На борту судна.
Если вы сами больны, говорите об этом как можно меньше. И никогда не упоминайте об этом за столом, где вы получите мало сочувствия и, возможно, станете отвратительны всем, кто вас слышит. Никогда не говорите об этом с джентльменами. Многие глупые банальности произносятся дамами, которые пытаются описать ужасы морской болезни. Например, такую: «Я все время чувствовала, как будто хотела, чтобы кто-нибудь взял меня и выбросил за борт». Это неправда — ни один человек на самом деле не предпочел бы утопление морской болезни.
Пианино никогда не звучит хорошо на борту судна — каюты слишком малы, а потолки слишком низки. Для больных и нервных (а все, кто страдает морской болезнью, становятся очень нервными) этот инструмент особенно раздражает. Поэтому будьте добры избавить их от этого раздражения. Вы можете практиковаться, когда погода хорошая, а больные находятся на палубе. Пианино были упразднены на многих из лучших судов. Инструменты же, которые можно вынести на палубу и играть на открытом воздухе, напротив, очень восхитительны в море, когда находятся в руках хороших исполнителей — особенно в лунный вечер.
Чего не следует делать.
Хлопать джентльмена платком или постукивать его веером. Позволять ему снять кольцо с вашего пальца, чтобы рассмотреть его. Разрешать ему расстегивать ваш браслет или, что еще хуже, осматривать вашу брошь. Когда эти украшения нужно показать другому человеку, всегда снимайте их для этой цели.
Представления.
Там, где компания большая, дамы дома должны обладать достаточным тактом, чтобы избегать представления и размещения рядом людей, которые никак не могут сойтись или получить удовольствие от общества друг друга. Скучные и глупые будут гораздо счастливее со своими ровесниками. Для женщины талантливой и хорошего собеседника жестоко без необходимости ставить ее в контакт с глупыми или бессмысленными людьми. Она тратится и пропадает зря на тех, кто не является ни забавным, ни способным развлекаться. Также не стоит сводить вместе веселую, оживленную светскую женщину и чопорную, серьезную, отталкивающую даму, которая презирает мир и все его удовольствия.
Не приглашайте зануд. Они придут и без приглашения.
Мы видели, как не кто иной, как Чарльз Диккенс, был вынужден на большом приеме провести весь вечер, раздавая автографы множеству молодых дам — многие из которых, не удовлетворившись получением его подписи для себя, просили еще полдюжины для «отсутствующих друзей». С первой же просьбой об автографе всякая беседа прекратилась. У него не было шанса сказать хоть слово. Нам было немного стыдно за наших милых горожанок.
ОБЕДЫ, СОСТОЯЩИЕ ИЗ КНИГ.
Некоторых авторов заставляли съедать их печатные труды — татары пытались приобретать знания таким способом.
За исключением минералов, на поверхности земли трудно найти вещества, которые не соблазнили бы аппетит того или иного животного. Список странных предметов рациона включает землю, которую с удовольствием жуют любители глины, и шкуру моржа, которую эскимос смакует так же, как Джон Булль свой кусок говядины.
Однако мало кому известно, что люди, подобно мышам и книжным червям, тоже обедали книгами. Эту склонность называют «библиофагией», хотя слово еще не получило научного одобрения. Интересный рассказ о некоторых из этих необычайных трапез появился в недавнем выпуске Scientific American и гласит следующее:
В 1370 году Барнабо Висконти заставил двух папских легатов съесть буллу об отлучении от церкви, которую они ему привезли, вместе с ее шелковыми шнурами и свинцовой печатью. Поскольку булла была написана на пергаменте, а не на бумаге, переварить ее было гораздо сложнее.
Похожую историю рассказал Ольрих в своем труде «Dissertatio de Bibliothecarum et Librorum Fatis» (1756) об австрийском генерале, который подписал вексель на две тысячи флоринов, а когда подошел срок оплаты, заставил своих кредиторов съесть его. Татары, когда книги попадают к ним в руки, съедают их, чтобы обрести содержащиеся в них знания.
Один скандинавский писатель, автор политической книги, был вынужден выбирать между обезглавливанием и поеданием своей рукописи, сваренной в бульоне.
Исааку Вольмару, написавшему несколько язвительных сатир на Бернарда, герцога Саксонского, не предоставили кухонных удобств, а заставили проглотить их в сыром виде.
Еще хуже была участь Филиппа Ольденбургера, юриста с большой буквы, которого приговорили не только съесть написанный им памфлет, но и подвергнуться порке во время трапезы, причем с приказом не прекращать экзекуцию, пока он не проглотит последнюю крошку.
Как они преуспели в жизни.
Краткие биографии успешных людей, которые прошли через горнило скромного начала и добились своего.
Составлено и отредактировано для The Scrap Book.
ОН «СНЯЛ СВОЙ ПИДЖАК».
Мальчик из Индианы выполнил приказ торговца, и его успешная борьба за место под солнцем привела его в Сенат.
Джеймс А. Хеменвей, сенатор от Индианы, в возрасте семнадцати лет столкнулся с проблемой содержания своей матери, младших детей в семье — а их было шестеро — и самого себя. Его отец только что умер банкротом, каждый цент денег и каждая щепка имущества ушли на погашение обязательств, возникших из-за индоссамента плохих векселей.
Юный Хеменвей знал, что такое тяжелый труд, поскольку всегда привык работать на ферме. Однако в Бунвилле, штат Индиана, где он родился в 1860 году, было трудно заработать наличные, поэтому он был вынужден переехать в Айову.
Родственник, живший в Де-Мойне, представил его владельцу магазина мануфактурных товаров, и Хеменвею пообещали место. Когда на следующее утро он явился к работе, управляющий осмотрел его и сказал:
«У нас уже довольно большой штат сотрудников. Видишь что-нибудь, что нужно сделать?»
Хеменвей огляделся на беспорядок в складском помещении.
«Я мог бы это привести в порядок», — сказал он.
«Хорошо. Я дам тебе шанс. Снимай пиджак и принимайся за дело».
Хеменвей принялся за работу и в течение восемнадцати месяцев продолжал трудиться в магазине, отправляя домой в Бунвилл каждый цент сверх своих необходимых расходов. Его жизнь в это время обходилась ему в среднем в два доллара в неделю.
Его следующая попытка была на ферме в Канзасе. Он занял достаточно денег, чтобы начать дело с другим братом, и оба провели тяжелую весну и лето. У них была перспектива получить урожай, который покрыл бы их долги и оставил бы что-то сверху для других операций. Однако наступила палящая засуха, которая уничтожила каждый стебель зерна и травинку на участке и оставила их обоих ни с чем.
Все, что у них осталось, — это пара лошадей и пара волов, и они использовали их для перевозки муки и других припасов из Уичито к жителям фронтира.
В 1880 году Хеменвей вернулся в Бунвилл таким же бедным, каким был, когда уезжал три года назад. Ему удалось получить работу в конюшне по уходу за лошадьми; затем он стал экспедитором на табачной фабрике. Он также нашел время начать изучение права, и в этом ему помогал судья Джордж Райнхард, юрист с местной репутацией.
Пока он еще изучал право, республиканцы его округа выдвинули его на должность государственного обвинителя. Это было сделано не потому, что они считали Хеменвея специально подготовленным для этой должности, а потому, что округ был настолько подавляюще демократическим, что шансов на его избрание, казалось, не было. Его имя включили в список просто для заполнения бюллетеня.
«Тебе это не светит, — сказал ему руководитель кампании. — Так что не стоит беспокоиться. Когда-нибудь, может быть, ты получишь номинацию на что-то более достижимое».
Хеменвей отказался быть марионеткой, и раз уж он был в списке, он решил, что лучше дать бой, и провел такую упорную кампанию, что не только победил, но и провел часть своих кандидатов на должности вместе с собой. Затем, находясь в должности, он проявил себя настолько хорошо, что был переизбран, а в 1895 году был избран в Конгресс.
Хеменвей создал себе наибольшую репутацию как глава Комитета по ассигнованиям, и именно благодаря ему руководителям департаментов не удавалось превышать свои бюджеты. Они имели привычку запрашивать определенную сумму, а когда ее не давали, продолжали действовать так, будто она была выделена, превышая свои лимиты, а затем призывали Конгресс покрыть дефицит. Эта практика достигла опасных пределов, и Хеменвей решительно положил ей конец.
В 1905 году он был избран в Сенат, и уже начал проявлять себя в этом органе как человек способный и решительный.
СДЕЛАЛ ПУТЕШЕСТВИЯ РОСКОШНЫМИ.
Неудобства старых железных дорог во время ночных поездок подали молодому изобретателю идею спальных вагонов.
Джордж Мортимер Пульман, изобретатель пульмановского вагона, родился на ферме в округе Шатокуа, штат Нью-Йорк, в 1831 году. Семья была бедной, и когда Джорджу было четырнадцать лет, его мать заболела, и он был вынужден бросить школу и пойти работать в сельский магазин. Он пробыл там три года, а затем поступил в ученики к своему брату в Альбионе, штат Нью-Йорк, чтобы освоить столярное дело.
Денег было немного, но к 1859 году он скопил несколько сотен долларов, и когда расширение канала Эри потребовало сноса или переноса зданий вдоль его берегов, он занялся бизнесом по перемещению домов.
Его привлекла эта работа в первую очередь идеей получения твердой древесины, которая использовалась при строительстве некоторых зданий. Она была дешевой, и часть ее подходила для столярных работ. Но прибыль была невелика, а рынок сбыта его товаров не расширялся. Поэтому он переключился на перемещение домов, и это значительно увеличило сумму денег в его распоряжении.
Именно в это время у него возникла идея усовершенствованного спального вагона. Однажды ночью он ехал из Буффало в Вестфилд, расстояние в шестьдесят миль, и грохот и тряска вагонов, когда они входили в повороты или гремели по неровному полотну, делали сон почти невозможным.
В то время предоставляемые койки были не чем иным, как тремя ярусами полок, похожими на койки на баржах канала. При прохождении поворота нужно было крепко держаться, чтобы не вывалиться на пол вагона. Человек мог прилечь на такую койку, но было бы безрассудством пытаться уснуть.
Необычайная жесткость и неудобство поездки заставили Пульмана задуматься, и в течение шести часов, занятых поездкой, он рассматривал этот вопрос с разных сторон. Еще до окончания путешествия он решил построить вагон, в котором можно было бы спать и который также обеспечивал бы пассажирам столько комфорта, сколько позволяло имеющееся пространство.
Молодой Пульман не смог тогда воплотить свою идею в жизнь, потому что никто из железнодорожных чиновников не хотел его слушать, а у него не было необходимых денег для проведения экспериментов самостоятельно. Однако он заработал деньги на работе, которую выполнял в Чикаго. Весь город поднимали, чтобы можно было внедрить систему канализации.
До того времени Чикаго находился на уровне озера Мичиган, и во время штормов вода часто заливала подвалы, и не было достаточного уклона, чтобы отводить сточные воды в озеро. Работа по подъему зданий или их перемещению была по профилю Пульмана, и за те несколько лет, что она продолжалась, он быстро заработал деньги.
Затем он взялся за реализацию своих идей о спальных вагонах. Он взял два старых пассажирских вагона, переоборудовал их и отправился к главе железной дороги Чикаго и Олтона с просьбой дать им шанс.
«Хорошо, — сказал президент, — приступайте. Мы не будем брать с вас плату за использование дороги во время испытаний».
Испытания показали, что существует спрос на более комфортабельные вагоны, но ни одна из дорог не хотела вкладывать деньги в эту схему. Это потребовало от Пульмана дальнейших экспериментов за свой счет, и в 1863 году он построил за восемнадцать тысяч долларов вагон, который был полностью оборудован в соответствии с его планами.
Первый спальный вагон Пульмана.
Этот первый спальный вагон, «Пионер», воплощал многие черты современного пульмановского вагона, но был осужден практически каждым железнодорожником в стране как дикое расточительство, ибо обычный спальный вагон того времени стоил всего четыре тысячи долларов.
«Пионер» большую часть времени в течение первого года своего существования простаивал в депо, но всякий раз, когда его использовали, спрос на места в нем был многообещающим.
Это побудило Джеймса Ф. Джоя, президента Мичиганской центральной железной дороги, дать половинчатое согласие на эксперименты на своей дороге. Пульман взял каждый цент, который у него был, и столько денег, сколько смог занять, и построил четыре вагона. Они стоили по двадцать четыре тысячи долларов каждый, и когда Джой узнал, сколько денег было на них потрачено, это поразило его настолько, что он был готов приказать прекратить все эксперименты.
Джой задержал испытания на месяц, а затем позволил вагонам выйти на линию только при условии, что каждый из них будет сопровождаться вагоном старого образца. Старые вагоны пустовали. Люди предпочитали платить два доллара за место в пульмановском вагоне, чем пятьдесят или семьдесят пять центов за койку в трясущихся, лишенных пружин вагонах.
Тем не менее, железнодорожники не видели целесообразности вкладывать двадцать пять тысяч долларов или больше — ведь планы Пульмана становились все дороже — в вагоны, и они упорно отклоняли его просьбы дать ему заказы на строительство вагонов и покупать их, когда они будут готовы. Это привело его к решению строить вагоны и сдавать их в аренду.
Инвесторы не спешили к нему, но он собрал достаточно средств, чтобы начать операции, и пять вагонов, которые у него уже были на рельсах, приносили деньги. В течение первого года он не добавлял новых вагонов, но на следующий год выпустил несколько, и они имели огромный успех — компания в том году заработала двести восемьдесят тысяч долларов.
Крупные дороги, сходящиеся в Чикаго, расширялись во всех направлениях. Трансконтинентальные дороги были открыты для бизнеса. Окончание Гражданской войны проложило путь к расширению железных дорог на Юге. Все эти факты дали новые возможности для бизнеса Пульмана.
На второй год компания получила еще большую прибыль, достигнув отметки в четыреста тысяч долларов. Ее доход неуклонно рос до миллиона долларов и продолжал расти, пока не превысил двадцать миллионов.
Однако до того, как эта стадия была достигнута, Пульман обнаружил, что его фабрика переросла свои чикагские помещения, а вся окружающая земля продавалась по непомерным ценам. Он решил уйти из города, поэтому выехал на несколько миль и за восемьсот тысяч долларов приобрел участок в три тысячи пятьсот акров. Здесь он построил город Пульман, подняв землю над уровнем прерии, чтобы ошибка, допущенная Чикаго, не повторилась, и спланировав все в таком масштабе, что никакие будущие изменения не потребовались.
В течение года у Пульмана постоянно работало четыре тысячи человек, поднимая землю, прокладывая улицы и строя цеха и жилые дома. Когда они закончили, он был готов к приему семи тысяч сотрудников, занятых строительством пульмановских вагонов.
КОЛЬТ И ЕГО РЕВОЛЬВЕР.
Только после того, как он был использован в двух войнах, изобретатель смог доказать его эффективность.
Сэмюэл Кольт, чей револьвер стал пионером всех практичных скорострельных видов оружия, был десяти лет от роду, когда его забрали из школы и поставили работать на отцовскую шелкопрядильную и шерстяную фабрику в Хартфорде, штат Коннектикут. В четырнадцать лет он выполнял мужскую работу в красильном цехе предприятия, но не получал мужской зарплаты, поскольку отец не считал нужным платить деньги члену семьи. Поэтому в 1828 году, когда ему было четырнадцать, Сэмюэл Кольт сбежал в море, нанявшись на индийское торговое судно.
Именно в этом плавании юный Кольт задумал и сделал грубую деревянную модель первого револьвера. Он смастерил ее перочинным ножом и рассчитал механические детали на листке бумаги. По возвращении из плавания в следующем году он сделал грубую железную модель, но она работала неудовлетворительно. Его механических знаний было недостаточно, чтобы исправить дефекты, и ему пришлось вернуться к работе на отца.
Вопрос о зарплате возник снова, и он был решен, как и прежде: юный Кольт ушел и начал действовать на свой страх и риск. На этот раз в качестве лектора по химии, поскольку в красильном цехе он получил неплохое представление об этом предмете.
Инвесторы были пугливы.
Его лекции принесли ему достаточно денег, чтобы продолжить работу, и в 1835 году он запатентовал свой первый револьвер. Это была тяжелая, громоздкая вещь, но устройство, с помощью которого различные каморы выравнивались с одним стволом, ставило его далеко впереди всех предыдущих револьверов и дву-, трех- и четырехствольных пистолетов.
Самой легкой частью работы Кольта было изобретение оружия. Трудная часть наступила, когда он организовал компанию и начал производить огнестрельное оружие. Инвесторов эта идея не заинтересовала, и в 1842 году Colt Manufacturing Company приостановила деятельность из-за нехватки средств.
«Я дам вам тысячу долларов за все права на эту вещь», — сказал один хартфордский бизнесмен Кольту.
Кольт взял пару дней на размышление. У него не было денег или перспектив их получить, и тысяча долларов была большим искушением. Однако он решил не брать их.
«Это не окупит работу, которую я вложил, — сказал он. — Я попробую еще раз».
Новая попытка увенчалась большим успехом, так как к концу Семинольской войны во Флориде солдаты Соединенных Штатов начали ценить эффективность револьвера Кольта. Затем искатели приключений в Техасе и на Среднем Западе стали считать шестизарядный револьвер самой ценной частью своего снаряжения, и этих искателей приключений было достаточно много, чтобы вызвать приличный спрос. Это позволило компании Кольта продержаться до тех пор, пока война с Мексикой не стала неизбежной.
Тогда генерал Тейлор, который использовал револьвер Кольта в своих индейских кампаниях, порекомендовал снабдить им войска Соединенных Штатов. Маленькая фабрика в Хартфорде внезапно столкнулась с заказом на двадцать тысяч револьверов. Пришлось работать день и ночь, чтобы удовлетворить спрос, и пока это происходило, Кольт расширил свое предприятие в ожидании будущих заказов такого же масштаба. Они поступали достаточно обильно в течение двух лет Мексиканской войны, ибо Кольт был единственным ручным огнестрельным оружием, которое сыграло какую-либо роль в том конфликте.