2. Министерство военно-морского флота некоторое время находилось под контролем военного министра; но по мере того, как финансы начали улучшаться, была проявлена забота о развитии этой важной ветви национальной мощи, и был назначен специальный министр. В войне 1812 года с Англией 25 лет мира отучили народ от быстрых успехов в армии; но флот был гордостью и славой нации. Бедствия, сопровождавшие военные операции в первые год или два, были более чем компенсированы блестящими и солидными преимуществами, полученными нашими военными кораблями.
3. Это дало большой импульс морским тенденциям нации, и вскоре твердой решимостью народа стало вытеснить Англию как сильнейшую морскую державу. Она была «владычицей морей»; были веские причины для нашего стремления стать «хозяевами», по крайней мере в американских водах. Мы имели обширную линию побережья, и наша «Доктрина Монро» о том, что американцы должны управлять Америкой и что европейским правительствам никогда не должно быть позволено приобретать преобладающее влияние в Северной Америке, делала сильный флот важным. Наш народ, однако, настолько сильно связан с торговлей, что искусные моряки всегда в распоряжении; и правительство никогда не содержало в мирное время очень больших военно-морских сил.
4. На что они способны в случае необходимости, было продемонстрировано во время Гражданской войны, когда флот был увеличен за два года более чем на 400 судов — многие из них очень дорогие и мощные; доказав в реальном конфликте неспособность сильнейших сухопутных крепостей противостоять им. Тысячи миль блокады атлантического побережья и побережья Мексиканского залива, которая была сделана настолько эффективной, что, так сказать, «задушила» правительство Конфедерации, разрушив его финансы путем лишения возможности сбыта хлопка, — лучший комментарий к морским ресурсам Соединенных Штатов. Крайняя смелость и энергия, с которыми крейсеры Конфедерации, которым удалось прорвать блокаду, нападали на наши торговые суда и опустошали нашу торговлю, — еще один аргумент; ибо они были американцами и продемонстрировали естественную доблесть американцев на море, которой мы могли бы гордиться, если бы это не нанесло фатального вреда нашему торговому флоту.
5. Не половина судов, принадлежащих флоту, однако, сейчас (в мирное время) находится в строю — то есть на действительной службе. Остальные либо выведены из состава, либо находятся в процессе ремонта. Большинство тех, что в строю, заняты в так называемой эскадренной службе. Министр военно-морского флота в недавнем отчете перечисляет семь таких эскадр; а именно: европейскую, азиатскую, североатлантическую, южноатлантическую, северотихоокеанскую, южнотихоокеанскую и эскадру Мексиканского залива. Названия, данные этим эскадрам, указывают на их местонахождение и районы крейсирования. Эти эскадры состоят из шести, восьми, десяти, двенадцати или пятнадцати судов, как того требует выполняемая работа. В их обязанность входит посещение морских портов различных стран вдоль побережий, у которых они крейсируют, чтобы защищать наши торговые суда от пиратов или врагов любого рода, которые могут беспокоить их или вмешиваться в их права и привилегии; а также заботиться об интересах и достоинстве Соединенных Штатов.
6. Эскадры находятся под командованием высокопоставленного морского офицера в ранге коммодора или контр-адмирала, чей корабль называется флагманским кораблем эскадры. Многие из наших морских офицеров отличились храбростью, мастерством и патриотической преданностью своей стране и занимали самые высокие почетные должности и самые возвышенные места в уважении и любви своих соотечественников.
В 1862 году Конгресс постановил, что на флоте должно быть девять рангов офицеров и что их соответствующий ранг с военными офицерами должен быть следующим:
1. Rear-Admiral with Major-General.
2. Commodores ” Brigadier-Generals.
3. Captains ” Colonels.
4. Commanders ” Lieutenant-Colonels.
5. Lieut.-Commanders ” Majors.
6. Lieutenants ” Captains.
7. Masters ” First-Lieutenants.
8. Ensigns ” Second Lieutenants.
Midshipmen have no corresponding rank in the army.
ГЛАВА XXIV. ВОЕННО-МОРСКИЕ ВЕРФИ.
1. Мы видели, что у министра военно-морского флота есть несколько различных бюро, каждое из которых имеет свою отдельную часть морских интересов и запасов для заботы. Материал для оснащения армии в значительной части хранится в арсеналах и оружейных заводах; на флоте — на военно-морских верфях или вблизи них. Здесь собраны такие запасы и материалы, которые требуются для строительства или ремонта судов, и сотни квалифицированных рабочих, постоянно занятых обеспечением эффективности флота; заменой судов, ставших немореходными, ремонтом повреждений или строительством таких судов специальной конструкции, как того могут требовать меняющиеся потребности службы.
2. Они созданы в различных местах вдоль побережья, наиболее удобных для этой цели. Есть одна в Филадельфии, штат Пенсильвания, в Бруклине, штат Нью-Йорк, в Портсмуте, штат Виргиния, в Пенсаколе, штат Флорида. Здесь суда ставятся на прикол, когда они не находятся «в строю» или на действительной службе, или отправляются для ремонта, или для получения запасов перед отправлением на свои отдаленные станции. Все офицеры, необходимые для поддержания всех этих дел в порядке, размещены на этих верфях; и Министерство военно-морского флота благодаря этим мерам сохраняет ту же совершенную систему организации и эффективности, которую, как мы видели, характеризуют другие отрасли исполнительной администрации.
ГЛАВА XXV. ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ.
1. Морские дела, не менее, чем военные, а возможно, даже более, требуют помощи науки, а также тщательной и основательной подготовки. Многое из этого, конечно, приобретается на действительной службе, но для этого должна быть заложена основа научных исследований, и эта школа предварительного обучения называется Военно-морской академией. В качестве предварительного этапа даже к этому правительство создало школы на борту кораблей для обучения мальчиков навигации и морской войне. Они называются учениками; и за хорошее поведение и успехи в учебе они переводятся в Военно-морскую академию и ставятся в очередь на повышение.
2. Эта школа сейчас расположена в Аннаполисе, в штате Мэриленд, недалеко от Вашингтона. Как и Военная академия, она имеет своего управляющего и профессоров. Ученики называются мичманами. Их обучают навигации и другим отраслям науки, необходимым для того, чтобы сделать из них хороших моряков и морских офицеров. Они отбираются почти по тому же плану, что и кадеты. Каждый избирательный округ в каждом штате и на каждой территории имеет право направить двух студентов для обучения в Академии. Округ Колумбия также имеет право направить двух. Кроме того, Президенту разрешено назначать десять дополнительных в общем порядке и еще трех из числа мальчиков, зачисленных на флот.
3. После выпускного экзамена, если они его сдают, они получают патенты энсинов на флоте и ранжируются в соответствии с заслугами. Перед приемом они проходят экзамен в соответствии с правилами, установленными министром военно-морского флота, и должны быть в возрасте от четырнадцати до семнадцати лет, здоровыми, крепкими и иметь хорошее телосложение.
4. Учебный курс в этой, как и в Военной академии, адаптирован к профессии, которой студенты должны следовать — один на флоте, другой в армии. В этих великих национальных школах обучается больше людей, чем нужно правительству в мирное время. Многие из выпускников заняты на гражданской службе. Таким образом, эти учреждения принесли большую пользу стране вне армии и флота, ибо они увеличили число хорошо образованных и научных людей, которые могут быть полезны на любом поприще. Их выпускники повышают уровень интеллекта в обществе, особенно когда они занимаются преподавательской работой.
Оба этих учреждения содержатся за счет правительства. Обучение и питание кадетов в одной и мичманов в другой не стоят им ничего.
ГЛАВА XXVI. ВОЕННО-МОРСКАЯ ОБСЕРВАТОРИЯ.
1. Обсерватория — это здание, возведенное для астрономических целей и снабженное необходимыми аппаратами для изучения небес. Глубокое знание определенных разделов астрономии необходимо командиру судна, поскольку только с помощью этого он может определить свое точное положение в открытом океане вне видимости земли. Морская наука и астрономия развивались рука об руку; и чтобы максимально усовершенствовать первую, правительство Соединенных Штатов создало Военно-морскую обсерваторию. Это учреждение расположено в Вашингтоне, было создано актом Конгресса в 1842 году и начало работу в 1844 году.
2. Это учреждение обязано своим существованием более тому просвещенному и истинно патриотичному Президенту Джону К. Адамсу, чем любому другому человеку. Он рекомендовал его еще в 1823 году и снова в своем первом послании Конгрессу. Но политическая оппозиция этому человеку препятствовала реализации его рекомендаций в течение почти 20 лет после того, как они были сделаны. Эта оппозиция была наконец преодолена, и мы, и потомство после нас, пожнем плоды предложений и трудов мистера Адамса.
3. Обсерватория была построена и оснащена различными астрономическими и философскими инструментами, и был назначен корпус профессоров для наблюдения за движениями небесных тел и проведения таких наблюдений и экспериментов, которые позволили бы им решить многие нерешенные вопросы, относящиеся к науке навигации; и попутно к другой великой правительственной работе, имеющей особое отношение к тому же предмету; то есть к съемке побережья.
Съемка побережья уже принесла большую пользу интересам навигации — независимо от того, рассматриваются ли национальные или коммерческие суда — и, когда она будет завершена, следует ожидать гораздо больших выгод. Когда достаточное количество наблюдений и экспериментов будет проведено в военно-морской обсерватории и опубликовано для всего мира, к уже известному будет добавлено много ценной информации. И действительно, было бы позорно для нации, имеющей столь большой флот и такое огромное количество торговых судов в океане, ничего не делать для науки навигации или ничего не добавлять к ней. Это была бы неразумная политика, если бы изучалась только экономия, и мы справедливо заслужили бы упрек в том, что мы скупы, близоруки и жалко лишены склонности содействовать общему благу мира.
4. Профессора усердны в своих трудах и публикуют результаты своих наблюдений и факты, которые они установили. Они полезны не только нашим собственным морякам, но и морякам всех наций, ведущих дела на великих глубинах. Здесь хранятся карты, составленные в ходе съемки побережья, и отсюда ими снабжаются все наши национальные суда, а также всеми навигационными инструментами, которые им требуются.
Карты, инструменты и книги, относящиеся к астрономии и навигации, найденные здесь, делают ее штаб-квартирой и складом морской науки в Соединенных Штатах.
ГЛАВА XXVII. БЕРЕГОВАЯ СЪЕМКА.
1. В то время как Военно-морская обсерватория является государственным учреждением, предназначенным для изучения небесных тел в интересах военно-морского флота, Береговая съемка — это организация, занимающаяся тщательным научным исследованием берегов нашей страны на достаточном удалении от суши, чтобы выявить все скрытые под водой особенности, которые могут повлиять на безопасность нашего флота и торгового судоходства. Одно учреждение изучает небеса, другое — морские глубины. Оба они имеют огромное значение.
2. Это государственное начинание осуществлялось не столь энергично, как некоторые другие предпринимаемые правительством проекты. Еще в 1807 году Конгресс принял закон, уполномочивающий Президента организовать проведение этих работ. Большая часть из них выполнена, однако на сегодняшний день они еще не завершены. Приобретение нами Флориды, Техаса и Калифорнии значительно расширило нашу морскую границу с момента начала работ, и их выполнение потребовало больше времени и труда, чем предполагалось вначале, однако мы полагаем, что они должны были быть завершены гораздо быстрее, чем за 60 лет.
3. Эта работа, подобно деятельности, связанной с маяками, находится под управлением совета, состоящего из суперинтенданта, двух главных помощников, двух морских офицеров и четырех офицеров армии. Эти девять человек составляют совет. Кроме того, к выполнению работ привлекается столько офицеров армии и флота, сколько считается необходимым. По указанию Президента для содействия работе могут использоваться государственные суда, поскольку значительная часть исследований должна проводиться в море. Съемка охватывает полосу в 20 лиг от берега. Геодезисты обязаны составлять точные карты всего побережья, на которых должны быть нанесены все острова, отмели, рейды или якорные стоянки в пределах двадцати лиг от любой части берега Соединенных Штатов. Должны быть нанесены курсы или расстояния между основными мысами или выступами берега, а также промеры глубин и все остальное, необходимое для создания полной и точной карты каждой части наших побережий.
4. Ежегодный отчет о проделанной работе должен представляться в Конгресс в декабре каждого года с приложением карт, отражающих ход работ, количество задействованных лиц, понесенные расходы, объем выполненных и оставшихся незавершенными работ. Эти отчеты и карты бережно хранятся, и их копии можно получить в Вашингтоне для использования нашими военными и торговыми судами, для которых они служат отличным руководством всякий раз, когда те находятся у побережья или вблизи него. Полезность этой работы не ограничивается только нами; важная информация, полученная в ходе нее, приносит огромную пользу мореплавателям всех стран, которые заходят в наши порты или совершают плавание вдоль наших берегов. Они извлекают из этой работы те же преимущества, что и мы из аналогичных работ других стран. Любой нации делает честь совершение действий, приносящих пользу миру, действий, способствующих благополучию человечества. Кораблекрушения относятся к числу ужасных бедствий, которые часто постигают тех, «кто спускается на кораблях в море, кто совершает дела на великих водах». Тот, кто уменьшает их число, является благодетелем человечества.
ГЛАВА XXVIII. МАЯКИ.
1. Маяки, наряду с буями и бакенами, являются необходимым практическим дополнением к трудам Береговой съемки. Буи и бакены в дневное время указывают на отмели, опасные скалы и рифы под поверхностью воды, в то время как маяки указывают на то же самое и показывают моряку ориентиры суши в ночное время; изучая их в сочетании с картами побережья, предоставленными Береговой съемкой, он может так же уверенно прокладывать свой путь ночью или днем через скрытые опасности коварных вод, как сухопутный путешественник по проложенной дороге. Они являются путевыми знаками вдоль морского побережья, у входов в гавани, а также на озерах и реках. Они говорят на языке, который хорошо понятен моряку, и неоценимы для защиты его судна от опасностей морской пучины.
2. Правительство назначает смотрителей, которые должны поддерживать их в исправном состоянии и следить за тем, чтобы они должным образом освещались каждую ночь. У нас нет средств узнать точное количество этих полезных сооружений, но их должно быть несколько сотен, поскольку мы обладаем более протяженной морской границей, чем любая другая нация на земном шаре, а также еще большей протяженностью берегов озер и рек. Они расположены в приметных точках и в опасных местах вдоль обширных линий побережья и берегов.
3. С целью строительства и поддержания маяков в исправном состоянии, а также для того, чтобы компетентные лица могли взять все это дело под свой контроль, законом 1852 года Президент был уполномочен назначить двух высокопоставленных офицеров военно-морского флота, одного офицера инженерного корпуса армии, одного офицера топографического инженерного корпуса и двух гражданских лиц с высокими научными достижениями для формирования Совета по маякам Соединенных Штатов. Этот совет прикреплен к Министерству финансов, а Министр финансов осуществляет надзор за его деятельностью. Совет отвечает за строительство, освещение и инспекцию маяков, плавучих маяков, буев, бакенов, морских знаков и их принадлежностей.
4. Министр финансов является председателем совета и может созывать его всякий раз, когда сочтет это необходимым.
Закон вменяет совету в обязанность разделить все морские, заливные и озерные побережья на округа маяков, числом не более 12. Для каждого округа назначается офицер армии или флота в качестве инспектора маяков.
Они осуществляют контроль над всем, что относится к маякам, плавучим маякам, буям, бакенам или другим средствам направления судов при входе в порт и выходе из него, а также для руководства ими во время плавания вдоль побережья в ночное время.
5. Поскольку иностранные суда получают от наших маяков те же преимущества, что и наши собственные, нет ничего несправедливого или нелиберального в требовании к ним внести вклад в расходы на их содержание. С этой целью Конгресс ввел налог, или пошлину в размере 50 центов с тонны на все иностранные суда, входящие в любые порты Соединенных Штатов. Это называется «маячным сбором». Он взимается так же, как и тоннажный сбор, т. е. сборщиком порта, в который прибывает судно. Маячный сбор не требуется с судов, принадлежащих гражданам Соединенных Штатов, при условии, что они должным образом зарегистрированы в соответствии с законом или имеют морское свидетельство.
7. Морское свидетельство — это документ или сертификат, выдаваемый сборщиком порта капитану американского судна, удостоверяющий, что оно принадлежит гражданину или гражданам Соединенных Штатов. Вооруженный этим документом, капитан может доказать всем заинтересованным лицам в любой точке мира принадлежность и национальность своего судна. Это является защитой для него и его груза, особенно в военное время. Это один из судовых документов.
ГЛАВА XXIX. КАПЕРСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА.
1. С давних времен среди наций преобладал несколько варварский обычай вести войну всеми возможными способами против граждан враждебной страны, захватывать или уничтожать их собственность, исходя из принципа, что ущерб, нанесенный гражданам воюющей державы, уменьшит ее способность к обороне и нападению.
Это осуществлялось на море путем выдачи разрешений частным судам оснащаться для военных целей и охотиться на торговые суда противника. Такое разрешение дается каперскими свидетельствами. Конституция наделяет Конгресс правом делать это, а Конгресс уполномочивает Президента. В 1863 году был принят закон, прямо передающий ему это право.