«Старый Торонто: Коллекции и воспоминания»

Главным событием, связанным с морским флотом гавани Йорка в 1804 году, стала гибель «Спиди». Мы приводим современное описание этой катастрофы из «Газетт» от субботы, 3 ноября 1804 г.

«Нижеследующее», — пишет «Газетт», — «является настолько точным отчетом о гибели шхуны "Спиди", находившейся на службе Его Величества на озере Онтарио, насколько нам удалось собрать. "Спиди" под командованием капитана Пакстона вышла из этого порта (Йорка) в воскресенье вечером, 7 октября, при умеренном северо-западном ветре, направляясь в Преск-Иль, и была замечена у этого острова в следующий понедельник до наступления темноты, где уже готовились к приему пассажиров, но ветер сменился на северо-восточный и подул с такой силой, что войти в гавань стало невозможно; и вскоре после этого она исчезла. На берегу был разведен большой костер, чтобы служить ориентиром для судна в ночное время; но с тех пор его не видели и о нем ничего не слышали; и с самыми болезненными чувствами мы должны сказать, что, боимся, оно полностью погибло. Насколько нам известно, запросы были сделаны почти во всех портах озера, но безрезультатно; и никаких сведений о судьбе этого несчастного судна получить не удалось. Поэтому принято считать, что оно либо перевернулось, либо затонуло. Также сообщается из авторитетных источников, что несколько предметов, таких как ящик компаса, курятник и мачта, которые, как известно, принадлежали этому судну, были подобраны на противоположной стороне озера. Пассажирами на борту злополучного "Спиди", насколько мы помним», — говорится далее в повествовании, — «были судья Кокрейн; Роберт Дж. Д. Грей, эсквайр, генеральный солиситор и член Палаты собрания; Ангус Макдонелл, эсквайр, адвокат, член Палаты собрания; мистер Джейкоб Херчмер, купец; мистер Джон Стегман, землемер; мистер Джордж Коуэн, переводчик с индейских языков; Джеймс Рагглс, эсквайр; мистер Андерсон, студент-юрист; мистер Джон Фиск, старший констебль — все из нашего города. Вышеупомянутые джентльмены направлялись в округ Ньюкасл для проведения выездного суда и суда над индейцем (также находившимся на борту "Спиди"), обвиняемым в убийстве Джона Шарпа, бывшего члена полка Королевских рейнджеров. Также сообщается, но мы не можем ручаться за достоверность, что, помимо вышеуказанных пассажиров, на борту находились еще два человека: один на службе у судьи Кокрейна, а другой — у генерального солиситора; а также двое детей родителей, чьи стесненные обстоятельства вынудили их путешествовать по суше. Экипаж "Спиди", как говорят, состоял из пяти моряков (трое из которых оставили большие семьи), не считая капитана Пакстона, у которого также была очень большая семья. Общее число душ на борту "Спиди" оценивается примерно в двадцать человек. Более печального и скорбного события в нашем городе не происходило уже много лет; и не часто случается, чтобы такое количество уважаемых людей собиралось на одном судне. Не менее девяти вдов, и мы не знаем, сколько детей, должны оплакивать потерю своих мужей и отцов, которые, увы, возможно, в течение нескольких минут нашли себе могилу в пучине вод. Примечательно», — замечает «Газетт», — «что это уже третий или четвертый несчастный случай подобного рода за последние несколько лет, причина которого, по-видимому, заслуживает внимания и расследования со стороны лиц, сведущих в искусстве судостроения».

Два из упомянутых «Газетт» бедствий с судами были отмечены выше. В 1802 году «Леди Вашингтон» под командованием капитана Мюррея затонула в озере, не оставив почти никаких следов. А тремя годами ранее «Йорк» под командованием того же капитана Мюррея погиб у мыса, известного как «Нос дьявола», недалеко от входа в реку Дженеси. И еще раньше, в 1780 году, до образования провинции Верхняя Канада, «Онтарио» под командованием капитана Эндрюса, несший двадцать две пушки, затонул со всеми находившимися на борту во время перевозки войск — отряда полка «Кингс Оун» под командованием полковника Бертона из Ниагары в Осуиго. В этом случае погибло сто семьдесят два человека. Капитан Эндрюс в то время был первым комиссаром верфи в Кингстоне и коммодором небольшой флотилии, содержавшейся на озере главным образом для транспортных нужд. (Некоторыми из этих подробностей мы обязаны внуку капитана Эндрюса, преподобному Солтерну Гивинсу).

Что касается кажущейся хрупкости правительственных судов, о которой упоминает «Газетт», то использование недостаточно выдержанной древесины, возможно, имело к этому отношение. Французский герцог де Лианкур в 1795 году заметил, что все суда, которые он видел в Ниагаре, были построены из свежесрубленной и невыдержанной древесины; и что по этой причине «они никогда не служили дольше шести или восьми лет. Чтобы сохранить их даже на этот срок», — говорит он, — «требуется капитальный ремонт: их нужно кренить и конопатить, что стоит, по меньшей мере, от одной тысячи до одной тысячи двухсот гиней. Деревянные части "Миссиссаги"», — говорит он, — «которая была построена три года назад, почти все сгнили».

Подробный отчет об убийстве, за которое должен был предстать перед судом индейский заключенный, погибший на «Спиди», и о его аресте приведен в подразделе одной из наших глав под названием «Некоторые воспоминания о старом здании суда».

Опасностям, с которыми сталкивались первые мореплаватели озера Онтарио, мы имеем дополнительный пример, предоставленный «Газетт» от 8 сентября 1804 г. Эта газета сообщает следующее: «Шлюп капитана Мура, вышедший из Сакеттс-Харбора 14 июля в Кингстон с грузом поташа и жемчужного поташа, во время шторма наскочил на Лонг-Пойнт недалеко от Кингстона; и, имея на борту множество пассажиров — мужчин, женщин и детей, — он был вынужден выбросить за борт сорок восемь бочек поташа, чтобы облегчить судно». Затем кратко добавляется: «Оно прибыло в Кингстон».

В 1805 году мы случайно слышим о «Торонто Яхт». В ноябре того же года лодка с нее отправляется на спасение нескольких человек, которым грозило утопление недалеко от гарнизона в Йорке. «В минувшее воскресенье, 10-го числа», — пишет «Газетт» от 16 ноября 1805 г., — «лодка, следовавшая с реки Кредит в наш город (Йорк), с четырьмя людьми на борту, груженная лососем и местными продуктами, перевернулась недалеко от гарнизона, у входа в эту гавань; и, несмотря на самую быструю помощь, оказанную лодкой с "Торонто Яхт", мы с сожалением добавляем, что один человек, к несчастью, утонул, а значительная часть груза была потеряна». На эту дату «Торонто Яхт» находилась под командованием капитана Эрла.

В декабре 1805 года член семьи Кендрик из Йорка погиб на судне, потерпевшем крушение на нью-йоркской стороне озера. «Мы понимаем», — пишет «Газетт» от 15 февраля 1806 г., — «что лодка, где-то в декабре прошлого года следовавшая из Осуиго в Сэнди-Крик, пропала недалеко от устья реки Лососевой, и четыре человека утонули. Одно из тел и предметы, находившиеся в лодке, были выброшены на берег; остальные, как предполагается, были погребены в песке. Погибшими были Джон Макбрайд (найден), Джон Кендрик из нашего города (Йорк), Александр Миллер и Джессамин Монтгомери». В ноябре того же года (1805) вышла замуж мисс Сара Кендрик. Можно заметить, что ее вкусы, как и вкусы ее братьев, о которых речь пойдет позже, были связаны с морем. «Вступили в брак во вторник, 12-го числа, по лицензии», — сообщает «Газетт», — «Джесси Гудвин, моряк, и мисс Сара Кендрик». (Это тот самый Гудвин, в честь которого небольшой ручей, впадавший в залив Йорк у его восточной оконечности, назывался Гудвинс-Крик).

В «Газетт» от 11 октября 1806 г. отмечается, что губернатор Гор переправился из Йорка в Ниагару чуть более чем за четыре часа. Судно не названо. Вероятно, это была «Торонто Яхт».

В 1807 году губернатор Гор переправился из Йорка в Ниагару, чтобы провести прием в честь дня рождения короля. Судно, которое перевозило его, снова не названо. В «Газетт» от 16 мая 1807 г. появилось следующее объявление: «Дом правительства, Йорк, 16 мая 1807 г. Лейтенант-губернатор проведет прием в помещениях командующего офицера в Ниагаре в 2 часа во вторник, 4 июня. Ум. Халтон, секретарь». Затем следует второе объявление: «Дом правительства, Йорк, 16 мая 1807 г. В честь дня рождения Его Величества в Доме совета в Ниагаре состоится бал и ужин для дам и джентльменов, которые были представлены лейтенант-губернатору и миссис Гор. Ум. Халтон, секретарь».

Об аварии «Торонто Яхт» сообщается в «Газетт» от 17 октября 1807 г. Газета пишет: «"Торонто Яхт", пытаясь совершить переход в прошлую среду или четверг, попала в аварию, которая вынудила ее вернуться в Ниагару, куда, как мы понимаем, она добралась с трудом».

«Газетт» от 31 октября 1807 г. говорит о неудобствах для самой редакции, возникающих из-за нерегулярности сообщения между Йорком и Ниагарой. «Сообщение с Ниагарой по воде», — пишет она, — «из-за своей недавней нерегулярности помешало нам получить наши газеты на этой неделе. Поскольку "Индейский экспресс"», — добавляет затем «Газетт», — «начал свой регулярный еженедельный маршрут, наш день публикации будет изменен на среду. У нас нет ничего важного или интересного. Если что-то произойдет, мы выпустим дополнительный лист». 18 ноября «Газетт» выходит напечатанной на синей бумаге, такой, какую обычно можно было видеть на обложках брошюр и журналов. Приносится извинение: «Мы должны извиниться перед нашими читателями за необходимость публикации на этой неделе на бумаге низкого качества из-за неприбытия нашего ожидаемого запаса». Такая же бумага используется в ряде последующих номеров. Любопытно наблюдать, что время привело к меньшему обезображиванию яркого вида страниц и шрифта синих номеров «Газетт», чем обычных номеров на белой бумаге, которые теперь приобрели очень грубый, тусклый и низкосортный вид.

В 1808 году в «Газетт» от 16 марта делается важное объявление о том, что на Гибралтар-Пойнт, у входа в гавань Йорка, будет немедленно установлен маяк. «Мы с удовольствием сообщаем публике», — пишет «Газетт», — «что опасности для судов, плавающих по озеру Онтарио, будут в значительной степени предотвращены возведением маяка на Гибралтар-Пойнт, который должен быть немедленно завершен в соответствии с обращением Палаты собрания к лейтенант-губернатору».

Мы слышали, что маяк был начат на оконечности полуострова Йорк еще до конца прошлого века; что «Могавк» использовался для доставки камня для этой цели из Куинстона; и что мистер Джон Томпсон, все еще живший в 1873 году, был занят непосредственно на возведении здания. Возможно, тогда он и был начат. В 1803 году провинциальным законодательным органом был принят закон об установке маяков «на самой юго-западной точке определенного острова под названием Айл-Форест, расположенного примерно в трех лье от города Кингстон в Мидлендском округе; другой — на мысе Миссиссага, у входа в реку Ниагара, недалеко от города Ниагара; и третий — на Гибралтар-Пойнт». Вероятно, осуществить закон в полной мере до 1806 года было невозможно. Согласно закону, фонд для возведения и содержания таких маяков должен был формироваться путем взимания трех пенсов с тонны с каждого судна, лодки, плота или другого плавсредства грузоподъемностью десять тонн и выше, огибающего названный мыс при входе в порт. То, что маячный сбор взимался в портах, где не было маяка, стало поводом для недовольства; и в 1818 году было принято постановление, что «никакое судно, лодка, плот или другое плавсредство грузоподъемностью десять тонн и выше не обязано платить какой-либо маячный сбор в любом порту, где нет возведенного маяка, вопреки любому закону или обычаю».

Мистер Картрайт (судья Картрайт) построил в 1808 году два судна на мысе Миссиссага в устье Катаракви: одно для себя — «Элизабет», другое для Северо-Западной компании — «Губернатор Симко». У Северо-Западной компании ранее было судно на озере под названием «Симко», которое к тому времени износилось.

В июне 1808 года губернатор Гор отправляется из Йорка в поездку по западной части провинции. «Газетт», по-видимому, мягко упрекает его за то, что он отступил от своего первоначального плана в отношении этой поездки. Он намеревался следовать через озеро Гурон, то есть по маршруту Янг-стрит, но в конечном итоге предпочел отправиться через озеро Онтарио. «Его превосходительство лейтенант-губернатор покинул это место, Йорк», — сообщает «Газетт», — «15-го числа с визитом в Сэндвич и т. д. Мы сожалеем», — осмеливается заметить редактор, — «что он не последовал, как изначально планировал, через озеро Гурон, согласно своему благому намерению и стремлению содействовать первостепенным интересам этой провинции».

В «Газетт» от 22 октября того же года мы снова слышим о «Торонто Яхт». Губернатор Гор благополучно вернулся в Йорк и снова отправился в Ниагару на «Торонто». «17-го числа», — сообщает вышеупомянутая «Газетт», — «его превосходительство лейтенант-губернатор и майор Халтон отплыли в Ниагару на "Торонто Яхт". В намерение его превосходительства входило отправиться туда в минувший понедельник». «Газетт» пишет: «Он поднялся на борт с этой целью и получил почетный салют от гарнизона. Сильные штормы и череда яростных встречных ветров задержали его отплытие до утра четверга». (Он вернулся на «Торонто» во вторник, 6 ноября).

14 декабря того же года редактор «Газетт» снова объявляет об изменении дня публикации в связи с приостановкой водного сообщения между Йорком и Ниагарой. «Приостановка нашего водного сообщения с Ниагарой в текущем сезоне вынуждает нас изменить день публикации, который теперь будет по средам. Джон Кэмерон».

Почтовое уведомление, опубликованное в «Газетт» от 4 января следующего, 1809 года, представляет сейчас интерес. Оно гласит: «Для всеобщего сведения. Зимняя почта будет отправляться из Квебека в Верхнюю Канаду в следующие дни: понедельник, 2 января 1809 г.; то же — 6 февраля; то же — 6 марта; то же — 3 апреля. Каждую почту можно ожидать здесь (в Йорке) через 16–18 дней после указанных сроков. Курьер из Кингстона (вероятно, тот самый "Индейский экспресс", о котором мы уже слышали) должен следовать в Ниагару, не делая остановок (если только это не будет признано необходимым) в этом месте; так что у всех будет время подготовить свои письма к тому времени, когда он вернется из Кингстона. У. Аллан, заместитель почтмейстера, Йорк, 2 января 1809 г.» Почта между Монреалем и Кингстоном доставлялась на спине некоего Андерсона. Между этими двумя местами почтовый сбор составлял девять пенсов.

В период между 1809 и 1812 годами мы не находим много упоминаний о судах, посещающих гавань Йорка. В 1810 году шхуна под названием «Леди Гор» или «Белла Гор» под командованием капитана Сандерса, курсировавшая в Кингстон, была хорошо известным судном. (Следует отметить, что в 1811 году губернатор Гор покинул Йорк и отправился в Англию в отпуск и отсутствовал в течение четырех последующих знаменательных лет). В 1812 году и ранее шлюп под командованием капитана Конна курсировал между Йорком и Ниагарой. Из-за некоторой особенности ее очертаний ее в народе называли «Гробом капитана Конна». Другой шлюп под командованием капитана Грейса курсировал между Йорком, Ниагарой и Кингстоном примерно в то же время.

Правительственные суда, с названиями которых мы стали знакомы, теперь были либо непригодны к плаванию, либо потерпели крушение. О «Могавке», «Онондаге», «Колдуэлле», «Софии», «Буффало» больше не слышно, чтобы они входили и выходили из гавани Йорка. Судьба «Торонто Яхт» под командованием капитана Фиша состояла в том, чтобы сесть на мель у Гибралтар-Пойнт из-за ошибки в определении местоположения огня. Ее остов долгое время был приметным объектом, который посещали гуляющие по острову. Этот случай произошел как раз перед началом войны.

Большинство судов, которые были заняты в обычных перевозках по озеру, во время войны использовались правительством для транспортных нужд. Судно капитана Мерни «Принс Эдвард», построенное, как мы уже слышали, целиком из красного кедра и все еще находившееся в хорошем состоянии в 1812 году, использовалось именно так.

Во флоте на озере Онтарио в 1812–1814 годах преобладают новые названия. Ни одно из старых названий не повторяется. Некоторые изменения, внесенные в номенклатуру судов во время конфликта, создали путаницу в отношении конкретных кораблей. В нескольких случаях, которые мы укажем ниже, в следующем списке, два названия обозначают одно и то же судно в разные периоды войны. «Принс Риджент», флагманский корабль коммодора (капитан Эрл), «Принцесс Шарлотт», «Монреаль», «Вулф», «Сэр Сидни Смит», «Ниагара», «Ройял Джордж», «Мелвилл», «Стар», «Мойра», «Червелл», «Глостер» (капитан Гуверо), «Магнет», «Нетли», «Сент-Лоренс»; и канонерские лодки «Клеопатра», «Лаис», «Нинон», «Нелли», «Риджент», «Тандерер», «Веллингтон», «Ретэлиэйшн», «Блэк Снейк», «Прескотт», «Дредноут». В этом списке «Вулф» и «Монреаль» — это одни и те же суда; как и «Ройял Джордж» и «Ниагара»; «Мелвилл» и «Стар»; «Принс Риджент» и «Нетли»; «Мойра» и «Червелл»; «Монреаль» и «Вулф»; «Магнет» и «Сэр Сидни Смит».

«Мойра» стояла на рейде у гарнизона в Йорке, когда в поле зрения появился транспорт «Симко», заполненный пленными, взятыми на Куинстон-Хайтс, и доставивший первое известие о смерти генерала Брока. Мы слышали, как преподобный доктор Ричардсон из Торонто, который в то время был штурманом «Мойры» под командованием капитана Сэмпсона, описывал эту сцену. Приближающаяся шхуна была издалека опознана как «Симко»: это было судно, принадлежавшее в тот момент отцу доктора Ричардсона, капитану Джеймсу Ричардсону, и находившееся под его командованием. Мистер Ричардсон, соответственно, быстро отчалил на лодке с «Мойры», чтобы узнать новости. Сначала он был поражен переполненной палубой «Симко» и необычным видом своего отца, который вышел к трапу, заметно опоясанный мечом. «Великая битва была выиграна», — сказали ему, — «на Куинстон-Хайтс. Враг был разбит. "Симко" полон военнопленных, которых нужно немедленно перевести на "Мойру" для доставки в Кингстон. Генерал Брок убит!» — Окрыленный первой частью новостей, доктор Ричардсон говорил о последовавшем за этим заключительным сообщением чувстве ужаса как о чем-то неописуемом и незабываемом.

Среди пленных на борту «Симко» был Уинфилд Скотт, артиллерийский офицер, впоследствии выдающийся генерал Скотт. Его не повезли в Кингстон, а вместе с другими освободили под честное слово.

В следующем году (1813) гавань Йорка посетил флот Соединенных Штатов, состоявший из шестнадцати судов. О результатах расскажут другие страницы. В этих записках это подразумевалось неоднократно. Правительственное судно под названием «Принс Риджент» чудом избежало захвата. Оно покинуло порт всего за несколько дней до прибытия врага. Каркасы двух кораблей на стапелях были уничтожены, но не американцами. По приказу генерала Шиффа они были подожжены королевскими войсками, когда те начали отступление в сторону Кингстона. Шхуна «Губернатор Хантер», принадлежавшая Джозефу Кендрику, была застигнута в гавани и уничтожена; но, как мы понимаем, американский командир выплатил владельцу денежную сумму в качестве компенсации. При взятии Йорка капитан Сандерс, которого мы видели в командовании «Белла Гор», был убит. Он был поставлен во главе рабочих верфи, которые были организованы как часть небольших сил, предназначенных для противостояния захватчикам.

Мы можем представить себе хаотичное состояние дел в Йорке в 1813 году. Тем не менее закон утверждает свое верховенство. Магистраты на заседаниях штрафуют лоцмана на 2 фунта 15 шиллингов за отказ выполнить свои обязательства перед мистером Макинтошем. «19 октября 1813 г. была подана жалоба Ангусом Макинтошем, эсквайром, ранее из Сэндвича, ныне из Йорка, купцом, на Джонатана Джордана, ранее из города Монреаль, рулевого на одной из лодок Ангуса Макинтоша, за отказ следовать с указанной лодкой, тем самым подвергая опасности безопасность указанной лодки. Он оштрафован на 2 фунта 15 шиллингов валютой, которые должны быть вычтены из заработной платы, причитающейся от Ангуса Макинтоша».

В мае следующего года (1814) мистер Ричардсон, будучи исполняющим обязанности штурмана на борту «Монреаля» (ранее «Вулф»), потерял левую руку в экспедиции сэра Джеймса Йео против Осуиго. Место было взято штурмом. Описав способ атаки и доблесть людей, сэр Джеймс Йео в своем официальном донесении так отзывается в частности о «Монреале»: «Капитан Попхэм с "Монреаля"», — говорит он, — «поставил свой корабль на якорь в самом доблестном стиле; выдерживая весь огонь, пока мы не достигли берега. Он трижды поджигался раскаленными ядрами и был сильно поврежден в корпусе, мачтах и такелаже. Капитан Попхэм», — продолжает он, — «получил тяжелое ранение в правую руку; и отзывается в самых высоких тонах о мистере Ричардсоне, штурмане, который из-за тяжелого ранения в левую руку был вынужден перенести ампутацию в плечевом суставе».

Тяжкое увечье, полученное таким образом, не заставило мистера Ричардсона уйти с действительной службы. Сразу после выздоровления он по собственному желанию был назначен на профессиональную должность во флоте. В октябре, когда в Кингстоне был спущен на воду большой стопушечный корабль «Сент-Лоренс», он был взят сэром Джеймсом Йео на борт этого судна, так как его знание побережий озера делало его услуги в качестве исполняющего обязанности лоцмана весьма ценными.

В отчете о расходах, произведенных Лояльным и патриотическим обществом Верхней Канады в 1815 году, у нас есть сумма в сто фунтов, выделенная 22 апреля «мистеру Джеймсу Ричардсону из Мидлендского округа» с приложенным следующим примечанием: «Этот джентльмен сначала служил в провинциальном флоте и вел себя хорошо: затем он стал главным лоцманом Королевского флота и своей скромностью и необычайно хорошим поведением заслужил уважение всех офицеров флота. Он потерял руку при взятии Осуиго, и, поскольку он не был офицером, пособие за его ранения не полагалось. Общество, будучи проинформированным об этом и принимая во внимание его заслуги, просило его принять 100 фунтов».

В результате любопытного перехода, примеры которого время от времени встречаются в истории личностей в любой профессии, мистер Ричардсон стал в последующие годы выдающимся священником в Методистском обществе; и в возрасте 82 лет был известен и почитаем повсюду в Верхней Канаде как неутомимый епископ или главный суперинтендант той части методистского сообщества, которая отличается приставкой «епископальная».

В 1814 году, по-видимому, коммодор Чонси и его флот больше не доминировали на северном берегу. «Нетли», бывший «Принс Риджент», упоминается как снова находящийся в гавани Йорка. 24 июля он перевез генерал-лейтенанта и президента Драммонда, когда тот направлялся на помощь генералу Риалу в Ландис-Лейн. «Я поднялся на борт», — говорит генерал Драммонд в своем донесении сэру Джорджу Прево, описывая сражение при Ландис-Лейн, — «я поднялся на борт шхуны Его Величества "Нетли" в Йорке в воскресенье вечером, 24-го числа (июля), и достиг Ниагары на рассвете следующего утра». Затем он поспешил из Ниагары в Ландис-Лейн с 800 рядовыми и был несомненным средством предотвращения того, чтобы упорная борьба закончилась поражением.

24 декабря того же года был подписан Гентский мирный договор, которым, говоря его собственным языком, «был восстановлен прочный и всеобщий мир между Его Британским Величеством и Соединенными Штатами, а также между их соответствующими странами, территориями, городами, поселками и народами любого ранга, без исключения лиц или мест».

XXXI.

ГАВАНЬ: ЕЕ ФЛОТ, 1815–1827 гг.

Вскоре после окончания войны с Соединенными Штатами в 1814 году открывается эра пароходства на озере Онтарио. Первый пароход, «Фронтенак», был спущен на воду в Эрнесттауне, на заливе Квинтэ, в 1816 году. Его рейсы начались в 1817 году. Длина его палубы составляла 170 футов; ширина — 32 фута; грузоподъемность — 700 тонн; стоимость — 15 000 фунтов; командир — капитан Джеймс Маккензи, офицер Королевского флота в отставке.

В 1818 году мы наблюдаем постановление провинциального законодательного органа, касающееся пароходства. Постановлено, что обычное пространство, занимаемое двигателем и механизмами на паровом судне, вместе с необходимым местом для хранения дров, должно считаться занимающим одну треть такого судна, и что такое судно должно платить маячный или тоннажный сбор только с двух третей своего обмера.

В последовательных номерах «Кингстон Кроникл» заметно выделяется объявление о «Фронтенаке», занимающее ширину двух колонок, с большой грубой гравюрой на дереве парохода с двумя дымовыми трубами наверху. Ради тарифов и других подробностей мы копируем этот документ (из «Кроникл» от 30 апреля 1819 г.). «Пароход "Фронтенак", капитан Джеймс Маккензи, в будущем будет отходить из разных портов в следующие дни: а именно: из Кингстона в Йорк — 1-го, 11-го и 21-го числа каждого месяца. Из Йорка в Куинстон — 3-го, 13-го и 23-го числа каждого месяца. Из Ниагары в Кингстон — 5-го, 15-го и 25-го числа каждого месяца. Тарифы на проезд: из Кингстона в Йорк и Ниагару — 3 фунта. Из Йорка в Ниагару — 1 фунт. Дети до трех лет — за полцены; старше трех и до десяти — две трети. Будет вестись книга для записи имен пассажиров и мест, которые они могут выбрать, в это же время должна быть оплачена стоимость проезда. Пассажирам разрешается иметь шестьдесят фунтов багажа; за излишки багажа плата взимается по обычному тарифу. Слуги джентльменов не могут спать или есть в каюте. Пассажиры на палубе платят пятнадцать шиллингов и могут либо привозить свои собственные провизии, либо получать их от стюарда. За каждую собаку, взятую на борт, — пять шиллингов. Все заявки на проезд подавать капитану Маккензи на борту. Грузы будут перевозиться в вышеуказанные места и обратно по тарифу четыре шиллинга за баррельный объем, а мука — по обычному тарифу, доставляемому разным грузополучателям. Список их имен будет вывешен на видном месте на борту, что должно считаться достаточным уведомлением; и товары, когда они будут сняты с парохода, будут считаться находящимися на риске владельцев. За каждую мелкую посылку — 2 шиллинга 6 пенсов, которые должны быть оплачены при доставке. Кингстон, 28 апреля 1819 г.». Капитан Маккензи обрел уверенность в себе и своем судне в 1819 году. Более раннее уведомление в «Кроникл», касающееся «Фронтенака», было следующим. Его условия показывают величайшую осторожность и весьма спасительный страх, которыми руководствовались действия капитанов морских судов, до того не имевших опыта в таких делах, когда они собирались столкнуться с помощью пара с опасностями бурного озера. «Пароход "Фронтенак" будет выходить из Кингстона в Ниагару, заходя в Йорк, 1-го и 15-го числа каждого месяца, с такой пунктуальностью, какую допускает характер озерного судоходства».

Обычные парусные суда на озере, конечно, продолжали курсировать. Мы слышим о пассажирской лодке между Йорком и Ниагарой в 1815 году под названием «Дав»; также о «Рейндере», которым некоторое время командовал капитан Майерс. В 1819–1820 годах Стилвелл Уилсон, с которым мы уже знакомы, командует шхуной с выдвижным килем, перевозящей пассажиров и грузы между Йорком и Ниагарой. «Вуд Дак» была еще одним судном на этом маршруте. (В 1828 году «Вуд Дак» выставлена на продажу со всем такелажем и парусами за четыреста долларов наличными. «Обращаться к Уильяму Гиббонсу, владельцу, Йорк». Впоследствии она переходит в собственность мистера Уильяма Артурса). «Ред Ровер» под командованием капитана Тью и «Комет» под командованием капитана Айвза были другими. «Британия» под командованием капитана Миллера посещала гавань Йорка примерно в тот же период; это была двухмачтовая шхуна водоизмещением около 120 тонн, примечательная своей особенно изящной моделью. Она была построена Робертсом недалеко от места, где сейчас находится Веллингтон-сквер, и была собственностью мистера Мэтью Крукса из Ниагары.

Капитан Тью, упомянутый выше, впоследствии командовал «Джоном Уоткинсом», шхуной, курсировавшей в Йорк. Капитан Тью однажды столкнулся с небольшими трудностями в Кингстоне из-за нарушения, неосознанного с его стороны, морского этикета. Набор флагов был подарен «Джону Уоткинсу» мистером Харрисом из Йорка в честь его старого друга и партнера, чье имя она увековечивала. Однако случилось так, что по недосмотру эти флаги были сделаны по особому образцу, который имеют право нести только суда Королевской службы; и пока «Джон Уоткинс» стоял на якоре в гавани Кингстона, весело украшенный своими новыми флагами, капитан Тью был поражен, обнаружив, что на его судно внезапно высадилась сильная группа военных моряков с соседнего королевского корабля, которые настояли на спуске и изъятии флагов, развевающихся на его мачтах, как являющихся исключительными знаками отличия Королевского флота. Необходимо было выполнить требование, но флаги были впоследствии возвращены капитану Тью после предоставления соответствующих объяснений.

В 1820 году капитан Синклер командовал «Леди Сарой Мейтленд». Из «Обсервер» за декабрь того же года мы узнаем, что озеро Онтарио, по своему обыкновению, вызывало тревогу у путешественников. Адрес пассажиров на борту судна капитана Синклера после опасного перехода из Прескотта в Йорк записан на страницах только что названной газеты. Он гласит следующее: «Нижеподписавшиеся, пассажиры шхуны "Леди Мейтленд", просят выразить свою глубокую благодарность капитану Синклеру за любезное внимание, оказанное им во время перехода из Прескотта в этот порт; и в то же время с большим удовольствием засвидетельствовать правильность его поведения в проявлении всех усилий для продвижения интересов тех, кто связан с судном и грузом, во время сильного шторма утром 4-го числа (декабря 1820 г.). Мужественная стойкость и неустанные усилия капитана Синклера, когда положение судна вследствие потери парусов стало крайне опасным, были настолько заметны, что побудили нижеподписавшихся довести это до сведения публики, чтобы он мог встретить ту поддержку, которую он так богато заслуживает. Усилия экипажа также были замечены и заслуживают похвалы. — Д. Макдугал, Джеймс Аласон, Г. Н. Ридли, Питер Макдугал».

Вероятно, именно по этому поводу мистер Питер Макдугал произнес скорбный ответ, ставший своего рода местной поговоркой: «Больше никаких завтраков в этом мире для Пита Макдуга». История гласила, что мистер Макдугал, тяжело страдая от последствий шторма на озере, ответил этими словами коку, пришедшему объявить о завтраке. Фраза, по-видимому, пришлась по душе публике и время от времени использовалась для выражения легкого отчаяния по поводу сложившихся обстоятельств.

В 1820 году путешественник, чей дневник цитирует Уиллис в «Канадских пейзажах» Бартлетта (ii. 48), потратил шесть дней на путь по воде от Прескотта до Йорка. «3 сентября, — пишет он, — мы отправились в Йорк из Прескотта на борту небольшой шхуны под названием "Каледония". Мы совершили это плавание, расстояние которого составляет 250 миль, за шесть дней». В 1818 году мистер М. Ф. Уайтхед из Порт-Хоупа добирался от Ниагары до Йорка два с половиной дня. «Мой первый визит в Йорк, — говорит мистер Уайтхед в письме к автору, — состоялся в сентябре 1818 года, когда я пересекал озеро из Ниагары вместе с доктором Болдуином — это был двух с половиной дневный переход. Доктор предусмотрительно запасся бараньей ногой, буханкой хлеба и бутылкой портера: это была вся наша провизия, — добавляет мистер Уайтхед, — на два с половиной дня». Мы сами не раз в прежние времена испытывали ужасы этого перехода между Ниагарой и Йорком, пересекая озеро туда и обратно в очень бурную погоду на судах «Кингстон Пакет» или «Бразерс» и застревая на озере на всю ночь и добрую часть дня. Шхуны, следовавшие до Ниагары и в другие места, обычно объявляли время своего отправления с пристани в Йорке в примитивном стиле: повторяющимися звуками длинного жестяного горна, в который трубили с интервалами перед тем, как отдать швартовы, и в самый момент отплытия. Быстроходные и крупные пароходы, конечно, свели теперь к минимуму мучения от путешествия между северным и южным берегами; но эти мучения все еще не так уж малы в штормовые сезоны, когда озеро Онтарио часто демонстрирует нрав, отнюдь не дружелюбный —

"Outrageous as a sea, dark, wasteful, wild, Up from the bottom turned by furious winds And surging waves."

Некоторого утешения добавляет мысль о том, что, несмотря на все мастерство и технические средства, имеющиеся в распоряжении английских инженеров и судостроителей, до сих пор не удалось сделать переход из Дувра в Кале роскошным; и, возможно, этот результат не будет достигнут даже с помощью огромных паромов-пароходов, которые только проектируются. В 1791 году на переход из Дувра в Кале иногда уходило двадцать четыре часа. «Я полумертв, — пишет ученый путешественник доктор Э. Д. Кларк своей матери из Кале, — я полумертв от морской болезни: двадцать четыре часа перехода из Дувра».

Далее, способ, которым первые озерные пароходы подходили к пристани в старые времена, был чем-то таким, что привело бы современного капитана парохода в изумление. Привыкнув каждый день видеть, как огромные пароходы без всяких хлопот направляются прямо к краю набережной или пирса, процесс швартовки кажется простым делом. Однако на практике для первых управляющих пароходами это было не так. Когда «Фронтенак» или «Уильям IV» собирались подойти к пристани в Йорке, судно останавливали на некотором расстоянии в гавани. С носовых и кормовых сходней спускали шлюпки, которые везли швартовы; и с их помощью, после того как они были должным образом закреплены на берегу, судно торжественно подтягивали к причалу. За этой операцией обычно наблюдала взволнованная толпа.

В «Газетт» от 20 июля 1820 года мы находим сообщение о том, что «в субботу вечером в этом порту (Йорк) была спущена на воду шхуна водоизмещением около шестидесяти тонн, построенная для мистера Оутса и других. Она сошла, — пишет "Газетт", — очень красиво, пока не достигла воды, где из-за некоторого дефекта в направляющих ее движение было приостановлено; и из-за позднего часа ее не удалось освободить от препятствия до следующего утра, когда она благополучно скользнула в залив. Те, кто разбирается в деле, говорят, что это очень хорошее судно своего класса. Прошло уже несколько лет, — продолжает "Газетт", — с тех пор, как здесь был какой-либо спуск на воду; поэтому, несмотря на малый размер судна, оно вызвало немалое любопытство». Это был пакетбот «Герцог Ричмонд», впоследствии ставший популярным на маршруте между Йорком и Ниагарой. «Газетт» описывает «Ричмонд» несколько неточно как шхуну, а также занижает тоннаж. Это был шлюп, построенный по типу таможенного катера, и его грузоподъемность составляла около ста тонн. О мистере Оутсе нам уже доводилось говорить во время нашей прогулки по Кинг-стрит.

В «Обсервер» за 1820 год мы находим первое объявление о «Ричмонде». Оно гласит: «Пакетбот "Ричмонд", капитан Эдвард Оутс, начнет регулярные рейсы между портами Йорк и Ниагара в понедельник, 24-го числа (июля). Он будет отправляться из Йорка по понедельникам, средам и пятницам ровно в 9 часов утра; а из Ниагары по вторникам, четвергам и субботам в 10 часов утра до 24 сентября, когда время отправления будет объявлено публике. "Ричмонд" располагает отличными условиями для дам, джентльменов и других пассажиров, и не будет упущено ничего, чтобы сделать его одним из самых совершенных и безопасных пассажирских судов этого класса в Америке, укомплектованным опытными моряками. Стоимость проезда: в задней каюте — 10 шиллингов; в передней каюте — 6 шиллингов 3 пенса. Дети до двенадцати лет — за полцены. Каждому пассажиру разрешается провоз шестидесяти фунтов багажа; сверх этого веса — 9 пенсов за центнер или 2 шиллинга за бочку. По вопросам фрахта или проезда обращаться к Джону Круксу, эсквайру, в Ниагару; к капитану на борту; или в магазин подписчика. Эд. Оутс, Йорк, 17 июля 1820 г.».

Капитан Вавассер, комендант форта Джордж, подарил капитану Оутсу пушку и комплект флагов. Первая использовалась для оповещения жителей Йорка о прибытии и отправлении «Ричмонда»; а полосатый сигнальный флаг, найденный среди последних, поднимался на маяке на Гибралтар-Пойнт всякий раз, когда пакетбот «Ричмонд» появлялся в поле зрения. (В течение значительного периода все суда подавали сигналы флагом, развевающимся с маяка.)

Два года спустя «Ричмонд» процветает на маршруте между Йорком и Ниагарой. В «Газетт» от 7 июня 1822 года мы находим объявление, аналогичное приведенному выше. «Пакетбот "Ричмонд", капитан Эдвард Оутс, будет регулярно отправляться из Йорка в Ниагару по понедельникам, средам и пятницам; а из Ниагары в Йорк по вторникам, четвергам и субботам с 1 июня по 1 сентября». Далее в объявлении говорится: «Эдвард Оутс почтительно информирует своих друзей и публику, что его пакетбот будет отправляться из Йорка и Ниагары в указанные дни, утром или вечером, в зависимости от ветра и пассажиров; и что пассажиры могут рассчитывать на рейс в указанные дни. Превосходные ходовые качества и условия для дам и джентльменов слишком хорошо известны публике, чтобы давать какие-либо комментарии. Йорк, 1 июня 1822 г.». Однако к следующему году деятельность «Ричмонда» подходила к концу. Паровое сообщение на маршруте между Йорком и Ниагарой возымело свое действие. Из «Газетт» от 16 января 1823 года мы узнаем, что мистер Оутс собирается распорядиться своей долей в «Ричмонде»; фактически, собирается продать судно. В упомянутой газете мы читаем следующее объявление: «Аукцион. Пятьдесят акций, или три четверти и две шестьдесят четвертых этого превосходного судна, пакетбота "Ричмонд", будут безусловно проданы с аукциона в городе Йорк в субботу, 25-го числа, вместе со всем такелажем, оснащением, припасами и мебелью; опись которых можно увидеть по запросу у Р. Коулмана, эсквайра, в Йорке; мистера Эдварда Оутса в Ниагаре. Примечание: Условия продажи: одна треть сразу; остаток двумя равными платежами через три и шесть месяцев с одобренными поручителями. Йорк, 6 января 1823 г.».

В «Газетт» этого года мы находим объявление о продаже прогулочной лодки в Йорке, по-видимому, по выгодной цене. В номере за 15 мая 1823 года содержится следующее объявление: «Продается прогулочная лодка: построена из дуба, чрезвычайно быстроходная и во всех отношениях совершенное судно своего рода. Оснащена кливером, фоком, гротом и драйвером. Первоначальная стоимость — более сорока гиней (и ей не более четырех лет). Теперь она будет продана со всем своим имуществом по низкой цене в пятнадцать фунтов стерлингов. Справки в офисе "Газетт", Йорк. 7 мая 1823 г.».

Поскольку пакетбот «Ричмонд» занимал важное место в раннем морском деле гавани, будет интересно упомянуть о его окончательной судьбе. В 1826 году, будучи занятым перевозкой груза соли из Освего, он потерпел крушение недалеко от Брайтона, в заливе Преск-Иль, в восточной части озера Онтарио. Капитан, уже не мистер Оутс, потеряв самообладание во время шторма, обрубил канат судна и выбросил его на берег. Остатки судна, после того как были выкуплены господами Уиллманом, Бэйли и Ко., были доставлены в Веллингтон, на южную сторону полуострова округа Принс-Эдвард, где пушка, украшавшая палубу почившего пакетбота и столько лет ежедневно оглашавшая гавань Йорка своими залпами, использовалась для салютов в дни рождения монархов и по другим торжественным случаям до 1866 года, когда из-за перегрузки она разорвалась, а осколки разлетелись далеко вокруг в воды у пристани Веллингтона.

Как только «Ричмонд» исчезает, в поле зрения появляется другое популярное судно, несколько лет отличавшееся в анналах гавани Йорка и управляемое известным человеком. «Новый пароход "Канада", — сообщает "Лоялист" от 3 июня 1826 года, — был отбуксирован в порт на этой неделе пароходом "Торонто" из устья реки Руж, где он был построен прошлой зимой. Вскоре он будет оснащен для намеченного маршрута, который, как мы понимаем, будет пролегать из Йорка и Ниагары вокруг северной оконечности озера, и добавит еще одно к растущим возможностям сообщения в Верхней Канаде». Затем «Лоялист» добавляет: «Шесть пароходов теперь курсируют по реке Святого Лаврентия и озеру Онтарио в этой провинции, помимо "Канады" и судна, почти готового к спуску на воду в Броквилле». Вскоре мы много услышим о карьере «Канады» и ее капитана.

Пароход «Торонто» (капитан Шоу), упомянутый выше как буксировавший «Канаду» в гавань, был паровым пакетботом необычной конструкции, построенным в Йорке. Он был сконструирован без различия формы носа и кормы и без ребер жесткости. Это была оболочка из последовательных слоев довольно тонких досок, уложенных попеременно вдоль и поперек, с прослойками из плотной оберточной бумаги, пропитанной смолой. Он оказался неудачным судном для озерных перевозок и был быстро отведен вниз по реке, где его также постигла неудача. Мы слышим о нем в «Лоялисте» от 17 июня 1826 года. «Из письма, — говорит редактор, — полученного из Кингстона, мы с сожалением узнаем, что пароход "Торонто" в своем первом рейсе из этого места в Прескотт, к сожалению, несколько раз садился на мель, и что в результате его пришлось вытащить из воды в Броквилле для ремонта. Ущерб, как говорят, невелик, но задержка, помимо причинения неудобств, должна быть связана с некоторыми убытками для владельцев». Затем редактор добавляет: «Судоходство по реке Святого Лаврентия для пароходов между Кингстоном и Прескоттом во многих местах чрезвычайно затруднено и требует привлечения самых искусных и опытных лоцманов». В том же номере «Лоялиста» есть объявление о «Марте Огден», судне из Соединенных Штатов. «Уведомление. Пароход "Марта Огден", капитан Эндрю Эстес, будет курсировать между Йорком и Янгстауном в течение оставшейся части сезона, совершая ежедневный рейс из каждого места, за исключением субботы, когда он будет пересекать озеро только один раз. Время отправления: 6 часов утра и 3 часа дня. Для удобства публики время отправления из каждого места будет меняться поочередно каждую неделю, о чем будет регулярно сообщаться. Эта договоренность будет действовать, если позволит погода, до дальнейшего уведомления. Пассажиры, желающие пересечь реку Ниагара, будут переправлены на пароме бесплатно. Проезд в каюте — два доллара. Проезд на палубе — один доллар. Агенты в Йорке: господа М. и Р. Мейган. 13 июня 1826 г.».

«Фронтенак» по-прежнему ходит в Йорк. В 1826 году он доставляет лейтенант-губернатора сэра Перегрина Мейтленда из Кингстона. «Лоялист» от субботы, 3 июня 1826 года, должным образом делает это объявление. «Его Превосходительство лейтенант-губернатор прибыл сюда (Йорк) в среду днем на борту "Фронтенака", капитан Маккензи, из Кингстона. Его Превосходительство высадился на Королевской пристани под салют гарнизона. Майор Хиллиер и капитан Мейтленд сопровождали Его Превосходительство. В четверг утром Его Превосходительство поднялся на борт "Фронтенака" и отправился в Ниагару».

На следующей неделе он доставляет из Ниагары полковника Макгрегора и 70-й полк. «Лоялист» от 10 июня 1826 года пишет: «Мы с большим удовольствием сообщаем о прибытии в это место штабного подразделения 70-го полка под командованием подполковника Макгрегора. Они высадились с парохода "Фронтенак" вчера утром и промаршировали в Йоркский гарнизон». Затем «Лоялист» продолжает восхвалять 70-й полк и выражать удовлетворение по поводу перевода этого полка в Йорк. «Выдающийся характер этого прекрасного полка и почетные свидетельства, которые были даны об их неизменно правильном и похвальном поведении, где бы они ни были расквартированы, дают полную уверенность в том, что, учитывая уважение, которым они заслуженно пользовались в течение более чем тринадцати лет службы в Канаде, их пребывание в этом гарнизоне будет весьма удовлетворительным для жителей и, мы надеемся, приятным для них самих». Именно по этому случаю многие жители Йорка впервые увидели впечатляющее зрелище шотландского полка в килтах и высоких шапках с перьями. Полноценный военный оркестр, который сопровождает только штабные подразделения, также был новинкой в Йорке; поскольку до этого года Ниагара, а не Йорк, считалась военным штабом. Волынщики усилили возбуждение. Оркестр 70-го полка демонстрировал, кроме того, в этот период дополнительные атрибуты пышности и обстоятельности в виде чернокожих исполнителей на тарелках и великолепного восточного вида знамени из покачивающихся хвостов, увенчанного огромным сверкающим полумесяцем с маленькими колокольчиками.

В обратном рейсе из Йорка на той же неделе «Фронтенак» увез отряд 76-го полка. «Отряд 76-го полка, — сообщает "Лоялист" от 10 июня, — под командованием лейтенанта Грабба, поднялся на борт "Фронтенака" вчера, направляясь к месту соединения с полком в Монреале. Лейтенант Грабб увозит с собой, — говорит редактор "Лоялиста", — сердечное расположение жителей Йорка; и примерное поведение отряда под его командованием было таково, что заслужило от них наилучшие пожелания дальнейшего процветания». — На той же неделе в Йорк прибыл пароход «Квинстон», о чем мы узнаем из следующей заметки в том же «Лоялисте» от 10 июня: «Преподобный мистер Хадсон, военный капеллан, сопровождавший лорда-епископа из Англии, прибыл сюда на "Квинстоне" в прошлый вторник. Мистер Хадсон назначен капелланом гарнизона в Йорке». (В августе 1828 года мистер Хадсон, должно быть, был в Англии. Мы читаем следующее в «Лоялисте» от 11 октября того же года: — «Венчались 12 августа прошлого года в Кросби-он-Элден, Камберленд, преподобным С. Хадсоном, бакалавром искусств, преподобный Дж. Хадсон, магистр искусств, член колледжа Святого Петра в Кембридже и капеллан вооруженных сил в Йорке, Верхняя Канада, с Барбарой Уэллс, второй дочерью преподобного Томаса Лоури, доктора богословия».) В «Лоялисте» от 29 июля этого года (1826) мы слышим о «новом пароходе "Ниагара", построенном в Прескотте, капитан Джон Мозье». Этот новый пароход «Ниагара» был в действительности шхуной капитана Мозье «Юнион оф Веллингтон Гроув», превращенной в пароход. При постройке «Юниона» была допущена какая-то ошибка, и он внезапно перевернулся на реке недалеко от Прескотта. Капитан Мозье тогда разрезал его пополам, увеличил его длину на тридцать футов путем вставки и превратил в паровой пакетбот «Ниагара». Его прибытие в Йорк анонсируется в «Лоялисте» от 29 июля, а также его возвращение туда из Ниагары с американскими туристами на борту. «Лоялист» пишет: «Новый пароход "Ниагара", построенный в Прескотте, капитан Джон Мозье, прибыл сюда (Йорк) в прошлый понедельник, 24-го числа. В тот же день он направился в Ниагару и вернулся во вторник днем с группой американских дам и джентльменов, совершающих северный тур. Эта договоренность, — продолжает "Лоялист", — посещать Йорк дважды на маршруте вокруг озера будет продолжена, мы надеемся, поскольку количество людей, путешествующих в это время года и имеющих возможность увидеть Йорк, будет способствовать оживлению города. "Ниагара", — добавляется, — красивое и хорошо построенное судно с мощным двигателем и самыми превосходными условиями для путешественников». «Лоялист» следующего месяца (номер за 12 августа 1826 года) сообщает о «Ниагаре» как о судне, перевозящем другой вид груза. На борту, среди прочего, 60 бочек табака. «Пароход "Ниагара", капитан Мозье, прибыл в порт в прошлый понедельник из Прескотта через Ниагару. Поднявшись на борт, — говорит редактор "Лоялиста", — мы с большим удовольствием обнаружили, что ее груз состоял частично из шестидесяти бочек листового табака для монреальского рынка, продукции западной части провинции. Выращивание этого предмета потребления, — продолжает "Лоялист", — привлекает внимание фермеров в Западном округе, и большое его количество будет предложено на рынке в этом году. В следующем сезоне оно будет значительно увеличено. Почва и климат этой части провинции представлены как хорошо приспособленные для выращивания табачного растения, и предприимчивость, которая проявляется для обеспечения преимуществ, открывающихся таким образом, дает хорошие обещания, что этот товар вскоре будет добавлен к списку основных продуктов нашей страны и обеспечит не только достаточное предложение для внутреннего потребления, но и составит важный пункт в перечне канадского экспорта».

В том же номере «Лоялиста» мы снова слышим о новом пароходе капитана Ричардсона «Канада». Мы читаем о его первом рейсе из Йорка в Ниагару следующее: «Новый пароход "Канада", капитан Ричардсон, совершил свой первый рейс в Ниагару в прошлый понедельник и вышел из гавани в прекрасном стиле. Его внешний вид делает большую честь его строителю, мистеру Джозефу Деннису; а механизмы, изготовленные господами Уорд из Монреаля, являются образцом превосходного мастерства. Сочетание совершенства модели и механизмов этого судна таково, — говорит "Лоялист", — что сделает его тем, что обычно называют "быстроходным судном". Рейс до Ниагары был выполнен за четыре часа с небольшим. Его нынешний маршрут, как мы замечаем, рекламируется из Йорка в Ниагару и к северной оконечности озера. Отмечая этот первый рейс еще одного парохода, — продолжает "Лоялист", — мы не можем не сравнить нынешние средства передвижения с теми, что были десять лет назад. В то время лишь несколько шхун бороздили озеро, и переход сопровождался многими задержками и большими неудобствами. Теперь есть пять пароходов, все они предлагают отличные условия и средства для быстрого путешествия. Маршруты каждого из них организованы так, что почти каждый день недели путешественник может найти возможности быть доставленным из одной оконечности озера в другую за несколько часов. "Ниагара" и "Квинстон" из Прескотта, "Фронтенак" из Кингстона раз в неделю, а "Канада" и "Марта Огден" между Йорком и Ниагарой и северной оконечностью озера каждый день предоставляют возможности сообщения, которые самые оптимистичные едва ли могли предвидеть в то время, о котором мы говорим. Независимо от этих судов, необходимо упомянуть, что "Корнуолл" на озере Сент-Луис совершает рейс каждый день от Кото-дю-Лак до Корнуолла; "Далхаузи" курсирует между Прескоттом и Кингстоном дважды в неделю и перевозит почту; "Шарлотта" и "Торонто" раз в неделю из Прескотта к северной оконечности залива Кинти; таким образом, предоставляя каждой части страны одинаковые преимущества удобного общения. Это лишь некоторые из свидетельств улучшения среди нас за последние несколько лет, которые не требуют комментариев. Они говорят сами за себя, и из таких фактов должно быть довольно очевидно, что те, кто не может или не хочет видеть прогресс, который мы делаем, должны быть намеренно слепы». (Заключительное замечание было, конечно, в пользу современных редакторов в Йорке и других местах, которые, исходя из своего политического взгляда на вещи, создавали у своих читателей впечатление, что Канада — обреченная страна, быстро идущая к гибели.)

Из «Лоялиста» от 19 августа 1826 года мы узнаем, что «пароход "Ниагара" во время рейса из Йорка в Кингстон повредил механизмы и вернулся в Бат для ремонта». В том же номере «Лоялиста» нам сообщают, что владелец «Фронтенака» сломал ногу. «Мы с сожалением узнаем, — говорит "Лоялист", — что на прошлой неделе произошел несчастный случай с Джоном Гамильтоном, эсквайром, владельцем парохода "Фронтенак". Выходя из кареты у водопада, он, к несчастью, сломал ногу». В «Лоялисте» следующего месяца (2 сентября 1826 года) мы снова слышим о передвижениях сэра Перегрина Мейтленда на «Фронтенаке». «Лоялист» пишет: «Его Превосходительство лейтенант-губернатор и свита прибыли в город (Йорк) из Кингстона вчера утром на борту "Фронтенака" и, пробыв несколько часов, направились в Стэмфорд». Следующий «Лоялист» (9 сентября 1826 года) говорит о быстром рейсе, совершенном «Ниагарой» капитана Мозье. «Пароход "Ниагара", капитан Мозье, совершил, — говорится в нем, — свой рейс на прошлой неделе из Йорка в Прескотт и обратно менее чем за четыре дня, заходя в порты Кингстон, Гананок и Броквилл, по пути туда и обратно, независимо от обычной задержки в Прескотте. Расстояние составляет почти пятьсот миль».

Из «Лоялиста» от 30 сентября 1826 года мы слышим о пароходе «Квинстон», капитан Уитни. Появляется уведомление о том, что «пароход "Квинстон", капитан У. Уитни, в течение оставшейся части сезона будет отправляться из Ниагары в Кингстон и Прескотт каждый четверг в восемь часов утра, вместо 10 часов, как раньше. Квинстон, 8 сентября 1826 г.». Из номера «Лоялиста» в следующем месяце (7 октября 1826 года) мы узнаем, что с «Квинстоном» произошел несчастный случай, который мог быть очень катастрофическим. «С удовольствием, — говорит редактор, — мы сообщаем, что пароход "Квинстон" прибыл сюда (Йорк) в прошлый четверг, не получив никаких серьезных повреждений в результате недавнего несчастного случая, который произошел из-за того, что он сел на мель недалеко от Кингстона. Опасения, которые высказывались за безопасность этого прекрасного судна, таким образом, к счастью, развеяны. Снявшись с мели, он вернулся в Прескотт, где был немедленно произведен необходимый ремонт, и доставил нескольких пассажиров и полный груз».

Сообщение от Хью Ричардсона, капитана «Канады», появляется в «Лоялисте» от 14 октября 1826 года. Пассажир выпрыгнул за борт его судна и утонул. «Редактору "Ю. Э. Лоялиста". Сэр, — в пятницу вечером пассажир на борту "Канады", направлявшейся от Берлингтон-Бич в Ниагару, был замечен рулевым прыгающим за борт. По получении тревоги в одно мгновение паруса были убраны, двигатель остановлен и спущена шлюпка, в которую я прыгнул с двумя матросами и проплыл четверть мили по нашему следу, но, к сожалению, без успеха. По возвращении на борт была найдена его шляпа, как будто намеренно положенная у сходней, откуда он прыгнул. Шляпа новая, белая, и рядом с именем производителя написано "Джозеф Джуэлл Клэридж, Джерси-Сити". В шляпе находились новый красно-желтый шелковый платок, пара белых хлопчатобумажных перчаток и три четверти доллара серебром. Он был симпатичным молодым человеком, хорошо одетым, в синем пальто, желтом жилете, черных или синих панталонах и ботинках. У него не было ни узла, ни багажа, и он поднялся на борт в Берлингтон-Бич. Я склонен думать, судя по всему и по мелочи денег, оставленной в шляпе, что бедственное положение нарисовало в слишком чувствительном уме непреодолимые беды, вызвав временное расстройство, во время которого барьеры природы были сломлены; и он в безумии бросился перед своим Создателем. Возможно, если вы любезно вставите это, оно попадется на глаза кому-то из родственников или друзей, которым по запросу будут возвращены оставленные им маленькие вещи. Я, сэр, ваш покорный слуга, Хью Ричардсон. Йорк, 3 октября 1826 г.» (У нас вскоре будут и другие сообщения капитана Ричардсона. Они всегда отличаются энергией; и время от времени приятно отдают профессией, к которой принадлежал автор.)

«Лоялист» от 11 ноября 1826 года отмечает второй несчастный случай, постигший судно капитана Мозье. В нем говорится: «Пароход "Ниагара", направлявшийся из Прескотта на прошлой неделе, к сожалению, наткнулся на риф скал у Поплар-Пойнт, примерно в пятидесяти милях от Кингстона, где, по последним данным, он лежал на боку в пяти футах воды. "Квинстон" доставил его пассажиров, — добавляется, — в прошлую субботу; и мы проинформированы, что благодаря усилиям капитана Мозье большая часть его груза была отправлена в Йорк. Вчера человек, приехавший с "Ниагары", заявил, что она не получила повреждений от недавних штормов, и, поскольку она выдержала их, мы искренне надеемся, что ее удастся снять с мели без особых трудностей или повреждений». В следующем номере отмечается, что «по последним данным пароход "Ниагара" все еще на мели. Капитан Мозье прилагает величайшие усилия, чтобы снять ее. Погода была бурной; но мы рады слышать, что "Ниагара" не получила существенных повреждений».

В этом номере есть уведомление о том, что «собрание акционеров парохода "Канада" состоится в Йорке, на борту судна, в понедельник, 4 декабря, в 12 часов. По поручению Комитета по управлению. Дж. У. Гэмбл, казначей, Йорк, 15 ноября 1826 г.». — Одним из результатов собрания, о котором было объявлено, является обращение к акционерам от капитана Ричардсона, которое появляется в «Лоялисте» от 9 декабря. Капитан явно обеспокоен ввиду возможности того, что большинство решит, что он не будет единолично отвечать за управление «Канадой» в наступающем году. Он объявляет о своем намерении посетить Англию зимой с целью сбора средств среди своих друзей, которые могут позволить ему выкупить доли тех немногих лиц, которые связаны с ним в владении судном. «Джентльмены, — говорит он, — поскольку на собрании акционеров, состоявшемся на борту "Канады", было решено, что я должен быть наделен исключительным правом на управление судном в наступающем году, если только на собрании, которое состоится в первый понедельник марта, не будут приняты другие договоренности, я пользуюсь этой возможностью, накануне моего отъезда в Англию, чтобы заверить акционеров, что я принял все меры для безопасности судна и необходимого ремонта. И в то же время я почтительно представляю им очевидный мотив моего путешествия. Джентльмены, я настолько глубоко вовлечен в спекуляцию, в которую вступил, что перспектива обесценивания акций, а также того, что услуги судна и мой собственный труд окажутся тщетными на такой прибыльной переправе, как та, что между Йорком и Ниагарой, главным образом из-за множественности управления, наполняет меня ужасом. И, поскольку я верю, что имею право на доверие, которое акционеры в целом оказали моим способностям, и убежден, что если власть управления не будет возложена на одного человека, чтобы действовать со всей своей энергией на сцене прибыли, чтобы использовать преимущества рынка в экономии затрат с осмотрительностью единоличного владельца, то убытки и разорение для меня неизбежны. С этой точки зрения я отправляюсь в Англию, чтобы попытаться собрать средства и освободить тех джентльменов, которые против моего управления, и выкупить остаток акций, чтобы те, кто так любезно доверился моим заверениям в личной прибыли и возложил полное доверие на мою честность и способности, не были разочарованы в своих справедливых ожиданиях. Уверенный, что обладаю сердечными пожеланиями успеха от многих ценных покровителей, прощаясь, я счастлив подписаться, джентльмены, ваш покорный слуга, Хью Ричардсон. Йорк, 6 декабря 1826 г.».