«Мировая борьба за нефть»

БОРЬБА ЗА НЕФТЬ В МИРЕ

Некоторые книги серии BORZOI

Midwinter, 1924

СОЦИОЛОГИЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ Гарри Элмер Барнс СТАРАЯ И НОВАЯ ГЕРМАНИЯ Джон Фирман Коар ОСНОВЫ СОЦИАЛЬНОЙ ТЕОРИИ Альберт Г. А. Бальц ЭССЕ ПО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ Саймон Нельсон Паттен ТЕНДЕНЦИИ ЭКОНОМИКИ Различные авторы СТРУКТУРА ЕВРОПЫ Гарольд Стэннард

БОРЬБА ЗА НЕФТЬ В МИРЕ

Перевод с французского Пьера л'Эспаньоля де ла Трамери, выполненный К. Леонардом Лизом

НЬЮ-ЙОРК АЛЬФРЕД А. КНОПФ 1924

АВТОРСКОЕ ПРАВО, 1924, ALFRED A. KNOPF, INC.

Published, February, 1924

Набор, изготовление клише и печать выполнены Vail-Ballou Press, Inc., Бингемтон, штат Нью-Йорк. Бумага предоставлена W.F. Etherington & Co., Нью-Йорк. Переплет выполнен H. Wolff Estate, Нью-Йорк.

ИЗГОТОВЛЕНО В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ АМЕРИКИ

CONTENTS

PART I. The World's Oil.

Chap. I. "Who Has Oil Has Empire!" 9 II. Oil: Its Origin, Discovery, and History 21 III. Amazing Increase in Consumption: Fears of the United States 34

PART II. The Struggle of the Trusts. Chap. IV. The Standard Oil Company 45 V. The Royal Dutch-Shell 59 VI. The Oil World's Napoleon: Henry Deterding 84

PART III. The Struggle between the Powers. Chap. VII. The Europeanische Petroleum Union: a German Trust for the Control of European Oil which founders in the Great World Conflict 97 VIII. The War and Oil 101 IX. An Imperialism not without Greatness 110 X. The Struggle between Great Britain and the United States in Mexico 113 XI. A State-subsidised Company: the Anglo-Persian 129 XII. An American Balkanism: the British Controlled Oil-fields 143 XIII. Political Tendencies of the Royal-Dutch: the British Oil Empire 147 XIV. How the United States lost Supremacy over Oil 151 XV. The American Retort 178 XVI. From Washington to Genoa: the Struggle for the Oil-fields of Russia 184

PART IV. France's Part in the Struggle between Great Britain and the United States. Chap. XVII. The Cartel of Ten 201 XVIII. The Petroleum Consortium 207 XIX. How Great Britain Succeeded in Winning France over to Her Side in the Struggle with the United States 215 XX. Great Britain and the Oil-fields of the French Colonial Empire 234 XXI. The Standard and France 239 XXII. Conclusion: the World in 1923 244

ЧАСТЬ I МИРОВАЯ НЕФТЬ

ГЛАВА I

«КТО ВЛАДЕЕТ НЕФТЬЮ, ТОТ ВЛАДЕЕТ ИМПЕРИЕЙ!»

Вопрос о нефти стал одним из самых жизненно важных во всех странах. Его значение таково, что даже самые прочные политические союзы подчинены ему. У всех великих держав есть своя «нефтяная политика». Соединенные Штаты, где самый могущественный трест — это нефтяной трест, Standard Oil Company, — Соединенные Штаты, контролирующие 70 процентов мировой добычи нефти, решили не оставлять этот вопрос на усмотрение частной инициативы, а начать энергичную нефтяную политику как внутри страны, так и за рубежом. Американский сенат недавно принял решение о создании «Нефтяной корпорации Соединенных Штатов для разработки новых нефтяных месторождений», в то время как г-н Бедфорд, председатель совета директоров Standard Oil Company, обратился к правительству с просьбой оказать поддержку всем американцам, которые ходатайствуют о получении нефтяных концессий по всему миру. Эта поддержка, в которой даже Вильсон, несмотря на свою враждебность к трестам, не отказал, была весьма энергично предоставлена г-ном Гардингом: три европейских государства только что испытали это на себе.

Британия, с присущей ей дальновидностью, давно поняла значение нефти и приняла необходимые меры. Только на геологоразведочные работы она в настоящее время тратит значительные суммы, и вскоре в ее руках окажутся почти все оставшиеся нефтяные месторождения мира.

Одна лишь Франция остается позади, колеблется, меняет свое мнение и позволяет лишить себя не только региона Мосула, одного из богатейших нефтяных месторождений мира, который был официально обещан ей соглашениями 1916 года, но и тех немногих скромных нефтяных месторождений, которыми она владеет в своих колониях. Ибо почти все они эксплуатируются британскими фирмами; кроме того, по Соглашению в Сан-Ремо французское правительство обязалось зарезервировать большую долю для «британского сотрудничества» в новых компаниях, которые могут быть там созданы.

«Кто владеет нефтью, тот владеет империей!» — воскликнул Анри Беренже в дипломатической ноте, которую он направил Клемансо 12 декабря 1919 года, накануне франко-британских конференций в Лондоне, посвященных будущему Восточной Европы и Малой Азии. «Контроль над океаном с помощью тяжелых масел, контроль над воздухом с помощью высокоочищенных масел, а над сушей — с помощью бензина и осветительных масел. Мировая империя благодаря финансовой мощи, связанной с веществом, более драгоценным, более проникающим, более влиятельным в мире, чем само золото!» Нация, которая контролирует это драгоценное топливо, увидит, как богатства остального мира потекут к ней. Корабли других наций вскоре не смогут плавать без обращения к ее запасам нефти. Если она создаст мощный торговый флот, она сразу же станет хозяйкой океанской торговли. А нация, которая получает в свои руки мировую торговлю, взимает дань со всех тех, чьи товары она перевозит, и, таким образом, обладает огромным капиталом. Вокруг ее портов возникают новые отрасли промышленности, ее банки становятся расчетными палатами для международных платежей. Одним ударом смещается центр мирового кредита. Это уже произошло в восемнадцатом веке, когда с развитием британского судоходства он переместился из Амстердама в Лондон. И британские государственные деятели одно время испытывали беспокойство, как бы он не переместился в Нью-Йорк!

Так началась ужасная борьба между Британией и Соединенными Штатами за обладание драгоценной «нефтью».

«Страна, которая доминирует с помощью нефти, — сказал Эллиот Алвес, глава British Controlled Oil-fields, полугосударственной, получастной организации, которую британское правительство специально уполномочило бороться со Standard Oil Company, — будет одновременно командовать торговлей всего мира. Армии, флоты, деньги, даже целые народы будут ничем по сравнению с нехваткой нефти».

Война доказала это.

Откуда нефть черпает эту грозную силу, перед которой склоняется весь мир? Из того факта, что фундаментальной основой, на которой покоится промышленная жизнь современных наций, является топливо. До войны Германия, Британия и Соединенные Штаты были обязаны всей своей мощью и богатством углю. Было бы справедливо сказать, что Британская империя покоилась на угольном фундаменте.

Крайне важно иметь контроль над топливом в мирное время для экономического процветания, а в военное время — для снабжения флота и поддержания контроля над морями.

Теперь нефть имеет значительные преимущества перед углем. Ее добыча удивительно проста по сравнению с добычей угля. Что такое бурение скважины и установка простого оборудования на поверхности по сравнению с дорогостоящими подземными работами, которые требуются при эксплуатации угольной шахты? Нефтяная скважина до войны стоила несколько сотен тысяч франков, в то время как простейшие работы для угольной шахты всегда требовали затрат в несколько миллионов. Как только установки сделаны, нефть сама течет в резервуары, откуда по нефтепроводам направляется в морские порты и там перекачивается на суда. Ее можно очищать перед экспортом или только по прибытии в страну, где она будет потребляться. Расходы на рабочую силу при этих различных операциях чрезвычайно малы, особенно в слаборазвитых странах, где используется местная рабочая сила. Так, даже в настоящее время в Голландской Индии кули получают флорин в день. В конце войны число служащих Royal Dutch в Голландской Индии составляло всего 1000 европейцев и 2906 туземцев и китайцев при добыче 1 706 675 тонн. Туземец зарабатывал всего 300 золотых франков в год за 80 тонн нефти, добытой, очищенной и доставленной на побережье.

После большевистской революции заработная плата в Грозном составляла всего семь рублей в день, что, учитывая обесценивание российских денег, представляло собой очень малую сумму. В целом расходы на добычу в России не превышали нескольких копеек за пуд (50 копеек для одной из самых известных фирм, фирмы Аквердова).

Таким образом, нефть в будущем неизбежно будет приобретать все большее значение как топливо из-за своей особенности требовать столь незначительных затрат на рабочую силу — что защищает ее от неудобств, возникающих в результате социальных кризисов, в эпицентре которых мы живем, — и из-за того, что ее себестоимость столь мала. В течение полувека она использовалась только для освещения, и тогда ей приходилось конкурировать с газом и электричеством. Одно время шли разговоры об ограничении добычи!

Между 1900 и 1910 годами изобретение двигателя внутреннего сгорания и огромное развитие автомобилизма придали ей новый импульс. До тех пор использовались только высококачественные масла. Под давлением спроса вошло в обычай добывать и очищать все более низкосортные масла, дающие от 60 до 75 процентов отходов.

Оставался мазут[1], или котельное топливо, которое требовало очень высоких температур для сгорания и было очень грязным в использовании.

Затем немец Дизель изобрел двигатель внутреннего сгорания для тяжелого топлива. Мазут, подвергаемый высокому давлению в цилиндре, образует взрывоопасную смесь, которая без свечи зажигания или магнето приводит в движение поршни подобно бензиновому двигателю. Установка довольно тяжелая, но котел не требуется, и она занимает гораздо меньше места, чем паровая машина той же мощности. Судно, оснащенное дизельным двигателем, может находиться в плавании пятьдесят семь дней без дозаправки, тогда как с паровой машиной оно могло плавать только две недели. Корабль, оснащенный дизельным двигателем и имеющий скорость 20 узлов, мог бы дойти из Франции до Суэца, Индии, Австралии, Новой Зеландии и вернуться через мыс Горн без дозаправки. Но, лучше всяких слов, следующая небольшая таблица, составленная для двух судов одинаковой мощности, даст представление о больших преимуществах дизельного двигателя:

Diesel.

Steam.

H.P.

21,000

21,000

Weight of engine and accessories

1,000 tons

3,400 tons

Space required

5,300 cu. m.

10,000 cu. m.

Daily consumption

100 tons

360 tons

(heavy oil)

(coal)

Consumption for a voyage of 15 days

1,500 tons

5,400 tons

Bunker space for a voyage of 15 days

1,700 cu. m.

7,000 cu. m.

Total space required for engine and fuel

7,000 cu. m.

17,000 cu. m.

Сначала нефть использовалась на рыболовных судах, затем на небольших каботажных судах. Сегодня крупнейшие британские грузовые суда типа Zeelandia или Sutlandia оснащены дизельными двигателями. Все немецкие подводные лодки имели их во время войны. В 1917 году герр Баллин[2], большой друг Вильгельма II и глава линии Hamburg-Amerika, перед самым самоубийством принял решение о строительстве флота огромных судов, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. Скандинавия, Голландия, Италия — все сейчас используют дизельный двигатель. Одна лишь Франция остается позади в этом отношении. Он даже использовался на железных дорогах, что является малоизвестным фактом. Дизельные локомотивы с четырьмя цилиндрами, построенные братьями Зульцер из Винтертура, недавно использовались на линии от Берлина до Маннсфельда.

«Развитие нашей металлургии, — писал адмирал Дегу в апреле 1920 года, — вскоре даст нам уверенность в том, что мы также сможем производить крупнокалиберные цилиндры и поршни из безупречного литья, подобные тем, что производятся в Аугсбурге, Нюрнберге, Стокгольме и Христиании, которые будут в течение длительного времени без изменений (и, следовательно, без утечек) выдерживать температуру 1000° C, развиваемую при сгорании мазута в этих двигателях».

После изобретения двигателя внутреннего сгорания мазут стали вводить непосредственно в топки больших кораблей. Теплотворная способность этого некогда презираемого продукта почти вдвое выше, чем у угля: 1 килограмм жидкого топлива дает те же результаты, что и 1,7 килограмма угля. Его использование позволяет сократить пространство для бункеров на пять восьмых, а количество кочегаров — на 70–80 процентов, поскольку один человек может следить за несколькими котлами. Заправка судна топливом осуществляется чисто и бесшумно за несколько часов. Сотни тонн нефти могут быть закачаны в цистерны за ничтожное время, причем даже в открытом море и при сильном волнении. Чтобы дать представление о разнице во времени и затратах труда, необходимых для погрузки угля и нефти перед отплытием почтового парохода тоннажем Olympic или Lusitania, я приведу следующие цифры:

Coal 5 days 500 men Oil12 hours 12 men

Труд по шуровке и очистке топок отпадает; больше нет ни пыли, ни дыма. Части корабля, которые слишком ограничены или слишком неудобно расположены для размещения угля, могут быть использованы для нефти. Она хранится в двойном дне лодки, а за счет использования угольных бункеров для генеральных грузов доступное складское пространство увеличивается на 10 процентов. На новейших лайнерах Cunard и White Star экономия места, достигнутая таким образом, составила до 33 процентов. А адмирал лорд Фишер обратил внимание на тот факт, что на Mauretania — однотипном с Lusitania корабле — переход на нефтяное топливо позволил сократить экипаж на триста человек.

КПД котла, отапливаемого углем, составляет не более 60 процентов; КПД котла, отапливаемого нефтью, достигает 80 процентов. На японских пароходах типа Temyo Maru водоизмещением 21 000 тонн с турбинами Парсонса мощностью 20 000 лошадиных сил расход нефти составляет всего 455 граммов на одну эффективную лошадиную силу вместо 685 граммов угля. Гибкость и легкость управления необычайны.

С 1911 года торговый флот Соединенных Штатов потребляет 15 миллионов баррелей ежегодно. Почти все нации последовали этому примеру[3], особенно те, которые мечтают о господстве на морях, ибо использование нефти на их военных кораблях дает им неоспоримое превосходство. Присутствие эскадры, идущей на угле, обнаруживается на расстоянии более 10 километров по огромным облакам дыма; на нефти ее присутствие почти незаметно; она становится видимой только в тот момент, когда собирается атаковать. Легкость приближения значительно возрастает; и даже если вражеское судно обнаружено морскими или воздушными разведчиками, артиллеристам угрожаемого судна очень трудно прицелиться по такой расплывчатой цели, как почти невидимый горизонтальный силуэт. «Никакого дыма, даже трубы!» — воскликнул лорд Фишер в своей энергичной кампании за преобразование британского флота. Однако прошли многие годы, прежде чем он увидел триумф нового топлива.

Высказывались возражения, что корабли теряют немного той защиты, которую им придают пояса угольных бункеров; но эта критика не имеет ценности. Ибо, поскольку они значительно выигрывают в легкости, можно увеличить толщину брони и размер орудий. Отмена дымовых труб позволяет значительно увеличить сектор обстрела артиллерии.

Более того, с нефтяным топливом флоты приобретают чрезвычайную мобильность[4]. Через полчаса после получения приказа развести пары корабль готов к выходу. Через тридцать пять минут он идет на полной скорости. За шесть минут он может перейти с нормальной скорости на максимальную. Одиннадцать минут требуется, чтобы довести котел до полного давления. Плавание на форсированной скорости не влечет за собой дополнительной усталости экипажа: с углем это ад!

Таким образом, с 1912 года нефть постоянно использовалась на двадцати восьми немецких линкорах, почти на всем флоте Великобритании и Соединенных Штатов, а также на российских эскадрах в Балтийском и Черном морях. Американский флот полностью отказался от угля для своих новых единиц.

А Франция? Франция, которая первой пришла к этой идее, к моменту начала войны имела лишь несколько небольших судов, работающих на нефти, и ни одного мощного современного корабля, сравнимого с Queen Elizabeth. И все же еще в 1864 году именно Франция построила первое судно, Puebla, под командованием лейтенанта Фарси, использовавшее новое топливо, которое вызвало столько любопытства во времена Второй империи. Но эгоистичное сопротивление наших угольных магнатах одолело тех, кто был настроен благосклонно, включая самого Наполеона III.

В настоящее время никто не задумывается об этих фактах. Франция часто указывает путь прогресса; она никогда не извлекает из него выгоды.

Самые далеко идущие революции начинались с технического изобретения. Неизвестный монах, который впервые смешал древесный уголь с серой и селитрой, разрушил феодальные замки и создал великие современные государства. А тот, кто уравновесил намагниченную иглу на ее оси, был настоящим основателем колониальных империй.

Мы только вступаем в экономический период, который перевернет весь мир, — Революцию в топливе с ее далеко идущими последствиями.

СНОСКИ:

[1] «Знаменитые нефтяные скважины Баку... дают сырую нефть, из которой перегоняется керосин; в то время как более тяжелый остаток (мазут) используется в качестве смазочного масла и топлива». — Encyclopaedia Britannica, 11-е изд., том III, стр. 230. — Примечание переводчика.

[2] «Герр Баллин покончил с собой, предвидя, что неограниченная подводная война, которая была тогда решена, станет крахом Германии». — Revue des Deux Mondes: контр-адмирал Дегу, «Нефть и флот».

[3] С 1920 года мировой тоннаж пароходов, работающих на нефти, превысил тоннаж пароходов, построенных для работы на угле.

[4] В Ютландском сражении только корабли, работающие на нефти, развили свою проектную скорость.

ГЛАВА II

НЕФТЬ: ЕЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ, ОТКРЫТИЕ И ИСТОРИЯ

Крупнейшие добывающие государства до 1914 года и в 1921 году

Нефть встречается в природе в различных формах. Иногда она представляет собой летучую жидкость при обычных температурах; тогда она известна как нафта. Иногда летучие компоненты выделяются только при более высоких температурах; тогда она называется нефтью или горным маслом. Иногда она также появляется в полутвердой форме — асфальт, когда ее летучие свойства уже испарились.

Очень редко нефть встречается на поверхности или бьет ключом сама по себе без помощи насосов. Обычно ее находят на большой глубине под землей, в карманах, где нефть и газ находятся над водой. Таким образом, чтобы обнаружить ее присутствие, необходимо проводить бурение. Когда достигается карман вблизи газа, последний выходит через предложенное отверстие. Если бурение сначала достигает нефти и если давление газа достаточно, нефть вырывается наружу и образует источник. Это то, что произошло на Кавказе, где некоторые скважины били на высоту до восьмидесяти метров через скважины, сделанные старателями. Чаще давление газа недостаточно, чтобы поднять жидкость на поверхность, и необходимо устанавливать паровые насосы, чтобы опорожнить карман. Во время бурения, когда цилиндрический металлический бур, приводимый в движение вертикально металлическим тросом и удерживаемый вертикально вышкой (своего рода пирамидальным металлическим каркасом), достигает месторождения, газ, который накапливался тысячи лет, выходит наружу, выталкивая, подталкивая, всасывая нефть и создавая фонтан, нефтяной фонтан, своего рода артезианскую скважину. Нефть отводится по металлическим трубам, вертикальным до тех пор, пока они не достигают поверхности, и горизонтальным к нефтеперерабатывающим заводам, портам или другим пунктам назначения. Как только скважина закупорена, ее больше не трогают; она стоит одна в пустыне, и только счетчик фиксирует ее ежедневную добычу, в то время как сотни тысяч людей вынуждены работать под землей, чтобы вырывать уголь из недр земли силой своих рук!

Глубина скважин варьируется от 200 до 1600 метров в зависимости от региона. Продолжительность потока существенно варьируется в зависимости от величины нефтяного месторождения. Но само собой разумеется, что когда источник фонтанировал семь лет или около того, как первый, эксплуатировавшийся компанией Mexican Eagle, он истощается, давая соленую воду. Этот факт вполне обычен и известен во всех компетентных кругах, хотя иногда его раздувают как предупреждение заинтересованные лица, чтобы снизить стоимость некоторых нефтяных акций. Часто приходится слышать о «бассейнах», «реках» или «настоящих озерах нефти». Эти выражения крайне неточны. За некоторыми исключениями, такими как знаменитая скважина Colombia в Румынии в 1913 году, нефтяные месторождения — это не реки и не бассейны. На самом деле это твердые пласты песчаника, часто очень твердого, пропитанного, насыщенного нефтью. Этот песчаник очень пористый и содержит тысячи полостей или карманов, заключающих в себе драгоценную «нефть». Его толщина варьируется от обычных 30 или 50 метров (дающих скважины с дебитом 200, 500 или 1000 баррелей в день) до одного километра в некоторых скважинах Eagle (дающих от 70 000 до 100 000 баррелей в день вместо 200–1000). Eagle повезло, надо признать, и ее история уникальна в анналах нефти. Только ее дочерняя компания Mexican Oil, которая работает на том же месторождении, но для группы Standard Oil, может сравниться с ней.

Даже поверхностное изучение химического состава нефти, углеводорода, в котором углерод в пропорции от 80 до 88 процентов сочетается с водородом, а иногда и с небольшим количеством кислорода, выявляет в этом соединении удивительный источник тепловой энергии, который может проявляться различными способами. Ибо из зеленовато-коричневой нефти, которая легче воды, получают не менее 128 химических соединений, используемых в сорока различных отраслях промышленности. Из реторты, в которой перегоняется сырая нефть, получается бесконечное множество веществ, имеющих фундаментальное значение для современной промышленности.

Хотя интенсивное использование нефти и ее промышленное применение относятся к сравнительно недавнему времени, открытие месторождений нефти восходит к глубокой древности.

История нефти так же стара, как и мир, поскольку о ней упоминается уже в Книге Бытия. Скважины Баку были известны задолго до христианской эры. На Апшеронском полуострове, где они расположены, возник культ Зороастра и огнепоклонников. По словам последних, пламя, вырывающееся из почвы, будет гореть до конца света. Во всяком случае, они были известны во всем мире почти три тысячи лет назад.

Греки и римляне были знакомы с нефтью. Последние называли ее битумом. В низшей латыни это было petroleus, от petra — камень и oleum — масло; и это слово дошло до нас через ученых семнадцатого и восемнадцатого веков, которые его приняли.

В древней мифологии и литературе нефть часто упоминается. Вероятно, именно нефтью кентавр — чтобы отомстить Гераклу — был вынужден помазать знаменитую рубашку Несса! «Не без причины, — говорит Плутарх, — некоторые авторы, желая вернуть истину легенде, утверждают, что нефть — это вещество, которое Медея использовала, чтобы смазать корону и вуаль, играющие столь большую роль в трагедиях; ибо огонь не исходит от них сам по себе, но когда их подносят к пламени, огонь передается им посредством какого-то притяжения с такой быстротой, что глаз едва может уследить за этим».

Геродот в своих трудах упоминает нефтяные месторождения Занте; Плиний — Агридженто на Сицилии; Плутарх — Экбатаны и Вавилона. «Земля Вавилона, — говорит он, — пропитана огнем... Как будто почва, взволнованная огненными веществами, скрытыми в ее недрах, имеет своего рода пульс, который заставляет ее дрожать». Когда Александр завоевал эти регионы, он был особенно поражен в провинции Экбатана «пропастью, из которой постоянно струились реки пламени, словно из неисчерпаемого источника»[5]. Его возвращение в Вавилон праздновалось сожжением двух параллельных потоков, текущих по улицам. И один из его придворных, чтобы позабавить его, приказал помазать молодого человека маслом; едва оно коснулось его тела, как он был охвачен пламенем.

Китайцы использовали нефть для освещения с самых давних времен; европейцы — с четырнадцатого века. Трудно заглянуть дальше из-за отсутствия документов в Средние века. Но чем был греческий огонь, если не нефтью? В пятнадцатом веке мы находим следы ее использования в медицине; и даже в настоящее время туземцы Мосула и Багдада используют некоторые из более чистых разновидностей, которые они называют «mourn», в качестве повязки для серьезных ран. Нефть имеет некоторую славу как глистогонное средство; как, например, нефть Габьяу на юге Франции. Любопытные мемуары Франсуа Клуэ, которому было поручено забальзамировать Франциска I в 1547 году, упоминают использование масла («pétrolle») при раскрашивании восковой маски, сделанной по подобию умершего короля.

В восемнадцатом веке Апшерон снова стал предметом удивления британских путешественников, искавших путь в Индию. «Русские пьют ее как тонизирующее средство и как напиток, — пишет Джонас Хэнвей, посетивший эти регионы в 1754 году, говоря о нефти. — Она никогда не опьяняет. При внутреннем применении она также является отличным средством от камней. При наружном применении она является ценным средством при цинге, подагре и судорогах. Она очень хороша для удаления пятен с тканей и использовалась бы чаще, если бы не оставляла после себя отвратительный запах».

.

Мировая добыча в 1918 году.

Наконец, первые поселенцы нашли нефть в Америке, или, точнее, обнаружили скважины, которые уже были вырыты индейцами. Но только в середине девятнадцатого века стало осознаваться реальное значение нефтяных месторождений, разбросанных по всему земному шару.

В то время как Франция около 1840 года предприняла первые попытки использования сланцевого масла, а Германия в 1853 году изобрела масляную лампу, позже усовершенствованную Лэйдо из Эдинбурга, «смелый и изобретательный дух Молодой Америки, не смущенный серией бесплодных экспериментов, принялся за открытие первых источников драгоценной жидкости в Пенсильвании». В 1858 году полковник Эдвард Дрейк, буря скважину с соленой водой недалеко от Тайтусвилла, чуть не был поглощен вместе со своими рабочими струей маслянистой жидкости, источник которой был, по-видимому, неисчерпаемым и продолжал давать несколько тысяч литров в день. Впоследствии было обнаружено, что эта жидкость после очень простого процесса очистки горит ярким светом. «Нефтяная лихорадка» охватила всю Америку, и мириады искателей устремились в долины Аллеган в Пенсильвании.

Нефтяная промышленность была создана. Долгое время Америка была единственной страной, производящей драгоценную нефть; сорок лет назад она все еще давала две трети мировых запасов. Но хотя нефтяные месторождения Аллеган и Огайо быстро развивались, они были далеко превзойдены огромными месторождениями Баку. В 1898 году Россия опередила Соединенные Штаты и удерживала первое место до 1902 года, когда Америка вернула его после великой борьбы благодаря новым нефтяным бассейнам Техаса, Калифорнии и Среднего Запада, и прежде всего Канзаса и Оклахомы с их знаменитым «Glen Pool», который в 1908 году давал фантастическую цифру в 50 000 баррелей в день.

Россия так и не смогла вернуть свои позиции. Ее добыча, которая в 1901 году составляла 50 процентов от мировой, за два года до войны составляла не более 20 процентов, а в 1918 году упала до 7,86 процента. Причиной является главным образом уменьшение добычи в «черном регионе» Баку, на Апшеронском полуострове, который вдается в Каспийское море и соединен с открытыми морями железной дорогой и трубопроводом длиной 800 километров, по которому годовой поток нефти в Европу до великой мировой катастрофы составлял 400 000 тонн. За пять лет средний дебит скважин уменьшился на 40 процентов, в то время как средняя глубина бурения увеличилась на 25 процентов. Приходилось бурить все глубже и глубже, чтобы находить все меньше и меньше нефти. Старые нефтяные месторождения Баку приближались к истощению. А ведь они одни давали четыре пятых добычи России. Вот почему в 1918 году Россия уступила второе место, которое она так долго занимала, своей молодой сопернице Мексике. Правда, две революции, которые ей пришлось пережить за эту четверть века, значительно способствовали этому процессу. Революция 1905 года вызвала кровавые беспорядки на Кавказе: лучшие заводы были сожжены, многочисленные скважины разрушены. Великие волнения продолжались в этом регионе непрерывно до самого триумфа Ленина. Но в России все еще есть нефтяные месторождения очень значительных размеров, едва затронутые до 1914 года, без которых мир не может обойтись[6].

Соединенные Штаты, Россия, Мексика, Румыния — вот четыре главные нефтедобывающие страны до войны. Румыния разделяет с Америкой честь быть первой страной, в которой добывалась нефть. В тот же год, когда полковник Дрейк проводил свои эксперименты в Тайтусвилле, из скважины ручной откачкой было добыто 250 тонн: нефть находилась совсем близко к поверхности. С тех пор добыча в Румынии постоянно увеличивалась. Она составляла 500 000 тонн, когда был открыт регион Морени, один из богатейших в мире. Иностранный капитал хлынул немедленно, и добыча в Румынии достигла своего наивысшего уровня в 1913 году — 2 миллиона тонн. Война нанесла ей ощутимый удар; в настоящее время она составляет не более половины этой цифры[7].

Довоенная добыча нефти в Мексике, Румынии, Голландской Индии и Галиции.

Хотя добыча в Румынии, затрудненная нехваткой электричества, мешающей бурению, восстанавливалась с трудом, добыча в Мексике, часто становившейся жертвой гражданской войны, не знала пауз в своем невероятном прогрессе. За десять лет она выросла с 3 до 160 миллионов баррелей, увеличив свою долю в мировом производстве с 1 процента до 23 процентов. Цифры стоит привести:

Year.

World Production 1910-21 (barrels).

Percentage from Mexico only.

1910

328,000,000

1.10

1911

344,000,000

3.65

1912

352,500,000

4.70

1913

385,000,000

6.80

1914

400,000,000

5.30

1915

426,500,000

7.70

1916

459,500,000

8.70

1917

505,500,000

10.09

1918

515,000,000

12.40

1919

551,000,000

15.85

1920

684,000,000

23.35

1921

759,000,000

25.00

Именно Мексика спасает мир сегодня, ибо Соединенные Штаты — крупнейшие производители в мире — даже не поставляют достаточно для собственного потребления и вынуждены прибегать к помощи Мексики, чтобы восполнить свой дефицит. Несмотря на все свои усилия, им удалось за последние три года увеличить добычу только на 24 процента, в то время как Мексика увеличила свою на 130 процентов. Другие страны следуют на значительном расстоянии. Вот показатели каждой из них за 1921 год:

Barrels. United States 469,639,000 Mexico; 195,064,000 Russia28,500,000 Dutch East Indies18,000,000 Rumania 8,347,000 India 6,864,000 Poland (Galicia) 3,665,000 Peru 3,568,000 Japan and Formosa 2,600,000 Trinidad 2,354,000 Argentina 1,747,000 Egypt 1,181,000 Venezuela 1,078,000 France 392,000 Germany 200,000 Canada 190,000 Italy 35,000 Algeria 3,000 Great Britain 3,000 Other countries 1,000,000

Общая добыча составила 759 000 000 баррелей по 42 галлона против 684 000 000 баррелей в 1920 году. Она превышает 100 миллионов тонн, легко побивая рекорды предыдущих лет. Если мы вспомним, что полвека назад она составляла всего 66 000 тонн, и что между 1913 и 1920 годами она почти удвоилась, мы увидим, каким огромным стимулом стала великая мировая война.

Но опасения усиливаются. Будет ли возможно удовлетворить головокружительный рост потребления нефти? И не боятся ли уже некоторые страны увидеть истощение запасов, содержащихся в их почве?

СНОСКИ:

[5] Плутарх, «Сравнительные жизнеописания», Александр Великий, гл. XLIV.

[6] Ср. гл. XVI, «Борьба за нефтяные месторождения России».

[7] Упав до 920 000 тонн в 1919 году, она увеличилась до 1 030 086 тонн в 1920 году (увеличение на 12 процентов). Это небольшое восстановление является первым отмеченным; в течение шести лет добыча в Румынии неуклонно снижалась. Худшим годом был 1917.

ГЛАВА III

УДИВИТЕЛЬНЫЙ РОСТ ПОТРЕБЛЕНИЯ

Опасения Соединенных Штатов

Потребление нефти растет с ужасающей скоростью. Целые отрасли промышленности трансформируются, и можно сказать, что весь современный транспорт все больше зависит от использования нового топлива. Автомобилизм и авиация обязаны своим существованием ему. Не только паровые двигатели стремятся уступить место нефтяному двигателю во многих случаях, но и они сами начинают использовать нефть вместо угля. Локомотивы и двигатели кораблей все чаще ищут источник своей энергии в нефти. Никакого дыма, никакой досадной золы и вдвое большая теплотворная способность. Работа кочегара, ранее столь изнурительная, сводится к открытию и закрытию крана. Если уголь заменяется мазутом в топках кораблей, их радиус действия увеличивается на 50 процентов; он более чем утраивается, если используется двигатель внутреннего сгорания. Некоторые британские инженеры не боятся утверждать, что одна тонна мазута, используемая в дизельном двигателе для кораблей, эквивалентна по меньшей мере шести тоннам угля.

Мало какие страны колеблются перед лицом таких преимуществ. С 1885 года железные дороги Южной России работают на нефти; Румынии — с 1887 года. Железнодорожные компании Соединенных Штатов потребляли 20 миллионов баррелей еще в 1909 году — то есть одну десятую часть добычи того времени. И последние несколько лет были отмечены заключением контрактов Администрацией железных дорог Соединенных Штатов на поставку 50 миллионов баррелей. Двигатели Южно-Тихоокеанской железной дороги были метко описаны как настоящие монстры. Их котлы имеют два метра в диаметре и четырнадцать с половиной метров в длину. Их поверхность нагрева вдвое больше, чем у обычных локомотивов. Место машиниста находится спереди, что позволяет ему видеть путь.

Мексика давно последовала примеру, поданному Соединенными Штатами. Так же поступила Австрия для своих альпийских железных дорог. Франция провела эксперименты, о которых много говорили; а Аргентина всего несколько месяцев назад заключила важные контракты с Shell Transport and Trading Company на поставку нефти для своих железных дорог. Повсюду идет замена угля нефтью, и потребление развивается с такой быстротой, что предложение уже ни в коей мере не соответствует спросу. Даже если бы Россия восстановилась, расхождение между потребностями мира и имеющимся количеством было бы значительным. Вот почему цена на жидкое топливо, требующее мало труда при добыче, остается такой высокой.

Поскольку Северная Америка поставляет 80 процентов мировой добычи, доллар стал стандартной валютой для нефти. В настоящее время румынская нефть, поставляемая в Венгрию, продается по той же цене, что и американская. Рыночная цена поэтому фиксируется для всего мира Нью-Йорком.

Очень немногие люди ясно представляют себе, каково будет потребление нефти через несколько лет. Это вполне естественно, ибо прошло совсем немного времени с тех пор, как наша великая и поучительная пресса начала — впрочем, очень робко — развлекать своих читателей этой жгучей темой. В настоящее время нет никого, кто не знал бы, что вопрос о топливе имеет огромное значение для всей промышленной жизни Европы.

Теперь, мировая добыча угля в 1920 году была примерно на 100 миллионов тонн меньше по сравнению с добычей в 1913 году. Директора угольных компаний стремятся увеличить добычу шахт, но они получают в целом лишь разочаровывающие результаты, что неудивительно, если мы наблюдаем растущее число забастовок шахтеров, рост заработной платы и тот факт, что постоянно принимаются законы о сокращении рабочего времени.

При производстве пара одна тонна мазута дает почти тот же результат, что и две тонны угля; поэтому требуется более 50 миллионов тонн котельного топлива, чтобы восполнить этот огромный дефицит.

Теперь, в 1919 году мировая добыча мазута не превышала 75 миллионов тонн. После восполнения нехватки угля это оставило бы только 25 миллионов тонн для удовлетворения обычного спроса. Это сравнение цифр проясняет, насколько велика потребность в нефти в то время, когда использование нефти в предпочтение углю становится все более обычным делом. Теперь, великий и всеобщий рост потребления не уравновешивается добычей, которая, хотя и далека от стагнации, тем не менее намного ниже потребностей, которые прогнозируются на будущее в компетентных кругах. Американский нефтяной журнал недавно опубликовал следующие цифры потребления Соединенных Штатов:

1907 24 миллиона тонн 1918 57 миллионов тонн 1919 75 миллионов тонн

И даже в начале 1920 года было отмечено увеличение на 25 процентов по сравнению с 1919 годом. Темп роста был таков, что в январе и феврале 1921 года американское потребление было на 230 729 баррелей в день больше, чем национальная добыча. Запасы нефти в Соединенных Штатах, как национальные, так и мексиканские, недавно значительно сократились и составляют не более 114 000 000 баррелей, что представляет собой потребление только за четыре месяца, хотя в течение многих лет они всегда были достаточны для покрытия потребления в течение шести месяцев. Следует отметить, что автомобили — страшные обжоры бензина, и что в Соединенных Штатах каждый фермер имеет свою машину. В уважающей себя семье их обычно три — лимузин для использования в городе, открытая машина для поездок и Ford для слуг, чтобы привозить провизию. Было подсчитано, что в среднем приходится один автомобиль на каждые тринадцать жителей. Только заводы Ford способны выпускать три миллиона ежегодно.

И, как будто этого было недостаточно, Америка планирует развивать с помощью автомобильной тяги средства транспорта в Азии, на континенте без железных дорог. Мы можем предсказать для этого потребление в 120 миллионов тонн в ближайшем будущем.

Соединенные Штаты потребляют вдвое больше нефти, чем остальной мир, в то время как их ресурсы составляют не более одной седьмой части мировых.

Их потребление увеличилось в 1920 году на 25 процентов; их добыча — только на 11 процентов. И уже высказываются опасения, что она может уменьшиться. Две трети нефтяных месторождений Оклахомы, штат которой один производит почти четверть от общего объема, были разработаны; и количество бурений имеет тенденцию к уменьшению.

Если рост мирового потребления нефти продолжится такими же темпами, как за последние несколько лет, нефтяные запасы Соединенных Штатов, рассчитанные на основе 70 баррелей на каждого жителя, без учета роста населения, согласно Смитсоновскому институту, иссякнут примерно к 1927 году.

Эти цифры кажутся мне немного преувеличенными, ибо запасы, содержащиеся в почве Соединенных Штатов, не могут быть полностью эксплуатированы за столь короткое время. Но цифры, опубликованные Геологической службой Министерства внутренних дел, показывают, что другие страны потребляют вдвое меньше нефти, чем Соединенные Штаты, в то время как их почва содержит в семь раз больше.

«Эти страны потребляют в настоящее время два миллиона баррелей в год; при таких темпах у них есть запасы, достаточные на 250 лет. Соединенные Штаты потребляют 400 миллионов баррелей в год; у них есть запасы только на 18 лет[8].

«Общее количество нефти, которое еще может быть извлечено из почвы всего мира, было исчислено в 60 000 миллионов баррелей — 43 000 миллионов уже были выведены на поверхность успешным бурением.

«Из 60 000 миллионов, которые остаются для извлечения, 7 000 миллионов находятся в Соединенных Штатах и на Аляске; 53 000 миллионов — в остальном мире».

Вот почему американский флот, имея в виду переработку битуминозных сланцев путем дистилляции, зарезервировал за собой права на огромные месторождения, главным образом в Колорадо и Юте. Если Соединенным Штатам не удастся приобрести новые нефтяные месторождения в остальном мире, положение станет настолько серьезным, что они смогут избежать войны только ценой экономической вассальной зависимости.

Нефть есть во всех частях мира, и все же господство над нефтью является одним из самых концентрированных, какие только возможны.

Почти от Аляски до Огненной Земли каждая страна в Новом Свете обладает ею.

Аляска.

Канада: ее присутствие было обнаружено в 1789 году сэром Александром Маккензи.

Соединенные Штаты.

Мексика.

Центральная Америка.

Венесуэла.

Тринидад, Гвиана.

Колумбия.

Эквадор, Перу, Боливия.

Чили, Аргентина.

Бразилия и Уругвай: есть надежда, что нефть будет найдена в ближайшее время.

В Европе она распределена менее равномерно:

Ганновер (Венигсен).

Эльзас.

Италия.

Польша. Украина. Румыния.

Венгрия: дочерняя компания Anglo-Persian, D'Arcy Exploration, нашла нефтяные месторождения в марте 1921 года.

Азия почти так же богата, как Америка:

Кавказ.

Персия, Месопотамия.

Голландская Индия.

Сиам, Бирма.

Китай.

Япония и Формоза.

Карта основных нефтеносных регионов мира.

Африка и Океания, напротив, по-видимому, обладают лишь небольшими количествами драгоценной нефти. Немного есть в Северной Африке, в Египте и, возможно, на Мадагаскаре. Великая британская поисковая группа, которую я уже упоминал в связи с Венгрией, в данный момент проводит тщательные поиски в Западной Австралии и Новой Зеландии.

Теперь почти все эти нефтяные месторождения, разбросанные по четырем уголкам мира и во многих разных странах, в настоящее время находятся в руках двух великих трестов — одного американского, Standard Oil, и другого англо-голландского, Royal Dutch-Shell, — и некоторых компаний, контролируемых британским правительством.

СНОСКИ:

[8] Ср. часть III, гл. XIV, «Как Соединенные Штаты потеряли господство над нефтью».

ЧАСТЬ II БОРЬБА ТРЕСТОВ

ГЛАВА IV

STANDARD OIL COMPANY

Хотя иногда случается, что правительства открыто противостоят друг другу в борьбе за нефть, как в случае с Польшей, Румынией, Кавказом и Турцией, они предпочитают, как правило, прятаться за спинами трестов.

В Соединенных Штатах существуют многочисленные нефтяные концерны, чья мощь далеко не незначительна, такие как Sinclair Oil Company с капиталом в 500 миллионов долларов, а также интересы Texas и Доэни, которые вместе представляют еще 500 миллионов долларов. Но все эти независимые производители должны склониться перед неоспоримым превосходством Standard Oil.

Standard Oil, чисто американский концерн, опередил Royal Dutch — голландскую компанию со значительным британским, а в последнее время и небольшим французским капиталом[9] — на двадцать лет.

На самом деле, сегодня существует не одна Standard Oil, а сорок компаний, все носящие это название, за которым следует название города или штата:

Standard Oil of New Jersey, Standard Oil of Pennsylvania, Standard Oil of Kansas, Standard Oil of Ohio.

Первая из них — самая важная. Все они объединены под началом одного крупного административного органа.

Председателем совета директоров компаний Standard Oil в настоящее время является г-н Бедфорд, ранее занимавший пост председателя Standard Oil of New Jersey, где его место занял Уолтер Тигл. Этот великий совет — настоящий мозг Standard, из которого исходит общая политика данной федерации компаний, столь же могущественной, как правительство Соединенных Штатов, а порой и более могущественной.

Ее история, как и история всех американских трестов, содержит нечто удивительное. В начале любого великого дела всегда стоит великий человек: основателем Standard был Джон Рокфеллер, мелкий торговец нефтью, которому в 1865 году пришла в голову идея создать федерацию всех американских нефтеторговцев.

There were in 1870, in the United States, 250 refineries, which waged among themselves a merciless price-war.

Именно для того, чтобы положить конец этой борьбе, столь выгодной для потребителя, была создана компания Standard Oil Company — объединение нефтепереработчиков, а не производителей. Следуя строгому и неизменному принципу, которого она всегда придерживалась, Standard воздерживалась от поиска сырой нефти, полностью оставляя эту задачу старателям и производителям. Но как только нефть достигает поверхности, где бы она ни была обнаружена, она становится исключительной собственностью компании, к бесчисленным нефтеперерабатывающим заводам которой она доставляется по нефтепроводам. Первоначальная Standard Oil Company, компания из Огайо, начала скромно, с капиталом в миллион долларов и небольшим потреблением в 600 баррелей в день. Основанная в Кливленде, она объединила все интересы в области переработки и транспортировки нефти, приобретенные в Пенсильвании с 1865 года Рокфеллером, Эндрюсом, Харкнессом и Флагером. Два года спустя она не только взяла под свой контроль все нефтеперерабатывающие заводы в окрестностях Кливленда, но и построила другие в Балтиморе, Филадельфии, Нью-Йорке, Бостоне и Питтсбурге.

Через шесть лет после своего основания она уже приобрела большую часть сырой нефти, добываемой в Соединенных Штатах. Более того, ее капитал дважды увеличивался — в 1872 и 1874 годах.

К концу десятилетия она транспортировала и распределяла 95 процентов американской добычи.

В 1881 году она объединила тридцать девять нефтяных компаний. Трест был сформирован и уже располагал капиталом в 75 миллионов долларов. Первый цикл его роста был завершен. Занимая господствующее положение на рынке Соединенных Штатов и будучи уверенным в своей монополии, он завершил прокладку своего первого нефтепровода к Атлантическому океану. Standard Oil собиралась предъявить свои права на Европу.

The Agreement of January 2, 1882

Такие состояния не создавались исключительно честными методами. Директора Standard Oil of Ohio сформировали пулы. Они навязывали цены покупки и продажи каждой компании, которая участвовала в них. Эта система, которая за дюжину лет дала столь поразительные результаты, была не лишена недостатков. Между участниками пула возникали трения. Вскоре возникла необходимость в установлении единства руководства. Именно с этой целью в 1882 году был основан Standard Oil Trust.

Это был первый случай, когда слово «трест» появилось в названии фирмы. Был сформирован комитет из девяти членов, или доверенных лиц. В него вошли все члены семьи Рокфеллеров: Джон Рокфеллер, Пейн, Уильям Рокфеллер, Бествик, Флагер, Уорден, Пратт, Брюстер, Арчболд. Девять доверенных лиц стали единственными делегатами и депозитариями всех 39 компаний, совместно участвовавших в деле. Они получили от каждого предприятия акции и соответствующие права голоса. Трастовые сертификаты номинальной стоимостью 100 долларов обменивались на акции только в пропорции стоимости каждого предприятия к общей стоимости всех предприятий, составляющих трест.

Соглашение 1882 года, закрепившее этот пакт, предусматривало допуск в трест новых компаний и возможное формирование компании Standard Oil в каждом штате Союза.

В объединение 1882 года вошли компании четырех видов:

1. Четырнадцать компаний, в которых все акции принадлежали доверенным лицам. Среди них были Atlantic Refining Company, Standard of Ohio и Standard of Pittsburgh. Первая из этих компаний сумела вернуть себе свободу в 1911 году.

2. Богатые частные лица, имеющие интерес в нефтяной промышленности и владеющие крупными пакетами акций, такие как У. К. Эндрюс и Джон Арчболд.

3. Двадцать четыре компании, в которых большинство акций принадлежало доверенным лицам:

Central Refining Company of Pittsburgh, Germania Mining, Empire Refining, Keystone Refining, National Transit Company и др.

Эти двадцать четыре компании перешли под контроль треста начиная с 1882 года. Две другие вошли в него по принуждению:

(1) Tide-water Pipe-line Company, построившая собственные нефтепроводы, вступила в острую конкуренцию со Standard. 9 октября 1883 года она была вынуждена вести переговоры с National Company. Согласно заключенному контракту, она согласилась предоставлять 11,5 процента от количества нефти, отправляемой в порты по нефтепроводам, в качестве своей доли трафика, и ей была гарантирована ежегодная прибыль в размере не менее полумиллиона долларов в течение пятнадцати лет.

(2) Producers' Associated Oil Company, возникшая в результате согласованных усилий независимых производителей по борьбе со Standard, сдалась в октябре 1887 года.

4. Еще одна компания образует четвертый класс. Трест имеет в ней долю, но, несмотря на все усилия, так и не смог получить большинство акций и установить контроль над компанией. Это United States Pipe-Line Company. Эта компания столкнулась со многими трудностями и унижениями. После борьбы с инерцией железных дорог, преданных Standard Oil, и затрат более 15 000 долларов только на судебные издержки, она сумела довести свои линии до Вашингтона, но так и не смогла продвинуться дальше или достичь побережья; Standard выкупила промежуточную территорию.

На пике своего могущества, в 1911 году, когда Верховный суд Соединенных Штатов объявил его незаконным, Standard владел 90 процентами нефтепроводов и контролировал 86,5 процента добычи нефти в Америке. Единственная компания, Pure Oil Company, основанная в 1895 году, чьей сферой деятельности была Германия, смогла сохранить свою независимость. Семьдесят пять мелких нефтеперерабатывающих заводов, существовавших вне треста, вместе перерабатывали менее пятой части того, что перерабатывал Standard. Нефтеперерабатывающий завод, которым последний владел в Байонне, сам по себе был важнее десяти таких конкурирующих заводов.

Европейский рынок был почти полностью завоеван. Повсюду Standard действовал через свои дочерние компании:

Anglo-American Oil Company в Великобритании. American Petroleum в Голландии. Deutsche Amerikanische Petroleum Gesellschaft в Германии. Société pour la Vente du Pétrole в Бельгии. Vacuum Oil в Австро-Венгрии. Societa Italo-Americana per Petrollo в Италии. Romana-Americana в Румынии. Danske Petroleum Altieselskabet в Дании. Swenska Petroleum Altiebolage в Швеции. International Oil в Японии.

В Галиции трест удерживал свои позиции против всех подобных местных предприятий. Румынские нефтепереработчики были вынуждены прийти к соглашению с ним; в противном случае он, используя свои мощные средства давления, создал бы монополию для себя. А французский нефтяной картель был полностью в его власти.

Причины успеха Standard

Трудность заключается не в добыче нефти, а в ее транспортировке, поскольку она обычно находится в более или менее пустынных регионах. Отсюда блестящая идея Рокфеллера — построить нефтепроводы, доставляющие нефть прямо в крупные центры! С тех пор, поскольку нефть транспортировалась почти автоматически, ее цена значительно упала. Все производители стали притоками нефтепроводов, и Standard получил практически полный контроль над рынком.

Это была первая причина успеха Standard. Все мелкие производственные компании принудительно стали его клиентами. Как контролер рынка, он устанавливал цены драконовскими методами.

Есть и вторая причина: его союз с крупными железнодорожными компаниями и поддержка, которую он получал от железнодорожных магнатов — Скотта из Pennsylvania Railroad, Вандербильта из New York Central, Джуэта из Erie Railroad, Уотсона из Lake Shore и многих других, менее известных.

Его дочерняя компания, South Improvement Company, 18 января 1872 года заключила контракты с железнодорожными компаниями, которыми она установила пропорциональные доли в транспортировке нефти к атлантическому побережью следующим образом:

27-1/2 per cent. to the Erie,

27-1/2 per cent. to the New York Central,

45 per cent. to the Pennsylvania.

Компании, которым таким образом покровительствовал Standard, заставляли своих конкурентов платить двойные тарифы. Один из последних представил Межштатной торговой комиссии скандальные тарифы, которые с них требовали:

На Louisville and Nashville Railroad — повышение тарифов для конкурентов от 87 до 333 процентов;

На Cincinnati, New Orleans, and Texas Pacific — от 63 до 267 процентов;

На St. Louis, Iron Mountain and Southern — от 82 до 257 процентов.

Была доказана систематическая халатность при транспортировке в отношении конкурентов. Union Tank Line Company, которая владеет цистернами так же, как International Sleeping Car Company владеет вагонами-ресторанами, предоставляла их только в распоряжение Standard и вынуждала его противников отправлять свою нефть в бочках, что гораздо дороже. Только трест имел право прокладывать свои нефтепроводы вдоль железнодорожных путей или под ними. В конце прошлого века он владел 35 000 миль таких линий — или, скорее, ими владела National Transit Line, которая выступает в качестве его инструмента. Такие злоупотребления не могли продолжаться. Расследование комитета Хепберна выявило множество вопиющих несправедливостей. Например, Standard или South Improvement достаточно было телеграфировать: «Wilkinson and Co. получили вагон, за который заплатили всего 41,50 доллара; взвинтите им цену до 57,50 доллара», и приказ исполнялся.

Устав South Improvement, которая даже преуспела в приобретении права на экспроприацию для строительства своих нефтепроводов, был отозван под давлением возмущенных нефтепроизводителей. Но федеральному правительству Соединенных Штатов никогда не удастся сокрушить Standard Oil.

Два его роспуска — борьба Рузвельта против Standard Oil

Дважды, в 1892 и 1911 годах, его структура признавалась незаконной, но тщетно.

В 1892 году система девяти доверенных лиц была объявлена незаконной Верховным судом Огайо. Доверенные лица проголосовали за роспуск треста, но продолжали управлять всеми корпорациями тем же способом до 1899 года. Трест был формально разделен на двадцать отдельных компаний; девять старых доверенных лиц распределили акции таким образом, чтобы владеть большинством в каждой из них. Таким образом, они, как и прежде, обеспечили единство руководства. Рокфеллер отменил решение суда.

Вот юридическая формула, достойная в своей простоте: «Джон Рокфеллер передал в руки вышеупомянутого поверенного 256 854/292 500 от общего числа акций, удерживаемых вышеупомянутыми доверенными лицами на 1 июля 1892 года, в каждой из компаний, чьи акции были депонированы».

Более того, получив акции, которые были предоставлены им в каждой компании, старые доверенные лица взяли их и продали Standard Oil Company of New Jersey, которая имеет капитал в 100 миллионов долларов обыкновенных акций и только десять миллионов долларов привилегированных акций. Ибо Standard имеет монархическую конституцию. Вся власть держателям привилегированных акций! Держатели обыкновенных акций не имеют никакой власти, кроме права на получение дивидендов. Хотя они могут составлять огромное большинство, они ничего не значат в управлении предприятием.

Около 1900 года Рокфеллер пошел еще дальше. Он увеличил количество обыкновенных акций и сократил количество привилегированных. Меморандум Промышленной комиссии обратил на это внимание: «В течение 1900 года обыкновенный капитал был увеличен на 38 550 700 долларов, а привилегированный капитал был сокращен на 3 968 400 долларов».

Короче говоря, Рокфеллер делает концерн все более и более самодержавным. Standard образует настоящее государство в государстве, которое ничто не может сломить. Трест был воссоздан с холдинговой компанией Standard Oil Company of New Jersey, владеющей документами на право собственности всех остальных компаний.

Именно тогда Рузвельт предпринял попытку уничтожить власть, перед которой все склонялись. Федеральное правительство подало иск в суд Сент-Луиса в соответствии с антитрестовским законом Шермана. Standard Oil и семьдесят зависящих от него компаний обвинялись в «заговоре, принуждении, запугивании, предоставлении скидок и других незаконных действиях, ограничивающих торговлю». Федеральный суд Сент-Луиса постановил распустить трест в 1909 году. Standard подал апелляцию в Верховный суд Соединенных Штатов, который подтвердил роспуск в 1911 году после пяти лет расследований, судебных преследований, решений и апелляций. Борьба продолжалась с 1906 года. Многие решения пришлось отменить. Так, Standard Oil Company of Indiana с капиталом всего в миллион долларов было приказано выплатить штраф в 29 миллионов долларов за незаконное соглашение с Chicago and Alton Railway. Она платила всего шесть центов за сто фунтов за транспортировку, в то время как ее конкуренты платили восемнадцать. Это решение было отменено в июле 1908 года Апелляционным судом Чикаго. «Странно, — гласило решение, — что компания с капиталом в миллион долларов должна быть оштрафована на сумму, в двадцать девять раз превышающую этот капитал». Первый трибунал счел доказанными 1 462 нарушения и усердно применил максимум для каждого случая; именно так он пришел к невероятной цифре в 29 миллионов долларов.

Standard Oil было дано шесть месяцев на роспуск. Результат был таким же, как в 1892 году. Появились просто тридцать четыре формально независимых компании. В центре этого нового созвездия Standard Oil Company of New Jersey, чей капитал вырос до 600 миллионов долларов, просто сияет большим блеском, чем его сателлиты. И Standard больше не нужно бояться нападок со стороны правительства Соединенных Штатов, которое послушно склоняется перед его волей. Более того, покойный президент Гардинг энергично поддерживал его претензии по всему миру. Тот, кто нападает на Standard, нападает на само федеральное правительство.