В прошлом году, даже во время войны, хлебные злаки и провизия, достигающие 109 676 875 долларов в стоимости, были экспортированы за границу только из лояльных штатов; но с этими расширенными каналами сумма могла бы быть более чем утроена, увеличенный экспорт приносил бы увеличенный импорт и огромный дополнительный доход. Можем ли мы не осознать уверенность этих великих результатов, и есть ли у нас энергия и патриотизм, чтобы обеспечить их выполнение? Безусловно, есть.
И не только наш доход от пошлин был бы увеличен до степени, достаточной самой по себе через несколько лет для оплаты основного долга и процентов по долгу, понесенному при строительстве этих работ, но наш внутренний доход также был бы чудовищно увеличен.
Перепись 1860 года показывает, что наш прирост богатства с 1850 по 1860 год составил 126,45 процента (таблица 35). Теперь, если бы мы увеличили наше богатство всего на одну десятую в течение следующих десяти лет за счет строительства этих объектов, то (при нашем нынешнем богатстве в 16 159 616 068 долларов) такой прирост сделал бы наше богатство в 1870 году не 36 593 450 585 долларами, а более чем на 1,6 миллиарда больше, или более чем в десять раз превысил бы стоимость этих работ; а в 1880 году, вместо 82 865 868 849 долларов, — более чем на 3,6 миллиарда больше, или более чем в двадцать раз превысил бы стоимость этих работ. Тот же процент нашего нынешнего внутреннего налога на это возросшее богатство, оцениваемый всего в один процент, составил бы 16 000 000 долларов (ежегодно) в 1870 году и 36 000 000 долларов (ежегодно) в 1880 году, и эта сумма постоянно бы увеличивалась. Добавьте это к значительному увеличению нашего дохода от пошлин в результате реализации этих проектов, и это прибавление не только вскоре окупило бы их стоимость, но и принесло бы сумму, которая через несколько лет покрыла бы основную сумму и проценты по нашему государственному долгу.
С такими объектами мы, безусловно, вскоре стали бы первой военной, морской и торговой державой мира. Запад при таких сниженных тарифах на перевозки обеспечил бы огромные дополнительные рынки для своей продукции, а Восток в ответ отправил бы на Запад гораздо большее количество промышленных товаров.
Был бы дан новый мощный импульс угольной и железоделательной промышленности. Если бы Делавэр, Саскуэханна и их притоки, а также Огайо и его притоки, особенно Югиогени, Мононгахила и Аллегейни, получили преимущество низких тарифов на перевозки, обеспечиваемое этими каналами, они могли бы снабжать углем и железом не только морское побережье по сниженным ценам, но также центральную и западную части штата Нью-Йорк, Канаду и весь озерный регион. Действительно, вызванный этим повышенный спрос на эти важнейшие товары вскоре довел бы наше производство железа и потребление угля до уровня Англии, а в конечном итоге — и до гораздо больших объемов. Стоимость перевозки является гораздо более значительным элементом в себестоимости угля и железа, чем сельскохозяйственной продукции, но расширение обмена было бы взаимно выгодным.
С завершением этой системы Миссисипи могла бы сообщаться посредством крупных пароходов со всеми озерами, а на восток — через расширенные каналы — с Чикаго или Грин-Бей, или подниматься вверх по Огайо через Уобаш, или от Лоренсберга или Цинциннати до Толедо, или через Портсмут или Бриджпорт до Кливленда, или через Бриджпорт до города Эри, или через Питтсбург вверх по Аллегейни до Олеана и Рочестера на канале Эри, или через судоходный канал от Буффало до Онтарио, оттуда по реке Святого Лаврентия до озера Шамплейн и Гудзона, или через Осуиго до Сиракуз, или по каналу Эри от Буффало до Гудзона, или по маршруту Ченанго или Чемунг вниз по Саскуэханне до Филадельфии или Балтимора, или вниз по Чесапикскому заливу до Норфолка и далее через пролив Албемарл на юг. Или, направляясь с Востока или Юга на запад по этим маршрутам, пароход мог бы следовать на запад и вверх по Миссури до пунктов, где они встретились бы с великой железной дорогой, ведущей к Тихому океану. Действительно, если мы выполним свой долг сейчас, следующее поколение сможет проложить подобные каналы от верховьев озера Верхнее до Миссисипи и Миссури, и вверх по Канзасу или Платту до золотых приисков Колорадо, или от великих водопадов Миссури до подножия Скалистых гор с железнодорожным сообщением оттуда до устья Орегона и залива Пьюджет-Саунд. С этой системой были бы соединены озера и все восточные воды, Огайо и все его притоки, включая Югиогени, Мононгахилу, Аллегейни, Канаву, Гайандотт, Биг-Сэнди, Маскингам, Сциото, Майами, Уобаш, Ликинг, Кентукки, Грин-Ривер, Баррен, Камберленд и Теннесси, верховья Миссисипи и ее притоки, особенно Иллинойс и Висконсин, Де-Мойн и Сент-Питерс, нижняя Миссисипи и все ее обширные притоки: Сент-Фрэнсис, Уайт-Ривер, Арканзас, Ред-Ривер и Язу. Это не мечты энтузиаста, а наступающая реальность, если сейчас, именно сейчас мы выполним свой долг, подавив этот мятеж и изгнав гнусного демона рабства, который его породил. Мы можем лучше всего судить о том, что мы можем сделать в будущем, по тому, что мы сделали в прошлом. Мы построили 4650 миль каналов (включая участки со спокойной водой) стоимостью 132 000 000 долларов. Мы построили (включая городские дороги) 31 898 миль железных дорог стоимостью 1 203 285 569 долларов, что составляет в совокупности для железных дорог и каналов 1 335 285 569 долларов. Теперь одна десятая этой суммы, вероятно, позволит выполнить все предложенные сейчас работы, поскольку все они являются лишь расширением существующих каналов, за исключением судоходного канала в обход Ниагарского водопада и аналогичного канала от озера Шамплейн до реки Святого Лаврентия — работы огромной важности, но которая может быть выполнена только с помощью и согласия Канады и в настоящее время не оценивается.
Эти улучшения были бы поистине национальными, особенно если будут предусмотрены меры по углублению устья Миссисипи. Мы предлагаем создавать или расширять не просто местные объекты, а только те, которые соединяют Атлантику и Мексиканский залив с озерами, Огайо, Миссисипи, Миссури, Гудзоном, Делавэром, Саскуэханной, Чесапикским заливом и проливом Албемарл. Местные маршруты должны строиться или расширяться за счет местных или государственных расходов.
Каналы в Нью-Йорке, составляющие столь значительную часть системы, уже (по большей части) имеют необходимую ширину и глубину и нуждаются только в расширении шлюзов. Великий канал Делавэр — Раритан, соединяющий Нью-Йорк с Филадельфией, имеет глубину 8 футов, а канал Делавэр — Чесапик, соединяющий их с Саскуэханной и озерами, Балтимором, Норфолком и проливом Албемарл, имеет глубину десять футов. Нет сомнений, что просвещенные владельцы канала Делавэр — Раритан на справедливых для себя и правительства условиях расширили бы этот канал (если это осуществимо) до глубины канала Делавэр — Чесапик, что принесло бы неоценимую пользу всей стране, но особенно Нью-Йорку, Филадельфии, Балтимору и Норфолку.
Предлагаемые к расширению каналы Пенсильвании — это Скулкилл, ведущий через Юнион от Филадельфии через Рединг к Миддлтону на Саскуэханне, а оттуда вверх по этой реке к Эри и озерам. Канал Скулкилл, протяженностью 70 миль до Рединга, имеет глубину 6 футов, а от Рединга до Миддлтона — 4 фута. Канал Саскуэханна, от Гавр-де-Грейс, Мэриленд, в верховьях приливных вод и Чесапикского залива до границы с Нью-Йорком и системы, имеет равномерную глубину 5 футов и длину около 300 миль. Этот канал, проходящий через Мэриленд и Пенсильванию вдоль Саскуэханны, может быть легко и дешево расширен до размеров канала Эри и тогда обеспечит Норфолку, Балтимору и Филадельфии прямой маршрут к озерам по расширенной системе, полностью равный нью-йоркскому. Западная Пенсильвания и Питтсбург получили бы маршрут по расширенной системе вверх по Аллегейни и Олеану до Рочестера на канале Эри, а оттуда к Гудзону или озерам, и от Бриджпорта до Кливленда или города Эри. Огайо получил бы выгоду от маршрутов (расширенных) в Кливленд и из него в Бриджпорт или Портсмут на Огайо, а также в Толедо и из него к устью Уобаша или Майами или в Цинциннати. Эти каналы имеют ширину 40 футов и глубину 4 фута. Индиана получила бы выгоду от канала Уобаш — Эри до Эвансвилла на Огайо из Толедо, а также в ту же точку и из нее к устью Майами в Лоренсберге и в Цинциннати, а также в значительной степени участвовала бы в выгоде от канала Чикаго — Иллинойс всей системы. Висконсин получил бы выгоду от всех этих каналов, но особенно от того, который соединяет реку Висконсин с Грин-Бей, а остальные озера — с озером Верхнее. Иллинойс получил бы выгоду от Уобаш — Эри, Чикаго — Иллинойс и всей системы в целом. Действительно, с прорытием сквозного канала от реки Иллинойс до Чикаго факты превзойдут воображение в отношении прогресса этого великого города. И здесь сильный аргумент в пользу всех этих работ представлен каждому истинному американцу тем фактом, что огромные и растущие объемы тяжелых и громоздких продуктов Запада требуют расширенных объектов, и если она не может получить их через Гудзон, Делавэр и Саскуэханну, она получит их через канадские каналы и реку Святого Лаврентия до ее выхода в залив. Миннесота получила бы выгоду от улучшения верховьев Миссисипи и каналов, соединяющих Висконсин с Грин-Бей, а Верхнее озеро — с другими озерами. Айова, Миссури, Канзас и все западные территории получили бы выгоду от улучшения Миссисипи, маршрутов через Чикаго, Грин-Бей, Огайо и всей системы в целом. Славный новый свободный штат Западная Виргиния получил бы выгоду от всех маршрутов вверх и вниз по Огайо и Миссисипи к озерам, Гудзону, Делавэру, Саскуэханне и Мексиканскому заливу. То же самое касается Кентукки, и расширение Луисвиллского канала было бы в пределах ее собственных границ. Когда мы размышляем о том, что Кентукки граничит почти на тысячу миль с Огайо и Миссисипи, имея свои реки — Биг-Сэнди, Ликинг, Кентукки, Грин-Ривер и Баррен (последние четыре имеют 766 миль судоходства по спокойной воде), Камберленд и Теннесси, все притоки Огайо, — выгоды для нее были бы колоссальными. Интересы штатов Теннесси, Арканзас, Миссисипи, Луизиана, Северная Алабама на реке Теннесси и Техас на Ред-Ривер были бы значительно продвинуты. Все они получили бы улучшенные маршруты к устью Миссисипи и обратно, а также к Огайо, озерам и Атлантике. Восточная Виргиния и Северная Каролина получили бы большие преимущества благодаря расширенным маршрутам, соединяющим пролив Албемарл и Чесапик с Нью-Йорком, Филадельфией, Гудзоном, Делавэром, Саскуэханной и озерами. Делавэр и Мэриленд могли бы с наибольшей пользой воспользоваться всеми этими маршрутами, а Балтимор получил бы огромные преимущества от расширенного маршрута по Саскуэханне к озерам, имея тогда такой же хороший маршрут, как и Нью-Йорк, при разнице в расстоянии всего в 30 миль. Нью-Джерси, благодаря своему маршруту от Делавэр — Раритан к Гудзону, своим растущим городам рядом или напротив Филадельфии и Нью-Йорка, а также расширенной системе к озерам, увидела бы, что все ее интересы значительно продвинулись, а бизнес на ее каналах и железных дорогах значительно увеличился. Мичиган, имеющий большую береговую линию озер, чем любой другой штат, выходящий на озера Верхнее, Мичиган, Гурон, Сент-Клэр, соединяющие проливы и реки, а также озеро Эри, получил бы огромные преимущества. Благодаря своей непосредственной связи со всей нью-йоркской и восточной системой, а также через Толедо, Кливленд или город Эри к реке Огайо и через маршруты Чикаго или Грин-Бей к Миссисипи и Мексиканскому заливу, ее огромная сельскохозяйственная продукция на полуострове нашла бы новые и расширенные рынки; в то же время, благодаря судоходному каналу к озеру Верхнее, ее великолепные железные и медные рудники на этом огромном внутреннем море, а также рудники в Висконсине и великолепные сосновые леса и рыбные промыслы обоих штатов получили бы огромное развитие. У Пенсильвании сейчас нет большого доступного сквозного маршрута от Делавэра и Саскуэханны к озерам, как и от Питтсбурга. Предлагаемая система дала бы ей эти маршруты, как с Востока, так и с Запада. Это придало бы новый импульс ее углю и железу, ее огромной сельскохозяйственной продукции, ее колоссальной промышленности и всем ее производственным занятиям, в то время как два ее великих города, Филадельфия и Питтсбург, значительно продвинулись бы в богатстве и населении. Когда мы размышляем о том, что уголь и железо в основном способствовали тому, чтобы сделать Англию тем, чем она является, и насколько превосходят в этом отношении природные преимущества Пенсильвании с ее битуминозным и антрацитовым углем, железом и флюсами, находящимися в непосредственной близости, с континентом, окружающим ее для обеспечения рынка, с ее центральным расположением, выходящим на глубокие приливные воды Делавэра, а также на озера и Огайо с его двумя великими притоками в Питтсбурге — Аллегейни и Мононгахилой, мы не можем в полной мере осознать огромные преимущества, которые она получила бы от этих расширенных коммуникаций. Но что можно сказать о Нью-Йорке? Со всеми ее маршрутами, а также маршрутом канала Эри, расширенными, как предлагается, с ее могучей системой, простирающейся до озер и реки Святого Лаврентия, от озера Шамплейн до Верхнего, на юг по Делавэру и Саскуэханне, на запад по Аллегейни, Огайо, Миссури и Миссисипи, и ее великим городом с непревзойденным расположением, какая имперская судьба ждет ее при сохранении Союза? О! Если бы она только полностью осознала эти великие истины и отвергла от себя жалких предателей, которые, ложно исповедуя мир, стремятся к деградации Севера и распаду этого Союза, кто может установить пределы ее богатству и торговле?
Давайте теперь рассмотрим отношения Новой Англии к этим предлагаемым работам. Вермонт, расположенный на озере Шамплейн, благодаря расширенной системе, соединяющей его с Гудзоном, рекой Святого Лаврентия и озерами, значительно продвинулся бы в богатстве и населении. Но благодаря удешевлению перевозок к озеру Шамплейн или Гудзону и обратно, не только Вермонт, но и вся Новая Англия, получая уголь и железо, а также поставки с Запада и отправляя им свои промышленные товары, получит огромные преимущества, а бизнес ее железных дорог значительно возрастет. То же самое касается Новой Англии на проливе, и, по сути, всего морского побережья и всех его городов. Бриджпорт, Нью-Хейвен, Нью-Лондон, Провиденс, Фолл-Ривер, Нью-Бедфорд, Бостон, Портленд, Бангор, Белфаст и Истпорт — все они будут вести огромный, увеличенный бизнес с Нью-Йорком, Филадельфией, Балтимором и Западом. Как крупнейший американский потребитель западных хлебных продуктов и продовольствия, а также нашего железа и угля, и главный центр отечественной промышленности, расширенная взаимная торговля Новой Англии с Югом и Западом будет колоссальной. Ее судоходные и судостроительные интересы, ее хлопчатобумажные, шерстяные, камвольные и текстильные ткани, ее оборудование, двигатели и сельскохозяйственные орудия, обувь, шляпы и кепки, ее корпусная мебель, музыкальные инструменты, бумага, одежда, рыбные промыслы, мыло, свечи и свечное производство, в которых она преуспела со времен Франклина, и, по сути, все ее производственные занятия получат огромную выгоду. Продукция Новой Англии в 1860 году, за исключением сельского хозяйства и доходов от торговли, оценивалась в 494 075 498 долларов. Но через несколько лет после завершения этих работ эта сумма удвоится. Такова квалифицированная и образованная промышленность Новой Англии, и таков изобретательский гений ее народа, что нет предела ее продукции, кроме рынков и потребителей. По мере роста Нью-Йорка растущая волна великого города будет в значительной степени переливаться на прилегающие берега Коннектикута и Нью-Джерси, и Хобокен, Западный Хобокен, Уихокен, Хадсон-Сити, Джерси-Сити и Ньюарк сольются в один огромный мегаполис. Филадельфия также будет переливаться таким же образом в Камден и прилегающие части Нью-Джерси, чьи фермы уже значительно превосходят по стоимости фермы любого другого штата. Фермы Нью-Джерси в 1860 году имели среднюю стоимость 60,38 доллара за акр, в то время как фермы Южной Каролины, главного лидера мятежа, со всем ее хваленым хлопком, рисом и табаком и ее 402 406 рабами, тогда имели среднюю стоимость 8,61 доллара за акр (таблица 35 переписи). И все же есть те в Нью-Джерси, кто затащил бы ее в мятежную конфедерацию, покрыл бы ее мрачным саваном рабства и кто кричит: «Мир! мир!», когда нет мира, кроме как в подавлении этого нечестивого мятежа. Штаты Тихоокеанского побережья, по мере того как расширенные каналы достигли бы Миссисипи и Миссури, а в конечном итоге и подножия Скалистых гор, значительно продвинулись бы во всех своих интересах. Сельскохозяйственная продукция и другие громоздкие и тяжелые товары, которые не могли бы выдержать перевозку на всем пути по великой Тихоокеанской железной дороге, могли бы перевозиться по таким расширенным каналам до Миссисипи и Миссури, а в конечном итоге до подножия Скалистых гор, и оттуда по железной дороге на сравнительно небольшое расстояние до Тихого океана и далее на запад в Китай и Японию. Чтобы сделать Нью-Йорк и Сан-Франциско великими складами межъокеанской торговли для Америки, Европы, Азии и всего мира, эти расширенные каналы, по которым ходят крупные пароходы и которые в конечном итоге станут бесплатными, просто необходимы.
Таким образом, мы назвали все территории и все тридцать пять штатов, кроме трех, как получающие огромные и особые преимущества от этой системы. Эти три штата — Джорджия, Южная Каролина и Флорида с белым населением в 1860 году в 843 338 человек. Эти штаты, однако, не только участвовали бы в возросшем процветании всей страны и в расширенных рынках для своего хлопка, риса, сахара, табака и древесины, а также в более дешевых поставках восточных промышленных товаров, угля, железа и западных продуктов, но они получили бы также особые преимущества. У них большая торговля с Новым Орлеаном, до которого они добирались бы дешевле за счет углубления устья Миссисипи. Они могли бы подниматься по проливу Албемарл по внутреннему маршруту до Балтимора, Филадельфии, Нью-Йорка или Запада и брать обратные грузы тем же маршрутом. Джорджия также, благодаря своему расположению на реке Теннесси, вместе с Южной Каролиной, связанной с этой рекой в Чаттануге, получила бы огромные выгоды от этой связи с расширенными каналами и улучшенным судоходством Запада, отправляя свои собственные и получая западные продукты дешевле.