«Записки о семье инженеров. Дополнительные воспоминания и портреты. Поздние эссе»

III Профессиональная жизнь Роберта Стивенсона уже была представлена миру его сыном Дэвидом, и к этому я бы отослал тех, кто интересуется такими вопросами. Но мой собственный замысел, который состоит в том, чтобы представить человека, был бы очень плохо выполнен, если бы я позволил себе или своему читателю забыть, что он был, прежде всего и в конце концов, инженером. Его главная претензия на звание механического изобретателя — это стреловой или балансирный кран Белл-Рока, которые являются прекрасными приспособлениями. Но великая заслуга этого инженера была не в области двигателей. Он был прежде всего проектировщиком работ перед лицом природы и модификатором самой природы. Дорога, которую нужно проложить, башня, которую нужно построить, гавань, которую нужно сконструировать, река, которую нужно направить и вести в ее русле — это были проблемы, которыми постоянно был занят его ум; и для этих и подобных целей он путешествовал по миру более полувека, как художник, с записной книжкой в руке.

Однажды он стоял и наблюдал за опорожнением определенной масляной трубки; он делал это с часами в руке и точно засекал операцию; и тем самым предложил идеальный тип своей профессии. Полученный факт мог никогда не пригодиться: он был получен: еще одно звено в огромной цепи процессов мира было сведено к цифрам и поставлено на службу инженеру. «Сам термин «измерение» звучит по-инженерному», — нахожу я, что он пишет; и, по правде говоря, то, с чем инженер наиболее правильно имеет дело, — это то, что можно измерить, взвесить и пересчитать. Время любой операции в часах и минутах, ее стоимость в фунтах, шиллингах и пенсах, напряжение в данной точке в футо-фунтах — это его завоевания, которыми он должен постоянно снабжать свой ум и которые, после того как он их приобрел, он должен постоянно применять и упражнять. Они должны быть не просто записями в блокнотах, которые нужно поспешно просматривать; по выражению актера, он должен быть «застоявшимся» в них; одним словом моего деда, они должны быть «зафиксированы в уме, как десять пальцев на руках и десять пальцев на ногах».

Это уверенности инженера; до сих пор он находит твердую почву и ясные взгляды. Но область формул и констант ограничена. Даже инженер-механик в конце концов доходит до конца своих цифр и должен встать, практический человек, лицом к лицу с несоответствиями природы и пробелами теории. После того как машина закончена и пар включен, следующее — это управлять ею; и опыт и изысканная симпатия должны научить его, где следует приложить вес или ослабить гайку. С инженером-строителем, более правильно называемым (если что-то может быть правильным с этой неловкой чеканкой), обязательство начинается с самого начала. Он всегда практический человек. Дожди, ветры и волны, сложность и изменчивость природы всегда перед ним. Он имеет дело с непредсказуемым, с теми силами (по выражению Смитона), которые «не подлежат расчету»; и все же он должен предсказывать, все же рассчитывать их, на свой страх и риск. Его работа еще не существует, и он должен предвидеть ее влияние: как она отклонит прилив, усилит волны, задержит дождевую воду или притянет удар молнии. Он посещает участок морского побережья: и по наклону и почве берега, по водорослям и моллюскам, по конфигурации побережья и глубине промеров снаружи он должен вывести, какой величины волны следует ожидать. Он посещает реку, ее летняя вода журчит на мелководье; и он должен не только прочитать в тысяче признаков меру зимних паводков, но и быть способным предсказать силу случайных великих наводнений. Нет, и больше: он должен учитывать не только то, что есть, но и то, что может быть. Так я нахожу, что мой дед пишет в отчете о мосте Норт-Эск: «Меньшего водного пути могло бы хватить, но долины могут со временем быть улучшены дренажем». Одно поле осушается за другим через все это слияние долин, и мы приходим к времени, когда они будут осаждать, на столько более обильный и кратковременный паводок, как поток текущей дренажной трубы превосходит просачивание торфа.

Ясно, что здесь есть лишь ограниченное использование формул. В такого рода практике инженеру необходимо некоторое трансцендентное чувство. Смитон, пионер, велел ему подчиняться своим «чувствам»; мой отец — той «способности оценивать неясные силы, которая поставляет свой собственный коэффициент к каждому правилу». Правила должны быть везде, конечно; но они должны везде быть модифицированы этим трансцендентным коэффициентом, везде согнуты под впечатлением тренированного глаза и «чувств» инженера. Чувство физических законов и масштаба природы, которое должно было быть сильным в начале и прогрессивно укрепляться наблюдением, должно быть его руководством в последнем прибежище. У меня было больше всего возможностей наблюдать за моим отцом. Он часами проводил на берегу, размышляя над волнами, считая их, отмечая их малейшее отклонение, отмечая, когда они разбивались. На Твидсайде, или у Лайна или Манора, мы проводили вместе целые дни; для меня, в то время, чрезвычайно утомительные; для него, как мне теперь жаль думать, горько унизительные. Река была для меня красивым и разнообразным зрелищем; я не мог видеть — я не мог быть заставлен видеть — ее иначе. Для моего отца это была шахматная доска живых сил, которые он прослеживал от омута до мелководья с минутным пониманием и непреходящим интересом. «Тот берег подмывался», — мог сказать он; «почему? Предположим, вы бы выставили здесь буну, не был бы filum fluminis (поток реки) резко отброшен поперек канала? И где бы он ударился о другой берег? И каков был бы результат? Или предположим, вы бы взорвали тот валун, что бы произошло? Следите за этим — используйте глаза, которые дал вам Бог — разве вы не видите, что на этой стороне было бы отвоевано много земли?» Это было для меня как школа в каникулы; но для него, пока я не измотал его своей непобедимой тривиальностью, — наслаждение. Так он изучал объемную справочную книгу природы инженера; так должны были изучать и мой дед, и дяди.

Но в самой сути этого знания, или этого навыка ума, быть в значительной степени непередаваемым. «Это нельзя передать другому», — говорит мой отец. Словесная сеть забрасывается тщетно на эти мимолетные, выводные отношения. Отсюда незначительность многих инженерных литературных произведений. Насколько наука может быть сведена к формулам или диаграммам, книга по существу; насколько искусство зависит от интимного изучения путей природы, слова автора слишком часто будут казаться пресными. Этот факт — инженерное дело смотрит в одну сторону, а литература в другую — был тем, что мой дед упускал из виду. Всю свою жизнь его перо было в руке, накапливая сокровищницу знаний, подготавливая себя ко всем возможным непредвиденным обстоятельствам. Едва ли что-то попадало в поле его зрения, как он воспринимал в этом некоторую связь со своей работой и записывал это на страницах своего журнала в своем всегда ясном, но иногда неточном и многословном стиле. Путевой дневник (так он называл его) велся в тетрадях из разлинованной бумаги, которые в конце концов переплетались, грубо индексировались и откладывались для будущего использования. Такие тома, которые дошли до меня, содержат удивительную смесь: все детали его работы на Северных маяках и его общая практика; вся биография увлеченного инженера. Многое из этого полезно и любопытно; многое просто излишне; и многое можно описать только как попытку передать то, что нельзя передать словами. Таковы его повторяющиеся и героические описания рифов; памятники неверно направленной литературной энергии, которые не оставляют в уме читателя никакого эффекта, кроме множества слов и предложенной виньетки крепкого старого джентльмена, карабкающегося среди водорослей. Следует помнить, что он пришел в инженерию, когда она была еще в зачаточном состоянии и без библиотеки, и что он видел, как границы этой профессии расширялись ежедневно. Он видел, как были введены железные корабли, пароходы и локомотивный двигатель. Он дожил до того, чтобы путешествовать из Глазго в Эдинбург в течение первой половины дня, и помнить, что он сам «часто был двенадцать часов в пути, а его дед (Лилли) два дня»! Профессия была еще только во втором поколении и уже разрушила барьеры времени и пространства. Кто должен был установить предел ее будущим посягательствам? И отсюда, с своего рода оптимистичным педантизмом, он преследовал свой замысел «идти в ногу со временем» и ставить себя и свою семью в известность по каждому смертному предмету. Об этом непрактичном идеализме мы встретим много примеров; не было ремесла, и едва ли было достижение, которое, по его мнению, не должно было бы стать частью оснащения инженера; и не довольствуясь ведением энциклопедического дневника самому, он хотел бы заставить всех своих сыновей работать, продолжая и расширяя его. Они были более счастливо вдохновлены. Инженерная записная книжка моего отца не была громоздким томом; с ее запасом многозначительных заметок и жизненно важных формул она служила ему всю жизнь и еще не была заполнена, когда он умер. Что касается Роберта Стивенсона и Путевого дневника, я был бы неблагодарен, если бы жаловался, ибо он снабдил меня многими живыми чертами для этой и последующих глав; но я все еще должен помнить большую часть периода моего изучения там как пребывание в Долине Смертной Тени.

Обязанность инженера двояка — спроектировать работу и увидеть, как работа сделана. Мы уже видели кое-что из шумной тщательности этого человека при чистке ламп и полировке отражателей. В строительстве, в дорожном строительстве, в возведении мостов, в каждой детали и ответвлении его занятий он преследовал тот же идеал. Совершенство (с большой буквы П и яростно подчеркнутое) было его замыслом. Трещина для перочинного ножа, трата «тридцати шести шиллингов», «потеря дня или прилива» — в каждом из них он видел и был возмущен пальцем неряхи; а для душ, столь же интенсивных, как его, и погруженных в жизненно важные предприятия, неряшливость — это нечестность, а потраченное время мгновенно переводится в жизни, подвергнутые опасности. В этом последовательном идеализме есть только одна вещь, которая время от времени вторгается с оттенком несоответствия, и это его любовь к живописному. Как когда он прокладывал дорогу по линии красоты Хогарта; велел прорабу быть осторожным при добыче камня, чтобы «не обезобразить остров»; или сожалел в отчете, что «великий камень, называемый Дьяволом в Дыре, был взорван или разбит, чтобы сделать дорожное покрытие, и для других целей работы».

10 Это лишь вероятная гипотеза; я пытался идентифицировать анекдот моего отца в дневнике моего деда и вполне мог быть обманут. — Р. Л. С.

ГЛАВА III

СТРОИТЕЛЬСТВО БЕЛЛ-РОКА У устьев рек Тей и Форт, в тринадцати милях от Файфнесса, в одиннадцати от Арброата и в четырнадцати от Ред-Хед в Ангусе, лежит Инчкейп, или Белл-Рок. Он простирается в длину примерно на тысячу четыреста футов, но часть его, открывающаяся во время отлива, — не более четырехсот двадцати семи. При чуть более чем половинном приливе в хорошую погоду бесшовный океан соединяется над рифом, а при высоком весеннем приливе он погребен на шестнадцать футов. По мере того как прилив спадает, видно, что более высокие участки скалы покрыты Conferva rupestris, как ковром травы; на более открытых краях, где течения наиболее быстры, а напор моря наиболее тяжел, процветает бадерлок или хенвар; и великий морской ламинарий растет на глубине нескольких саженей с пышностью. До того как человек прибыл и внес в тишину моря дым и лязг кузнечной мастерской, это было излюбленным местом отдыха тюленей. Крабы и омары обитают в расщелинах; и в изобилии встречаются морские блюдечки, мидии и белые ракушки.

Согласно традиции, колокол был однажды повешен на этой скале аббатом Арброата, 11 «и будучи снят морским пиратом, год спустя он погиб на той же скале, с кораблем и товарами, по праведному суду Божьему». Со времен аббата и морского пирата ни один человек не ступал на Инчкейп, кроме рыбаков с соседнего побережья, или, возможно, — на мгновение, прежде чем волны поглотили их, — несчастных жертв кораблекрушения. Рыбаки приближались к скале с крайней робостью; но их урожай, по-видимому, был велик, а приключение — не более опасным, чем прибыльным. В 1800 году, по случаю первой высадки моего деда, и в течение двух или трех часов, которые отлив и спокойная вода позволили им провести на его полках, его команда собрала более двухсот фунтов старого металла: куски якоря-кошки и каютной печи, ломы, петлю и замок от двери, корабельное клеймо, кусок корабельного камбуза, солдатский штык, пушечное ядро, несколько монет, пряжку для обуви и тому подобное. Таковы были трофеи Белл-Рока. Но количество судов, действительно потерянных на рифе, было ничем по сравнению с теми, что были выброшены на берег в бесплодных попытках избежать его. Расположенный прямо на фарватере двух навигаций, и одна из них — вход в единственную гавань-убежище между Даунсом и Мори-Фертом, он распространял вдоль всего побережья атмосферу ужаса и недоумения; и ни один корабль не плавал по той части Северного моря ночью, чтобы уши тех, кто был на борту, не напрягались, чтобы уловить рев моря на Белл-Роке.

С 1794 года ум моего деда был занят идеей маяка на этой грозной опасности. Построить башню на морской скале, в одиннадцати милях от берега и едва обнажающейся во время отлива, казалось захватывающим предприятием. Это было что-то еще не предпринятое, не опробованное; и даже сейчас, после того как он освещается уже более восьмидесяти лет, это все еще подвиг, который никогда не был повторен. 12 Мой дед был, кроме того, лишь молодым человеком, с опытом сравнительно ограниченным, а репутацией, ограниченной Шотландией; и когда он подготовил свои первые модели и выставил их в Зале купцов, его едва ли можно оправдать в дерзости. Джон Клерк из Элдина был его другом с самого начала, хранил ключ от модельной комнаты, в которую он приводил «выдающихся незнакомцев», и находил слова совета и поощрения, которые стоили дороже всего. «Мистер Клерк был лично знаком со Смитоном и иногда говорил о нем со мной», — говорит мой дед; и снова: «Я чувствовал сожаление, что у меня не было возможности большего диапазона практики, чтобы подготовить меня к такому предприятию; но я был укреплен выражением моего друга мистера Клерка в одном из наших разговоров. «Эта работа, — сказал он, — уникальна и может быть мало продвинута опытом обычных масонских операций. В этом случае «Повествование» Смитона должно быть учебником, а энергия и настойчивость — практикой».

Законопроект о проведении работ был внесен в парламент и отклонен Палатой лордов в 1802–1803 годах. Впоследствии, по предложению моего деда, для консультаций был приглашен Джон Ренни в качестве главного инженера. Точное значение, которое любая из сторон вкладывала в эти слова, по-видимому, установить невозможно. Главный инженер должен обладать полной властью, полной ответственностью и надлежащей долей вознаграждения, однако у Ренни не было ничего из этого. В приложении я нашел документ, в котором возобновляется полемика по этому вопросу; здесь будет достаточно сказать, что Ренни не проектировал Белл-Рок, не строил его и не получал за это оплаты. Из той части переписки, что дошла до меня, знакомство с этим человеком, который был на одиннадцать лет старше и уже пользовался известностью, кажется, было для Роберта Стивенсона и полезным, и приятным. Забавно читать, как мой дед повсюду разыскивает пару пистолетов, которые его коллега потерял по дороге между Абердином и Эдинбургом, и пишет господам Доллонд: «Я не счел нужным беспокоить мистера Ренни этим заказом, но прошу вас уделить ему две минуты, когда он будет проходить мимо вашей двери» — предложение, скорее рассчитанное на эдинбургские, нежели на лондонские мерки, даже в 1807 году. Приятно также наблюдать, с каким нежным уважением непосредственные преемники хранили память о Смитоне. «Бедняга, — пишет Ренни Стивенсону, — надеюсь, он будет время от времени поглядывать на нас и внушать вам стойкость и мужество, чтобы преодолеть все трудности и опасности и завершить работу, которая, в случае успеха, обессмертит вас в анналах славы». Стиль можно было бы улучшить, но само чувство очаровательно.

Смитон был, по сути, святым покровителем Белл-Рока. Не устрашившись зловещей участи Уинстенли, он взялся за решение проблемы Эддистона и решил ее, хотя его решение и не было во всех отношениях совершенным. Моему деду предстояло превзойти его в смелости, применив к приливной скале принципы, уже оправданные успехом Эддистона, и усовершенствовать модель, внеся в нее не одно образцовое изменение. Смитон использовал в своих перекрытиях принцип арки; следовательно, каждое из них оказывало боковое давление на стены, которое необходимо было встречать и нейтрализовать с помощью заделанных в кладку цепей. Камни перекрытий моего деда, напротив, были плоскими, составляли часть внешней стены и были скреплены клиньями и «ласточкиным хвостом» с центральным камнем, чтобы связать конструкцию воедино и стать активными элементами прочности. В 1703 году Уинстенли все еще считал возможным возвести свою странную пагоду с открытой галереей, цветистыми завитками и подсвечниками — словно причуду богача для декоративного водоема в парке. За ним последовал Смитон, а затем Стивенсон в свою очередь исправил недостатки, оставшиеся в проекте Смитона; и, с учетом его улучшений, будет не преувеличением сказать, что модель была доведена до совершенства. Смитон и Стивенсон сообща разработали и завершили морскую башню. Ни один последующий строитель не отступил ни в чем существенном от принципов их проекта. Он остается, и нам кажется, что он должен оставаться вечно, как достигнутый идеал. Читателю может быть интересно узнать, что каждый камень в этом здании мой дед собственноручно вырезал в модели, а то, как ряды кладки были подогнаны, соединены пазами, нагелями, клиньями и перевязаны, столь же замысловато, как головоломка, и прекрасно в своей изобретательности.

В 1806 году второй законопроект был принят обеими палатами, и подготовительные работы немедленно начались. В том же году флот захватил в Северном море множество призов, один из которых — прусский рыболовный доггер, плоскодонный, с округлыми носом и кормой, — был приобретен для использования в качестве плавучего маяка и переименован в «Фарос». К июлю 1807 года судно было отремонтировано, оснащено для новой цели и поставлено под прикрытие острова Мэй. «Предполагалось, что вся команда соберется на нем и проведет ночь, но он так необычайно раскачивался из стороны в сторону, что даже самые морские волки бежали. Об этом судне с юмором говорили, что оно рискует совершить полный оборот и оказаться килем кверху, и что оно перевернет даже полпенни, если положить его на палубу». К двум часам утра 15 июля это судно-чистилище было пришвартовано у Белл-Рока.

Тем временем в Лейте был построен шлюп водоизмещением сорок тонн, названный «Смитон»: к 7 августа мой дед отправился на нем в плавание —

«взяв с собой мистера Питера Логана, мастера-строителя, и пятерых рабочих, выбранных из-за того, что они были несколько привычны к морю, поскольку автор осознавал, какое мучительное испытание неизбежно наложит на сухопутных людей качка плавучего маяка. Здесь он оставался до 10-го числа, и, поскольку погода была благоприятной, высадка на берег осуществлялась ежедневно, когда рабочие были заняты срезанием крупных морских водорослей с мест установки маяка и сигнальной башни, которые были соответственно размечены кирками на скале. Тем временем команда «Смитона» занималась укладкой нескольких комплектов швартовых примерно в полумиле от скалы для удобства судов. Рабочие, к счастью, застав умеренную погоду, вернулись на верфь в Арброте с хорошим отчетом о своем пребывании на воде; тогда их товарищи на берегу начали испытывать некоторое беспокойство, желая увидеть место, о котором они так много слышали, и сменить постоянные операции с железом и молотом в процессе тески на случайную работу во время отлива на скале, которую они представляли себе как состояние сравнительной легкости и комфорта».

Теперь я на многих страницах позволю моему деду говорить самому за себя и рассказать своими словами историю своего главного достижения. Высокий том ин-кварто в 533 страницы, из которого был извлечен следующий рассказ, практически неизвестен широкому читателю, однако знатоки оценили его достоинства, и его назвали (с лестной остротой) «Романом камня и извести» и «Робинзоном Крузо гражданского строительства». Башня строилась всего четыре года; Роберту Стивенсону, среди его многочисленных занятий, потребовалось не менее четырнадцати лет, чтобы подготовить «Отчет». Титульный лист представляет собой солидный образец литературы объемом более ста слов; оглавление занимает тринадцать страниц, а посвящение (тому досточтимому монарху, Георгу IV) должно было стоить ему немало раздумий и переписки. Вальтер Скотт был призван для консультации и предложил одну ошибочную правку, которая до сих пор портит страницу. Несмотря на все эти раздумья и шлифовку, остаются страницы, которые нелегко истолковать, и несоответствия, которые нелегко объяснить. Я стремился сделать так, чтобы они исчезли, и немного облегчить багаж, с которым марширует мой дед; кое-где я заново соединил и переставил предложения, всегда его собственными словами, и все это с благоговейной и верной рукой; и я предлагаю здесь читателю подлинный памятник Роберта Стивенсона, с которого немного счищен мох с надписи, и портрет художника, с которого срезан лишний холст.

I РАБОТЫ 1807 ГОДА

Sunday,

16th Aug.

Поскольку все было подготовлено к отплытию к скале в субботу 15-го, судно могло бы выйти в воскресенье, но, понимая, что это будет не столь приятно для рабочих, отплытие было отложено до понедельника. Здесь мы не можем не заметить, что люди, назначенные для работ на скале, приступили к делу с той степенью осмотрительности, которая полностью отражала их мнение об опасном характере предприятия, в которое они собирались вступить. В воскресенье они всей группой отправились в церковь, и был ли это обычный порядок или это было сделано по случаю, автор не уверен, но служба во многих отношениях соответствовала их обстоятельствам.

Monday,

17th Aug.

Так как отлив пришелся на поздний вечер понедельника 17-го числа, группа в составе двадцати четырех человек погрузилась на борт «Смитона» около десяти часов вечера и отплыла из Арброта при легком западном ветре. Поскольку наши корабельные флаги развевались весь день в честь начала работ, другие суда в гавани также салютовали, что создавало очень праздничный вид. Поскольку таким образом собралось множество друзей и знакомых тех, кто был на борту, пирсы, несмотря на поздний час, были совершенно переполнены, и как только «Смитон» вышел из гавани, все на борту дружно издали три громких приветственных крика, на которые те, кто был на берегу, ответили с таким усердием, что в тишине вечера звук, должно быть, был слышен во всех частях города, отражаясь от стен и высоких башен старинного аббатства Абербротик. Автор испытал большое удовлетворение от этой сцены прощания, хотя должен признаться, что нынешнее ликование было, с его стороны, смешано с периодическими размышлениями об ответственности его положения, которая распространялась на безопасность всех, кто должен был участвовать в этой опасной работе. С такими ощущениями он удалился в свою каюту; но так как рабочие были скорее склонны передвигаться по палубе, чем оставаться в своих тесных койках внизу, его отдых был кратковременным, а поскольку судно было небольшим, каждое движение неизбежно было слышно. Некоторые, склонные к музыке, время от времени пели; но он с особым удовольствием слушал матроса у руля, который напевал характерную мелодию Дибдина:—

«Говорят, есть Провидение, что сидит наверху,

Чтобы следить за жизнью бедного Джека».

Tuesday, 18th Aug.

Погода всю ночь была очень тихой, и около четырех часов утра 18-го числа «Смитон» встал на якорь. Согласно намеченному плану работ, всех подняли в пять часов утра, как раз когда самая высокая часть Белл-Рока начала показывать свою черную голову среди легких бурунов, которые время от времени белели от пенящегося моря. Две шлюпки, принадлежащие плавучему маяку, сопровождали «Смитон», чтобы доставить рабочих на скалу, так как его собственная шлюпка могла вместить только около шести или восьми человек. Каждый был более нетерпелив, чем его сосед, чтобы прыгнуть в шлюпки, и от рулевых потребовалось немало усилий, чтобы заставить людей, не привыкших к шлюпке, занять свои места для гребли и в то же время правильно ее сбалансировать. Мастер по высадке и прораб сели в одну шлюпку, в то время как автор взял на себя управление другой и правил ею к скале и обратно. Это стало тем более необходимым на ранних этапах работы, так как нельзя было выделить места более чем для двух, или, самое большее, трех моряков на каждую шлюпку, которые всегда располагались: один на носу, чтобы использовать багор для отталкивания, а другой на кормовом весле, чтобы задавать правильный ритм гребли, в то время как средние весла были сдвоены и приводились в движение рабочими.

Поскольку погода была чрезвычайно хорошей, при легком восточном ветре, мы без труда высадились на центральной части скалы в половине шестого, но вода еще недостаточно отступила, чтобы начать работу. Этот интервал, однако, не прошел без дела. Первые и последние из всех основных операций на Белл-Роке сопровождались тремя громкими приветственными криками всех присутствующих, и по таким случаям присутствовал стюард судна, когда каждого человека угощали стаканом рома. Когда вода отступила от скалы около шести, некоторые начали бурить отверстия для больших штырей или креплений, чтобы зафиксировать балки маяка, в то время как кузнецу помогали в разметке места для его горна на несколько защищенном участке скалы, который также был удобен близостью к луже воды для закалки его инструментов. Эти предварительные шаги заняли около часа, и так как во время этого прилива больше ничего нельзя было сделать для установки горна, рабочие удовлетворили свое любопытство, бродя по скале, которую они исследовали с большим рвением, пока прилив не затопил ее. Те, кто страдал от морской болезни, собирали дульсе (Fucus palmatus), который ели с большим аппетитом; другие были более сосредоточены на сборе морских блюдечек в качестве наживки, чтобы насладиться рыбалкой, когда они вернутся на борт судна. Действительно, никто не ушел с пустыми руками, так как все, что находили на Белл-Роке, считалось ценным, будучи связанным с какой-то интересной ассоциацией. Было подобрано несколько монет и многочисленные куски железа с кораблекрушений почти всех видов; и, в частности, клеймо с буквой «Джеймс» — обстоятельство, о котором сочли правильным уведомить общественность, так как это могло привести к сведениям о каком-то несчастном кораблекрушении, возможно, неизвестном до тех пор, пока этот простой случай не привел к открытию. Когда скалу начало затапливать, мастер по высадке распределил экипажи соответствующих шлюпок, назначив по двенадцать человек в каждую. Согласно правилу, которое автор установил для себя, он всегда был последним человеком, покидавшим скалу.

Вскоре Белл-Рок был полностью скрыт под водой, и, поскольку погода была чрезвычайно хорошей, море было настолько спокойным, что его местоположение нельзя было определить по виду поверхности — обстоятельство, которое достаточно демонстрирует опасный характер этой скалы даже днем, в самом спокойном и тихом состоянии моря. В промежутке между утренним и вечерним приливами рабочие были заняты рыбалкой и чтением; другие были заняты сушкой и приведением в порядок своей мокрой одежды, а один или двое развлекали своих товарищей игрой на скрипке и немецкой флейте.

Около семи часов вечера снова прозвенел сигнальный колокол для высадки на скалу, и каждый человек был на своем посту. В этой службе сочли более уместным использовать колокол, чем подавать сигнал дудкой, так как использование этого инструмента менее известно механику, чем звук колокола. Высадка, как и утром, происходила в восточной гавани. Во время этого прилива морские водоросли были довольно хорошо расчищены с места работ, а также с путей, ведущих к различным местам высадки; ибо ходьба по неровной поверхности Белл-Рока, когда она покрыта морскими водорослями, оказалась чрезвычайно трудной и даже опасной. Каждый человек, который мог быть хоть как-то занят, теперь помогал кузнецу устанавливать оборудование для его горна. В 9 часов вечера шлюпки вернулись к тендеру после еще двух часов работы, в том же порядке, что и раньше — возможно, столь же удовлетворенные успехом, который сопровождал работу этого дня, как и любым другим за весь ход операций. Хотя нельзя было сказать, что усталость от этого дня была велика, все на борту рано легли спать. Море было спокойным, и на палубе не было движения, поэтому утром довольно часто отмечали, что колокол разбудил большинство на борту от их первого сна; и хотя это наблюдение не совсем относилось к самому автору, он был не мало доволен тем, что тридцать человек могли сразу так примириться с ночлегом в нескольких сотнях шагов от Белл-Рока.

Wednesday,

19th Aug.

Будучи в это время чрезвычайно обеспокоенным тем, чтобы продвинуться вперед с установкой кузнечного горна, от которого в настоящее время зависел ход работ, автор попросил, чтобы его разбудили на рассвете, чтобы узнать мнение мастера по высадке о погоде по виду восходящего солнца — критерий, по которому опытные моряки обычно могут довольно точно судить о состоянии погоды на следующий день. Около пяти часов, выйдя на палубу, он увидел, что верхний край или диск солнца только начал появляться, как будто поднимаясь из океана, и менее чем через минуту он предстал во всем своем великолепии; но через короткий промежуток времени он был окутан мягким облачным небом, что считалось символом хорошей погоды. Его лучи еще недостаточно разогнали облака, скрывавшие землю от глаз, а так как Белл-Рок был все еще затоплен, все вокруг представляло собой одну водную гладь. Эта сцена сама по себе была весьма приятной; и когда прозвенел утренний колокол, мы были обрадованы счастливыми предзнаменованиями хорошей погоды и ожиданием того, что у нас будет работа на скале как в утренний, так и в вечерний прилив.

Шлюпка, которой управлял автор, оказалась последней, подошедшей к скале в этот прилив; и, стоя на корме, пока он находился на некотором расстоянии, чтобы увидеть, как ведущая шлюпка входит в бухту, он был поражен, заметив нечто в форме человеческой фигуры в лежачем положении на одном из уступов скалы. Он немедленно направил шлюпку через узкий вход в восточную гавань с тысячей неприятных ощущений в уме. Он подумал, что судно или шлюпка должны были разбиться о скалу ночью; и казалось вероятным, что скала может быть усеяна трупами, зрелище, которое не могло не удержать рабочих от столь свободного возвращения к своей работе. Посреди этих раздумий шлюпка села на мель в неположенном месте высадки, но, не дожидаясь, чтобы оттолкнуть ее, он выпрыгнул на скалу и, поспешно пробираясь к месту, которое тайно внушило ему тревогу, он с удовлетворением убедился, что его обманули лишь особое положение и вид кузнечной наковальни и блока, которые очень точно представляли собой вид безжизненного тела на скале. Автор тщательно подавил свои чувства, простое упоминание о которых могло бы иметь плохой эффект на рабочих, и его поспешность сошла за беспокойство о том, чтобы осмотреть оборудование кузнечного горна, оставленное в незаконченном состоянии в вечерний прилив.

В ходе работы этим утром были слышны два или три, по-видимому, отдаленных раската грома, и атмосфера внезапно стала густой и туманной. Но так как «Смитон», наш нынешний тендер, был пришвартован на небольшом расстоянии от скалы, команда на борту продолжала трубить в рог и время от времени стреляла из мушкета, так что шлюпки без труда добрались до судна.

Thursday,

20th Aug.

Ветер этим утром склонялся к северо-востоку, и небо имело тяжелый и облачный вид, но море было спокойным, хотя на поверхности было волнообразное движение, которое указывало на восточные ветры и вызывало небольшой прибой на скале. Но шлюпки без труда высадились в западной бухте в половине восьмого и после хорошей работы во время прилива снова отошли около без четверти одиннадцать. Вечером рабочие высадились в половине восьмого и оставались до половины девятого, завершив установку кузнечного горна, тисков и деревянной доски или скамьи, которые также были прикреплены к уступу скалы, к великой радости всех, под салют из трех громких приветственных криков. Из-за недосмотра со стороны кузнеца, который забыл взять с судна свою трутницу и спички, работу не удалось продолжить еще хотя бы на час.

Кузница, конечно, находилась на открытом пространстве: большие мехи приносили на скалу и уносили с нее каждый прилив, и за их исправное состояние, вместе с трутницей, топливом и углями от прежнего огня, отвечал кузнец. Те, кто оказывался в ситуациях, когда чувствовал неудобство и нехватку этого полезного ремесленника, смогут оценить его ценность в подобном случае. Часто случалось, к нашему раздражению и разочарованию, на ранней стадии работы, когда кузнец был в середине любимого нагрева при изготовлении какой-то полезной вещи или при заточке инструментов, после того как прилив заставил рабочих с кирками прекратить работу, море накатывалось на скалы, заливало огонь и подвергало опасности его незаменимый инструмент — мехи. Если море было спокойным, в то время как кузнец часто стоял за работой по колено в воде, прилив поднимался незаметными ступенями, сначала охлаждая внешнюю часть очага или горна, а затем тихо черня и гася огонь снизу. Автор часто забавлялся озадаченной тревогой кузнеца, когда тот раздувал свой огонь и пытался предотвратить последствия поднимающегося прилива.

Friday,

21st Aug.

Теперь, когда все, что связано с горном, было завершено, рабочие не испытывали недостатка в острых инструментах, и работа продвигалась с большой готовностью и воодушевлением. Также утверждалось, что скала приобрела более обитаемый вид от клубов дыма, поднимавшихся из кузницы, и шумной работы наковальни, операций каменщиков, движения шлюпок и судов вдалеке — все это способствовало оживлению и активности сцены. Этот шум и движение, однако, привели к тому, что стадо тюленей, которое до сих пор часто посещало скалу как место отдыха во время отлива, было почти полностью изгнано. Скала, казалось, была особенно приспособлена к их привычкам, ибо, за исключением двух или трех дней во время квадратурных приливов, часть ее всегда обсыхает во время отлива — по крайней мере, в летний сезон — и так как в окрестностях были хорошие места для рыбалки, без единого человека, который мог бы их потревожить или побеспокоить, она стала очень излюбленным местом обитания этих земноводных животных, и автор иногда насчитывал от пятидесяти до шестидесяти особей, играющих вокруг скалы одновременно. Но когда их стали беспокоить каждый прилив, и их уединение было нарушено разведением больших костров, а также стуком молотков и кирок во время отлива, они, покружив некоторое время, сменили место, и редко можно было увидеть более одного или двух тюленей вокруг скалы на более отдаленных отмелях, которые обсыхают частично, откуда они, казалось, смотрели с тем любопытством, которое наблюдается у этих животных, когда они следуют за шлюпкой.

Saturday,

22nd Aug.

До сих пор рабочие оставались на борту «Смитона», который был пришвартован к одному из швартовых буев на расстоянии всего около четверти мили от скалы, что, конечно, было очень удобно для работы. Находясь так близко, моряки никогда не могли ошибиться относительно хода прилива или состояния моря на скале, и шлюпки не могли сильно затрудниться с тем, чтобы подойти к борту судна во время тумана или даже в очень бурную погоду; так как его можно было отвязать от швартовых по желанию и подвести к подветренной стороне скалы. Но поскольку «Смитон» имел всего около сорока регистровых тонн, его помещения были чрезвычайно ограничены. Поэтому легко можно представить, что добавление двадцати четырех человек к его собственной команде должно было сделать положение тех, кто был на борту, довольно неудобным. Единственным местом для гамаков людей на борту был трюм, поэтому они неизбежно были очень стеснены: и если бы погода потребовала задраить люки, такое большое количество людей невозможно было бы разместить. В довершение ко всему, камбуз или место для приготовления пищи находились на палубе, и приготовить еду для такой большой компании в случае плохой погоды было бы невозможно.

Запас воды теперь подходил к концу, а также требовались некоторые предметы первой необходимости для плавучего маяка, поэтому «Смитон» был отправлен в Арброт; а автор вместе с рабочими в то же время перебрался с него на плавучий маяк.

Хотя скала в этот период приливов едва показывалась до восьми часов, теперь, когда нужно было грести целую милю от плавучего маяка до скалы, вместо примерно четверти мили от швартовых «Смитона», необходимо было вставать раньше и формировать другие договоренности; соответственно, завтрак сегодня утром был подан в семь часов. Из-за чрезмерной качки плавучего маяка автор с некоторой тревогой ожидал переезда рабочих на это судно. Некоторые из них, которые поздравляли себя с тем, что стали морскими волками, находясь на борту «Смитона», испытали полный рецидив по возвращении на плавучий маяк. Это было справедливо и для автора. По сравнению с просторными и удобными койками плавучего маяка, обмен для рабочих был в этом отношении гораздо лучше. Шлюпки также были вместительными, измеряя шестнадцать футов в длину по килю, так что в хорошую погоду их комплект пассажиров составлял шестнадцать человек на каждую, с чем, однако, они были довольно переполнены, но судно не могло вместить две шлюпки больших размеров. Когда был так называемый свежий ветер и волнение на море, надлежащее количество для каждой шлюпки не могло, по справедливости, оцениваться более чем в двенадцать человек.

Когда прозвенел приливный колокол, шлюпки были спущены, и двое активных матросов были заняты тем, чтобы они не получили повреждений у борта. Плавучий маяк, будучи очень плавучим, был настолько быстр в своих движениях, что когда те, кто собирался шагнуть с его планширя в шлюпку, вставали на кнехт или ступеньку на борту судна, держась за леера или поручни, им часто приходилось ждать некоторое время, пока не представится благоприятная возможность для шага в шлюпку. Находясь в этой ситуации, когда судно раскачивалось из стороны в сторону, наблюдая за подходящим моментом, чтобы отпустить леера, требовалась величайшая ловкость и присутствие духа, чтобы прыгнуть в шлюпки. Тот, кто был довольно неуклюжим, часто ждал значительный период в этом положении: в один момент его сторона судна опускалась настолько, что он касался шлюпки, к которой принадлежал, в то время как следующая волна поднимала его так высоко, что он видел своих товарищей в шлюпке на противоположной стороне судна, его друзья в одной шлюпке кричали ему «Прыгай», в то время как те, кто был в шлюпке с другой стороны, когда он снова и снова появлялся в их поле зрения, шутливо говорили: «Ты все еще там? Кажется, тебе нравится качаться». В этой ситуации было обычным делом видеть человека по обе стороны судна в течение долгого времени, ожидающего, чтобы отпустить свой захват.

Покидая сегодня скалу, среди гребцов было предложено соревнование по морскому делу, ибо к этому времени рабочие стали довольно опытными в этом упражнении. По недосмотру некоторые из предоставленных весел были сделаны из ели вместо ясеня, и хотя был заготовлен значительный запас, рабочие, будучи поначалу неуклюжими в этом искусстве, постоянно ломали свои весла; действительно, было не редкостью видеть сломанные лопасти пары весел, плавающие на корме во время перехода от скалы к судну. Люди, в целом, имели мало работы в течение дня; ибо хотя они прикладывали чрезвычайно большие усилия, находясь на скале, однако, на ранней стадии операций, это не могло продолжаться более трех или четырех часов за раз, и так как их рационы были большими — состоящими из полутора фунтов говядины, одного фунта корабельных сухарей, восьми унций овсянки, двух унций ячменя, двух унций масла, трех кварт слабого пива, с овощами и солью — они приходили в отличное настроение, когда избавлялись от морской болезни. Гребля шлюпок наперегонки стала любимым развлечением, что было довольно счастливым обстоятельством, так как это было бы сопряжено с большими неудобствами, если бы потребовалось нанимать достаточное количество матросов для этой цели. Автор, следовательно, поощрял этот дух соперничества, и скорость их соответствующих шлюпок стала любимой темой. Были учреждены премии за гонки на шлюпках, за которые боролись с большим рвением, и соответствующие экипажи держали свои места в шлюпках с такой же точностью, как они держали свои койки на борту судна. С этими и другими развлечениями, когда погода была благоприятной, время проходило среди обитателей бака и шкафута судна. Автор с интересом оглядывается на часы одиночества, которые он провел на этом одиноком судне со своей небольшой библиотекой.

Поскольку это была первая суббота, когда рабочие были на воде, всем вечером был подан стакан рома с водой, чтобы выпить любимый тост моряков «За жен и возлюбленных». По этим случаям было принято, чтобы моряки и рабочие собирались в камбузе, когда музыкальные инструменты пускались в ход: ибо, согласно неизменной практике, каждый человек должен сыграть мелодию, спеть песню или рассказать историю.

Sunday,

23rd Aug.

Договорившись накануне вечером с мастером по высадке о делах дня, сегодня утром в половине восьмого прозвенел сигнал для всех. На ранней стадии сизигийных приливов рабочие отправлялись на скалу до завтрака, но так как приливы приходились на более позднее время дня, стало необходимо принимать эту пищу до отхода с судна. В восемь часов все собрались на квартердеке для молитвы, торжественности, которая была проведена настолько упорядоченно, насколько позволяли обстоятельства. Когда погода позволяла, флаги судна развешивались как тент или экран, превращая квартердек в отдельное отделение; вымпел также поднимался на грот-мачте, а большой кормовой флаг выставлялся над кормой; и, наконец, сходной трап судна, или верх лестницы, был покрыт флагом Маячной службы, на который была положена Библия. Особый звон колокола призывал всех на квартердек, когда автор читал главу из Библии, и, поскольку вся команда судна была с непокрытыми головами, он также читал впечатляющую молитву, составленную преподобным доктором Брантоном, одним из священников Эдинбурга.

По завершении этой службы, которая прошла с подобающим благоговением и вниманием, все на борту удалились в свои койки на завтрак, а в половине десятого колокол снова прозвенел, чтобы рабочие заняли свои места в соответствующих шлюпках. Поскольку на борту возникли некоторые возражения относительно уместности работы в воскресенье, что до сих пор затрагивалось как можно деликатнее, автор, собрав всех на корме, с квартердека в общих чертах изложил характер службы, выразив надежду, что каждый человек почувствует себя призванным рассматривать возведение маяка на Белл-Роке, со всех точек зрения, как дело необходимости и милосердия. Он знал, что у некоторых существовали сомнения, и они, действительно, были честно и откровенно высказаны перед отходом с берега; но ожидалось, что, увидев критический характер скалы и необходимость этой меры, каждый человек теперь будет удовлетворен уместностью использования всех возможностей для высадки на скалу, когда состояние погоды будет позволять. Автор далее призвал их в свидетели, что не из отсутствия уважения к установлениям и устоявшимся формам религии он сам принял решение посещать работы на Белл-Роке в воскресенье; но, как он надеялся, из убеждения, что это его святой долг, основанный на строжайших принципах морали. В то же время было объявлено, что если кто-то придерживается иного мнения, они будут совершенно свободны сохранять свои убеждения без обвинения в упрямстве или неповиновении; единственная разница будет касаться оплаты.

Сказав это, он сел в свою шлюпку, попросив всех, кто желает, последовать за ним. Моряки, в силу своих привычек, не нашли никаких сомнений по этому поводу, и все рабочие, хотя и немного медленно, также погрузились, за исключением четырех каменщиков, которые с самого начала упоминали, что откажутся работать по воскресеньям. Здесь можно заметить, что на протяжении всего хода операций было заметно, что люди работали, если возможно, с большим рвением по воскресеньям, чем в другое время, под впечатлением, что они заняты работой крайней необходимости, которая требовала всех возможных усилий. По возвращении на плавучий маяк, после завершения работы во время прилива, шлюпки были встречены частью команды судна, оставшейся на борту, с обычным вниманием — подачей канатов к шлюпкам и помощью рабочим при подъеме на борт; но четверо каменщиков, которые отсутствовали на работе, не появились на палубе.

Monday,

24th Aug.

Шлюпки отошли от плавучего маяка в четверть десятого утра, и работа началась без четверти десять; но так как приближались квадратурные приливы, время работы на скале постепенно сокращалось, и теперь с трудом удавалось получить два с половиной часа работы. Но так сильно рабочие прониклись духом операций по возведению сигнальной башни, что они продолжали бурить отверстия в скале, пока некоторые из них не оказались по колено в воде.

Операции в это время были полностью направлены на возведение сигнальной башни, в которой каждый человек чувствовал равный интерес, так как в этот критический период малейшая случайность с любой из шлюпок у скалы могла стать фатальной для него лично, в то время как, возможно, именно автору было свойственно более непосредственно чувствовать ответственность за безопасность всех. Каждое бревно или вертикальная балка башни должны были быть закреплены на скале двумя прочными и массивными штырями или стойками из железа. Эти штыри для крепления основных и диагональных балок и крепежных цепей требовали пятидесяти четырех отверстий, каждое из которых измерялось двумя дюймами в диаметре и восемнадцатью дюймами в глубину. Уже был достигнут столь значительный прогресс в бурении и выемке отверстий, что надежды автора на то, что башня будет возведена в этом году, начали все более подтверждаться, хотя время уже приближалось к тому, что считалось концом подходящего рабочего сезона на Белл-Роке. Мастер-плотник, мистер Фрэнсис Уотт, был соответственно назначен присутствовать на скале сегодня, когда были сняты необходимые уровни для ступени или сиденья каждой конкретной балки башни, чтобы их можно было обрезать до соответствующих длин, чтобы соответствовать неровностям скалы; несколько стоек также были опробованы на своих местах, и были сделаны другие необходимые наблюдения, чтобы предотвратить ошибки при применении оборудования и облегчить операции, когда балки придут к установке, что нужно было сделать в течение одного прилива.

Tuesday,

25th Aug.

Мы испытали почти неизменный период легких восточных ветров, с ясной погодой в первой половине дня и туманом по вечерам. Сегодня, однако, погода заметно изменилась; когда ветер сменился на юго-западный и подул свежий бриз. В девять утра прозвенел колокол, шлюпки были спущены, и хотя рабочие теперь были довольно хорошо привыкли к тому, чтобы сновать вверх и вниз по бортам плавучего маяка, этим утром потребовалось больше морского мастерства, чем обычно. Поэтому это доставило некоторое веселье тем, кто уже удобно уселся в своих шлюпках, видеть трудности, которые сопровождали их товарищей, и нерешительный способ, которым они отпускали леера, покидая судно. Переход к скале был утомительным, и шлюпки достигли ее только в половине одиннадцатого.

Поскольку это был период квадратурных приливов, вода лишь частично отступила от скалы, и некоторые из людей, которые бурили на нижних уступах места башни, стояли по колено в воде. Положение кузнеца сегодня было особенно неприятным, но его услуги были во все времена незаменимы. Так как прилив не освободил место для горна, он стоял в воде, и так как на поверхности было некоторое волнение, с немалым трудом, при помощи матросов, ему удавалось поддерживать жизнь в своем огне; и, пока его ноги были погружены в воду, его лицо было не только обожжено, но и постоянно подвергалось воздействию клубов дыма, сопровождаемых искрами от огня, которые время от времени поднимались из-за силы и направления ветра.

Wednesday,

26th Aug

Ветер этим утром сменился на северо-северо-западный, с дождем, и дул то, что моряки называют свежим бризом. Чтобы выразиться, пожалуй, несколько более понятно для общего читателя, ветер был таким, что рыбацкая лодка могла едва нести полные паруса. Но так как было важно, особенно в начале дела, поддерживать дух предприимчивости для высадки во всех возможных случаях, автор, посоветовавшись с мастером по высадке, приказал прозвонить в колокол для посадки, и в половине двенадцатого шлюпки достигли скалы и снова отошли в четверть двенадцатого, не сумев, однако, сделать много работы, так как кузнеца нельзя было поставить к работе из-за малого отлива и сильного прибоя, который с большой силой хлестал среди прутьев горна.

Как раз когда мы собирались покинуть скалу, ветер сменился на юго-западный и из свежего штормового стал тем, что моряки называют сильным штормом, или таким, который потребовал бы от рыбака взять два или три рифа в свой парус. Любопытный факт, что соответствующие приливы отлива и прилива заметны на берегу примерно на полтора часа раньше, чем на расстоянии трех или четырех миль в открытом море. Но что кажется здесь наиболее интересным, так это то, что приливы вокруг этой небольшой затопленной скалы должны следовать точно тем же законам, что и на обширных берегах материка. Когда шлюпки покинули Белл-Рок сегодня, он был затоплен приливной волной, но плавучий маяк не развернулся к приливу более чем на час позже. При этом невыгодном положении шлюпкам пришлось бороться с отливом и сильным штормом, так что с величайшим трудом они достигли плавучего маяка. Если бы этот шторм случился во время сизигийных приливов, когда течение было сильным, нас должно было бы унести в море в очень беспомощном состоянии.

Шлюпка, которой управлял автор, значительно отставала от другой, так как один из каменщиков неудачно сломал свое весло. Наша перспектива добраться до борта, конечно, стала сомнительной, и наше положение было довольно опасным, так как шлюпка приняла так много воды, что потребовалось два рабочих, чтобы вычерпывать и очищать ее от воды. Когда весло сломалось, мы были примерно в полумиле от судна, но, будучи, к счастью, с наветренной стороны, мы попали в кильватер плавучего маяка, примерно в 250 саженях на корме, как раз когда шлюпка мастера по высадке достигла судна. Он немедленно спустил или пустил по воде спасательный круг на корме с линем, который всегда был наготове, и с помощью этого полезного приспособления шлюпка была отбуксирована к борту плавучего маяка, где из-за его качки потребовалось немалое умение, чтобы благополучно подняться на борт, так как люди были измотаны своими усилиями при гребле от скалы. В этот раз экипажи обеих шлюпок были полностью промокшими от брызг, а те, кто сидел на дне шлюпок, чтобы вычерпывать воду, иногда были довольно глубоко в воде, прежде чем ее можно было вычерпать. После того как все поднялись на борт, всем была разрешена дополнительная порция рома, и, переодевшись и получив теплый и сытный обед, об этом деле, как полагают, вспоминали мало.

Thursday,

27th Aug.

Приливы были теперь в том состоянии, которое моряки называют мертвой квадратурой, и не ожидалось, что какая-либо часть скалы будет видна над водой сегодня; во всяком случае, было очевидно из опыта вчерашнего дня, что никакая работа на ней не может быть выполнена, и поэтому рабочих не требовалось высаживать. Ветер был западный, с легкими бризами и хорошей ясной погодой; и так как целью автора было узнать фактическое состояние Белл-Рока во время квадратурных приливов, он снарядил одну из шлюпок и, в сопровождении мастера по высадке, отправился к ней в четверть первого. Части скалы, которые появлялись над водой, были очень незначительными и покрывались каждой волной, так что высадка не производилась. При проверке глубины воды с помощью багра, особенно на местах маяка и сигнальной башни, на первом из них во время отлива глубина оказалась три фута, а на центральных частях последней она была установлена как два фута восемь дюймов. Сделав эти замечания, шлюпка вернулась на судно в два часа дня, и, поскольку погода была хорошей, рабочие были найдены развлекающимися рыбалкой. «Смитон» пришел из Арброта сегодня днем и пришвартовался к своим швартовым, принеся письма и газеты, а также посылки с чистым бельем и т. д. для рабочих, которые также были обрадованы прибытием трех своих товарищей с верфи на берегу. От этих людей они не только получили все новости с верфи, но и сами, казалось, получили большое удовольствие, сообщая все, что они считали интересным в отношении скалы. Некоторые также получили письма от своих друзей издалека, почтовые расходы на которые для людей на воде были всегда бесплатными, так что они переписывались более охотно.

Место здания уже было тщательно размечено киркой, и рабочие в этот день начали выемку скалы для фундамента или первого ряда маяка. Только четыре человека были заняты на этой работе, в то время как двенадцать продолжали на месте сигнальной башни, где использовалась каждая возможная возможность, пока эта важная часть операций не была завершена.

Wednesday

2nd Sept.

Колокол плавучего маяка прозвенел сегодня утром в половине пятого, как сигнал к тому, чтобы шлюпки были готовы, и высадка состоялась в половине шестого. Проходя мимо «Смитона» на его швартовых у скалы, его шлюпка последовала с восемью дополнительными рабочими, которые прибыли из Арброта с ним в последний рейс, но так как для них не было места в шлюпках плавучего маяка, они оставались на борту. Погода утром не выглядела очень многообещающей, ветер дул довольно свежий с западо-юго-запада: и если бы не то, что автор рассчитывал иметь судно так сильно под рукой, по всей вероятности, он не рискнул бы высаживаться. «Смитон» стоял на том, что моряки называют «сальваджи», с поперечной головкой, прикрепленной к плавучему бую. Этот вид крепления оказался более удобным, чем способ пропускания швартового через кольцо буя, когда судно должно было быть пришвартовано. Ему нужно было только подойти очень близко к бую, когда «сальваджи» захватывался багром, а петля швартового набрасывалась на поперечную головку. Но «сальваджи» при этом методе всегда оставался у буя и, конечно, был более подвержен износу и истиранию, чем швартов, пропущенный через кольцо, который можно было обмотать парусиной и менять по желанию. Метод с «сальваджи» и поперечиной, однако, широко практикуется; но опыт этого утра показал, что он очень не подходит для судов, стоящих в открытом месте в течение любого времени.

Вскоре после того, как рабочие высадились, они начали работу; но так как ветер начал дуть сильно, шлюпка «Смитона» и команда, которые доставили свой комплект из восьми человек на скалу, отправились проверять его швартовые канаты и убедиться, что они в надлежащем порядке. Шлюпка не успела достичь судна, как оно сорвалось с якоря, увлекая шлюпку за собой. К тому времени, как его развернули, чтобы сделать галс к скале, он отдрейфовал по крайней мере на три мили под ветер, с прамом на корме; и, имея против себя как ветер, так и прилив, автор с немалой тревогой заметил, что он никак не сможет вернуться к скале до тех пор, пока она не будет затоплена; ибо, из-за аномалии приливов, упомянутой ранее, Белл-Рок полностью находится под водой, когда отлив спадает в открытом море.

В этом опасном положении он, действительно, оказался между надеждой и отчаянием — но, безусловно, последнее было самым преобладающим чувством его ума — находясь на затопленной скале посреди океана, которая в ходе прилива должна была быть покрыта водой на глубину не менее двенадцати футов в штормовом море. Сегодня утром на скале было всего тридцать два человека с двумя шлюпками, чей комплект, даже в хорошую погоду, не превышал двадцати четырех человек; но грести к плавучему маяку при таком ветре и при таком сильном волнении моря комплект из восьми человек на каждую шлюпку был пределом того, что можно было с должной осторожностью предпринять, так что, таким образом, около половины нашего числа оставались без обеспечения. При этих обстоятельствах, если бы автор рискнул отправить одну из шлюпок в ожидании либо того, что «Смитон» скорее подойдет к скале, либо в надежде, что его шлюпка будет доставлена нам на помощь, это немедленно вызвало бы тревогу у рабочих, каждый из которых настаивал бы на том, чтобы занять свою собственную шлюпку и оставить восемь рабочих, принадлежащих «Смитону», на произвол судьбы. Конечно, могла бы возникнуть потасовка, и трудно сказать, в пылу борьбы людей за жизнь, чем бы это могло закончиться. Автору даже намекали, что группа рабочих с кирками была полна решимости держаться исключительно своей собственной шлюпки вопреки всем опасностям.