Само собой разумеется, что половина собственности страны не смирится с разграблением без борьбы. Если она не может иметь представительство законно, она попытается получить его незаконно или внезаконно. Менеджеры корпораций в прошлом находили много способов влиять на законодательство. Несмотря на предрассудки против них, некоторые из них избирались законодателями; даже судьями. Некоторые добивались избрания законодателей, которые действовали бы в их пользу, и даже подкупали законодателей. До недавнего времени даже не было незаконным для этих менеджеров использовать деньги своих акционеров в политических взносах; некоторые менеджеры действовали по принципу «Добрый Господь! Добрый Дьявол!». Вероятно, большинство политиков не платили за проезд по железной дороге. Многие из них получали пропуска для своих семей и своих друзей; и, безусловно, следовало ожидать, что они будут прислушиваться к просьбам тех, кто предоставлял эти услуги. Ситуация стала гротескной, когда великий правитель, стремящийся к номинации на должность с провозглашенной целью обеспечения соблюдения законов против скидок и пропусков, потребовал от железнодорожных менеджеров предоставить ему бесплатный транспорт для его праведной миссии.
Были очевидные возражения против этих практик, и общественное мнение в конечном итоге заставило наших правителей принять законы, запрещающие их. Теоретически менеджеры корпораций сейчас эффективно лишены избирательных прав. Они не смеют предлагать себя в качестве кандидатов на должность. Они едва ли смеют поддерживать, даже тайно, выбор правителей, которые будут их слушать. К счастью, однако, они едва ли больше смеют предлагать взятки. Любой, кто находится с ними в дружеских отношениях, политически является подозрительным персонажем. Любой юрист, который был ими нанят, становится непригодным в качестве кандидата на должность. Наши законодатели, как и следовало ожидать, сразу же показали эффект освобождения от ограничений. Недоброжелательно говорили, что в отместку за потерю своих пропусков и других услуг они атаковали железные дороги; но было значительное голосование за больший километраж, и наши конгрессмены, по крайней мере, проголосовали за предоставление себе достаточной компенсации в виде более высоких зарплат, и они открыли огонь по корпорациям в целом и железным дорогам в частности, широким залпом статутов. Против этого огня собственность миллионов мелких держателей в корпорациях была почти беззащитна. Некоторые из этих статутов составлены так, что простой деловой человек не знает, преступник он или нет; если бы он мог позволить себе проконсультироваться с лучшими юристами, это не сильно бы ему помогло. Единственный безопасный путь — быстро согласиться с противником; признать себя виновным по любому предъявленному обвинению и просить о милосердии. То, что человек невиновен, не имеет значения. Расходы на судебные тяжбы — ничто для правителей Соединенных Штатов; но они могут быть разорительными для их подданных. Стоимость комиссий, расследований и судебных преследований последних нескольких лет была огромной. Только юристы могут созерцать ее без ужаса.
Правда, менеджеры крупных корпораций могут сделать свои протесты услышанными. Они могут публиковать свои заявления в газетах, выпускать брошюры, они могут выступать перед комитетами и комиссиями и представлять аргументы. Менеджеры мелких корпораций не могут позволить себе такие меры. Вы могли бы с таким же успехом направить служанку, которая не могла получить свою зарплату, в Гаагский трибунал, как и отправить простого делового человека в Вашингтон, чтобы он защищал свое дело.
Анимус этих статутов — враждебность к крупным корпорациям. Но невозможно принимать законы против крупных корпораций, не задевая мелкие. Возьмем случай с недавним налогом на доход корпораций; 244 000 корпораций, освобожденных от налога, должны были составлять свои описи, вести свои книги и отчитываться о своих действиях точно так же, как если бы они подлежали налогообложению. Штраф от 1 000 до 10 000 долларов и 50-процентное увеличение оценки были штрафами за невыполнение. Но стоимость соблюдения всех требований закона для корпорации, имеющей доход в две или три тысячи долларов, не может быть оценена намного меньше, чем налог. Многие корпорации не имеют чистого дохода. Менеджеры этих предприятий не являются экспертами-бухгалтерами, и их отчеты должны быть во многих случаях настолько неточными, что подвергают их судебному преследованию, если бы игра стоила свеч. Если мы предположим, что средняя стоимость составления отчета составляет всего десять долларов, мы имеем счет на 2 400 000 долларов, который акционеры, или сотрудники, или клиенты должны заплатить за привилегию доказать, что мелкие корпорации вообще не обязаны ничего платить.
Закон о налоге на доход корпораций был на самом деле актом популярной неприязни к корпорациям, осуществляющим крупные монополии. Группировка всех мелких корпораций вместе с ними была абсурдом и жестокостью.
Корпорации не имеют чувств. Они не ранены враждебностью законодательных органов. Менеджеры корпораций с крупным капиталом имеют чувства, и некоторые из них ранены в своей гордости этой враждебностью. Но они не должны страдать в своих карманах. Они вполне способны защитить свою собственность; они знают, как делать деньги на понижении рынка, так же как и на повышении. Но менеджеры предприятий с малым капиталом редко способны на это. Ограничительные законы причиняют страдания им, простым держателям акций во всех корпорациях, кредиторам всех, сотрудникам и клиентам. Многие из этих законов претендуют на то, чтобы быть предназначенными для поддержки маленьких людей против больших — чтобы ограничить богатые корпорации, чтобы бедные имели больше свободы. Нет доказательств того, что этот результат достигнут, или что страна была бы в лучшем положении, если бы он был достигнут. Но есть много доказательств того, что половина населения страны страдает от этих законодательных атак на их собственность. Люди, которые управляют крупными корпорациями, каковы бы ни были их недостатки, — это люди предприимчивые и смелые. Они — истинные прогрессисты; процветание, которое они распространяют среди всего народа, обычно больше, чем то, что может быть разрушено нашими прогрессивными политиками. Они сейчас начинают чувствовать, что их правители дискриминируют их как класс, и они встревожены и обескуражены, и неохотно пускаются в новые предприятия; и прогресс страны остановлен их опасениями. Не богатые страдают больше всего: это «безработные» и миллионы немых, беспомощных, борющихся экономных мужчин и женщин, чьи с трудом заработанные сбережения составляют большую часть капитала корпораций; и которые уже встревожены сокращающейся стоимостью этих сбережений. Это, пожалуй, больше всего, масса невежественных неэкономных бедняков, чье главное богатство — заработная плата, выплачиваемая им корпорациями, на которые их учат смотреть как на своих угнетателей.
[стр. 91]
Железнодорожные узлы
Вернуться к оглавлению
В своем просветительском эссе «Фонарщики» Стивенсон жалуется на пустоту того взгляда на жизнь, который он находит выраженным на страницах большинства реалистических писателей. «Это постоянное повторение о скуке жизни и низости человека — громкое признание некомпетентности; это одно из двух: крик слепого глаза, «я не вижу», или жалоба немого языка, «я не могу высказаться»». А затем, с прекрасным пафосом, он заявляет: «Если бы у меня не было лучшей надежды, чем продолжать вращаться среди тоскливых и мелких дел и быть движимым ничтожными надеждами и страхами, которыми они окружают и оживляют своих героев, я заявляю, что умер бы сейчас. Но еще ни один мой час не прошел так скучно; если бы он был проведен в ожидании на железнодорожном узле, у меня были бы какие-то разрозненные мысли, я мог бы пересчитать несколько крупиц памяти, по сравнению с которыми весь один из этих романов кажется лишь шлаком».
«Если бы он был проведен в ожидании на железнодорожном узле»… Здесь, со своим инстинктом к идеальной фразе, Стивенсон указал пальцем на один опыт, который общепринято считается вершиной вообразимой скуки. Этот человек, который мог быть счастлив на железнодорожном узле, не мог найти более гордого способа похвастаться перед потомками тем, что он никогда «не колебался более или менее в своей великой задаче счастья».
Именно потому, что железнодорожные узлы — самые непопулярные места в мире, они были выделены для похвалы в «Непопулярном обозрении». Бедные места, одинокие и заброшенные, проклятые столь многими, воспеваемые столь немногими, — конечно, они слишком долго ждали апологета… Но прежде всего, чтобы быть справедливыми, мы должны рассмотреть обычный взгляд на эти пункты пунктуации в тексте путешествия.
[стр. 92] Далеко в Вермонте, в точке, смутно расположенной к востоку от Берлингтона, есть место под названием Эссекс-Джанкшен. Оно состоит из мрачного навеса станции, запутанной пустыни путей и прилегающего кладбища, густо населенного (согласно местной легенде) телами людей, которые умерли от старости, ожидая свои поезда. Эту элегическую местность посетил много лет назад достопочтенный Э.Дж. Фелпс, некогда посол Соединенных Штатов при дворе Сент-Джеймс. Ему было выделено несколько часов для созерцания кладбища; и его последовавшие размышления побудили его к сочинению стихотворения в четырех строфах, которое является маленькой классикой в своем роде. Места не хватает для цитирования более чем начальной строфы; но вкус стихотворения, как и пирога, можно удобно оценить по четверти целого. —
С печальным лицом и помятой шляпой
И глазом, что говорил о пустом отчаянии,
На деревянной скамье сидел путешественник,
Проклиная судьбу, что привела его туда.
«Девять часов», — кричал он, — «мы томились здесь
С мыслями, устремленными к далеким домам,
Ожидая того обманчивого поезда,
Который, всегда приходя, никогда не приходит:
Пока уставший, изношенный,
Огорченный, покинутый,
И парализованный во всех функциях!
Я надеюсь, в аду
Его душа может пребывать,
Кто первым изобрел Эссекс-Джанкшен!»
По-видимому, целью автора было передать впечатление, что его период ожидания прошел без удовольствия; но все же мы можем легко опровергнуть его другой цитатой из «Фонарщиков». «Одно удовольствие, по крайней мере», — говорит Стивенсон, — «он вкусил сполна — его работа здесь, чтобы доказать это, — острое удовольствие от успешного литературного сочинения». Был ли этот достопочтенный автор когда-либо побужден к такому красноречию аудиенцией у королевы [стр. 93] Виктории? Никогда; насколько нам известно. Не был ли Эссекс-Джанкшен, следовательно, более вдохновляющим местом, чем Букингемский дворец? Несомненно. Тогда почему жаловаться на Эссекс-Джанкшен?
Ибо, действительно, удовольствие, которое мы получаем от мест, — это не что иное, как удовольствие, которое мы в них вкладываем. Человек, предрасположенный к скуке, может скучать в самом нефе Амьена; а человек, предрасположенный к счастью, может быть счастлив даже в Камдене, Нью-Джерси. Я знаю: ибо я наблюдал за американскими туристами в Амьене; и однажды, когда я отправился в Камден, чтобы посетить Уолта Уитмена в его гранитной гробнице, я был пробужден к странному воодушевлению и бродил по всей этой маленькой куче пыли города, поражая жителей счастьем, которое требовало от них улыбнуться. «Вся архитектура», — говорил Уитмен, — «это то, что вы делаете с ней, когда смотрите на нее;… вся музыка — это то, что пробуждается от вас, когда вам напоминают инструменты»: и этот отрывок, должно быть, пел в моей крови, когда я наслаждался тем чудовищным куполом здания суда, который стоит, как гриб, посреди Камдена.
[pg 104]
Я никогда не был в Эссекс-Джанкшен; но я хотел бы поехать туда — просто чтобы увидеть (словами Уитмена), что я мог бы с ним сделать. Представьте его в ветреную зимнюю ночь, когда сотня неудобно устроенных пассажиров высаживаются, ворча, под звездами, — кашляющие инвалиды, и пинающиеся младенцы, и возмущенные граждане, карабкающиеся наугад среди шатающихся сундуков и пробирающиеся от поезда к поезду. Представьте их лица, их голоса, их жестикуляцию: здесь, действительно, вы увидите больше, чем целый театр персонажей. Или, если люди вас не интересуют, представьте таинственный блеск желтых окон, скрытых за дрейфом смешанного дыма и пара. Слушайте также звон колоколов, пульсацию и пыхтение двигателей и пронзительный визг их свистков. Или загляните в станционный сарай, ставший душным от дыхания многих бездельников; и противопоставьте их смерть в жизни [стр. 94] жизни в смерти тех других, кто слоняется через вечность под надгробиями кладбища. Я могу представить, как быть счастливым со всем этим (и даже написать потом абзац об этом): но, прежде всего, я хотел бы собрать ту сотню неудобно устроенных пассажиров на станционной платформе и отрепетировать и возглавить их в торжественном пении рефрена стихотворения Фелпса. Представьте сотню голосов, поющих во весь голос в унисон,
Return to Table of Contents
«Я надеюсь, в аду
Его душа может пребывать,
Кто первым изобрел Эссекс-Джанкшен»,
под обширным соборным сводом ночи, пока соседние мертвецы не покажутся встающими в своих могилах и присоединяющимися к гимну анафемы…. Кто настолько смел, чтобы сказать мне, что наслаждение невозможно в таком месте, как это?
В конце концов, между местами очень мало разницы: истинная разница между людьми, которые их рассматривают. Я предпочел бы прочитать описание Хобокена Редьярдом Киплингом, чем описание Флоренции какой-нибудь новоанглийской школьной учительницей. Для поэта все места поэтичны; для авантюриста все места полны приключений: и испытывать недостаток радости в любом месте — это просто признак вялой крови у наблюдателя.
Так, по крайней мере, кажется мне; ибо иначе я не могу объяснить тот факт, что, подобно моему любимому Р.Л.С., я всегда наслаждался ожиданием на железнодорожных узлах. Я люблю не только марширующие фразы, но и запятые и точки с запятой путешествия, — те мистические моменты, когда «мы смотрим вперед и назад» и не должны «тосковать по тому, чего нет». Я никогда не делал много ожиданий в Америке, которая в основном является страной экспрессов, которые швыряют свои освещенные окна сквозь ночь, как то, что мистер Киплинг называет «чертовым отелем»; но едва ли есть страна Европы, кроме России, чьи железнодорожные узлы [стр. 95] мне неизвестны. Во многих из этих маленьких безымянных мест я пережил памятные часы: и поскольку менее восторженный Бедекер пренебрег тем, чтобы отметить их звездочкой и двойной звездочкой, я всегда хотел похвалить их шрифтом несколько крупнее, чем его собственный. В настоящей статье не хватает места для полного путеводителя по всем железнодорожным узлам Европы; но я хотел бы увековечить несколько, в знак благодарности за то, что случилось со мной там.
В Баварии есть железнодорожный узел, название которого я забыл, но он находится совсем рядом с Ротенбургом, самым живописным средневековым городом Германии. Он состоит лишь из станции и двух пересекающихся путей. Когда вы входите на станцию, вы видите нечто похожее на буфет, но если вы подойдете к нему и по наивности закажете еду, дородная девушка сообщит вам, что еда здесь не подается вовсе — и тогда все начинают смеяться. Этот приятный хохот привлекает ваше внимание к собравшейся компании. Она состоит из множества крестьян в национальных костюмах (ради которых любой художник согласился бы проехать много миль), наслаждающихся восхитительным опытом путешествия. Они заядлые путешественники, эти крестьяне. Раз в месяц они садятся на поезд до Ротенбурга, а раз в месяц отправляются обратно домой, чтобы тридцать дней говорить об этом событии. Все они слышали о Нюрнберге [который на самом деле находится менее чем в ста милях], — этом огромном и чудесном мегаполисе, столь далеком, столь невероятно далеком за пределами конечного горизонта их жизни. Они хотели бы увидеть его когда-нибудь — как я хотел бы увидеть Тадж-Махал, — но пока довольствуются великим приключением поездки в Ротенбург, город, который на самом деле гораздо интереснее, если бы они только могли знать. Посреди этих собравшихся путешественников я небрежно поставил чемодан, оклеенный множеством наклеек из разных стран; и этот чемодан подействовал на них так, как на меня подействовал бы посланник с Марса. Они разбирали по буквам множество незнакомых языков, и ропот изумления пронесся по всей компании, когда один из них обнаружил, что этот чемодан побывал в Марокко. Марокко, заверили они меня, — это место, где черные люди ездят на верблюдах; и у меня не хватило духу сказать им, что это страна, где белые люди ездят на мулах. Затем другой из этих путешественников — старик с лицом, как на рисунках Альбрехта Дюрера, — обнаружил наклейку с надписью «Venezia». «Это, — сказал он, — Венеция (Venedig)?» — с легким вздохом. «Да, Венеция, — ответил я, — где улицы — это вода». Он медленно снял шляпу. «Ах, Венеция!» — вздохнул он; а затем наклонился и с величайшей торжественностью поцеловал наклейку... И тогда я понял огромную силу той тяги к странствиям, которая погнала так много, так очень много немцев на юг, чтобы наводнить этот золотой город, обрученный с морем. Я забыл название этого узла, как сказал ранее; но я никогда не был так счастлив в Мюнхене, как на этой уединенной станции, где нет еды.
Разговор о еде напоминает мне о Бобадилье на юге Испании. Бобадилья звучит так, будто это должно быть название средневекового города, где призраки изможденных мечтательных рыцарей выезжают на бой с ветряными мельницами; но в Бобадилье нет никакого города — только два привокзальных ресторана по обе стороны от нескольких пересекающихся путей. По какой-то таинственной причине пассажиры со всех четырех сторон света — то есть из Кордовы, Гранады, Альхесираса или Севильи — должны выходить здесь, есть и пересаживаться на другие поезда. Я помню Бобадилью как место, где вы тратите свои фальшивые деньги. Многие из ходовых монет южной Испании сделаны из серебра, а остальные — из свинца. Для свинцовых пятипесетовых монет существует местное название «севильские доллары», которое приписывает их чеканку хитрым ремесленникам столицы Андалусии. Эти монеты, которых в изобилии, так же хороши, как серебряные доллары — когда вы можете убедить кого-то их принять. Валюта любой чеканки, кроме золотой, зависит исключительно от веры тех, кто ее передает и принимает, и не имеет отношения к ее внутренней стоимости; и на юге Испании свинцовые доллары служат разменной монетой в таком же количестве коммерческих сделок, как и доллары из серебра. Единственная разница в том, что их обычно принимают только после протеста. В каждой испанской лавке в прилавок встроена мраморная плита, и на эту плиту все предложенные монеты шлепают, прежде чем торговец их примет. Путешественник вскоре учится бросать свою сдачу на мостовую; и за этим следует множество веселых споров по поводу тембра их звона. Помню, как однажды в чудесном городе Ронда, когда нищий навязался мне в гиды и завел в церковь, где пели торжественную мессу, я дал ему песету, чтобы отделаться от него, и он тут же швырнул ее на церковный пол и погнался за ней, прислушиваясь, через весь неф. После этого он громко протестовал, что монета свинцовая, и нарушил пение священников. «Очень хорошо, — сказал я, — это в любом случае подарок; если не хочешь, я заберу ее обратно»: и он принял ее с поклонами и улыбками, позволив утомленным священникам продолжить песнопения. Но Бобадилья — единственное место на юге Испании, где деньги никогда не звенят на мраморе. Между поездами нет времени спорить по пустякам; и «севильский доллар», принятый от одного пассажира, беззаботно передается другому, который едет в противоположном направлении. Я обнаружил этот факт во время своего первого визита на этот интересный узел; и в последующие разы я досыта ел в одном из привокзальных ресторанов и расплачивался всеми свинцовыми деньгами, собранными за недели путешествий. В соблюдении обычаев страны, безусловно, нет никакой нечестности; и Бобадилья может быть дорога всем путешественникам как расчетная палата для фальшивых монет.