«Исследования Юга и Запада с комментариями о Канаде»

Это одна из школ, учрежденных и поддерживаемых северными друзьями Юга; но хотя она демонстрирует способность цветных людей к образованию, она не так значительна в том взгляде, который мы сейчас принимаем на Новый Юг, как государственные школы. Действительно, после удивительного промышленного изменения на Юге, ничто так не поражает, как интерес и прогресс в вопросе государственных школ. Во всех городах, которые мы посетили, люди были полны энтузиазма по поводу своих общих школ. Было обычным замечанием: «Я полагаю, у нас одна из лучших школьных систем в стране». Существует здоровое соперничество, чтобы иметь лучшую. Мы везде находили систему классов и новейшие методы обучения в моде. Во многих начальных комнатах как в белых, так и в цветных школах, когда я спрашивал, знали ли эти маленькие дети алфавит, когда они приходили в школу, ответ был: «Не обычно; мы предпочитаем, чтобы они не знали; мы используем новый метод обучения словам». Во многих школах самых юных учеников учили читать музыку с листа и понимать ее нотацию с помощью упражнений на доске. В старших классах в целом обучение арифметике, чтению, географии, истории и литературе было полностью по современному методу. В некоторых классах географии и в языковых классах мне напоминали о муштре в немецких школах. Во всех городах, насколько я мог узнать, государственные деньги были поровну распределены между цветными и белыми школами, и количество школ находилось в справедливой пропорции к количеству двух рас. Когда город был поровну разделен по населению, количество учеников в цветных школах было примерно таким же, как количество в белых школах. Было такое исключение: хотя было предусмотрено создание средней школы для завершения обучения для обоих цветов, количество в цветном отделении средней школы было обычно очень небольшим; и причина, которую называли цветные и белые учителя, заключалась в том, что цветные дети еще не доработали до него. Цветные люди предпочитают учителей своей собственной расы, и они довольно широко нанимаются; но многие из цветных школ имеют белых учителей, и в целом, я думаю, с лучшими результатами, хотя я видел много совершенно хороших цветных учителей и один или два цветных класса под их руководством, которые сравнивались благоприятно с любыми белыми классами того же уровня.

Великий факт, однако, заключается в том, что система народных школ стала частью южного образа жизни, повсеместно принимается как необходимость, и обычно на ее содержание охотно выделяются средства. Но на практике, как эффективный фактор цивилизации, эта система в сельских районах еще не развита. Я могу судить лишь по личным наблюдениям в городах, но повсюду звучали свидетельства о том, что народные школы в сельской местности как для белых, так и для чернокожих находятся в плачевном состоянии. Трехмесячное обучение в году — это примерно норма, причем низкого, посредственного качества, под руководством некомпетентных учителей. В некоторых местах цветное население жалуется, что над ними ставят невежественных учителей, которых выбирают исключительно по политическим соображениям. Не один уважаемый темнокожий человек говорил мне, что не стал бы отдавать своих детей в такие школы, а объединяется с несколькими другими родителями, чтобы обеспечить им частное обучение. Цветное население в большей степени зависит от государственных школ, чем белое, ибо, хотя в городах и сельской местности проживают огромные массы цветных людей, у которых нет ни денег, ни желания содержать школы, во всех крупных населенных пунктах белые имеют возможность открывать отличные частные школы, что они и делают. Почти нигде цветное население пока не может позволить себе частную школу без чьей-либо помощи со стороны белых. При нынешних темпах прогресса, и даже при росте налогоплатежной способности, пройдет еще много времени, прежде чем невежественные массы, как белые, так и черные, в сельских районах, разбросанные на обширной территории, смогут получить хотя бы сколько-нибудь эффективные государственные школы. Потребность в этом велика. Опасность невежества для государства осознается все острее; именно на этом многие лучшие люди Юга основывают свой настойчивый призыв к временной помощи со стороны федерального правительства для государственных школ. Становится очевидно, что государство не может процветать, если его рабочие не обладают хотя бы некоторой степенью образованности. Это мнение проявляется в мелочах. Один из крупных плантаторов дельты реки Язу сказал мне, что раньше у него не было конца проблемам при расчетах со своими работниками. Но теперь, когда многие из них умеют читать, считать и объяснять счета другим, у него никогда не возникает ни малейших проблем.

Нельзя не похвалить частные школы на Юге, особенно те, что предназначены для девушек. Я не знаю, какими они были до войны, вероятно, в основном посвященными «благородным манерам», как и большинство женских школ на Севере. Сейчас большинство из них имеют более широкий охват, строгую дисциплину и превосходные современные методы обучения. Некоторые из них, под руководством высокообразованных женщин, полностью соответствуют лучшим образцам в стране. Прежде чем оставить эту общую тему образования, необходимо сказать, что целесообразность профессионально-технического обучения как дополнения к книжному образованию становится все более популярной, и в некоторых школах для цветных это практикуется с хорошими результатами.

Когда мы переходим к Новому индустриальному Югу, перемены кажутся поразительными, настолько обширными и разнообразными, что я едва ли знаю, с чего начать в короткой статье, которая не может вдаваться в подробности. Вместо Юга, преданного сельскому хозяйству и политике, мы находим Юг, пробудившийся к деловой активности, взволнованный и даже удивленный развитием своих собственных огромных ресурсов в виде металлов, мрамора, угля, древесины, удобрений, жадно прокладывающий линии коммуникаций, быстро открывающий шахты, строящий печи, литейные заводы и всевозможные мастерские для использования природных богатств. Это похоже на открытие нового мира. Когда северянин обнаруживает в Виргинии крупные литейные заводы, использующие (за небольшими исключениями) только продукцию виргинских железных и угольных шахт; когда он видит, что Алабама и Теннесси производят железо настолько качественное и дешевое, что оно находит готовый рынок сбыта в Пенсильвании, а литейные заводы множатся рядом с крупными печами для снабжения северных рынков; когда он находит хлопчатобумажные фабрики, работающие на полную мощность, производящие сорта дешевого хлопка, пользующиеся всеобщим спросом по всему Югу и Юго-Западу; когда он находит небольшие производства, такие как фабрики по производству картонных коробок, деревянных ведер и кадок, отправляющие все, что могут произвести, на Север и широко по всему Западу; когда он видит грузы прекраснейшего мрамора, отправляемые на Север; когда он узнает, что некоторые из самых крупных и важных двигателей и мельничного оборудования были изготовлены в южных мастерских; когда он находит в Ричмонде «бревенчатый локомотив», созданный для передвижения по уложенным встык бревнам и вытаскивания из лесов Мичигана и южных болот древесины, ранее недоступной; когда он видит, что истощенные возвышенности в Джорджии и Каролине приносят больше хлопка, чем когда-либо прежде, благодаря удобрению, основой которого являются сами семена хлопка (которые стоят как удобрение дороже, чем до того, как из них извлекли масло); когда он видит множество мелких мастерских, дающих работу мужчинам, женщинам и детям, у которых раньше не было такой работы; и когда он видит, как железо из Роанока отливается в Ричмонде в детали для вагонов и возвращается на вагоностроительный завод в Роаноке, который в прошлом году продал триста вагонов железной дороге Нью-Йорка и Новой Англии, — он начинает открывать глаза. Юг производит огромное разнообразие вещей, необходимых в доме, на ферме и в мастерских для внутреннего потребления, и уже отправляет на Север и Запад ряд промышленных товаров. С учетом близости и легкодоступности железа, угля и древесины, объем вывозимой продукции будет неизбежно расти по мере того, как труд станет более квалифицированным. Самым ярким промышленным развитием сегодня являются железо, уголь, лесоматериалы и мрамор; еще более обнадеживающим для самодостаточной жизни южного населения является умножение мелких производств почти в каждом городе, который я посетил.

Когда меня спрашивали, что больше всего впечатлило меня в этой поспешной поездке, я всегда отвечал, что самое примечательное — это то, что все работают. Во многих городах это было буквально правдой: каждый мужчина, женщина и ребенок были активно заняты, и в большинстве из них бездельников было меньше, чем во многих северных городах. Конечно, есть медлительные места, устаревшие методы, беспечные привычки, приспособления, отставшие от времени на сто лет, но дух во всех центрах, пронизывающий всю страну, — это труд. Пожалуй, самая большая революция в южных настроениях произошла в отношении к достоинству труда. Труд почетен, и таковым его делает пример лучших людей в стране. Существуют, без сомнения, «ископаемые» или «Бурбоны», сидящие посреди руин своих поместий, мученики древней гордости; но обычно лидеры в бизнесе и предпринимательстве носят имена, хорошо известные в политике и обществе. Бессмыслица о том, что ниже достоинства любого мужчины или женщины работать ради пропитания, почти полностью изжита из южного сознания. По-прежнему остается верным, что англосаксонский тип преобладает на Юге; но во всех городах деловые вывески показывают, что предприимчивый еврей становится все более заметным как купец и торговец, и он становится также владельцем плантации.

Нельзя слишком сильно подчеркивать в общественном сознании тот факт, что Юг, используя понятную фразу, «присоединился к процессии». Его ум обращен к развитию своих ресурсов, к бизнесу, к предпринимательству, к образованию, к экономическим проблемам; он марширует вместе с Севером с той же целью достижения богатства через промышленность. Правда, железные дороги, шахты и печи не могли бы появиться без огромных инвестиций северного капитала, но я постоянно удивлялся, обнаруживая так много важных местных производств, ставших результатом исключительно внутреннего капитала, заработанного и накопленного после войны.

В этой промышленной перемене, в росте мануфактур, южное население неизбежно разделено по национальным экономическим проблемам. Говоря об этом чисто с точки зрения политической экономии, а не политики, большие части Юга — фактически целые штаты — с каждым днем все больше склоняются в пользу «протекционизма». Отбросив все теории, всякий раз, когда человек начинает перерабатывать имеющееся сырье в промышленные товары для рынка, он считает, что доходы должны быть скорректированы так, чтобы помогать, а не мешать ему.

В основе всего остального лежит негритянская проблема. Это самая сложная задача, когда-либо стоявшая перед народом.

Согласно нашей Конституции, она должна быть оставлена на усмотрение соответствующих штатов, и существует общая надежда, что время и терпение решат ее в пользу обеих рас. Негра обычно считают лучшим работником в мире, и к нему, как правило, относятся доброжелательно, желая, чтобы он был образованным и стал бережливым. Негр теперь больше доверяет белому человеку, чем раньше, и он будет обращаться к нему за помощью и советом во всем, кроме политики. Снова и снова цветные люди говорили мне: «Если кто-то скажет вам, что значительное число цветных людей — демократы, не верьте ему; это не так». Филантроп, который отправится на Юг, найдет много обнадеживающего, но если он хорошо знает цветное население, он лишится многих иллюзий. Но если говорить о вещах обнадеживающих, то прогресс в образовании, в промышленности, в способности зарабатывать деньги — необычаен, гораздо больше, чем следовало ожидать за двадцать лет даже самым оптимистичным их друзьям, и сейчас он больше, чем в любой другой период. Им обычно хорошо платят в соответствии с классом выполняемой работы. Обычно я обнаруживал, что за один и тот же класс работы платят столько же, сколько получают белые. Не могу сказать, как обстоят дела в отдаленных сельских районах. Обращение с рабочими зависит, я не сомневаюсь, как и везде, от характера работодателя. В некоторых районах я слышал, что негры никогда не вылезают из долгов, никогда не могут ничего отложить и находятся в очень плохом положении. Но на некоторых плантациях, безусловно, и в городах в целом, наблюдается улучшение в бережливости, проявляющееся во владении участками земли и домами, а также в наличии опрятных и красивых домов. Что касается морали, то здесь прогресс идет медленнее, но он заметен и проявляется в растущем общественном мнении против аморальности и распущенных семейных отношений. Не друг цветному населению тот, кто закрывает глаза на эту тему и не говорит им прямо, что их положение как граждан, пользующихся всеми гражданскими правами, зависит в такой же степени от их личной добродетели и приобретения привычек бережливости, как и от школьных привилегий.

У меня было много интересных бесед с представителями цветного населения в разных регионах. Хотя, несомненно, верно, что многие из них более равнодушны к политике, чем раньше, из-за причин, уже названных, и из-за невыполненных обещаний льстивых политиков, было бы неправдой сказать, что нет большой обиды на нынешнюю ситуацию. В Нэшвилле у меня была встреча с восемью или десятью лучшими цветными гражданами, людьми всех оттенков кожи. Один из них был доверенным клерком на почте; другой — почтовым агентом, который накопил денег и заработал еще больше на инвестициях в Бирмингеме; другой — адвокатом с хорошей практикой в судах, человеком решительной утонченности и культуры; другой стоял во главе одной из ведущих транспортных линий в городе, а другой владел крупнейшим продовольственным заведением в городе, и оба были людьми со значительным состоянием; а другой, бывший рабом, когда закончилась война, был крупным торговцем мебелью, и его состояние оценивалось в сто тысяч долларов. Все они были солидными, разумными деловыми людьми, и все уважаемы как граждане. Они говорили очень разумно о политике и свободно о социальных условиях. Что касается голосования в Теннесси, то жаловаться было почти не на что; но что касается Миссисипи, как примера, то было возмутительно, что доминирующая партия увеличила власть в Конгрессе и при выборах президента, в то время как цветной республиканский голос не учитывался. Что они могли сделать? Некоторые говорили, что, вероятно, ничего нельзя сделать; нужно дать время, чтобы исправить зло. Другие хотели, чтобы федеральное правительство вмешалось, по крайней мере, до степени создания прецедентного дела по какому-либо члену Конгресса о том, что его избрание было незаконным. Они не думали, что это должно заново разжечь какую-либо расовую предвзятость. Что касается разжигания расовой и секционной агитации, мы обсуждали этот вопрос: не будет ли нынешнее поразительное улучшение положения цветного населения, при всеобщей доброй воле или, по крайней мере, перемирии повсюду, затруднено чем-то вроде расовой или классовой агитации; то есть, не продвигаются ли цветные люди (несмотря на всю несправедливость, которую они чувствовали) при нынешних условиях образования и бережливости быстрее к реализации всего, чего они хотели, чем это было бы возможно при любых обстоятельствах неблагоприятной агитации? В качестве политики большинство из них согласились с этим. Я задал такой вопрос: «В первые дни Реконструкции сколько было цветных людей в штате Миссисипи, подготовленных знанием грамоты, права, политической экономии, истории или политики, чтобы создавать законы для штата?» Очень немногие. Ну что ж, было прискорбно, что они попытались это сделать. Сегодня их больше, и с образованием и накоплением собственности число их будет постоянно расти. В республике власть обычно идет рука об руку с интеллектом и собственностью.

Наконец, я спросил эту умную компанию, каждый человек в которой стоял на своих собственных способностях в полном самоуважении: «Что вы хотите здесь в плане гражданских прав, чего у вас нет?» Ответ от одного был таков, что он получил уважение белых ровно настолько, насколько смог добиться его своими способностями и зарабатыванием денег, и, с оттенком чувства несправедливости, он сказал, что перестал ожидать, что цветная раса получит его каким-либо иным способом. Другой ответ был — и это было, очевидно, глубокое чувство всех: «Мы хотим, чтобы с нами обращались как с людьми, как с кем угодно другим, независимо от цвета кожи. Мы вовсе не имеем в виду под этим социальное равенство; это вопрос, который регулирует себя среди белых и цветных людей повсюду. Мы хотим, чтобы общественный транспорт был открыт для нас в соответствии с платой, которую мы вносим; мы хотим привилегии ходить в отели и театры, оперы и места развлечений. Мы хотели бы, чтобы вы увидели наши семьи и то, как мы живем; вы бы тогда поняли, что мы не можем ходить в места, отведенные нам в концертах и театрах, без потери самоуважения». Я мог бы сказать, но не сказал, что вопрос, поднятый этим последним наблюдением, не является местным, а широк, как мир.

Если бы я попытался выразить одним предложением самое распространенное и активное настроение на Юге сегодня, оно было бы таким: прошлое осталось позади; мы едины с Севером в бизнесе и национальных амбициях: мы хотим сочувственного признания этого факта.

VII. — ДАЛЕКАЯ И ПРЕКРАСНАЯ СТРАНА.

Льюис и Кларк, отправленные г-ном Джефферсоном в 1804 году для открытия Северо-Запада по маршруту реки Миссури, покинули город Сент-Чарльз ранней весной, плыли под парусом, отталкивались шестами и тащили свои лодки вверх по быстрой, бурной и коварной реке все лето, перезимовали с индейцами манданами и достигли Великих водопадов Миссури примерно через год и три месяца с начала своего путешествия. Теперь, когда мы хотим заново открыть эту интересную страну, которая все еще является девственной землей, мы прокладываем железнодорожный путь весной и летом и отправляемся туда осенью в роскошном вагоне — гораздо более быстрый и комфортный способ исследования.

Начиная серию наблюдений и комментариев о западной жизни, уместно сказать, что читатель не должен ожидать исчерпывающих статистических данных о росте или развитии, а также описаний, за исключением тех, которые проиллюстрируют точку зрения, принятую при создании Великого Запада. Материализм — самая навязчивая черта беглого наблюдения, но он не интересует так сильно, как силы, лежащие в его основе, предприимчивость и радость завоевания и достижений, которые он олицетворяет, или более тонкие процессы, развивающиеся в изумительном строительстве новых обществ. Каков дух, какова цивилизация Запада? У меня нет самоуверенности ожидать, что я отвечу на эти большие вопросы к чьему-либо удовлетворению — меньше всего к своему собственному, — но если мне будет позволено говорить о них фамильярно, в манере, в которой человек говорит своим друзьям о том, что его больше всего заинтересовало в путешествии, и с гибкостью при переходе от одной темы к другой, я буду надеяться внести вклад в лучшее понимание между территориями огромной империи. Насколько огромна эта республика, никто не может оценить, кто фактически не путешествует по ее широким просторам. Для многих из нас Запад — это все еще Запад из географий тридцатилетней давности; сущая правда сказать, что сравнительно немногие восточные люди имеют какое-либо адекватное представление о том, что лежит к западу от Чикаго и Сент-Луиса: возможно, смутное географическое понятие об этом, но ни малейшего представления о его цивилизации и обществе. Теперь, хорошее понимание друг друга между великими частями республики политически имеет первостепенное значение. Мы будем держаться вместе как нация; кровь, родство, стальные рельсы, судоходные воды, торговля, отсутствие естественных границ — все это решает. Мы будем тянуть и толкать и ворчать, мы будем поносить друг друга, партии будут продолжать делать капитал на секционной предвзятости и злонамеренно разжигать ее (какой жалкий вид «политики» это!), но мы будем держаться вместе, как воск. Тем не менее, что-либо похожее на плавную работу нашей политической машины зависит от хорошего понимания между секциями. И замечание относится к Востоку и Западу так же, как к Северу и Югу. Обычное замечание на Западе: «Восточные люди ничего не знают о нас; они считают нас полуцивилизованными», и к этому невежеству примешивается легкая раздражительность и растущее чувство превосходства над Востоком в силе и мощи. Нельзя сказать, что покой пока сопровождает это чувство больших способностей и больших достижений; действительно, неизбежно, что в состоянии развития и быстрого роста, не имеющего аналогов в истории мира, должно быть обильное самоутверждение и даже монументальное хвастовство.

Когда западный человек едет на Восток, он несет в себе сознание того, что играет большую роль в создании империи; его горизонт широк; но он обнаруживает себя окруженным атмосферой безразличия или непонимания грандиозности его страны, недоверия к утонченности и роскоши его цивилизации; и самоутверждение — его естественная защита. Это долготное недоверие и бахвальство — любопытный феномен. Лондон думает, что Нью-Йорк важничает, Нью-Йорк жалуется на отсутствие скромности у Чикаго, Чикаго видит, что Канзас-Сити и Омаха агрессивно хвастливы, а эти города признают экспансивную самооценку Денвера и Хелены.

Производит ли поездка на Запад радикальную разницу в характере человека? Едва ли. Мы все вырезаны из одного куска ткани. Западный человек — это восточный или южный человек, выпущенный на свободу, с обрезанными поводьями. Но изменение ситуации создает огромную diversidad в интересах и духе. Стоит только взять любую из великих газет, скажем, в Сент-Поле или Миннеаполисе, чтобы осознать, что находишься в другом мире идей, новостей, интересов. Темы, которые больше всего интересуют Восток, он там не находит, как и большую часть его новостей. Лица, о которых он ежедневно читает на Востоке, выпадают из поля зрения, и появляются другие лица, магнаты в политике, упаковке, железных дорогах. Требуются колонки, чтобы рассказать ежедневную историю мест, которые до сих пор привлекали внимание восточного читателя только причудами термометра, и у него есть возможность читать ежедневные страницы о Дакоте, о которой раньше удовлетворял его любопытство еженедельный параграф. Прежде чем он сможет погрузиться в эти живые и умные газеты, он должен изменить весь ход своих мыслей и заняться другими предметами, лицами и местами, чем те, что занимали его ум. Он в новом мире.

Один из самых поразительных фактов на Западе — это гордость штатом, привязанность к штату, глубокая вера каждого гражданина в то, что его штат — лучший. Зародившись, возможно, сначала из постоянных инвестиций и стимула личного интереса, она быстро становится страстью, такой же сильной в самом новом штате, как и в любом из первоначальных тринадцати. Соперничество между городами острое, и гражданская гордость чрезмерна, но оба они превосходят большую преданность содружеству. И эта гордость развивается у жителей территории, как только она организована. Монтана сжала обычные достижения столетия в двадцать лет, и лояльность к ее настоящему и ожидание ее будущего так же сильны у ее граждан, как привязанность людей Массачусетса к штату почти трехвекового роста. В Небраске я был доволен разговором священника, который только что вернулся из трехмесячного путешествия по Европе. Он был полон своих новых впечатлений; он очень наслаждался поездкой; но он был рад вернуться в Небраску и ее полную, энергичную жизнь. В Англии и на континенте он видел много интересного; но он не мог не сравнивать Европу с Небраской; и что касается него, это было сутью: дайте ему Небраску каждый раз. Что больше всего удивило его и задело его чувства (и в его заявлении об этом была нотка пафоса), так это всеобщее иностранное невежество за рубежом о Небраске — полная неспособность европейского ума воспринять ее. Я чувствовал себя виноватым, ибо для меня она была немногим больше, чем географическое выражение, и я полагаю, что континент не знал, была ли Небраска новым видом патентованного лекарства или новым сортом религии. Для священника это невежество о центральном, богатейшем, собирающемся стать важнейшим из штатов, было просто невероятным.

Это чувство не только восхитительно само по себе, но оно имеет неизмеримую политическую ценность, особенно на Западе, где есть небольшая дымка относительно ограничений федеральной власти и представление о том, что Конституция была пеленками для младенца, которые мужественным конечностям, возможно, нужно сбросить. Здоровая и даже напористая гордость штатом — единственный возможный противовес в нашей системе против той централизации, которая ведет к коррупции в центре и слабости и недовольству в отдельных членах.

Следует добавить, что Запад, говоря о нем в целом, вызывающе «американский». Он хочет более энергичной и напористой внешней политики. Сознавая свою силу, боли роста в конечностях молодого гиганта не дают ему покоя. То, что это самая великолепная страна, что у нас единственное правительство, не подлежащее критике, что наша цивилизация далеко впереди лучшая, не допускает сомнений. Освежающе видеть людей, которые верят во что-то сердечно и без оговорок, даже если это только в самих себя. В этом вызове всему времени и истории есть тоник. Желательно определенное отношение американского утверждения по отношению к другим державам. Из-за отсутствия этого наши последние представители в Великобритании, как говорят, неамериканские; «политические пижоны» — вот что называет их губернатор Айовы. Это его обвинение против нынешнего посла в Сент-Джеймсе, что «он многочислен в своих визитах в замки английских дворян и чрезмерно подобострастен к британским аристократам». И, возможно, губернатор говорит от имени большинства западных избирателей и бойцов, когда говорит, что «робость характеризовала наш Государственный департамент последние двадцать лет».

Случайно я начинаю эти западные исследования с Северо-Запада. Оставляя пока в стороне умный и прогрессивный штат Висконсин, мы рассмотрим Миннесоту и обширный регион, в настоящее время более или менее зависимый от него. Необходимо помнить, что штат был принят в Союз в 1858 году и что его необычайное промышленное развитие датируется строительством первой железной дороги в его пределах — десять миль от Сент-Пола до Сент-Энтони — в 1862 году. Для этой дороги первый колышек был забит и первый лопата земли поднята гражданином Сент-Пола, который дожил до того, чтобы увидеть свой штат, покрытый сетью железных дорог, и чья фирма построила в 1887 году более одиннадцати сотен миль железной дороги.

Нет необходимости останавливаться на знакомых фактах, что Миннесота — великий пшеничный штат и что он пересечен железными дорогами, которые стимулируют огромный урожай и сбывают его с легкостью. Открытие того, что штат, особенно долина Ред-Ривер, и Дакота и страна за ее пределами, были особенно приспособлены к производству твердой яровой пшеницы, которая является наиболее желательной для муки, вероятно, дало этому обширному региону его первое огромное преимущество. Миннесота, прерийная страна, холмистая, но без важных холмов, хорошо орошаемая, с хорошей травой, с отталкивающей репутацией суровых зим, не очень приспособленная к кукурузе, не дружелюбная к большинству фруктов, привлекла, тем не менее, выносливых и предприимчивых людей и оказалась особенно привлекательной для скандинавов, которые крепки и трудолюбивы. Она могла бы выращивать пшеницу без конца. А пшеница — самый легкий урожай для выращивания, и возвращает наибольший доход за наименьший труд. В хорошие сезоны и с хорошими ценами это шахта богатства. Но Миннесоте пришлось узнать, что одна индустрия не достаточна для создания штата и что выращивание пшеницы в одиночку не только ненадежно, но и исчерпывающе. Саранчовое бедствие было, без сомнения, благословением в маскировке. Оно помогло обратить внимание фермеров на скот и овец и на более разнообразное сельское хозяйство. У меня будет больше сказать об этом в связи с некоторыми наиболее интересными движениями в Висконсине.

Преобладало мнение, что Северо-Запад поглощается владельцами огромных участков земли, великими капиталистами, которые с помощью техники монополизировали производство пшеницы и вытесняли мелких фермеров. Есть еще обширные пшеничные фермы под одним контролем, но я счастлив верить, что опасность этой великой земельной монополии достигла своего пика, и тенденция идет в другую сторону. Мелкие фермы увеличиваются, практикуя более разнообразное сельское хозяйство. Причина в этом: плантация в 5000 или 15 000 акров, с хорошим сезоном, свободой от порчи и насекомых, обогатит владельца, если цены хороши; но один плохой урожай, с низкими ценами, обанкротит его. В то время как мелкий фермер может получить жизнь при самых неблагоприятных обстоятельствах и, беря один год с другим, накопить что-то, особенно если он варьирует свои продукты и кормит ими скот, таким образом возвращая богатство своей фермы ей самой. Сдирание земли путем отправки ее субстанции в твердой пшенице — это непредусмотрительность природных ресурсов, которая принадлежит, как и разведение скота, к полуцивилизованной эре, и, как и разведение скота, вероятно, видела свои лучшие дни. Один инцидент иллюстрирует, что можно сделать. Г-н Джеймс Дж. Хилл, президент железнодорожной системы Манитобы, импортер и заводчик прекрасного скота в своем миннесотском загородном месте, недавно дал и одолжил ряд породистых быков фермерам на обширной территории в Миннесоте и Дакоте. Результат этого благодеяния был удивительным в добавлении к богатству тех регионов и процветанию фермеров. Это начало разнообразного фермерства и производства скота, которое будет иметь неизмеримую пользу для Северо-Запада.

В памяти людей, все еще находящихся в активной жизни, когда территория Миннесоты предполагалась быть за пределами желаемого поселения. Штат, за исключением северо-восточной части, теперь хорошо заселен и хорошо усыпан процветающими деревнями и городами. Из последних Сент-Пол и Миннеаполис все еще являются чудом для самих себя, как они являются для мира. Я знал, что они были большими городами, имея каждый население, почти приближающееся к 175 000, но я не был готов найти их такими красивыми и существенными, и демонстрирующими такую энергию и активность движения. Одна из самых впечатляющих вещей для восточного человека в обоих из них — это их общественный дух и гармония, с которой деловые люди работают вместе для всего, что построит и украсит город. Я верю, что правящая сила в Миннеаполисе — из запаса Новой Англии, в то время как Сент-Пол имеет большую пропорцию людей Нью-Йорка, со смесью южных; и у меня есть фантазия, что есть социальное затенение, которое показывает это различие. Стоит отметить, однако, что южанин, пересаженный в Миннесоту или Монтану, теряет laisser faire, с которым он кредитуется дома, и становится таким же активным и толкающим, как кто-либо. Оба города имеют очень большое скандинавское население. Рабочие и домашние слуги — в основном шведы. В прогнозировании того, каким штатом будет Миннесота, скандинав — это в значительной степени определяющая сила. Это вирильный элемент. Путешественник впечатлен идеей, что женщины, которых он видит на станциях в стране и на городских улицах, крепкие, румяные и лучше способны вынести затяжной сезон холода и высоко стимулирующую атмосферу, чем американские женщины, которые склонны становиться нервными в этих климатических условиях. Шведы бережливы, охотно принимаются за политику и так же готовы извлечь из нее выгоду, как кто-либо; безоговорочно американские в намерении и, в целом, хорошие граждане.

Физическая разница двух городов — в основном одна из ситуаций. Миннеаполис распространяется по обе стороны Миссисипи по равнине, от гигантских мукомольных мельниц и канала и водопадов Сент-Энтони как центра (водопады, кстати, забиты деревянным фартуком, чтобы предотвратить полное изнашивание сланцевой породы) до холмистой земли и красивых строительных площадок на умеренных возвышенностях. Природа окружила город прекрасной страной, диверсифицированной озерами и лесами, и предпринимательство развило ее в один из самых привлекательных летних регионов. Двенадцать миль к западу от него, озеро Миннетонка, естественно превосходяще прекрасное, стало, благодаря огромным расходам денег, возможно, самым привлекательным летним курортом на Северо-Западе. Каждый город имеет отель (Запад в Миннеаполисе, Райан в Сент-Поле), который был бы выдающимися памятниками стоимости и элегантности в любом городе мира, и каждый город имеет блоки деловых домов, магазинов и офисов солидности и архитектурной красоты, и каждый имеет много частных резиденций, которые являются дворцами по размеру, по солидности и внутреннему украшению, но они разбросаны по городу в Миннеаполисе, который может похвастаться не одной улицей, равной Саммит-авеню в Сент-Поле. Самый заметный из частных домов — каменный особняк губернатора Уошберна, приятный по цвету, гармоничный по дизайну, но такой гигантский, что посетитель (который, возможно, видел дворцы за границей) ожидает найти несколько пустой интерьер. Он поэтому удивлен, что преобладающая нота — домашность и комфорт, и он не видит, как семья умеренного размера могла бы хорошо обойтись с менее чем семьюдесятью комнатами (большинство из них большие), которые они имеют в своем распоряжении.

Сент-Пол имеет преимущество живописности ситуации. Деловая часть города лежит на просторной неровной возвышенности над рекой, окруженной полукругом утесов, в среднем около двухсот футов высотой. Вверх по сторонам их город взбирается, украшая каждую выгодную позицию красивыми и величественными резиденциями. На севере утесы поддерживают свою высоту в великолепном плато, и по этой сухой и здоровой равнине два города продвигаются навстречу друг другу и уже встречаются в пригородах, колледжах и различных общественных зданиях. Саммит-авеню изгибается вдоль линии северного утеса, а затем поворачивает на север, двести футов шириной, выровненная на расстояние более двух миль, и с великолепной асфальтовой дорогой более чем на милю. Это почти буквально улица дворцов, ибо хотя деревянные структуры чередуются с разнообразными и архитектурно интересными особняками из камня и кирпича по обе стороны, каждый дом изолирован, с красивым газоном и декоративными деревьями, и общий эффект просторный и благородный. Эта авеню командует почти не имеющим равных видом на размах утесов вокруг к Индейским курганам, на город, извилистую реку и город и высоты Западного Сент-Пола. Нелегко вспомнить улицу и вид где-либо лучше, чем этот, и это только одна из улиц на этом плато, заметная красивыми домами. Я не вижу причин, почему Сент-Пол не должен стать, в течение нескольких лет, одним из заметно самых красивых городов в мире. И он теперь чудесно хорошо продвинут в этом направлении. Конечно, читатель понимает, что оба эти быстро растущие города находятся в процессе «создания», и это означает резку и копание и рубку, разорванные улицы, потрепанные структуры, чередующиеся с гигантскими и солидными зданиями, и обычную неприглядность перехода и роста.

Миннеаполис имеет Государственный университет, Сент-Пол — Капитолий, обычное здание из кирпича, которое не будет долго, можно сказать, соответствовать потребностям гордости штата. Я не собираюсь описывать город, церкви, большие газетные здания, большие оптовые и складские дома, красивый клубный дом (Миннесотский клуб), величественную Ратушу, банки, Торговую палату и так далее. Я был впечатлен размером зданий, необходимых для размещения великих железнодорожных офисов. Ничто не может дать более живую идею роста и охвата западного бизнеса, чем одна из этих простых структур, пять или шесть этажей высотой, посвященная нескольким департаментам одной дороги или системы дорог, переполненная занятыми чиновниками и клерками, офисами президента, вице-президента, помощника президента, секретаря, казначея, инженера, генерального менеджера, генерального суперинтенданта, генерального фрахта, генерального трафика, генерального пассажира, возможно, земельного офицера и так далее — дела, столь же сложные и обширные в организации и обширные в деталях, как дела государственного правительства.

Есть шестнадцать железных дорог, которые проходят в Миннесоте, имея общую протяженность 5024 мили в штате. Те, которые имеют более двухсот миль дороги в штате, — это Чикаго и Северо-Западная, Чикаго, Милуоки и Сент-Пол, Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха, Миннеаполис и Сент-Луис, Северная Тихоокеанская, Сент-Пол и Дулут, и Сент-Пол, Миннеаполис и Манитоба. Названия этих дорог дают мало указаний на их местоположение, как знает читатель, ибо многие из них проходят по всему Северо-Западу, как паутины.

Само собой разумеется, что управление этими великими интересами — имперскими, почти континентальными по охвату — требует мозгов, трезвости, честности; и никто не удивлен, обнаружив, что железные дороги командуют и платят либерально за высочайший талант и мастерство. Это не просто вопрос прокладки рельсов и запуска поездов, но развития ресурсов — можно почти сказать создания индустрий — обширных территорий. Это гигантские интересы, относительно которых существует такое острое соперничество и конкуренция, и, как правило, это щедрая, широкомыслящая политика, которая побеждает. Кто-то сказал, что железнодорожные менеджеры и магнаты (я не имею в виду тех, кто имеет дело с железными дорогами ради азартных игр) — это элита западной жизни. Я не провожу различий такого рода, но я скажу, и это могло бы быть сказано здесь и просто, что после впечатления, которое я получил от мощной руки железных дорог в создании Запада, было впечатление высокого характера, моральной выносливости, способности, преданности чему-то вне самих себя, железнодорожных людей, которых я встретил на Северо-Западе. Специалисты многие из них, и поглощены специальной работой, но я сомневаюсь, может ли какая-либо другая профессия или занятие показать пропорционально большее число широкомыслящих, справедливых людей, более высокой честности и менее мелочности, или более склонных к либерализующей культуре в искусстве и социальной жизни. Либо дело с большими заботами подняло людей, либо большие возможности привлекли людей высокого таланта и характера; и я искренне верю, что у нас не было бы повода для беспокойства, если бы среднее сообщество не опускалось ниже стандарта железнодорожной морали и честного дела.

Каков raison d’etre этих двух феноменальных городов? почему они растут? почему они, вероятно, продолжат расти? Я признаюсь, что это была загадка для меня, пока я не посмотрел за пределы, чтобы увидеть, какая страна зависима от них, какую территорию они должны снабжать. Конечно, железные дороги, мукомольные мельницы, обширные оптовые мануфактурные и продуктовые дома говорят сами за себя. Но я думал об этих городах как о границах цивилизации. Они, однако, два поста ворот к империи. Чтобы понять их будущее, я сделал несколько маленьких поездок на северо-восток и северо-запад.

Дулут, хотя пока только с около двадцати пяти до тридцати тысяч жителей, чувствует себя, по своему положению, соперником городов на Миссисипи. Несколько цифр показывают основу этого чувства. В 1880 году население было 3740; в 1886, 25 000. В 1880 году поступления пшеницы были 1 347 679 бушелей; в 1886, 22 425 730 бушелей; в 1860 году отгрузки пшеницы 1 453 647 бушелей; в 1886, 17 981 965 бушелей. В 1880 году отгрузки муки были 551 800 бушелей; в 1886, 1 500 000 бушелей. В 1886 году были зерновые элеваторы с мощностью 18 000 000 бушелей. Налоговая оценка увеличилась с 8669 012 в 1880 году до 811 773 729 в 1886 году. Следующие сравнения сделаны: поступление пшеницы в Чикаго в 1885 году было 19 266 000 бушелей; в Дулуте, 14 880 000 бушелей. Поступление пшеницы в 1886 году было в Дулуте 22 425 730 бушелей; в Миннеаполисе, 33 394 450; в Чикаго, 15 982 524; в Милуоки, 7 930 102. Это показывает, что увеличивающееся количество великого объема пшеницы, выращенной в северной Дакоте и северо-западной Миннесоте (то есть, в значительной степени в долине Ред-Ривер), ищет рынок сбыта путем Дулута и водного транспорта. В 1869 году Миннесота вырастила около 18 000 000 бушелей пшеницы; в 1886, около 50 000 000. В 1869 году Дакота не выращивала зерна вообще; в 1886 году она произвела около 50 000 000 бушелей пшеницы. Чтобы понять объем транспорта, читателю нужно только посмотреть на карту и увидеть железнодорожные линии — Северную Тихоокеанскую, Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха, Сент-Пол, Миннеаполис и Манитоба, и другие линии, идущие к Дулуту, и отправляющие шпоры, как корни вяза, в пшеничные земли Северо-Запада.

Большая часть маршрута от Сент-Пола до Дулута неинтересна; нет ничего живописного, кроме Даллс реки Сент-Луис, и большая часть страны, через которую проходят, кажется сельскохозяйственно не имеющей ценности. Подходы к Дулуту, как с висконсинской, так и с миннесотской стороны, грубы и досадны из-за сломанной, низкой, холмистой и болотной земли. Дулут сам, с хорошими портовыми удобствами, имеет только полосу ровной земли для улицы и неадекватное место для железнодорожных путей и переводов. Город сам взбирается на холм, откуда есть хороший вид на озеро и висконсинский берег, и справедливый шанс для летних и зимних бризов. Жилая часть города, в основном маленькие деревянные дома, имеет много высоко декоративных жилищ, и длинная улица внизу, следующая за берегом, имеет много благородных зданий из камня и кирпича, которые были бы честью для любого города. Выравнивание и создание канализации делают большое число улиц непроходимыми и добавляют к признакам толчка, роста и делового возбуждения.

Для целей торговли Дулут и города Супериор и Западный Супериор в Висконсине могут считаться одним портом; и хотя Дулут может продолжать быть денежным и деловым центром, расширение для железнодорожных терминальных удобств, элеваторов и мануфактур, вероятно, будет в висконсинских городах на южной стороне гавани. От Великого Северного элеватора в Западном Супериоре вид других элеваторов, огромного докового пространства, гавани и озера, сети миль и миль терминальных путей различных дорог дает идею гигантской коммерции; и длинные грузовые поезда, нагруженные пшеницей, переполняющие все дороги и разъезды, приближающиеся к Дулуту, говорят о взрывающемся изобилии зависимой страны. Этот Великий Северный элеватор, принадлежащий системе Манитобы, — самый большой в мире; его размеры 360 футов в длину, 95 в ширину, 115 в высоту, с мощностью 1 800 000 бушелей, и с удобствами для обработки 40 вагонов в час, или 400 вагонов в день из 10 часов. Поскольку я просто иллюстрирую количество нынешнего великого продукта Северо-Запада, я ничего не говорю здесь о минеральном, каменном и лесозаготовительном бизнесе этого региона. Дулут имеет прохладный, салюбриозный летний и уютный зимний климат. Я должен добавить, что предприимчивые жители заботятся об образовании, а также о возвышении зерна; город имеет восемь вместительных школьных зданий.

Вернуться к Миссисипи. Чтобы понять, что кормит Миннеаполис и Сент-Пол и какую страну снабжают их великие оптовые дома, нужно сесть на рельс и проникнуть в обширный Северо-Запад. Знаменитый Парковый или Озерный район, между Сент-Клаудом (75 миль к северо-западу от Сент-Пола) и Фергус-Фолс, слишком хорошо известен, чтобы нуждаться в описании. Холмистая прерия, с сотнями маленьких озер, окаймленных деревьями, — это регион превосходящей прелести, и уже усеянный, как в Александрии, летними курортами. Весь регион, вплоть до Мурхеда (240 миль от Сент-Пола), на Ред-Ривер, напротив Фарго, Дакота, хорошо заселен и полон процветающих городов. В Фарго, пересекая Северную Тихоокеанскую, мы шли параллельно с Ред-Ривер, через линию взрывающихся элеваторов и пшеничных ферм, вниз к Гранд-Форкс, где мы повернули на запад и вышли из долины Ред-Ривер, поднимаясь к плато в Лариморе, на триста футов выше него.

Ред-Ривер, узкий, но глубокий и судоходный поток, имеет от своего истока до озера Виннипег извилистый курс около 600 миль, в то время как сама долина около 285 миль в длину, из которых 180 миль в Соединенных Штатах. Эта долина, которая удивила мир своим производством пшеницы, около 160 миль в ширину и ровная, как пол, за исключением того, что она имеет северный уклон, я полагаю, около пяти футов на милю. Река образует границу между Миннесотой и Дакотой; ширина долины на стороне Дакоты варьируется от 50 до 100 миль. Богатая почва от двух до трех футов глубиной, подстилаемая глиной. Фарго, центр этой долины, 940 футов над морем. Климат — один из крайностей между зимой и летом, но большой постоянности холода или жары в зависимости от сезона. Хотя неоспоримо, что человек не чувствует сурового холода там так сильно, как в более влажных атмосферах, нельзя сомневаться, что долгое продолжение экстремального холода является испытанием для системы. И можно сказать обо всем Северо-Западе, включая Миннесоту, что, хотя он более благоприятен для легких, чем многие регионы, где термометр имеет меньшую силу погружения, он не свободен от катара (проклятие Новой Англии), ни от ревматизма. Климат кажется мне особенно стимулирующим, и я сказал бы, что здесь меньше оправдания для использования стимуляторов (из-за «низкости» или вялости), чем почти в любой другой части Соединенных Штатов, с которой я знаком.

Но какие бы привлекательности или недостатки эта территория ни имела как место жительства, ее способность к выращиванию зерна и скота неисчерпаема, и, увидев ее, мы начинаем понимать энергичную активность и рост городов-близнецов. И все же это начало ресурсов; там лежит Дакота, с ее 149 100 квадратными милями (96 596 480 акров земли), больше, чем все штаты Новой Англии и Нью-Йорк вместе взятые, и Монтана за ее пределами, вместе составляющие пояс твердой яровой пшеничной земли, достаточный, можно подумать, чтобы прокормить мир. Когда человек путешествует по 1200 милям ее, сомнение исчезает.

Я не могу лучше проиллюстрировать ресурсы и предприимчивость Северо-Запада, чем говоря в некоторых деталях о железной дороге Сент-Пол, Миннеаполис и Манитоба (известной как система Манитобы), и рассказывая кратко историю работы одного сезона, не потому, что эта система больше или более предприимчива или более важна на Западе, чем некоторые другие, которые я мог бы назвать, но потому, что она недавно пронзила сравнительно неизвестный регион и открыла для поселения плодородную империю.

Система Манитобы покрывает сетью северную Миннесоту, идет к Дулуту, кладет два пути вниз по долине Ред-Ривер (один по каждой стороне реки) к линии Канады, отправляет различные шпоры в Дакоту и управляет главной линией от Гранд-Форкс на запад через всю Дакоту и через Монтану до Великих водопадов Миссури, а оттуда через каньон Миссури и каньон Прикли-Пир к Хелене — всего около 3000 миль пути. Ее президент — г-н Джеймс Дж. Хилл, канадец по рождению, чья быстрая карьера от клерка на дамбе Сент-Пола до его нынешней позиции влияния, возможности и богатства — это роман сам по себе, и чей характер, честность, вкусы и достижения, и домашняя жизнь, если бы было уместно говорить о них, удовлетворительно ответили бы на многие вопросы, которые задаются о материалистическом Западе.

В 1886 году западная ветка железной дороги «Манитоба» дошла до Майнота, что в 530 милях от Сент-Пола. Я расскажу о ее продлении в 1887 году, которое было поручено г-ну Д. К. Шепарду, ветерану инженерного дела и железнодорожного строительства из Сент-Пола, и его фирме «Шепард, Уинстон и Ко». Следует поименно воздать должное людям, осуществившим это наполеоновское предприятие, ведь оно требовало не только вложения миллионов, но и дальновидности, энергии, бдительности и способностей, обеспечивающих успех в далекой военной кампании.

Необходимо отметить, что продолжение дороги Сент-Пол — Миннеаполис — Манитоба от Грейт-Фолс до Хелены протяженностью 98 миль называется «Монтана Сентрал». В 1887 году предстояло выполнить земляные работы на 500 милях железной дороги, чтобы дойти до Грейт-Фолс, возвести мосты и инженерные сооружения (причем все материалы доставлялись по железной дороге к месту укладки путей гужевым транспортом, чтобы не задерживать продвижение полотна) на 530 милях непрерывной магистрали, а также уложить и привести в рабочее состояние 643 мили рельсов, причем работы велись только с одного конца.

Зимой 1886–1887 годов дорога была доведена до точки в пяти милях к западу от Майнота, а за ее пределами были выполнены работы, которые в совокупности составили около пятидесяти миль готового земляного полотна; инженерные сооружения были завершены на участке в двадцать миль к западу от Майнота. На «Монтана Сентрал» земляные работы и возведение инженерных сооружений велись от Хелены как от базовой точки и были завершены до того, как рельсы достигли Грейт-Фолс. Сент-Пол, Миннеаполис и Дулут были основными базами операций, и, в общем и целом, все материалы, рабочая сила, топливо и припасы поступали из этих трех пунктов; Майнот служил вспомогательной базой, где зимой 1886–1887 годов были созданы крупные склады строительных материалов и припасов.

Укладка путей началась 2 апреля 1887 года, но сильно замедлялась снегом и льдом в уже готовых выемках, а также тяжелыми земляными работами. Выемки оставались промерзшими вплоть до 15 мая. Переброска рабочих бригад в Майнот началась 6 апреля, но их оснащение и отправка к месту работ потребовали огромных усилий, поэтому в полном составе рабочие приступили к делу только к 10 мая.

Средняя численность рабочих на земляных работах составляла 3300 упряжек и около 8000 человек. На укладке путей, балластировке, свайных и плотницких работах было занято 225 упряжек и около 650 человек. Самые тяжелые работы пришлись на восточный участок, поэтому к 10 июня рельсы вплотную подошли к месту земляных работ. Некоторые выемки и насыпи были весьма значительными. После 10 июня продвижение земляных работ пошло очень быстро. От устья реки Милк до Грейт-Фолс (расстояние в 200 миль) земляные работы велись со средней скоростью семь миль в день. Те, кто видел эту армию людей и упряжек, растянувшуюся по прерии и возводящую эту континентальную магистраль, считают, что стали свидетелями одного из самых поразительных достижений цивилизации.

Могу упомянуть, что полотно везде (даже там, где земляные работы были легкими) насыпано на такую высоту, чтобы его не заносило снегом; чтобы дать представление о характере работ, отмечу, что при их выполнении было перемещено 9 700 000 кубических ярдов грунта, 15 000 кубических ярдов рыхлой породы и 17 500 кубических ярдов скальной породы, а также было доставлено вперед к месту работ (иногда на 30 миль) 9 000 000 футов (по дощатой мере) лесоматериалов и 390 000 погонных футов свай.

К 5 августа земляные работы на всей линии до Грейт-Фолс были либо завершены, либо обеспечены достаточным количеством людей для завершения к первому сентября, и 10 августа возникла необходимость перебросить бригады на восток по мере окончания ими работ; около 2500 упряжек и соответствующее число рабочих были отозваны в период с 10 по 20 августа и направлены на другие объекты.

Статистика укладки путей такова: со 2 по 30 апреля — 30 миль; май — 82 мили; июнь — 79,8 мили; июль — 100,8 мили; август — 115,4 мили; сентябрь — 102,4 мили; до 15 октября до Грейт-Фолс — 34,0 мили; итого до Грейт-Фолс — 545 миль. 10 октября было воскресенье, поэтому укладка не велась. Путь от Грейт-Фолс начался в понедельник, 17 октября, и достиг Хелены в пятницу, 18 ноября, на расстоянии 98 миль, что составило в общей сложности 643 мили при средней скорости три с четвертью мили за каждый рабочий день. Таким образом, видно, что строительство хорошей дороги оказалось гораздо более быстрым способом добраться до водопада Грейт-Фолс на Миссури, чем тот, что выбрали Льюис и Кларк.

Некоторые детали этого строительства и укладки путей будут интересны железнодорожникам. 16 июля было уложено 7 миль и 1040 футов пути, а 8 августа — 8 миль и 60 футов; в обоих случаях работы велись в светлое время суток силами штатной бригады путеукладчиков без какого-либо увеличения их численности. Вся работа выполнялась путем перемещения рельсов на низких платформах и их укладки с переднего края платформы. Применявшийся метод был таким же, как при укладке одной мили пути в день обычным способом. Численность бригады путеукладчиков поддерживалась на уровне, необходимом для обычной ежедневной работы, и никогда не увеличивалась для достижения каких-либо особых результатов. Результат 11 августа был, вероятно, снижен на четверть или полмили из-за поломки оси платформы с рельсами во время ее движения к фронту работ около 16:00. В тот день использовалось от шести до восьми платформ. Обычно же использовалось от четырех до пяти.

Разъезды устраивались через каждые семь-восемь миль, а на удобных участках через каждые шестнадцать миль укладывались временные ветки на естественном грунте для хранения материалов и припасов вблизи фронта работ. По мере продвижения строительства временные ветки в тылу разбирались. Строительный поезд состоял из двух- и трехэтажных крытых вагонов, в которых рабочие жили и питались. Припасы, как правило, доставлялись обозами от временных веток вблизи фронта к месту назначения, в среднем на расстояние сто миль, а максимально — на двести миль. Пароходы использовались в ограниченных масштабах на реке Миссури для снабжения таких отдаленных пунктов, как Форт-Бентон и Коул-Бэнкс, но на их долю пришлось не более пятнадцати процентов перевозок. Один лишь факт, иллюстрирующий масштаб снабжения: в Майнот было отправлено, а затем потреблено на строительстве 590 000 бушелей овса.

Считается, что работа по прокладке 500 миль железной дороги за пять месяцев, транспортировка в этот край всего необходимого (за исключением травы и воды), включая каждый рельс, шпалу, кусок дерева, сваю, инструмент, машину, человека или упряжку, а также укладка 643 миль пути за семь с половиной месяцев с одного конца, по масштабам и скорости выполнения намного превосходит любое подобное предприятие в этой или любой другой стране. Это также делает величайшую честь руководителям железнодорожных перевозок (не будет предвзятостью упомянуть имена г-на А. Манвела, генерального управляющего, и г-на Дж. М. Игана, главного суперинтенданта, на которых лежали рабочие детали), если учесть, что задержки материалов или припасов на всем протяжении работ в совокупности не замедлили их ни на час. А в этой мастерской кампании каждый час был на счету.