У всех было довольно этого с одного взгляда, и слово смелого Магеллана было — «Вперед!» Он расправил свои паруса, направился то на правый, то на левый борт, затем снова на правый борт и, наконец, оказался в том бескрайнем море, которое было тогда таким «Тихим», что получило имя, которое носит с тех пор; хотя все, кто плавал по нему, хорошо знают, что временами оно может вести себя совсем не в тихом стиле.
Магеллан в конце концов погиб на Филиппинах. Четыре судна были потеряны. Единственным, которое выжило, была «Виктория», чей экипаж был сокращен до тринадцати человек. Но среди них был великий и бесстрашный лоцман, баск Себастьян, который в 1521 году вернулся в Испанию, первый из смертных, который полностью обогнул земной шар.
Ничего не могло быть величественнее. Сферичность земного шара таким образом стала неоспоримым фактом. Это физическое чудо воды, равномерно распределенной по земному шару и постоянно удерживаемой на нем, этот странный механический постулат был полностью доказан. Наконец-то был открыт Тихий океан — та грандиозная и доселе таинственная лаборатория, в которой, вдали от нашего взора, Природа столь глубоко трудится над созданием и поддержанием жизни, формируя новые скалы, новые острова, новые континенты.
Это было откровение огромной значимости; и не только материальной, но и моральной, которая во сто крат увеличила дерзость человека и отправила его в другое смелое путешествие, по безбрежному Океану Наук, чтобы совершить кругосветное плавание — с большим или меньшим успехом, как повезет, — вокруг БЕСКОНЕЧНОСТИ!
ГЛАВА III.
ЗАКОН ШТОРМОВ.
Едва ли не вчера мы построили корабли, пригодные для южного мореплавания; для навигации в тех морях, где длинные, мощные океанские валы громоздятся друг на друга, превращаясь в поистине горные массивы штормовых волн. Что же тогда сказать о первых мореплавателях, которые отваживались выходить в такие моря на своих неуклюжих, тяжелых и едва ли мореходных суденышках?
Особенно для полярных морей, будь то арктические или антарктические, нам нужны корабли, специально построенные для столь суровой службы. Это были смелые люди, те, кто, подобно Каботу, Бренцу, Уиллоуби, отваживались на своих неуклюжих, плохо оснащенных, скверно вооруженных и едва ли мореходных корытах бороздить ледяные моря; бросать вызов Шпицбергену, достигать Гренландии через тот печальный мыс Фарвель и идти вдоль тысяч гигантских айсбергов, на глазах у которых в наши дни погибли сотни китобойных судов.
Что главным образом делало тех древних героев столь возвышенными, так это само их невежество, их слепая отвага, их отчаянная решимость. Они мало что знали о море, а о небесах знали еще меньше; имея лишь компас — своего единственного наставника и единственную опору, — они отваживались на самые пугающие явления, даже не будучи в состоянии угадать их причины. У них не было наших инструментов, которые говорят с нами так ясно и недвусмысленно. Они шли с завязанными глазами навстречу величайшей тьме и бесстрашно погружались в нее. Они сами признавались, что испытывали страх, но также и то, что не желали отступать. Морские бури, воздушные вихри и смерчи, трагические диалоги этих двух Океанов — воздуха и воды, поразительные и, еще не так давно, зловещие явления северного сияния — вся эта странная и дикая фантасмагория казалась им яростью раздраженной Природы, подлинной борьбой Демонов, против которых человек мог дерзать на все — как они и делали, — но мог сделать то, что они также делали, — ничего.
В течение трех столетий прогресс был невелик. Читайте Кука, читайте Перона, и вы легко поймете, насколько трудной, неопределенной и опасной была навигация даже в столь близкое к нашему время.
Кук, человек огромного мужества, но также и самого живого воображения, сам признается, как свидетельствует его Журнал, что он знал, насколько неопределенной и опасной была профессия моряка даже в его дни. В его Журнале мы читаем: «Опасности столь велики, что я осмелюсь сказать, что никто не отважится зайти дальше, чем зашел я».
Теперь же именно с тех пор плавания стали одновременно более дальними, более регулярными и менее опасными.
Великий век, титанический век, XIX век, хладнокровно, разумно и сурово отметил все те явления, которым старые мореплаватели бросали вызов, но не исследовали их. Именно в этом веке мы впервые осмелились посмотреть Буре прямо, бесстрашно и пристально в глаза. Ее предвестники, ее характеристики, ее результаты — все это было спокойно изучено и тщательно, систематически зарегистрировано; и затем из этой регистрации неизбежно возникли объяснение и обобщение, а отсюда — грандиозная, смелая — и, как сказали бы наши не столь далекие предки, нечестивая система — Закон Штормов.
Вот как! То, что мы принимали, что мы в старые, смелые, но слепые времена принимали за каприз, на самом деле сводится к системе, подчиняется Закону! Вот как! Значит, те ужасные факты, от которых кружилась голова и дрожали самые смелые, потому что они сражались с тенями и ходили во тьме, — вот как! Значит, те ужасные факты имеют определенную регулярность повторения, и моряк, решительный и сильный, спокойно обдумывает, не может ли он противопоставить этим регулярным атакам не менее регулярную оборону. Короче говоря, если у Бури есть своя наука, не можем ли мы создать и использовать искусство? Искусство не просто пережить Бурю, но даже сделать ее полезной?
Но наша наука и наше искусство не могут быть призваны к жизни и деятельности, пока мы не отбросим наше старое и необоснованное представление о том, что Бури вызваны «капризами ветров». Внимательное наблюдение научило нас тому, что ветры не капризны, что они являются случайностью, а иногда и агентом Бури, но что, вообще говоря, Буря — это электрическое явление, и часто случается при отсутствии штормовых ветров.
Ромм (брат члена Конвента, главного автора Календаря) заложил основы нашей весьма важной науки. Английские моряки заметили, что во время штормов в Индийских морях они плыли днями напролет, но не продвигались вперед. Ромм собрал и систематизировал все их наблюдения и указал на важный факт, что то же самое происходило во время штормов в Китае, Африке и на Антильских островах. Он также первым указал на то, что прямолинейные ветры встречаются редко и что обычно штормы имеют круговой характер — являются, буквально, вихрем. Великие вихревые штормы в Соединенных Штатах в 1815 году и в 1821 году (год великого извержения Геклы), когда ветры дули со всех сторон к общему центру, привлекли философское внимание как в Америке, так и в Европе. Бранде в Германии и в то же время Редфилд в Нью-Йорке были следующими после Ромма, кто воспользовался этими фактами, чтобы сформулировать закон, согласно которому шторм, как правило, является вихрем, продвигающимся и в то же время вращающимся вокруг своей оси. В 1838 году английский инженер Рид, отправленный на Барбадос после печально известного шторма, унесшего жизни пятнадцати сотен человек, установил с математической точностью это двойное движение продвижения и вращения. Но его еще более важным открытием было то, что в нашем северном полушарии шторм вращается справа налево, то есть с востока на север, и вокруг компаса, обратно к востоку; в то время как в южных штормах он вращается слева направо. Важнейший факт для регулирования курса моряка.
Рид совершенно справедливо дал своей книге смелое название — «О законе штормов».
Но это был закон их Движения, а не объяснение их причины; он также ничего не говорил о том, что делают Штормы или чем они являются.
Здесь на помощь пришла Франция. В 1840 году Пельтье опубликовал свои «Причины вихрей», и его остроумные и многочисленные эксперименты установили тот факт, что вихри, будь то на море или на суше, являются электрическими явлениями, в которых ветры играют лишь второстепенную роль. Беккариа еще за целый век до этого подозревал этот факт, но именно Пельтье суждено было подтвердить его, создавая миниатюрные штормы.
Электрические вихри легко возникают в окрестностях вулканов — этих вентиляционных труб подземного мира, и поэтому они более распространены в подземном мире, чем в нашем.
Атлантика, открытая с обоих концов и продуваемая во всех направлениях ветрами, должна была бы иметь больше прямолинейных и меньше круговых штормов; но Пиддингтон приводит большое количество последних.
С 1840 по 1850 год в Калькутте и Нью-Йорке были составлены огромные компиляции Пиддингтона и Мори. Мори прославился своими картами, своими «Указаниями» и своей «Географией моря». Пиддингтон, менее художественный, но не менее ученый, в своем «Руководстве для моряков», этой Энциклопедии штормов, дает результаты бесконечного опыта, мельчайшие и самые точные средства расчета расстояния до вихря, скорости его движения и природы его различных волн. Он подтвердил идеи Пельтье относительно электрической теории и показал, что те, кто делал упор на капризность вихря, в действительности полностью принимали следствие за причину.
Старое искусство гаданий и наука предзнаменований, никогда не бывшие достойными презрения, были самым удачным образом возрождены этой превосходной книгой.
Закат Солнца — отнюдь не безразличное предзнаменование. Если он садится красным, и если море сохраняет отражение его кроваво-красных лучей, будьте уверены, в другом Океане — воздушном — назревает шторм; если вокруг него вы видите зловещий красный цвет внутри белого круга, а звезды мерцают и, кажется, падают, будьте уверены, что верхние слои атмосферы угрожают.
Еще хуже, если на грязном небе вы видите маленькие облака, выстраивающиеся, подобно пурпурным стрелам, летящим со всех сторон к одной общей точке, и если в то же время более крупные массы принимают форму странных зданий, разрушенных мостов, сломанных радуг и сотни других эксцентричностей; тогда будьте уверены, шторм уже начался в верхних слоях. В настоящее время здесь, внизу, все спокойно, но на горизонте вы можете различить слабо вспыхивающие и безмолвные молнии. Слушайте внимательно, и время от времени вы будете слышать низкий рокот далекого грома; а волны, разбиваясь о берег, словно рыдают. Берегитесь! Море жалобно говорит вам о приближающемся шторме. «О чем говорят эти дикие волны?» Повторяю, они предупреждают вас о приближающемся шторме. Дикие, свободные птицы уже получили предупреждение и спешат в свое надежное убежище в расщелинах скал. Если они далеко от земли, когда видят, чувствуют и слышат первые угрозы поднимающегося шторма, они садятся на ваши мачты, реи и ванты. И первой среди них прилетает та птица дурного предзнаменования, «курица матушки Кэри», качурка. Берегитесь, мои братья; уверяю вас, приближается буря.
Гремит гром? Радуйтесь этому, брат-моряк; электрический разряд происходит высоко над нами, и у нас будет меньше шторма. Это старое народное наблюдение, но оно подтверждено наукой Пельтье и опытом Пиддингтона и других.
Если электричество, накопившееся в вышине, разряжается здесь, внизу, оно создаст круговые токи, и у нас будут вихрь, свирепый шторм и, вероятно, смерч.
Этот последний вид шторма нередко нападает на вас, когда вы, казалось бы, находитесь в полной безопасности в гавани. В 1698 году капитан Лэнгфорд, находясь в порту и хорошо пришвартовавшись, увидел, что его вот-вот атакуют, отдал канат и нашел спасение в открытом море. Другие суда, чьи командиры имели меньше груза или меньше смелости, остались на якоре и были уничтожены.
В Мадрасе и на Барбадосе судам на якоре подаются предупреждающие сигналы. В Канаде электрический Телеграф, более быстрый, чем само электричество Природы, посылает предупреждение о приближающемся шторме из порта в порт.
Для моряка, когда он в открытом Океане, великий друг и советчик — Барометр; его идеальная чувствительность дает вам самую точную информацию о весе, с которым давит на него штормовая атмосфера. Обычно он не говорит вам ни о чем, кроме хорошей погоды; он почти кажется спящим. Но при первой и самой отдаленной ноте поднимающегося шторма он внезапно просыпается, приходит в волнение, и его ртуть опускается, поднимается, снова опускается. У барометра свой собственный шторм. Перон, находясь на Маврикии, наблюдал, как вспышки бледного света вырывались из ртути и заполняли всю трубку. Во время штормов чувствительный инструмент, кажется, буквально дышит. «В своих колебаниях, — говорят Дэниел и Барлоу, — водяной барометр дышал, дул, как какое-то дикое животное».
Но Буря приближается и время от времени освещает горизонт вокруг своими электрическими молниями. В 1772 году, во время великого шторма в Вест-Индии, когда море поднялось на семьдесят футов выше обычного уровня прилива, густая тьма ночи была рассеяна шарами зловещего огня, осветившими каждый берег.
Приближение шторма может быть более или менее быстрым. В Индийском океане, густо усеянном островами и препятствиями, вихрь и смерч приближаются к вам со скоростью всего около двух миль в час; в то время как, когда они идут вдоль курса теплого течения, которое приходит к нам с Антильских островов, они движутся со скоростью от сорока до пятидесяти. Их скорость была бы, по сути, неисчислимо велика, если бы не их колебания, так как они подвергаются ударам ветров как изнутри, так и снаружи.
Медленная или быстрая, ярость шторма одинакова. В 1789 году в одно мгновение и одним порывом шторм разбил в щепки каждое судно в порту Серинга; вторым порывом город был затоплен; третьим он лежал в руинах, и двадцать тысяч его жителей были мертвы. В 1822 году у Бенгалии смерч в течение двадцати четырех часов всасывал воздух и воду, и когда он прорвался, погибло пятьдесят тысяч человек.
В разных местностях — разные аспекты Бури. В Африке у вас есть упас, свирепая смесь сирокко и торнадо. Атмосфера кажется спокойной и ясной, и все же вы чувствуете странное стеснение в груди и общую тревогу, столь же ужасную, сколь и странную. Затем на горизонте появляется черное облако, «не больше человеческой руки», приближается с молниеносной скоростью, удлиняясь, расширяясь и углубляясь по мере приближения (vires acquirit eundo), шторм обрушивается, и через четверть часа все вокруг опустошено, полностью разрушено, а корабли бесследно исчезли. Природа не обращает внимания на такие мелочи. Около Суматры и Бенгалии вы видите вечером или ночью (никогда утром) темное дугообразное облако в небе. Оно быстро увеличивается, и вскоре из этого темного облака спускаются вспышки и полосы бледных и призрачных огней. Горе моряку, который встретит первый ветер, вырвавшийся из этого зловещего облака; он почти наверняка пойдет ко дну.
Но обычная форма — это форма огромной воронки. Моряк, попавший в один из этих ужасных штормов, говорит: «Я оказался, так сказать, на дне огромного кратера вулкана; вокруг была тьма, наверху — мерцание зловещих огней». Этот свет — то, что технически называется «глазом Бури».
Когда смерч, ужасный Тайфун, изливается, человеческая наука и человеческая дерзость бесполезны. Ревя, воя, визжа, шипя, штормовые демоны работают над, под, вокруг злополучного судна. Внезапно наступает мертвая, совершенно ужасная тишина, и, по-видимому, из самого центра смерча исходит ослепительная вспышка и оглушительный грохот, и когда вы, наконец, обретаете способность посмотреть вверх, вы обнаруживаете, что мачта и реи были раздроблены.
Сеймур говорит нам, что иногда после попадания в один из этих ужасных Тайфунов у моряков долгое время остаются почерневшие ногти и ослабленное зрение. Иногда также этот ужасный Тайфун всасывает не только воздух и воду, но и злополучный корабль, удерживает его подвешенным в воздухе, а затем грубо бросает вниз в водную бездну. Из этого ужасного действия и безжалостной силы Тайфуна китайцы вывели свое представление об ужасной матери Тайфун, которая, паря в небе, выбирает своих жертв и постоянно зачинает и рождает Кен Ву, вихри огня и железа. Этому ужасному Тайфуну они воздвигли храмы и алтари, поклоняясь ей и молясь ей в тщетной надежде очеловечить ее.
У храброго Пиддингтона не было обожания для нее; напротив, он дает ей удивительно дурное имя. Он называет ее слишком сильным корсаром, пиратом, настолько сильным и хитрым, что нет никакого бесчестия в том, чтобы уйти с ее пути.
Этот вероломный враг иногда расставляет для вас ловушку; искушает вас «хорошим ветром». Избегайте этого самого «хорошего ветра», повернитесь к нему спиной, если только сможете. Держитесь от этого опасного спутника как можно дальше. Держитесь подальше от штормового облака, иначе оно внезапно потопит вас; корабль, экипаж и груз.
Таков совет храброго и искусного Пиддингтона, и, безусловно, каждый охотно принял бы такой совет. Но как? Это было бы совершенно бесполезно, если бы штормовое облако и корабль оказались вместе в узких и закрытых сушей водах. Но, в общем, эта огромная смесь вихря и смерча охватывает круг в десять, двадцать или даже тридцать лье, и это дает каждому кораблю, на котором ведется постоянное и разумное наблюдение, хороший шанс держаться на почтительном расстоянии от столь грозного врага. Главное, что нужно установить, — где находится центр, ядро, ужасный дом этого ужасного Тайфуна. А затем установить скорость его продвижения и линию его приближения.
У моряка наших дней есть два отличных ориентира; его Мори и его Пиддингтон. С одной стороны, Мори учит его общим законам воздуха и моря, а также искусству выбора и использования течений, направляя его, так сказать, вдоль улиц и шоссе Океана. С другой стороны, Пиддингтон в своем небольшом, но поучительном томе суммирует для него и вкладывает в его руки «Опыт штормов»; не только как избегать их, когда это возможно, но иногда как сделать их полезными.
И именно это сразу объясняет и оправдывает прекрасную фразу голландского капитана Янсена. «В море, — говорит он, — первое впечатление — это впечатление силы природы, глубины бездн — и нашего собственного ничтожества. На борту самого большого корабля мы все еще чувствуем, что постоянно находимся в опасности. Но когда мысленный взор проник в глубины и обозрел просторы, человек больше не боится опасности. Он поднимается до истинного понимания ситуации. Ведомый Астрономией, направляемый Мори вдоль шоссе и проселков Океана, он ведет свой курс безопасно и уверенно».
Это поистине возвышенно. Буря не отменена, это правда; но невежество, замешательство, то ужасное замешательство, которое рождается из опасности и тьмы, отменены. По крайней мере, если моряк наших дней погибнет, он будет знать почему и зачем. Велика, о, очень велика защита в том, чтобы иметь спокойное, ясное присутствие духа, с нашей душой и интеллектом, невозмутимыми и смиренными перед любым эффектом великих божественных законов мира, которые ценой нескольких кораблекрушений производят Равновесие и Безопасность.