And all went merry as a marriage bell;
But hush! hark! a deep sound strikes like a rising knell,
Arm! arm! it is—it is—the cannon’s opening roar!”
К счастью, в разгар паники Northern Pacific финансовые воюющие стороны объединились, чтобы остановить ее. Их конкурентная покупка для контроля над акциями вызвала «корнер». Но необычайно высокие цены, до которых они были взвинчены теми, у кого их не хватало, были достигнуты после того, как конкурентная покупка прекратилась из-за отсутствия продавцов. Участники увидели мудрость в том, чтобы договориться о восстановлении доверия и остановить хаос, который творился на Фондовой бирже, где цены упали от пятнадцати до пятидесяти процентов в тот день, в то время как обыкновенные акции Northern Pacific продавались до 1000 долларов за акцию. Поэтому J. P. Morgan & Co., банкиры партии Хилла-Берлингтона-Great Northern, и Kuhn, Loeb & Co., банкиры партии Харримана-Union Pacific, встретились в спешке и пришли к соглашению относительно акций Northern Pacific, которые они купили, официальное объявление о чем вызвало бурное восстановление цен на следующий день, но не раньше, чем взмах метлы разрушения вызвал объявление о нескольких банкротствах на Фондовой бирже. За восстановлением последовал рецидив такой же силы при новом ажиотаже продаж, который опустил акции почти так же низко, как в панику, а затем — новое восстановление, обычная черта кризиса, где кредит был серьезно подорван и многие были искалечены.
Результатом этого соглашения между двумя сторонами стало формирование Northern Securities Company, практически так, как было организовано J. P. Morgan & Co. и Kuhn, Loeb & Co., причем мистер Морган назначил директоров по взаимному согласию. В это хранилище, или холдинговую компанию, компании Хилла и Харримана — то есть обе стороны конфликта — поместили свои акции Northern Pacific, а также акции Great Northern, и Northern Securities Company позже выпустила свои собственные акции им в обмен на них.
Но когда в 1904 году Northern Securities Company была признана Верховным судом Соединенных Штатов нарушением антитрестовского закона и возникла необходимость распределить ее активы, возник новый спор. Ее директора предложили сделать равное, или пропорциональное, распределение акций Northern Pacific и Great Northern, депонированных в ней, тогда как президент Э. Х. Харриман для Union Pacific, которая депонировала львиную долю Northern Pacific, а именно 78 000 000 долларов, хотел получить все свои акции обратно; другими словами, съесть свой пирог и сохранить его тоже. Поскольку это, если бы было принято, дало бы Union Pacific контроль над Northern Pacific, президент Хилл для системы Great Northern Burlington, естественно, возразил, и мы все знаем о последовавших судебных процессах, и ввиду славной неопределенности закона было бы опрометчиво предсказывать его окончательный исход.
На Фондовой бирже апрель был самым активным месяцем 1901 года, продажи составили 41 689 200, при дневном среднем показателе 1 812 600. 24 апреля было продано не менее 652 900 акций Union Pacific. Эти образцы кирпичей дают практический комментарий к безудержной спекуляции, происходившей тогда.
Новые инкорпорации года представляли собой удивительную сумму капитала, общая сумма которой была намного выше любого предыдущего года, даже 1899 года, когда были сформированы многие крупные трастовые комбинации. Самой крупной и, вероятно, самой сильно раздутой комбинацией была United States Steel Corporation с ее 508 478 000 долларов обыкновенных акций, 510 277 300 долларов привилегированных акций и 304 000 000 долларов облигаций. Мания организации новых компаний и создания комбинаций старых на сильно раздутом капитале распространилась на каждый штат Союза, и промоутеры промышленных предприятий, в частности, казалось, пытались превзойти друг друга в нагромождении Пелиона на Оссу в чрезмерной капитализации. Их очевидной целью в большинстве случаев была продажа акций публике, и бедная публика проглотила наживку и пострадала соответственно, ибо большая часть акций во многих новых схемах стала почти полностью бесполезной, как в качестве обеспечения, так и на фондовом рынке, а остальные испытали очень сильное обесценивание и, фигурально выражаясь, подобно шатким корпорациям, которые они представляли, пошли, прихрамывая, с неуверенной походкой и оборванным и потрепанным видом, напоминающим о стесненных обстоятельствах и тяжелых временах.
В каждом штате был поток, если не потоп, новых компаний. В Нью-Джерси в 1901 году было сформировано 2 346 компаний с капитализацией 4 773 702 000 долларов против 2 181 в 1900 году с капитализацией 1 350 208 400 долларов; а в Нью-Йорке, Огайо и Техасе инкорпорационные мельницы были пропорционально активны в перемалывании новых компаний с фиктивно большими капиталами акций.
Коммерческие и производственные корпорации были практически неизвестны, то есть в какой-либо существенной форме, в Соединенных Штатах примерно до 1850 года, а затем они последовали за развитием железных дорог. В 1848 году в этом штате был принят первый общий закон о корпорациях, известный как Производственный акт, и компании начали организовываться в соответствии с ним; но закон ограничивал их капитал и налагал другие ограничения, тогда как компании теперь могут быть инкорпорированы на тысячу лет с неограниченным количеством капитала. Контраст между 1850 годом и этой эрой трестов знаменует великий и быстрый прогресс страны в интервале в населении, торговле, производственной промышленности, банковском деле, железнодорожном строительстве и общем материальном процветании.
Рост трастовых компаний стал естественным результатом нашего промышленного и экономического развития и свободы, предоставленной нашими законами в денежных делах. В Англии, Франции и других европейских странах законы ограничивают права и привилегии корпораций настолько жестко, что таким компаниям было бы невозможно вести там бизнес, как они делают здесь. Поэтому трастовые компании практически не существуют, кроме как в этой стране. Как сильно они процветали в последние годы, банки знают к своему ущербу. В 1882 году валовые депозиты всех таких компаний в Соединенных Штатах составляли 144 841 000 долларов. В 1892 году они составляли 411 659 000 долларов; но после того, как началась эра новых промышленных комбинаций в 1897 году, они взлетели с поразительной быстротой, и новые компании появлялись как грибы во всех наших крупных городах, а кое-где и в маленьких городках.
Будучи конкурентами банков, они делили их бизнес и тем самым предотвращали или ограничивали их естественный рост и вынуждали многие банковские консолидации, которые произошли с тех пор. К концу июня 1902 года их депозиты выросли до 1 525 887 000 долларов. Это был рост на 1 114 228 в десять лет до примерно половины от общего объема индивидуальных депозитов национальных банков страны, ибо они 16 июля 1902 года составляли 3 098 875 772 доллара. Более того, в городе Нью-Йорке депозиты трастовых компаний превышают, или превышали, индивидуальные депозиты национальных банков, те из последних 15 сентября 1902 года составляли 603 565 374 доллара, в то время как 30 июня 1902 года депозиты трастовых компаний, как показано в их полугодовых отчетах Государственному суперинтенданту банков, составляли 760 776 124 доллара. Это сравнение является очень показательным откровением того, куда уходят деньги и как трастовые компании процветают за счет банков.
В 1902 году, опять же, несколько ведущих факторов, или влияний, контролировали американские финансы и формировали реальную финансовую историю года. Это были хороший урожай кукурузы, последовавший за плохим, и другие удовлетворительные урожаи; перенапряжение ресурсов американских банков для обеспечения огромных потребностей новых трастовых и флотационных предприятий, когда капитал и валюта страны требовались для ее регулярной торговли и обычного бизнеса; огромный рост нашего иностранного импорта одновременно с очень сильным сокращением нашего экспорта; большой рост цен на сырье, используемое в наших производствах, а также стоимости труда; напряженные усилия крупных спекулятивных капиталистов расширить и удержать постоянный контроль над своими соответствующими железнодорожными и промышленными предприятиями и начинаниями; безрассудное и беспрецедентное везувиеподобное извержение спекуляций акциями железных дорог и другими акциями богатыми и недавно обогатившимися западными биржевыми операторами, известными как «чикагская толпа» и «питсбургская толпа» соответственно, при поддержке крупных банковских кредитов по высоким ставкам; и, наконец, отказ публики следовать за ними дольше в качестве покупателей. Это согласуется с тем, что я сказал о влиянии консервативных банков и банкиров, призывающих остановить дикую спекуляцию на рост, которая бушевала до второй половины сентября того года.
Подвиг 1902 года Джона У. Гейтса, поддержанного своими спекулятивными партнерами, по покупке большинства акций железной дороги Louisville & Nashville был его последней успешной авантюрой, чтобы сделать большой улов миллионов на Фондовой бирже. После этого он и они столкнулись с очень тяжелыми убытками в своих продолжающихся усилиях раздуть акции. Но мистеру Гейтсу была выплачена прибыль в десять миллионов долларов за его покупки Louisville & Nashville компанией J. P. Morgan & Co., партнер которой заключил с ним сделку в отеле Waldorf-Astoria в три часа ночи, после того как было обнаружено, что мистер Гейтс действительно купил контроль над акциями.
В ходе дачи показаний выяснилось, что г-н Перкинс отправился туда в этот час именно с этой целью и застал г-на Гейтса в постели. Цель выплаты ему столь значительной суммы сверх той, что он заплатил за только что купленные акции, заключалась в том, чтобы устранить его как возмутителя спокойствия, поскольку, пока он контролировал Louisville & Nashville, невозможно было предугадать, что он предпримет для дезорганизации системы Southern Railway. На него смотрели как на «быка» в посудной лавке, которого нужно было выманить и выпроводить, невзирая на расходы, прежде чем он начнет крушить посуду своими рогами.
Поэтому, когда он сказал г-ну Перкинсу: «Поскольку вам так нужны эти акции, чтобы сохранить контроль над советом директоров Belmont и защитить Southern Railway, я уступлю их вам, если вы заплатите мне на десять миллионов больше, чем они стоили», — предложение было незамедлительно принято, и сделка была закрыта на этих условиях. Предполагалось, что компании Louisville & Nashville и Southern Railway совместно заинтересованы в этой покупке, но в конечном итоге акции Гейтса были переданы Atlantic Seaboard Air Line.
Покупка контроля над Louisville & Nashville г-ном Гейтсом была гораздо более дерзкой операцией, чем покупка президентом Хиллом акций Burlington & Quincy для Great Northern или покупка братьями Мур контроля над Rock Island и последующее значительное раздувание их акционерного и облигационного капитала, поскольку Гейтс купил их исключительно в спекулятивных целях, не имея никакого желания управлять железной дорогой. Ему повезло, что он смог так легко продать их тем, кого напугал своим смелым маневром.
Интересно сравнить ведущие влияния, или основные факторы, на Уолл-стрит в 1903 году с таковыми в 1901 и 1902 годах. Сделки на Фондовой бирже в том году были значительно меньше, чем в 1902 году, но не настолько, насколько общий объем в 1902 году упал по сравнению с 1901 годом — годом наибольшей активности и ажиотажа в этот памятный спекулятивный период. Объем продаж в 1903 году составил 161 099 800 акций против 188 497 600 в 1902 году и 265 945 700 в 1901 году. Максимальный дневной объем в 1903 году составил 1 539 000 акций против 1 996 000 в 1902 году и 3 202 200 в 1901 году. Самый большой месячный объем в 1903 году пришелся на январь — 16 002 300 акций против 26 568 000 в апреле 1902 года, а самый маленький в 1903 году составил 10 731 000 в ноябре против 7 884 900 в июне 1902 года.
Барометр торговли железом продолжал расти в начале 1903 года. Был собран хороший урожай, который продавался по выгодным ценам; доходы железных дорог были высокими, железнодорожные компании осуществляли крупные расходы на новое оборудование и улучшения, и каждая сфера бизнеса и производственной индустрии казалась процветающей, причем торговля железом получала свою полную долю этого процветания. Спрос на железо и сталь был настолько велик, что мощности наших заводов не справлялись с ним, и мы в значительных объемах импортировали железо и сталь, как это было и в 1902 году.
Но в июне в железоделательной промышленности произошли одни из ее традиционных молниеносных перемен. Этот барометр внезапно упал. Спрос во всех отраслях снизился с удивительной быстротой, и к ноябрю цены на некоторые из них были на пятьдесят процентов ниже, чем в январе. Бум в торговле железом, начавшийся в 1899 году, закончился, продержавшись четыре года. Однако в конце года торговля начала оживать, и 1904 год стал свидетелем медленного, но устойчивого улучшения, что подтверждают отчеты о доходах United States Steel Corporation. В результате эта сильно раздутая компания, будучи вынужденной в 1903 году приостановить выплату дивидендов по своим обыкновенным акциям, получила возможность продолжать их выплату в размере семи процентов по привилегированным акциям. Но это стало слабым утешением для сотен тысяч людей, которые обеднели, купив эти акции по высоким ценам, по которым они размещались здесь и в Европе.
К концу 1903 года ликвидация акций в крупных масштабах завершилась и исчерпала себя, и рынок успокоился, перейдя к сравнительной стабильности; в 1904 году мы, в целом, имели не более чем вялый торговый рынок при практически полном отсутствии широкой публики. Однако наблюдалась общая тенденция к медленному улучшению, хотя чистая прибыль как железных дорог, так и промышленных компаний в среднем показала значительное сокращение, что стало отражением снижения объемов торговли и более или менее выраженной промышленной депрессии, последовавшей за чрезмерно стимулированным бумом предыдущих лет. Подобно тому как 1901 год был годом самой необузданной и безудержной инфляции, 1902 год стал свидетелем постоянной борьбы с тенденцией к нисходящей реакции, а 1903 год увидел и ощутил эту реакцию, которая была тем более суровой, что ее так долго откладывали.
На рынке хлопка, однако, в 1903 и начале 1904 года бушевала столь же дикая и необычайная спекуляция на повышение под руководством Дэниела Дж. Салли в Нью-Йорке и Уильяма П. Брауна и южной клики в Новом Орлеане, как та, что когда-либо будоражила Фондовую биржу. Благодаря их манипуляциям, подкрепленным статистическим положением хлопка и перспективой сокращения производства, хлопок при огромном и беспрецедентном объеме сделок вырос здесь с восьми центов за фунт до семнадцати центов, сопровождаясь частыми резкими колебаниями, и г-н Салли открыто планировал довести его до двадцати центов, когда обнаружил, что его ресурсов недостаточно, чтобы удерживать на падающем рынке объем хлопка, проданный ему. Поэтому, взлетев как ракета, он упал как ракетная палка, хотя его предыдущая прибыль от быстрого роста исчислялась несколькими миллионами. Было хорошо, что этой возбужденной спекуляции и чрезмерному росту цен на хлопок был практически положен конец, ибо это нанесло тяжелые убытки прядильщикам и привело к закрытию многих фабрик. Крах Салли стал логическим результатом слишком дерзкой спекулятивной кампании и напоминает нам о том чрезмерном честолюбии, которое перепрыгивает само себя и падает на другую сторону.
Взглянув на другие страны, я обнаруживаю, что Канада добилась в 1903 году большего материального прогресса, чем в любой предыдущий год своей истории: бизнес существенно вырос почти во всех отраслях торговли и финансов, стимулируемый богатыми урожаями и 150 000 иммигрантов. Но в Англии продолжающееся падение британских консолей до самых низких цен за поколение отражало низкий финансовый барометр — наследие дорогостоящей англо-бурской войны. Франция, однако, показала лучшие результаты года в Европе в плане финансов и общего процветания, в то время как в Германии энергичное промышленное возрождение вывело эту страну из предыдущей депрессии, вызванной чрезмерной спекуляцией и банкротствами банков.
Один вопрос, представляющий большой интерес в связи с нашими новыми промышленными объединениями, заключается в том, приведет ли надлежащая реорганизация их огромного раздутого капитала и чрезмерных расходов к их постоянному состоянию эффективности, продуктивности, платежеспособности и процветания, или же они в конечном итоге один за другим попадут в руки конкурсных управляющих из-за неспособности свести концы с концами, или станут безнадежными банкротами, подобно Shipbuilding Trust. Та же участь может постичь многие другие крупные выпуски акций, в которые было влито слишком много «воды», дополненной мошенничеством и искажением фактов. Многие из них были организованы вопреки и в нарушение законных финансовых принципов и подвергли фондовый рынок и все зависящие от них денежные интересы рискам и катастрофическим потрясениям, неотделимым от организаций, чьи основы покоятся по большей части на ветре и воде, а также на проспектах и бухгалтерском учете, которые часто не говорили правду, всю правду и ничего, кроме правды.
Было хорошо, что созданию таких раздутых промышленных объединений, а также ненужным объединениям и сильно раздутым выпускам акций среди железных дорог ради власти, прибыли и биржевых махинаций был практически положен конец курсом банковских интересов Уолл-стрит, о котором я упоминал, придя к выводу, что чрезмерное разводнение новых компаний, маркетинг новых акций и рост цен на Фондовой бирже были доведены до предела безопасности, и что широкая публика купила больше спекулятивных промышленных и железнодорожных акций, чем сможет удержать на падающем рынке.
Они утверждали, следовательно, что их покупательная способность и склонность к покупкам почти исчерпаны, и что фондовый рынок стал в значительной степени полем действий для определенных крупных и безрассудных спекулянтов, каждый из которых внезапно заработал многие миллионы на создании новых трестов и железнодорожных объединений. Некоторые из них стали мультимиллионерами благодаря ранней продаже больших объемов акций United States Steel, которые они получили в обмен на свои предприятия, когда эта огромная корпорация была спущена на воду в море «воды». В этом они были похожи на некоторых других, кто обогатился за счет своих промышленных объединений на Западе, прежде чем они начали свою деятельность на Уолл-стрит.