«Друг моряка: Практическое руководство по морскому делу»

Тимбер-хедсы. (См. Таблицу 3.) Концы шпангоутов, выходящие над палубой. Используются для крепления перлиней и крупных канатов.

Таймногай. Канат, натянутый между различными частями судна, чтобы предотвратить запутывание шкота или галса прямого паруса при управлении судном.

Тогль. Штырь, помещенный через огон или петлю каната, строп блока или болт, чтобы удерживать его на месте или для накидывания петли другого каната, тем самым скрепляя их вместе.

Томпион. Пробка или заглушка, помещаемая в дуло пушки.

Марс. Платформа, помещенная над топом нижней мачты, опирающаяся на лонга-салинги, для растяжки такелажа и удобства людей на мачте. (См. Таблицу 1.)

Поднять рей или гик означает поднять один его конец, выбирая топенант.

Марс-блок. Большой окованный железом блок, зацепленный за болт под марсовой площадкой и используемый для проведения топрепа при подъеме и спуске стеньг.

Марсовый огонь. Сигнальный фонарь, переносимый на марсе.

Марс-линь. Подкладка на задней части парусов для предотвращения их перетирания о край марса.

Стеньга. (См. Таблицу 1.) Вторая мачта над палубой. Следующая над нижней мачтой.

Брам-стеньга. (См. Таблицу 1.) Третья мачта над палубой.

Топреп. Канат, используемый для подъема и спуска стеньг.

Марсель. (См. Таблицу 2.) Второй парус над палубой.

Брамсель. (См. Таблицу 2.) Третий парус над палубой.

Топенант. (См. Таблицу 1.) Снасть, используемая для подъема конца гика.

Верхние шпангоуты. Самые высокие шпангоуты на борту судна, расположенные выше футокс-шпангоутов. (См. Таблицу 3.)

Поставить весло означает вынуть весло из уключины, поднять его вертикально на конец и положить в шлюпку лопастью вперед.

Парус «забирает», когда ветер ударяет в шкаторину так, что она немного дрожит.

Привестись и держать! Команда привести судно к ветру и посмотреть, как круто оно пойдет.

Буксировать. Тянуть судно с помощью каната.

Откатные тали. Тали, используемые для втягивания и выкатывания орудий.

Транцы. (См. Таблицу 3.) Куски дерева, идущие поперек ахтерштевня, к которому они приболчены.

Транцевые кницы. Кницы, приболченные к транцам и кормовым шпангоутам.

Травелер. Железное кольцо, подогнанное так, чтобы скользить вверх и вниз по канату.

Нагели. Длинные деревянные штыри, используемые для прибивания доски к шпангоуту.

Тренд. Нижний конец веретена якоря, находящийся на том же расстоянии от горловины, что и лапа от горловины до носка.

Лонга-салинги. Два прочных куска дерева, расположенных горизонтально вдоль противоположных сторон топа мачты для поддержки краспиц и марса, а также для опоры пятки вышестоящей мачты.

Триатик-штаг. Канат, закрепленный обоими концами к топам фок- и грот-мачт, с коушами, сплесненными в его середину, для закладывания штаг-талей.

Трайс. Подтянуть с помощью каната.

Вахта. Время, отведенное человеку для стояния у штурвала.

Дифферент. Состояние судна в отношении его груза и балласта. Судно имеет дифферент «на нос» или «на корму».

В балластном состоянии — когда на борту только балласт.

Также: расположить паруса с помощью брасов в соответствии с ветром.

Оторвать якорь от грунта.

Оттяжка, используемая для спуска брам- или бом-брам-рея.

Клотис. Круглый кусок дерева, помещенный на топе самой высокой мачты корабля. Имеет небольшие отверстия или шкивы для проведения сигнальных фалов. Также колесо орудийного станка.

Цапфы. Орудийные цапфы, с помощью которых орудие опирается на станок и на которых, как на оси, оно поднимается или опускается.

Трюм-леер. Канат, с помощью которого центр нижнего рея удерживается у мачты.

Трисель. Косой парус, ставящийся на гике и гафеле и поднимающийся по небольшой мачте за нижней мачтой, называемой трисель-мачтой. Это название обычно относится к парусу, который несет грот-мачта полностью оснащенного брига; те, что несет фок-мачта и грот-мачта корабля или барка, называются спенсерами, а те, что на бизань-мачте корабля или барка, — бизанями.

Завал бортов. Говорится о бортах судна, когда они наклоняются внутрь выше ватерлинии. Противоположность «вертикальным бортам».

Шлаг. Проведение каната один или два раза вокруг нагеля или кнехта для закрепления. Также два перекреста в якорном канате.

Лечь спать или встать — морские термины для отдыха в койке или гамаке и подъема с них.

Наверх! Команда отправить людей из межпалубного пространства на палубу.

Тай. Канат, соединенный с реем, к другому концу которого прикреплены тали для подъема.

Отдать. Развязать или отвязать. (См. Привязать.)

Крыж. Верхний внутренний угол флага. Остальная часть флага называется «полотнищем». Крыж флага США — это синее поле с белыми звездами, а полотнище состоит из чередующихся белых и красных полос.

Флаг вверх ногами. Положение флага, когда он поднят в перевернутом виде, крыжем вниз вместо вверх. Используется как сигнал бедствия.

Гюйс. Небольшой флаг, содержащий только крыж без полотнища, обычно поднимаемый на бушприте.

Сняться с мурингов. Выбрать один якорь, чтобы судно могло стоять на одном якоре. (См. Швартоваться.)

Снять. (См. Поставить.)

(См. Эвру.)

Флюгарка. Флажок, поднимаемый на топе мачты, сделанный из перьев или бунтинга, вращающийся на шпинделе для показа направления ветра. (См. Дог-вейн.)

Ванг. (См. Таблицу 1.) Канат, идущий от нока гафеля косого паруса к леерам на каждом борту, используемый для стабилизации гафеля.

(См. Аваст.)

Заходить. Говорится о ветре, когда он меняет направление. Также травить якорный канат и давать ему уйти. (См. Травить.)

Травить и выбирать означает попеременно выбирать и травить канат, как при перетяжке, пока судно или шлюпка не наберут ход.

Виоль. Более крупный мессенджер, иногда используемый при подъеме якоря шпилем. Также блок, через который проходит мессенджер.

Вельс. Часть верхней палубы между квартердеком и баком.

Вельстеры. Неопытные матросы или матросы, неспособные к тяжелой работе, размещаемые в вельсе военного корабля.

Кильватер. След или путь, который судно оставляет за собой в воде.

Пояса обшивки. Прочные доски в бортах судна, идущие по всей его длине от носа до кормы.

Вал (Wall). Узел, завязываемый на конце троса. (См. табл. 5 и стр. 46.)

Стенки судна (Wall-sided). Судно называется «стенкобортным» (wall-sided), если его борта поднимаются перпендикулярно от ватерлиний. Противоположность завалу бортов (tumbling-home) или развалу бортов (flaring out).

Кают-компания (Ward-room). Помещение на военном корабле, в котором живут офицеры.

Поворот фордевинд (Ware или Wear). Поворот судна, при котором ветер переносится с одного борта на другой через корму. При повороте оверштаг (tacking) тот же результат достигается переносом носа судна через линию ветра.

Варп (Warp). Перемещение судна с одного места на другое с помощью троса, закрепленного за неподвижный объект или за верп.

Варп — это трос, используемый для варпования. Если варп крепится к верпу, который отдается, и судно подтягивается вперед с помощью кабестана или брашпиля, это называется «верпованием» (kedging).

Надставки бортов (Wash-boards). Легкие доски, устанавливаемые поверх планширя шлюпки.

Вахта (Watch). (См. стр. 167.) Деление времени на борту судна. В сутках семь вахт, отсчитываемых от 12 часов дня в течение 24 часов; пять из них длятся по четыре часа, а две другие, называемые «собачьими вахтами» (dog watches), — по два часа, а именно: с 16 до 18 и с 18 до 20 часов. (См. «Собачья вахта».) Также определенная часть экипажа судна, назначенная нести службу в течение заданного времени. В торговом флоте весь экипаж делится на две вахты: левого и правого борта, каждой из которых командует помощник капитана.

Говорят, что буй «вахтит» (watch), когда он плавает на поверхности.

Вахта через вахту (Watch-and-watch). Порядок, при котором вахты чередуются каждые четыре часа. В отличие от использования всех рук в течение одной или нескольких вахт. (См. стр. 167.)

Якорная вахта (Anchor watch) — небольшая вахта из одного или двух человек, несущаяся во время стоянки в порту.

«Watch ho! Watch!» — возглас матроса, бросающего глубоководный лот.

Вахтенный таль (Watch-tackle). (См. стр. 54.) Небольшой таль с коротким лопарем; двойной блок имеет хвост, а одинарный — гак. Используется для различных целей на палубе.

Водяной парус (Water Sail). Лисель (save-all), устанавливаемый под выстрелом.

Ватервейсы (Water-ways). Длинные брусья, идущие вдоль бортов судна и соединяющие палубу с бортами. В них делаются шпигаты (scuppers) для стока воды. (См. табл. 3.)

Поворот фордевинд (Wear). (См. «Ware».)

Наветренная сторона (Weather). Направление, откуда дует ветер. (См. «Наветренная сторона» (Windward), «Подветренная сторона» (Lee).)

Судно имеет «наветренный руль» (weather helm), если оно стремится привестись к ветру, требуя перекладки руля на ветер.

Наветренное положение (Weather gage). Судно имеет «наветренное положение» относительно другого, когда оно находится с наветренной стороны от него.

«Наветренное судно» (weatherly ship) — это судно, которое хорошо идет против ветра, имея малый дрейф.

Наложить шлага (Weather-bitt). Сделать дополнительный шлаг якорным канатом вокруг турачки брашпиля.

Наветренная качка (Weather Roll). Крен, который судно делает на наветренный борт.

Поднимать (Weigh). Поднимать что-либо; например, поднять якорь или мачту.

Штурвал (Wheel). Инструмент, с помощью которого управляют судном; состоит из барабана (вокруг которого наматываются штуртросы) и колеса со спицами.

Одинарный таль (Whip). (См. стр. 54.) Таль, образованный тросом, пропущенным через один блок.

«Whip» (марковать) — поднимать с помощью одинарного таля. Также — закреплять конец троса от распушения с помощью марок из линя.

Двойной таль (Whip-upon-whip). Один таль, приложенный к лопарю другого.

Лебедка (Winch). Механизм, состоящий из горизонтального вала с колесом или рукояткой на конце. Маленькая лебедка с колесом используется для изготовления тросов или шкимушгара.

Брашпиль (Windlass). Механизм, используемый на торговых судах для подъема якоря.

Стоящий на ветру (Wind-rode). Положение судна на якоре, когда оно разворачивается и стоит против ветра, а не против прилива или течения. (См. «Стоящий на течении» (Tide-rode).)

Бортовая часть трюма (Wing). Та часть трюма или межпалубного пространства, которая прилегает к борту.

Бортовой груз (Wingers). Бочки, уложенные в бортовых частях судна.

Бабочка (Wing-and-wing). Положение судна с косым парусным вооружением, когда оно идет прямо по ветру, при этом фок вынесен на один борт, а грот — на другой.

Бугель (Withe или Wythe). Железное кольцо, надеваемое на конец гика или мачты, с проушиной, через которую выдвигается и крепится другой гик или мачта.

Обматывать (Woold). Обматывать куском троса рангоутное дерево или другой предмет.

Перерабатывать (Work up). Выбирать каболки из старого такелажа и изготавливать из них шкимушгар, трень, маты и т. д. Также выражение, означающее принуждение экипажа к постоянной работе над ненужными вещами в любую погоду и сверх обычных часов в качестве наказания.

Тренцевать (Worm). (См. стр. 44.) Заполнять пространство между прядями троса тонким линем, навиваемым по спирали. Материал, навиваемый таким образом, называется «тренцеванием» (worming).

Деформировать (Wring). Искривлять или перенапрягать мачту из-за слишком сильного натяжения такелажа.

Крепежные болты (Wring-bolts). Болты, крепящие обшивку к шпангоутам.

Крепежные планки (Wring-staves). Прочные доски, используемые вместе с крепежными болтами.

Яхта (Yacht). (Произносится «йот».) Прогулочное или представительское судно.

Рея (Yard). (См. табл. 1.) Длинное рангоутное дерево, слегка сужающееся к концам, подвешенное за середину к мачте для постановки прямых парусов.

Нок реи (Yard-arm). Концы реи.

«Нок-в-нок» (Yard-arm and yard-arm). Положение двух судов, стоящих борт о борт так близко, что их ноки рей пересекаются или соприкасаются.

Каболка (Yarn). (См. «Rope-yarn».)

Рыскание (Yaw). Движение судна, когда оно отклоняется от своего курса.

Йомен (Yeoman). Человек, нанятый на военный корабль для заведования кладовой; например, боцманмат — человек, отвечающий за снабжение, такелаж и т. д.

Румпель-тали (Yoke). Деревянная планка, закрепленная поперек головы руля шлюпки, с прикрепленным к каждому концу тросом, с помощью которого шлюпка управляется.

ЧАСТЬ II.

ГЛАВА I.

КАПИТАН.

Начало рейса. Найм экипажа. Снаряжение. Провизия. Вахты. Навигация. Вахтенный журнал. Наблюдения. Управление судном. Суточная работа. Дисциплина.

В третьей части этой работы будет показано, что капитан судна — это лицо, которому как общим морским правом всех торговых наций, так и специальными законами США доверены большие полномочия и на которое возложены тяжелые обязанности. Там капитан найдет информацию о своих законных правах, обязанностях и средствах правовой защиты в отношении судовладельца, судна и экипажа, а также о различных требованиях к документам, которыми он должен обеспечить судно, и о соблюдении таможенных и иных правил.

Здесь предлагается изложить, возможно, скорее для сведения других, нежели самого капитана, обычные повседневные обязанности его должности и обычаи, которые долгой практикой стали почти столь же обязательными, как законы.

Существует большая разница в разных портах и между различными судовладельцами в том, какую роль капитан должен играть в снабжении и комплектовании судна. Во многих случаях судовладелец принимает на борт все запасы для нужд судна и экипажа и дает капитану особые указания, иногда в письменном виде, относительно порядка их расходования. Эти указания бывают более или менее либеральными в зависимости от характера судовладельца; в некоторых случаях распределение запасов остается на усмотрение капитана. В других случаях капитан составляет опись всех запасов, которые он считает целесообразным принять на борт, и они поставляются по приказу судовладельца.

В способе найма экипажа существует такая же большая разница, как и в обеспечении запасами. Обычно все это оставляется на усмотрение агентов по найму (shipping-masters), которым платят за каждого члена экипажа и которые несут ответственность за их явку на борт к моменту отплытия. Когда принимается этот план, ни капитан, ни судовладелец, если не произойдет случайности, ничего не знают об экипаже до выхода судна в море. Агент по найму открывает судовую роль в своем офисе, набирает людей, следит за тем, чтобы они подписали ее в надлежащей форме, выплачивает им аванс, заботится о том, чтобы они или другие люди на их месте были на борту во время отплытия, и выставляет счет судовладельцу. В других случаях капитан сам выбирает экипаж, а иногда это делает судовладелец, если он сам был в море и понимает моряков; хотя агент по найму все равно привлекается для того, чтобы проследить за их посадкой на борт и для других целей. В обычном ходе коротких рейсов, где экипажи нанимаются часто и нет особого мотива для выбора, подбор экипажа может быть полностью оставлен на усмотрение добросовестного агента; но в дальних рейсах, комфорт и успех которых могут во многом зависеть от характера экипажа, капитан или судовладелец должны проявить интерес к выбору физически здоровых и уважаемых людей, объяснить им характер и продолжительность рейса, на который они отправляются, какая одежда им понадобится и какая работа от них потребуется, а также должны убедиться, что у них есть надлежащие и достаточные условия и провизия для комфорта. Капитан или судовладелец также должны, хотя эта обязанность часто игнорируется, зайти в кубрик и убедиться, что он вычищен, побелен или покрашен, приведен в надлежащее жилое состояние и оснащен всеми разумными удобствами. Было бы лучше, если бы капитан имел отношение к выбору провизии для своих людей, так как он обычно больше заинтересован в обеспечении их доброй воли и комфорта, чем судовладелец.

Благодаря тому, что капитан или судовладелец проявляет такой интерес к экипажу, можно избежать большого количества недопониманий, жалоб и недоброжелательности, а начало рейса, по крайней мере, пройдет под хорошими предзнаменованиями.

Если капитан не является одновременно суперкарго, его обязанности перед отплытием в основном ограничиваются наблюдением за оснащением судна и проверкой того, что оно готово к морскому переходу.

Когда все готово, таможенные и другие правила соблюдены, а экипаж на борту, судно передается под управление лоцмана для вывода из порта. Пока лоцман на борту, капитану остается лишь следить за тем, чтобы все было в порядке, и чтобы команды лоцмана выполнялись. Как только лоцман покидает судно, полный контроль и ответственность ложатся на капитана. Когда судно хорошо отошло от берега и дела приведены в некоторый порядок, капитан обычно вызывает всех на ют и говорит им несколько слов о рейсе, в который они вступили. После этого экипаж делится на вахты. Вахты — это деление экипажа на две равные части. Периоды времени, занимаемые каждой частью экипажа во время несения службы, также называются вахтами.

Существует две вахты: левого борта, которой командует старший помощник, и правого борта, которой командует второй помощник. Сам капитан вахту не несет, но приходит и уходит в любое время, как пожелает. Вахта правого борта иногда называется капитанской, вероятно, из-за того, что в ранние времена службы, когда суда были меньше, обычно был только один помощник, и капитан нес свою собственную вахту; а теперь, на судах, где нет второго помощника, капитан держит вахту правого борта. При делении на вахты капитан обычно позволяет офицерам выбирать людей, по одному, по очереди; но иногда делает деление сам, посоветовавшись со своими офицерами. Люди делятся как можно более поровну, с учетом их качеств как квалифицированных матросов, матросов 2-го класса или юнг (как называют всех новичков, независимо от их возраста); но если число нечетное, вахта левого борта получает лишнего, поскольку старший помощник не поднимается на мачты и не выполняет другую работу в свою вахту, как это делает второй помощник в своей. Кок всегда несет службу с вахтой левого борта, а стюард — с вахтой правого борта. Если есть плотник, и вахта левого борта больше, он обычно поднимается на мачты с вахтой правого борта; в противном случае — с левого.

Как только деление произведено, если дневная работа закончена, одна вахта заступает, а другая отправляется вниз. Среди многочисленных морских обычаев, которые трудно объяснить, есть один: в первую ночь перехода из порта вахта правого борта должна нести первые четыре часа на палубе, а в первую ночь обратного перехода — вахта левого борта должна делать то же самое. Моряки объясняют это старой фразой: капитан выводит судно из порта, а помощник приводит его домой.

Капитан берет пеленг и расстояние до последней точки отхода от берега, и с этой точки начинается счисление пути судна, которое регулярно ведется в вахтенном журнале. Старший помощник ведет журнал, но капитан проверяет и исправляет счисление каждый день. Капитан также следит за хронометром и проводит все наблюдения, при необходимости с помощью своих офицеров. Каждый день, за несколько минут до полудня, если есть перспектива увидеть солнце, капитан выходит на палубу со своим квадрантом или секстантом, и старший помощник обычно тоже берет свой. Второй помощник этого не делает, за исключением воскресенья или когда на палубе нет работы. Как только солнце пересекает меридиан, бьют восемь склянок, и начинается новый морской день. Затем счисление корректируется по наблюдению под руководством капитана.

Капитан также проводит лунные наблюдения, обычно с помощью обоих своих помощников; в этом случае капитан измеряет угол между Луной и звездой или Солнцем, старший помощник измеряет высоту Солнца или звезды, а второй помощник — высоту Луны.

В регулировании часов службы и сна, времени приема пищи, еды и т. д. капитан обладает абсолютной властью; однако обычаи почти одинаковы на всех судах. Время завтрака — семь склянок утром (половина восьмого), обед в полдень, а ужин — когда закончена дневная работа. Если рейс долгий, экипаж обычно переводится на норму выдачи хлеба, говядины и воды. Распределение запасов и регулирование нормы выдачи, конечно, лежит на капитане, хотя обязанность вскрывать бочки, взвешивать, измерять и т. д. ложится на второго помощника. Старший помощник записывает в вахтенный журнал каждую вскрытую бочку с провизией. Стюард берет на себя все продовольствие для нужд каюты и хранит его в кладовой, над которой имеет прямой контроль. Средняя норма выдачи на торговых судах составляет шесть фунтов хлеба в неделю, три кварты воды и полтора фунта говядины или один с четвертью фунт свинины в день на каждого человека.

Полный контроль над навигацией и управлением судном лежит на капитане. Он дает курс и общие указания вахтенному офицеру, который в конце вахты записывает на доске пройденный курс и количество узлов, а также любые другие наблюдения. Вахтенный офицер волен выбирать паруса, вносить изменения в верхние паруса, убирать и ставить брамсели, трюмсели и т. д.; но никакие важные изменения не могут быть сделаны, например, взятие рифов на марселе, без особого приказа капитана, который в таких случаях всегда выходит на палубу и берет командование на себя. Когда он на палубе, наветренная сторона квартердека принадлежит ему, и как только он появляется, вахтенный офицер всегда уступает ее, переходя на подветренную сторону или вперед, на бак. Если изменение незначительное, капитан обычно говорит офицеру убрать или поставить такой-то парус и оставляет ему конкретные распоряжения относительно брасов, шкотов и т. д., а также контроль за тем, чтобы все было на своих местах. Основные маневры судна, такие как поворот оверштаг, поворот фордевинд, взятие рифов на марселях, снятие с якоря и постановка на якорь, требуют участия всех рук. В этих случаях капитан берет командование на себя и отдает приказы лично, стоя на квартердеке. Старший помощник руководит носовой частью судна под началом капитана, а второй помощник помогает на баке. Капитан никогда не поднимается на мачты и не работает руками, если только не для собственного удовольствия. Если вахтенный офицер считает необходимым взять рифы на марселях, он вызывает капитана, который, выйдя на палубу, берет командование и, если считает нужным, приказывает вызвать всех наверх. Экипаж, офицеры и все остальные занимают свои места и ждут приказов капитана, который управляет судном лично, отдавая все команды, даже самые мелкие, и следит за тем, чтобы реи были установлены, а судно подготовлено к взятию рифов. Старший помощник командует на баке под началом капитана и не поднимается на мачты. Второй помощник поднимается на мачты вместе с экипажем.

При поворотах оверштаг и фордевинд капитан отдает все приказы относительно установки рей и т. д., хотя старший помощник должен следить за передними реями. Так же и при снятии с якоря и постановке на якорь капитан берет на себя полный личный контроль над всем, а офицеры действуют под его началом на своих постах.

Однако в обычной дневной работе, которая ведется на судне, положение дел несколько иное. Этим капитан лично не руководит, а дает общие инструкции старшему помощнику, в чьи обязанности входит следить за их выполнением. Чтобы понять это различие, читатель должен помнить, что на борту судна существуют два больших разделения обязанностей и труда. Первое — управление и навигация судна: то есть ведение и определение местоположения судна, направление курса, постановка и уборка парусов, установка парусов по ветру, а также различные морские маневры и эволюции судна. Вторая ветвь — работа, выполняемая с корпусом и такелажем для поддержания их в порядке, такая как изготовление и подгонка нового такелажа, ремонт старого и т. д.; все это, вместе с изготовлением мелких снастей для использования на борту, составляет «дневную работу и задания» экипажа. Что касается последнего, капитан обычно беседует со старшим помощником о состоянии судна и такелажа и говорит ему, более или менее подробно, что он хочет сделать. Затем становится обязанностью этого офицера добиться выполнения задачи. Если, например, капитан говорит старшему помощнику сильнее подать стеньги вперед, старший помощник идет на бак, ставит людей на работу, одного на одно, другого на другое, следит за тем, чтобы штаги и бакштаги были отданы, устанавливает тали на такелаже, визирует мачту и т. д. Если капитан видит что-то, что он не одобряет, и имеет предпочтения в способах выполнения работы, он должен вызвать офицера на ют и поговорить с ним; и если вместо этого он пойдет вперед и будет отдавать приказы людям, это будет считаться вмешательством и, по сути, оскорблением офицера. Так же и с любой другой работой, выполняемой на судне или такелаже, такой как выбленки, заделка и установка такелажа, постановка и уборка парусов, а также все узлы, сплесни, трень, и изготовление мелких снастей, которые составляют «дневную работу и задания» судна. Если старший помощник — компетентный человек, от капитана не ожидается, что он будет утруждать себя деталями всего этого; и, действительно, если бы он делал это в значительной степени, это, вероятно, привело бы к трудностям.

Там, где есть пассажиры, как на регулярных линиях пакетботов (или, как их фамильярно называют, «лайнеров»), например, между Нью-Йорком и Ливерпулем или Гавром, капитан имеет еще меньше дел с дневной работой; поскольку навигация и управление судном, при должном внимании к пассажирам, — это все, что от него можно разумно требовать.

Капитан имеет полный контроль над каютой. Помощники обычно живут в отдельной каюте, или, если они живут в каюте, они все равно чувствуют, что капитан — глава дома, и не желают вмешиваться в его часы и занятия. Старший помощник обедает с капитаном, а второй помощник следит за судном, пока они внизу, и обедает за вторым столом. На «лайнерах», однако, помощники обычно обедают вместе; капитан следит за судном, пока они обедают, и обедает со своими пассажирами в более позднее время.

Поскольку капитан не несет вахту, он приходит и уходит, когда ему угодно, и сам выбирает часы для отдыха. В хорошую погоду он не обязательно должен много находиться на палубе, но должен быть готов в любое время, особенно в плохую погоду, подняться по первому требованию.

Обо всем важном, что происходит, например, при обнаружении паруса или земли, необходимо немедленно докладывать капитану. А при приведении судна в дрейф для переговоров капитан берет на себя полное руководство управлением судном и ведет переговоры с другим судном лично.

Как будет показано в третьей части этой книги, капитан имеет полный контроль над дисциплиной на судне, и ни один подчиненный офицер не имеет права наказывать матроса или применять силу без приказа капитана, за исключением случаев необходимости, не допускающих отлагательства. Он также имеет полное руководство внутренним устройством и хозяйством судна, и от его характера и курса поведения, которого он придерживается, в значительной степени зависят характер судна и поведение как офицеров, так и матросов. Он обладает властью и влиянием, как прямым, так и косвенным, которые могут стать средством как большого добра, так и большого зла. Если он сквернословит, вспыльчив, тираничен, непристоен или невоздержан, более или менее те же качества распространятся или проявятся среди офицеров и матросов, что, возможно, было бы пресечено, если не в некоторой степени устранено, если бы глава судна был человеком высокого личного характера. Он может сделать свое судно почти чем угодно, и может сделать жизнь и обязанности своих офицеров и матросов приятными и полезными для них, или может внести разногласия, недовольство, тиранию, сопротивление и, по сути, сделать положение всех на борту таким некомфортным, в каком только могут оказаться люди. Каждый капитан судна, который примет это близко к сердцу и осознает свою огромную ответственность, может не только стать благодетелем для многих, кто за долгие годы окажется под его командованием, но и оказать услугу всему классу и сделать многое для повышения престижа профессии.

ГЛАВА II.

СТАРШИЙ ПОМОЩНИК.

Уход за такелажем и судовым имуществом. Дневная работа. Управление судном. Постановка на якорь. Снятие с якоря. Взятие рифов. Уборка парусов. Обязанности в порту. Учет груза. Укладка. Пост. Вахтенный журнал. Навигация.

Старший помощник, или, как его фамильярно называют на борту, «помощник», — это активный руководящий офицер. В предыдущей главе, посвященной обязанностям капитана, видно, что во всех вопросах, касающихся ухода за судном и такелажем и работы с ними, капитан дает общие распоряжения помощнику, который лично следит за их детальным выполнением. Действительно, в «дневной работе» на борту судна старший помощник — единственный офицер, который выступает в качестве командира. Второй помощник работает как обычный матрос, и люди редко знают, что нужно делать, пока не получат подробные приказы от старшего помощника. В его обязанности входит выполнение работы, поиск занятия для каждого человека и контроль за тем, чтобы работа была выполнена. Он назначает работу второму помощнику, а также рядовым матросам; и если капитан чем-то недоволен или хочет внести изменения, он должен поговорить со старшим помощником и позволить ему внести изменения, а не вмешиваться в работу людей индивидуально. Также в обязанности этого офицера входит осмотр всех частей такелажа, докладывать о чем-либо важном капитану и получать его приказы, или, если это мелкое и обычное дело, он сам распорядится о ремонте или изменениях как о само собой разумеющемся. Он также должен следить за тем, чтобы был запас мелких снастей для работы, и при необходимости изготавливать их, а также чтобы инструменты были готовы для любого вида труда или для любой чрезвычайной ситуации. В плохую погоду у него должны быть под рукой запасной трос, блоки, тали, трень, кренгельсы и т. д.; или, скорее, он должен следить за тем, чтобы они были предоставлены, так как непосредственный уход за этими вещами, когда они предоставлены, принадлежит второму помощнику.

Из этого описания обязанностей старшего помощника видно, что он всегда должен быть не только бдительным и активным человеком, но и хорошо знакомым со всеми видами матросской работы и хорошим знатоком такелажа.

При управлении судном, когда вызваны все руки и капитан на палубе, место старшего помощника — на баке, где под общим руководством капитана, которому никогда не нужно покидать квартердек, он командует носовой частью судна и является органом связи с людьми на мачтах. При снятии с якоря и постановке на якорь в его обязанности входит следить за якорным устройством и проверять, чтобы все было готово на носу. Капитан, например, говорит ему подготовить судно к снятию с якоря и выбрать якорную цепь. Затем он идет вперед, приказывает вызвать всех наверх, следит за тем, чтобы все было закреплено на палубе, тали подняты, шлюпки подняты и закреплены, фиш-тали и кат-тали, выстрел, крамбол и т. д., а также запасные швартовы и тросы были наготове, приказывает людям встать к брашпилю (второй помощник берет рычаг вместе с остальными) и, расположившись между рыцарь-битенгами, следит за цепью, отдавая приказы и подбадривая людей. Когда цепь выбрана, он сообщает капитану и по его команде приказывает людям подняться на мачты, чтобы отдать паруса, и дает им конкретные указания, когда они наверху, относительно парусов, сезней, переборки такелажа и т. д. Паруса отданы, он ждет приказа капитана, который будет адресован скорее ему, чем людям, и приказывает людям у брашпиля выбрать якорь, сообщая капитану, как только якорь оторвется от грунта. Когда судно на ходу, капитан начинает брать на себя более непосредственный контроль, приказывая брасовать реи, ставить паруса и тому подобное. Старший помощник также следит за подтягиванием и фишированием якорей, за тем, чтобы палубы были очищены, а все закреплено.

При постановке на якорь на старшего помощника ложатся почти те же обязанности. Он должен следить за тем, чтобы якоря и цепи были готовы к отдаче, а капитан отдает распоряжения, сколько цепи нужно вытравить. Он должен следить за тем, чтобы шлюпки были готовы к спуску, такелаж свободен для отдачи, выбирания и гитования, и чтобы запасные швартовы, верпы, варпы и т. д. были под рукой. Если что-то идет не так на носу, только от него ждут объяснений. По мере того как судно приближается к месту якорной стоянки, капитан отдает все приказы относительно установки рей и уборки парусов; и во все времена, когда он на палубе, он несет полную ответственность за рулевого, а обязанность помощника — только следить за тем, чтобы там был хороший матрос и чтобы рулевой сменялся. Что касается парусов, капитан, например, прикажет: «Убрать фок и грот-марсель!» Старший помощник затем отдает конкретные приказы относительно спуска и отдачи фалов, гитования, переборки такелажа и т. д. Если оба марселя убирались одновременно, второй помощник занимался бы грот-марселем, если только капитан не пожелает присмотреть за этим сам. Все готово к отдаче, капитан отдает приказ: «Отдать якорь!», и старший помощник следит за тем, чтобы это было сделано, травит цепь, докладывает, сколько вытравлено, следит за тем, чтобы буи «вахтили», и тому подобное. При уборке парусов все руководство ложится на помощника, так как капитан, вероятно, только скажет ему убрать их. Он приказывает натянуть такелаж, посылает людей на мачты и, оставаясь на палубе и на носу, отдает им приказы, пока они на реях, относительно способа уборки, и приказывает натянуть или отдать тросы на палубе, по мере необходимости.

Эти примеры могут служить для демонстрации различий между обязанностями капитана и помощника при основных эволюциях судна. В порту старший помощник имеет гораздо больший контроль над судном, чем в море. Поскольку навигации или управления судном нет, капитану мало что нужно делать, кроме сделок с купцами и другими лицами на берегу, а также необходимых общих указаний помощнику относительно ухода за судном. Помимо работы с судном и такелажем в порту, старший помощник отвечает за прием, выгрузку, укладку и выгрузку груза. В этом он имеет полный контроль под общим руководством капитана. В его обязанности входит вести учет всего груза, когда он поступает на судно и выходит из него, и, поскольку он обычно выдает расписки, он обязан проявлять большую осторожность и точность. Когда груз поступает или выгружается, старший помощник стоит у сходней, чтобы вести учет, а второй помощник находится в трюме с частью экипажа, занимаясь выгрузкой или укладкой. Укладка, однако, все равно должна быть под руководством старшего помощника. Пока капитан на берегу, старший помощник является командиром судна на это время, и хотя закон пропорционально расширит его полномочия для случаев необходимости, все же, за исключением случаев, не допускающих отлагательства, он не должен пытаться осуществлять какие-либо необычные полномочия, а должен передавать все на решение капитана. Из законов видно, что помощник не имеет права наказывать человека в отсутствие капитана, если только это не случай, когда промедление приведет к серьезным последствиям.

В порту старший помощник не несет ночную вахту, но он всегда должен быть первым, кого вызывают утром, и должен вставать рано и приказывать вызвать всех наверх. При уборке судна, например, мытье палуб и т. д., что делается первым делом утром, каждый помощник, находясь в море, берет на себя руководство этим в свою вахту, по очереди, так как один или другой несет утреннюю вахту; но в порту второй помощник руководит мытьем палуб под общим руководством старшего помощника.

В море, при поворотах оверштаг, фордевинд, взятии рифов на марселях и т. д., и при любом виде «работы всех рук», когда капитан на палубе, место старшего помощника, как я уже сказал, — на носу. Чтобы дать дальнейшее представление о способе разделения командования, я опишу эволюцию поворота оверштаг. Капитан обнаруживает, что судно не идет своим курсом, и говорит старшему помощнику «приготовиться к повороту» (see all clear for stays, ready about). После этого старший помощник идет вперед, посылает всех на свои посты и проверяет, чтобы все было чисто и готово на баке. Капитан спрашивает: «Все готово на носу?», и получив ответ: «Есть, сэр!», дает знак рулевому положить руль на борт и кричит: «Руль на ветер!» (Helm's a-lee!). Помощник, немедленно отвечая: «Руль на ветер», чтобы дать капитану знать, что он услышан и понят, следит за тем, чтобы шкоты передних парусов были отданы. По команде капитана «Отдать галсы и шкоты!» помощник и люди с ним отдают фока-галс, пока он следит за переборкой другого галса и шкота. Он также следит за отдачей булиней для команды «Отдать и выбирать» (Let go and haul), и за тем, чтобы выбрать шкоты передних парусов, когда судно поворачивает, и устанавливает передние реи, выкрикивая людям на брасах обычные команды: «Фок-рей готов!», «Марса-рей, подтянуть!», «Брам-рей, готов!» и т. д. Капитан обычно устанавливает задние реи.

При взятии рифов на марселях старший помощник не должен подниматься на мачты, а должен оставаться на своем месте на носу и следить за людьми на реях. Я знаю, что в некоторых классах судов, например, на нью-йоркских лайнерах, существовал обычай, чтобы старший помощник брал наветренный нок-бензель паруса, особенно если одновременно брались рифы на марселе или другом парусе; однако эта практика никогда не была общепринятой и сейчас выходит из употребления. Думаю, я могу сказать, что все — капитаны, офицеры и матросы — придерживаются мнения, что старшему помощнику лучше оставаться на палубе. Всегда есть много вещей, за которыми нужно присматривать: тросы, которые нужно отдать или выбрать, такелаж, который нужно распутать, и тому подобное, помимо важности иметь кого-то, кто будет наблюдать за людьми на разных реях; что помощник, стоя на некотором расстоянии, может легко сделать. Он также является органом связи между реями и палубой и может следить за взятием рифов с большей пользой, чем капитан на квартердеке, где он должен оставаться, чтобы следить за рулем и парусами.

От старшего помощника не требуется работать руками, как от второго помощника и матросов. Он, конечно, будет отдавать и крепить тросы, и иногда тянуть и выбирать вместе с людьми при управлении судном; но если предстоит много работы, его время и внимание достаточно заняты руководством и отдачей приказов.

Что касается его обязанностей как вахтенного офицера, необходимо повторить объяснения, частично данные в главе об обязанностях капитана. Экипаж делится поровну на две вахты: левого и правого борта; левого борта командует старший помощник, а правого — второй помощник. Эти вахты делят день между собой, будучи на службе и вне ее каждые четыре часа. Это теория времени, но на самом деле почти на всех торговых судах все руки остаются на палубе и работают в течение всего дня, с часа дня до заката; а иногда, если нужно сделать очень много работы, например, непосредственно перед заходом в порт или после аварии, все руки могут оставаться на палубе в течение всего дня. Это, однако, справедливо считается тяжелым обращением, если продолжается долго, так как дает людям мало времени для сна и совсем не дает времени для чтения или ухода за своей одеждой. Хотя все руки могут быть на палубе и работать в течение дня или полдня, деление времени все равно сохраняется. Например, если это вахта помощника с 8 утра до 12; хотя все руки должны быть на палубе с 12 до 5 или 6, все же с 12 до 4 вахта правого борта будет считаться «вахтой на палубе», а вахта левого борта — после 4; и так далее; и в течение этих часов руль всегда будут держать люди, принадлежащие к вахте на палубе, и если отдается приказ выполнить какую-то конкретную работу «вахте», то та вахта, у которой есть человек на руле и которая была бы единственной на палубе, если бы не были вызваны все руки, будет выполнять эту работу. Но хотя это деление сохраняется в отношении экипажа и рулевого, этого нет в отношении офицеров; ибо когда все руки на палубе, старший помощник всегда является офицером, принимающим командование, к какой бы вахте ни принадлежал час. Соответственно, он следит за судном, убирает и ставит паруса, устанавливает реи, когда все руки на палубе работают, в часы одной вахты так же, как и в часы другой, и он обычно вызывает людей любой вахты безразлично, чтобы тянуть и выбирать. Но если на палубе только вахта правого борта, хотя старший помощник также должен быть на палубе, он не будет вмешиваться в обязанности этой вахты, а оставит командование судном и наветренную сторону квартердека второму помощнику. Конечно, всякий раз, когда капитан выходит на палубу, как я уже сказал, в чьей бы вахте это ни было, или если все руки на палубе, он занимает наветренную сторону квартердека и считается ответственным за судно; и вахтенный офицер тогда не будет отдавать никаких приказов относительно руля, установки рей, постановки парусов или тому подобного без указания капитана.

Необходимо сделать некоторые пояснения относительно постов старшего и второго помощника. Я сказал, что когда вызваны все руки, место старшего помощника — на баке, а второго помощника — на миделе или у брасов на квартердеке. Это только при управлении судном со всеми руками; то есть при поворотах оверштаг, фордевинд, взятии рифов, постановке на якорь, снятии с якоря и т. д. Когда работа закончена и необходимость присутствия офицеров в этих частях судна отпадает, они возвращаются на свои надлежащие места на квартердеке. На военном корабле всегда есть вахтенный лейтенант на наветренной стороне квартердека, какая бы работа ни велась, за исключением единственного случая, когда все руки вызваны для управления судном; но в торговом флоте это не так. Когда идет обычная дневная работа, помощники должны находиться на палубе или на мачтах, как унтер-офицеры на военном корабле; и только когда никакая работа не ведется, как в плохую погоду, по воскресеньям или ночью, вахтенный офицер остается на квартердеке. В это время он делает это, и, если капитана нет на палубе, не покидает его, за исключением короткого времени и для какой-то необходимой работы на носу.

В третьей части этой книги будет видно, что закон рассматривает старшего помощника как находящегося в другом отношении к капитану, чем второй помощник или матросы. Он считается доверенным лицом, от которого судовладельцы, грузоотправители и страховщики в некоторой степени ожидают особых обязанностей и квалификации. Капитан, следовательно, не может отстранить его от должности, за исключением очень специфических обстоятельств, и тогда должен быть в состоянии доказать оправданную причину. Одной из таких обязанностей, которую закон возлагает на него, является ведение вахтенного журнала. Это очень важное доверие, так как вахтенный журнал является хранилищем доказательств всего, что может произойти во время рейса; и положение судна, паруса, под которыми оно шло, ветер и т. д. в любой момент могут стать вопросами большого значения для всех заинтересованных сторон. Так же и в отношении всего, что может произойти между капитаном или офицерами и экипажем. Что касается способа ведения журнала, то существует обычай, согласно которому каждый офицер в конце своей вахты записывает на вахтенной доске, которая обычно лежит на столе в каюте, курсы, расстояния, ветер и погоду во время своей вахты и все, что заслуживает внимания, что могло произойти. Раз в двадцать четыре часа помощник переписывает с этой доски в вахтенный журнал; капитан, однако, сначала видит доску, изучает ее и вносит любые исправления или замечания, которые он может пожелать. Эта практика копирования с доски, которая сначала представляется капитану, привела во многих случаях к тому, что помощник стал простым клерком капитана, записывающим в вахтенный журнал все, что тот продиктует. Это неправильно. Очень уместно, чтобы капитан изучал доску и предлагал изменения относительно счисления судна и т. д., если это необходимо, но важно для всех заинтересованных сторон, как для судовладельцев, грузоотправителей и страховщиков на берегу, так и для экипажа судна, чтобы независимость помощника как летописца рейса сохранялась. Капитан, в силу власти своей должности, может в любое время сделать положение помощника, который ему не угодил, крайне неприятным, и по этой причине имеет большое косвенное влияние на него; поэтому закон и обычай должны строго соблюдаться, которые справедливо делают старшего помощника в этом отношении в некотором роде арбитром между капитаном и экипажем, а также между всеми на борту и сторонами, заинтересованными на берегу.

Закон также делает старшего помощника преемником капитана в случае, если последний умрет или будет не в состоянии выполнять обязанности своей должности; и это без каких-либо действий со стороны экипажа. Поэтому всегда важно, чтобы к практическому морскому делу и активности, необходимым для выполнения надлежащих обязанностей своей должности, помощник добавил достаточное знание навигации, чтобы быть в состоянии вести судно в рейсе в случае, если что-то случится с капитаном. Действительно, возникали сомнения, было бы судно самого большого класса в дальнем рейсе мореходным, если бы на борту не было навигатора, кроме капитана.

Как к старшему, так и ко второму помощнику всегда обращаются по фамилии с приставкой «мистер» (Mr.), и отвечают им с добавлением «сэр» (Sir). Это требование судовой службы, и намеренное упущение этого является нарушением правил и понимания службы.

ГЛАВА III.

ВТОРОЙ И ТРЕТИЙ ПОМОЩНИКИ.

Второй помощник. — Навигация. Пост. Вахтенные обязанности. Дневная работа. Управление судном. Взятие рифов. Уборка парусов. Обязанности на мачтах. Уход за судовым имуществом. Запасы. Обязанности в порту.

Третий помощник. — Управление судном. Дневная работа. Обязанности на мачтах — в порту. Шлюпочные работы. Запасы.

Обязанности второго помощника заключаются в том, чтобы командовать вахтой правого борта, когда капитана нет на палубе, и вести экипаж в их работе. Не обязательно, чтобы он был навигатором или даже умел вести журнал, хотя он должен знать навигацию достаточно, чтобы вести курсы и расстояния во время своей вахты и правильно докладывать их на доске. Есть также много преимуществ в том, что он знаком с навигацией и умеет вести журнал, на случай, если с главным помощником произойдет какой-либо несчастный случай или он будет отстранен от должности. Второй помощник, однако, по закону не обязательно наследует должность старшего помощника, как старший помощник — должность капитана; но это остается на усмотрение капитана в то время — назначить того, кого он выберет, на должность старшего помощника: однако, если второй помощник способен выполнять обязанности этой должности, он обычно назначается как само собой разумеющееся.

Когда на палубе находится только вахта правого борта, а капитан внизу, за судно отвечает второй помощник. Когда на палубе обе вахты, старший помощник является вахтенным офицером, независимо от того, к какой вахте относится время согласно распределению часов. Когда капитан на палубе, он командует в обеих вахтах. Однако второй помощник не передает управление судном старшему помощнику, если тот случайно окажется на палубе во время вахты правого борта, за исключением случаев, когда вызваны все руки. Пока он несет ответственность за судно во время своей вахты, в его обязанности входит обычная работа вахтенного офицера: следить за рулем, наблюдать за погодой, вести общий обзор горизонта, следить за обтяжкой реев, постановкой и уборкой легких парусов, уведомлять капитана обо всем важном, бросать лаг и вести учет ветров, курсов, скорости хода и т. д., записывая это на доске в конце вахты. В эти дела старший помощник не имеет права вмешиваться, когда не его вахта на палубе. Но во всех вопросах, связанных с дневными работами и заданиями, второй помощник действует под началом старшего помощника в свою вахту, так как этот участок работы относится исключительно к ведению старшего помощника. При выполнении дневных работ, когда экипаж занят на судне и такелаже, обычно старший помощник говорит второму помощнику, что делать в его вахту, а иногда остается на палубе на несколько минут, чтобы проследить за началом работ. И пока идут дневные работы, в то время как у старшего помощника вахта внизу, поскольку от второго помощника ожидается выполнение работ наравне с рядовым матросом, по обычаю капитан довольно часто находится на палубе во время вахты правого борта и присматривает за судном. Пока идут работы, второй помощник находится на палубе и на мачтах; но в другое время, например, ночью, в воскресенье или в плохую погоду, когда дневные работы не могут продолжаться, его место на шканцах; хотя он покидает их всякий раз, когда нужно сделать что-то на баке или на мачтах, что требует присутствия всей вахты, например, при постановке или уборке нижнего или марселевого лиселя, или любого из тяжелых парусов.

Когда все руки вызываются для управления судном, например, при взятии рифов, повороте оверштаг, повороте через фордевинд, снятии с якоря, постановке на якорь и т. д., место второго помощника на корме, у фока- и грота-брасов, а также у грот- и бизань-вант; и в целом, при всех судовых работах, старший помощник и левая вахта работают на баке, а второй помощник и правая вахта — на корме. При повороте оверштаг второй помощник следит за подветренными фока- и грота-брасами, следит, чтобы они были закреплены на одной кнехте и готовы к отдаче, отдает грота-брасы по команде «Грота-рей на брасы!» и фока-брасы по команде «Отдать и брасопить!». Он также выравнивает наветренные брасы, когда реи разворачиваются. Затем он следит за закреплением грота-галса, выбиранием грота- и бизань-булиней, выбиранием грота-шкота и, короче говоря, отвечает за все работы, выполняемые на шканцах и в средней части судна.

При снятии с якоря второй помощник берет шпирт у брашпиля вместе с матросами, так как по обычаю его место — у конца брашпиля. Если нужно что-то сделать с брасами, пока матросы работают у брашпиля, это его обязанность — следить за этим, так как старший помощник должен следить за якорным устройством.

При взятии рифов второй помощник поднимается на мачту вместе с матросами и занимает место у наветренного нока рея. Это его прямая обязанность, и он никогда не уступит ее, если только он не юнга и недостаточно силен или опытен, чтобы руководить матросами на рее. Как только отдается приказ спустить паруса для взятия рифов и фалы отдаются, если есть достаточно людей, чтобы вытянуть риф-талями, он должен подняться на мачту, убедиться, что рей хорошо опущен на топенантах, а затем выйти на наветренный нок рея и закрепить нок-бензель к тому времени, как матросы окажутся на рее. Затем он вытягивает его и крепит. Если оба марселя берутся на рифы одновременно, он идет на грот-мачту; но если паруса берутся на рифы по очереди, он идет с матросами с одного на другой, беря наветренный нок-бензель каждого. Он также поднимается на мачту, чтобы взять рифы на нижнем парусе, и таким же образом берет наветренный нок-бензель. От него не ожидается, что он будет подниматься на бизань-марса-рей, так как бизань-марсель — небольшой парус, и его могут взять на рифы несколько человек или матросы легкой руки.

При уборке парусов второй помощник поднимается на марсели и нижние паруса и берет середину паруса (бунт), так как это самое важное место при выполнении этой работы. От него не ожидается, что он будет подниматься на бизань-марса-рей для какой-либо работы, и хотя в плохую погоду и в случае необходимости он сделал бы это, это было бы вне обычного порядка. Он также может в тяжелую погоду помочь при уборке большого кливера или при снятии бонета; но он никогда не убирает брамсели, бом-брамсели или летучий кливер. Короче говоря, фока- или грот-марсель и нижние паруса — это единственные паруса, которые второй помощник должен обрабатывать, будь то при взятии рифов или уборке. И, как я уже говорил, если паруса берутся на рифы или убираются вахтой, он ведет правую вахту на грот- и грот-марса-реях, а лучший матрос левой вахты ведет их на фок-мачте.

Хотя надлежащее место для второго помощника на рее — середина паруса при уборке и наветренный нок-бензель при взятии рифов, и по обычаю ему дают возможность попробовать себя на них вначале, он не может удерживать их в силу своей должности; и если у него нет необходимой силы или навыка для этих постов, для матроса не будет нарушением долга занять их вместо него; напротив, он всегда должен ожидать, что в таком случае ему придется уступить их более ловкому человеку. Если второй помощник — юноша, как это иногда бывает, когда его выдвигают вперед ради продвижения по службе, или если он не активен и не амбициозен, он не будет пытаться взять середину паруса или наветренный нок-бензель.

При обычных дневных работах на борту судна второй помощник работает руками, как рядовой матрос. Действительно, он должен быть лучшим мастером на борту и уметь брать на себя самые тонкие и сложные работы или показывать матросам, как их выполнять. Среди различных работ, постоянно выполняемых на судне и такелаже, есть такие, которые требуют большего мастерства и менее неприятны, чем другие. Распределение всей работы принадлежит старшему помощнику, и если второй помощник — хороший моряк (под чем матросы обычно понимают хорошего мастера по такелажу), ему будут поручены лучшие и самые важные из них; например, подгонка, заделка и обтяжка такелажа, выбленки, а также изготовление более аккуратных стропов, покрытий, сплесней, кнопов и т. д.; но если он не хороший мастер, ему придется заниматься второстепенными работами, такими как те, что обычно поручаются матросам второго класса и юнгам. Какими бы ни были его способности, он «ведет работу», когда на палубе находится только его вахта, следуя указаниям, полученным ранее от старшего помощника.

Среди моряков распространено мнение, что человек не вынимает руки из ведра с дегтем, став вторым помощником. Это означает, что, поскольку при работе с такелажем используется много дегтя и его всегда наносят вручную, от второго помощника ожидается, что он будет прикладывать к этому руки, как и другие. Если бы старший помощник взялся за какую-то работу и потребовалось бы нанести на нее деготь, он мог бы позвать кого-нибудь, чтобы тот сделал это за него, так как вся ручная работа для него добровольна; но от второго помощника ожидается, что он сделает это сам, как часть своей работы. Эти мелочи, сами по себе незначительные, служат для того, чтобы показать, в каком разном свете рассматриваются обязанности офицеров всеми мореплавателями. Однако есть некоторые низшие работы, такие как смазка мачт, подметание палубы и т. д., в которых второй помощник не принимает участия; и если бы ему приказали это сделать, это было бы расценено как наказание и могло бы привести к конфликту.

При управлении судном, постановке и уборке парусов и т. д. второй помощник тянет и тащит на палубе вместе с остальными матросами. Действительно, во всей работе, в которой он должен участвовать, он должен быть первым, кто берется за дело, как ведя за собой матросов, так и работая сам. В одном, однако, он отличается от матросов; это то, что он никогда не стоит у руля. Ни капитан, ни помощники никогда не встают за штурвал, это оставляется матросам, которые ведут судно под руководством капитана или вахтенного офицера. От него также не ожидается, что он будет подниматься на мачту, чтобы заводить и выводить такелаж, или крепить выстрелы при постановке или уборке парусов, если есть достаточно людей; но, как я уже сказал, при обычных обстоятельствах он поднимается на мачту только для того, чтобы взять рифы или убрать марсель или нижний парус. Однако в случае какого-либо происшествия, например, поломки мачты или рея, или если на мачтах ведутся необычные работы, такие как подъем или спуск стеньг или марса-реев, или проводка такелажа через топ мачты, спуск или постановка тяжелого паруса в шторм, или тому подобное, тогда второй помощник должен быть на мачте, чтобы руководить работой там и быть органом связи между матросами на мачтах и старшим помощником, который должен оставаться на палубе, поскольку он должен контролировать все от носа до кормы, а также внизу и наверху. Подъем или спуск брам- и бом-брам-реев, будучи легкой работой, выполняемой одним или двумя матросами, не требует присутствия второго помощника на мачте; но если нужно спустить брам-стеньги, или закрепить бушприт в плохую погоду, или ведутся любые другие работы на мачтах необычайной важности или сложности, второй помощник должен быть там с матросами, руководя ими в работе и общаясь с палубой, получая оттуда приказы.