Я пришел к этому открытию не случайно, а путем наблюдения, и я расскажу вам как.
Мне нужно было решить этот вопрос:
«Почему любой товар, произведенный, например, в Монреале, имеет повышенную цену по прибытии в Нью-Йорк?»
Мне сразу стало очевидно, что это результат препятствий различного рода, существующих между Монреалем и Нью-Йорком. Во-первых, это расстояние, которое невозможно преодолеть без хлопот и потери времени; и либо мы должны взять эти хлопоты и потери на себя, либо заплатить другому за то, чтобы он взял их на себя. Затем идут реки, холмы, несчастные случаи, тяжелые и грязные дороги. Это множество трудностей, которые нужно преодолеть; для чего строятся дамбы, возводятся мосты, прокладываются и мостятся дороги, создаются железные дороги и т. д. Но все это стоит денег, и транспортируемый товар должен нести свою долю расходов. На дорогах иногда встречаются и грабители, что требует охраны железных дорог, полиции и т. д.
Теперь, среди этих препятствий есть одно, которое мы сами недавно создали, и притом с немалыми затратами, между Монреалем и Нью-Йорком. Оно состоит из людей, расставленных вдоль границы, вооруженных до зубов, чья работа заключается в том, чтобы создавать трудности на пути транспортировки товаров из одной страны в другую. Эти люди называются таможенниками, и их эффект в точности подобен эффекту разбитых и болотистых дорог. Они задерживают и создают препятствия на пути транспортировки, тем самым способствуя разнице, которую мы отметили между ценой производства и ценой потребления; уменьшить эту разницу, насколько возможно, — это проблема, которую мы стремимся решить.
Вот, значит, мы нашли ее решение. Пусть наш тариф будет снижен: мы таким образом построим Северную железную дорогу, которая не будет стоить нам ничего. Более того, мы сэкономим огромные расходы и начнем с первого же дня сберегать капитал.
Действительно, я не могу не спросить себя с удивлением, как наши умы могли допустить столь причудливую глупость, чтобы побудить нас платить многие миллионы за уничтожение естественных препятствий, существующих между Соединенными Штатами и другими нациями, только для того, чтобы в то же время платить еще многие миллионы, чтобы заменить их искусственными препятствиями, которые имеют точно такой же эффект; так что устраненное препятствие и созданное препятствие нейтрализуют друг друга, дела идут как прежде, и единственный результат наших хлопот — двойные расходы.
Товар канадского производства стоит в Монреале двадцать долларов, а из-за транспортных расходов — тридцать долларов в Нью-Йорке. Аналогичный товар нью-йоркского производства стоит сорок долларов. Каковы наши действия в этих обстоятельствах?
Во-первых, мы вводим пошлину в размере не менее десяти долларов на канадский товар, чтобы поднять его цену до уровня нью-йоркского — правительство при этом платит многочисленным чиновникам за взимание этой пошлины. Таким образом, товар оплачивает десять долларов за транспортировку и десять за налог.
Сделав это, мы говорим себе: транспортировка между Монреалем и Нью-Йорком очень дорога; давайте потратим два или три миллиона на железные дороги, и мы сократим ее вдвое. Очевидно, результатом такого курса будет получение канадского товара в Нью-Йорке за тридцать пять долларов, а именно:
20 долларов — цена в Монреале.
10 долларов — пошлина.
5 долларов — транспортировка по железной дороге.
—
35 долларов — общая или рыночная цена в Нью-Йорке.
Не могли бы мы достичь той же цели, снизив тариф до пяти долларов? Тогда мы имели бы:
20 долларов — цена в Монреале.
5 долларов — пошлина.
10 долларов — транспортировка по обычной дороге.
—
35 долларов — общая или рыночная цена в Нью-Йорке.
И это решение сэкономило бы нам 2 000 000 долларов, потраченных на железную дорогу, помимо расходов, сэкономленных на таможенном надзоре, который, конечно, уменьшился бы пропорционально тому, как уменьшился бы соблазн к контрабанде.
Но на это отвечают: пошлина необходима для защиты нью-йоркской промышленности. Пусть будет так; но тогда не уничтожайте ее эффект своей железной дорогой. Ибо если вы упорствуете в своем решении держать канадский товар наравне с нью-йоркским на уровне сорока долларов, вы должны поднять пошлину до пятнадцати долларов, чтобы иметь:
20 долларов — цена в Монреале.
15 долларов — защитная пошлина.
5 долларов — транспортировка по железной дороге.
—
40 долларов — общая цена при выровненных ценах.
И я теперь спрашиваю, какая польза в этих обстоятельствах от железной дороги?
Откровенно говоря, разве не унизительно для девятнадцатого века, что ему суждено передать будущим поколениям пример того, как серьезно и важно практикуются подобные ребячества? Быть обманутым другим — это еще полбеды; но использовать все формы и церемонии представительства, чтобы обмануть самого себя — вдвойне обмануть самого себя, и притом в простом числовом расчете — поистине, это способно немного умерить гордость этого «просвещенного века».
ГЛАВА X.
ВЗАИМНОСТЬ.
Мы только что видели, что все, что затрудняет транспортировку, действует так же, как защита; или, если угодно, что защита стремится к тому же результату, что и все препятствия для транспортировки.
О тарифе можно поистине сказать, что это болото, колея, крутой холм; одним словом, препятствие, эффект которого заключается в увеличении разницы между ценой потребления и ценой производства. Столь же неоспоримо, что болото, трясина и т. д. — это настоящие защитные тарифы.
Есть люди (немногие, правда, но такие есть), которые начинают понимать, что препятствия не перестают быть препятствиями от того, что они созданы искусственно, и что наше благополучие больше выигрывает от свободы торговли, чем от защиты; точно так же, как канал более желателен, чем песчаная, холмистая и трудная дорога.
Но они все еще говорят: эта свобода должна быть взаимной. Если мы отменяем наши налоги в пользу Канады, в то время как Канада не делает того же по отношению к нам, очевидно, что нас обманывают. Давайте же заключать торговые договоры на основе справедливой взаимности; давайте уступать там, где уступают нам; давайте приносить жертву покупки, чтобы получить преимущество продажи.
Люди, которые так рассуждают, (мне жаль это говорить), знают они это или нет, руководствуются протекционистским принципом. Они лишь немного более непоследовательны, чем чистые протекционисты, так же как те более непоследовательны, чем абсолютные сторонники запретов.
Я проиллюстрирую это басней:
Были, неважно где, два города, Нью-Йорк и Монреаль, которые с большими затратами построили дорогу, соединившую их друг с другом. Через некоторое время после этого жители Нью-Йорка забеспокоились и сказали: «Монреаль заваливает нас своей продукцией; с этим нужно что-то делать». Они создали, таким образом, корпус «Препятствователей», так называемых потому, что их работа заключалась в том, чтобы создавать препятствия на пути конвоев, прибывающих из Монреаля. Вскоре после этого Монреаль также создал корпус «Препятствователей».
Спустя несколько лет, когда люди стали более просвещенными, жители Монреаля начали понимать, что эти взаимные препятствия могут быть взаимным вредом. Они отправили, таким образом, посла в Нью-Йорк, который (опуская официальную фразеологию) говорил примерно следующее: «Мы построили дорогу, а теперь создаем препятствия на пути этой дороги. Это абсурд. Было бы гораздо лучше оставить все в исходном положении, ибо тогда мы не понесли бы расходов на строительство нашей дороги, а впоследствии — на создание трудностей. От имени Монреаля я пришел предложить вам не отказываться сразу от нашей системы взаимных препятствий, ибо это означало бы действовать согласно принципу, а мы презираем принципы так же, как и вы; но несколько облегчить эти препятствия, взвесив при этом тщательно наши соответствующие жертвы». Посол, высказавшись таким образом, попросил у города Нью-Йорк время на размышление; были проконсультированы производители, соискатели должностей, конгрессмены и таможенники; и наконец, после нескольких лет обсуждений, было объявлено, что переговоры прерваны.
Услышав эту новость, жители Монреаля собрали совет. Старик (о котором всегда предполагалось, что он был тайно подкуплен Нью-Йорком) встал и сказал: «Препятствия, воздвигнутые Нью-Йорком, вредят нашим продажам; это несчастье. Те, которые мы создаем сами, вредят нашим закупкам; это второе несчастье. Мы не имеем власти над первыми, но вторые полностью зависят от нас. Давайте же хотя бы избавимся от одного, раз мы не можем избавиться от обоих. Давайте упраздним наш корпус Препятствователей, не дожидаясь, пока Нью-Йорк сделает то же самое. Когда-нибудь она научится лучше рассчитывать свои собственные интересы».
Второй советник, человек практики и фактов, не обремененный принципами и мудрый в опыте предков, ответил: «Мы не должны слушать этого мечтателя, этого теоретика, этого новатора, этого утописта, этого политического экономиста, этого друга Нью-Йорка. Мы были бы полностью разорены, если бы затруднения на дороге не были тщательно взвешены и точно уравновешены между Нью-Йорком и Монреалем. Было бы больше трудностей при движении туда, чем обратно; при экспорте, чем при импорте. Мы были бы по отношению к Нью-Йорку в том же низшем положении, в каком находятся Гавр, Нант, Бордо, Лиссабон, Лондон, Гамбург и Новый Орлеан по отношению к городам, расположенным выше по рекам Сена, Луара, Гаронна, Тежу, Темза, Эльба и Миссисипи; ибо трудности подъема всегда должны быть больше, чем трудности спуска по рекам».
(Голос восклицает: «Но города в устьях рек всегда процветали больше, чем те, что выше по течению».)
«Это невозможно».
(Тот же голос: «Но это факт».)
«Ну, значит, они процветали вопреки правилу».
Такие убедительные рассуждения ошеломили собрание. Оратор продолжал убеждать их тщательно и окончательно, говоря о национальной независимости, национальной чести, национальном достоинстве, национальном труде, подавляющем импорте, дани, разорительной конкуренции. Короче говоря, ему удалось убедить собрание продолжить свою систему препятствий, и я могу теперь указать на определенную страну, где вы можете увидеть дорожных рабочих и Препятствователей, работающих в самом лучшем взаимопонимании, по указу одного и того же законодательного собрания, оплачиваемых одними и теми же гражданами; первые — чтобы улучшить дорогу, последние — чтобы затруднить ее.
ГЛАВА XI.
АБСОЛЮТНЫЕ ЦЕНЫ.
Если мы хотим судить между свободой торговли и защитой, чтобы рассчитать вероятный эффект любого политического явления, мы должны заметить, насколько его влияние способствует производству изобилия или дефицита, а не просто дешевизны или дороговизны цены. Мы должны остерегаться доверять абсолютным ценам: это приведет к неразрешимой путанице.
Г-н Протекционист, установив факт, что защита повышает цены, добавляет:
«Увеличение цены повышает расходы на жизнь, а следовательно, и цену труда, и каждый находит в увеличении цены своего продукта ту же пропорцию, что и в увеличении своих расходов. Таким образом, если каждый платит как потребитель, каждый получает также как производитель».
Очевидно, что было бы легко перевернуть аргумент и сказать: если каждый получает как производитель, каждый должен платить как потребитель.
Теперь, что это доказывает? Ровным счетом ничего, кроме того, что защита переносит богатство бесполезно и несправедливо. Грабеж делает то же самое.
Опять же, чтобы доказать, что сложные механизмы этой системы дают даже простую компенсацию, необходимо придерживаться «следовательно» г-на Протекциониста и убедить себя, что цена труда растет вместе с ценой защищаемых товаров. Это вопрос факта. Что касается меня, я не верю в это, потому что считаю, что цена труда, как и всего остального, регулируется пропорцией, существующей между предложением и спросом. Теперь я прекрасно понимаю, что ограничение уменьшит предложение продукта и, следовательно, повысит его цену; но я не так ясно вижу, что оно увеличивает спрос на труд, тем самым повышая ставку заработной платы. Это тем менее мыслимо для меня, потому что сумма необходимого труда зависит от количества располагаемого капитала; а защита, хотя она может изменить направление капитала и перенести его из одного бизнеса в другой, не может увеличить его ни на пенни.
Этот вопрос, который представляет высочайший интерес, мы рассмотрим в другом месте. Я возвращаюсь к обсуждению абсолютных цен и заявляю, что нет такого абсурда, который нельзя было бы сделать правдоподобным с помощью таких рассуждений, к которым обычно прибегают протекционисты.
Представьте изолированную нацию, обладающую данным количеством наличных денег и каждый год бессмысленно сжигающую половину своего продукта; я возьмусь доказать с помощью протекционистской теории, что эта нация не станет от этого менее богатой. Ибо результатом пожара должно быть то, что все удвоится в цене. Инвентаризация, сделанная до этого события, предложила бы точно такую же номинальную стоимость, как и сделанная после него. Кто же тогда был бы в проигрыше? Если Джон покупает свою ткань дороже, он также продает свою кукурузу по более высокой цене; и если Питер несет убыток при покупке своей кукурузы, он отыгрывает его при продаже своей ткани. Таким образом, «каждый находит в увеличении цены своего продукта ту же пропорцию, что и в увеличении своих расходов: и таким образом, если каждый платит как потребитель, каждый также получает как производитель».
Все это — бессмыслица, а не наука.
Простая истина заключается в том, что уничтожают ли люди свою кукурузу и ткань огнем или использованием, эффект один и тот же в отношении цены, но не в отношении богатства, ибо именно в наслаждении использованием и существует богатство — иными словами, комфорт, благополучие.
Ограничение может таким же образом, уменьшая изобилие вещей, повышать их цены, так чтобы оставить каждого индивида таким же богатым, численно говоря, как и без него. Но потому что мы записываем в инвентарь три бушеля кукурузы по 1 доллару или четыре бушеля по 75 центов и суммируем номинальную стоимость каждого инвентаря в 3 доллара, следует ли отсюда, что они в равной степени способны способствовать удовлетворению потребностей общества?
К этому правдивому и здравому взгляду на явление потребления я буду постоянно стремиться привести протекционистов; ибо в этом цель всех моих усилий, решение каждой проблемы. Я должен постоянно повторять им, что ограничение, препятствуя торговле, ограничивая разделение труда, заставляя его бороться с трудностями ситуации и температуры, должно в своих результатах уменьшать количество, производимое любым фиксированным квантумом труда. И какая нам польза от того, что меньшее количество, произведенное при протекционистской системе, имеет ту же номинальную стоимость, что и большее количество, произведенное при системе свободной торговли? Человек живет не номинальными ценностями, а реальными предметами производства; и чем обильнее эти предметы, независимо от того, какую цену они могут иметь, тем он богаче.
Следующий отрывок встречается в трудах французского протекциониста:
«Если пятнадцать миллионов товаров, проданных иностранным нациям, будут взяты из нашего обычного продукта, рассчитанного в пятьдесят миллионов, тридцать пять миллионов товаров, которые останутся, не будучи достаточными для обычного спроса, вырастут в цене до стоимости пятидесяти миллионов. Доход страны будет, таким образом, представлять на пятнадцать миллионов больше в стоимости... Тогда произойдет увеличение на пятнадцать миллионов в богатстве страны; точно на сумму импорта денег».
Это довольно забавно! Если страна произвела в течение года пятьдесят миллионов дохода в урожаях и товарах, ей нужно лишь продать одну четверть иностранным нациям, чтобы стать на одну четверть богаче, чем прежде! Если тогда она продала половину, она увеличила бы свое богатство наполовину; и если бы последний волос ее шерсти, последнее зерно ее пшеницы были обменены на наличные, она таким образом подняла бы свой продукт до ста миллионов, где прежде было лишь пятьдесят! Удивительный способ, конечно, стать богатым. Неограниченная цена, произведенная неограниченным дефицитом!
Чтобы подытожить наше суждение о двух системах, давайте рассмотрим их различные эффекты, доведенные до самой преувеличенной крайности.
Согласно только что процитированному протекционисту, французы были бы столь же богаты, то есть столь же хорошо обеспечены всем, если бы имели лишь тысячную часть своего годового продукта, потому что эта часть стоила бы тогда в тысячу раз больше своей естественной стоимости! Вот что значит смотреть только на цены.
Согласно нам, французы были бы бесконечно богаты, если бы их годовой продукт был бесконечно обилен и, следовательно, не имел бы никакой стоимости вообще.
ГЛАВА XII.
ПОВЫШАЕТ ЛИ ЗАЩИТА СТАВКУ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ?
Когда мы слышим наших безбородых писак, романистов, реформаторов, наших надушенных журнальных авторов, набитых мороженым и шампанским, когда они бережно помещают в свои портфели сентиментальные вырезки, которые наполняют текущую литературу дня, или заставляют украшать позолоченными орнаментами свои тирады против эгоизма и индивидуализма века; когда мы слышим, как они разглагольствуют против социальных злоупотреблений и стонут из-за недостаточной заработной платы и нуждающихся семей; когда мы видим, как они возводят глаза к небу и плачут над нищетой рабочих классов, хотя никогда не посещают эту нищету, если только не для того, чтобы сделать прибыльные наброски ее сцен страданий, мы испытываем искушение сказать им: одного взгляда на вас достаточно, чтобы вызвать у меня отвращение к попыткам учить истине.
Аффектация! Аффектация! Это тошнотворная болезнь нашего времени! Если мыслящий человек, искренний филантроп, принимает во внимание положение рабочего класса и пытается обнажить его нужды, едва его труд успевает произвести впечатление, как его жадно подхватывает толпа реформаторов, которые вертят, крутят, изучают, цитируют и преувеличивают его до тех пор, пока он не становится смехотворным; а затем, в качестве единственной компенсации, вас засыпают громкими словами: «организация», «ассоциация»; вам льстят и заискивают перед вами до тех пор, пока вам не становится стыдно публично защищать дело рабочего человека; ибо как можно привнести здравые идеи посреди этих тошнотворных аффектаций?