«Работы Роберта Г. Ингерсолла, том 10: Юридические речи»

Что еще он сделал, господа? В то время он согласился возместить Джону У. Дорси все потраченные им деньги. Эта сумма составляла около десяти тысяч долларов. Девять тысяч с чем-то. Он также согласился возместить Джону М. Пеку, который ныне покойный, потраченные им деньги, что составило от девяти до десяти тысяч долларов. Он также согласился взять на себя маршруты за потраченные им деньги, а это было от шестнадцати до восемнадцати тысяч долларов. Таким образом, когда эти маршруты были переданы ему, они были приняты в счет более чем шестнадцати тысяч долларов, авансированных им, десяти тысяч долларов, которые он должен был отдать своему брату, и десяти тысяч долларов, которые он должен был отдать Джону М. Пеку — всего около тридцати восьми тысяч долларов. Если говорить о сумме без учета процентов, она составила тридцать шесть тысяч долларов. Эти маршруты были переданы ему. Господа, это не делалось тайно. Когда был произведен этот раздел, поскольку закон не предусматривал способа для А передать контракт Б, эта передача должна была быть осуществлена посредством субподряда, и, следовательно, субподряды должны были быть предоставлены Вейлу, Джону Р. Майнеру и С. У. Дорси, и все же первоначальный подрядчик по-прежнему оставался связанным обязательствами перед правительством. Когда был заключен субподряд, он покрывал всю сумму оплаты; ни одного доллара не оставалось для первоначального подрядчика. Теперь я хочу изложить вам, что мы собираемся доказать по этому поводу. После того как был произведен раздел, чтобы показать вам интерес, проявленный главным заговорщиком, мы докажем следующие факты: что, когда маршруты, доставшиеся ему по воле случая 6 апреля 1879 года, были присуждены, он через несколько дней покинул город Вашингтон и отправился в Нью-Мексико; что он вернулся сюда 15 или 16 мая; что он снова уехал 19 мая и отправился в Арканзас; что из Арканзаса он поехал в Нью-Мексико и вернулся в Вашингтон 21 июня, а 27 июня уехал в Нью-Мексико. В следующий раз он посетил Вашингтон в июле следующего, 1880 года. Он оставался здесь один день, уехал и вернулся снова, чтобы присутствовать на инаугурации генерала Гарфилда. С 27 июня 1879 года и по сей час я бросаю вызов этим господам, чтобы они показали, что Стивен У. Дорси когда-либо написал хоть одну строчку, хоть одно слово, хоть одно письмо какому-либо должностному лицу почтового департамента. Я бросаю им вызов показать, что он когда-либо проявлял малейший интерес к какому-либо звездному маршруту или сказал хоть слово кому-либо об этом деле, за исключением объяснений, когда на него нападало правительство или пресса. Итак, господа, что сделал Стивен У. Дорси после раздела этих маршрутов? Это история, сложная, как может показаться, но совершенно ясная, если понять обстоятельства. Это история, которую вам необходимо знать. Что он сделал после того, как получил эти маршруты? Хотел ли он их? Хотел ли он заниматься перевозкой почты Соединенных Штатов? Было ли это его делом? В то время у него было ранчо в Нью-Мексико, где он разводил скот. Это было его дело, и остается таковым по сей день. Хотел ли он остаться здесь? Хотел ли он заниматься этими контрактами? Это вам предстоит определить. Хотел ли он вступить в какое-то партнерство, с помощью которого правительство должно было быть обобрано? Это вам решать. Я говорю вам, что у него было другое дело. Я говорю вам, что у него было ранчо в Нью-Мексико, и мы докажем вам это, и это ранчо было для него важнее, чем все звездные маршруты в Соединенных Штатах. Мы покажем вам, что в то время он не мог позволить себе тратить время на эти маршруты; что дело, которым он тогда занимался, было слишком прибыльным, чтобы тратить время на почтовый бизнес. Насколько прибыльным, как кажется этим господам, это было, что он сделал? Как только он смог договориться, он отправился к джентльмену, живущему в Пенсильвании по имени Джеймс У. Бослер. Кто такой Бослер? Это человек, хорошо знакомый с делом заключения контрактов с правительством. Он занимается этим бизнесом уже много-много лет. Это человек с солидным состоянием, отличной репутацией, которого друзья и соседи считают джентльменом и честным человеком. Он пошел к нему. Это мы вам покажем. Он сказал мистеру Бослеру: «Я авансировал деньги под индоссамент векселя. Я занимаюсь делом, которого не понимаю. Нам пришлось разделить маршруты, чтобы я мог получить обеспечение своего долга. Я хочу передать эти маршруты вам. Я не знаком с делом перевозки почты. Я абсолютно ничего об этом не знаю. Я хочу, чтобы вы взяли их». Как он их передал? Мы покажем. Он сказал мистеру Бослеру: «Вы берете все маршруты, которые были даны мне; каждый из них. Вы управляете ими, возвращаете мне мои деньги, а затем мы разделим прибыль». Мистер Бослер сказал, что он не очень хорошо знаком с почтовым делом, но понимает, как вести обычные дела, и возьмет их. Вот и все. Он взял маршруты; каждый из них. Я полагаю, что он взял под полный контроль в течение нескольких месяцев после 6 апреля. Не знаю, были ли оплачены ордера за первый квартал или они каким-то образом попали к С. У. Дорси. Но за второй квартал мистер Бослер взял их, и с того дня по сей день мистер Бослер контролирует эти маршруты. Он перевозил всю почту или заключал контракты с человеком, который ее перевозил. Все до единого действия, которые были совершены с того дня по сей день, были совершены им. Каждый доллар был собран мистером Бослером, и каждый доллар был выплачен мистером Бослером. И прежде чем мы закончим, я расскажу вам, как вышли все маршруты, которые были даны мистеру С. У. Дорси. Позвольте мне рассказать вам, как они вышли. Мистер Бослер перевозил почту, оплачивал расходы, вел счета, и, господа, я собираюсь рассказать вам, сколько он заработал на этом грандиозном заговоре, который взбудоражил ту часть морального мира, которую наняли и оплатили, чтобы она была взбудоражена. Я собираюсь рассказать вам точно, как мы вышли из всего этого дела. Я дам вам результат всего этого мошенничества, всего этого заговора, всей этой писанины и сказанной лжи; я расскажу вам нашу общую прибыль от всего этого дела; дела, которое обещало изменить администрацию этого правительства; дела, из-за которого были потеряны репутации, и никакие репутации не будут завоеваны; подсчитывая все, каждый доллар, и принимая во внимание полуночные встречи, шепот в переулках, странные рукопожатия и знаки, которые нам пришлось изобретать и практиковать, вы будете удивлены суммой. Я дам вам ее всю. Мистер Бослер вел книги, потратил каждый доллар, собрал каждый ордер, и я говорю вам сегодня, что вся прибыль составила менее десяти тысяч долларов, недостаточно, чтобы заплатить десяти свидетелям правительства. Наши прибыли не составили и одной пятидесятой части расходов правительства на это преследование — не одной пятидесятой, и я говорю это, господа, зная, что говорю. Правительство обвиняет этих господ в том, что они были заговорщиками; что они волочили мантии власти в грязи мошенничества; что они клялись ложью; что они составляли фальшивые петиции; что они подделывали имена граждан; что они делали все это ради ничтожной прибыли в десять тысяч долларов. Вот что мы вам покажем. И как только эта реформаторская администрация пришла к власти, они сократили обслуживание на этих маршрутах. Они не только сделали это, но и отказались платить за месяц дополнительной оплаты, и они совершили все это злодейство во имя реформы. И знаете ли вы, что некоторые из самых подлых вещей в этом мире были сделаны во имя реформы? Раньше говорили, что патриотизм — последнее прибежище негодяя. Я думаю, что реформа — это оно и есть. И всякий раз, когда я слышу, как мелкий политик говорит о реформе, одалживая мыло, чтобы вымыть свои официальные руки, с полным ртом и памятью, переполненной мошенничеством кого-то другого, я начинаю подозревать его; я начинаю думать, что этот джентльмен готовится что-то украсть. Итак, столько о заговоре до этого момента, до раздела этих маршрутов в 1879 году. Теперь запомните это.

Теперь следующее обвинение, которое выдвигается против нас, и оно ужасающее, заключается в том, что эти обвиняемые, мои клиенты, заполнили почтовый департамент петициями — фальшивыми петициями; поддельными петициями. Я хочу сказать вам здесь сегодня, что эти господа никогда не представят ни одной петиции по любому маршруту, в котором заинтересованы мои клиенты, которую они объявили бы поддельной — ни одной. Разве у нас нет права, господа, подавать петиции? Разве самый скромный человек в Соединенных Штатах не имеет права направить петицию в Конгресс? Разве самый ничтожный человек — я пойду дальше — разве самый подлый человек не имеет права подавать петицию в Конгресс? Да ведь это считается не только одним из наших конституционных прав, но и правом, стоящим выше Конституции, — доводить свои жалобы до сведения правящей власти. Каждый человек всегда имел право подавать петицию королю. Нет такого правительства, которое было бы настолько абсолютно лишено духа свободы, чтобы самый ничтожный подданный в нем не имел права выразить свое мнение королю — царю. Чем питаются эти чиновники, что они стали такими великими, что обычный гражданин не может адресовать петицию одному из них? Теперь я спрашиваю вас: если бы вы жили в Колорадо и могли получать почту раз в неделю, разве у вас нет права подавать петицию своему члену Конгресса, чтобы получать ее три раза в неделю? Разве вы не знаете, что каждого члена Конгресса от каждого штата, каждого делегата от каждой территории избиратели судят по стандарту того, что он делает. Что он делает для кого? Что он делает для них. Они посылают человека в Конгресс, чтобы он помог им, и они ожидают, что этот человек добьется для них почты так же часто, как любой другой член Конгресса добивается почты для своих людей, не так ли? И если он не может этого сделать, они оставят этого молодого джентльмена дома. Они найдут другого человека. Член Конгресса хвастается, когда возвращается к своим избирателям: «Я сделал что-то для вас. У вас здесь была почта только раз в неделю. Я добился, чтобы она была четыре раза в неделю, господа». «Вот река, которая была судоходной. Я добился таможни». «Вот большой округ, в котором Соединенные Штаты проводят суд, и я получил ассигнования на здание суда». Вверх полетят кепки; они скажут: «Это человек, которого мы хотим видеть своим представителем на следующей сессии». Но если он прокрадется обратно и скажет: «Господа, вам не нужно здание суда, у вас достаточно частая почта», ответом людей будет: «А вы были в Конгрессе достаточно часто». Это природа, и как бы высоко мы ни были цивилизованы, если соскрести лак, вы найдете естественного человека.

Итак, каждый член Конгресса чувствовал, что это его долг, его привилегия и его рычаг — добиться установления почтового сообщения, и когда люди составляли петиции, он подписывал их. Он смотрел на петиции. Вот главный человек, знаете ли, в его городе. Он смотрел немного дальше. Вот парень, у которого была идея баллотироваться против него. Он смотрел немного дальше, и вот человек, который представил его имя на последнем съезде; вот парень, который внес триста долларов на расходы кампании. Этого достаточно. Он тут же подписывает: «Я самым решительным образом рекомендую удовлетворить эту петицию. Такой-то, член Конгресса». Затем он клал ее в карман своего пальто и направлялся к генералу Брейди с улыбкой на лице, широкой, как горизонт его лица. Он просто объяснял джентльмену, что по всей стране возникают шахтерские лагеря, города растут за ночь, как грибы, Провидение просто разбрасывает процветание в этой долине; что им нужна ежедневная почта здесь и сейчас, и он показывал эту петицию. Через три недели появилось бы еще пятьдесят других, и она была бы удовлетворена. Да ведь даже адвокаты обвинения сделали бы то же самое, как бы странно это ни казалось. Они сделали бы точно так же — может быть, хуже, может быть, лучше. Почтовые чиновники, возможно, удовлетворили бы их запросы еще больше.

Теперь, у меня всегда было представление, что подписание петиции — это одно из моих прав; что никто в этой стране не может стать настолько великим, чтобы у меня не было права просто вручить джентльмену бумагу с моим мнением о ней. Знаете, я не думаю, что кто-то может стать настолько большим, чтобы американский гражданин не мог отправить ему письмо, если он оплатит почтовые расходы, и в этом письме он может высказать ему свое мнение. В этом нет никакого мошенничества; ни малейшего. Все эти люди в горах, люди, которые отправились туда, знаете ли, охотиться за серебром и золотом, живут в маленьких лагерях человек по двадцать или тридцать, может быть, но они хотели получать известия из дома так же сильно, как если бы в этом самом месте было пятьсот человек. И парень, который копал землю около одиннадцати футов и нашел какую-то породу с небольшим пятном, и отдал это пятно на анализ, хотел немедленно получить известия из дома. Он оставался там и мечтал о богатстве, дворцах, картинах, каретах, статуях, и все будущее было просто аллеей радости, по которой он, его жена и дети будут кататься взад и вперед. Он хотел немедленно написать письмо. Он хотел рассказать своим родным, что он чувствует. Вы думаете, этот человек не подписал бы петицию о дополнительной почте? Вы думаете, этот парень проголосовал бы за то, чтобы отправить в Конгресс глупого человека, который не мог добиться дополнительной почты? Он чувствовал себя богатым; он спал прямо над дырой, в которой были миллионы, и у него было мало уважения к правительству, которое не могло позволить себе отправить миллионеру письмо.

Теперь мистер Блисс говорит вам, что мы подделывали петиции, и всего через несколько мгновений, как помнит суд, он имел любезность сказать, что любой человек в мире подпишет петицию о чем угодно, и возникает вопрос: если люди так рады подписывать петиции, зачем нам подделывать их имена. Разве вы не видите, что эта доктрина как бы поглощает сама себя. Вы, конечно, не стали бы подделывать имя человека на векселе, который сам ищет вас, чтобы подписать его. И все же доктрина правительства заключается в том, что, пока весь Запад поднялся массово, каждый человек с пером в руке и спрашивающий о петиции, эти обвиняемые намеренно принялись за работу и подделали ее. Это не пройдет, господа. О, Господи, какая вещь здравый смысл, когда начинаешь думать об этом, когда начинаешь представлять его своему разуму.

Теперь, следующая большая проблема в этом деле, господа, заключается в том, что мы делали ставки на маршруты, которые не были продуктивными. Когда вы помните, что Конгресс создал все эти маршруты — теперь Конгресс сделал это; мы этого не делали — вы защитите нас. Мы не создали ни одного маршрута, на который мы делали ставку, как бы странно это ни казалось. Конгресс, имея перед собой карту территорий и штатов Союза, наметил все маршруты. Конгресс определил, где должны проходить эти маршруты. И все же это дело рассматривалось так, как будто на самом деле мы были теми сторонами, которые это определили.

Теперь позвольте мне сказать кое-что прямо здесь. Именно Конгресс должен определить, прежде всего, по каким маршрутам должна перевозиться почта. Я хочу, чтобы вы поняли это, чтобы вбили себе в голову, глубоко, что Конгресс определил этот вопрос, и что должен быть принят закон о том, что почта должна перевозиться из Токвилля в Адервилль, из Роулинса в Уайт-Ривер. Этот закон должен быть принят первым, и Конгресс должен сказать, что этот маршрут должен быть установлен. Теперь запомните это. Даю вам слово, мы никогда не устанавливали почту на земле. Это было сделано Конгрессом, и как только Конгресс устанавливает маршрут, становится обязанностью второго помощника генерального почтмейстера наладить обслуживание на этом маршруте, а обязанностью первого помощника генерального почтмейстера — назвать отделения на этом маршруте. Разве это не правда? Это доктрина. Теперь, все это было сделано до того, как мы вступили в заговор. Эти маршруты были не только установлены, но правительство объявило о поиске обслуживания на этих маршрутах, и мы сделали ставку. Это было наше преступление.

Эти господа сказали, я полагаю, в одно время, что они собираются приподнять занавес, чтобы разоблачить действия Конгресса. Вы видите, этот иск угрожает всему правительству. Если Конституция выдержит этот шторм, ей повезет. Они собирались поднять занавес. Они собирались быть как дети, висящие вокруг циркового шатра. Один приподнимает его и кричит другому: «Иди скорее, я вижу ногу лошади». Они сказали, что собираются показать мошенничество Конгресса. Они никогда этого не делали. Я полагаю, причина может быть в том, что их оплата зависит от акта Конгресса, но они оставили это в покое. Теперь они говорят, что Конгресс совершил большую ошибку. Почему, они говорят, что это были маршруты, которые не были продуктивными, и мы знали это, и что когда люди просили об ускорении и увеличении на маршруте, который не был продуктивным, мы были виновны в мошенничестве.

Теперь, господа, давайте посмотрим: в Соединенных Штатах не так много продуктивных почтовых отделений. Они говорят, что почтовое отделение, которое не является продуктивным, должно быть ликвидировано. Позвольте мне сказать вам, вы отрежете почтовые отделения, которые не являются продуктивными, и на следующий день у вас будут тысячи тех, которые не являются продуктивными. Именно непродуктивные отделения делают другие продуктивными. Вы отрежете те, которые не являются продуктивными, и у вас будет вдвое больше тех, которые не являются продуктивными. Вы отрежете все те, которые непродуктивны, и у вас не останется ничего, кроме почтовой линии. Вы могли бы сказать, что нет ни одного источника, впадающего в Миссисипи, который был бы судоходным. Давайте отрежем источники. Тогда что станет с Миссисипи? Она тоже не будет судоходной. Именно благодаря несудоходным потокам, впадающим в один, тот, в который они впадают, становится судоходным. И все же эти господа говорят в интересах навигации: «Давайте остановим источники, потому что вы не можете пустить по ним лодку». Это их доктрина. В этом нет смысла. Вы должны рассматривать эту страну как одну страну. Вы должны рассматривать почтовый бизнес как единое целое для всей страны. Вы должны сказать, что везде, где развевается флаг, должна перевозиться почта, везде, где живут американские граждане, их должны посещать с интеллектом девятнадцатого века. Вот что вы должны сказать. Вы должны подняться на хорошую высокую плоскость, и вы должны управлять великим правительством, подобным этому, которое доминирует над судьбой континента, и вы должны управлять им как великие люди. В этом деле должно быть немного гениальности, а не мелкие подозрения.

Продуктивность! Давайте посмотрим. Нам сообщает мистер Блисс, которому платят за то, чтобы он это говорил, иначе он бы не стал, что Запад совершенно готов иметь почтовые удобства за счет Востока. Я не думаю, что джентльмен понимает Запад. Нет ничего более смешного, а иногда и ничего более презренного, чем эгоизм маленького человека, который живет в большом городе. Некоторые люди действительно думают, что Нью-Йорк поддерживает эту страну, и, вероятно, мистеру Блиссу никогда не приходило в голову, что эта страна поддерживает Нью-Йорк. Но это так. Все клерки в этом городе ничего не производят, они ничего не изготавливают, они не добавляют к богатству этого мира. Я говорю вам, люди, которые добавляют к богатству этого мира, — это люди, которые копают землю. Люди, которые ходят между рядами кукурузы, люди, которые копаются в шахтах, люди, которые борются с ветрами и волнами широкого моря, люди, на лицах которых вы находите отблеск кузниц и печей, люди, которые добывают что-то из земли, и люди, которые берут что-то грубое и сырое в природе и придают этому форму для использования и удобства людей, — это люди, которые добавляют к богатству этого мира. Все торговцы в этом мире не поддержали бы эту страну. Господи! Вы не смогли бы найти достаточно адвокатов на континенте, чтобы управлять одним городом. И все же мистер Блисс говорит так, как будто он думает, что вся баранина и говядина Соединенных Штатов выращиваются в Центральном парке, как будто мы получаем всю нашу шерсть от стрижки ягнят на Уолл-стрит. Это не пройдет, господа. В западной стране производится очень много. Я был там несколько лет назад и нашел маленький город, такой как Миннеаполис, с пятнадцатью тысячами человек, и все были разорены. Я был там на днях и обнаружил восемьдесят тысяч человек, и посетил одного человека, который перемалывает пять тысяч бушелей муки каждый день. Я нашел там водопад Святого Антония, работающий на континент, не имея больной спины, перемалывающий тридцать тысяч бушелей муки ежедневно. Только подумайте об огромной силе, которая в этом есть. Миллионы футов пиломатериалов в этой самой стране, и Дакота, по которой проходят некоторые из этих маршрутов, дающая сто миллионов бушелей пшеницы. Всего несколько лет назад я был там и проезжал через абсолютную пустыню, дикую местность, а во второй визит обнаружил города с пятью, шестью и семью тысячами жителей. Нет ни одного человека в этом жюри, нет ни одного человека в этом доме с достаточным воображением, чтобы предсказать рост великого Запада, и прежде чем я закончу, я покажу вам, что мы помогли сделать что-то для этой великой страны.

Продуктивность! Позвольте мне сказать вам, где эта идея продуктивности была высижена, где она родилась, яйцо, из которого она вышла. Это было актом от 2 марта 1799 года, сразу после Революции, и сразу после того, как наши предки отказались платить свои долги, сразу после того, как они дезавуировали долг Конфедерации, сразу после того, как они позволили деньгам превратиться в пепел в карманах героя Йорктауна, или позволили им стать бесполезными в руках вдовы и сироты. В 1799 году, во время, когда экономия наступала на пятки почти воровству, наш Конгресс постановил, что генеральный почтмейстер должен отчитываться перед Конгрессом после второго года его учреждения о каждой почтовой дороге, которая не принесла одной трети расходов на перевозку почты. Запомните это, и я хочу, чтобы вы запомнили в этой связи, что мы никогда не устанавливали почтовый маршрут в мире. Мы покажем это, во всяком случае, если не покажем ничего другого. Актом 1825 года маршрут прекращался в течение трех лет, если он не приносил четверти расходов. Теперь, когда эти законы были в силе, почтовые расходы собирались в месте доставки.

Но в старые времена, господа, в Иллинойсе, в 1843 году, получение письма считалось несчастьем. Соседи сочувствовали человеку, который получил письмо. Ему приходилось платить за него двадцать пять центов. В то время требовалось пять бушелей кукурузы, пять бушелей овса, четыре бушеля картофеля, десять дюжин яиц, чтобы получить одно письмо. Я сам видел фермера в расстроенном состоянии духа, ходящего от соседа к соседу и рассказывающего о своем бедствии, потому что для него на почте было письмо. В 1851 году почтовые расходы были снижены до трех центов при предоплате, и закон предусматривал, что уменьшение дохода не должно прекращать действие какого-либо маршрута, равно как и не должно влиять на установление новых маршрутов, и впервые в истории нашего правительства идея продуктивности была оставлена. Вопрос был не в том, заработаем ли мы на этом деньги или нет; вопрос был в том, заслуживают ли люди почты и в интересах ли правительства перевозить эту почту? Я верю в распространение интеллекта. Я верю в частую почту. Я верю в сохранение каждой части этой огромной Республики вместе посредством знания одних и тех же идей, посредством знания одних и тех же фактов, посредством знакомства с одними и теми же мыслями. Если есть что-то, что должно увековечить эту Республику, так это распространение интеллекта от одного конца до другого. Как только вы прекращаете это, мы становимся провинциальными; у нас появляются маленькие, подлые, узкие предрассудки; мы начинаем ненавидеть людей, потому что не знаем их; мы начинаем приписывать все наши ошибки другим людям. Я верю в распространение интеллекта повсюду. Я хочу дать каждому мужчине и каждой женщине возможность узнать, что происходит в мире мысли.

Я хочу доставлять почту как в хижину, так и во дворец. Я хочу доставлять почту в хижину белого человека или цветного человека, неважно, в Джорджии, Алабаме или на территориях. Я хочу доставлять ему почту и вручать ее ему, как я вручаю ее Вандербильту или Джею Гулду. Это моя доктрина. Закон 1851 года покончил с вашей чепухой о продуктивности, и когда почта была впервые помещена на железные дороги в 1838 году, закон установил предел, не из-за продуктивности, а предел стоимости, и сказал, что почта не должна стоить более трехсот долларов за милю. Позвольте мне поправить себя. В 1838 году был принят закон, что почта может перевозиться по железной дороге при условии, что она не стоит более двадцати пяти процентов сверх стоимости почтовых карет. В 1839 году этот закон был отменен, и закон тогда предусматривал, что оплата на железных дорогах должна быть ограничена тремястами долларами за милю. Так что вы видите, какое отношение продуктивность имеет к этому бизнесу. В 1861 году Конгресс предусмотрел сухопутную почту. Заботились ли они о продуктивности? Сухопутная почта в 1861 году была маленькой золотой нитью, с помощью которой Тихий и Атлантический океаны могли быть объединены через великую войну. Просто почта, перевозящая время от времени письмо в 1861 году, и им было разрешено, я думаю, двадцать или тридцать дней на пересечение. Думали ли о продуктивности? Конгресс предусмотрел, что они могут платить за это обслуживание восемьсот тысяч долларов в год. Почта не превышала тысячи фунтов. Включая все. Некоторые письма, которые перевозились с этой стороны на другую, стоили правительству триста долларов каждое. Какова была цель? Просто чтобы сердца Атлантики и Тихого океана могли чувствовать биение друг друга через великую войну. Вот и все. Предположим, какой-то бедный заблуждающийся адвокат встал в то время и начал говорить о продуктивности. В присутствии этих великих национальных целей стоимость исчезает, тонет. Она абсолютно потеряна. Везде, где развевается наш флаг, я хочу видеть под ним почту. Через некоторое время мы установили то, что известно как система бесплатной доставки. Это было впервые установлено на идее продуктивности. Всякий раз, когда вы начинаете новую идею, как правило, вы должны апеллировать ко всей подлости, которая есть в консерватизме. Прежде чем вы сможете побудить консерваторов сделать достойное действие, вы должны доказать им, что это окупится по крайней мере на десять процентов. Так они начали этот путь. Они сказали: «Мы будем иметь эту систему бесплатной доставки только там, где она окупается». Мы продолжали и обнаружили, что система желательна, и что многие люди хотят ее, и что доходы почтового департамента были настолько велики, что мы могли позволить себе это, и мы начали иметь ее там, где она не окупалась. Прямо здесь, в городе Вашингтон, прямо здесь, в столице великой Республики, у нас есть система бесплатной доставки. Является ли она продуктивной? В прошлом году мы потеряли двадцать одну тысячу долларов, распределяя письма адвокатам обвинения и другим. И все же теперь этот округ имеет наглость говорить о продуктивности. Если кто-то хочет найти этот факт, его можно найти на страницах 42 и 45 отчета генерального почтмейстера. Продуктивность! У нас сейчас есть железнодорожное обслуживание в Соединенных Штатах. Я хочу знать, рассчитывается ли это на основе продуктивности. Вагон отправляется из города Нью-Йорк и идет на двенадцать часов раньше обычного времени в город Чикаго с простой целью перевозки почты, останавливаясь только там, где паровозу нужна вода, только когда монстр, чьи кости из стали, а дыхание — пламя, устал. Вы полагаете, это окупается? Вы едва ли смогли бы поместить достаточно писем в вагоны по три цента каждое, чтобы оплатить поездку. Наконец, мы рассматриваем всю эту страну как единое целое для этого бизнеса. Мы говорим, что американский народ должен быть обеспечен. Нас не волнует, живут ли они в Нью-Йорке или в Дуранго; нас не волнует, находятся ли они среди шпилей Востока или скал Запада; нас не волнует, живут ли они в деревнях Новой Англии или они размечены на равнинах Нью-Мексико. Для целей распространения интеллекта эта великая страна — одно целое. Вы видите, какая это большая идея? Когда она попадает в головы некоторых людей, вы не представляете, как неудобно они себя чувствуют. Я заинтересован в этой стране так же, как и кто-либо другой, точно так же, и я готов внести свою долю, чтобы эта почта перевозилась так, чтобы человек на самом западном краю, на подоле национальной одежды, мог иметь столько же, сколько человек, который живет здесь, в тени Капитолия. Вы видите, всякий раз, когда человек достигает высоты, на которой он не хочет ничего, чего он не готов дать кому-то другому, тогда он впервые начинает ценить, что такое джентльмен и что такое американец. Продуктивность! Я говорю, что все линии штатов и территорий были отброшены. Мы не перевозим почту в штате, потому что это окупается. Мы перевозим ее, потому что там есть люди; потому что там есть американские граждане; не потому, что это окупается. Почта — не скряга; это национальный благодетель. В этом Союзе есть только семнадцать штатов, где доход почтового департамента равен расходам; только семнадцать штатов в этом Союзе. Есть двадцать один штат, в котором почта перевозится с убытком. Есть десять территорий, в которых мы получаем практически ничего взамен за перевозку почты, и есть один округ, округ Колумбия. Я не знаю, сколько миль в квадрате эта великолепная территория; я думаю, около шести. Тридцать шесть квадратных миль. Каков убыток в этом округе в год? Около одной тысячи пятисот долларов за квадратную милю. Ежегодный убыток прямо здесь, в этом округе, составляет пятьдесят восемь тысяч долларов, и все же граждане этого города достаточно подлы, чтобы получать почту, согласно обвинению. Почему она не остановлена? Почему генеральный почтмейстер не обвинен в заговоре с кем-то? Эта маленькая территория, шесть миль в квадрате, имеет убыток в пятьдесят восемь тысяч долларов.

Если бы был соответствующий убыток в Канзасе, Небраске, Калифорнии, Дакоте и Айдахо, потребовалось бы больше, чем национальный долг, чтобы управлять почтой каждый год. И все же здесь, на тридцати шести квадратных милях, раздается плач о непродуктивности. Это почти шутка. Мы перевозим почту в Канзасе с убытком в двести пятьдесят тысяч долларов в год, и все же у Канзаса есть сто миллионов бушелей пшеницы на продажу. Хорошо! Я готов отправлять письма таким людям. Это огромная и процветающая страна. Она содержит людей, которые заложили фундамент будущих империй. Я хочу людей, достаточно больших, достаточно широких и достаточно широких, чтобы понять, что долина Миссисипи прокормит пятьсот миллионов человек. Давайте получим некоторые идеи, господа. Давайте получим немного здравого смысла. Нет ничего подобного. Мы платим пятьсот тысяч долларов в год за привилегию перевозки почты в Небраске. Знаете, я готов заплатить свою долю. Любой человек, который поедет в Небраску и просто позволит ветру дуть на него, заслуживает того, чтобы иметь много почты. Вы не знаете здесь, что такое ветер. Вы никогда не чувствовали ничего, кроме зефира. Вы никогда не чувствовали ничего, кроме атмосферной ласки. Поезжайте и попробуйте Небраску. Ветер там выдует дыру из земли. Поезжайте туда и попробуйте одну метель, парня, который грабит северный полюс и спускается на вас, и вы будете готовы перевозить почту любому человеку, который останется там и вспашет сто шестьдесят акров земли. Когда я вижу почтового клерка, сидящего в хорошей теплой комнате и поднимающего шум из-за парня в Небраске за то, что он не перевозит почту против метели, у меня есть свои чувства. Я знаю, что я думаю об этом человеке. На территории Юты мы платим двести тридцать тысяч долларов в год за привилегию перевозки почты, а мужчины в этой стране — в основном многоженцы. Я хочу, чтобы вы получили представление об этой стране. В штате Калифорния, этом штате золота, этом штате пшеницы, штате, который добавил больше к металлическому богатству этой нации, чем все остальные вместе взятые, империи великолепия, мы платим пятьсот тысяч долларов в год за привилегию распределения почты. Я рад этому. Я хочу, чтобы пионер был воспитан. Я хочу, чтобы пионер чувствовал биение национальной щедрости. Я хочу, чтобы он чувствовал, что это его страна. Вы видите, почта — почти единственное благословение, которое у него есть. Каждый другой посетитель, который приходит от Генерального правительства, хочет налогов. Почтовый департамент — единственное доказательство, которое мы имеем, национального благодеяния. Это единственная вещь, которая исходит от Генерального правительства, у которой нет ордера, которая не намерена арестовать нас. В Техасе, который является империей в двести семьдесят три тысячи квадратных миль, территорией, большей, чем французская империя, которая в одно время завоевала Европу, мы платим четыреста пятьдесят девять тысяч долларов за привилегию распределения почты. Я рад этому. Пройдет немного времени, прежде чем этот штат будет иметь миллионы людей и вернет нам миллионы долларов каждый год, и с этим излишком мы будем перевозить почту на другие территории. Человек, у которого нет довольно больших идей, не имеет дела в этой стране; ни капли. Мы платим сто восемьдесят девять тысяч долларов ради перевозки писем и газет по Арканзасу; сто восемьдесят три тысячи долларов за привилегию блуждать по Алабаме; сто семь тысяч долларов в Миссури; двести сорок тысяч долларов в Огайо; двести восемь тысяч долларов в Джорджии; триста двенадцать тысяч долларов в старой Вирджинии. Когда я впервые поехал в Иллинойс, правительство должно было платить за привилегию перевозки почты в этом штате. Теперь Иллинойс поворачивается и передает шестьсот шестьдесят тысяч долларов прибыли Соединенным Штатам каждый год. Она говорит: «Вы перевозите почту другим ребятам, которые не могут позволить себе это, точно так же, как вы перевозили ее для нас. Вы качали нашу колыбель, и мы заплатим за качание чьей-то еще колыбели». Это здравый смысл. Другими словами, в семнадцати штатах мы имеем прибыль в семь миллионов долларов. В двадцати одном штате, десяти территориях и округе Колумбия мы имеем убыток в пять миллионов долларов. Когда мы рассматриваем страну как единое целое, тогда мы зарабатываем деньги на всем бизнесе. Это хорошо. У нас в Соединенных Штатах сейчас около ста десяти тысяч миль железных дорог, и мы платим около двухсот долларов за милю за перевозку почты на этих железных дорогах. У нас есть двести двадцать семь тысяч миль звездных маршрутов, и мы платим на них от двадцати до тридцати долларов за милю. Я хочу, чтобы вы подумали об этом. Просматривая отчет генерального почтмейстера, я случайно наткнулся на этот факт. Вы знаете, господа, нынешний период — это пароксизмальный период реформ. У нас то, что известно как добродетельный спазм. У нас это бывает каждые немного времени. Это своего рода фискальная свинка или коклюш. Я обнаружил из этого отчета, что почта в среднем двадцать фунтов, перевозимая в багажном вагоне из Коннеллсвилля в Юнионтаун, Пенсильвания, оплачивается по ставке сорок два доллара и семьдесят два цента за милю. При генерале Брейди звездные маршруты стоили от двадцати до тридцати долларов за милю.

Теперь, господа, я рассказал вам о нашей связи с бизнесом звездных маршрутов. Я рассказал вам все это свободно, откровенно и полно. Некоторые обвинения были выдвинуты против нас, и я хочу поговорить с вами о них. Вы понимаете, что часто требуется довольно много времени, чтобы объяснить обвинение, которое сделано всего в нескольких словах. Один человек может сказать, что другой сделал то-то и то-то. Это только ложь, и все же обвиняемому человеку могут потребоваться страницы, чтобы дать свое объяснение. Самая худшая ложь в мире — это ложь, которая частично правдива. Вы понимаете это. Когда вы объясняете ложь, у которой есть небольшое обстоятельство, идущее вместе с ней, подтверждающее ее и свидетельствующее о ее правдивости, вам требуется гораздо больше времени, чтобы объяснить ее, чем потребовалось, чтобы рассказать ее. Первое большое обвинение заключается в том, что для нас — и я ограничиваюсь моими клиентами — приказы были датированы задним числом. Это одно большое обвинение. Позвольте мне рассказать вам, как это было. Мистер Блисс обращает внимание на тот факт, что мистер Брейди делал приказы, относящиеся к прошлому, и в одном случае он утверждал, что приказ был сделан в пользу моих клиентов, чтобы вступить в силу за шесть недель до его издания. Я хочу объяснить это. Железная дорога строилась вдоль линии одного из этих маршрутов. Возможно, мне стоит сказать, что это была железная дорога Денвер и Рио-Гранде. Пункты, из которых перевозилась почта, должны были быть изменены по мере продвижения дороги. По мере ее роста мистер Брейди увеличил обслуживание на маршруте до семи раз в неделю. Он увеличил его с конца железной дороги, и он сделал это семь раз в неделю, потому что почта на железной дороге была семь раз в неделю. Мы должны были перевозить почту с конца железной дороги, где бы этот конец ни был. Он увеличил обслуживание на этом маршруте от конца железной дороги до другого конечного пункта; то есть он сделал это ежедневной почтой, чтобы соединиться с ежедневными поездами на железной дороге. В то время, когда должны были быть введены семь рейсов, таблицы расстояний были разосланы почтмейстерам в конечных пунктах, чтобы получить расстояния. Позвольте мне рассказать вам, что такое таблица расстояний. Имена почтовых отделений находятся в циркуляре, и почтовый департамент отправляет этот циркуляр почтмейстерам вдоль маршрута, и их просят вернуть его с расстоянием от каждой станции до каждой другой, отмеченным на нем. Теперь, пока эта таблица не возвращена, невозможно для второго помощника генерального почтмейстера сказать, как далеко они перевозят почту. Эта железная дорога прогрессировала каждый месяц, и по мере того, как железная дорога продвигалась, расстояние от конца железной дороги до другого конечного пункта уменьшалось. Теперь генеральный почтмейстер или второй помощник не может установить эту оплату, пока он не получит возврат таблицы расстояний. Но до того, как он получит этот возврат, он может приказать подрядчику перевозить почту, а после того, как таблица расстояний возвращена, тогда он может составить формальный приказ и внести этот приказ в записи департамента. Это все, что он когда-либо делал. Я хочу, чтобы вы поняли это совершенно. Это могло быть через четыре недели после того, как подрядчику было приказано перевозить почту от окончания железной дороги, или это могло быть через пять или шесть недель до того, как таблицы расстояний были возвращены и расстояние рассчитано. Но разве вы не видите, что это не имело значения? Сначала был приказ либо по телеграфу, либо короткий приказ, а после того, как таблицы расстояний были возвращены, тогда расстояние было рассчитано, сумма денег рассчитана, и регулярный приказ написан и сделан записью, и выписан ордер на оплату. Вот и все. И все же это то, что мистер Блисс называет обманом правительства. Мы обвиняемся на такого рода доказательствах в том, что обманули Соединенные Штаты. Мы покажем вам, что никакой приказ такого рода не был сделан, кроме как когда расстояние было неизвестно; и что когда расстояние было установлено, был сделан формальный приказ, другой приказ был сделан до этого времени. Позвольте мне сказать прямо здесь, что приказы подобного характера делались в почтовом департаменте с момента его учреждения. С момента строительства железных дорог не проходило месяца в этом департаменте — конечно, не года — когда такие приказы не делались. И все же впервые в истории правительства это выдвигается против нас как доказательство мошенничества. Мы покажем, что приказ был сделан точно так, как я заявил.

Следующий знак мошенничества, который вменяется, заключается в том, что после того, как маршрут был присужден нам, он был увеличен или ускорен, или и то, и другое, до того, как был поставлен инвентарь. Ну, я расскажу вам, как это, потому что вы хотите знать. Это дело, по-видимому, сложное, бесконечно просто, когда оно понято. В Соединенных Штатах, я полагаю, есть около десяти тысяч этих звездных маршрутов. Они все или почти все каким-то образом связаны. Один зависит от другого. Это паутина, сотканная по всему Западу, и как вы управляете почтой здесь, зависит от того, как она управляется там, и усилие состоит в том, чтобы все эти почты соединялись в определенной гармонии, чтобы время не было потеряно, и чтобы каждое письмо доходило до своего назначения в кратчайшее возможное время, и это требует не только большого опыта, но и требует большой изобретательности. Это требует большого изучения и строгого внимания для человека, чтобы так организовать маршруты и время в Соединенных Штатах, чтобы письма могли быть доставлены к своему назначению в кратчайшее возможное время. И все же это цель. Вы можете видеть это. Теперь вы можете смотреть на маршрут от А до Б и сказать, что нет смысла иметь его в это время; но если вы посмотрите на время других маршрутов, если вы увидите, с какими маршрутами это соединяется, вы скажете, что это разумно. Теперь вы переходите к другому маршруту, и, господа, вы видите, что каждый одинокий маршрут затронут, скомпрометирован, затронут каждым другим маршрутом. Это то, что я хочу, чтобы вы поняли.

Теперь, значит, мистер Блисс говорит, что это был знак мошенничества — увеличить время и обслуживание на маршруте до того, как был поставлен инвентарь. Теперь позвольте мне показать вам. Здесь у вас есть ваша схема. Вот маршрут, скажем, от А до Е. Вы сдаете это для еженедельного маршрута, раз в неделю. Как быстро? Сто часов. Когда вы получаете другие маршруты и смотрите на этот бизнес, вы видите, что это пересекает несколько мест, где почта теряется. Это где день теряется, и вы видите, если вместо того, чтобы это было сто часов, это было семьдесят пять часов, почта на многих станциях сэкономила бы один день или два дня. Теперь, значит, закон наделяет вас властью до того, как одинокая лошадь или карета выйдет на этот маршрут, сказать человеку, которому был присужден контракт: «Вы должны перевозить это за семьдесят пять часов вместо ста часов, и вы должны перевозить это четыре раза в неделю вместо одного раза в неделю». Если вы отнимете эту власть у генерального почтмейстера и у второго помощника, эти офисы станут бесполезными. Невозможно для любого человеческого интеллекта принять во внимание все факты, вытекающие из этого обслуживания.

Есть еще одна вещь, господа, которую вы должны помнить, и это то, что эти объявления об этом обслуживании не делаются в день, когда требуется обслуживание. Эти объявления выставляются за шесть месяцев до того, как должно быть какое-либо такое обслуживание.

Иногда проходит год, прежде чем это обслуживание требуется, и если вы знаете что-либо о Западе, вы знаете, что за один год все может измениться. Что там, где не было города, может быть город, а где был город — ничего, кроме запустения. Теперь, значит, закон очень мудро наделил властью второго помощника и генерального почтмейстера исправлять все ошибки, сделанные либо ими самими, либо временем, и призывать к более быстрому времени или к более медленному, то есть к менее частым поездкам. Теперь, значит, вы видите, что это не знак мошенничества, не так ли? Если до того, как вы поставите человека или лошадь на этот маршрут, правительство обнаружит, что хочет в два раза больше поездок, нет мошенничества в том, чтобы сказать об этом, и если они обнаружат, что хотят ехать за пятьдесят часов вместо ста часов, было бы мошенничеством не сказать об этом. Это была практика с тех пор, как это было правительством.

Теперь, что следующее? Следующее большое обвинение против нас, господа, заключается в том, что когда они согласились перевозить большее количество поездок или любое более быстрое время за деньги, мистер Брейди не заставил нас дать дополнительный залог, и мистер Блисс говорил об этом, я думаю, около дня. Почти все время, что я слышал его, он был на эту тему. «Почему они не дали новый залог, когда должны были перевозить дополнительные поездки?» Ну, я расскажу вам почему: потому что для этого нет закона. Никогда не было закона для этого — никогда. И мистер Брейди не имел права требовать залог, если статут не предусматривал его. Когда я даю залог на перевозку почты раз в неделю, и правительство обнаруживает, что хочет, чтобы она перевозилась три раза в неделю, правительство не может заставить меня дать дополнительный залог. Почему? Потому что статут не предусматривает этого, и мистер Брейди не имел власти принимать новые законы. Вот и все. Да ведь никогда не было такого залога, и любой залог, который дается под принуждением, по принуждению, не имея основания статута, абсолютно ничтожен и недействителен. Все знают это, кто знает хоть что-то. И все же джентльмен приходит перед вами и говорит, что это знак мошенничества, что мы не дали дополнительный залог. Никогда не было такого залога, данного в истории этого правительства — никогда; и по всей вероятности никогда не будет, если эти господа не попадут в Конгресс. Вы знаете, закон предписывает каждый залог, который подрядчик должен дать, и он достаточно плох, не будучи увеличенным в течение срока контракта.

На этом пока всё относительно этого ужасного клейма мошенничества. Я хочу сделать это заявление, чтобы вы поняли его суть. У них не хватает порядочности, у них не хватает искренности, чтобы сказать вам, что одним из доказательств того, что мы негодяи, является то, что мы не предоставили дополнительный залог, и, делая это заявление, они знали, что по закону мы не могли предоставить дополнительный залог, и они знали, что если бы мы предоставили дополнительный залог, он не стоил бы той бумаги, на которой был написан. И все же им не хватает искренности до такой степени, что они приходят в этот суд и говорят вам, что это одно из доказательств того, что мы вступили в заговор против Соединенных Штатов. Это не пройдет.

Каково следующее клеймо мошенничества? И я хочу сказать вам, что это дело состоит из клейм, заплаток, распущенных ниток, остатков и лохмотьев. Это своего рода ментальный чердак, полный старых ботинок и странных кошек, брошенных в нас, и все это вместе называется делом о заговоре. Еще одно клеймо мошенничества заключается в том, что всякий раз, когда мы осуществляли почтовую перевозку один раз в неделю, а ее увеличивали до двух раз в неделю, Брейди был таким злодеем, что платил нам двойную оплату; и мистер Блисс сообщил присяжным, что они знают так же хорошо, как и он, что два рейса в неделю не стоят в два раза дороже, чем один. Ну, а кто сказал, что стоят? И все же они говорят, что это доказательство мошенничества. Ну, давайте посмотрим. Нет ничего лучше, чем найти доказательства.

Теперь, когда мы перейдем к этому делу, мы представим залог, который мы дали в то время, и когда присяжные прочтут этот залог, они обнаружат в нем следующее или нечто подобное:

Настоящим вышеупомянутый подрядчик и его поручители соглашаются с тем, что Генеральный почтмейстер может прекратить или продлить настоящий контракт, изменить график, изменить, увеличить или расширить обслуживание, при этом он допускает увеличение компенсации, не превышающее пропорционального размера, за любую дополнительную услугу, требуемую таким образом, или за увеличенную скорость, если требуется использование дополнительного состава или перевозчиков, а в случае уменьшения, сокращения или прекращения обслуживания, в качестве полной компенсации указанному подрядчику выплачивается дополнительная оплата за один месяц за счет отмененного обслуживания, и не более чем пропорциональная компенсация за сохраненное обслуживание: при условии, однако, что в случае ускорения доставки подрядчик может, при своевременном уведомлении, отказаться от своего контракта.

Теперь в этом положении сказано, что если его просят об удвоении обслуживания, он имеет право на двойную оплату. Таков закон, и это было практикой, господа, с тех пор, как у нас существует Почтовый департамент. И почему? Позвольте мне показать вам. Вот человек, который перевозит почту из пункта А в пункт Я. Предполагается, что между этими двумя местами существуют некоторые коммерческие операции. Предполагается, что время от времени человек перемещается из одного из этих мест в другое, и человек, который перевозит почту, как правило, перевозит пассажиров и ведет местный бизнес. Теперь, как вы думаете, согласился бы он с Правительством, что будет перевозить почту раз в неделю за тысячу долларов в год, а они могли бы нанять другого человека, чтобы тот перевозил ее раз в неделю за тысячу долларов в год, и, возможно, этот другой человек забрал бы всех его пассажиров и весь его бизнес? Подразумевается, что когда я предлагаю тысячу долларов в год за один рейс в неделю, если вы увеличиваете его до трех раз в неделю, я должен получать три тысячи долларов; четыре раза в неделю — четыре тысячи долларов; семь раз в неделю — семь тысяч долларов, и это была неизменная практика этого Правительства с момента основания Почтового департамента и до сегодняшнего дня. Вы можете видеть абсолютную уместность этого, и вы можете видеть, что любой человек был бы почти сумасшедшим, чтобы принять контракт на любых других условиях, и этот контракт гласит: «Я буду перевозить для вас за столько-то за рейс, и если вам нужно больше рейсов, вы можете получить их по той же цене, что установлена». Это справедливо. Это то, что мы сделали.

На этом пока всё с этим клеймом мошенничества. Какое следующее? Это то, что оплата была увеличена вдвое из-за увеличения, и, как я уже сказал, таков закон.

Теперь давайте посмотрим, что является следующим великим клеймом мошенничества. То, что мы получали оплату, когда почта не перевозилась. Я отрицаю это, и мы покажем в этом деле, господа, что мы никогда не получали оплату, кроме случаев, когда почта перевозилась. И откуда я знаю? Потому что генерал Брейди установил систему путевых листов, так что путевой лист сопровождал каждый мешок, в котором были письма, и они отмечали в этом путевом листе время, когда он прибывал в почтовое отделение, и когда этот путевой лист доставлялся в конечный пункт, он отправлялся сюда, в Вашингтон, и подшивался, и в конце каждого квартала составлялся отчет, и если почта задерживалась в каком-либо почтовом отделении, вы находили это в путевом листе, и если они не совершили рейс, то их штрафовали. Эта система путевых листов была введена генералом Брейди, и по этой системе мы перевозили почту, и мы не могли получить оплату, если не перевезли почту. Я называю их путевыми листами. Это почтовые накладные, которые идут вместе с мешком и дают историю каждой перевезенной почты. Вот и все.

Теперь еще одно великое клеймо мошенничества. Первое заключалось в том, что он не должен был налагать штрафы, когда почта не перевозилась. Следующее заключалось в том, что он должен был налагать штрафы, а затем снимать их наполовину — пятьдесят процентов. Ну, разве это был бы разумный контракт? Я перевожу почту. Вы — Второй помощник Генерального почтмейстера. Я соглашаюсь с вами, что если вы оштрафуете меня, а потом снимете штраф, я отдам вам половину. Как долго вам потребуется, чтобы разорить меня? И все же это честно и торжественно выдвигается здесь как факт по делу. Они рассказывают историю о человеке, которого укусила собака. Другой человек сказал ему: «Я скажу тебе, что делать. Просто обмакни хлеб в эту кровь и дай собаке; это вылечит тебя». «О, Боже мой!» — говорит он, — «если другие собаки услышат об этом, они съедят меня живьем». И вот это, без тени улыбки, доказывается перед этими присяжными, что мы заключили сделку, по которой парень мог штрафовать нас пополам. Ну, может быть, в этом мире найдутся двенадцать человек, которые в это поверят. Они несчастны.

Следующее обвинение заключается в том, что субподряд был заключен на сумму меньше, чем основной контракт. Ну, именно так в этом мире зарабатывается большая часть денег. Тысячи и миллионы людей сколотили состояния, покупая кукурузу по шестьдесят центов за бушель с поставкой в следующем феврале и продавая ту же кукурузу по семьдесят центов. Вот где живут состояния. Разница между контрактом и субподрядом — это территория прибыли, на которой каждый американец любит обосноваться. Вы заключаете контракт с Правительством на поставку, скажем, тысячи лошадей определенного вида по сто пятьдесят долларов за штуку. Вы идете и заключаете субподряд с кем-то на поставку вам тех же лошадей по сто двадцать пять долларов за штуку. Это мошенничество? Вы взяли на себя ответственность, и если ваш субподрядчик подведет, вы должны возместить ущерб. В этом нет никакого вреда.

Предположим, я завтра договорюсь с вами, что если вы поставите мне тысячу бушелей пшеницы первого января, я дам вам тысячу пятьсот долларов, и я узнаю, что вы заключили сделку с другим парнем, чтобы он сделал это за тысячу долларов. Если я честный человек, я, полагаю, разорву контракт, не так ли? Вовсе нет. Если я честный человек, я скажу: «Ну, вы заработали пятьсот долларов; я рад за вас; молодец». Но идея обвинения заключается в том, что как только Брейди увидел субподряд на сумму меньше, чем основной контракт, у него должен был случиться моральный спазм, и он должен был сказать: «Я не буду выполнять контракт; я обману вас, я ограблю вас, и я сделаю это во имя добродетели». И это самый подлый способ, которым человек когда-либо грабил — во имя добродетели, реформ. На этом пока всё. Но если вы когда-нибудь заключите контракт с этим Правительством и сможете заключить субподряд по той же цене, делайте это как можно скорее.

Следующее заключается в том, что всякий раз, когда он прекращал маршрут или, скорее, часть маршрута, он давал нам дополнительную оплату за месяц; вы слышали это, не так ли? Он говорил на эту тему около половины дня. Как он до этого дошел? Я скажу вам. Нет ничего лучше, чем посмотреть:

А в случае уменьшения, сокращения или прекращения обслуживания, в качестве полной компенсации указанному подрядчику выплачивается дополнительная оплата за один месяц за объем обслуживания, от которого отказались.

Это, во-первых, закон, во-вторых, контракт, и в-третьих, это было сделано в интересах Соединенных Штатов. И почему? Предположим, Соединенные Штаты заключили контракт с человеком на перевозку почты из Нью-Йорка в Ливерпуль, и вследствие этого контракта человек купил пароходы для выполнения услуги, а затем Соединенные Штаты решили не перевозить почту. Этот человек мог бы получить убытки на сумму сотен и тысяч долларов. Поэтому Соединенные Штаты попытались защитить себя и сказать, что предел ущерба должен составлять оплату за один месяц, и этот закон действует уже много лет, и этот закон был рассмотрен Верховным судом Соединенных Штатов. Он был рассмотрен по делу Гарфилда против Соединенных Штатов, где он требовал больших убытков, потому что у него были все пароходы для перевозки почты из Сан-Франциско в Портленд, и Верховный суд сказал, что не имеет значения, каковы были его расходы. Он был связан буквой закона и контракта и мог получить только дополнительную оплату за один месяц в качестве полного возмещения ущерба.

Теперь эти господа выдвигают закон для защиты Правительства Соединенных Штатов, и они выдвигают это как доказательство заговора, как доказательство мошенничества. Ничто не может быть более несправедливым, ничто на свете не может показать большего отсутствия характера. Теперь давайте посмотрим, что еще.

Следующее великое обвинение — ложные показания под присягой. Они говорят вам, что мы сделали их множество; что они у нас просто продавались. Ложные показания! И что мистер Джон У. Дорси дал два ложных показания в двух делах. Доказательства покажут, что он этого не делал. Доказательства покажут, что он дал только по одному в каждом деле, когда мы дойдем до этого. Но я хочу обратить ваше внимание на тот факт, что в одном случае было дано одно показание, где говорилось, что количество людей и лошадей, необходимых тогда, было восемь, а при ускоренном графике их будет двадцать четыре. Трижды восемь — двадцать четыре. Второе показание гласило, что количество людей и лошадей тогда было пятнадцать, а количество при экспедиции и увеличении будет сорок пять. Трижды пятнадцать — сорок пять. Таким образом, сумма, полученная от Правительства, была бы точно такой же по обоим показаниям. Вы понимаете это. Например, если для выполнения тогдашнего объема бизнеса требовалось пять лошадей и людей, а для выполнения ускоренного и увеличенного объема требовалось пятнадцать, то вы имели бы право на трехкратную сумму оплаты. Так и в этом случае: одно показание гласило, что требовалось восемь и потребуется двадцать четыре, другое показание гласило, что требовалось пятнадцать и потребуется сорок пять. Трижды восемь — двадцать четыре. Трижды пятнадцать — сорок пять. Таким образом, сумма денег, полученная от Правительства, была бы точно такой же по каждому показанию. Вот и все, что в этом есть.

В следующем случае, где он дал два показания, я обнаружил, что по второму показанию он взял, я думаю, на тринадцать тысяч долларов меньше от Правительства, и все же они называют второе показание лжесвидетельством. И вот одна вещь, которую я хочу запечатлеть в ваших умах. Когда вы не только перевозите почту, но и перевозите пассажиров, это чрезвычайно сложная задача — сказать точно, сколько лошадей и людей требуется для перевозки почты, а затем сколько людей и лошадей требуется для перевозки пассажиров. Трудно провести разграничение, понимаете — очень трудно. Вы можете сказать, например, стоимость оборудования железной дороги на сто миль, но очень трудно сказать стоимость мостов или сколько стоят костыли или сколько стоят глубокие выемки. Вы можете взять все вместе и сказать, что это стоит столько-то в год. Так и в этом случае мы можем сказать, что требуется столько-то людей и лошадей для выполнения той работы, которую мы делаем, но мозгу почти невозможно точно отделить пассажиров, посылочный бизнес от просто перевозки почты. Как я уже сказал, люди будут расходиться во мнениях. Некоторые люди скажут, что потребуется десять лошадей, другие — двадцать, третьи — двадцать пять, а затем возникает следующий вопрос, и я хочу обратить особое внимание на этот вопрос, а именно: означает ли закон только лошадей, абсолютно перевозящих почту; означает ли закон под перевозчиками только людей, которые ездят на лошадях или управляют фургонами. Теперь я скажу вам, что я имею в виду. Я берусь перевозить почту, скажем, из Омахи в Сан-Франциско. Сколько людей для этого потребуется? Теперь я посчитаю всех людей, которые управляют дилижансами, всех людей, которые собирают фураж, всех людей, которые занимаются этим бизнесом любым способом, и если по пути у меня есть кузницы, где подковывают моих лошадей, я посчитаю этих людей. Если у меня есть люди, занятые перевозкой дров на сто миль, я посчитаю этих людей. Другими словами, я посчитаю всех людей, которым я плачу, независимо от того, ведут ли они бухгалтерские книги в Нью-Йорке или перевозят почту через пустыню. Я посчитаю всех людей, которым я плачу; так же сделаете и вы. Каких лошадей вы посчитаете? Всех лошадей, занятых в бизнесе; тех, которые возят кукурузу для других, так же как и остальных, не так ли? Есть старая басня о том, что трубач был захвачен на войне, и он сказал своему захватчику: «Я не солдат, я никого не стрелял». «Ах», — сказали они, — «но ты подстрекал других стрелять, и ты такой же солдат, как и все; ты нам нужен».