«Собрание посланий и документов президентов. Том 8, часть 2: Гровер Кливленд»

Посему я, Гровер Кливленд, Президент Соединенных Штатов, настоящим приказываю всем лицам, участвующим в таких незаконных препятствиях, объединениях и скоплениях или каким-либо образом связанным с ними, разойтись и мирно удалиться в свои жилища не позднее 3 часов пополудни 10 июля текущего года.

В удостоверение чего я приложил к сему свою руку и повелел приложить к сему печать Соединенных Штатов.

[ПЕЧАТЬ.]

Совершено в городе Вашингтон, сего 9-го дня июля, в год Господень 1894, и в год независимости Соединенных Штатов сто девятнадцатый.

ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

От имени Президента: У. К. ГРЕШЕМ, Государственный секретарь.

ОТ ИМЕНИ ПРЕЗИДЕНТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ.

ПРОКЛАМАЦИЯ.

Поскольку закон Конгресса, озаглавленный «Закон о принятии правил по предотвращению столкновений в море», был утвержден 19 августа 1890 года, причем указанный закон гласит следующее:

Да будет постановлено Сенатом и Палатой представителей Соединенных Штатов Америки, собравшимися в Конгрессе, что следующие правила по предотвращению столкновений в море должны соблюдаться всеми государственными и частными судами Соединенных Штатов в открытом море и во всех соединенных с ним водах, судоходных для морских судов:

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

В следующих правилах каждое паровое судно, идущее под парусами и не идущее под парами, должно считаться парусным судном, а каждое судно, идущее под парами, независимо от того, идет ли оно под парусами или нет, должно считаться паровым судном.

Термин «паровое судно» включает любое судно, приводимое в движение механизмами.

Судно считается «на ходу» в значении этих правил, когда оно не стоит на якоре, не ошвартовано у берега и не село на мель.

ПРАВИЛА ОТНОСИТЕЛЬНО ОГНЕЙ И Т. Д.

Слово «видимый» в этих правилах применительно к огням означает видимый темной ночью при ясной атмосфере.

СТАТЬЯ 1. Правила относительно огней должны соблюдаться при любой погоде от захода до восхода солнца, и в течение этого времени не должны выставляться никакие другие огни, которые могут быть приняты за предписанные огни.

СТ. 2. Паровое судно на ходу должно нести—

(a) На фок-мачте или перед ней, а если судно без фок-мачты, то в передней части судна, на высоте над корпусом не менее 20 футов, а если ширина судна превышает 20 футов, то на высоте над корпусом не менее такой ширины, однако так, чтобы огонь не обязательно должен был нестись на высоте над корпусом более 40 футов, яркий белый огонь, сконструированный так, чтобы светить непрерывным светом по дуге горизонта в 20 румбов компаса, закрепленный так, чтобы светить на 10 румбов с каждой стороны судна — а именно, от прямо по носу до 2 румбов позади траверза с каждой стороны — и такого характера, чтобы быть видимым на расстоянии не менее 5 миль.

(b) На правом борту зеленый огонь, сконструированный так, чтобы светить непрерывным светом по дуге горизонта в 10 румбов компаса, закрепленный так, чтобы светить от прямо по носу до 2 румбов позади траверза на правом борту, и такого характера, чтобы быть видимым на расстоянии не менее 2 миль.

(c) На левом борту красный огонь, сконструированный так, чтобы светить непрерывным светом по дуге горизонта в 10 румбов компаса, закрепленный так, чтобы светить от прямо по носу до 2 румбов позади траверза на левом борту, и такого характера, чтобы быть видимым на расстоянии не менее 2 миль.

(d) Указанные зеленый и красный бортовые огни должны быть снабжены внутренними экранами, выступающими не менее чем на 3 фута вперед от огня, чтобы предотвратить видимость этих огней через нос.

(e) Паровое судно на ходу может нести дополнительный белый огонь, аналогичный по конструкции огню, упомянутому в подпункте (a). Эти два огня должны быть расположены на линии киля так, чтобы один был по крайней мере на 15 футов выше другого, и в таком положении по отношению друг к другу, чтобы нижний огонь находился впереди верхнего. Вертикальное расстояние между этими огнями должно быть меньше горизонтального.

СТ. 3. Паровое судно при буксировке другого судна должно, в дополнение к своим бортовым огням, нести два ярких белых огня на вертикальной линии один над другим, на расстоянии не менее 6 футов, а при буксировке более одного судна должно нести дополнительный яркий белый огонь на 6 футов выше или ниже такого огня, если длина буксира, измеряемая от кормы буксирующего судна до кормы последнего буксируемого судна, превышает 600 футов. Каждый из этих огней должен быть той же конструкции и характера и должен нестись в том же положении, что и белый огонь, упомянутый в статье 2 (a), за исключением дополнительного огня, который может нестись на высоте не менее 14 футов над корпусом.

Такое паровое судно может нести небольшой белый огонь позади дымовой трубы или бизань-мачты, чтобы буксируемое судно могло по нему держать курс, но такой огонь не должен быть виден впереди траверза.

СТ. 4. (a) Судно, которое вследствие какой-либо аварии не управляется, должно нести на той же высоте, что и белый огонь, упомянутый в статье 2 (a), там, где они лучше всего видны, а если это паровое судно, то вместо этого огня, два красных огня на вертикальной линии один над другим, на расстоянии не менее 6 футов, и такого характера, чтобы быть видимыми по всему горизонту на расстоянии не менее 2 миль; и должно днем нести на вертикальной линии один над другим, на расстоянии не менее 6 футов, там, где они лучше всего видны, два черных шара или фигуры диаметром по 2 фута каждый.

(b) Судно, занятое прокладкой или подъемом телеграфного кабеля, должно нести в том же положении, что и белый огонь, упомянутый в статье 2 (a), а если это паровое судно, то вместо этого огня, три огня на вертикальной линии один над другим, на расстоянии не менее 6 футов. Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний огонь — белым, и они должны быть такого характера, чтобы быть видимыми по всему горизонту на расстоянии не менее 2 миль. Днем оно должно нести на вертикальной линии один над другим, на расстоянии не менее 6 футов, там, где они лучше всего видны, три фигуры диаметром не менее 2 футов, из которых верхняя и нижняя должны быть шарообразной формы и красного цвета, а средняя — ромбовидной формы и белого цвета.

(c) Суда, упомянутые в этой статье, когда они не имеют хода относительно воды, не должны нести бортовые огни, но когда имеют ход, должны нести их.

(d) Огни и фигуры, требуемые к показу этой статьей, должны приниматься другими судами как сигналы о том, что судно, показывающее их, не управляется и поэтому не может уступить дорогу.

Эти сигналы не являются сигналами судов, терпящих бедствие и нуждающихся в помощи. Такие сигналы содержатся в статье 31.

СТ. 5. Парусное судно на ходу и любое буксируемое судно должны нести те же огни, которые предписаны статьей 2 для парового судна на ходу, за исключением белых огней, упомянутых в ней, которые они никогда не должны нести.

СТ. 6. Всякий раз, как в случае с небольшими судами на ходу во время плохой погоды, когда зеленый и красный бортовые огни не могут быть закреплены, эти огни должны быть под рукой, зажженными и готовыми к использованию, и должны при приближении других судов или при приближении к ним выставляться на соответствующих бортах заблаговременно, чтобы предотвратить столкновение, таким образом, чтобы сделать их наиболее видимыми, и так, чтобы зеленый огонь не был виден на левом борту, а красный огонь — на правом борту, и, если практически возможно, не более чем на 2 румба позади траверза на соответствующих бортах.

Чтобы сделать использование этих переносных огней более надежным и легким, фонари, содержащие их, должны быть каждый окрашены снаружи в цвет огня, который они соответственно содержат, и должны быть снабжены надлежащими экранами.

СТ. 7. Паровые суда менее 40 тонн и суда на веслах или парусах менее 20 тонн валовой вместимости, соответственно, когда они на ходу, не обязаны нести огни, упомянутые в статье 2 (a), (b) и (c), но если они не несут их, они должны быть снабжены следующими огнями:

Первое. Паровые суда менее 40 тонн должны нести—

(a) В передней части судна или на дымовой трубе или перед ней, где он лучше всего виден, и на высоте над планширем не менее 9 футов, яркий белый огонь, сконструированный и закрепленный, как предписано в статье 2 (a), и такого характера, чтобы быть видимым на расстоянии не менее 2 миль.

(b) Зеленый и красный бортовые огни, сконструированные и закрепленные, как предписано в статье 2 (b) и (c), и такого характера, чтобы быть видимыми на расстоянии не менее 1 мили, или комбинированный фонарь, показывающий зеленый огонь и красный огонь от прямо по носу до 2 румбов позади траверза на соответствующих бортах. Такие фонари должны нестись не менее чем на 3 фута ниже белого огня.

Второе. Небольшие паровые катера, такие как те, что перевозятся морскими судами, могут нести белый огонь на меньшей высоте, чем 9 футов над планширем, но он должен нестись выше комбинированного фонаря, упомянутого в подпункте 1 (b).

Третье. Суда на веслах или парусах менее 20 тонн должны иметь наготове фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой, который при приближении других судов или при приближении к ним должен выставляться заблаговременно, чтобы предотвратить столкновение, так, чтобы зеленый огонь не был виден на левом борту, а красный огонь — на правом борту.

Суда, упомянутые в этой статье, не обязаны нести огни, предписанные статьей 4 (a) и статьей 11, последний абзац.

СТ. 8. Лоцманские суда, когда они находятся на своей станции при исполнении лоцманских обязанностей, не должны показывать огни, требуемые для других судов, но должны нести белый огонь на топе мачты, видимый по всему горизонту, а также выставлять фальшфейер или фальшфейеры через короткие промежутки времени, которые никогда не должны превышать пятнадцати минут.

При близком приближении других судов или при приближении к ним они должны иметь свои бортовые огни зажженными, готовыми к использованию, и должны вспыхивать или показывать их через короткие промежутки времени, чтобы указать направление, в котором они следуют; но зеленый огонь не должен показываться на левом борту, а красный огонь — на правом борту.

Лоцманское судно такого класса, которое обязано подходить к борту судна для доставки лоцмана на борт, может показывать белый огонь вместо того, чтобы нести его на топе мачты, и может, вместо вышеупомянутых цветных огней, иметь наготове, готовый к использованию, фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой, который должен использоваться, как предписано выше.

Лоцманские суда, когда они не находятся на своей станции при исполнении лоцманских обязанностей, должны нести огни, подобные огням других судов их тоннажа.

СТ. 9. Рыболовные суда и рыболовные лодки, когда они на ходу и когда от них не требуется этой статьей нести или показывать огни, названные в ней, должны нести или показывать огни, предписанные для судов их тоннажа на ходу.

(a) Суда и лодки при ловле дрифтерными сетями должны выставлять два белых огня с любой части судна, где они лучше всего видны. Такие огни должны быть расположены так, чтобы вертикальное расстояние между ними было не менее 6 футов и не более 10 футов, и чтобы горизонтальное расстояние между ними, измеренное по линии киля, было не менее 5 футов и не более 10 футов. Нижний из этих двух огней должен быть более передним, и оба они должны быть такого характера, чтобы светить по всему горизонту и быть видимыми на расстоянии не менее 3 миль.

(b) Суда, занятые тралением, под чем понимается волочение приспособления по дну моря—

Первое. Если это паровые суда, они должны нести в том же положении, что и белый огонь, упомянутый в статье 2 (a), трехцветный фонарь, сконструированный и закрепленный так, чтобы показывать белый огонь от прямо по носу до 2 румбов с каждого борта, и зеленый огонь и красный огонь по дуге горизонта от 2 румбов с каждого борта до 2 румбов позади траверза на правом и левом бортах, соответственно, и не менее чем на 6 и не более чем на 12 футов ниже трехцветного фонаря — белый огонь в фонаре, сконструированном так, чтобы показывать чистый, равномерный и непрерывный свет по всему горизонту.

Второе. Если это парусные суда валовой вместимостью 7 тонн и выше, они должны нести белый огонь в фонаре, сконструированном так, чтобы показывать чистый, равномерный и непрерывный свет по всему горизонту, а также должны быть снабжены достаточным запасом красных пиротехнических огней, каждый из которых должен гореть не менее 30 секунд и должен показываться при приближении других судов или при приближении к ним заблаговременно, чтобы предотвратить столкновение.

В Средиземном море суда, упомянутые в подпункте (b) 2, могут использовать фальшфейер вместо пиротехнического огня.

Все огни, упомянутые в подпунктах (b) 1 и 2, должны быть видимы на расстоянии не менее 2 миль.

Третье. Если это парусные суда валовой вместимостью менее 7 тонн, они не обязаны нести белый огонь, упомянутый в подпункте (b) 2 настоящей статьи, но если они не несут такой огонь, они должны иметь наготове, готовый к использованию, фонарь, показывающий яркий белый огонь, который должен при приближении других судов или при приближении к ним выставляться там, где он лучше всего виден, заблаговременно, чтобы предотвратить столкновение; и они также должны показывать красный пиротехнический огонь, как предписано в подпункте (b) 2, или вместо него фальшфейер.

(c) Суда и лодки при ярусном лове, когда их яруса выметаны и прикреплены к ним, и когда они не стоят на якоре и не находятся в неподвижном состоянии, должны нести те же огни, что и суда, ловящие дрифтерными сетями.

(d) Рыболовные суда и рыболовные лодки могут в любое время использовать фальшфейер в дополнение к огням, которые они обязаны нести и показывать согласно этой статье. Все фальшфейеры, выставляемые судном при тралении или лове любым видом волокуши, должны показываться в кормовой части судна, за исключением случаев, когда судно висит на корме на своем рыболовном снаряжении, тогда они должны выставляться с носа.

(e) Каждое рыболовное судно и каждая лодка, когда стоят на якоре, должны выставлять белый огонь, видимый по всему горизонту на расстоянии не менее 1 мили.

(f) Если судно или лодка при лове становится неподвижной вследствие того, что ее снаряжение зацепилось за скалу или другое препятствие, она должна выставлять огонь и подавать туманный сигнал, предписанные для судна на якоре, соответственно. (См. статью 15 (d), (e) и последний абзац.)

(g) В туман, мглу, при падающем снеге или сильных ливнях суда, ловящие дрифтерными сетями, прикрепленные к своим сетям, и суда при тралении, дноуглубительных работах или лове любым видом волокуши, а также суда при ярусном лове с выметанными ярусами должны, если они имеют валовую вместимость 20 тонн и выше, соответственно, через промежутки времени не более одной минуты подавать звуковой сигнал — если это паровые суда, свистком или сиреной, а если парусные суда, туманным горном — каждый сигнал должен сопровождаться звоном в колокол.

(h) Парусные суда или лодки, ловящие сетями, ярусами или тралами, когда они на ходу, должны днем указывать свой род занятий приближающемуся судну, выставляя корзину или другой эффективный сигнал там, где он лучше всего виден.

Суда, упомянутые в этой статье, не обязаны нести огни, предписанные статьей 4 (a) и статьей 11, последний абзац.

СТ. 10. Судно, которое обгоняется другим, должно показывать с кормы такому вышеупомянутому судну белый огонь или фальшфейер.

Белый огонь, требуемый к показу этой статьей, может быть закреплен и нестись в фонаре, но в таком случае фонарь должен быть сконструирован, оборудован и экранирован так, чтобы он светил непрерывным светом по дуге горизонта в 12 румбов компаса — а именно, по 6 румбов от прямо по корме с каждой стороны судна — так, чтобы быть видимым на расстоянии не менее 1 мили. Такой огонь должен нестись насколько возможно на том же уровне, что и бортовые огни.

СТ. 11. Судно длиной менее 150 футов, когда стоит на якоре, должно нести в передней части, где он лучше всего виден, но на высоте не более 20 футов над корпусом, белый огонь в фонаре, сконструированном так, чтобы показывать чистый, равномерный и непрерывный свет, видимый по всему горизонту на расстоянии не менее 1 мили.

Судно длиной 150 футов и более, когда стоит на якоре, должно нести в передней части судна, на высоте не менее 20 и не более 40 футов над корпусом, один такой огонь, а у кормы судна или вблизи нее, и на такой высоте, чтобы он был не менее чем на 15 футов ниже переднего огня, другой такой огонь.

Длиной судна считается длина, указанная в его свидетельстве о регистрации.

Судно, севшее на мель на фарватере или вблизи него, должно нести вышеуказанный огонь или огни и два красных огня, предписанные статьей 4 (a).

СТ. 12. Каждое судно может, если необходимо для привлечения внимания, в дополнение к огням, которые оно обязано нести согласно этим правилам, показывать фальшфейер или использовать любой детонирующий сигнал, который не может быть принят за сигнал бедствия.

СТ. 13. Ничто в этих правилах не должно препятствовать действию любых специальных правил, установленных правительством любой нации в отношении дополнительных станционных и сигнальных огней для двух или более военных кораблей или для судов, идущих в конвое, или выставлению опознавательных сигналов, принятых судовладельцами, которые были разрешены их соответствующими правительствами и должным образом зарегистрированы и опубликованы.

СТ. 14. Паровое судно, следующее только под парусами, но имеющее дымовую трубу в рабочем положении, должно нести днем в передней части, где он лучше всего виден, один черный шар или фигуру диаметром 2 фута.

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ДЛЯ ТУМАНА И Т. Д.

СТ. 15. Все сигналы, предписанные этой статьей для судов на ходу, должны подаваться—

1. «Паровыми судами» — свистком или сиреной.

2. «Парусными судами» и «буксируемыми судами» — туманным горном.

Слова «продолжительный сигнал», используемые в этой статье, означают сигнал продолжительностью от четырех до шести секунд.

Паровое судно должно быть снабжено эффективным свистком или сиреной, звучащими от пара или какого-либо заменителя пара, расположенными так, чтобы звук не перехватывался никаким препятствием, и эффективным туманным горном, звучащим от механических средств, а также эффективным колоколом. (Во всех случаях, когда правила требуют использования колокола, на борту турецких судов может быть использован барабан, или гонг, где такие предметы используются на борту небольших морских судов.) Парусное судно валовой вместимостью 20 тонн и выше должно быть снабжено аналогичным туманным горном и колоколом.

В туман, мглу, при падающем снеге или сильных ливнях, днем или ночью, сигналы, описанные в этой статье, должны использоваться следующим образом, а именно:

(a) Паровое судно, имеющее ход, должно подавать через промежутки времени не более двух минут продолжительный сигнал.

(b) Паровое судно на ходу, но остановившееся и не имеющее хода, должно подавать через промежутки времени не более двух минут два продолжительных сигнала с интервалом около одной секунды между ними.

(c) Парусное судно на ходу должно подавать через промежутки времени не более одной минуты: при следовании на правом галсе — один сигнал, при следовании на левом галсе — два сигнала подряд, а при ветре позади траверза — три сигнала подряд.

(d) Судно, когда стоит на якоре, должно через промежутки времени не более одной минуты быстро звонить в колокол в течение около пяти секунд.

(e) Судно на якоре в море, когда оно не находится на обычном якорном месте и когда оно находится в таком положении, что является препятствием для судов на ходу, должно подавать, если это паровое судно, через промежутки времени не более двух минут два продолжительных сигнала свистком или сиреной, сопровождаемых звоном в колокол; или, если это парусное судно, через промежутки времени не более одной минуты два сигнала туманным горном, сопровождаемых звоном в колокол.

(f) Судно при буксировке должно, вместо сигналов, предписанных в подпунктах (a) и (c) этой статьи, через промежутки времени не более двух минут подавать три сигнала подряд, а именно: один продолжительный сигнал, за которым следуют два коротких сигнала. Буксируемое судно может подавать этот сигнал, и оно не должно подавать никакой другой.

(g) Паровое судно, желающее указать другому: «Мое судно не имеет хода; вы можете осторожно пройти мимо меня», может подать три последовательных звуковых сигнала, а именно: короткий, длинный, короткий, с интервалами около одной секунды между ними.

(h) Судно, занятое прокладкой или подъемом телеграфного кабеля, при получении туманного сигнала от приближающегося судна должно в ответ подать три последовательных продолжительных звуковых сигнала.

(i) Судно на ходу, которое не может уступить дорогу приближающемуся судну из-за потери управления или невозможности маневрировать в соответствии с настоящими правилами, при получении туманного сигнала от приближающегося судна должно в ответ подать четыре последовательных коротких звуковых сигнала.

Парусные суда и лодки валовой вместимостью менее 20 тонн не обязаны подавать вышеупомянутые сигналы, но если они их не подают, они должны подавать какой-либо другой эффективный звуковой сигнал с интервалами не более одной минуты.

СКОРОСТЬ СУДОВ В УСЛОВИЯХ ТУМАНА И Т. Д. ДОЛЖНА БЫТЬ УМЕРЕННОЙ.

СТ. 16. В условиях тумана, мглы, падающего снега или сильного ливня каждое судно должно следовать с умеренной скоростью, тщательно учитывая существующие обстоятельства и условия.

Паровое судно, услышавшее, по-видимому, впереди своего траверза туманный сигнал судна, положение которого не установлено, должно, насколько позволяют обстоятельства, остановить свои двигатели, а затем следовать с осторожностью, пока опасность столкновения не минует.

ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ И МАНЕВРИРОВАНИЯ.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. — ОПАСНОСТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ.

Опасность столкновения можно, когда позволяют обстоятельства, определить путем тщательного наблюдения за пеленгом приближающегося судна по компасу. Если пеленг существенно не меняется, следует считать, что такая опасность существует.

СТ. 17. Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, одно из них должно уступить дорогу другому следующим образом, а именно:

(a) Судно, идущее в свободном плавании, должно уступить дорогу судну, идущему в бейдевинд.

(b) Судно, идущее в бейдевинд левым галсом, должно уступить дорогу судну, идущему в бейдевинд правым галсом.

(c) Когда оба судна идут в свободном плавании с ветром с разных бортов, судно, имеющее ветер с левого борта, должно уступить дорогу другому.

(d) Когда оба судна идут в свободном плавании с ветром с одного и того же борта, судно, находящееся с наветренной стороны, должно уступить дорогу судну, находящемуся с подветренной стороны.

(e) Судно, имеющее ветер с кормы, должно уступить дорогу другому судну.

СТ. 18. Когда два паровых судна встречаются на противоположных или почти противоположных курсах, так что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо, чтобы каждое могло пройти левым бортом другого.

Эта статья применяется только к случаям, когда суда встречаются на противоположных или почти противоположных курсах таким образом, что возникает опасность столкновения, и не применяется к двум судам, которые, если оба будут придерживаться своих курсов, разойдутся без опасности.

Единственные случаи, к которым она применяется, — это когда каждое из двух судов находится на противоположном или почти противоположном курсе по отношению к другому; иными словами, к случаям, в которых днем каждое судно видит мачты другого на одной линии или почти на одной линии со своими собственными, а ночью — к случаям, в которых каждое судно находится в таком положении, что видит оба бортовых огня другого.

Она не применяется днем к случаям, когда судно видит другое судно впереди, пересекающее его собственный курс, или ночью к случаям, когда красный огонь одного судна противопоставлен красному огню другого, или когда зеленый огонь одного судна противопоставлен зеленому огню другого, или когда впереди виден красный огонь без зеленого или зеленый огонь без красного, или когда оба зеленых и красных огня видны где угодно, кроме как впереди.

СТ. 19. Когда два паровых судна пересекают курсы так, что возникает опасность столкновения, судно, которое имеет другое на своем правом борту, должно уступить дорогу другому.

СТ. 20. Когда паровое судно и парусное судно следуют в таких направлениях, что возникает опасность столкновения, паровое судно должно уступить дорогу парусному судну.

СТ. 21. Если согласно любому из этих правил одно из двух судов должно уступить дорогу, другое должно сохранять свой курс и скорость.

СТ. 22. Каждое судно, которое согласно этим правилам должно уступить дорогу другому судну, должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса перед другим судном.

СТ. 23. Каждое паровое судно, которое согласно этим правилам должно уступить дорогу другому судну, при приближении к нему должно, в случае необходимости, уменьшить скорость, остановиться или дать задний ход.

СТ. 24. Несмотря на любые положения, содержащиеся в этих правилах, каждое судно, обгоняющее любое другое, должно уступить дорогу обгоняемому судну.

Любое судно, приближающееся к другому судну с любого направления более чем на 2 румба позади его траверза — то есть в таком положении по отношению к обгоняемому судну, что ночью оно не смогло бы увидеть ни один из бортовых огней этого судна, — должно считаться обгоняющим судном, и никакое последующее изменение пеленга между двумя судами не сделает обгоняющее судно пересекающим судном в смысле этих правил и не освободит его от обязанности уступить дорогу обгоняемому судну, пока оно окончательно не пройдет его и не разойдется с ним.

Поскольку днем обгоняющее судно не всегда может с уверенностью знать, находится ли оно впереди или позади этого направления от другого судна, в случае сомнения оно должно предполагать, что является обгоняющим судном, и уступить дорогу.

СТ. 25. В узких каналах каждое паровое судно должно, когда это безопасно и практически осуществимо, держаться той стороны фарватера или середины канала, которая находится с правого борта такого судна.

СТ. 26. Парусные суда на ходу должны уступать дорогу парусным судам или лодкам, ведущим рыбную ловлю с помощью сетей, лесок или тралов. Это правило не дает ни одному судну или лодке, занятым рыбной ловлей, права препятствовать фарватеру, используемому судами, отличными от рыболовных судов или лодок.

СТ. 27. При соблюдении и толковании этих правил следует должным образом учитывать все опасности плавания и столкновения, а также любые особые обстоятельства, которые могут сделать необходимым отступление от вышеуказанных правил, чтобы избежать непосредственной опасности.

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ДЛЯ СУДОВ, НАХОДЯЩИХСЯ В ВИДИМОСТИ ДРУГ ДРУГА.

СТ. 28. Слова «короткий звуковой сигнал», используемые в этой статье, означают звуковой сигнал продолжительностью около одной секунды.

Когда суда находятся в видимости друг друга, паровое судно на ходу, предпринимая любой курс, разрешенный или требуемый этими правилами, должно указать этот курс следующими сигналами своего свистка или сирены, а именно:

Один короткий звуковой сигнал означает: «Я направляю свой курс вправо».

Два коротких звуковых сигнала означают: «Я направляю свой курс влево».

Три коротких звуковых сигнала означают: «Мои двигатели работают на полном ходу назад».

НИ ОДНО СУДНО НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ДОЛЖНО ПРЕНЕБРЕГАТЬ НАДЛЕЖАЩИМИ МЕРАМИ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.

СТ. 29. Ничто в этих правилах не освобождает ни одно судно, ни его владельца, капитана или экипаж от последствий любого пренебрежения к несению огней или подаче сигналов, или любого пренебрежения к ведению надлежащего наблюдения, или пренебрежения любой мерой предосторожности, которая может потребоваться обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.

ОГОВОРКА О ПРАВИЛАХ ДЛЯ ГАВАНЕЙ И ВНУТРЕННЕГО СУДОХОДСТВА.

СТ. 30. Ничто в этих правилах не должно препятствовать действию особого правила, должным образом установленного местными органами власти относительно судоходства в любой гавани, реке или внутренних водах.

СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ.

СТ. 31. Когда судно терпит бедствие и требует помощи от других судов или с берега, должны использоваться или выставляться следующие сигналы, вместе или по отдельности, а именно:

В дневное время —

Первое. Выстрел из орудия с интервалами около минуты.

Второе. Сигнал бедствия по международному своду сигналов, обозначаемый N.C.

Третье. Дистанционный сигнал, состоящий из квадратного флага, имеющего над или под собой шар или что-либо, напоминающее шар.

Четвертое. Ракеты или снаряды, как предписано ниже для использования ночью.

Пятое. Непрерывный звуковой сигнал с помощью любого аппарата для подачи туманных сигналов.

В ночное время —

Первое. Выстрел из орудия с интервалами около минуты.

Второе. Пламя на судне (например, от горящей бочки со смолой, бочки с маслом и т. д.).

Третье. Ракеты или снаряды, разрывающиеся в воздухе с громким звуком и выбрасывающие звезды любого цвета или описания, выпускаемые по одному через короткие интервалы.

Четвертое. Непрерывный звуковой сигнал с помощью любого аппарата для подачи туманных сигналов.

РАЗД. 2. Настоящим отменяются все законы или части законов, несовместимые с вышеизложенными правилами предотвращения столкновений в море для судоходства всех государственных и частных судов Соединенных Штатов в открытом море и во всех водах, связанных с ним, судоходных для морских судов.

РАЗД. 3. Настоящий закон вступает в силу в момент, который будет установлен Президентом посредством прокламации, изданной для этой цели.

И принимая во внимание, что закон Конгресса, озаглавленный «Закон о внесении поправок в закон, утвержденный 19 августа 1890 года, озаглавленный "Закон о принятии правил предотвращения столкновений в море"», был утвержден 28 мая 1894 года, причем указанный закон гласит следующее:

Да будет постановлено Сенатом и Палатой представителей Соединенных Штатов Америки, собравшимися в Конгрессе, что статья 7 закона, утвержденного 19 августа 1890 года, озаглавленного «Закон о принятии правил предотвращения столкновений в море», изменена и должна читаться следующим образом:

«СТ. 7. Паровые суда валовой вместимостью менее 40 тонн и суда, приводимые в движение веслами или парусами, валовой вместимостью менее 20 тонн, соответственно, а также гребные лодки, находясь на ходу, не обязаны нести огни, упомянутые в статье 2 (a), (b) и (c), но если они их не несут, они должны быть снабжены следующими огнями:

«Первое. Паровые суда валовой вместимостью менее 40 тонн должны нести —

«(a) В передней части судна или на дымовой трубе, или перед ней, где он лучше всего виден, и на высоте над планширем не менее 9 футов, яркий белый огонь, сконструированный и установленный, как предписано в статье 2 (a), и такого характера, чтобы быть видимым на расстоянии не менее 2 миль.

«(b) Зеленый и красный бортовые огни, сконструированные и установленные, как предписано в статье 2 (b) и (c), и такого характера, чтобы быть видимыми на расстоянии не менее 1 мили, или комбинированный фонарь, показывающий зеленый огонь и красный огонь прямо по носу до 2 румбов позади траверза на соответствующих бортах. Такие фонари должны нестись не менее чем на 3 фута ниже белого огня.

«Второе. Малые паровые суда, такие как те, что перевозятся морскими судами, могут нести белый огонь на высоте менее 9 футов над планширем, но он должен нестись выше комбинированного фонаря, упомянутого в подразделе 1 (b).

«Третье. Суда, приводимые в движение веслами или парусами, валовой вместимостью менее 20 тонн должны иметь наготове фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой, который при приближении к другим судам или при приближении других судов должен выставляться заблаговременно, чтобы предотвратить столкновение, так, чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный огонь — с правого борта.

«Четвертое. Гребные лодки, будь то под веслами или парусом, должны иметь наготове фонарь, показывающий белый огонь, который должен временно выставляться заблаговременно, чтобы предотвратить столкновение.

«Суда, упомянутые в этой статье, не обязаны нести огни, предписанные статьей 4 (a) и статьей 11, последний абзац».

Статья 9 настоящим отменяется.

Статья 21 изменена и должна читаться следующим образом:

«СТ. 21. Если согласно любому из этих правил одно из двух судов должно уступить дорогу, другое должно сохранять свой курс и скорость.

«ПРИМЕЧАНИЕ. — Когда вследствие густой погоды или других причин такое судно оказывается настолько близко, что столкновения нельзя избежать действиями только судна, уступающего дорогу, оно также должно предпринять такие действия, которые наилучшим образом помогут предотвратить столкновение». (См. статьи 27 и 29.)

Статья 31 изменена и должна читаться следующим образом:

«СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ.

«СТ. 31. Когда судно терпит бедствие и требует помощи от других судов или с берега, должны использоваться или выставляться следующие сигналы, вместе или по отдельности, а именно:

«В дневное время —

«Первое. Выстрел из орудия или другой взрывной сигнал с интервалами около минуты.

«Второе. Сигнал бедствия по международному своду сигналов, обозначаемый N.C.

«Третье. Дистанционный сигнал, состоящий из квадратного флага, имеющего над или под собой шар или что-либо, напоминающее шар.

«Четвертое. Непрерывный звуковой сигнал с помощью любого аппарата для подачи туманных сигналов.

«В ночное время —

«Первое. Выстрел из орудия или другой взрывной сигнал с интервалами около минуты.

«Второе. Пламя на судне (например, от горящей бочки со смолой, бочки с маслом и т. д.).

«Третье. Ракеты или снаряды, выбрасывающие звезды любого цвета или описания, выпускаемые по одному через короткие интервалы.

«Четвертое. Непрерывный звуковой сигнал с помощью любого аппарата для подачи туманных сигналов».

И принимая во внимание, что разделом 3 закона, утвержденного 19 августа 1890 года, предусмотрено, что он вступает в силу в момент, который будет установлен Президентом посредством прокламации, изданной для этой цели:

Теперь, поэтому, я, Гровер Кливленд, Президент Соединенных Штатов Америки, настоящим, в силу полномочий, возложенных на меня разделом 3 вышеуказанного закона, провозглашаю 1 марта 1895 года днем, в который указанный закон, утвержденный 19 августа 1890 года, с поправками, внесенными законом, утвержденным 28 мая 1894 года, вступает в силу.

В удостоверение чего я собственноручно подписал настоящий документ и приложил к нему печать Соединенных Штатов Америки.

[ПЕЧАТЬ.]

Совершено в городе Вашингтон, 13 июля 1894 года, и в сто девятнадцатый год независимости Соединенных Штатов.

ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

От Президента: У. К. ГРЕШЕМ, Государственный секретарь.

ОТ ПРЕЗИДЕНТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ.

ПРОКЛАМАЦИЯ.

Принимая во внимание, что Конгресс законом, утвержденным 22 марта 1882 года, а также законами в развитие и дополнение оного определил преступления двоеженства, многоженства и незаконного сожительства на Территориях и в других местах, находящихся под исключительной юрисдикцией Соединенных Штатов, и установил наказание за такие преступления; и

Принимая во внимание, что примерно 6 октября 1890 года Церковь Иисуса Христа Святых последних дней, широко известная как Мормонская церковь, через своего президента издала манифест, провозглашающий намерение указанной церкви более не санкционировать практику многоженских браков и призывающий всех членов и приверженцев указанной церкви соблюдать законы Соединенных Штатов в отношении указанного предмета; и

Принимая во внимание, что 4 января 1893 года н. э. Бенджамин Гаррисон, тогдашний Президент Соединенных Штатов, объявил и предоставил полное помилование и амнистию определенным правонарушителям по указанным законам при условии будущего соблюдения их требований, как это полностью изложено в указанной прокламации об амнистии и помиловании; и

Принимая во внимание, что на основании представленных мне доказательств я убежден, что члены и приверженцы указанной церкви в целом воздерживаются от многоженства и многоженского сожительства и в настоящее время живут в соответствии с законами, и что наступило время, когда интересы общественного правосудия и морали будут способствовать предоставлению амнистии и помилования всем таким правонарушителям, которые выполнили условия указанной прокламации, включая тех из указанных правонарушителей, которые были осуждены в соответствии с положениями указанного закона:

Теперь, поэтому, я, Гровер Кливленд, Президент Соединенных Штатов, в силу возложенных на меня полномочий, настоящим объявляю и предоставляю полную амнистию и помилование всем лицам, которые в нарушение указанных законов совершили любое из преступлений многоженства, двоеженства, прелюбодеяния или незаконного сожительства под видом многоженского или множественного брака, или которые, будучи осужденными за нарушение указанных законов, в настоящее время страдают от лишения гражданских прав вследствие этого, за исключением всех лиц, которые не выполнили условия, содержащиеся в указанной исполнительной прокламации от 4 января 1893 года.

В удостоверение чего я собственноручно подписал настоящий документ и приложил к нему печать Соединенных Штатов.

[ПЕЧАТЬ.]

Совершено в городе Вашингтон, 25 сентября 1894 года н. э., и в сто девятнадцатый год независимости Соединенных Штатов.

ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

От Президента: У. К. ГРЕШЕМ, Государственный секретарь.

ОТ ПРЕЗИДЕНТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ.

ПРОКЛАМАЦИЯ.

Американский народ должен с благодарностью возносить благодарение и хвалу Верховному Правителю Вселенной, который оберегал его с добротой и отеческой заботой в течение прошедшего года; он должен также со смирением и верой молить Отца всех милостей о продолжении благословений в соответствии со своими нуждами, и он должен делами милосердия искать благосклонности Дарителя всякого доброго и совершенного дара.

Поэтому я, Гровер Кливленд, Президент Соединенных Штатов, настоящим назначаю и выделяю четверг, 29-й день текущего ноября, как день благодарения и молитвы, который должен соблюдаться и отмечаться всем народом страны.

В этот день пусть наша обычная работа и дела будут приостановлены, и пусть мы соберемся в наших привычных местах поклонения и воздадим хвалу Всемогущему Богу за наше сохранение как нации, за нашу защиту от болезней и эпидемий, за урожаи, которые вознаградили наше хозяйство, за обновление национального процветания и за каждый прогресс в добродетели и интеллекте, который ознаменовал наш рост как народа.

И вместе с нашим благодарением давайте молиться о том, чтобы эти благословения умножились для нас, чтобы наша национальная совесть была пробуждена к лучшему осознанию силы и благости Бога, и чтобы в нашей национальной жизни мы могли яснее видеть и ближе следовать по пути праведности.

И в наших местах поклонения и хвалы, а также в счастливых воссоединениях родных и друзей в этот день, давайте призовем божественное одобрение, щедро вспоминая бедных и нуждающихся. Несомненно, Тот, кто дал нам комфорт и изобилие, посмотрит на наше облегчение участи обездоленных и наше служение милосердия как на дело сердец, поистине благодарных, и как на доказательства искренности нашего благодарения.

Свидетельствую своей подписью и печатью Соединенных Штатов, которую я приказал приложить к настоящему документу.

[ПЕЧАТЬ.]

Совершено в городе Вашингтон, 1 ноября 1894 года н. э., и в сто девятнадцатый год независимости Соединенных Штатов.

ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

От Президента: У. К. ГРЕШЕМ, Государственный секретарь.

ПРОКЛАМАЦИЯ.

Принимая во внимание, что шестнадцатым разделом закона Конгресса, утвержденного 2 марта 1889 года (25 Статутов США, стр. 888), соглашения, заключенные между железнодорожной компанией «Чикаго, Милуоки и Сент-Пол» и индейцами сиу о праве проезда и занятии определенных земель для станционных целей в той части Резервации сиу в штате Южная Дакота, уступленной указанными индейцами, были ратифицированы при условии, что указанная железнодорожная компания в течение трех лет после вступления в силу указанного закона построит, завершит и введет в эксплуатацию свою линию дороги, как в нем предусмотрено, надлежащее местоположение которой должно было быть определено в течение девяти месяцев после вступления закона в силу; и в случае невыполнения строительства указанной дороги «земли, предоставленные для права проезда, станционных площадок или других железнодорожных целей, как предусмотрено в настоящем законе, должны без какого-либо дальнейшего акта или церемонии быть объявлены прокламацией Президента конфискованными и должны без вступления во владение или дальнейших действий со стороны Соединенных Штатов вернуться к Соединенным Штатам и подлежать записи в соответствии с другими положениями настоящего закона»; и

Принимая во внимание, что согласно предыдущей прокламации указанный закон вступил в силу 10 февраля 1890 года, и прошло более трех лет, и не было сообщено о строительстве указанной дороги за пределами города Чемберлен в штате Южная Дакота, что подтверждается отчетом Министра внутренних дел от 3 декабря 1894 года:

Теперь, поэтому, я, Гровер Кливленд, Президент Соединенных Штатов, объявляю, что указанные земли, предоставленные для права проезда и станционных целей, а именно: тот участок земли, известный как участки 2, 3 и 4 и юго-восточная четверть юго-западной четверти секции 10, и участки 1 и 9 в секции 15, тауншип 104 север, диапазон 71 запад, содержащий 188 акров, как показано на плане, утвержденном 24 января 1891 года, являющийся участком, выбранным железнодорожной компанией «Чикаго, Милуоки и Сент-Пол» в соответствии с шестнадцатым разделом закона от 2 марта 1889 года (25 Статутов США, стр. 888), а также 640 акров в указанном тауншипе 104 север, диапазоны 71 и 72 запад, пятый главный меридиан, в штате Южная Дакота, план которого был утвержден Министром внутренних дел 24 января 1889 года и в настоящее время находится на хранении в Главном земельном управлении, конфискованы в пользу Соединенных Штатов и будут подлежать записи в соответствии с законами о гомстедах, как предусмотрено указанным законом от 2 марта 1889 года, всякий раз, когда Министр внутренних дел даст надлежащее уведомление местным должностным лицам об этой декларации о конфискации.

Дано за моей подписью в городе Вашингтон, 5 декабря 1894 года н. э.

ГРОВЕР КЛИВЛЕНД, Президент Соединенных Штатов.

От Президента: С. У. ЛАМОРЕ, Комиссар Главного земельного управления.

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УКАЗЫ.

CIVIL SERVICE.—REVOCATION OF PROMOTION REGULATIONS.

11 ДЕКАБРЯ 1893 ГОДА.

Правила о повышении по службе, примененные к Военному министерству 7 мая 1887 года в соответствии с полномочиями, содержащимися в измененном Правиле VI о гражданской службе, настоящим отменяются, и впредь повышения по службе в этом Министерстве, до иного распоряжения, будут производиться в соответствии с положениями Ведомственного правила IX и приказом Военного министра от 2 марта 1892 года или такими другими и дальнейшими приказами, которые указанный Министр может издать, не противоречащими правилам о гражданской службе и приказу Президента от 4 декабря 1891 года, предписывающему ведение учета эффективности с целью обеспечения повышений исключительно на основе заслуг.

ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

AMENDMENTS OF CIVIL-SERVICE RULES.

GENERAL RULE III.

Изменить Общее правило III путем исключения пункта (e) раздела 2.

DEPARTMENTAL RULE II.

Изменить Ведомственное правило II путем исключения всего раздела 1 и замены его следующим:

1. Для проверки пригодности к классифицированной ведомственной службе должен проводиться экзамен на должность клерка-копииста, а также такие дополнительные и специальные экзамены, которые Комиссия может предусмотреть для удовлетворения особых требований службы. Экзамен на должность клерка-копииста должен включать не более следующих предметов: орфография, копирование, чистописание, арифметика (основные правила, дроби, проценты, проценты и скидки), основы бухгалтерского учета и счетоводства, основы английского языка, написание писем, основы географии, истории и государственного устройства Соединенных Штатов.

DEPARTMENTAL RULE VI.

Изменить Ведомственное правило VI следующим образом:

В разделе 1, строка 1, исключить слова «копииста и клерка» и вставить вместо них слова «клерка-копииста», а в той же строке исключить последнюю букву в слове «экзамены». В разделе 4 исключить все после слова «the» (артикль), где оно встречается второй раз в строке 6, до слова «separated» (разделены) в строке 8 включительно и вставить вместо них слова «клерка-копииста», а также исключить последнюю букву слова «экзамены» в строке 9. В разделе 9, строка 1, исключить слова «копииста и клерка» и вставить вместо них слово «все», а также исключить все после слова «реестр» в строке 3 до конца раздела.

DEPARTMENTAL RULE VII.

Изменить Ведомственное правило VII следующим образом:

В разделе 1, после слова «клерк» в строке 3, вставить дефис и слово «копиист». В разделе 3, после слова «the» (артикль), где оно встречается второй раз в строке 1, исключить слова «копиист или клерк» и вставить вместо них слова «клерк-копиист». Исключить весь раздел 4 и изменить нумерацию последующих разделов по мере необходимости.

DEPARTMENTAL RULE IX.

Изменить Ведомственное правило IX следующим образом:

В разделе 2, после слова «клерк» в строке 1, вставить дефис и слово «копиист». В разделе 3, после слова «клерк» в строке 1, вставить дефис и слово «копиист». Исключить точку в конце раздела 5 и вставить вместо нее запятую, и добавить к разделу следующее:

Но положения пункта I этого правила перестают действовать, когда по причине объединения экзаменов на должности клерка и копииста в ведомственной службе не останется лиц, к которым они применяются.

DEPARTMENTAL RULE IV.

Почтовое правило IV настоящим изменено путем добавления к нему следующего раздела:

4. В случае внезапного возникновения вакансии на должности в рамках классифицированной службы любого почтового отделения, которую общественные интересы требуют немедленно заполнить и которую нельзя заполнить путем аттестации из реестров лиц, имеющих право на назначение, такая вакансия может быть заполнена путем временного назначения до тех пор, пока не будет произведено регулярное назначение в соответствии с положениями разделов 1 и 2 этого правила: При условии, что такое временное назначение ни в коем случае не должно продолжаться более девяноста дней: И при условии далее, что ни одно лицо не должно проработать более девяноста дней в течение любого одного года по такому временному назначению. О каждом таком временном назначении, а также о его прекращении следует немедленно сообщать в Комиссию.

Утверждено 5 января 1894 года.

ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

AMENDMENT OF CIVIL-SERVICE RULES.

Ведомственное правило VII настоящим изменено путем добавления к нему следующего раздела:

9. В случае внезапного возникновения вакансии на должности наблюдателя в Бюро погоды Министерства сельского хозяйства, которую общественные интересы требуют немедленно заполнить и которую нельзя заполнить путем аттестации из реестров лиц, имеющих право на назначение, Комиссии, Министр сельского хозяйства может заполнить такую вакансию путем временного назначения до тех пор, пока не будет произведено регулярное назначение в соответствии с положениями разделов 1, 2 и 3 этого правила: При условии, что такое временное назначение ни в коем случае не должно продолжаться более девяноста дней. О каждом таком временном назначении и его прекращении следует немедленно сообщать в Комиссию.

Утверждено 5 января 1894 года.

ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

CIVIL SERVICE.—EXECUTIVE ORDER WITHDRAWING FISH CULTURISTS FROM THE LIST OF PLACES TO BE FILLED BY NONCOMPETITIVE EXAMINATION.

EXECUTIVE MANSION, January 20, 1894.

Та часть исполнительных указов, изданных ранее в соответствии с Общим правилом III, раздел 2, пункт (d), которая предусматривает назначение рыбоводов на основе неконкурентного экзамена, настоящим отменяется, и впредь рыбоводы будут назначаться на основе конкурентного экзамена.

ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

AMENDMENT OF CIVIL-SERVICE RULES.

SPECIAL INDIAN RULE NO. 1.

EXECUTIVE MANSION, March 6, 1894.

Настоящим делаются исключения из экзамена следующим образом: один суперинтендант и необходимые преподаватели, числом не более четырех, для организации и оснащения нормальной школы, которая будет создана в Альбукерке, Нью-Мексико, причем срок действия этого правила истекает через шесть месяцев после даты его утверждения.

Утверждено: ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

AMENDMENT OF CIVIL-SERVICE RULES.

EXECUTIVE MANSION, March 20, 1894.

Та часть пункта 6 Специального ведомственного правила № 1, предусматривающая исключения из экзамена в аппарате Министра в Министерстве сельского хозяйства, которая исключает «клерка для выполнения обязанностей клерка по назначениям», настоящим отменяется, и эта должность впредь будет рассматриваться как подлежащая конкурентному экзамену.

Утверждено: ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

AMENDMENTS OF CIVIL-SERVICE RULES.

Раздел 6 Специального ведомственного правила № 1 настоящим изменен путем исключения из перечисленного в нем списка исключенных мест в Бюро погоды Министерства сельского хозяйства следующего:

Три профессора метеорологии высшего разряда.

Указанный раздел далее изменен путем добавления к нему следующего:

Неконкурентные экзамены должны проводиться в такие даты и в таких местах, которые Комиссия может время от времени определять, для проверки компетентности инспекторов и помощников инспекторов в Бюро животноводства Министерства сельского хозяйства, работающих за пределами Вашингтона, которые были так трудоустроены на дату включения инспекторов и помощников инспекторов в классифицированную службу и продолжали работать в Министерстве до тех пор, пока не была предоставлена возможность для их неконкурентного экзамена. Результаты такого экзамена должны сообщаться Комиссией Министру сельского хозяйства.

Утверждено 1 мая 1894 года.

ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

AMENDMENTS OF CIVIL-SERVICE RULES.

EXECUTIVE MANSION, May 11, 1894.

SPECIAL DEPARTMENTAL RULE NO. I.

Специальное ведомственное правило № I настоящим изменено путем добавления к сделанным в нем исключениям из экзамена в Министерстве финансов следующего:

В аппарате Второго аудитора: один квалифицированный рабочий с обязанностями исключительно плотника и краснодеревщика.

В Бюро гравировки и печати: хранитель пробных прессов и модельщик.

SPECIAL CUSTOMS RULE NO. I.

Специальное таможенное правило № I, разрешающее определенные исключения из экзамена в классифицированной таможенной службе, настоящим изменено путем добавления к списку исключенных в нем мест следующего:

В таможенном округе Вермонт: один заместитель коллектора и инспектор, который будет дислоцироваться в Галифаксе в зимнее время и в Квебеке в то время, когда река Святого Лаврентия открыта для судоходства.

RAILWAY MAIL RULE IV.

Правило IV о железнодорожной почте, раздел 2, пункт (b), правил о гражданской службе настоящим изменено путем исключения всего после слова «средние показатели» в строке 3 до слова «территория» в строке 10 включительно, и слова «далее» в строке 10; так что в измененном виде пункт будет гласить:

Комиссия должна аттестовать из реестра штата или территории, в которой существует вакансия, имена трех лиц, имеющих право на назначение, имеющих самые высокие средние показатели: При условии, что если в реестре штата или территории, в которой существует вакансия, есть имена лиц, имеющих право на назначение, имеющих право на предпочтение в соответствии с разделом 1754 Пересмотренных статутов, имена таких лиц должны быть аттестованы до имен других лиц, имеющих право на назначение, более высокого разряда: При условии далее, что на линии, где служба не требует полного рабочего времени клерка, и он может быть нанят совместно с железнодорожной компанией, назначение может быть произведено без экзамена и аттестации, с согласия Комиссии, на основании заявления о фактах генерального суперинтенданта; но ни один клерк, назначенный таким образом, не может быть допущен к переводу или назначению на любую другую должность в службе.

Раздел 6 указанного правила настоящим изменен путем добавления после слова «заместители» в строке 6 слов «проживающие в округах, которые снабжаются полностью или частично дорогой, на которой существует вакансия;» так что в измененном виде раздел будет гласить:

6. В каждом штате и на каждой территории, в порядке, предусмотренном этим правилом, может быть аттестовано и назначено такое количество заместителей клерков, не превышающее соотношение одного заместителя на десять регулярных клерков, в таком штате или на такой территории, которое может разрешить Генеральный почтмейстер, и любые вакансии, возникающие в классе I в любом штате или на любой территории, в которых были назначены заместители, должны заполняться путем назначения на них тех заместителей, которые проживают в округах, снабжаемых полностью или частично дорогой, на которой существует вакансия, в порядке их назначения в качестве заместителей, без дальнейшей аттестации. Время, в течение которого любой заместитель фактически занят на службе, засчитывается как часть его испытательного срока.

GENERAL RULE III.

Раздел 2 Общего правила III настоящим изменен путем добавления к нему следующего пункта:

(h) Для назначения индейца помощником учителя в службе индейских школ.

INDIAN RULE IV.

Индейское правило IV настоящим изменено путем добавления к нему следующего раздела:

6. По представлению Комиссара по делам индейцев, через Министра внутренних дел, индейца для назначения помощником учителя, Комиссия должна провести для такого индейца неконкурентный экзамен в соответствии с Общим правилом III, раздел 2, пункт (h), после сдачи которого с требуемым баллом он должен быть аттестован и назначен на испытательный срок, предусмотренный разделом 3 этого правила, по окончании которого он должен быть окончательно назначен или уволен со службы в соответствии с положениями указанного раздела. Любой индеец, назначенный помощником учителя, как предусмотрено здесь, может быть в любое время после окончательного назначения назначен учителем по аттестации Комиссии о том, что он сдал экзамен для учителей.

Утверждено: ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

CIVIL SERVICE.—AMENDMENT OF CLASSIFICATION OF THE INDIAN SERVICE AS MADE BY THE SECRETARY OF THE INTERIOR APRIL 13, 1891.

EXECUTIVE MANSION, May 11, 1894.

Осуществляя полномочия, возложенные на Президента третьим абзацем раздела 6 закона, озаглавленного «Закон о регулировании и улучшении гражданской службы Соединенных Штатов», утвержденного 16 января 1883 года, я настоящим предписываю Министру внутренних дел пересмотреть классификацию индейской службы, сделанную им по указанию Президента 13 апреля 1891 года, и включить в класс 3 указанной классификации помощников учителей.

Утверждено: ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

ОТ ПРЕЗИДЕНТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ.

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ УКАЗ.

EXECUTIVE MANSION, May 26, 1894.

Настоящим приказано, чтобы все Исполнительные министерства и Правительственная типография были закрыты в среду, 30-го числа текущего месяца, чтобы позволить сотрудникам принять участие в украшении могил солдат и моряков, павших при защите Союза во время Войны за восстание.

ГРОВЕР КЛИВЛЕНД.

AMENDMENT OF CIVIL-SERVICE RULES.

Специальное индейское правило № 1 настоящим изменено путем добавления к исключенным из экзамена местам следующего:

Учителя детских садов, которые будут наняты в этом качестве, числом не более двадцати.