Предложенный документ, возможно, был должным образом представлен, но Законодательное собрание, безусловно, так и не закрыло Лот-стрит. У владельцев парковых участков к западу от Янг-стрит могли быть свои возражения. Предложенное изменение заставило бы их выкупить не только землю, занятую Лот-стрит, но и землю непосредственно к югу от их соответствующих участков; в противном случае у них не было бы выхода к фасаду в этом направлении.
В «Газетт» от 14 марта 1801 года мы находим дальнейшее сообщение о благоустройстве Янг-стрит. Нам сообщают, что «на собрании подписчиков на открытие Янг-стрит, состоявшемся в правительственных зданиях в прошлый понедельник, 9-го числа, согласно публичному уведомлению, под председательством Уильяма Джарвиса, эсквайра, были назначены следующие джентльмены в качестве комитета для наблюдения и инспекции работ, один из членов которого должен был присутствовать лично ежедневно по очереди: Джеймс Маколей, эсквайр, доктор медицины, Уильям Уикс, эсквайр, А. Вуд, эсквайр, Уильям Аллан, эсквайр, г-н Джон Кэмерон, г-н Саймон Макнаб. После собрания, — сообщается далее, — комитет в полном составе в сопровождении достопочтенного Дж. Элмсли отправился осмотреть ту часть улицы, которую г-н Хейл, подрядчик, частично открыл. Установив необходимые изменения и улучшения, которые следует внести, и распорядившись о немедленном строительстве моста через ручей между вторым и третьим мильными столбами, комитет завершил работу». Все это подписано: «С. Макнаб, секретарь комитета. Йорк, 9 марта 1801 года».
Затем следует список подписчиков с указанием внесенных сумм. Достопочтенный Дж. Элмсли — 80 долларов; достопочтенный Питер Рассел — 20; достопочтенный Дж. Макгилл — 16; достопочтенный Д. У. Смит — 10; Джон Смолл, эсквайр — 20; Р. Дж. Д. Грей, эсквайр — 20; Уильям Джарвис, эсквайр — 10; Уильям Уилкокс, эсквайр — 15; Д. Бернс, эсквайр — 20; Уильям Уикс, эсквайр — 15; Джеймс Маколей, эсквайр — 20; Александр Макдонелл, эсквайр — работа одной пары волов в течение четырех дней; Александр Вуд, эсквайр — 10; г-н Джон Кэмерон — 15; г-н Д. Кэмерон — 10; г-н Джейкоб Херчмер — 5; г-н Саймон Макнаб — 5; г-н П. Мили — 5; г-н Элиша Биман — 10; Томас Ридаут, эсквайр — 4; г-н Т. Г. Саймонс — 4; г-н У. Уотерс — 5; г-н Роберт Янг — 10; г-н Дэниел Тирс — 5; г-н Джон Эджелл — 5; г-н Джордж Каттер — 10; г-н Джеймс Плейтер — 6; г-н Джозеф Макмертри — 5; г-н Уильям Боукетт — 6; г-н Джон Хортон — 4; г-н Джон Керр — 2. Итого: 392 доллара.
Собранные деньги, как мы можем предположить, были удовлетворительно потрачены г-ном Хейлом, но их не хватило на завершение задуманных работ. Из «Газетт» от 20 февраля следующего года (1802) мы узнаем, что была начата вторая подписка с целью завершения сообщения с проезжей частью Янг-стрит на севере.
В только что упомянутой «Газетт» мы находим следующее, датированное Йорком, суббота, 20 февраля 1802 года: «Мы, чьи имена здесь подписаны, осознавая преимущество, которое должно возникнуть от обеспечения доступности и удобства Янг-стрит для общественности, и имея перед собой предложение о завершении той части указанной улицы между городом Йорк и участком № 1, настоящим соответственно соглашаемся выплатить суммы, приложенные к нашим именам, для реализации указанного предложения; питая в то же время надежду, что каждый благородный человек окажет свою поддержку работе, целью которой является улучшение страны, а также удобство общественности: *главный судья — 100 долларов; *генеральный казначей — 20; *Роберт Дж. Д. Грей — 20 (и два акра земли, когда дорога будет завершена); Джон Кэмерон — 40; *Джеймс Маколей — 20; *Александр Вуд — 20; *Уильям Уикс — 20; Джон Макгилл — 16; Уилсон, Хамфрис и Кэмпбелл — 15; Д. У. Смит — 10; Томас Скотт — 10; *Уильям Джарвис — 10; *Джон Смолл — 10; *Дэвид Бернс — 10; *Уильям Аллан — 10; Александр Макдонелл — 10; Уильям Смит — 10; Роберт Хендерсон — 10; *Саймон Макнаб — 8; Джон Макдугалл — 8; Д. Козенс — 8; Томас Уорд — 8; *Элиша Биман — 6; Джозеф Хант — 6; Эли Плейтер — 6; Джон Беннетт — 6; *Джордж Каттер — 6; Джеймс Норрис — 5¼; Уильям Б. Питерс — 5; Джон Лич — 5; Джон Титус — 5; Уильям Купер — 5; *Уильям Хантер — 5; Дж. Б. Козенс — 5; *Дэниел Тирс — 5; Томас Форфар — 5; Сэмюэл Нэш — 5; Пол Мэриан — 3; Томас Смит — 3; Джон Макбет — 3». Далее добавляется, что «подписки будут приниматься г-ном С. Макнабом, секретарем, и еженедельно публиковаться в «Газетт». Те, кто отмечен звездочкой (*), оплатили предыдущую подписку».
В «Газетт» от 6 марта 1802 года редакционная статья посвящена теме благоустройства Янг-стрит. Она гласит: «Нам доставляет большое удовольствие сообщить нашим читателям, что необходимый ремонт Янг-стрит, вероятно, будет вскоре осуществлен, поскольку работа, как мы понимаем, была предпринята с гарантией начала и завершения ее без промедления; и для каждого, кто задумывается о нынешних страданиях нашего трудолюбивого сообщества при поездках на рынок, не может не быть в высшей степени удовлетворительным наблюдать, как работа такого удобства и пользы быстро выполняется. Что мера ее будущих выгод должна быть действительно огромной, мы можем обоснованно ожидать; но, глядя вперед с лестными ожиданиями этих выгод, мы не можем не оценить непосредственное преимущество, которое предоставляется нам в том, что мы избавлены от применения обязательных трудовых повинностей на окольных тропах и случайных дорогах, и получили возможность направить их на улучшение улиц и более близких и прямых подходов к городу».
Извилистая тропа, ответвляющаяся на восток у Йорквилла, была примером этих «окольных троп и случайных дорог». Редакционные статьи были редкостью в «Газетт» того периода. Если бы их было больше, последующие исследователи смогли бы лучше, чем сейчас, воссоздать картины старых времен. Главный судья Элмсли, вероятно, был вдохновителем только что приведенной статьи.
Работа, по-видимому, велась должным образом. В июне следующего года мы находим объявление о созыве собрания комитета, которому поручено наблюдение за ней. В «Газетт» от 12 июня 1802 года мы читаем: «Комитет по инспекции ремонта Янг-стрит просит подписчиков встретиться на отремонтированной части указанной улицы в 5 часов вечера в понедельник, чтобы рассмотреть, насколько выгодно были потрачены внесенные ими деньги. С. Макнаб, секретарь комитета. Йорк, 10 июня 1802 года».
В 1807 году, как мы узнаем из «Газетт» от 11 ноября того же года, была предпринята попытка улучшить дорогу у Блу-Хилл. В упомянутой газете выражается благодарность за подарок в пятьдесят долларов от лейтенант-губернатора (Гора) на эту цель. «Ряд общественных деятелей, — пишет «Газетт», — собрались в прошлую субботу, чтобы срыть холм у Фрэнкс-Крик. (В дальнейшем мы увидим, что ручей здесь был известен под таким названием, так как это был поток, протекавший через участок Касл-Фрэнк). Лейтенант-губернатор, будучи проинформирован об этом, отправил человека с подарком в пятьдесят долларов, чтобы помочь в улучшении дороги Янг-стрит». Затем «Джон Ван Занте, дорожный мастер, от себя и от общественности» добавляет: «Его Превосходительству за его щедрое пожертвование, а также джентльменам, которые внесли свой вклад, мы выражаем нашу глубочайшую благодарность».
Эти ранние усилия наших предшественников сделать доступным главный северный подход к городу заслуживают уважительной памяти.
Смерть Элифалета Хейла, упомянутого выше, отмечена в «Газетт» от 19 сентября 1807 года: «Скончался вечером 17-го числа, после непродолжительной болезни, г-н Элифалет Хейл, верховный констебль округа Хоум, старый и уважаемый житель этого города. Ввиду регулярного исполнения им своих служебных обязанностей, — добавляет «Газетт», — его можно считать общественной потерей».
Характер почвы во многих местах между Лот-стрит и современным Йорквиллом был таков, что строительство дороги, которая была бы удобно доступна во все времена года, было непростой задачей. Вплоть до того времени, когда наконец было применено макадамовое покрытие, спустя двадцать восемь лет после операций г-на Хейла, этот подход к городу был печально известен своей непроходимостью каждую весну и осень. В один из периодов был опробован эксперимент с деревянной колейной дорогой на небольшом участке в самом худшем месте, на которой груженые повозки должны были удерживаться, чтобы не утонуть безнадежно в ужасных топях. Шериф Джарвис был главным инициатором этого улучшения, которое на время оправдало свое назначение, а г-н Роуленд Берр был его автором. Но мы не должны забегать вперед.
Мы возвращаемся к точке, где Лот-стрит, или Куин-стрит, пересекает магистраль, к самому дальнему пределу которой мы собираемся отправиться в качестве путешественников.
Миновав владения г-на Джесси Кетчума, которые были разделены на две части прокладкой Янг-стрит на юг до ее естественного завершения, мы прибыли к другому поразительному прямоугольному пересечению магистралей. Поскольку Лот-стрит счастливо избежала исчезновения на западе и востоке, на этом месте возник перекресток, обладающий особым историческим интересом, будучи заметным пересечением двух великих военных дорог Верхней Канады, спроектированных и исследованных лично ее первым организатором. Четыре обширных участка, два из Дандас-стрит (идентичной, конечно, с Лот-стрит или Куин-стрит) и два из Янг-стрит, можно здесь созерцать с одной и той же точки обзора. Со временем виды вверх и вниз по четырем длинным перспективам, открывающимся отсюда, вероятно, будут соперничать с теми, что можно увидеть в настоящий момент там, где Кинг-стрит пересекает Янг-стрит. Когда она будет застроена со всех сторон красивыми зданиями, преимуществом будет обладать более северный квадривиум, расположенный выше уровня озера.
Возможно, здесь будет уместно упомянуть, что Янг-стрит была названа в честь сэра Джорджа Янга, военного министра в 1791 году и члена парламента от Хонитона в графстве Девон с 1763 по 1796 год. Первое исследование, которое привело к установлению этого сообщения с севером, было проведено в 1793 году. На ранней рукописной карте, упомянутой ранее в этих записках, показан маршрут, пройденный губернатором Симко в памятном случае, при следовании туда и обратно. В пояснение к красным пунктирным линиям, которые его обозначают, добавлено следующее примечание. Оно раскрывает ясное понимание губернатором коммерческого и военного значения проектируемой дороги: «Маршрут лейтенант-губернатора Симко пешком и на каноэ для исследования пути, который мог бы обеспечить сообщение для торговцев пушниной до Великого волока, не проходя через Детройт, на случай, если это место будет передано Соединенным Штатам. Поход сопровождался некоторыми трудностями, но был вполне удовлетворительным: отличная гавань в Петангуишене: вернулся в Йорк, 1793 год».
(На той же карте приведены пути четырех других подобных экскурсий со следующими описаниями соответственно: 1. Маршрут лейтенант-губернатора Симко пешком от Ниагары до Детройта и обратно за пять недель; вернулся в Ниагару 8 марта 1793 года. 2. Маршрут лейтенант-губернатора Симко от Йорка до Темзы; вниз по этой реке на каноэ до Детройта; оттуда к Майами, чтобы построить форт, который лорд Дорчестер приказал построить: покинул Йорк в марте 1794 года; вернулся через озеро Эри и Ниагару в Йорк, 5 мая 1794 года. 3. Путь лейтенант-губернатора Симко от Йорка до Кингстона на открытой лодке, 5 декабря 1794 года. 4. Маршрут лейтенант-губернатора Симко от Ниагары до Лонг-Пойнта на озере Эри, пешком и на лодках: вернулся вниз по Узу [Гранд-Ривер]: оттуда пересек волок в пять миль до реки Уэлленд и так до форта Чиппава, сентябрь 1795 года.)
Старые летописцы Англии с большой похвалой отзываются о первобытном, но несколько мифическом короле Британии по имени Белин:
"Belin well held his honour, And wisely was good governour."
пишет Питер де Лангтофт и его переводчик Роберт де Брун; и среди причин, по которым он заслужил такое упоминание с их стороны, они называют следующие:
"His land Britaine he yode throughout, And ilk county beheld about; Beheld the woods, water and fen. No passage was maked for men, No highe street thorough countrie, Ne to borough ne citié. Thorough mooris, hills and valleys He madé brigs and causeways, Highe street for common passage, Brigs over water did he stage."
Это упоминание о короле-первопроходце Британии у старых летописцев снова и снова приходило нам на ум, когда нам доводилось рассказывать об энергичных действиях первого правителя Верхней Канады, здесь и ранее. Чем была Британия, когда Белин и его кельты были за работой, тем была Канада во времена наших непосредственных отцов — непроходимой дикой местностью. То, что мы видим нашу страну такой, какая она есть сегодня, приближающейся во многих отношениях к красоте и сельскохозяйственному совершенству самой Британии, является заслугой бесстрашных людей, которые без содрогания встретили испытания и опасности, неизбежные при первом наступлении на дикие твердыни природы.
Краткий, но хороший отчет о происхождении Янг-стрит приведен в «Газеттире» генерального инспектора Д. У. Смита 1799 года. Преимущества, ожидаемые от новой магистрали, ясно изложены; и хотя выраженные ожидания не оправдались именно так, как предполагалось, мы видим, насколько всеобъемлющими и действительно хорошо продуманными были планы первого организатора Верхней Канады.
«Янг-стрит, — говорится в раннем «Газеттире», — это прямое сообщение от Йорка до озера Симко, открытое во время администрации Его Превосходительства генерал-майора лейтенант-губернатора Симко, который, посетив озеро Гурон через озеро О-Кле (ранее также Уэнтаронк, или Синион, а ныне называемое озером Симко) и обнаружив, что гавань Петангуишен (ныне Глостер) пригодна для судоходства, решил улучшить сообщение от озера Онтарио до озера Гурон по этому короткому маршруту, тем самым избегая окольного пути через озеро Эри. Эта улица была открыта по прямой линии, а дорога построена войсками корпуса Его Превосходительства. Это тридцать миль от Йорка до реки Холланд, у форта Пайн, называемого Гвиллимбери, где дорога заканчивается; оттуда вы спускаетесь к озеру Симко и, миновав его, есть два прохода к озеру Гурон; один по реке Северн, которая несет воды озера Симко в залив Глостер; другой по небольшому волоку, продолжению Янг-стрит, к небольшому озеру, которое также впадает в залив Глостер. Это сообщение дает много преимуществ; товары из Монреаля в Мичилимакинак могут быть отправлены этим путем на десять или пятнадцать фунтов дешевле за тонну, чем по маршруту Гранд-Ривер или Оттава; и товары из Нью-Йорка, отправляемые вверх по рекам Норт и Могавк для северо-западной торговли, находящие путь к озеру Онтарио в Освего (форт Онтарио), преимущество будет, безусловно, ощутимо при транспортировке товаров из Освего в Йорк, а оттуда через Янг-стрит и вниз по водам озера Симко в озеро Гурон, в предпочтение отправке их через озеро Эри».
Мы снова пытаемся начать наше паломничество в прошлое по длинному маршруту, от создания которого в 1799 году предсказывалось так много общественных преимуществ.
Объектами, которые стали привычными для глаза при входе на Янг-стрит с Лот-стрит, были, спустя несколько лет, на западной стороне, большое квадратное белое здание, известное как таверна «Солнце» Эллиотта; а на восточной стороне — здания, составляющие литейный завод Гуда.
Открытая земля к северу от Эллиотта была местом, обычно занимаемым передвижными зверинцами и цирками, когда такие представления начинали посещать город.
Литейный завод, после того как в течение ряда лет снабжал страну плугами, печами и другими необходимыми предметами тяжелого оборудования, памятен тем, что был первым в Верхней Канаде, выпустившим настоящие железнодорожные локомотивы. Будучи новинками, эти высококачественные тяжеловесные машины, которые медленно и очень трудоемко протаскивали по улицам от завода до места назначения, были поразительными явлениями. У нас есть в «Канадском журнале» (том II, стр. 76) отчет о первом двигателе, изготовленном г-ном Гудом на Торонтском локомотивостроительном заводе, с литографической иллюстрацией. «Мы с большим удовольствием, — говорит редактор «Канадского журнала», — представляем нашим читателям рисунок первого локомотивного двигателя, построенного в Канаде, и, действительно, мы полагаем, в любой британской колонии. «Торонто» — это, конечно, не красавица, и она не отличается какой-либо особенностью в конструкции, но она представляет собой очень яркую иллюстрацию нашего прогресса в механических искусствах и растущих потребностей страны. «Торонто» была построена на Торонтском локомотивостроительном заводе, который был основан г-ном Гудом в октябре 1852 года. Заказ на «Торонто» был получен в феврале 1853 года для железной дороги Онтарио, Симко и Гурон. Двигатель был завершен 16 апреля и поставлен на рельсы 26-го числа того же месяца. Ее размеры следующие: цилиндр 16 дюймов в диаметре, ход 22 дюйма, ведущее колесо 5 футов 6 дюймов в диаметре, длина внутренней топки 4 фута 6 дюймов, вес двигателя 25 тонн, количество труб 150, диаметр труб 2 дюйма».
С собственностью немного севернее на восточной стороне имя Макинтоша было рано связано, и — канадская настойчивость снова — связано до сих пор. О капитанах Джоне, Роберте и Чарльзе Макинтошах мы будем иметь случай поговорить в нашей статье о раннем морском флоте гавани Йорка. Именно напротив резиденции капитана Джона Макинтоша произошел небольшой бунт, который ознаменовал возвращение домой Уильяма Лайона Маккензи в 1849 году после гражданских беспорядков 1837 года. Г-н Маккензи в то время был гостем капитана Макинтоша, который приходился ему родственником по брачной связи.
Альберт-стрит, которая выходит на Янг-стрит напротив собственности Макинтоша, в 1833 году была еще известна как Маколей-лейн и описывалась Уолтоном как «выходящая на поля». От этой точки длинный участок прекрасной лесной земли простирался до Йорквилла. На левой стороне это была собственность частично доктора Маколея и частично главного судьи Элмсли. Поля, на которые выходила Маколей-лейн, были улучшениями вокруг жилища доктора Маколея. Белые въездные ворота к его дому находились недалеко от того места, где сейчас улица ведет на Тринити-сквер. Уикхэм-Лодж, резиденция сэра Джеймса Маколея после переезда с Фронт-стрит, и Элмсли-Вилла, резиденция капитана Дж. С. Маколея (правительственная резиденция во времена лорда Элгина, а впоследствии колледж Нокс), были поздними постройками на частях этих просторных пригородных поместий.