«Бразилия, бассейн Ла-Платы и Фолклендские острова»

Продолжая биографическую заметку о сэре Ч. Хотаме с того момента, на котором остановился лейтенант О'Бирн, остается лишь добавить, что в апреле 1852 года он был назначен полномочным представителем на ту миссию, записям и ожиданиям результатов которой посвящена столь значительная часть настоящего тома. То, как он исполнил это деликатное и важное поручение, рекомендовало его нынешним советникам Ее Величества как наиболее подходящую и достойную кандидатуру для, вероятно, столь же сложной и обременительной обязанности, какую корона может ожидать от государственного служащего в настоящий момент, а именно: губернаторства Виктории, колонии, которая представляет бесчисленные фазы социальных и политических трансформаций и аномалий, для которых история не дает не только параллелей, но и ничего, хотя бы отдаленно напоминающего их подобие. Если бы сэр Чарльз был волен следовать склонности собственного сердца, если бы он не чувствовал, что отказ от такой службы в некоторой степени затруднил бы исполнительную власть, считается, что он предпочел бы в эти бурные времена искать вероятного повторения таких инцидентов, как проход Облигадо, и с врагами, более достойными его наследственной славы, чем те, с которыми он тогда столкнулся. Герб дома Хотамов, согласно герольдам, представляет собой полуфигуру моряка, выходящего из воды, держащего в правой руке пылающий меч: щитодержатели — два моряка в одежде, каждый держит меч, острие которого опирается на землю, а девиз — значимый пароль: «Веди вперед». Сэр Чарльз женился в 1853 году на достопочтенной Джейн Саре (родившейся в 1817 году), вдове Хью Холбеча, эсквайра, и дочери лорда Бридпорта, имени, прославленного в морских анналах и связанного браком с еще более знаменитым — именем Нельсона; мать нынешней леди Чарльз Хотам была племянницей победителя при Трафальгаре и ныне является герцогиней Бронте.

ГЛАВА XV. ДОМОЙ.

Отбытие из Буэнос-Айреса. — Прибытие в Монтевидео. — Залежи гуано в Патагонии. — Баия-Бланка. — Пригодность района для сухопутного маршрута в Чили. — Чилийская субсидия на прямое паровое сообщение с Англией. — Расширение парового судоходства у бразильского побережья. — Открытие Амазонки. — Отбытие из Монтевидео. — Сильный ветер и тяжелое море. — Вид Разы при различном освещении и тенях. — Гостиничное размещение в Рио-де-Жанейро. — Дождливый день в Баии. — Консульские меморандумы по Венесуэле, Боливии и Эквадору. — Прибытие в Пернамбуку и встреча с «Олиндой». — Прибытие в Порту-Гранди. — Семь дней хода против ветра. — Мадейра вдали. — Прибытие в Белен. — Страдания и абсурдность карантинной системы. — Буксировка лоцмана на корме. — Проход по проливу Святого Георгия. — Прибытие в Мерси. — Потеря «Олинды» и «Аргентины». — Новые океанские и речные пароходы.

«БРАЗИЛЕЙРА» В ОБРАТНОМ РЕЙСЕ.

Поскольку Буэнос-Айрес был пределом моей миссии, и ожидая «Бразилейру» в Монтевидео так скоро, я ускорил свой отъезд на понедельник, 27 сентября, когда мы рано утром погрузились на судно при очень сильном прибое, вызванном северным ветром, дующим прямо на берег. Мало кто из пассажиров решился бы отправиться, и мне потребовался почти час, чтобы добраться до «Аргентины» на хорошей шлюпке, управляемой сильными гребцами, которых мало кто может превзойти, кроме буэнос-айресцев, благодаря постоянной практике, требуемой на их опасном рейде. Для места с мелководьем я никогда не видел столь сильного прибоя, что делает его крайне неудобным для тех, кто вынужден садиться на судно при таких обстоятельствах. Большую часть пути у нас был свежий бриз, усилившийся до сильного по мере приближения к горе Монтевидео, достигнув ее в темноте, так что мы вошли в эту превосходную гавань. Это, однако, мы проделали вполне благополучно и высадили наших пассажиров в приподнятом настроении, полных восхищения действиями нашего судна перед лицом таких трудностей. Следующее утро было влажным и туманным, но когда около одиннадцати часов прояснилось, мы были приятно удивлены, увидев наш океанский пароход «Бразилейра» недалеко от гавани. Вскоре она встала на якорь, на два дня раньше срока, к невыразимому замешательству многих неверующих лиц, которые были весьма плодовиты в своих предчувствиях, что она значительно отстанет от обещанного графика. Это был первый пароход, который когда-либо пришел прямо в Ла-Плату с грузом и пассажирами, и те, и другие были высажены в Монтевидео через тридцать пять дней, а в Буэнос-Айресе — через тридцать шесть дней, тем самым полностью доказав осуществимость такого сообщения и добавив еще один триумф к чудесам пара. В такой стране это благо, которое можно понять и оценить только постепенно, но каждый практический автор по делам Ла-Платы указывал на пар как на альфу и омегу — единственную вещь, необходимую для успешного развития ее ресурсов, и единственный элемент, с помощью которого эти обширные страны могут стать доступными для человечества или выполнить свою роль в великом деле их Творца. С паром и железными дорогами пришли бы рабочие руки и иммиграция, столь необходимые, и где существует обширное и прибыльное поле, возможно, самое прибыльное в мире, для их деятельности.

Прежде чем покинуть Ла-Плату и ее будущие судьбы, я хотел бы сказать несколько слов о предметах, связанных с этим, хотя они могут не иметь прямого отношения к настоящему повествованию. Я уже отмечал, как сравнительно мало известно в Европе о прошлой истории этой части Южной Америки и о ее внутренних ресурсах. К югу от Буэнос-Айреса завеса была несколько приподнята исследованиями гуано на побережье Патагонии, которые не принесли большой выгоды авантюристам. Климат слишком влажный, а расходы на сушку гуано слишком велики, чтобы допустить значительное расширение этой торговли, которая вряд ли была бы открыта, если бы не предприимчивость, возникшая благодаря Ичабо. Буэнос-Айрес, следовательно, ничего не потерял от этого предполагаемого посягательства на ее территорию, если она по праву принадлежит ей — момент, не совсем бесспорный, — которая в остальном достаточно широка, по совести говоря, чтобы вместить любое множество трудолюбивых поселенцев, если бы они были расположены приехать. Если бы подобные залежи гуано, как на побережьях Чили и Перу, существовали в Патагонии, тогда, действительно, мог бы быть разумный шанс на то, что проценты по облигациям Буэнос-Айреса будут выплачены значительно раньше, чем это кажется вероятным сейчас. К югу есть место под названием Баия-Бланка с хорошей бухтой и рекой, текущей с большого расстояния на запад, которое многообещающе может стать в будущем весьма важным. Пэриш упоминает о военных операциях в той местности, и я обнаружил, что в Буэнос-Айресе несколько групп направляли туда свое внимание как на место, предлагающее значительные преимущества, в центре крупных скотоводческих районов, и через которое можно было бы проложить кратчайший путь к юго-западному побережью этого континента. Мало сомнений в том, что если бы можно было установить безопасный и легкий маршрут через страну, он был бы очень посещаем и многими предпочтен Панаме с ее болезненными тенденциями; путешествие в тридцать или тридцать пять дней из Англии, а затем путь в десять или двенадцать дней могли бы позволить путешественнику достичь территории Чили через прекрасную страну и здоровый климат.

И говоря о Чили и Перу, сейчас, возможно, не самый неподходящий момент — по крайней мере, я не могу воспользоваться другим — чтобы заявить, что еще одним звеном в паровой цепи, в которой Бразилия может сыграть видную роль, является сообщение с западным побережьем Южной Америки через Магелланов пролив, как уже указывалось во вступительной главе в отношении Чили, правительство которой предоставило субсидию в 12 000 фунтов стерлингов в год на прямое паровое сообщение с Англией; и считается, что это лучше всего может быть осуществлено путем создания филиальных пароходов из Рио в Вальпараисо, делая Рио тем, чем он действительно должен быть — портом транзита для южного океана. Минеральное богатство Чили и Перу все еще, как все знают, является чем-то почти сказочным, а потребление британских промышленных товаров в этих странах весьма значительно; так что пароходы были бы обеспечены оплачиваемым фрахтом в обоих направлениях, с обилием пассажиров, которые предпочли бы такой маршрут неудобству и расходам на пересечение перешейка. Все, что требуется для обеспечения Бразилии этими важными преимуществами, — это смягчение ее фискальной системы, благодаря чему пароходы могли бы разгружаться и загружаться транзитом, не подвергаясь местным сборам и ограничениям, которые являются гасителем прогресса в любой стране. Если они откажутся предоставить эти удобства, Монтевидео и Фолклендские острова будут только рады такой возможности, и где бы она ни пустила корни, там она и останется. Вопрос важен для Бразилии, так как большое количество судов сейчас заходит в Рио транзитом, которые последовали бы по пути пароходов. К сожалению, возможности для работы со случаями судов, терпящих бедствие, продвинулись не дальше, чем пятьдесят лет назад: ни одного сухого дока, эллинга или другого удобного приспособления еще не существует в и без того благородной гавани Рио-де-Жанейро, хотя плавучий секционный док находился в процессе строительства в Понта-д'Ареа.

По-видимому, грозные трудности в навигации по Магелланову проливу существуют только на словах. Зимой и летом проход вполне легок и осуществим, и создаются поселения, благодаря которым как парусные суда, так и пароходы могут быть обеспечены припасами и провизией, в то время как имеется местный уголь, готовый помочь движению пара. Но в действительности, сама внушающая ужас опасность мыса Горн вскоре станет делом истории, если здесь будет основана промежуточная станция, как доказывают уже приведенные и процитированные в примечании факты. Говорят, что уголь представляет собой разновидность битуминозного антрацита, который очень хорошо поднимает пар при смешивании с английским углем. Уголь такого описания был найден на побережье Чили, причем в местах, легко доступных для паровых нужд. При нынешних высоких фрахтовых ставках на уголь, перевозимый отсюда, уверенность в поставках даже низкосортного топлива такого рода является наиболее важной.

Другие линии парового сообщения находятся в процессе формирования вдоль южноамериканского, особенно бразильского, побережья, чтобы соединить второстепенные порты и реки с главными городами и населенными пунктами; и два парохода, называемые «Санта-Крус» и «Контингиба», вскоре должны отправиться в Баию с этим весьма полезным поручением; так что через несколько лет мы можем ожидать, что каботажные пароходы в Бразилии станут почти такими же многочисленными, как на нашем собственном побережье, перевозя туда и обратно пассажиров и продукцию, к большой выгоде страны и наших торговых отношений с ней.

Рио-де-Жанейрская компания, взявшая на себя контракт с бразильским правительством на открытие навигации по Амазонке, едва ли работает достаточно долго, чтобы показать, чего можно достичь. Существуют огромные трудности, которые необходимо преодолеть при освоении навигации такого рода через столь дикие, необработанные и почти неизвестные районы; и без значительной субсидии ни одна ассоциация не взялась бы за эту задачу. Большая заслуга принадлежит бразильскому правительству за то, что оно пошло на тяжелую жертву ради обеспечения столь желаемой цели. Они, более того, ведут переговоры с компанией с целью исправления пункта контракта, который обеспечивает компании исключительную привилегию навигации по реке с помощью пароходов. Эти договоренности, несомненно, будут доведены до успешного завершения, ибо более просвещенного и патриотичного гражданина, чем сеньор Иренеу Эвангелиста де Соуза, с которым был заключен правительственный контракт, не существует ни в одной стране. Он сделал для внутреннего прогресса Бразилии больше, чем кто-либо другой; свидетель тому — великолепное предприятие в Понта-д'Ареа для литейных, инженерных и судостроительных работ; короткая железная дорога к подножию Органных гор; освещение города Рио газом, создание нового банка, который недавно слился с национальным; и, в последнее время, открытие навигации по Амазонке; помимо многих других улучшений, о которых мало что слышно. Только те, кто лично знаком с неутомимыми трудами сеньора Иренеу в такой стране, могут судить об их действительно благотворной тенденции или о гигантском уме, необходимом для борьбы с сопутствующими трудностями. Большое оживление в этой части света проявляют наши янки-друзья; они заключили контракт с перуанским правительством на два небольших деревянных парохода, которые были отправлены по частям и собраны в Пара. Молва говорит очень мало в пользу прочности или скорости этих пароходов — качеств, весьма существенных для такой навигации, подверженной сильным течениям и препятствиям из-за отсутствия надлежащего знания русла реки. Я полагаю, что Рио-де-Жанейрская компания строит в этой стране несколько прекрасных мощных судов, которые вскоре будут задействованы в этом растущем и, осмелюсь предсказать, удивительном движении.

Поскольку моя миссия заключалась в продвижении пара в Южной Америке, а главной целью и объектом этого тома является доведение до сведения здесь желательности и поля для такой деятельности в этой стране, я надеюсь, что вышеупомянутое кажущееся отступление в середине обратного рейса не покажется неуместным.

Покинув Монтевидео утром 1 октября, мы пошли вниз по реке при легком бризе и солнечной погоде; вскоре прошли Флорес, который очень напоминает некоторые из наших маяков в проливе, на низком острове, на небольшом расстоянии от суши. Перед закатом мы оставили остров Лобос позади и вскоре попали в неприятный встречный ветер и море, которые длились два или три дня, заставляя судно сильно кивать и доставляя всем неудобства. На рассвете пятого дня горы Рио были в поле зрения, Корковадо возвышался над ними. Проходя мимо Разы, пейзаж очень прекрасен и выдержит часто повторяющийся осмотр с значительно возросшим преимуществом, так как он сильно меняется в зависимости от конкретного времени дня, когда его видишь, свет и тени настолько разные и меняются с каждым последующим часом. Раннее утро бросает свой резкий серебристый оттенок на все, окрашивая склоны и вершины гор, которые кажутся плывущими в тумане, в то время как форты и здания города имеют мрачный оттенок. К полудню весь этот эффект рассеивается; холмы выделяются в смелом рельефе — ярко-зеленый является отличительным характером ландшафта — и блеск белых домов и красной черепицы встречает ваш взгляд в каждом направлении. К вечеру вид снова меняется на глубокий коричневый или пурпурный, погружая все вещи в более сияющее богатство; и вскоре над всем этим разливается тот своеобразный оливковый цвет, который является вполне реальностью в тропиках, но живопись которого выглядит более или менее идеальной для зрения, привыкшего только к сравнительно холодной атмосфере нашей умеренной зоны. Я лишь упоминаю общий характер пейзажа, который, конечно, существенно меняется с изменениями погоды, и излишне добавлять, что бывают случайные закаты, которые никакое описание языком не могло бы адекватно изобразить.

Мы с сожалением должны сказать, что гостиничное размещение в Рио-де-Жанейро очень недостаточно для размера этого места и объема проходящего через него движения. Лучшие отели — это Фару и Де л'Европ в городе, а также Отель дез Этранжер и отель Джонсона на дороге в Ботафого, причем последний особенно приспособлен к английским представлениям о комфорте, а также давно известен английским путешественникам, проезжающим мимо, равно как и является комфортным домом для многих проживающих там. Отель дез Этранжер — это большое, просторное здание, ныне содержащееся французом, и является весьма модным курортом для депутатов, посещающих Рио для сессии, а также для иностранных дипломатов. Размещение в отеле Джонсона ограничено и носит весьма избранный характер. Комфортабельные пансионы, в нашем понимании этого термина, встречаются очень редко. Большинство приезжающих в Рио или проезжающих через него имеют частных друзей, в чьи дома они направляются во время своего краткого пребывания; но, несомненно, существует широкое поле для предоставления гораздо большего размещения для «человека и зверя» в этом большом городе. Говорят, что император Бразилии собирается в Европу в турне некоторой продолжительности. Следует надеяться, что не только его будет сопровождать большая свита, но и многие состоятельные жители этой столицы посетят старый свет в то же время; ибо если так, они не смогут привезти с собой никакого опыта, который мог бы быть использован с большей пользой в Рио, чем тот, который они извлекут из знакомства с первоклассными британскими, французскими или немецкими отелями.

После четырехдневной задержки в Рио, связанной с погрузкой угля, принятием груза и т. д., мы отправились утром 20 октября с восемьюдесятью пассажирами на борту в северные порты Бразилии, Лиссабон и Англию. Снова мы столкнулись со встречным ветром и морем, которые так озадачивали нас ранее между Монтевидео и Рио; но, тем не менее, прибыли через три с половиной дня в Баию, где провели ужасно дождливый день за погрузкой угля. Несмотря на погоду, мы ушли во второй половине дня под салют фортов в честь президента Пара, который был пассажиром на борту. Сорок часов занял путь до рейда Пернамбуку, который мы снова покинули в воскресенье днем, 16-го числа, еще раз прямым маршрутом домой. «Олинда» должна была прибыть в Пернамбуку, и, как ни странно, на следующее утро мы встретили ее, как будто для нас была проведена линия, чтобы сделать это. Салютуя друг другу двумя пушками и взаимным раундом из трех сердечных приветствий, поскольку время было слишком ценным, чтобы кто-либо из нас остановился, чтобы удовлетворить любопытство, мы продолжили свои соответствующие маршруты, не мало воодушевленные взаимной пунктуальностью и успехом до сих пор в нашем взаимном первом рейсе. Она выглядела замечательно хорошо, казалось, шла быстро и должна была быть в Пернамбуку рано на следующий день. Наш список пассажиров насчитывал пятьдесят человек всех национальностей: англичан, французов, бразильцев, португальцев, аргентинцев и т. д.; но удивительно, как все принимает форму и порядок при таких обстоятельствах. Мы увидели остров Святого Павла, похожий на белые паруса судна, и в воскресенье днем, 22 октября, встали на якорь в Порту-Гранди, Сан-Висенте, менее чем через семь дней после Пернамбуку, расстояние в 2000 миль, очень хорошая работа, надо признаться, хотя, возможно, нечем хвастаться, учитывая то, чего мы уже достигли. Покинув Сан-Висенте в ту же ночь, мы должны были идти на парах против северо-восточного ветра и волн в течение семи последовательных дней, без помощи наших парусов. Затем мы прошли Порту-Санту и увидели как Дезерташ, так и Мадейру на хорошем расстоянии, греющимися в прекрасную ясную погоду. Утро 3 октября блестяще началось на побережье Португалии, мыс Эшпишел и далекие холмы были в поле зрения, низкая земля была окутана туманом; мы направились к заливу Кашкайш, взяли лоцмана на борт и снова вошли в Тежу, за короткий промежуток в пятнадцать дней из Пернамбуку и двадцать один из Рио. Мы были вынуждены остановиться у Белена и пройти карантин, хотя у нас были чистые санитарные свидетельства, так как ни в одном из бразильских портов не было зарегистрировано случаев лихорадки. Сертификат от четырех врачей на борту подтверждал этот факт, а также то, что у нас на борту не было больных какого-либо рода. От двадцати до тридцати наших пассажиров покинули нас здесь, вынужденные терпеть страдания восьми дней в Лазарете — здание, похожее на замок, расположенное на южной стороне Тежу — они все были переведены вместе со своим багажом на большую баржу. Едва ли можно было представить себе более прекрасный день, чем тот, когда мы стояли на якоре на карантинной станции, загружая уголь; самое мучительное — быть лишенными возможности воспользоваться случаем сойти на берег и пробежаться по городу, который многие из наших пассажиров видели впервые. Что касается предотвращения ввоза желтой лихорадки их карантинными правилами, то это полный фарс, так как поддерживаются все виды связи с берегом; офицерам судна разрешается сходить на берег в санитарное управление, которое находится прямо на главной дороге, проходящей через Белен, а берег является общей проезжей частью; караваны и люди купаются там, где высаживаются шлюпки. Трудно понять, на каких основаниях вводятся эти абсурдные правила, если только не для того, чтобы раздражать и отгонять людей, желающих посетить это место, и как часть и доля системы нетерпимых ограничений, которых достаточно, чтобы парализовать энергию любой страны. Неудобства, которые вызывают такие ограничения, неописуемы, и ничто не может оправдать их применение в таких случаях, как наш. Если в какое-либо время действительно существуют достаточные основания для принятия карантинных правил, они должны быть рады отменить их, как только основания будут устранены. В нынешнем продвинутом состоянии цивилизации и при быстром общении между народами карантин — это почти варварство, рассчитанное на то, чтобы закрыть страну, которая его осуществляет, от остального мира, в то время как невозможно, чтобы он был эффективным в том виде, в каком он проводится в Лиссабоне; кроме того, желтая лихорадка никогда не была известна как болезнь, выходящая за пределы тропиков, и, безусловно, путешествие в двадцать или тридцать дней через океан без единого случая на борту является достаточной гарантией, даже если предположить, что лихорадка существует в стране, откуда прибыло судно. С другой стороны, сообщения о холере в Англии вызывают введение карантина при выезде, тем самым ставя венец на эту массу абсурда и раздражения. Об этом предмете нельзя говорить с обычным терпением, особенно когда публично заявляется, что врачи, которые должны определять эти санитарные пункты, имеют сильный денежный интерес в лазаретах, и множество людей наживаются на несчастном судне и пассажирах, подвергающихся этим ужасным наказаниям. С момента моего возвращения, однако, лиссабонские чиновники, кажется, стали немного восприимчивы к разуму и приличию, и их нелепые правила в незначительной степени смягчены.

В 10 часов утра 1 ноября мы снялись с якоря и прошли мимо Белена, буксируя лоцмана в его шлюпке на корме. Наши бывшие попутчики в Лазарете собрались на вершине здания, размахивая флагами и платками, чтобы попрощаться с нами, и трудно было удержаться от меланхолии, видя столько достойных людей, запертых в своего рода клетке, без всякой земной цели, кроме как удовлетворить болезненную чувствительность по санитарным вопросам. Лоцман не хотел подниматься на борт, так как это заставило бы его впоследствии отбывать определенное количество дней карантина. Был свежий ветер с юга, и канат вскоре порвался, оставив г-на лоцмана самого искать путь обратно в Лиссабон, а пароходу — самому искать путь наружу, как получится. Сильное море разбивалось о бар, в котором лоцмана невозможно было бы буксировать, так что мы были рады избавиться от него; но это лишь показывает действие вещей при такой несправедливой системе, где человеку хорошо платят за то, что он делает абсолютно хуже, чем ничего — будучи помехой; ибо как возможно лоцману направлять судно, когда он буксируется на корме, и любые указания, которые он мог бы дать, невозможно услышать? Однако мы благополучно пересекли бар и вскоре прошли мимо Лиссабонской скалы, после чего наш попутный ветер исчез; он стал сильным встречным, с большим количеством моря, против которого мы шли на парах до следующего дня, 2 ноября, когда стало тихо, и ветер постепенно сменился на юго-восточный. Увидели мыс Финистерре, и оттуда до маяка Сент-Агнес (острова Силли); мы затратили всего тридцать пять часов на преодоление 450 миль расстояния. От Силли мы проложили свой путь вверх по проливу; прошли внутри Смоллса; прошли близко к острову Грашольм, очень дикому месту; пропустили Бардси, но увидели маяк Холихед; нас отбуксировали вокруг Скерриса, дуло сильно; на рассвете взяли лоцмана на борт, и в 11 часов утра вошли в Мерси, ровно через двадцать шесть дней из Рио-де-Жанейро, включая остановки. Моя поездка в 15 000 миль (включая подъем по Паране) заняла у меня немногим более трех месяцев, в течение которых я посетил все важные морские порты Бразилии, Монтевидео, Буэнос-Айреса и т. д., проведя две недели в Рио и около того же времени в Ла-Плате. Весь рейс «Бразилейры» занял семьдесят три дня, включая восемнадцать дней остановок, ясно доказывая, что это лишь вопрос времени, когда эти ценные страны будут приведены в рамки увеселительной поездки.

Действия «Бразилейры» и ее сестринских судов нашего флота в целом были весьма удовлетворительными и обещали в полной мере реализовать все ожидания, которые возлагались в период формирования компании. Но, увы, для ярких видений! два судна из флотилии неожиданно, я могу сказать необъяснимо, причислены к ушедшим, и при почти идентичных обстоятельствах — оба из-за того, что шли слишком близко. «Олинда», потерпевшая крушение недалеко от Холихеда, но, к счастью, без жертв, в один из тех ужасных штормов, которые пронеслись по британскому побережью в начале этого года, является потерей для компании в том, что касается поддержания основной океанской линии. «Аргентина» некоторое время была сияющим светом для многочисленных пассажиров между двумя великими городами на Ла-Плате, и она, подчеркнуто, является национальной потерей для них, равно как и для окружающего района, замедляя, по сути, дело цивилизации и улучшения. В прекрасный, ясный и почти безветренный вечер, еще при дневном свете, она проявила такую дерзость, что подошла слишком близко к некоторым подводным камням недалеко от входа в гавань Монтевидео, идя в это время со скоростью двенадцать миль в час, и в одно мгновение ее карьера полезности была закончена! По ней был почти всеобщий траур, столь великой любимицей она стала благодаря быстрому и удовлетворительному способу, которым она иллюстрировала блага парового судоходства в регионе, где, как нигде, такое средство наиболее желательно.

Чтобы как можно скорее возместить ущерб, вызванный потерей судов «Олинда» и «Аргентина», компания приобрела колесный пароход «Менай», хорошо известный своими быстрыми рейсами между Ливерпулем, Бомарисом и Бангором. Он заменит «Аргентину» на линии между Монтевидео и Буэнос-Айресом до тех пор, пока не будет построено более крупное и эффективное судно, которое сейчас находится в процессе постройки и будет во всех отношениях соответствовать уровню пассажирских перевозок между этими двумя великими городами. Компания также отправила «Ла-Плату», прекрасный новый винтовой пароход, построенный мистером Джоном Лэрдом, который изначально предназначался для торговли между Лондоном и Порту и должен был называться «Вакханка», но теперь предназначен для работы на линии Рио-де-Жанейро — Монтевидео — Буэнос-Айрес в качестве связующего звена с океанскими пароходами, которые не будут следовать далее Рио-де-Жанейро. В дополнение к вышеупомянутым судам компания намерена поставить на линию «Имперадор» и «Императрис» — два парохода, также находящихся в процессе постройки, того же размера и мощности, что и «Баияна». Таким образом, наш флот будет состоять из «Имперадора», «Императрис» и «Баияны» — все это новые суда; «Бразилейры» и «Лузитании», которые уже находятся в эксплуатации; «Ла-Платы» — вспомогательного судна; и двух пассажирских судов для Ла-Платы. Я не сомневаюсь, что общественность, а также правительства соответствующих стран, охваченных этой линией пароходного сообщения, сочтут это предприятие заслуживающим особой поддержки.

У меня осталась одна страница отведенного места, и я не могу занять ее лучше, чем кратким обзором новостей, полученных в самый последний момент перед сдачей в печать, а именно: почтой, прибывшей 16 апреля, доставлены сведения из Буэнос-Айреса от 4 марта; Монтевидео — от 6-го; Рио-де-Жанейро — от 17-го; Баии — от 22-го; Пернамбуку — от 25-го; Сент-Винсента (острова Зеленого Мыса) — от 4 апреля; Тенерифе — от 8-го; Мадейры — от 9-го и Лиссабона — от 12-го, как указано в ведущей газете от 17-го числа.

На Ла-Плате сохранялось спокойствие. Торговля импортными товарами и промышленными изделиями шла вяло из-за полного отсутствия покупателей из внутренних районов. Со времени блокады в июле прошлого года в городе Буэнос-Айрес было возведено более 2000 домов, и строительство продолжалось с величайшей быстротой. Ожидалось оживление торговли. Предметы потребления были очень дороги. Запасы продукции были весьма ограничены, а цены на них росли. Большая часть последнего настрига шерсти оставалась нереализованной. Следующие выдержки из письма, датированного 4 марта из Буэнос-Айреса, содержат последние подробности политических событий:

«Здесь все идет довольно гладко: по крайней мере, в провинции нет ничего, что могло бы вызвать беспокойство. В настоящее время наше внимание полностью сосредоточено на Монтевидео, где бразильская политика осуществляется быстрыми темпами. Единственный важный для нас вопрос заключается в том, как на их действия посмотрит генерал Уркиса как президент Конфедерации: подружится ли он с нами, чтобы противостоять империалистам, или присоединится к империалистам, чтобы напасть на нашу провинцию? Мистер Бухенталь, богатый бразильский капиталист и спекулянт, отправился в Чили, чтобы проконсультироваться о способах строительства железной дороги от Вальпараисо до Росарио. Последние новости с западного побережья свидетельствуют о том, что почти все республики на севере находятся в состоянии возбуждения, но мы подозреваем, что здесь много преувеличений. Мистер Гор, британский посланник в Буэнос-Айресе, отправился вверх по Паране, как полагают, для обмена ратификационными грамотами договора и, возможно, чтобы украсить своим присутствием инаугурацию конституционного президента, которая должна состояться примерно в это время, некоторые говорят, что в самый сегодняшний день. Если Уркиса мудр, он сделает все возможное для своих собственных владений и оставит нас в покое».

Из Рио нет ничего заслуживающего внимания в отношении политических дел. На кофейном рынке произошла значительная реакция, и цены снизились. Поставки регулярные. Из Пернамбуку мы узнаем, что пароход «Лузитания» Южноамериканской и генеральной пароходной навигационной компании прибыл в Пернамбуку 18-го числа прошлого месяца. На денежном рынке наблюдается значительное напряжение — большее, чем когда-либо за долгое время.

13-го числа паровое судно Южноамериканской и генеральной пароходной навигационной компании для Ла-Платы «Менай» находилось у мыса Финистерре. Наши сведения из Лиссабона датированы 12-м числом текущего месяца. Пассажиры почтового судна были помещены на восьмидневный карантин из-за сообщений о появлении желтой лихорадки в Пернамбуку. Небольшое количество осадков, выпавших в Португалии, было недостаточно для существенного улучшения перспектив урожая зерновых, в то время как скот в некоторых районах сильно страдал от нехватки корма.

Опечатка. — В спешке при подготовке предыдущих страниц к печати возникло много ошибок, которые из-за неизбежного отсутствия в Лондоне и характера моих обязанностей в Ливерпуле не удалось исправить вовремя. За это я должен просить снисхождения у читателя, обещая, что они не повторятся и что многие недостатки будут устранены в случае выхода нового издания, на что я надеюсь, исходя из самой природы предмета, хотя и не из его нынешнего изложения. Однако один недосмотр настолько заметен, что требует упоминания, а именно: типографы перепутали провинцию Параиба-ду-Норти, где выращивают сахар и хлопок, с кофейными плантациями на реке Параиба в провинции Рио-де-Жанейро; в первой провинции кофе не выращивают, и, следовательно, замечания в тексте относятся именно к последней.

ФОЛКЛЕНДСКИЕ ОСТРОВА.

Фолклендские острова, рекомендованные Комиссарами по делам колониальных земель и эмиграции в качестве места для ремонта судов, военно-морской базы и поселения каторжников. — Корпорация Фолклендских островов. — Как она могла бы помочь правительству Ее Величества в создании поселения каторжников. — Предложение продемонстрировать превосходную пригодность этой колонии для поселения каторжников. — Климат здоровый. — Пресная вода в изобилии. — Стоимость транспортировки ниже, чем в другие колонии. — Безопасное содержание и классификация. — Географическое положение и площадь. — Расстояние от материка. — Требуются незначительные военно-морские силы. — Причины отсутствия безопасности в других поселениях на Фолклендах отсутствуют. — Отдельные острова предотвращают побег. — Охрана требуется меньшая, чем в других местах. — Провизия дешевая. — Как поставляется. — Зерновые могут выращиваться. — Занятость. — Приток каторжников не обязательно должен быть постепенным. — Как распорядиться первыми прибывшими. — Предварительные затраты очень малы и могут быть возмещены. — Мнения различных служащих Короны. — Два предложения. — 1. Что должна предпринять Корпорация Фолклендских островов. — 2. Какие национальные преимущества принесло бы поселение каторжников в этой колонии. — Избавиться от каторжников. — Облегчить положение метрополии. — Выполнить обещание, данное всем каторжникам. — Условия для исправления. — Возвращение раскаявшегося в общество без ущерба для невинных. — Сельскохозяйственная школа для несовершеннолетних каторжников. — Полный склад для ремонта военно-морских судов недалеко от мыса Горн. — Экономия на портовых сборах и фрахте. — Все ремонтные работы судов могли бы выполняться при наличии эллинга. — Безопасная угольная станция для пароходов. — Первоклассная военно-морская база. — В военное время — «ключ к Тихому океану». — Свидетельства губернатора Ренни и капитана Мэтьюза, командира парохода «Грейт Бритн».

Примечание составителя: карту можно увеличить, нажав на нее.

ФОЛКЛЕНДСКИЕ ОСТРОВА

Гравюра Джорджа Филипа и сына

Несколько лет назад британское правительство было склонно рассмотреть идею размещения поселения каторжников на Фолклендских островах (цель, для которой они использовались прежними обитателями), и, по-видимому, эта идея была предложена в результате представлений различных лиц, состоящих на службе Короны на островах и в их окрестностях, а также на соседнем континенте, о том, что эта местность весьма подходит для данной цели; фактически, Комиссары по делам колониальных земель и эмиграции настоятельно рекомендовали эти острова в качестве места для ремонта торговых судов, военно-морской базы и поселения каторжников — и советовали, чтобы первые операции по содействию заселению были предприняты публичной компанией. Именно потому, что внимание правительства было таким образом направлено на пригодность этих островов, считается уместным представить в этой краткой форме изложение преимуществ, которые они представляют естественным образом, а также тех, которые могут быть обеспечены, если правительство Ее Величества будет склонно возобновить рассмотрение вопроса о создании там поселения каторжников, что, вероятно, было отложено в то время, поскольку удобные средства для осуществления проекта тогда не представились. Нет оснований полагать, что к самой местности были предъявлены какие-либо возражения, и не похоже, чтобы какие-либо возражения существовали на самом деле; напротив, можно удовлетворительно доказать, что ни одно место во владениях Ее Величества не подходит лучше для каторжной станции.

В настоящее время существует публичная компания под названием «Фолклендская компания», основной целью которой является торговля продукцией колонии и которая получила от Короны королевскую хартию, инкорпорирующую ее для этой цели. Этот факт приводится для того, чтобы стало очевидно: если правительство Ее Величества сочтет нужным воспользоваться услугами компании при организации поселения каторжников на Фолклендах, средства, необходимые для осуществления проекта, найдутся. Существующие в колонии учреждения, недавно переданные корпорации, уже находятся в состоянии готовности, а капитала, имеющегося у них в этой стране, достаточно, чтобы позволить им заверить правительство Ее Величества в своей способности взять на себя немедленное обеспечение всем необходимым большого числа каторжников, как только они смогут прибыть в колонию; более того, они готовы предоставить любые виды припасов на условиях столь же разумных, как и в любой другой колонии, а что касается важных статей, таких как говядина, баранина и топливо, — по более низкой цене, чем они могут быть поставлены где-либо еще. Если, следовательно, будет сочтено желательным найти новое место для каторжников (что, как следует из публичных сообщений, правительство Ее Величества намеревается сделать), эта компания может помочь в достижении этой цели, и остается только указать, почему Фолкленды следует считать наиболее подходящими во всех отношениях для рассматриваемой цели. Это предложение, по-видимому, подтверждается следующими фактами:

1. Климат удивительно здоровый. В доказательство этого утверждения можно привести единодушные свидетельства многочисленных уважаемых и почтенных людей: среди прочих — капитанов Фицроя, Салливана и Робертсона, проводивших морскую съемку; доктора Дарвина, сопровождавшего экспедицию капитана Фицроя; Уэдделла и капитана сэра Джеймса К. Росса; капитана Маккиннона и капитана Идена, которые вместе с покойным губернатором капитаном Муди и мистером Хэмблином, колониальным хирургом (ныне в Англии), все единодушно приписывают необычайную целебность климату этих островов. О том, что он считается приятным, можно судить по существованию нынешних поселенцев, некоторые из которых — люди с капиталом и положением, основавшие там хозяйства и прожившие там много лет. Температура, как утверждается, удивительно ровная, крайности жары и холода, обычные в Англии, там неизвестны; кроме того, преобладают юго-западные ветры, которые придают воздуху особую бодрящую свежесть, в то время как он считается гораздо более приятным, чем воздух европейских стран, расположенных севернее 52-го или 53-го градуса широты. Пресная вода повсюду отличного качества. Из этих авторитетных заявлений можно сделать вывод, что такая температура для активного и здорового труда гораздо лучше подходит для людей, родившихся в климате Великобритании, чем жаркая и расслабляющая атмосфера экваториальных широт, где сила и склонность к труду уменьшаются, в то время как пребывание в таких климатических условиях способствует разжиганию злых страстей у людей, находящихся под слабым или отсутствующим моральным или религиозным контролем.

2. Стоимость транспортировки составила бы половину стоимости доставки в любое из существующих исправительных поселений. Этот факт самоочевиден и не требует подтверждения. Острова лежат менее чем на полпути между Великобританией и Австралией, Калифорнией и Китаем, на прямом пути к Тихому океану.

3. Эта колония исключительно хорошо приспособлена для безопасного содержания и классификации каторжников. Фолклендская группа, расположенная на той же широте к югу, что и английские центральные графства к северу, состоит из двух больших островов общей площадью 6400 квадратных миль и нескольких сотен меньших островов, от 20 000 акров каждый до островков в один акр, и общая площадь территории равна чуть более чем половине площади королевства Бельгия. Многочисленные отдельные острова предлагают удивительно хорошо приспособленные позиции для постоянных станций, скажем, для исправительного поселения, в то время как западный остров сочетает в себе преимущества, необходимые для обеспечения практической работы системы принудительного труда и последующего реформированного поселения, что в конечном итоге могло бы сделать Восточный Фолкленд процветающей свободной колонией, полностью не связанной с каторжным учреждением. Расположение островов полностью изолировано; ближайшая земля — остров Статен, удаленный на 250 миль по карте; они находятся в 350 милях от Огненной Земли и в 400 милях от побережья Патагонии по прямой линии — страны либо необитаемые, либо населенные дикарями, без портов и судоходства — и в районе Фолклендов нет мелкого судоходства. С помощью семафора можно поддерживать связь каждые десять минут между крайней западной точкой Западного острова и Порт-Стэнли на крайнем востоке группы — следовательно, военно-морские силы, размещенные там, могут быть весьма незначительными. Затем суда, заходящие туда, все направляются вокруг Горна, или возвращаются из Тихого океана, или являются китобойными — никто из них, нуждаясь в людях, не взял бы каторжников, и на этом пути нет судов такого класса, которые могли бы их забрать. Нет лесов, чтобы скрыть беглецов, и нет средств для постройки лодок или плотов, если кто-то задумает столь безрассудное приключение, как попытка добраться до материка, где их ждала бы верная смерть от голода или от рук безжалостных дикарей. Эти преимущества невозможно не оценить, если сравнить положение этого поселения с положением Земли Ван-Димена, острова Норфолк или любого из островов северных групп в том полушарии. Здесь нет коренного населения или поселенцев, которых можно было бы развратить контактом с каторжниками — нет каботажного судоходства, дающего постоянную возможность для побега, что делает безопасное содержание дорогостоящим в других колониях. Остров Норфолк, и особенно Новая Каледония и группа Фиджи, лежат на пути множества независимых торговцев, людей, которые владеют и командуют своими судами и чье занятие заключается в торговле между этими островами, Сиднеем, островами Общества, Маркизскими островами и островами Паумоту, а также с Вальпараисо — чьи экспедиции часто длятся два или три года и которые, как известно, принимают участие в распрях между различными мелкими полинезийскими королевствами; в таких случаях они нередко берутся предоставить стороне, способной заплатить им за услугу, английских солдат, и при выполнении таких обязательств похищают каторжников в качестве предмета торговли. Существование этой торговли, осуществляемой в значительной степени людьми, некоторые из которых сами были каторжниками, всегда будет делать содержание преступников на названных островах как опасным, так и дорогостоящим. Многочисленные отдельные острова, составляющие Фолклендскую группу, предоставляют все возможности для классификации, и к большинству из них можно подойти только с северо-восточной стороны, остальная часть побережья окаймлена подводными скалами, естественно обозначенными водорослями, что делает высадку или отход невозможными. Особенности формы и положения, отмеченные здесь, сделали бы присутствие большого военного или гражданского караула совершенно ненужным — и, вероятно, окажется, что та часть обязанностей учреждения там, которая относится к их безопасному содержанию и поддержанию должного порядка среди заключенных, могла бы выполняться более экономично, чем на любой другой станции.

4. Провизия всех видов была бы в изобилии по более низким ценам, чем в любой другой колонии. Говядина, баранина и свинина в изобилии, и их можно поставлять лучшего качества по цене от 2 до 3 пенсов за фунт. Муку, сухари и одежду пришлось бы импортировать, вероятно, из Англии и Канады (пока их нельзя будет выращивать в достаточном количестве на островах), и, поскольку суда, идущие вокруг Горна, могут получать свежие запасы провизии и воды в Стэнли, эти товары можно было бы доставлять на Фолкленды по более низкой цене, чем где-либо еще. Овощи можно выращивать в любом необходимом количестве, а белый сельдерей и другие противоцинготные растения являются местными. Труд нужен только для обеспечения выращивания зерновых культур, и поэтому поставка такой продукции последовала бы за размещением каторжников.

5. В работе недостатка не было бы. Существуют хороший строительный камень и сланец. Сообщается об обнаружении угля и известняка, но это требует подтверждения. Лесоматериалы пришлось бы импортировать из наших североамериканских колоний для некоторых целей, хотя количество плавника со Статен-Айленда и соседних побережий очень велико; и некоторые из них достаточно велики для ремонта судов. Дороги, здания, общественные работы, сбор и подготовка топлива, подготовка складов и т. д. обеспечили бы достаточную занятость для большого числа неквалифицированных рабочих, в то время как торговцы и ремесленники могли бы быть заняты удовлетворением других потребностей общества. Каторжники низшего класса могли бы с выгодой использоваться при строительстве эллингов, набережных, килевочного дока, казарм, загонов для скота, жилищ для правительственных чиновников, каменных волоков, военных укреплений, выравнивании городских участков, прокладке дорог, производстве кирпича, дренаже, рытье колодцев и прокладке каналов для снабжения города и судов водой. В то время как для лиц высшего класса можно было бы найти достаточно занятий в строительстве жилищ для себя, церквей, работе на соляных промыслах, возведении насыпей и посадке деревьев, объездке и содержании лошадей, уходе за отарами овец и стадами скота, засолке говядины и рыбы, расчистке ручьев для дренажа, выпечке, разделке туш, резке, промывке и уплотнении дерна, сборе гуано, выращивании овощей, изготовлении обуви, одежды, сыра, масла и т. д. для потребления учреждением и экспорта; а также заготовке корма для правительственного отряда лошадей; со многими другими занятиями, которые подсказал бы опыт.

6. Менее необходимо, чтобы приток каторжников был постепенным на этих островах, чем в любой другой из наших колоний. Труд первых прибывших был бы в основном направлен на обеспечение их собственных насущных потребностей. Их в первое время можно было бы разместить на борту плавучих тюрем, тех же самых, что доставили их туда, и их занятием было бы возведение большой каменной казармы, церкви, тюрьмы и складов, с подходящими жилищами для надзирателей; все это в отношении внешних стен прочное и крепкое, и в масштабе, способном принять по крайней мере вдвое больше их числа, вместе с необходимым обслуживающим персоналом учреждения. Старый линейный корабль, оснащенный временным такелажем, мог бы быть подготовлен для приема на борт от 1500 до 2000 каторжников; и такое судно после прибытия не потребовалось бы более чем на год или два, но прослужило бы четыре или пять лет без необходимости ремонта в качестве каторжной тюрьмы. Впоследствии их можно было бы разобрать и использовать в качестве складов при отделке некоторых зданий и для других подходящих целей. Деревянные казармы, построенные в этой стране, могли бы, конечно, быть доставлены вместе с каторжниками; но плавучая тюрьма предлагается как временное жилище, которое, скорее всего, можно было бы легко найти и которое не увеличило бы предварительную смету, чего, по-видимому, всегда желательно избегать при создании нового учреждения. Не следует упускать из виду, что жесткая глина островов при смешивании с камнем «потоков» дает очень прочные и долговечные стены, как свидетельствуют стены старого испанского форта в Порт-Луи, построенного, как говорят, в 1771 году и ныне находящегося в хорошем состоянии сохранности.

Таким образом, получается, что каторжное учреждение может быть размещено на Фолклендах с очень небольшими предварительными затратами со стороны правительства метрополии, и что такие затраты могут быть быстро возвращены. Таково было выраженное мнение почти всех людей, которые, будучи квалифицированными для формирования мнения по такому предмету, имели возможность изучить местность. Среди этих джентльменов фигурируют имена капитанов Фицроя, Росса, Маккиннона и Салливана, а также мистера, ныне сэра, Уильяма Гора Оусли, который в своей официальной переписке несколько лет назад высказал весьма определенное мнение по этому вопросу. В конечном счете, эти острова были рекомендованы Комиссарами по делам колониальных земель и эмиграции «как место для ссылки, возможно, более подходящее, чем любое другое британское владение», и эти джентльмены уже настоятельно предлагали уведомить Парламент по этому вопросу.

Продемонстрировав таким образом, что нельзя найти более подходящего места для каторжников, остается только конкретно указать, что должна предпринять Фолклендская компания, при условии, что правительство Ее Величества решит отправить таких лиц на Фолкленды и воспользоваться услугами компании при этом, — а затем изложить весьма важные результаты с национальной точки зрения, которые последовали бы за принятием этой меры.

Компания должна заключить контракт на поставку всех таких припасов, которые могут потребоваться правительству. Они также должны взять на себя обязательство использовать труд каторжников при дренаже и общем благоустройстве своей собственной территории, выплачивая правительству справедливую заработную плату за такой труд; и это обеспечило бы значительный источник дохода, так как, несомненно, компания была бы только рада воспользоваться такими средствами для того, чтобы сделать свои весьма обширные владения действительно продуктивными за гораздо меньший промежуток времени, чем они могли бы надеяться достичь этого путем импорта свободного труда, и, вероятно, даже с меньшими затратами.

Таким образом, эта колония, до сих пор почти не замеченная, несмотря на свое весьма примечательное географическое положение, может стать одним из самых ценных владений Короны: и в грядущие времена, или, скорее, в наступившее время, по важности не уступать Гибралтару, Мальте, Адену, Гонконгу и другим местам, которые ценны пропорционально той власти, которую они дают своим владельцам для поддержания дружественных отношений с другими народами земли или защиты своих собственных интересов в нынешнем разрыве с Россией. Таким образом, были бы обеспечены следующие национальные преимущества.

Во-первых: мы избавились бы от спорного вопроса «Что нам делать с нашими каторжниками?» и притом таким образом, который не вызывает ни одного из возражений, выдвигаемых против других местностей.

Во-вторых: правительство Ее Величества было бы избавлено от затруднений, которые всегда должны сопровождать попытку удержать каторжников в этой стране. Ибо должно наступить время, когда их сроки истекут, и тогда придется столкнуться с реальной трудностью их устройства. Едва ли можно предположить, что метрополия согласится принять среди своих высокоморальных людей тех, кого колонии единогласно согласились отвергнуть. И было бы несправедливостью и недальновидностью, которые нельзя было бы допустить, обрекать таких людей на постоянную изоляцию. На Восточном Фолкленде они могут поселиться, и оттуда они могут незаметно мигрировать, куда пожелают, без клейма их прежней вины, предшествующего им, и таким образом действительно иметь справедливый шанс возобновить честное и достойное положение; чего, по меньшей мере, чрезвычайно трудно достичь людям на том месте, где они отбыли свое наказание, и, следовательно, среди народа, где они заклеймены позором.

В-третьих: филантроп с бесконечным удовлетворением встретит создание поселения, которое, обеспечивая надлежащее наказание правонарушителей, предоставляет наилучшую возможность для содействия и поощрения подлинного исправления — исправления, которое в конечном итоге вернуло бы раскаявшегося в общество, и, более того, без внешнего символа прошлого преступления, который заставил бы его, отвергая его, снова толкнуть на путь порока. Процесс был бы осуществлен без риска какого-либо морального пятна на невинных, и предложенная местность физически приспособлена, благодаря весьма примечательному сочетанию обстоятельств, к содействию нравственности. Сельскохозяйственная школа для несовершеннолетних каторжников, основанная на принципах, уже опробованных в других местах, могла бы с выгодой стать частью общей системы, принятой на Фолклендах; и, будучи полностью отделенной от учреждения для взрослых, стала бы ценным подспорьем в процессе исправления.

В-четвертых: наиболее удобное место для ремонта наших торговых судов и иностранных, а также пароходов, торгующих между Европой и Тихим океаном, было бы быстро сделано вполне доступным. Были бы исключены огромные портовые сборы портов восточного и западного побережья Южной Америки. Судовладельцы сэкономили бы на фрахте, а комфорт проезжающих эмигрантов был бы повышен за счет возможности пополнения запасов провизии и воды на полпути. И все это в порту, полностью не связанном с поселением каторжников, где можно было бы экономично построить небольшую верфь, которая бы полностью и быстро окупила понесенные расходы.

В-пятых: корабли Ее Величества, а также корабли торгового флота могли бы проходить здесь ремонт дешевле, чем в любом порту тех морей, — и, если бы был уложен эллинг, быстрее; ибо в настоящее время, как ни странно, нет ни одного эллинга к югу от линии, на всем побережье до Кальяо. Это важное преимущество принесло бы огромную экономию в расходах эскадры Ее Величества, постоянно находящейся на восточном побережье, а также на западном побережье Южной Америки, одним из пунктов которой была бы экономия от двух недель до трех недель износа в каждом рейсе домой из Тихого океана. Это соображение приобретает двойную важность теперь, когда известно, что русские военные корабли находятся в Тихом океане в поисках наших торговых судов.

В-шестых: поскольку линии пароходов установлены вокруг Горна, Фолкленды являются точкой, более подходящей, чем любая другая, для угольной станции (как обильно доказали документы в этой работе от самых компетентных властей), и такой, которую в военное время можно было бы легко сделать неприступной.

И, наконец, теперь, когда война действительно наступила, с уверенностью в том, что она будет довольно долгой, трудно преувеличить преимущество, которое владение этими островами дало бы Великобритании в отношении их положения, при условии, что были бы построены надлежащие сооружения, для чего существуют большие местные преимущества. С этой точки зрения любая затяжная задержка в том, чтобы сделать Фолкленды полностью доступными в качестве первоклассной военно-морской базы, на положении Гибралтара и других мест, представляется недосмотром.

Все вышеперечисленные цели могут быть быстро достигнуты с привлечением труда каторжников; без него перспектива этих преимуществ весьма отдаленна, и их реализация может в любой момент быть сорвана переходом колонии (как это было ранее) в руки какой-либо более предприимчивой нации, чьи правители могут иметь проницательное представление об огромной важности, придаваемой военно-морской базе, которую поистине можно назвать «ключом к Тихому океану». Одно положение можно выдвинуть как бесспорное: а именно, что теперь, когда война вовлекла нас по крайней мере в одну из великих морских держав, весь тихоокеанский промысел и вся торговля на западных побережьях Америки и вокруг них могут перейти под абсолютный контроль владельцев Фолклендских островов, если внезапный удар нашего беспринципного врага приведет к временной передаче станции ему.

P.S. С тех пор как вышеизложенное было набрано, мистер Бентли опубликовал работу из-под пера графа Грея под названием «Колониальная политика администрации лорда Джона Рассела», содержащую много ценного материала, касающегося системы транспортировки, и краткое упоминание о Фолклендских островах. Относительно Фолклендов благородный граф отмечает, что целью правительства было —

«Создать небольшое поселение, где проходящие суда могли бы ремонтироваться и получать припасы, для чего эти острова, несмотря на суровость их климата, считались исключительно хорошо приспособленными, обладая восхитительными гаванями и лежа прямо на пути судов, возвращающихся в эту страну из Австралии или Тихого океана вокруг мыса Горн. Они также предоставляли значительные ресурсы в виде стад дикого скота, которые можно найти на них». Его светлость продолжает отмечать, что «было заключено соглашение, согласно которому будет установлено регулярное сообщение между этой страной и Фолклендскими островами посредством небольшого судна, курсирующего между этими островами и Монтевидео, где оно будет встречать почтовый пароход из Англии каждый второй месяц». И что «до сих пор это поселение не развивалось быстро; вероятно, этого едва ли можно было ожидать, если только не были произведены большие расходы, чем считалось целесообразным при доставке и поселении там эмигрантов; но, кажется, теперь оно пустило корни и, я надеюсь, будет хорошо развиваться в дальнейшем. Уже благодаря росту некоторой небольшой торговли и введению земель в обработку, за последние четыре года удалось прекратить выдачу пайков из правительственных складов жителям, которые теперь могут сами покупать то, что им нужно. Люди рабочего класса могут найти достаточную занятость при хорошей заработной плате, и суда, которые заходят туда, могут рассчитывать на получение самых необходимых припасов. Преимущества, предлагаемые этим пунктом захода в долгом рейсе домой, начинают становиться известными, так что с каждым годом все больше судов останавливаются там по пути; и, учитывая значительный рост торговли с Австралией и Калифорнией, вероятно, что порт Стэнли (название поселения) будет все чаще использоваться. Я проинформирован, что судно, нуждающееся в воде или провизии во время рейса домой от мыса Горн, может сэкономить не менее десяти-четырнадцати дней, зайдя в Стэнли вместо Буэнос-Айреса или Рио-де-Жанейро, помимо того, что не нужно платить портовые сборы. По мере того как все больше судов будут заходить за припасами, они будут поставляться более обильно и лучше, поскольку частное предпринимательство обязательно удовлетворит спрос, который создаст большее посещение порта судами. Следует также надеяться, что средства для ремонта судов, пострадавших во время штормового перехода вокруг мыса Горн, которые уже существуют в некоторой степени, будут увеличены там таким же образом, и что план создания там эллинга, который одно время рассматривался с целью его осуществления правительством, будет принят как частная спекуляция».

Прилагаемый официальный документ был представлен Парламенту в течение текущей сессии; и хотя его дата предшествует дате ценного сообщения от капитана Мэтьюза с «Грейт Бритн», как уже цитировалось, он настолько существенно подтверждает ценность поселения, что предполагает, что правительству следует без промедления увеличить двухмесячное почтовое сообщение, существующее ныне между островами и Монтевидео, и построить эллинг, как они недавно построили маяк; ибо очевидно, что Фолкленды должны теперь принять в рассмотрении Англии статус, на который их политическое, а также географическое положение дает им право:

Копия депеши от губернатора Ренни достопочтенному сэру Джону С. Пакингтону, баронету. — Дом правительства, Стэнли, Фолклендские острова, 8 января 1853 г. — (Получено 17 марта 1853 г.) — Сэр, — передавая «Синюю книгу» этой колонии за год, заканчивающийся 31 декабря 1852 года, имею честь сообщить о продолжении того же устойчивого, хотя и не очень быстрого прогресса, который наблюдался в этом небольшом сообществе в течение последних четырех лет. Поскольку посещение этих островов судами для получения припасов и ремонта является одним из главных источников процветания, мне приятно отметить прогрессивный рост, показанный отчетами за только что закончившийся год по сравнению с предыдущим годом. В году, закончившемся в декабре 1851 года, в эту гавань вошло 17 538 тонн судов из Англии и иностранных портов; в году, закончившемся в декабре 1852 года, было 22 024 тонны, что составляет увеличение на 4486 тонн. Это увеличение неизбежно порождает спрос на продукцию, рабочую силу и товары всех видов, обеспечивая прибыльную выгоду владельцам магазинов и занятость при хорошей заработной плате рабочим классам: неквалифицированным — от 3 до 5 шиллингов в день, квалифицированным — от 6 до 10 шиллингов. Провизия в изобилии и по разумным ценам. Передача Фолклендской компании крупных интересов, принадлежавших мистеру Лафону, и начало этой корпорацией более комплексной системы операций, поддерживаемой крупным капиталом, вселяют в меня очень благоприятные надежды на пользу для колонии, и, я надеюсь, для акционеров. Однако стоит отметить, что, в то время как мощная компания, наделенная большими привилегиями правительством Ее Величества (в отношении своей собственности на землю и скот), также основала значительный торговый склад в городе Стэнли, общие дела идут настолько удовлетворительно, что все первоначальные владельцы магазинов теперь расширяют свои помещения и увеличивают свои сделки. Капитан барка «Рекорд», недавно находившегося в гавани, публично объявил, что возьмет пассажиров на золотые прииски в Австралии по 10 фунтов стерлингов с человека, и мне очень приятно добавить, что в колонии не нашлось ни одного человека, который принял бы его предложение. В 1849 году я выставил на продажу 12 участков по одному акру каждый пригородной земли рядом с городом, подходящих для рабочих классов для строительства или обработки в качестве садов, и полученная сумма в среднем составила 6 фунтов стерлингов за акр, что в три раза превышает обычную правительственную цену. Несколько недель назад, узнав, что другие стороны хотят иметь возможность купить подобные участки, я выбрал 11 участков того же размера, но не совсем равных прежним по расположению. Цены в этом случае достигли 12 фунтов стерлингов за акр в среднем, или в шесть раз больше обычной фиксированной суммы, и в два раза больше, чем в 1849 году. Ропот и недовольство, проявляемые частью зачисленных пенсионеров, поселившихся здесь, утихли после уведомления их военным министром о том, что они вольны вернуться в Англию, если предпочтут это сделать, и ни один из них до настоящего времени не воспользовался этим разрешением. Сравнительно малыми, как примеры, которые я имею честь сообщить, я надеюсь, они могут привести к более справедливому пониманию возможностей и полезности этой колонии, а также благоприятных перспектив, которые она предлагает для стойких и трудолюбивых эмигрантов. — Имею честь и т. д. (Подписано) Джордж Ренни. — Достопочтенному сэру Джону С. Пакингтону, баронету и т. д., и т. д.