Восточного порта и идет к Ханчжоу, затем, поворачивая на юго-запад, следует по левому берегу реки Цяньтанцзян через Фуян, Тунлу к Яньчжоу и Цюйчжоу. Затем она направляется через границу Чжэцзян — Цзянси к Гуансиню. Из Гуансиня она идет через Шанцин и Цзиньси к Цзяньчану, затем направляется к Наньфэну, Гуанчану и Нинду. После Нинду она направляется к Юйду, Синьфэну, Луннаню и, пересекая пограничную гору Цзянси и Гуандуна, к Чаннину. Оттуда через Цунхуа она идет к Кантону (Гуанчжоу), покрывая расстояние около 900 миль.

c. Линия Фучжоу — Чжэньцзян

Эта линия берет начало в Фучжоу, проходит через Лоюань и Нинде до Фуаня, а затем пересекает границу провинций Фуцзянь и Чжэцзян, направляясь к Тайшуню, Цзиннину, Юньхэ и Чучжоу. Оттуда она следует к Ую, Иу, Чжуцзи и Ханчжоу. После Ханчжоу она идет к Дэцину и Хучжоу, а затем пересекает границу провинции Чжэцзян, входя в Цзянсу. Далее она проходит через Исин, Цзиньтань и Даньян до Чжэньцзяна. Протяженность этой линии составляет около 550 миль.

d. Линия Фучжоу — Учан

Эта линия берет начало в Фучжоу, следует вдоль левого берега реки Минь, проходит через Шуйкоу и Яньпин и достигает Шаоу. После Шаоу она пересекает границу провинции Фуцзянь, входя в Цзянси, а затем проходит через Цзяньчан и Фучжоу до Наньчана, столицы провинции Цзянси. Из Наньчана она направляется в Синго в провинции Хубэй и далее к Учану, столице провинции Хубэй. Она охватывает расстояние около 550 миль.

e. Линия Фучжоу — Гуйлинь

Эта линия берет начало в Фучжоу, пересекает реку Минь и проходит через Юнфу, Датянь, Нинъян и Ляньчэн до Тинчжоу. Оттуда она пересекает границу провинций Фуцзянь и Цзянси, направляясь к Жуйцзиню. Из Жуйцзиня она следует к Юйду и Ганьчжоу, а затем к Шанъю и Чунъи. После Чунъи она пересекает границу провинций Цзянси и Хунань, направляясь к Гуйянсяню и Чэньчжоу, где пересекает Кантон-Ханькоускую линию, и доходит до Гуйянчжоу. Оттуда она продолжает путь к Синьтяню, Нинъюаню и Даочжоу, где соединяется с линиями (a) и (b) Кантон-Чунцинской железной дороги. После Даочжоу она поворачивает на юг, следуя по долине реки Даохэ к границе провинции Гуанси, и, пересекая ее, направляется к Гуйлиню. Эта линия охватывает расстояние около 750 миль.

f. Линия Вэньчжоу — Шэньчжоу

Эта линия начинается от нового порта Вэньчжоу и следует вдоль левого берега реки Уцзян до Цинтяня. Из Цинтяня она направляется к Чучжоу и Суйпину, затем поворачивает на запад, пересекая границу провинции Чжэцзян, к Юйшаню в провинции Цзянси. После Юйшаня она идет к Дэсину, Лопину, а затем, огибая южный берег озера Поянху, проходит через Юйгань до Наньчана, столицы провинции Цзянси. Из Наньчана она следует к Жуйчжоу, Шангао и Ваньцаю, затем пересекает границу провинции Цзянси, направляясь к Люяну в провинции Хунань и Чанша, столице провинции Хунань. После Чанша она идет к Нинсяну, Аньхуа и Шэньчжоу, где соединяется с линией (a) Кантон-Чунцинской железной дороги и с линией Шаши — Синъи. Эта линия охватывает расстояние около 850 миль.

g. Линия Сямынь — Цзяньчан

Эта линия берет начало в новом порту Сямынь и идет к Чантаю, затем, следуя вдоль реки Цзюлунцзян, направляется к Чанпину, Нинъяну, Цинлю и Цзяннину. После Цзяннина она пересекает границу провинции Цзянси, направляясь к Цзяньчану, где соединяется с линией Великий Восточный порт — Кантон, линией Фучжоу — Учан и линией Цзяньчан — Юаньчжоу. Эта линия охватывает расстояние около 250 миль.

h. Линия Сямынь — Кантон

Эта линия берет начало в новом порту Сямынь и следует к Чжанчжоу, Наньцзину и Сяяну, где пересекает границу провинции Фуцзянь, входя в уезд Дапу провинции Гуандун. Из Дапу она идет к Цзункоу, Цзяину, Синнину и Ухуа. После Ухуа она пересекает водораздел между реками Ханьцзян и Дунцзян, направляясь к Лунчуаню, затем, следуя вниз по течению реки Дунцзян до Хэюаня, пересекает еще один водораздел, направляясь к Лунмэню, Цзэнчэню и Кантону. Эта линия охватывает расстояние около 400 миль.

i. Линия Шаньтоу — Чандэ

Эта линия берет начало в Шаньтоу, следует к Чаочжоу, Цзяину, а затем пересекает границу провинции Гуандун, входя в уезд Чаннин провинции Цзянси. Из Чаннина она пересекает водораздел, входя в долину реки Гунцзян, и следует вниз по течению этой реки до Хуэйчана и Ганьчжоу. Из Ганьчжоу она направляется к Лунчуаню, Юннину и Ляньхуа, где пересекает границу провинции Цзянси, входя в Хунань. После этого она следует к Чжучжоу и Чанша, столице провинции Хунань. Из Чанша она идет к Нинсяну, Ияну и Чандэ, где заканчивается, соединяясь с линией Великий Восточный порт — Чунцин и линией Шаши — Синъи. Эта линия охватывает расстояние около 650 миль.

j. Линия Нанкин — Шаогуань

Эта линия берет начало в Нанкине и проходит вдоль правого берега реки Янцзы к Тайпину, Уху, Тунлину, Чичжоу и Тунлю. После Тунлю она пересекает границу провинции Аньхой, входя в Цзянси в районе Пэнцзэ, и направляется к Хукоу. В Хукоу она встречается с линией Великий Восточный порт — Чунцин и вместе с этой линией пересекает мост, направляясь к проектируемому порту Поянху. От порта Поянху она проходит вдоль западного берега озера Поянху через Нанькан и Учэн до Наньчана, где встречается с линиями Вэньчжоу — Шэньчжоу и Фучжоу — Учан. Из Наньчана она следует вверх по долине реки Ганьцзян через Линьцзян к Цзианю, где пересекает проектируемую линию Цзяньчан — Юаньчжоу. После Цзианя она направляется к Ганьчжоу, где пересекает линию Фучжоу — Гуйлинь. Оттуда она идет к Нанькансяню и Наньаню. После Наньаня она пересекает горный хребет Даюйлин, входя в провинцию Гуандун в районе Наньсюна, оттуда проходит через Шисин до Шаогуаня, где встречается с Кантон-Ханькоуской линией. Эта линия охватывает расстояние около 800 миль.

k. Линия Нанкин — Цзяин

Эта линия берет начало в Нанкине, следует к Лишуй и Гаочуню, а затем пересекает границу провинции Цзянсу, входя в Аньхой в районе Сюаньчэна. Из Сюаньчэна она направляется к Нинго и Хуэйчжоу. После Хуэйчжоу она пересекает границу провинции Аньхой, входя в Чжэцзян, проходит через Кайхуа, Чаншань и Цзяншань, покидает Чжэцзян и входит в Фуцзянь в районе Пучэна. Из Пучэна она следует через Цзяньнинфу к Яньпину, где пересекает линию Фучжоу — Учан, а затем проходит через Шасянь и Юнъань к Нинъяну, где встречается с линиями Фучжоу — Гуйлинь и Сямынь — Цзяньчан. Из Нинъяна она направляется к Лунъяню и Юндинам, затем соединяется с линией Сямынь — Кантон в Цзункоу и вместе с ней следует до Цзяина, своего конечного пункта. Эта линия проходит расстояние около 750 миль.

l. Береговая линия между Великим Восточным и Великим Южным портами

Эта линия берет начало в Великом Южном порту — Кантоне, следует в том же направлении, что и Кантон-Коулунская линия, до Шэлуна, а затем идет своим путем, следуя вдоль русла реки Дунцзян до Хуэйчжоу. Из Хуэйчжоу она направляется к Саньтоучжу, Хайфэну и Луфэну, затем, поворачивая на северо-восток, идет к Цзеяну и Чаочжоу. После Чаочжоу она идет к Жаопину, затем пересекает границу провинций Гуандун и Фуцзянь, направляясь к Чжаоаню. Оттуда она следует к Юньсяо, Чжанпу, Чжанчжоу и Сямыню. Из Сямыня она направляется к Цюаньчжоу, Синхуа и Фучжоу, столице провинции Фуцзянь. После Фучжоу она следует в том же направлении, что и линия Фучжоу — Чжэньцзян, до Фуаня, затем поворачивает на восток к Фунину и на север к Фудину. После Фудина она пересекает границу провинции Фуцзянь, входя в Чжэцзян, и проходит через Пинъян к Вэньчжоу. В Вэньчжоу она пересекает реку Уцзян и направляется к Лэцину, Хуанъяню и Тайчжоу. Оттуда она проходит через Нинхай к Нинбо, своему конечному пункту, где соединяется с линией Нинбо — Ханчжоу, тем самым связываясь с Великим Восточным портом через Ханчжоу. Эта линия охватывает расстояние от Кантона до Нинбо около 1100 миль.

m. Линия Цзяньчан — Юаньчжоу

Эта линия берет начало в Цзяньчане и проходит через Ихуан, Лэань, Юнфэн и Цзишуй к Цзианю, где пересекает линию Нанкин — Шаогуань. После Цзианя она направляется к Юнсиню и Ляньхуа, где встречается с линией Шаньтоу — Чандэ. Оттуда она пересекает границу провинции Цзянси, входя в Хунань в районе Чалина, затем через Аньжэнь к Хэнчжоу, где пересекает Кантон-Ханькоускую линию. Из Хэнчжоу линия направляется к Баоцину, где пересекает линию (a) Кантон-Чунцинской железной дороги, затем на запад к Юаньчжоу, своему конечному пункту, где соединяется с линией Шаши — Синъи. Эта линия охватывает расстояние около 550 миль. Общая протяженность этой Юго-Восточной железнодорожной системы составляет около 9000 миль.

ЧАСТЬ III. Северо-Восточная железнодорожная система

Эта система охватит всю Маньчжурию, часть Монголии и часть провинции Чжили — территорию площадью почти 500 000 квадратных миль с населением 25 000 000 человек. Этот регион окружен горами с трех сторон и открывается на юг к Ляодунскому заливу. Среди этих трех горных хребтов лежит обширная и плодородная равнина, орошаемая тремя реками: Нэньцзян на севере, Сунхуацзян на северо-востоке и Ляохэ на юге. Эта часть Китая когда-то считалась пустыней, но после завершения строительства Китайско-Восточной железной дороги выяснилось, что это самые продуктивные земли в Китае. Она снабжает всю Японию и часть Китая азотистой пищей в виде соевых бобов. Эти бобы, удивительные свойства которых были рано открыты китайцами, содержат самое богатое азотистое вещество среди овощей и использовались в качестве заменителя мяса на протяжении многих тысяч лет. Из этих бобов извлекается растительное молоко, из которого изготавливаются различные виды препаратов. Современные химики доказали, что экстракт из этих бобов богаче любого вида мяса. Китайцы и японцы использовали этот вид искусственного мяса и молока с незапамятных времен. В последнее время администраторы по вопросам продовольствия в Европе и Америке уделяют большое внимание этому заменителю мяса, в то время как экспорт соевых бобов в Европу и Америку неуклонно растет. Это Маньчжуро-Монгольская равнина суждено стать источником мировых поставок соевых бобов. Помимо соевых бобов, эта равнина также производит большое количество различных видов зерновых и снабжает всю Восточную Сибирь пшеницей. Маньчжурские горы чрезвычайно богаты лесом и полезными ископаемыми, причем золото особенно часто встречается в больших количествах во многих местах.

Железнодорожное строительство в этом регионе оказалось весьма прибыльным предприятием. В настоящее время уже существуют три железнодорожные системы, обслуживающие эту богатую страну, а именно: Пекин-Мукденская линия, самая доходная железная дорога в Китае, японская Южно-Маньчжурская железная дорога, также очень прибыльная линия, и Китайско-Восточная железная дорога, самая доходная часть всей Сибирской системы. Помимо них, существует множество линий, спроектированных японцами. Для надлежащего развития этого богатого региона следует спроектировать сеть железных дорог.

Прежде чем переходить к отдельным линиям этой железнодорожной сети, я хотел бы предложить для них центр, подобно тому как гнездо паука является центром паутины. Я назову этот центральный город «Тунцзинь», Восточный рынок, который должен быть расположен в точке к юго-западу от слияния рек Сунхуацзян и Нэньцзян, примерно в 110 милях к западу-юго-западу от Харбина, и будет находиться в более выгодном положении, чем последний. Этот новый город станет центром не только железнодорожной системы, но и внутреннего водного сообщения после завершения строительства канала Ляохэ — Сунхуацзян.

С проектируемым городом Тунцзинь в качестве центра я предлагаю следующие линии:

a. Линия Тунцзинь — Хулудао.

b. Линия Тунцзинь — Великий Северный порт.

c. Линия Тунцзинь — Долон-Нур.

d. Линия Тунцзинь — Керулен

e. Линия Тунцзинь — Мохэ.

f. Линия Тунцзинь — Корфэн.

g. Линия Тунцзинь — Яохэ.

h. Линия Тунцзинь — Яньцзи.

i. Линия Тунцзинь — Чанбай.

j. Линия Хулудао — Жэхэ — Пекин.

k. Линия Хулудао — Керулен.

l. Линия Хулудао — Хайлар.

m. Линия Хулудао — Аньдун.

n. Линия Мохэ — Суйюань.

o. Линия Хума — Цилалинь или Шивэй.

p. Линия Уссури — Тумэнь — Ялу — Побережье.

q. Линия Линьцзян — Долон-Нур.

r. Линия Чикатубо — Саньсин или Илань.

s. Линия Саньсин или Илань — Цзилинь.

t. Линия Цзилинь — Долон-Нур.

a. Линия Тунцзинь — Хулудао

Это первая линия, которая расходится от этого проектируемого маньчжурского железнодорожного центра и является более короткой из двух прямых линий, ведущих к незамерзающим портам на Ляодунско-Чжилийском заливе. Она проходит почти параллельно Южно-Маньчжурской железной дороге, расстояние между двумя линиями составляет около 80 миль в северной части, сходясь до 40 миль у Синьминя и снова расходясь после этой точки. Согласно первоначальному соглашению с бывшим российским правительством, строительство параллельной линии в пределах 100 миль не допускалось. Но такое ограничение должно быть отменено в рамках этой новой Международной программы развития на благо всех заинтересованных сторон. Эта линия берет начало в Тунцзине и следует на юг через обширную Маньчжурскую равнину через Чанлин, Шуаншань, Ляоюань и Канпин до Синьминя по прямой линии, охватывая расстояние около 270 миль. После Синьминя линия соединяется с Пекин-Мукденской железной дорогой и идет по тому же пути на расстояние около 130 миль до Хулудао.

b. Линия Тунцзинь — Великий Северный порт

Эта линия является второй, которая расходится от этого железнодорожного центра прямо к глубоководному незамерзающему морскому порту. Она берет начало в Тунцзине, следует в юго-западном направлении, проходит через Гуанъань, расположенный на полпути между Тунцзинем и Западной Ляохэ, и многие другие небольшие поселения, прежде чем пересечь реку Ляохэ. После пересечения Ляохэ она входит в горные районы округа Жэхэ по долине до Фусиня, уездного города, и пересекает водораздел в долину реки Талинхэ. После прохождения через долину Талинхэ линия пересекает еще один водораздел в долину реки Луаньхэ по притоку той же реки. Затем она проникает через Великую Китайскую стену и направляется к Великому Северному порту через Юнпин и Лотин. Общая протяженность этой линии составляет около 550 миль, первая половина которой проходит по равнинной местности, а вторая половина — в горной местности.

c. Линия Тунцзинь — Долон-Нур

Это третья линия, которая расходится от железнодорожного центра и следует почти в западном направлении через равнину к Таонаню, где пересекает проектируемую линию Айгунь — Жэхэ (японскую), а также встречается с конечными пунктами двух других проектируемых линий: Чанчунь — Таонань и Цзэнцзятунь — Таонань (японских). После Таонаня линия поворачивает более на юг, огибая предгорья юго-восточной стороны хребта Большой Хинган, где находятся обширные девственные леса и богатые полезные ископаемые. Затем она проходит через верхнюю долину реки Ляохэ, образованную горой Большой Хинган на севере и горой Жэхэ на юге, и через города Линьси и Цзинпэн до Долон-Нура, где встречается с магистральной линией Северо-Западной железнодорожной системы. Эта линия охватывает расстояние около 480 миль, большая часть которой проходит по равнинной местности.

d. Линия Тунцзинь — Керулен

Это четвертая линия, которая расходится от железнодорожного центра Тунцзинь. Она проходит в северо-западном направлении почти параллельно линии Харбин — Маньчжурия Китайско-Восточной железной дороги, расстояние между двумя линиями варьируется от 100 до 130 миль. Линия берет начало в Тунцзине на северной стороне слияния рек Нэньцзян и Сунхуацзян и следует на запад через реку Нэньцзян к Талаю, а затем поворачивает на северо-запад через равнину в долину северного притока реки Гуйлэли. После входа в долину она следует вдоль потока до его истока, затем пересекает водораздел Большого Хингана в Монгольскую равнину по реке Халхин-Гол и следует вдоль правого берега этой реки до северного конца озера Буйр-Нур. Оттуда она поворачивает прямо на запад к реке Керулен и следует вдоль южного берега реки до Керулена. Эта линия охватывает расстояние около 630 миль.

e. Линия Тунцзинь — Мохэ

Это пятая линия, которая расходится от этого железнодорожного центра. Она берет начало на северной стороне слияния рек Нэньцзян и Сунхуацзян и следует на северо-запад через северный конец Большой Маньчжурской равнины к Цицикару. В Цицикаре она соединяется с проектируемой линией Цзиньчжоу — Айгунь и вместе следует на северо-запад вдоль левого берега реки Нэньцзян до Нэньцзяна, где отделяется от другой. Оттуда она возобновляет северо-западное направление и следует в верхнюю долину Нэньцзяна, пока не будет достигнут исток. Затем она пересекает северную оконечность хребта Большой Хинган до Мохэ, где соединяется с конечным пунктом линии Долон-Нур — Мохэ. Эта линия имеет длину около 600 миль. Около четверти этой длины проходит по равнине, вторая четверть — вдоль нижней долины Нэньцзяна, третья — вдоль верхней долины, а четвертая проходит в горных, но золотоносных районах, где следует ожидать только физических трудностей.

f. Линия Тунцзинь — Корфэн

Это шестая линия от железнодорожного центра. Она также берет начало на северной стороне слияния Нэньцзян — Сунхуацзян и следует через равнину через города Чжаодун и Цинган. После Цингана она пересекает реку Тунгунь, следует к Хайлуню, а затем, поднимаясь по долине Тунгунь, пересекает водораздел Малого Хингана. Оттуда она спускается в долину Корфэн и следует через Чэлу к Корфэну на правом берегу реки Амур. Эта линия охватывает расстояние 350 миль, две трети из которых проходят по сравнительно ровной местности, а одна треть — в горном районе. Это самая короткая линия от Тунцзиня до реки Амур и российской территории на той стороне.

g. Линия Тунцзинь — Яохэ

Это седьмая линия, которая расходится от этого железнодорожного центра. Она берет начало на северной стороне слияния Нэньцзян — Сунхуацзян и пересекает равнину слева от реки Сунхуацзян через Чжаочжоу, затем пересекает Китайско-Восточную железную дорогу и реку Хулань к Хуланю. После Хуланя она следует к Баяню, Муланю и Тунхэ, затем пересекает реку Сунхуацзян к Саньсину, ныне называемому Илань. Оттуда она следует в долину Вокань и пересекает водораздел через Чисиншицзэ и Такокай в долину реки Нолохэ и, проходя через различные деревни и города вдоль этой реки до Яохэсяня, заканчивается у слияния рек Нолохэ и Уссури. Эта линия охватывает расстояние 500 миль в очень плодородной местности.

h. Линия Тунцзинь — Яньцзи

Это восьмая линия, которая расходится от этого железнодорожного центра. Она берет начало на восточной стороне слияния Нэньцзян — Сунхуацзян и следует в юго-восточном направлении на правой стороне реки Сунхуацзян к Фую или Пэтунаю и различным городам вдоль дороги на той же стороне реки, пока не пересечет железную дорогу Харбин — Далянь, затем сворачивает с дороги и следует на восток к Юйшу и Учану. После Учана линия, поворачивая более на юг, следует к Фэнтяньчану, а затем следует в том же направлении к Ому. В Ому она пересекает реку Муданьцзян, затем следует к Ляншуйчуаню и Шэтоухэ, где соединяется с японской линией Хуэйнин — Цзилинь и вместе следует к Яньцзи. Эта линия охватывает длину около 330 миль через очень богатую сельскохозяйственную и минеральную местность.

i. Линия Тунцзинь — Чанбай

Это девятая линия, которая расходится от железнодорожного центра Тунцзинь. Она берет начало на южной стороне слияния Нэньцзян — Сунхуацзян и следует в юго-восточном направлении через равнину к Нуньцзяну. После Нуньцзяна она пересекает реку Итун и следует непрерывно в том же направлении через несколько притоков той же реки к Цзюдайчану, где соединяется с линией Чанчунь — Цзилинь и вместе следует до Цзилиня. После Цзилиня она идет своим путем, следуя вдоль правого берега реки Сунхуацзян в юго-восточном направлении к слиянию реки Лафахэ и поворачивает на юг вдоль того же берега Сунхуацзяна к Хуадяню. После Хуадяня она продолжает путь в том же направлении вверх до Тоудаоцзяна, до Фусуна, затем поворачивает на юго-восток в долину реки Сунсянхэ и следует вверх к водоразделу Чанбайшань, огибая южную сторону Небесного озера, затем поворачивает на юг, следуя вдоль реки Айцзян к Чанбаю на корейской границе. Эта линия охватывает расстояние около 330 миль. Некоторые большие трудности предстоит преодолеть на последнем участке линии, где она пересекает водораздел Чанбай.

j. Линия Хулудао — Жэхэ — Пекин

С этой линии я начну рассматривать новую группу Северо-Восточной железнодорожной системы, которая сделает Хулудао, незамерзающий порт на Ляодунском заливе, своим центром и конечным пунктом. Эта, первая линия, берет начало в Хулудао и следует на запад вверх по долине реки Шахэ к Синьтайбяньмэню. Оттуда она пересекает горный район через Хайтин, Маннюйинцзы и Саньшицзяцзы к Пинцюаню и продолжает путь в том же направлении к Жэхэ или Чэндэ. После Жэхэ она следует по старому императорскому шоссе к Луаньпину, затем поворачивает на юго-запад к Губэйкоу, где проникает через Великую Китайскую стену. Оттуда она следует по тому же шоссе через Миюнь и Шуньи к Пекину. Эта линия охватывает расстояние около 270 миль.

k. Линия Хулудао — Керулен

Это вторая линия излучины Хулудао. Она берет начало от этого морского порта и следует на север через горный регион Жэхэ через Цзяньпин и Чифэн. Оттуда линия следует по шоссе через верхнюю долину Ляохэ к Цяньчану, Ситу, Тацзинькоу и Линьси. После Линьси она следует вверх по долине Луцзякоу и пересекает водораздел на южной оконечности горы Большой Хинган, через Ганьчжумяо и Юйфучи. Затем она следует к Баяньболаку, Уникэту и Хомбукурэ, где соединяется с линией Долон-Нур — Керулен и вместе следует к Керулену. Эта линия до Хомбукурэ охватывает расстояние около 450 миль, осваивая очень богатую минеральными ресурсами, лесом и сельскохозяйственную местность.