«Лондонские рабочие и лондонские бедняки, том 2»

Таковы, следовательно, различные способы строительства лондонских дорог или улиц. Теперь я попытаюсь показать относительную длину и относительную стоимость улиц, таким образом подготовленных для коммерческого, профессионального и увеселительного транзита метрополии.

Сравнительная протяженность макадамизированной, каменной и деревянной мостовой улиц метрополии до сих пор не установлена, так как не появилось общего отчета, конденсирующего отчеты, возвраты, счета и т. д. нескольких конкретных органов управления в один общий итог.

Однако возможно прийти к аппроксимации относительно сравнительной протяженности, о которой я говорил; и в этой попытке аппроксимации, при отсутствии каких-либо средств для определенного статистического вычисления, мне оказал помощь опытный и практичный сюрвейер, знакомый с предметом.

Макадамизация преобладает за пределами следующих границ:—

К северу от Нью-роуд и ее продолжения, как Сити-роуд, и к западу от соединения Нью-роуд с Лиссон-гроув.

К западу от Парк-лейн и парков Вест-энда.

К востоку от Брик-лейн (Спиталфилдс) и Уайтчепел Хай-стрит.

К югу (на стороне Суррея) от Нью-кат и Лонг-лейн, Бермондси, и как в восточном, так и в западном направлении Саутуарка, Ламбета и других южных приходов.

Каменная мостовая, с другой стороны, преобладает в районе, который можно сказать, находится внутри этой границы, спускаясь к Темзе во всех направлениях.

Это, несомненно, факт, что в обоих указанных районах могут преобладать исключения из общего правила — что в одном, например, может быть несколько миль макадамизированного пути, а в другом несколько миль гранитных мостовых; но такие исключения, как мне сказал Комиссар по мощению, могут быть справедливо отброшены как уравновешивающие друг друга.

Деревянная мостовая, как я проинформирован из того же авторитетного источника, сейчас не составляет пяти миль лондонских проездов; поэтому на нее не нужно обращать особого внимания.

Миль улиц в Сити, в которых только камень обеспечивает уличное средство передвижения, — 50. Каменная мостовая в местностях за пределами этой области в шесть раз, или приближается к семи раз, превышает протяженность таковой в Сити. У меня нет фактического измерения, чтобы продемонстрировать этот пункт, ибо такового не существует, и ни один частный индивид не может предложить измерить сотни миль улиц, чтобы установить состав их поверхности. Но расчет был сделан для меня джентльменом, полностью сведущим в предмете и хорошо знакомым с общим относительным соотношением определенных районов, приходов и боро метрополии.

Мы имеем, таким образом, следующий результат, что касается внутреннего полицейского округа, или Собственно Метрополии:—

Miles. Granite paved streets400 Macadamized ditto (or roads)1350 Wood ditto5 Total1755

Это может показаться непропорциональной оценкой, но когда вспоминается, что внутренний полицейский округ метрополии простирается до Хэмпстеда, Тутинга, Брентфорда и Гринвича, будет легко воспринято, что относительные пропорции макадамизированных и мощеных дорог примерно такие же, как здесь заявлено.

Что касается стоимости этих различных дорог, я, прежде чем входить в ту часть предмета, укажу цены различных материалов, используемых в их производстве.

Абердинский гранит сейчас стоит 1 фунт 5 шиллингов за тонну, доставленный и подготовленный для мощения, или, как его часто называют, «питчинга». Тонна «семидюймового» гранита, то есть гранита, погруженного на семь дюймов в землю, покроет от двух с трех четвертей до трех квадратных ярдов, поверхностная мера, или девять футов на ярд. Стоимость, включая труд, составляет, следовательно, от 9 до 12 шиллингов за квадратный ярд. Это кажется очень дорогостоящим; но в некоторых из более тихих улиц, таких как те, что в непосредственной близости от Голден-сквер и Фицрой-сквер, хорошая гранитная мостовая прослужит 20 лет, требуя небольшого ремонта. В других улицах, таких как Чипсайд, например, она длится от трех до четырех лет, без необходимости перемощения, предполагая, что изначально была принята лучшая конструкция.

Для макадамизированных улиц, где есть движение, подобное движению Тоттенхэм-Корт-роуд, необходимы три слоя мелкого битого гранита в год; стоимость этого перемощения составляет около 2 шиллингов 6 пенсов за ярд поверхностной меры. Ремонт и переукладка на макадамизированных дорогах регулярного движения варьируются от 4 до 6 шиллингов 6 пенсов ежегодно за квадратный ярд.

Деревянная мостовая, которая служит, с незначительными затратами на ремонт, около трех лет, стоит, в среднем, 11 шиллингов за квадратный ярд.

Бетон, используемый в качестве фундамента в этом уличном строительстве, стоит 4 шиллинга 6 пенсов за кубический ярд, или 27 футов, по каковому измерению он всегда рассчитывается. Кубический ярд темзского балласта весит около 1¼ тонны.

Средняя стоимость строительства улицы, новой, принимая среднюю ширину, или около десяти ярдов, от тротуара до тротуара, составляет тогда—

Per Mile. £.s.d. Granite built9600 Macadamized4400 Wood8800

Или, как итог,

400 miles of granite paved streets at £96 per mile38,40000 1350 macadamized ditto, at £44 per mile59,40000 5 wood ditto, at £88 per mile44000 98,24000

Это, следовательно (около 100 000 фунтов стерлингов), есть первоначальная стоимость дорог метрополии.

Стоимость ремонта и т. д. ежегодно показывается суммой налога на мощение, который может быть принят как средний.

£s.d. 400 miles of granite, at 20s. per mile40000 1350 macadamized ditto, at £13 4s. per mile17,82000 5 wood[13] ditto, at 20s. per mile500 Total18,22500

Согласно «Общему обзору метропольных шоссе», мистера Томаса Хьюза, главные дороги, ведущие из Лондона, суть:—

1. Кембридж-роуд, от Шордича через Кингсленд.

2. Эппингская и Челмсфордская дороги, от Уайтчепела, через Бо и Стратфорд.

3. Баркинг-роуд, вдоль Коммершиал-роуд мимо Лаймхауса.

4. Дуврская дорога, от «Слона и Замка», через Блэкхит.

5. Брайтонские дороги, (а) через Кройдон, (б) через Саттон.

6. Гилфордская дорога, вдоль Вестминстер-роуд через Баттерси и Уондсворт.

7. Стейнская, или Великая Западная дорога, от Найтсбриджа через Брентфорд.

8. Амершемская и Эйлсберийская дорога, вдоль Харроу-роуд и через Харроу-он-зе-Хилл.

9. Сент-Олбанская дорога, вдоль Эджвер-роуд через Элстри.

10. Оксфордская дорога, от Бейсуотера через Илинг.

11. The Great Holyhead Road.From Islington, by and through Barnet. 12. The Great North Road.

Что касается величины сопротивления тяге, предлагаемого различными видами мостовой, или той же мостовой при различных обстоятельствах, следующие суть общие результаты экспериментов, сделанных М. Мореном, за счет французского Правительства:—

1-е. Тяга прямо пропорциональна нагрузке и обратно пропорциональна диаметру колеса.

2-е. На мощеной или твердой макадамизированной дороге сопротивление не зависит от ширины шины, когда она превышает от трех до четырех дюймов.

3-е. При шаговой скорости тяга та же, при тех же обстоятельствах, для экипажей с рессорами и без них.

4-е. На твердых макадамизированных и на мощеных дорогах тяга увеличивается со скоростью: приращения тяги прямо пропорциональны приращениям скорости выше скорости 3,28 фута в секунду, или около 2¼ миль в час. Равное приращение тяги, таким образом, причитающееся каждому равному приращению скорости, меньше, чем более дорога гладкая, и экипаж менее жесткий или лучше подвешен.

5-е. На мягких дорогах из земли, или песка, или дерна, или дорогах свежих и густо посыпанных гравием, тяга не зависит от скорости.

6-е. На хорошо сделанной и компактной мостовой из тесаных камней тяга при шаговой скорости составляет не более трех четвертей таковой на лучших макадамизированных дорогах при схожих обстоятельствах; при рысистой скорости она равна ей.

7-е. Разрушение дороги во всех случаях больше, так как диаметры колес меньше, и оно больше в экипажах без рессор, чем с ними.

В книге сэра Г. Парнелла о дорогах, стр. 73, нам говорят, что сэр Джон Макнейл, посредством инструмента, изобретенного им самим для измерения тяговой силы, требуемой на различных видах дорог, получил следующие общие результаты относительно силы, необходимой для перемещения веса в одну тонну при обычных обстоятельствах, при очень низкой скорости.

Description of Road.Force, in pounds, required to move a ton. On a well-made pavement33 On a road made with six inches of broken stone of great hardness, laid either on a foundation of large stones, set in the form of a pavement, or upon a bottoming of concrete46 On an old flint road, or a road made with a thick coating of broken stone, laid on earth65 On a road made with a thick coating of gravel, laid on earth147

В той же работе относительные степени сопротивления тяге на различных видах дорог выражены так:—

On a timber surface2 On a paved road2 On a well-made broken stone road, in a dry clean state5 On a well-made broken stone road, covered with dust8 On a well-made broken stone road, wet and muddy10 On a gravel or flint road, in a dry clean state13 On a gravel or flint road, in a wet muddy state32

О движении Лондона.

Я показал (на стр. 159, том ii.), что количество миль улиц, включенных во Внутренний округ Метропольной полиции, есть 1750.

Мистер Питер Каннингем, в своем отличном «Справочнике современного Лондона», говорит нам, что «улицы Метрополии, если сложить вместе, измерялись бы 3000 миль в длину»; но он не информирует нас, какие пределы он назначает указанной метрополии; казалось бы, однако, что он ссылается на Внешний полицейский округ: и в другом месте он цитирует следующее как протяженность некоторых из главных проездов:—

New-road5115yds. long, ornearly3miles. Oxford-street2304„„1½„ Regent-street1730„„1„ Piccadilly1690„ City-road1690„ Strand1396„

Из двух великих линий улиц, параллельных реке, одна, простирающаяся вдоль Оксфорд-стрит, Холборна, Чипсайда, Корнхилла и Уайтчепела до Риджентс-канала, Майл-энд, есть, говорит мистер МакКаллох, «более шести миль в длину»; в то время как та, что тянется от Найтсбриджа вдоль Пиккадилли, Хеймаркета, Пэлл-Мэлл Ист, Стрэнда, Флит-стрит, Уотлинг-стрит, Истчипа, Тауэр-стрит и так далее по Рэтклифф-хайвей до Вест-Индских доков, есть, согласно тому же авторитету, примерно равна в длине другой. Мистер Уил утверждает, как мы уже видели, что величайшая длина улицы с востока на запад есть около четырнадцати миль, и с севера на юг около тринадцати миль. Количество улиц в Лондоне, как говорят, есть 10 000, хотя по какому авторитету сделано заявление и в каких пределах оно предназначено быть примененным, я не смог установить. Рассчитано, однако, что есть 1900 миль газовых «магистралей», проложенных в Лондоне и пригородах; так что, принимая оценку Комиссаров полиции, или 1760 миль улиц, в пределах области около 90 квадратных миль, мы не можем сильно ошибиться.

Теперь, что касается объема движения, которое происходит ежедневно по этой обширной протяженности мощеной дороги, почти невозможно предсказать что-либо определенно. До сих пор существует лишь несколько сырых фактов в связи с предметом. Все, что мы знаем, это то, что лондонские улицы ежедневно пересекаются 1500 омнибусами — таково было число водителей, лицензированных Метропольными комиссарами в 1850 году — и около 3000 кэбов — число водителей, лицензированных в 1850 году, было 5000, но многие «кэбы» имеют дневного и ночного водителя также, и Возврат из Офиса марок и налогов, цитируемый ниже, представляет число лицензированных кабриолетов, в 1849 году, как 2846: помимо этих общественных перевозок, есть частные экипажи и повозки, так что метропольные транспортные средства могут быть сказаны использовать в общей сложности более 20 000 лошадей.

В «Морнинг Кроникл» я сказал, когда рассматривал лондонских водителей омнибусов и кондукторов:— «Средняя поездка, что касается расстояния, пройденного каждым омнибусом, есть шесть миль, и это расстояние есть, в некоторых случаях, пройдено двенадцать раз в день, или как это называется, ‘шесть туда и шесть обратно’. Некоторые омнибусы выполняют поездку только десять раз в день, и некоторые, но меньшинство, меньшее количество раз. Теперь, принимая среднее расстояние, пройденное каждым омнибусом, между 45 и 50 милями в день — и это, я заверен, по лучшему авторитету, есть в пределах отметки, в то время как 60 миль в день могли бы превысить ее — и вычисляя омнибусы, бегающие ежедневно как 1500, мы находим ‘путешествие’, как это было сформулировано мне, более 70 000 миль ежедневно, или ежегодное ‘путешествие’ более 25 000 000 миль; протяженность, которая есть более чем в тысячу раз больше, чем окружность земли; и что эта оценка никоим образом не превышает истину, доказано суммой, ежегодно выплачиваемой Акцизу за ‘пробег’, которая составляет в среднем 9 фунтов стерлингов за каждый ‘бус’ в месяц, или коллективно 162 000 фунтов стерлингов в год, и это, при 1½ пенса за милю (ставка пошлины), дает 25 920 000 миль как совокупное расстояние, пройденное всем количеством омнибусов каждый год по лондонским улицам».

Расстояние, пройденное лондонскими кэбами, может быть оценено следующим образом:— Каждый водитель может быть сказан получать в среднем 10 шиллингов в день весь год напролет. Теперь, количество лицензий доказывает, что есть 5000 водителей кэбов в Лондоне, и так как каждый из них должен проехать по меньшей мере десять миль, чтобы получить ежедневные 10 шиллингов, мы можем безопасно утверждать, что все 5000 проходят более 50 000 миль земли в день, или, в круглых числах, 18 250 000 миль в течение года.

Согласно возврату, полученному мистером Чарльзом Кокрейном из Офиса марок и налогов, Сомерсет-хаус, было в метрополии, в 1849-50, следующее количество лошадей:—

Private carriage, job, and cart horses (in London)3,683 Ditto (in Westminster)6,339 Cabriolets licensed 2846 (having two horses each)5,692 Omnibuses licensed 1350 (four horses each)5,500 Total number of horses in the metropolis21,214

Я заверен лицами, хорошо знакомыми с омнибусным промыслом, что количество омнибусных лошадей, здесь цитируемое, есть гораздо ниже — так как многие владельцы нанимают десять лошадей на каждый «бус», и никто менее шести. Следовательно, мы можем справедливо предположить, что есть по меньшей мере 25 000 лошадей в работе каждый день на улицах Лондона. Помимо лошадей, выше упомянутых, оценено, что число ежедневно приходящих в метрополию из окружающих частей есть 3000; и вычисляя, что каждая из 25 000, которые могут быть сказаны быть в работе из всего количества, путешествует восемь миль в день, совокупная длина земли, пройденная всеми, составила бы 200 000 миль в день, или около 70 000 000 миль в течение года. Есть, как мы видели, более 1750 миль улиц в Лондоне. Следует, следовательно, что каждый кусок мостовой был бы пройден не менее 40 000 раз в год, или более ста раз в день, какой-либо лошадью или транспортным средством.

Как я уже говорил, факты, собранные относительно общего объема движения в различных частях Лондона, носят весьма скудный характер. Единственные сколько-нибудь значимые наблюдения по этому вопросу — насколько мне известно — принадлежат г-ну Д’Арси и содержатся во французском отчете о дорогах Лондона в сравнении с дорогами Парижа.

Этот джентльмен, говоря об относительном количестве транспортных средств, проезжающих туда и обратно по определенным частям двух столиц, отмечает: «Бульвары Парижа — это места, где наблюдается наибольшее движение. По бульвару Капуцинов каждые 24 часа проезжает 9070 лошадей, запряженных в экипажи; по бульвару Итальянцев — 10 750; по бульвару Пуассоньер — 7720; по бульвару Сен-Дени — 9609; по бульвару Фий-дю-Кальвер — 5856: общий средний показатель по вышеуказанным — 8600. По улице Фобур-Сент-Антуан — 4300; по авеню Елисейские поля — 8959. В Лондоне, на Пэлл-Мэлл, напротив театра Ее Величества, каждый час проезжает не менее 800 экипажей. На Лондонском мосту количество транспортных средств, проезжающих туда и обратно, составляет не менее 13 000 в час. На Вестминстерском мосту годовой объем движения составляет не менее 8 000 000 лошадей. Из этого видно, что движение в Париже не достигает и половины того, что наблюдается на улицах Лондона».

О пыли и грязи на улицах Лондона.

Нам достаточно поразмыслить об огромном объеме движения, который, как было показано, ежедневно происходит по всему Лондону — подумать о 70 000 000 миль пути, ежегодно преодолеваемых всеми транспортными средствами по мегаполису (что составляет более двух третей расстояния от Земли до Солнца) — помнить, что каждая часть Лондона в среднем проходится снова и снова 40 000 раз в течение года, а некоторые части — до 13 000 раз в день — и что каждая лошадь и транспортное средство, передвигающиеся по улицам, оснащены, первые — четырьмя окованными железом копытами, а вторые — окованными железом колесами, — чтобы получить хотя бы неполное представление об огромных весах и трении, постоянно воздействующих на поверхность улиц, а также о количестве истирания, измельчения и износа, которые должны постоянно происходить с мостовыми и макадамовыми дорогами Лондона; и таким образом мы сможем составить некоторое мысленное представление о количестве пыли и грязи, ежегодно производимых только этими средствами.

Но таблица на стр. 186-7, составленная с большим трудом, даст нам еще более точные представления по этому вопросу. Она приводится не как совершенная, а как содержащая наилучшие сведения, которые можно было получить от наиболее информированных лиц в отсутствие точных данных.

Здесь мы имеем совокупный итог пыли, собранной с основных частей мегаполиса, составляющий не менее 141 466 возов. Стоимость этого мусора оценивается в 21 221 фунт 8 шиллингов, но об этом и многом другом я расскажу позже. В настоящее время я лишь стремлюсь дать читателю общее представление по этому вопросу. Я хочу показать ему, прежде чем переходить к описанию рабочих, занятых уборкой лондонских улиц, объем работы, которую им приходится выполнять.

ТАБЛИЦА, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ РАЗЛИЧНЫЕ РАЙОНЫ МЕГАПОЛИСА, ОЧИЩАЕМЫЕ МУСОРЩИКАМИ И ПРИХОДСКИМИ РАБОЧИМИ, ИМЕНА ПОДРЯДЧИКОВ, КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ И ТЕЛЕГ, ЗАНЯТЫХ НА СБОРЕ, КОЛИЧЕСТВО ПЫЛИ И ГРЯЗИ, СОБИРАЕМЫХ ЕЖЕДНЕВНО НА УЛИЦАХ В СУХУЮ И ВЛАЖНУЮ ПОГОДУ, С ГОДОВОЙ СТОИМОСТЬЮ ВСЕГО ОБЪЕМА.

Divisions and Districts.Names of Contractors.Number of Men employed at scavenging.Number of Carts used daily in scavenging.Number of loads collected daily.Number of Cart-Loads annually collected by the Scavengers.Annual value of Dirt collected by Scavengers. In dry weather.In wet weather.In dry weather.In wet weather.In dry weather.In wet weather. KensingtonParish3512351252£18716s.0d. ChelseaDitto3512461565234150 Ditto (Hans’ Town)Mr. C. Humphries3411351252187160 St. George’s, PimlicoMr. Redding2412571878281140 Ditto, Hanover SquareParish35111½2½62693180 St. Margaret’s, WestminsterDitto57238102817422110 St. John’s, dittoMr. Hearne57128102817422110 St. Martin’sMachine6944461565234150 Hungerford-marketMr. J. Gore22111362693180 St. James’s, WestminsterParish2412571878281140 PiccadillyParish and Machine2028228123130469100 Regent-street and Pall-mallDitto, ditto81222461565234150 St. Ann’s, SohoDitto3412461565234150 Woods and ForestsMachine2412571878281140 PaddingtonParish4612682191328130 Marylebone (Five Districts)Ditto2035341525626093900 Portland-marketMr. Tame351124939140170 HampsteadParish241124939140170 HighgateDitto241124939140170 St. Pancras, South-west DivisionMr. Stapleton2412461565234150 Somers-townMr. Starkey3512792504375120 Southampton EstateMr. C. Starkey4511351252187160 Bedford dittoMr. J. Gore22111362693180 Brewers’ dittoMr. C. Starkey22111362693180 Calthorpe dittoDitto22111362693180 Cromer dittoDitto22111362693180 Doughty dittoMr. Martin22111362693180 Foundling dittoDitto22111362693180 Harrison dittoDitto22111362693180 Skinners’ dittoMr. H. North22111362693180 Union dittoMr. J. Gore22111362693180 Islington DistrictParish6811351252187160 Battle-bridgeMr. Starkey4612571878281140 HackneyParish571124939140170 St. Giles-in-the-Fields and St. George, BloomsburyMr. Redding79236102504375120 St. Mary-le-StrandMr. J. Gore2512461565234150 SavoyDitto23111362693180 St. Clement DanesParish5733 waggons.261252187160 St. Paul’s, Covent GardenDitto3512 carts.351252187160 Covent Garden-marketMr. Stapleton57569123130469100 HolbornParish6923461565234150 St. Sepulchre’sMr. J. Gore341124939140170 Hatton-gardenMessrs. Pratt and Sewell22111362693180 St. James’s, ClerkenwellMr. Dodd57238102817422110 St. John’s, dittoMr. J. Gould5733682191328130 St. Luke’sMr. Dodd710468102817422110 Goswell-streetMr. Redding3412461565234150 Liberty of the RollsMessrs. Pratt and Sewell22111362693180 Blackfriars BridgeMr. Jenkins3511461565234150 City Division, Eastern, AMr. G. Sinnott1016461216438265760 Ditto, North Middle, BMr. T. Rooke913468123130469100 Ditto, Western, CMr. C. Redding1214461418500875140 Ditto, South Middle, DMr. J. Gould1012349113130469100 ShoreditchMr. Dodd69248123130469100 Norton FolgateMr. J. Gould3512461565234150 Finsbury Square DistrictDitto3412682191328130 St. BotolphMr. Westley2422461565234150 Spitalfields DistrictMr. Newman3612351252187160 Spitalfields-marketMr. Parsons5734461565234150 Bethnal-greenMr. E. Newman46348102817422110 WhitechapelMr. Parsons3523682191328130 Commercial-roadParish4623461565234150 Mile-endMr. Newman3512351252187160 Ditto, New-townMr. Parsons3611351252187160 St. John’s, WappingMr. Westley241224939140170 ShadwellDitto2412351252187160 St. George’s-in-the-EastDitto4623682191328130 StepneyMr. E. Newman4612461565234150 PoplarParish241124939140170 East BoroughMr. Redding4623351252187160 West dittoDitto342224939140170 Borough ClinkMr. W. Sinnott351224939140170 BermondseyParish46239153576563180 NewingtonDitto4612351252187160 LambethDitto1216238102817422110 Ditto (Christchurch)Ditto142023692191328130 WandsworthDitto24111362693180 Camberwell and WalworthDitto4612571878281140 RotherhitheDitto3512351252187160 GreenwichDitto3512461565234150 DeptfordDitto3412682191328130 WoolwichDitto3512351252187160 LewishamDitto24111362693180 Scavengers’ Total358531130183355½548½140,98321,14790 Average total444½ men.156½ carts.452 loads daily.140,983 loads yearly.£21,14790 Orderlies546 ditto.9 ditto.2,817 ditto.35226 Gross total990½ men.156½461 loads daily.143,800 loads yearly.£21,499116

Divisions and Districts.Names of Contractors.Number of Men employed at scavenging.Number of Carts used daily in scavenging.Number of loads collected daily. In dry weather.In wet weather.In dry weather.In wet weather.In dry weather.In wet weather. KensingtonParish351235 ChelseaDitto351246 Ditto (Hans’ Town)Mr. C. Humphries341135 St. George’s, PimlicoMr. Redding241257 Ditto, Hanover SquareParish35111½2½ St. Margaret’s, WestminsterDitto5723810 St. John’s, dittoMr. Hearne5712810 St. Martin’sMachine694446 Hungerford-marketMr. J. Gore221113 St. James’s, WestminsterParish241257 PiccadillyParish and Machine202822812 Regent-street and Pall-mallDitto, ditto8122246 St. Ann’s, SohoDitto341246 Woods and ForestsMachine241257 PaddingtonParish461268 Marylebone (Five Districts)Ditto2035341525 Portland-marketMr. Tame351124 HampsteadParish241124 HighgateDitto241124 St. Pancras, South-west DivisionMr. Stapleton241246 Somers-townMr. Starkey351279 Southampton EstateMr. C. Starkey451135 Bedford dittoMr. J. Gore221113 Brewers’ dittoMr. C. Starkey221113 Calthorpe dittoDitto221113 Cromer dittoDitto221113 Doughty dittoMr. Martin221113 Foundling dittoDitto221113 Harrison dittoDitto221113 Skinners’ dittoMr. H. North221113 Union dittoMr. J. Gore221113 Islington DistrictParish681135 Battle-bridgeMr. Starkey461257 HackneyParish571124 St. Giles-in-the-Fields and St. George, BloomsburyMr. Redding7923610 St. Mary-le-StrandMr. J. Gore251246 SavoyDitto231113 St. Clement DanesParish5733 waggons.26 St. Paul’s, Covent GardenDitto3512 carts.35 Covent Garden-marketMr. Stapleton5756912 HolbornParish692346 St. Sepulchre’sMr. J. Gore341124 Hatton-gardenMessrs. Pratt and Sewell221113 St. James’s, ClerkenwellMr. Dodd5723810 St. John’s, dittoMr. J. Gould573368 St. Luke’sMr. Dodd71046810 Goswell-streetMr. Redding341246 Liberty of the RollsMessrs. Pratt and Sewell221113 Blackfriars BridgeMr. Jenkins351146 City Division, Eastern, AMr. G. Sinnott1016461216 Ditto, North Middle, BMr. T. Rooke91346812 Ditto, Western, CMr. C. Redding1214461418 Ditto, South Middle, DMr. J. Gould101234911 ShoreditchMr. Dodd6924812 Norton FolgateMr. J. Gould351246 Finsbury Square DistrictDitto341268 St. BotolphMr. Westley242246 Spitalfields DistrictMr. Newman361235 Spitalfields-marketMr. Parsons573446 Bethnal-greenMr. E. Newman4634810 WhitechapelMr. Parsons352368 Commercial-roadParish462346 Mile-endMr. Newman351235 Ditto, New-townMr. Parsons361135 St. John’s, WappingMr. Westley241224 ShadwellDitto241235 St. George’s-in-the-EastDitto462368 StepneyMr. E. Newman461246 PoplarParish241124 East BoroughMr. Redding462335 West dittoDitto342224 Borough ClinkMr. W. Sinnott351224 BermondseyParish4623915 NewingtonDitto461235 LambethDitto121623810 Ditto (Christchurch)Ditto14202369 WandsworthDitto241113 Camberwell and WalworthDitto461257 RotherhitheDitto351235 GreenwichDitto351246 DeptfordDitto341268 WoolwichDitto351235 LewishamDitto241113 Scavengers’ Total358531130183355½548½ Average total444½ men.156½ carts.452 loads daily. Orderlies546 ditto.9 ditto. Gross total990½ men.156½461 loads daily.

Divisions and Districts.Number of Cart-Loads annually collected by the Scavengers.Annual value of Dirt collected by Scavengers. Kensington1252£18716s.0d. Chelsea1565234150 Ditto (Hans’ Town)1252187160 St. George’s, Pimlico1878281140 Ditto, Hanover Square62693180 St. Margaret’s, Westminster2817422110 St. John’s, ditto2817422110 St. Martin’s1565234150 Hungerford-market62693180 St. James’s, Westminster1878281140 Piccadilly3130469100 Regent-street and Pall-mall1565234150 St. Ann’s, Soho1565234150 Woods and Forests1878281140 Paddington2191328130 Marylebone (Five Districts)626093900 Portland-market939140170 Hampstead939140170 Highgate939140170 St. Pancras, South-west Division1565234150 Somers-town2504375120 Southampton Estate1252187160 Bedford ditto62693180 Brewers’ ditto62693180 Calthorpe ditto62693180 Cromer ditto62693180 Doughty ditto62693180 Foundling ditto62693180 Harrison ditto62693180 Skinners’ ditto62693180 Union ditto62693180 Islington District1252187160 Battle-bridge1878281140 Hackney939140170 St. Giles-in-the-Fields and St. George, Bloomsbury2504375120 St. Mary-le-Strand1565234150 Savoy62693180 St. Clement Danes1252187160 St. Paul’s, Covent Garden1252187160 Covent Garden-market3130469100 Holborn1565234150 St. Sepulchre’s939140170 Hatton-garden62693180 St. James’s, Clerkenwell2817422110 St. John’s, ditto2191328130 St. Luke’s2817422110 Goswell-street1565234150 Liberty of the Rolls62693180 Blackfriars Bridge1565234150 City Division, Eastern, A438265760 Ditto, North Middle, B3130469100 Ditto, Western, C500875140 Ditto, South Middle, D3130469100 Shoreditch3130469100 Norton Folgate1565234150 Finsbury Square District2191328130 St. Botolph1565234150 Spitalfields District1252187160 Spitalfields-market1565234150 Bethnal-green2817422110 Whitechapel2191328130 Commercial-road1565234150 Mile-end1252187160 Ditto, New-town1252187160 St. John’s, Wapping939140170 Shadwell1252187160 St. George’s-in-the-East2191328130 Stepney1565234150 Poplar939140170 East Borough1252187160 West ditto939140170 Borough Clink939140170 Bermondsey3576563180 Newington1252187160 Lambeth2817422110 Ditto (Christchurch)2191328130 Wandsworth62693180 Camberwell and Walworth1878281140 Rotherhithe1252187160 Greenwich1565234150 Deptford2191328130 Woolwich1252187160 Lewisham62693180 Scavengers’ Total140,98321,14790 Average total140,983 loads yearly.£21,14790 Orderlies2,817 ditto.35226 Gross total143,800 loads yearly.£21,499116

Об уличной пыли Лондона, а также об ущербе и вреде, ею причиняемых.

Ежедневное и еженощное истирание тысячами колес, железное трение столь многих лошадиных копыт, экскременты лошадей и скота, а также непрерывное движение пешеходов — все это, разлагая субстанцию наших улиц и дорог, порождает множество различных видов уличной грязи. Они известны соответственно как

(1) Пыль.

(2) Конский навоз и коровий навоз.

(3) Грязь, когда она смешана с водой и общими отходами, такими как остатки фруктов и другие вещи, выброшенные на улицу и смешанные вместе.

(4) Поверхностные воды, когда они смешаны с уличными сточными водами.

Эти продукты я буду рассматривать по отдельности, и прежде всего — уличную пыль.

«Детрит» лондонских улиц принимает множество форм и известен под многими названиями, в зависимости от того, в какой степени он смешан с водой.

1-е. В совершенно сухом состоянии, когда частицы больше не существуют ни в состоянии сцепления, ни в состоянии агрегации, а мелко разделены и обособлены, он известен под названием «пыль».

2-е. В сочетании с небольшим количеством воды, когда он принимает консистенцию кашицы, а частицы не могут ни свободно перемещаться, ни сопротивляться давлению, детрит известен под названием «мак-грязь» или просто «грязь», в зависимости от того, происходит ли он с макадамовой или мощеной камнем дороги.

3-е. В сочетании с большим количеством воды, когда он становится почти жидким, он известен как «жидкая грязь».

4-е. В сочетании с еще большим количеством воды, когда он способен стекать в канализацию, он известен под названием «уличные поверхностные воды».

Грязь лондонских улиц — это, таким образом, просто пыль или детрит гранита, из которого они состоят, скрепленный либо дождем, либо водой из поливальных машин. Гранит состоит из кремнезема, полевого шпата и слюды. Кремнезем — это песок, в то время как полевой шпат и слюда — это также кремнезем в сочетании с глиноземом (глиной) и либо поташом, либо магнезией. Следовательно, по-видимому, именно благодаря сродству глинозема или глины к влаге, а также свойству кремнезема «желатинизироваться» с водой при определенных условиях, частицы сухой пыли приобретают свойство скрепляться при намокании, образуя то, что называется «грязь» — либо «мак-грязь», либо простая грязь, в зависимости, как я уже говорил, от характера мостовой, на которой она образуется.

Под пылью уличные уборщики понимают сбор всякого рода отходов в мусорных ящиках; но здесь я, конечно, говорю о мелких частицах землистого вещества, образующихся в результате истирания наших дорог в сухом состоянии. Уличная пыль — это, точнее говоря, грязь, лишенная влаги путем испарения. Мисс Лэндон (L. E. L.) имела обыкновение описывать лондонскую пыль как «грязь в приподнятом настроении», и, пожалуй, никакой оборот речи не смог бы лучше передать ее характер.

В некоторых частях пригородов в ветреные дни Лондон представляет собой настоящую пыльную мельницу, и хотя пыль может быть прибита с помощью поливальных машин (посредством чего она снова превращается в «мак-грязь» или просто грязь), она не всегда полностью прибивается и является источником значительных потерь, труда и раздражения. Уличная пыль не собирается для каких-либо полезных целей, поэтому, поскольку нет никакой отдачи, которую можно было бы противопоставить ее вредному воздействию, остается только подсчитать количество, ежегодно производимое ею, и таким образом прийти к пониманию масштабов вреда.

Уличная пыль — это дезинтегрированный гранит, то есть измельченный кварц и полевой шпат, причем полевой шпат в основном состоит из глинозема или глины, а кварц — из кремнезема или песка; это результат истирания, или, одним словом, это детрит камней, используемых в мостовых и при макадамизации; она далее состоит из измельченного конского и коровьего навоза, а также из почти незаметной, но все же, как меня уверяют, существующей пыли, которая возникает от трения деревянной мостовой, даже когда ее поддерживают во влажном состоянии. На дорогах ближайших пригородов, даже вокруг таких мест, как Риджентс-парк, в разные сезоны эта пыль образуется в больших количествах, так что очень часто открытое окно для наслаждения свежим воздухом становится окном для проникновения свежей пыли. Это может быть в меньшей степени характерно для более оживленных и чаще поливаемых магистралей, но даже там раздражение велико.

Я обнаружил в «Отчетах», в которых упоминается этот предмет, мало сказанного о влиянии пыли на общественное здоровье. Д-р Арнотт, однако, очень откровенен по этому поводу. «Едва ли можно представить, — говорит он, — чтобы огромные количества гранитной пыли, измельчаемой сотнями тысяч пар колес (!) на макадамовых улицах, не наносили большого вреда общественному здоровью. В домах, граничащих с такими улицами или дорогами, обнаруживается, что, несмотря на практику полива, мебель часто покрывается пылью даже чаще, чем раз в день, так что надписи, сделанные на ней пальцем, становятся разборчивыми, а легкие и дыхательные пути жителей, имеющие влажную оболочку, удерживающую пыль, постоянно перекачивают один и тот же воздух. Пассажиры дилижанса в сухую погоду, когда ветер дует в их сторону, окутывая их облаком пыли, поднятой ногами лошадей и колесами экипажа, вскоре обнаруживают, что их одежда пропиталась до белизны, а легкие заряжены в соответствующей степени. Джентльмену, который проехал таким образом всего 20 миль, впоследствии пришлось кашлять и отхаркиваться в течение десяти дней, чтобы снова очистить грудь».

Чтобы лучше оценить вред для здоровья, связанный с вдыханием этих мелких и неприятных частиц, я могу добавить, что каждые 24 часа взрослый человек вдыхает 36 хогсхедов воздуха; а г-н Эразмус Уилсон в своем замечательном труде о коже приводит следующий отрывок относительно площади поверхности, представленной легкими:

«Легкие получают атмосферный воздух через дыхательное горло. У основания шеи дыхательное горло, или трахея, делится на две ветви, называемые бронхами, и каждый бронх, входя в соответствующее легкое, делится на бесконечное множество мелких трубок; последние заканчиваются маленькими мешочками, называемыми воздушными ячейками, и множество этих маленьких воздушных ячеек сообщаются друг с другом на конце каждой маленькой трубки. Количество воздушных ячеек в обоих легких оценивается в 1 744 000 000, а площадь кожи, выстилающей ячейки и трубки вместе, — в 1500 квадратных футов. Этот расчет количества воздушных ячеек и площади выстилающей мембраны, полагаю, основан на авторитете д-ра Аддисона из Малверна».

Какое количество атмосферного гранита, навоза и пыли от отходов попадает за определенный период в легкие человека, как мне сообщили, никогда не было установлено даже приблизительно; но, согласно вышеприведенным фактам, это должно быть нечто ужасающее для созерцания.

После этого краткого изложения того, что известно о санитарной стороне вопроса, я перехожу к рассмотрению ущерба и потерь, вызванных уличной пылью. Ни в одном отношении, пожалуй, это нельзя установить с абсолютной точностью, но все же даже грубое приближение к масштабам зла представляет ценность, поскольку дает нам более определенные идеи по этому предмету.

Из предыдущей таблицы видно, что количество уличных отходов, собираемых в сухую погоду по всему мегаполису, составляет от 300 до 400 возов ежедневно, или свыше 100 000 возов, большую часть которых можно назвать уличной пылью.

Ущерб, причиняемый уличной пылью, возникает из-за того, что она, до ее удаления, проникает в атмосферу как снаружи, так и внутри наших домов, и заключается в загрязнении одежды, порче товаров лавочников и домашней мебели.

Стирка, конечно, зависит от продолжительности времени, в течение которого, по мнению различных слоев общества, уместно носить одежду на теле, на кровати или на столе без того, что называется «сменой»; и эта продолжительность времени у тысяч мужчин и женщин часто определяется наличием или отсутствием грязи на одежде; а не произвольно, как среди более состоятельных людей, для которых чистая рубашка каждое утро и чистая скатерть каждые один, два, три или более дней, как получится, рассматриваются как нечто само собой разумеющееся, независимо от того, в каком состоянии находится заменяемое белье.

Совет по здравоохранению в одном из своих Отчетов высказывается очень решительно и определенно по этому вопросу. «Обычное наблюдение за тем, с какой скоростью кожа, белье и одежда (не говоря уже о бумаге, книгах, гравюрах и мебели) загрязняются в мегаполисе, — говорят они, — по сравнению со временем, которое проходит до того, как соразмерная степень порчи и нечистоты проявляется в сельских районах, дает основание полагать, что добрая половина расходов на стирку для поддержания приемлемой степени чистоты становится необходимой из-за избытка дыма, образующегося от открытых очагов, и избытка пыли, возникающей из-за несовершенной уборки дорог и улиц. Лица, занимающиеся стиркой белья в больших масштабах, утверждают, что оно загрязняется в людных частях мегаполиса за одну треть времени, за которое такая же степень нечистоты была бы произведена в сельском районе; но все подтверждают тот факт, что белье быстрее разрушается от стирки, чем от носки на теле. Расходы на более быстрое разрушение белья должны быть добавлены к дополнительным расходам на стирку. Эти расходы и неудобства, большая часть которых обусловлена местным неэффективным управлением, вызывают дополнительные расходы в размере свыше двух-трех миллионов в год — без учета вреда, наносимого общему здоровью, и медицинских и других расходов, вытекающих из этого».

Здесь, таким образом, мы находим, что вредные последствия несовершенной уборки мегаполиса оцениваются в сумму от двух до трех миллионов фунтов стерлингов в год, и это только в вопросе дополнительной стирки и ее неизбежного сопутствующего дополнительного износа одежды.

Поскольку эта оценка, однако, представляется мне преувеличивающей зло сверх всякой меры, я перейду к приведению нескольких фактов, относящихся к этому пункту: и прежде всего относительно расходов на стирку.

Чтобы как можно точнее установить фактические расходы на стирку рабочих и их семей, чья стирка производилась дома, г-н Джон Буллар, почетный секретарь Ассоциации содействия баням и прачечным, сообщает нам в Отчете, представленном Парламенту, «что были проведены опросы нескольких сотен семей рабочих, и было обнаружено, что, принимая труд жены за 5 шиллингов в неделю, общая стоимость стирки дома для мужа, жены и четырех детей составляла в среднем очень близко к 2 шиллингам 6 пенсам в неделю, = 5 пенсов на человека. Стоимость угля, соды, мыла, крахмала, синьки, а иногда и воды составляла чуть меньше одной трети этой суммы. Время, затраченное на это, редко было меньше двух дней, а чаще растягивалось на третий день, так что стоимость труда составляла чуть более двух третей этой суммы».

«Стоимость стирки для одиноких мужчин среди рабочих классов, чьи расходы на стирку, как можно было ожидать, были на очень низком уровне, таких как носильщики и уличные уборщики, оказалась равной 4½ пенсам на человека».

«Стоимость стирки для очень мелких торговцев нельзя было с уверенностью оценить намного выше, чем в 6 пенсов на человека в неделю».

«Возможно, — продолжает Отчет, — можно с уверенностью считать, что еженедельные расходы на стирку у более бедной половины жителей мегаполиса не превышают 6 пенсов на человека; но расходы на стирку быстро возрастают по мере того, как исследование переходит к так называемым «средним классам»».

«Расходы на стирку семей, в которых нанимаются слуги, можно считать вдвое превышающими расходы слуг, и, следовательно, варьирующимися от 1 шиллинга 6 пенсов до 5 шиллингов в неделю на человека».

«Существует значительная трудность в установлении с какой-либо точностью расходов на стирку частных семей, но вывод заключается в том, что, если брать все население, счета за стирку в Лондоне составляют почти 1 шиллинг в неделю на человека, или 5 000 000 фунтов в год».

«Конечно, — добавляет г-н Буллар, — я привожу это лишь как грубую оценку, и против нее легко можно выдвинуть множество возражений; но я чувствую себя довольно уверенно в том, что она не очень далека от истины».

Как я уже заявлял ранее, я никоим образом не склонен доходить до масштабов сделанного здесь расчета. Мне кажется, что в парламентских расследованиях посредством специальных комитетов или джентльменов, назначенных для составления отчета по какому-либо вопросу, существует склонность обращаться со всем населением так, как если бы они зарабатывали заработную плату хорошо и регулярно занятых рабочих или даже механиков. Предполагать, что голодающий грузчик балласта, жертва порочной системы оплаты товарами, которая обрекает его на нищету и пьянство, или трубочист, или мусорщик, или уличный торговец — все это очень многочисленные классы — тратит 1 шиллинг в неделю на стирку, далеко от факта. Еще меньше тратится на стирку детей этих людей. Даже хорошо ведущий себя ремесленник, имеющий две чистые рубашки в неделю (стоимостью 6 пенсов), со стиркой чулок и т. д. (стоимостью 1 или 2 пенса), не тратит 1 шиллинг в неделю; так что, хотя счета за стирку многих дам и некоторых джентльменов могут составлять в среднем 10 шиллингов в неделю, если мы учтем, как мало богатых и как много бедных, дополнительные платежи кажутся недостаточными, чтобы составить средний еженедельный шиллинг на стирку всех классов.

Процветающий и респектабельный мастер-торговец овощами, который был, что называется, «разборчив» в своей одежде, так как был слугой у джентльмена и теперь имел обыкновение обслуживать состоятельных людей в своем районе, сказал мне, что следующее было средним значением его счета за стирку. Он был холостяком; вся его стирка отдавалась на сторону, и он считал свои расходы намного выше среднего уровня своего класса, так как многие не использовали ночную рубашку, а спали в рубашках, которые носили днем, и платили только 3 пенса, а то и меньше, за рубашку своей прачке, и, возможно, особенно зимой, заставляли одну рубашку служить всю неделю.

Two shirts (per week)7d. Stockings1 Night-shirt (worn two weeks generally, average per week)0¾ Sheets, blankets, and other household linens or woollens2 Handkerchiefs0¼ 11d.

Мой информатор был уверен, что он оценил свои расходы по максимуму. Я также установил, что трудолюбивая жена, которая могла заниматься своими домашними делами, могла стирать одежду семьи мелкого торговца — для мужа, жены и четырех маленьких детей — «хорошо» по следующей ставке:

1 lb. soap4½d. or 5d. Soda and starch0½ ¼ cwt. coals (extra)3½ 8½d.

или менее 1½ пенса на человека.

В этом расчете, как видно, учтено самое дешевое мыло и нет никакой скидки на труд жены. Когда я указал на последнее обстоятельство, мой информатор сказал: «Я смотрю на это так, что труд по стирке — это часть содержания жены, или то, что она дает взамен него; и так как ее все равно пришлось бы содержать, если бы она этого не делала, то почему не должно быть никакого упоминания об этом. Если бы она работала на других, это было бы совсем другое дело, но стирка — это семейное дело; вот мой взгляд на это. Кокс, к тому же, часто используется вместо угля; кроме того, кусочек бекона, или картофель, или чайник должны быть сварены, и это делается вместе с горячей водой для мыльной пены, и все равно пришлось бы делать, особенно зимой».

Одна приличная женщина, у которой было пятеро детей, «все младше восьми лет», сказала мне, что она часто сидела до половины, а иногда и всю ночь, чтобы стирать, когда была занята другими делами. Она не была в нищете, так как зарабатывала «неплохо», ходя готовить, а ее муж был нанят у торговца свининой.

Я могу далее добавить, что очень многие одинокие мужчины стирают свою одежду сами. Многие уличные торговцы, в частности, делают это; так же поступают бедняки, живущие в своих собственных комнатах, и иногда обитатели дешевых ночлежек. Один уличный торговец сэндвичами с ветчиной, чьи фартуки, рукава и салфетка для подноса были удивительно белыми, сказал мне, что он стирал их сам, так же как и свою рубашку и т. д., и что это обычная практика для его класса. Эта стирка — включая его фартуки, салфетки для подноса, рубашки и чулки — обходилась ему каждые три недели в 4¼ или 5 пенсов за 1 фунт мыла, что составляет менее 1½ пенса в неделю. Среди таких людей считается, что стирка рубашки — это, как они говорят, «пенни на мыло, а чулки в придачу», имея в виду, что затрат в один пенни достаточно для стирки того и другого.

Но оценка г-на Буллара не только превышает истину в отношении стоимости стирки среди бедных классов, но она также ошибается в пропорции, которую они, как говорят, имеют по отношению к другим слоям общества. Этот джентльмен говорит о «более бедной половине жителей мегаполиса», как если бы богатые и бедные были равны по численности! Но при всем уважении, будет обнаружено, что соотношение между состоятельными и нуждающимися составляет 1 к 2, то есть данные о подоходном налоге учат нас, что на каждого человека с доходом выше 150 фунтов в год приходится по меньшей мере два человека с доходом ниже этой суммы. Следовательно, население Лондона составляет, с точностью до доли, 2 400 000 человек; численность состоятельных и нуждающихся жителей мегаполиса составила бы соответственно 800 000 и 1 600 000 человек, и, допуская, что стоимость стирки первых составляет в среднем 1 шиллинг на человека (взрослых и детей), а стирка рабочих классов обходится в 2 пенса на человека, молодых и старых (расходы на материалы, когда работа выполняется дома, в среднем, как было показано, составляют около 1½ пенса на каждого члена семьи), мы тогда получим следующее утверждение:

Annual cost of washing for 800,000 people, at 1s. per head per week£2,080,000 Annual cost of washing for 1,600,000 people, at 2d. per head per week693,333 Total cost of washing of metropolis£2,773,333

Я убежден, при всей кажущейся низкой оценке в 2 пенса в неделю для всех, чей доход ниже 150 фунтов в год, исходя из многих соображений, что вышеприведенный расчет скорее завышен, чем занижен по сравнению с истиной. Как, например, г-н Хоуз сказал относительно потребления мыла в мегаполисе: «Тщательное исследование доказало, что используемое количество намного больше, чем то, что указано в отчетах акцизного ведомства; но, сокращая результаты, полученные в ходе исследования, в одной равномерной пропорции, количество, используемое рабочими классами, зарабатывающими от 10 до 30 шиллингов в неделю, составляет 10 фунтов на каждого в год, включая каждого члена семьи. Разделив население мегаполиса на три класса: (1) богатые; (2) лавочники и торговцы; (3) рабочие и бедные, и допустив 15 фунтов, 10 фунтов и 4 фунта на каждого соответственно, потребление мегаполиса составит почти 200 тонн в неделю». Стоимость каждой тонны мыла г-н Хоуз оценивает в 45 фунтов.

Профессор Кларк, однако, исчисляет потребление мыла в мегаполисе в 250 тонн в неделю, а стоимость тонны — в 50 фунтов.

According to the above estimates, the total quantity of soap used every year in the metropolis is 12,000 tons, and this, at 50l. per ton, comes to£600,000 Professor Clarke reckons the gross consumption of soda in the metropolis, at 250 tons per month, costing 10l. a ton; hence for the year the consumption will be 3000 tons, costing30,000 The cost of water, according to the same authority, is 3s. 4d. per head per annum, and this, for the whole metropolis, amounts to400,000 Estimating the cost of the coals used in heating the water to be equal to that of the soap, we have for the gross expense of fuel annually consumed in washing600,000 There are 21,000 laundresses in London, and, calculating that the wages of these average 10s. a week each all the year round, the gross sum paid to them, would be in round numbers550,000 Profit of employers, say550,000 Add for sundries, as starch, &c.50,000 Total cost of washing of metropolis£2,780,000

Следовательно, представляется, что, рассматривая либо индивидуальные расходы большей части общества, либо совокупную стоимость материалов и труда, используемых для очистки одежды жителей Лондона, общую сумму, ежегодно расходуемую на стирку в мегаполисе, можно оценить в крайнем случае в два с три четвертью миллиона фунтов стерлингов в год, или около 1 фунта 3 шиллингов 4 пенсов на человека.

И все же, хотя данные для приведенного здесь расчета относительно стоимости и количества основных материалов, используемых для очистки одежды в Лондоне, взяты из того же Отчета, в котором расходы на стирку в мегаполисе оцениваются в 5 000 000 фунтов в год, Совет по здравоохранению не колеблется в этом документе заявить, что: «В справедливости оценки расходов на стирку для высших и средних классов, а также для основной массы домовладельцев и лучшего класса ремесленников мы не сомневаемся нисколько. Какие бы вычеты, если таковые имеются, ни были сделаны из вышеприведенной оценки, это, тем не менее, заниженная оценка для поддержания при нынешних расходах на стирку надлежащей степени чистоты белья».

Переходя, однако, к расчету потерь от несовершенной уборки мегаполиса, мы имеем следующие результаты:

ПОТЕРИ ОТ ПЫЛИ И ГРЯЗИ НА УЛИЦАХ МЕГАПОЛИСА, ВСЛЕДСТВИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СТИРКИ, ВЫЗВАННОЙ ЭТИМ.

According to the Board of Health, taking the yearly amount of the washing of the metropolis at 5,000,000l., and assuming the washing to be doubled by street-dirt, the loss will be£2,500,000 Calculating the washing, however, for reasons above adduced, to be only 2,750,000l., and to be as much again as it might be under an improved system of scavenging, the loss will be1,375,000 Or calculating, as a minimum, that the remediable loss is less than one-half, the cost is£1,000,000

Следовательно, представляется, что потери от пыли и грязи действительно огромны.

В труде под названием «Санитарный прогресс», являющемся Пятым отчетом Национальной филантропической ассоциации, я нахожу расчет потерь, понесенных от пыли и грязи на нашей одежде. Из-за повышенного износа от ежедневной чистки щеткой для удаления пыли и периодического соскабливания для удаления грязи, потери оцениваются от 3 до 7 фунтов в год для каждого хорошо одетого мужчины и женщины, и 1 фунт для лиц, одетых хуже, включая их воскресную и праздничную одежду.

Я навел справки у портного с Вест-Энда, который до открытия своего дела сам был рабочим и имел опыт как в городе, так и в деревне относительно износа одежды, и я узнал от него следующие подробности.

Что касается одежды богатых классов, тех, кто всегда мог позволить себе экипаж в плохую погоду, нет средств судить о потерях, вызванных плохой уборкой улиц.

Мой информатор, однако, любезно предоставил мне следующие расчеты, результаты своего опыта. Его торговля — это то, что я могу описать как средний бизнес, между дешевым массовым производством и высокой модой. Одежда, о которой он говорил, — это та, которую носят клерки, продавцы, студенты, торговцы, городские коммивояжеры и другие лица, не занятые на низкооплачиваемой или ремесленной работе.

В целом, и после консультации со своими книгами относительно городских и сельских клиентов, мой информатор подумал, что было бы легко обосновать следующую оценку относительно продолжительности носки и стоимости одежды в городе и деревне среди классов, которые я указал.

ТАБЛИЦА, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ СРАВНИТЕЛЬНУЮ СТОИМОСТЬ ОДЕЖДЫ, НОСИМОЙ В ГОРОДЕ И ДЕРЕВНЕ.

Garments.Original cost.Town.Country.Difference of cost. Duration.Annual cost.Duration.Annual cost. £s.d. Years. £s.d. Years. £s.d. £s.d. Coat 2100 2 150 3 0168 084 Waistcoat 0150 2½ 060 3 050 010 Trowsers 150 1¼ 100 2 0126 076 Total Suit 4100 2110 1142 01610

Здесь, таким образом, оказывается, что ежегодные затраты на одежду в городе для указанных мною классов составляют около 2 фунтов 11 шиллингов; в то время как ежегодные затраты в деревне на ту же одежду составляют 1 фунт 14 шиллингов 2 пенса; разница в расходах составляет 16 шиллингов 10 пенсов в год. Я проконсультировался с другим портным по этому вопросу, и его оценка была немного выше, чем у моего информатора.

Я должен заметить, что приведенная таким образом пропорция сохраняется, независимо от количества одежды, носимой в год или в течение ряда лет, ибо расчет был сделан не в отношении отдельных предметов одежды, а в отношении общего износа, подтверждаемого средними затратами, как показано в книгах торговца, для одного и того же класса лиц в городе и деревне.

В расчете, приведенном в публикации Национальной филантропической ассоциации, потери на одежде хорошо одетого лондонца, возникающие из-за чрезмерной пыли и грязи, оцениваются от 3 до 7 фунтов в год. Из вышеприведенной таблицы видно, что одежда, которая стоит 1 фунт 14 шиллингов 2 пенса в год в чистоте сельской местности, стоит 2 фунта 11 шиллингов, или, с точностью до доли, в полтора раза больше, в нечистоте лондонской атмосферы и дорог. Если, следовательно, какой-либо житель Лондона из указанных мною классов тратит четыре раза по 2 фунта 11 шиллингов на свою одежду ежегодно, как многие делают, или 10 фунтов 4 шиллинга, он теряет 3 фунта 5 шиллингов 4 пенса, или на 5 шиллингов 4 пенса больше, чем минимум, упомянутый в упомянутом Отчете.

Теперь, оценивая 2 фунта 10 шиллингов как ежегодный счет портного среди состоятельных (мальчиков и мужчин) и рассчитывая, что одна шестая часть населения мегаполиса (то есть половина от одной трети, которую можно отнести к классу, имеющему доход выше 150 фунтов в год) тратит эту сумму ежегодно на одежду, мы имеем следующее утверждение:

Совокупные потери на одежде, носимой в Лондоне.

£s.d. 400,000 persons living in London expend in clothing (at 2l. 10s. per annum)1,000,00000 400,000 persons living in better atmospheres in rural parts, and with the same stock of clothes, expend one-third less, or666,666134 Difference333,33368

Было бы доведением исследования до чрезмерной мелочности, если бы я стал входить в расчеты относительно сравнительной стоимости обуви, шляп и дамских платьев, носимых в городе и деревне; достаточно того, что компетентные лица в каждой из швейных профессий были опрошены, и были выведены средние значения для счетов их городских и сельских клиентов.

Все, таким образом, должным образом рассмотрев, следующий вывод представляется оправданным фактами:

Annual cost of clothes to 800,000 of the metropolitan population (those belonging to the class who have incomes above 150l. per annum) at 4l. per year each£3,200,000 Annual cost of clothes to 1,600,000 of the metropolitan population (those belonging to the class who have incomes below 150l. per annum), at 1l. per year each1,600,000 £4,800,000 Annual cost of the same clothes if worn in the country3,600,000 Extra expense annually entailed by dust and dirt of metropolis£1,200,000

В вышеприведенную оценку я включил стоимость износа белья от дополнительной стирки при носке в Лондоне, и это было заявлено на основании авторитета Совета по здравоохранению как вдвое превышающее износ белья, носимого в деревне.

В связи с этим предметом я могу привести следующий любопытный расчет, взятый из Парламентского отчета, относительно стоимости новой рубашки рабочего, состоящей из четырех ярдов прочного ситца.

Material.—Cotton at 6d. per lb.d. 1¼ lb., with loss thereupon8·25 Manufacture,—d. Spinning2·25 Weaving3·00 Profit·25 ——5·50 13·75 Bleaching about1·25 15·00 Grey (calico) 13·75d.+9d. (making)=1s. 10¾d. Bleached 15d.+9d. „ =2s.

Что касается потерь и ущерба, вызванных порчей домашней мебели и декораций, а также товаров, что является еще одним важным соображением, связанным с этим предметом, я нахожу следующее утверждение в Отчете Филантропического учреждения: «Потери товаров и мебели неисчислимы: лавочники теряют от 10 до 150 фунтов в год из-за порчи своих товаров для продажи; особенно торговцы провизией, которые не могут выставить их, не подвергнув их снижению стоимости из-за пыли, которая непрерывно оседает на них. Не лучше обстоит дело и с торговцами одеждой всех видов: г-н Холмс, торговец шалями на Риджент-стрит, заявил, что его потери только от дорожной пыли превышают 150 фунтов в год»... «В общении с г-ном Мивартом относительно расходов на грязь и дорожную пыль для него, этот джентльмен заявил, что арендная плата за четыре дома, из которых состоит его отель, составляла 896 фунтов; и что он не мог (учитывая стоимость уборки и слуг) оценить расходы на ремонт ущерба, причиненного грязью и пылью, заносимой и задуваемой в эти дома, суммой, меньшей, чем его годовая арендная плата!»

Обивщик мебели любезно предоставил мне следующие расчеты, но так много было материалов, и так различны были нормы износа или подверженность повреждению у разных материалов в его торговле, что он мог рассчитать только в общих чертах.

Одни и те же по качеству, цвету и рисунку шторы, шелковый дамаст, которые он поставил в дом в городе и в загородный дом, принадлежащий тому же джентльмену, выглядели намного свежее и лучше после пяти лет носки в деревне, чем после трех в городе. Оба окна имели южную сторону, но жилец держал свои окна частично открытыми, если погода не была холодной, туманной или дождливой. То же самое, или почти то же самое, он думал, было и с коврами в двух местах, ибо лондонская пыль была крайне вредна для всех лучших качеств ковров. Он был также уверен, что то же самое было в целом и с обойными работами, подвергавшимися городской пыли.

Я навел справки в нескольких магазинах Вест-Энда и Сити, а также у торговцев различных видов, о вреде, наносимом их товарам в магазине и витринах пылью, но я не нашел никого, кто сделал бы какие-либо расчеты по этому предмету. Все, однако, согласились, что пыль была чрезмерным раздражителем и влекла за собой большие расходы; дамский сапожник и книготорговец выразили это особенно — о необходимости делать витрину своего рода маленькой стеклянной теплицей, чтобы исключить пыль, которая, в конце концов, не была достаточно исключена. Все думали, или с одним лишь колеблющимся исключением, что оценка потерь, понесенных г-нами Холмс, учитывая размер их помещений и богатство товаров, выставленных в витринах и т. д., не была завышенной.

Я могу, таким образом, лишь указать на вред домашней мебели и товарам как на подтверждение всего, что было выдвинуто относительно разрушительного воздействия дорожной грязи.

О конском навозе на улицах Лондона.

«Знакомство с улицами с оживленным движением притупляет чувства к восприятию их фактического состояния. Приезжие из деревни часто описывают улицы Лондона как пахнущие навозом, подобно конюшенному двору».

Таково одно из утверждений в Отчете, представленном Парламенту, и нет оснований сомневаться в этом факте. Каждый английский посетитель французского города, например, должен был уловить уличные запахи, о которых жители были совершенно не подозревали. В труде, который между 20 и 30 годами назад был заслуженно популярен, «Дневнике инвалида» Мэтьюза, упоминается, что английская леди, жалуясь на гнусный смрад воздуха в первом французском городе, в который она въехала — Кале, если я правильно помню, — получила утешительное заверение: «Это запах Континента, мадам». Даже в самом Кельне, «самом вонючем городе Европы», как его называли, граждане нечувствительны к зловонию своих улиц, и все же обладают большим мастерством в производстве парфюмированных и дистиллированных вод для туалета, гордясь тонкостью и проницательностью своих носовых органов. То, что мы воспринимаем в других городах как чужаки, те, кто посещает Лондон, обнаруживают на наших улицах — что они пахнут навозом, как конюшенные дворы. Для лондонских жителей бесполезно, потому что они не осознают этого факта, отрицать существование таких эффлювий. Я встречал ночных сторожей, которые говорили мне, что «ничего особенного» нет в запахе выгребных ям, которые они опорожняли; они «едва чувствовали его». Один человек сказал: «Ну, это как тот сорт вещей, который я нюхал в дамских нюхательных флаконах». Выдающийся переплавщик сала сказал в ходе своих показаний перед Парламентом во время санитарного расследования, что запах от переплавки сала в его помещениях был не только полезным и бодрящим — ибо инвалиды приходили вдыхать его — но и приятным. Я упоминаю эти факты, чтобы встретить скептицизм, который официальное утверждение о конюшенном запахе улиц может, возможно, вызвать. Когда, однако, я укажу количество конского навоза и «коровьих лепешек», испражняемых на улицах, всякое недоверие, я не сомневаюсь, будет устранено.