«Венесуэла: Экономический отчет»

После очередной серии восстаний президентом в 1900 году стал генерал Сиприано Кастро. Внутренние беспорядки продолжались, и вдобавок к этому несчастью Кастро правил как диктатор, используя коррумпированные и революционные методы, которые не только усугубили внутреннюю болезнь, но и подорвали кредит доверия перед лицом стран мира. В 1907 году был денонсирован бельгийский долг, а в следующем году возникли проблемы с Голландией по поводу укрывательства беженцев на Кюрасао. Во время правления Кастро также были разорваны дипломатические отношения с Англией, Италией и Францией. Наконец, в 1908 году он счел целесообразным удалиться в Европу, и в его отсутствие Хуан Висенте Гомес, вице-президент, взял управление на себя и был утвержден в должности президента в июне 1910 года. Генерал Гомес до сих пор осуществляет верховную власть в качестве главнокомандующего армией.

ПРОДУКЦИЯ

(См. отчеты по сельскому хозяйству, полезным ископаемым и животноводству.)

БАНКИ И ВАЛЮТА

В стране действуют четыре национальных банка: Банк Венесуэлы, Банк Каракаса, Банк Маракайбо и Коммерческий банк. Эти четыре банка выпускают бумажную валюту, которая не является законным платежным средством, хотя в целом принимается в качестве такового.

До открытия филиалов иностранных банков в Венесуэле большинство импортно-экспортных домов, ведущих бизнес в Республике, занимались внутренними и внешними банковскими операциями. Как правило, эти купцы взимали столь высокие проценты, что частные лица не могли ни улучшить свою собственность, ни преуспеть в своих обычных сельскохозяйственных занятиях.

В 1916 году Королевский банк Канады открыл филиал в Каракасе и в нескольких других местах страны. Три года спустя на рынок вышел Национальный городской банк Нью-Йорка, открыв филиалы в Каракасе и Маракайбо. Другие компании, открывшие свои филиалы, — это Англо-испано-американский банк (Anglo-Spanish-American Bank, Ltd.), Коммерческий банк испанской Америки, Grace & Co. из Нью-Йорка через свой филиал Venezuela Commercial Company и Торговый банк Америк (The Mercantile Bank of the Americas).

Валюта основана на золотом стандарте, и золотые монеты иностранных государств принимаются в качестве законного платежного средства. Чеканка серебряной и вспомогательной металлической монеты ограничена.

Боливар, названный в честь Освободителя, является денежной единицей и содержит 1/1000 часть килограмма золота.

Золотые монеты выпускаются достоинством 5, 10, 20, 50 и 100 боливаров. Серебряные монеты выпускаются достоинством 1, 2½, 5 боливаров, а также 50 и 20 сентимо. Более мелкие разменные монеты — никелевые, достоинством 12½ и 5 сентимо. Пятиболиваровая монета широко известна как «фуэрте» и стоит 0,96½ доллара США в золотом эквиваленте.

СРЕДСТВА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ

Капитал может быть предоставлен двумя способами: инвесторами из зарубежных стран или посредством займов, выдаваемых правительством Венесуэлы частным лицам, которые не могут привлечь внешний капитал. Для благополучия страны последнее представляется более целесообразным, так как это позволило бы охватить большее число мелких фермеров, которые не нуждаются в крупных суммах и, кроме того, не знакомы с финансовыми требованиями иностранных инвесторов.

Положение, аналогичное Закону о федеральных фермерских займах, принятому в Соединенных Штатах в июле 1917 года, имело бы огромное значение для поддержки сельскохозяйственных предприятий.

Нехватка иммиграции долгое время была серьезной проблемой в экономическом развитии этой страны; можно лишь сказать, что правительство обсуждает этот вопрос, и, вероятно, скоро будут предприняты шаги, чтобы побудить иммигрантов приехать в Венесуэлу, где их ждет множество возможностей. [2] Однако правительству необходимо будет заверить эту категорию потенциальных граждан в том, что основная часть желаемых земель все еще находится в руках мелких собственников и что власти правительства достаточно, чтобы защитить мелких фермеров.

[2] См. отчет о новом Законе об иммиграции, стр. 39–41.

Несмотря на то, что страна очень слабо заселена, нынешняя железнодорожная система неадекватна, а большие участки земли имеют небольшую ценность или вовсе бесполезны из-за расходов на транспортировку продукции. Очевидно, что продукция этих районов не может успешно конкурировать на мировых рынках, если норма прибыли была заранее поглощена высокими транспортными расходами.

Старейшей железной дорогой является железная дорога Боливара, строительство которой началось в 1873 году. Она имеет ширину колеи 24 дюйма, протяженность 176½ километров и проходит от Тускасаса до Баркисимето. Линия Ла-Сьелья была санкционирована в 1880 году, имеет ширину колеи 91 метр и протяженность 81½ километра.

Самой важной дорогой и одной из немногих, приносящих хоть какой-то доход, является линия Ла-Гуайра — Каракас, протяженностью около 23 миль, построенная на британский капитал.

К слову, можно с уверенностью сказать, что развитие железных дорог сдерживалось как политической нестабильностью, так и неразвитым промышленным состоянием страны, топографией и расходами на приобретение железнодорожного оборудования. Однако нынешняя администрация уделяет значительное внимание этой потребности: в настоящее время идет строительство обширной сети гужевых дорог, а также разработаны планы масштабного расширения железных дорог.

ПРАВИТЕЛЬСТВО

Республика Венесуэла была основана в 1830 году путем отделения от других членов «Свободного государства», созданного Симоном Боливаром в пределах границ старой испанской колонии Новая Гранада. Конституция была создана по образцу Конституции Соединенных Штатов Северной Америки, но провинциальным и местным органам власти предоставлена большая автономия.

Главой исполнительной власти является президент, избираемый сроком на шесть лет, которому помогают шесть министров и Федеральный совет из 19 членов. Федеральный совет назначается Конгрессом каждые два года; Совет выбирает президента из числа своих членов, который также является президентом Республики. Ни президент, ни члены Федерального совета не могут быть переизбраны на следующий срок.

Законодательная ветвь власти разделена на две палаты: Сенат, члены которого избираются на шесть лет законодательными собраниями штатов, и Палату представителей, члены которой также избираются на шестилетний срок, но прямым голосованием, по одному представителю на каждые 40 000 жителей.

Страна разделена на 20 штатов, 2 территории и Федеральный округ. Национальный конгресс включает 40 сенаторов и 52 представителя. Каждый штат имеет равное количество представителей, каждый имеет законодательное собрание, члены которого выбираются в соответствии с его собственной конституцией.

ПЕРСПЕКТИВЫ

Сегодня Венесуэла стоит на пороге масштабного внутреннего развития, особенно в сельском хозяйстве и животноводстве. Ее положение схоже с положением Соединенных Штатов после Гражданской войны, когда обширные, слабозаселенные территории ожидали притока населения для их освоения. Ее минеральные ресурсы практически нетронуты, и возможности ждут иностранных капиталистов, знакомых с развитием новых стран.

Однако не следует упускать из виду политическую ситуацию. У. Х. Кёбель в своей «Истории Южной Америки» говорит: «Ни одно государство Южной Америки не может показать такого постоянного брожения, такого тумана беспорядков и раздоров, висящего над ним и удушающего его развитие, как это». Демонстрируют ли последние восемь лет стабильного правительства и национального процветания народу Венесуэлы правильный путь — вопрос, выходящий за рамки настоящего исследования.

В любом случае, иностранному инвестору будет разумно вкладывать свой капитал в Венесуэлу только после зрелого рассмотрения политических изменений последних двух десятилетий и способности нынешней администрации проводить свою политику просвещенного развития.

Джеймс Ф. Костелло.

НАСЕЛЕНИЕ, ИММИГРАЦИЯ, ОБРАЗОВАНИЕ

Источники:

Бюро переписи населения, Каракас, Венесуэла, июль 1920 г.

Отчет министра развития (Memoria del Ministro del Fomento), 1920 г.

Конфиденциальный отчет Министерства торговли, 1919 г.

Отчет о народном просвещении (Memoria de Instrucción Pública), 1918, 1919, 1920 гг.

Отчет об общественных работах (Memoria de Obras Públicas), 1920 г., том 1.

Британская энциклопедия.

Последняя официальная перепись населения Венесуэлы, завершенная в 1891 году, определила численность населения страны в 2 323 527 человек. Согласно «Венесуэльскому ежегоднику» 1904 года, 10% населения составляют белые европейского происхождения, но подавляющая часть, возможно, 70% от общего числа, — это смешанная раса, в которой преобладает белая и индейская кровь, остальное — чистокровные индейцы. Не стоит ожидать, что новая перепись, начатая в августе 1919 года, покажет какие-либо значительные изменения по трем следующим причинам: [3]

1. Пренебрежение санитарией и гигиеной в прошлом, что было причиной высокой смертности.

2. Многочисленные гражданские войны и революции, которые, однако, закончились около пятнадцати лет назад, когда при нынешнем режиме начался период реконструкции.

3. Сравнительная нехватка иммиграции, при этом фактический прирост уравновешивается ежегодным общим количеством эмиграции венесуэльцев в зарубежные страны.

[3] В 1917 году население оценивалось в 2 848 121 человек. Последняя перепись 1919–1920 годов может показать некоторый рост.

Будущее, однако, сулит более радужные перспективы благодаря тому, что найдены средства для устранения первых двух причин и предпринимаются энергичные усилия по увеличению иммиграции, о чем будет подробно рассказано далее.

На территории площадью около 394 000 квадратных миль большая часть населения сосредоточена в регионах озера Маракайбо, Федерального округа Каракас и вдоль побережья, в то время как южные и внутренние районы остаются в значительной степени неизвестными и неисследованными. Регион Баркисимето в штате Лара является наиболее густонаселенным районом, в то время как в Апуре, далеко на юге, находятся низменные болотистые земли, слабо заселенные, прорезанные сетью рек, которые в сезон дождей покрывают всю страну одеялом воды, делая путешествия невозможными на месяцы, а доставку почты — крайне затруднительной и нерегулярной.

Сельскохозяйственная зона, простирающаяся вдоль побережья и вглубь страны к Ориноко, занимает 20% населения в этом занятии и содержит все важные города Венесуэлы, за исключением Сьюдад-Боливара. Самый большой город — Каракас, население которого (включая Федеральный округ) сегодня оценивается в 137 687 человек, что на 47 687 человек больше, чем в 1891 году. Его морской порт — Ла-Гуайра, соединенный железной дорогой, петляющей по 23 милям гор. Вторым по значимости портом является Пуэрто-Кабельо в окрестностях Валенсии, второго по величине города Венесуэлы, население которого оценивается в 64 681 человек. Маракайбо с 48 480 жителями является третьим по величине городом Венесуэлы, занимая второе место в стране по деловой значимости. Этот последний район должен получить наибольший прирост в будущем благодаря расположению шахт и нефтяных скважин в этой области, которые привлекают большинство иммигрантов, в то время как его значительный экспорт кофе предлагает широкое поле для инвестиций и занятости.

Мерида и Барселона с ее портом Гуанта, который обслуживает районы добычи угля и соли, являются двумя важными густонаселенными регионами, в то время как другими городами с населением от 10 000 до 50 000 человек являются Сьюдад-Боливар, Баркисимето, Трухильо и Гуанаре.

Взгляд на следующие данные, где последние два отчета являются приблизительными оценками, послужит демонстрацией роста.

1891 official census 2,323,027 Ratio per square kilometer 22

1911 " " 2,743,833 " " " " 26

1917 " " 2,848,121 " " " " 27

Наиболее густонаселенные районы:

Federal District 137,687 Density per square kilometer 70.2

Carabobo 193,234 " " " " 43.9

Nueva Esparta 52,431 " " " " 39.6

Trujillo 185,624 " " " " 24.4

Наименее населенные штаты:

Bolívar 69,938 Density per square kilometer .03

Apure 30,008 " " " " .04

Территории, в которых не было прироста с 1891 года:

Amazonas 45,097 Density per square kilometer .02

Delta-Amaeuro 9,243 " " " " .02

Пересмотренная статистика на 19 июня 1920 года для города Каракас:

Catedral 12,229

Altagracia 14,280

Santa Teresa 6,050

Santa Rosalia 19,284

Candelaria 13,344

San Juan 16,436

La Pastora 11,409

San Jose 6,688

Total 90,720

Remainder of District 46,967

District total 137,687

Ежегодный прирост населения, оцененный на основе сравнительной статистики рождаемости, смертности, иммиграции и эмиграции:

1910 28,091

1911 30,310

1912 11,797

1913 24,050

1914 24,988

1915 12,904

1916 9,589

1917 20,359

1918 8,308

1919 20,590

ИММИГРАЦИЯ

Национальности, иммигрирующие в Венесуэлу в настоящее время (в порядке численности): американцы, немцы, итальянцы, испанцы, сирийцы, голландцы, с небольшим количеством французов и англичан. Из них только испанцы, итальянцы и сирийцы, за редким исключением, становятся гражданами. До войны Германия поставляла преобладающий иммигрантский элемент, но сегодня немцы приезжают в меньшем количестве, а доля американцев пропорционально увеличивается.

Причины увеличения числа американцев — главным образом открытие трех филиалов Королевского банка Канады в Венесуэле в 1916 году; Национального городского банка Нью-Йорка с двумя филиалами, один в Каракасе, другой в Маракайбо; и Торгового банка Америки с филиалами в тех же двух городах. Как упоминалось выше, нефтяная деятельность в Сан-Лоренцо в районе Маракайбо, шахты и кофейные предприятия также привлекли многих американцев.

Нехватка иммиграции в прошлом была обусловлена главным образом санитарными условиями и внутренними проблемами страны. Иностранец, если его достаточно долго не беспокоили, чтобы он мог построить прибыльный бизнес, сталкивался с опасностью того, что все будет сметено, а его жизнь окажется под угрозой во время одной из частых революционных вспышек до нынешнего режима. Однако прилагаются огромные усилия для содействия иммиграции как жизненно необходимой для будущего успешного созидания страны, ибо Венесуэла полагается на этот источник для увеличения численности населения, и, следовательно, для достижения этой цели применялись различные методы. Взгляд на иммиграционные законы, сформулированные 7 января 1893 года, покажет благоприятные стимулы, предлагаемые иностранцам.

Декрет 1893 года создал Совет по иммиграции для содействия колонизации. Совет известен как Центральный совет по иммиграции и создал подчиненные советы по всей стране. Эти общества, государственные общества, а также частные компании были уполномочены предоставлять следующие благоприятные концессии, чтобы побудить иностранцев приезжать и колонизировать неиспользуемые земли.

1. Оплата проезда иммигранта по суше и по морю от места посадки до любого из основных иммиграционных депо. Национальное правительство может также оплатить проезд иммигранта от места жительства до места посадки.

2. Оплата расходов по высадке, а также питания и проживания в течение тридцати дней после прибытия.

3. Беспошлинный ввоз одежды, предметов домашнего обихода и торговых инструментов.

4. Освобождение от любых платежей за необходимые паспорта.

ОСОБЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Все права, предоставленные законом иностранцам, гарантируются, а в случае натурализации они освобождаются от воинской повинности, за исключением случаев иностранных войн.

Специальные положения были также приняты в интересах частных лиц и компаний, организующих колонии для поселения в Венесуэле.

Порядок заключения контрактов с иммигрантами тщательно регламентирован следующим образом:

(a) Те, кто приобретает земли в течение первых двух лет своего поселения, не обязаны платить за них до истечения четырех лет, считая со дня фактического вступления во владение. Однако они не могут распоряжаться землей в течение этого периода.

(b) Право собственности не определяется до тех пор, пока не будет выплачена оговоренная цена и не будет доказано требуемое возделывание и проживание.

Специальные положения и концессии были также приняты для колонизации государственных земель частными лицами и компаниями.

В национальном бюджете ежегодно выделяются ассигнования на содействие этому проекту. На момент написания этой статьи господин Симон Барсело находится в Европе, путешествуя по разным странам, побуждая иммигрантов приехать и выступая в качестве экспедитора. Результат его усилий проявляется в увеличении числа иммигрантов, прибывающих в последние месяцы.

Иммиграция в Венесуэлу обязательно увеличится в будущем, так как реклама приносит результаты. Приведенная ниже статистика покажет, что это не единственная проблема, стоящая перед правительством, поскольку баланс иммиграции и эмиграции лишь незначительно в пользу первой, так как многие венесуэльцы ежегодно покидают страну, направляясь на Вест-Индию, в Соединенные Штаты и Европу. В то время как до войны большинство молодых людей получали образование в Европе, а путешественники естественным образом стремились в Европу, трудности со связью и транспортом во время войны направили поток в сторону Соединенных Штатов, и нынешняя популярность американцев в Венесуэле вполне может закрепить это положение дел.

Year Immigration Emigration

1910 8,273 7,233

1911 9,204 7,219

1912 9,615 7,981

1913 11,617 10,708

1914 10,610 9,742

1915 9,818 8,770

1916 8,596 7,639

1917 7,857 7,182

1918 6,153 5,841

1919 12,433 12,897

НАРОДНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

Образование в Венесуэле бесплатное, а в шести начальных классах — обязательное; школы для детей от 7 до 14 лет содержатся национальным правительством, штатом или муниципалитетом, при этом Департамент образования находится под непосредственным руководством министра народного просвещения с подчиненными чиновниками, образующими совет. В 1908 году господин Гильермо Тодд, выдающийся венесуэльский педагог, был отправлен в Соединенные Штаты, где провел два года в крупных городах, изучая школьную систему, педагогические училища и университеты. По возвращении он был назначен суперинтендантом школ и реорганизовал систему, внедрив многие американские идеи и методы, которые в значительной степени преобладают сегодня.

Содержание системы образования зависит от поступлений от марок, почтовых открыток и писем, штрафов, взимаемых с нарушителей законов об образовании; налогов на наследство, пошлин на табачные листья и изделия, а также от доходов от гербовых сборов, наклеиваемых на коробки сигар.

В течение учебного 1919 года были основаны две начальные школы с тремя учителями каждая, две школы с двумя учителями и девять школ с одним учителем. Две школы были закрыты, одиннадцать преобразованы в совместные с одним учителем, а тринадцать школ сменили местоположение. До сих пор образование следовало только за населением. За пределами городов, поселков и крупных городов вблизи побережья образовательные возможности были скудными, и сельское население в значительной степени оставалось необразованным, так как не было ни школ, ни учителей. В 1917 году было начато движение по созданию сельских школ во всех промышленных районах, и мигрирующие школы такого типа в настоящее время работают в Трухильо, Марио-эль-Кантадо и Каракасе; штаты и муниципалитеты взяли дело в свои руки. 19 сентября 1919 года национальным правительством был издан декрет о предложении бонуса в виде заработной платы от 100 до 200 боливаров (20–40 долларов США) компетентным лицам, имеющим сертификат начального элементарного образования, которые запишутся и будут обучать детей до четырнадцати лет основам образования в местностях с небольшим населением, где нет государственных школ или учителей. Получаемый бонус варьировался в зависимости от количества зачисленных учеников; многие небольшие классы в настоящее время работают по всей сельской местности.

Закон об обязательном обучении, обязывающий детей от 7 до 14 лет посещать занятия, жестко соблюдался правительственным декретом в течение 1919 года; составляется список родителей-нарушителей, которых посещают сотрудники органов образования и штрафуют, если они признаны виновными в том, что не отправляют своих детей в школу. Согласно распоряжению от 20 июня 1919 года, английский язык отныне должен преподаваться во всех начальных школах, учитывая его нынешнюю важность как коммерческого языка. 1 сентября 1919 года, после выделения ассигнований, были основаны две новые школы трудового обучения: одна в Мериде, другая в Сан-Кристобале. Физическое воспитание теперь считается важной частью подготовки, и по крайней мере полчаса в день тратится на гимнастику и физические упражнения. В 1918 году было предложено движение бойскаутов, которое было внедрено в школах Маракайбо, где под руководством господина У. Дугласа оно было переплетено с курсами государственных образовательных учреждений. Это движение в настоящее время получает национальную известность и получило благоприятную оценку в «Отчете о народном просвещении» (1918).

Согласно последним данным, в Венесуэле насчитывается около 1500 начальных школ с 50 000 зачисленных учеников, но система страдает от нехватки учителей из-за неадекватной оплаты труда. Дети посещают школу шесть дней в неделю, но в субботу занятия проходят только утром. Учебная программа состоит из ежедневной лекции или собрания, элементов испанского языка, арифметики, правовой системы мер и весов, основ этикета и гигиены, морального и гражданского воспитания, гимнастических упражнений или национальных песен, а также элементов трудового обучения. Послеобеденные занятия включают письмо, географию, историю, актуальные темы дня и гимнастические упражнения.

Среднее образование в Венесуэле не так широко распространено в пропорциональном отношении, как начальное. Существует 102 школы этого класса, соответствующие средним школам в Соединенных Штатах; 58 — для мальчиков, 38 — для девочек, и 4 — совместного обучения. Некоторые из них сгруппированы в федеральные колледжи и педагогические училища, присоединенные к федеральным школам в Каракасе и Валенсии.

Каракас номинально является центром образования в Венесуэле. Здесь находятся два педагогических училища, одно для мужчин и одно для женщин, и две национальные школы искусств и ремесел, по одной для каждого пола. В 1917 году были учреждены коммерческие школы в Каракасе, Маракайбо, Пуэрто-Кабельо, Карупано и Сьюдад-Боливаре. Они похожи на наши собственные коммерческие школы, где преподают языки, бухгалтерский учет, стенографию и тому подобное. Кроме того, по всей стране насчитывается тридцать четыре школы высшего образования и двадцать одна школа, субсидируемая правительством.

Интересно отметить одно учреждение, основанное 30 июня 1919 года, а именно: Национальную телеграфную школу Каракаса, в которой первые ученики были зачислены с 1 по 7 июля 1919 года. Школа расположена в здании Федерального телефона и телеграфа.

Кандидат должен обладать следующими квалификациями:

1. Быть венесуэльцем.

2. Быть старше 15 лет и моложе 25.

3. Иметь начальное образование и соответствующий сертификат.

4. Иметь хорошую репутацию.

5. Не иметь заразных заболеваний и физических недостатков.

6. В случае если он несовершеннолетний, он должен иметь разрешение своего законного опекуна.

В стране шесть национальных университетов, расположенных в следующих городах:

1. Центральный университет Каракаса.

2. Университет Анд в Мериде.

3. Университет Валенсии в штате Карабобо.

4. Университет Маракайбо в штате Сулия.

5. Университет в Сьюдад-Боливаре в штате Боливар.

6. Университет Баркисимето в штате Лара.

В университетах изучаются следующие курсы: медицина, право, политология, философия и литература, стоматология и фармация.

Продолжительность этих курсов составляет шесть лет, за исключением фармации, которая является четырехлетним курсом.

Среди профессиональных школ наибольшее значение имеют следующие:

1. Инженерная школа в Каракасе.

2. Школа военно-морского строительства в Пуэрто-Кабельо.

3. Школа политологии в Сан-Кристобале.

4. Медицинская школа в Каракасе (основана в декабре 1915 г.). При ней работает бесплатная амбулатория, субсидируемая из государственных средств под управлением гражданских больниц.

5. Стоматологическая школа, Каракас (1916 г.).

6. Школа наук (физических, естественных и математических), Каракас (декабрь 1915 г.).

7. Школа химических исследований.

Из академий более важными являются:

1. Академии естественных наук, музыки, ораторского искусства и современных языков, находящиеся в крупных городах.

2. Академия языка в Каракасе, посвященная национальному языку и литературе.

3. Академия истории в Каракасе, посвященная национальной истории.

4. Одна семинария в Каракасе — Католическая семинария теологии и канонического права.

К «разному» мы можем отнести следующее:

Национальная библиотека Каракаса, содержащая 50 000 томов; национальный музей, содержащий ценную историческую коллекцию; обсерватория Кахигаль, посвященная астрономической и метеорологической работе; библиотеки Валенсии и Маракайбо, а также Институт Пастера в Каракасе.

Среди образовательных достижений последних нескольких лет заслуживают упоминания следующие:

1. Кафедры инженерного дела.

2. Отделы управления бюджетом.

3. Улучшения в лабораториях физики, минералогии, геологии, ботаники и зоологии.

4. Расширение библиотек и улучшение медицинской школы.

5. В школах искусств и ремесел для мужчин обучается 541 человек. Следует особо отметить искусное картографирование, выполняемое студентами.

6. Метеорологические станции в Мериде, Маракайбо и Калабосо.

Ассигнования на образование на финансовый год с 1 июля 1920 года по 30 июня 1921 года, недавно принятые Конгрессом Венесуэлы, содержат следующие статьи:

Bolivares

1. Ministry 120,580

2. National Council of Instruction 119,016

3. Primary Education 2,465,542

4. Secondary Education 259,240

5. Normal Education 203,940

6. Board of Inspection 135,600

7. Superior Instruction and Institutes of University Extension 373,781

8. Special Instruction 326,672

9. Celebrations and Entertainments 143,940

10. General Costs 180,000

Total Bs. 4,328,181

В заключение можно сказать, что Венесуэла полностью осознает важность надежных образовательных учреждений, и прилагаются все усилия для достижения желаемых результатов посредством законодательства. Работа медленно материализуется, но уверенно прогрессирует. Безусловно, самой большой проблемой является нехватка профессоров. Прогресс в образовании по необходимости сдерживался в прошлом, но поскольку эра процветания страны постепенно, но верно наступает, эта важная отрасль не была забыта, и перед венесуэльской молодежью открывается более светлое будущее, которое исключит необходимость выезжать за границу, как они делали это в прошлом, для завершения своего обучения.

Страна нуждается в высокообразованных людях; она полна решимости предоставить учреждения, необходимые для удовлетворения этих потребностей.

Томас Ф. Моррис.

ПОРТЫ ВЕНЕСУЭЛЫ

Благодаря растущей торговле и постоянному улучшению внутренних экономических условий порты Венесуэлы быстро занимают положение, которое по своему непрерывному развитию и общему хорошему состоянию не имело аналогов в истории страны. Все страны признают жизненно важное экономическое значение портов и, за немногими исключениями, могут оценивать свое процветание по характеру и количеству своих гаваней. Немногие страны зависят от своих портов больше, чем Венесуэла. Из-за плохой внутренней связи с соседними странами, неспособности обеспечить себя самостоятельно, во многом из-за отсутствия производства, а также из-за заметной зависимости от внешнего мира в сбыте своей продукции, эта нация в высокой степени полагается на свою внешнюю торговлю и, следовательно, в свою очередь, на свои порты.

К счастью, Венесуэла имеет длинную береговую линию в 3020 километров, изрезанную 32 гаванями, 50 небольшими бухтами и множеством заливов. Наиболее важными портами в приблизительном порядке их значимости являются: Ла-Гуайра, Маракайбо, Пуэрто-Кабельо, Сьюдад-Боливар, Карупано, Пуэрто-Сукре, Ла-Вела, Кристобаль-Колон, Каньо-Колорадо, Гуанта, Пампатар, Иматака и Сан-Антонио-дель-Тачира. В настоящее время многие из лучших естественных портов и наиболее выгодно расположенных все еще не развиты или занимают второстепенное положение. Это частично объясняется отсутствием развития их естественно богатых и плодородных внутренних районов, трудностями транспортировки и неблагоприятным правительственным законодательством. Однако в настоящее время применяются средства правовой защиты, и можно с уверенностью предсказать, что некоторые из второстепенных портов вскоре превзойдут старые и более развитые. Краткий обзор послужит для демонстрации общего характера и экономического статуса некоторых из наиболее известных портов.

Главным по значимости является Ла-Гуайра, который, будучи соединенным с Каракасом 24 милями железной дороги, является коммерческим центром Венесуэлы и будет рассмотрен более подробно позже.

МАРАКАЙБО

Расположенный на пресноводном озере примерно такого же размера, как озеро Эри, порт Маракайбо обслуживает обширные внутренние районы. Кофе и нефть — его два важных экспортных товара. Помимо венесуэльского, через порт экспортируется много кофе колумбийского происхождения. Также следует отметить, что происходит постоянно растущая эксплуатация нефти и соответствующий спрос на портовые сооружения. Физически порт обладает большим преимуществом, будучи расположенным на большом озере, питаемом бесчисленными реками.

Само озеро могло бы вместить суда с осадкой в тридцать футов, в то время как по трем крупнейшим рекам — Кататумбо, Лулия и Эскаланте — могут ходить речные пароходы приличного размера. Две первые реки судоходны до Вильямисара в Колумбии и представляют собой прекрасный транспортный путь для кофе и других продуктов Сантандера. Однако порт страдает от большого недостатка, так как главный канал, ведущий в порт, перегорожен отмелью. Глубина воды на этой отмели варьируется от семи футов во время отлива до двенадцати футов во время прилива. Проект углубления канала кажется вполне осуществимым, и если он будет выполнен, это значительно увеличит общее процветание Венесуэлы.

ПУЭРТО-КАБЕЛЬО

Получив свое название благодаря тому, что его воды считались настолько спокойными, что судно могло стоять на якоре под его защитой, удерживаемое единственным волоском, Пуэрто-Кабельо остается самым защищенным портом Венесуэлы. Оснащенный плавучим доком длиной 282 фута, шириной 80 футов и высотой 21 фут, он способен обслуживать суда водоизмещением до 2000 тонн и оказался особенно полезным для небольших пароходов, обслуживающих прибрежные города Венесуэлы и Колумбии. Здесь строятся каботажные суда малого тоннажа и могут производиться ремонтные работы значительного масштаба. Многие улучшения судостроительного завода и ремонтных доков находятся в стадии реализации, и новый плавучий сухой док после завершения позволит принимать суда водоизмещением до 4000 тонн, что означает, что он будет способен вместить практически все суда, заходящие в венесуэльские порты. Средняя глубина гавани составляет 28 футов. Скот является важным экспортным товаром, крупные партии которого поставляются из окрестностей. Предприятие по заморозке мяса, контролируемое английскими интересами, представляет значительную ценность для порта, мясо отправляется в Англию на специальных судах. Пуэрто-Кабельо находится в 20 милях от Валенсии и имеет железнодорожное сообщение как с ней, так и с Каракасом. Другими экспортными товарами, помимо скота, являются кофе, какао, красильные деревья, шкуры, кожи и медная руда.

СЬЮДАД-БОЛИВАР

Речной порт, расположенный на правом берегу Ориноко в 240 милях выше его устья, Сьюдад-Боливар является коммерческим центром бассейна Ориноко. Отмель, блокирующая русло реки, препятствует навигации в гавани судам с осадкой более двенадцати футов. Из-за большого количества песка, откладываемого рекой и ее притоками, дноуглубительные работы практически невозможны. Суда с осадкой менее двенадцати футов могут подниматься вверх по Ориноко до Сан-Фернандо-де-Апуре. Основными экспортными товарами являются скот, лошади, мулы, табак, какао, каучук, бобы тонка, биттеры, шкуры, древесина и другие лесные продукты. Порт имеет связь с государственными сухопутными линиями, регулярное сообщение с нижним и верхним Ориноко и пароходные линии до Нью-Йорка и Антильских островов. Правительство взимает надбавку в размере 30% на импорт из Вест-Индии, что значительно сокращает торговлю порта.

ВТОРОСТЕПЕННЫЕ ПОРТЫ

Карупано хорошо расположен для торговли, находясь на Карибском побережье у входа в две долины. Это коммерческий центр богатого и густонаселенного внутренних районов долин Тунапуи и Пилар, а также ценных лесов Койгуара. Основными экспортными товарами являются кофе, какао, хлопок и лесные продукты. Несмотря на наличие приличных причалов, гавань очень открытая, и грузы должны перемещаться на лихтерах и баркасах к пирсам. Движение почти полностью носит каботажный характер с Ла-Гуайрой.

Гуанта — один из восточных портов страны, имеющий отличную естественную закрытую гавань. Его причал может принимать трансатлантические пароходы, хотя торговля из-за рубежа невелика. Деревянный пирс, ранее находившийся в очень плохом состоянии, заменяется бетонным. Гуанта соединена двадцатью четырьмя милями железной дороги с угольными шахтами Нарикусе и поставляет топливо для каботажных судов. В окрестностях разводят большое количество скота, и после завершения улучшений гавань должна иметь очень блестящее будущее. Согласно правительственному декрету 1917 года, порт был закрыт для импортной торговли и зависит почти исключительно от экспорта для своего функционирования.

Пуэрто-Сукре расположен к западу от города Кумана на расстоянии менее мили. Он оборудован деревянным пирсом, построенным компанией Cumaná and Carúpano Pier Company. Глубина воды сильно варьируется, а погрузка и разгрузка судов осуществляется на лихтерах, принадлежащих компании. Торговля порта невелика, в основном она ведется с соседними портами Венесуэлы.

Ла-Вела граничит с низменным болотистым регионом и соединена железной дорогой с Коро. За исключением небольшой каботажной торговли с Пуэрто-Кабельо, порт не ведет активной коммерческой деятельности. Рядом находятся угольные шахты, и с их будущей эксплуатацией можно ожидать увеличения торговли. Воды гавани необычайно неспокойны, и для разгрузки грузов необходимо использовать лихтеры.

Ранчо-Гранде

Дорога через горы

Порт Окумаре-де-ла-Коста на Карибском море

Хотя существует множество других портов, помимо упомянутых выше, их торговля настолько незначительна и находится в столь плохом состоянии развития, что здесь нет необходимости рассматривать их более подробно. По большей части их торговля является исключительно каботажной и осуществляется преимущественно на небольших парусных судах. Основным препятствием для их будущего прогресса, да и для прогресса всей страны в целом, по-видимому, является нехватка населения — трудность, которую правительство пытается преодолеть, предоставляя иммигрантам бесплатный проезд и оплачивая расходы на оформление паспортов.

ОСОБАЯ ПОРТОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

В настоящее время в Венесуэле нет свободных портов, и, несмотря на множество слухов и широкие дискуссии, создание свободного порта, по крайней мере в ближайшее время, представляется маловероятным. Тем не менее, министр финансов рекомендовал создание таможенных складов в каком-либо центрально расположенном порту на побережье, главным образом для улучшения условий каботажной торговли. Грузы могут размещаться на предлагаемых складах на длительный срок, а сборы взиматься по мере перемещения товаров. Преимущество такого плана заключалось бы, прежде всего, в возможности извлечения выгоды из рыночной конъюнктуры и колебаний цен. Реализация этого плана зависит исключительно от законодательства правительства и будет официально рассмотрена в ближайшем будущем.

Гораздо большее значение имеет предлагаемый проект по превращению Пуэрто-Окумаре-де-ла-Коста из небольшой гавани с очень малым объемом торговли в ведущий порт, способный стать грозным конкурентом Ла-Гуайры. Для осуществления этого бывший порт должен быть соединен железной дорогой с Маракаем (расстояние 43 мили), а товары должны отправляться на территорию, которую сейчас снабжает Ла-Гуайра. Железную дорогу было бы очень трудно построить, так как она должна была бы пересекать горную местность, и на ее завершение ушли бы годы. Инженеры рассматривают целесообразность этого предприятия. Причиной нового проекта, как принято считать, является повышение тарифов корпорацией La Guaira Harbor Corporation, вызванное переходом от весового к объемному измерению грузов. Компания оправдывает повышение своих сборов тем, что оно было вызвано ростом заработной платы из-за забастовок. Однако правительство настаивает на том, что повышение совершенно несоразмерно увеличению выплачиваемой заработной платы. Новые тарифы предусматривают увеличение сборов на 37½% на кофе, 87⅓% на какао и 300% на шкуры. Пропорциональные повышения были произведены и на многие другие товары.

Излишне говорить, что если этот план будет осуществлен, он прямо или косвенно затронет значительную часть страны. И оправдают ли экономические преимущества, такие как развитие новой гавани, открытие новых земель и увеличение протяженности железных дорог, недостатки, связанные с большими расходами и рисками, — это вопрос, на который ответит только время.

ПОРТ ЛА-ГУАЙРА

Ла-Гуайра, которую раньше считали одной из самых опасных гаваней на Карибском побережье, сегодня является ведущим портом Венесуэлы и принимает большой объем грузов как из самой Венесуэлы, так и из-за рубежа. Ее процветание можно объяснить несколькими причинами. Благодаря близости к Каракасу, столице и главному городу республики, порт пользуется огромным коммерческим преимуществом, поскольку Каракас является центром транспортной деятельности. Кроме того, гавань, помимо выгодного расположения, может принимать суда с большой осадкой и обладает обширными портовыми и складскими сооружениями. Правительственное законодательство также сделало многое для обеспечения ее превосходства, поскольку некоторые действующие законы направлены на перенаправление в Ла-Гуайру значительной части торговли, которая в обычных условиях направлялась бы в другие венесуэльские порты.

Портовые сооружения и оборудование принадлежат La Guaira Harbor Corporation, английской компании, которая предприняла улучшения на общую сумму 5 000 000 долларов и превратила гавань из естественной в искусственную. До проведения работ порт представлял собой открытый рейд — незащищенный и очень опасный. В настоящее время он защищен каменной и бетонной дамбой, построенной при средней глубине 29½ футов и возвышающейся на 19½ футов над уровнем воды. Эта защита достаточна, и суда могут перемещаться и стоять на якоре в полной безопасности. Защищенная акватория гавани составляет 75 акров, а средняя глубина — от 28 до 30 футов. Вход осуществляется между буем в конце пирса № 5 и буем № 4, расположенным на расстоянии 300 футов. Максимальный диапазон прилива составляет приблизительно 3 фута. Суда с осадкой 23 фута могут безопасно заходить в гавань.

Причаливание осуществляется у пристаней внутри волнореза, а груз погружается в вагоны и доставляется на склады. Пристаней всего три, и они могут вместить три больших или четыре малых парохода. Все эти пристани оборудованы железнодорожными путями. Бункеровка не предусмотрена, и суда должны заправляться углем с лихтеров или вагонов на причале. Порт может поставить лишь ограниченное количество угля, в основном брикетов из Кардиффа. Топливное масло получить невозможно, но оно доступно в больших количествах на Кюрасао, расположенном в 60 милях отсюда.

Население порта оценивается в 26 000 человек. Климат очень жаркий, со средней температурой 84°. Преобладающие ветры — северо-восточные и юго-западные.

Хотя порт находится всего в 8 милях от Каракаса, для соединения его со столицей необходимы 24 мили извилистой железной дороги через горы. Линия принадлежит английской компании, имеет уклон 4% и ширину колеи 3 фута. Из Каракаса «Великая железная дорога Венесуэлы» эксплуатирует путь до города Валенсия, который, в свою очередь, соединен третьей линией с Пуэрто-Кабельо.

Основными статьями экспорта порта являются кофе, какао и шкуры, которые отправляются преимущественно в Соединенные Штаты, торговля с которыми значительно возрастает. Много какао высшего сорта экспортируется во Францию.

Импорт составляют текстиль, химикаты, оборудование, скобяные изделия, бумажная продукция, лекарства и медикаменты, 75% из которых поступают из Соединенных Штатов. Получить крупные обратные грузы трудно, а порой и вовсе невозможно.

Следующая статистика может служить показателем объема торговли порта:

Movement of Cargo from the Port of La Guaira

1918 Metric Tons 1919 Metric Tons Increase (M. T.)

Foreign imports 25,384 38,843 13,459

Foreign exports 26,186 30,632 4,445

Coastwise trade 55,446 64,195 8,748

Total movement 107,017 133,671 26,654

Movement of Passengers from La Guaira

Year

1915 8,216

1916 8,707

1917 9,976

1918 9,897

1919 15,974

Movement of Cargo from Port of La Guaira by Year since 1905

Year

1905 92,489

1906 89,299

1907 93,548

1908 63,012

1909 74,414

1910 81,525

1911 91,996

1912 105,844

1913 116,116

1914 110,498

1915 104,583

1916 113,351

1917 123,963

1918 107,017

1919 133,671

ЛОЦМАНСКИЕ И БУКСИРОВОЧНЫЕ УСЛУГИ

Лоцманская проводка не является обязательной и используется редко, так как вход в гавань осуществляется легко. При получении сигнала лоцман поднимается на борт судна примерно в 2 милях от берега и следует в порт. Буксировка используется крайне редко, единственный доступный буксир принадлежит портовой корпорации. Плата за буксировку составляет 50 долларов за расстояние от 4 до 6 миль от берега.

Швартовка и перемещения внутри гавани осуществляются с помощью поворотных буев и собственного оборудования судна — кабестана и лебедок. Портовая корпорация взимает сбор за швартовку в размере 0,0286 доллара с нетто-тонны регистрационного веса как с пароходов, так и с парусных судов.

ЛИХТЕРНЫЕ И ГУЖЕВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Порт оснащен шестью лихтерами грузоподъемностью 30 тонн, все из которых принадлежат корпорации. Они используются в основном тогда, когда мол переполнен, а также для обработки крупных упаковок. Суда, перевозящие взрывчатые или другие опасные грузы, должны встать на якорь непосредственно внутри волнореза и разгружать свои товары на лихтеры.

Перевозка грузов для местной доставки осуществляется с помощью небольших двухколесных тележек; однако большая часть груза обрабатывается железной дорогой, с которой соединены все пристани.

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ

Условия в гавани в целом удовлетворительные. При наличии опыта рабочие действуют умело и эффективно, но, к сожалению, их трудно найти. У работников нет профсоюза, и по большей части они являются мулатами. Обычные рабочие часы — с 7:00 до 16:30, а сверхурочные (в светлое время суток) — с 16:30 до 18:30.

Стоимость разгрузки груза составляет 60 центов в час в обычное рабочее время. За сверхурочные в светлое время суток ставка увеличивается на 40 центов, а в ночное время — на 60 центов. Тальманы получают 3,00 доллара в день с 40-процентной надбавкой за сверхурочные в светлое время суток и двойной оплатой после 21:00.

Норма времени для обработки груза составляет около 20 метрических тонн в час бригадой из 20 человек. Скорость разгрузки варьируется в зависимости от характера груза, так как он не может быть размещен на причале быстрее, чем его могут проверить сотрудники таможни.

ПОРТОВЫЕ СБОРЫ

Первостепенное значение имеют сборы, взимаемые правительством, которые включают следующее: экспортная пошлина на кофе, какао и т. д., которая оплачивается экспортером, с судна сбор не взимается; сбор капитана порта в размере 2,41 доллара; услуги переводчика, которые, однако, не являются обязательными, — 6,18 доллара; сбор портового врача — 9,65 доллара для пароходов и 4,83 доллара для парусных судов; лоцманская проводка, если она используется, для пароходов — 16,21 доллара, для парусных судов — 11,58 доллара; государственные марки — 1,93 доллара.

На борт судна поднимается портовый врач; требуется санитарное свидетельство от венесуэльского консула в последнем порту захода, а также списки пассажиров и экипажа.

В порту имеется недостаточно оснащенная больница, и больничная ассоциация взимает сбор в размере 3,86 доллара с каждого крупного судна, входящего в гавань или покидающего ее. При следовании в другой внутренний порт требуется санитарное свидетельство, за которое правительство взимает сбор в размере 2,35 доллара.

Муниципалитет взимает сбор за воду в размере 46,32 доллара, независимо от того, берется вода или нет. Если требуется дополнительная вода, взимается дополнительная плата в размере 77 центов за тонну. Другие сборы взимаются портовой корпорацией, включая 0,0386 доллара с нетто-тонны регистрационного веса за швартовку и аналогичную сумму за каждую метрическую тонну, погруженную или выгруженную в обычное рабочее время.

ПРИЧАЛЫ И СКЛАДЫ

Пирс волнореза оборудован 3 бетонными пристанями с просветом для судов в 2000 футов. Длина пристани № 1 составляет 70 метров, а пристаней № 2 и № 3 вместе взятых — 215 метров. Их ширина составляет 15 метров, а глубина воды во время отлива — 30 футов. Пристани имеют вместимость 6000 тонн генеральных грузов.

Пирс оборудован десятью поворотными паровыми кранами, самый большой из которых имеет грузоподъемность 12 тонн с радиусом стрелы 60 футов под углом 45°. Остальные краны имеют грузоподъемность 5 и 3 тонны соответственно.

В порту есть четыре склада с общей площадью пола 5134 квадратных метра. Все они находятся в ведении правительства и находятся в хорошем состоянии. Действуют строгие правила, а таможенные процедуры таковы, что препятствуют развитию торговли.

Национальный тариф является высокопротекционистским, и правительство получает значительную часть своих доходов из этого источника. Немногие товары допускаются беспошлинно, а те, которые могут конкурировать с отечественной промышленностью, облагаются высокими налогами.

ДОКУМЕНТЫ

Необходимые для портового врача:

Санитарное свидетельство.

Список экипажа (регистр).

Список пассажиров.

Необходимые для таможенных органов:

Судовой регистр (иногда требуется).

Консульское разрешение от венесуэльского консула, состоящее из одного запечатанного пакета с общим манифестом груза, консульскими счетами-фактурами, коносаментами и т. д.

Две копии списка экипажа.

Две копии списка пассажиров.

Две копии списка провизии и припасов.

Две копии «Sobordo» (грузового манифеста) на руках.

Две копии коносамента, заверенные венесуэльским консулом в последнем порту.

Необходимые для агентства:

Суда, доставляющие груз из портов Соединенных Штатов:

1 копия манифеста.

1 комплект экспортных деклараций судна.

1 комплект судовых документов (для американских судов).

Пол Бэббит.

МОРСКАЯ, КАБЕЛЬНАЯ И РАДИОСВЯЗЬ С ВЕНЕСУЭЛОЙ

Венесуэла, самая северная из южноамериканских республик, занимает площадь 393 976 квадратных миль, включая огромные минеральные ресурсы и земли, хорошо подходящие для сельскохозяйственных занятий и животноводства. Среди основных сельскохозяйственных продуктов, которые Венесуэла выращивает в достаточном количестве для экспорта в другие части мира, — кофе, какао, сахар, табак и каучук. Другими статьями экспорта являются золото, шкуры и кожи. Среди основных импортных товаров мы находим хлопчатобумажные изделия, пшеничную муку и, короче говоря, все промышленные товары, используемые в тропиках, за исключением обуви, хозяйственного мыла, свечей, спичек, соли, готовой одежды и аналогичных товаров, тарифные ставки на которые являются запретительными. [4]

[4] United States Commerce Reports (№ 48-A), 1920 г.

В мою задачу здесь входит обсуждение средств связи между Венесуэлой и другими странами, как в отношении пароходных линий, так и кабельной и беспроводной связи, с целью определения того, насколько существующие линии связи лучше всего подходят для содействия торговле между Венесуэлой и странами, в которые она экспортирует и из которых импортирует продукты.

Первым пунктом, который необходимо рассмотреть, является вопрос о судоходных сообщениях, поскольку именно на судах должна осуществляться внешняя торговля. На следующих страницах мы кратко обсудим венесуэльские порты, объем судоходства, входящего и выходящего из этих портов, а также страны и компании, владеющие и управляющие этими судами.

Основные венесуэльские порты в порядке их важности: Ла-Гуайра, Маракайбо, Пуэрто-Кабельо и Сьюдад-Боливар. [5]

[5] Отчеты торгового комиссара Белла, Министерство торговли.

Ла-Гуайра, благодаря своему географическому положению как порта, ближайшего к Соединенным Штатам и Европе (2000 миль от Нью-Йорка и Нового Орлеана), а также близости к Каракасу, столице и коммерческому центру Венесуэлы, является самым важным портом в этой стране. Таким образом, это порт выезда и въезда для Каракаса и центральной Венесуэлы. Помимо того, что Каракас является столицей и крупнейшим городом, он в особой степени является центром коммерческой и промышленной, а также политической жизни Венесуэлы. Практически каждая компания, занимающаяся каким-либо бизнесом, имеет офис в Каракасе, что отчасти объясняет важность близлежащего порта Ла-Гуайра.

Из-за важности выращивания кофе и сахара в районе Маракайбо этот порт является вторым по значимости в Венесуэле. [6] Он расположен у входа в большое озеро, которое открывает путь на территорию, богатую кофейными и сахарными плантациями, а также угольными шахтами и нефтяными месторождениями. Его единственный недостаток заключается в том, что мелководный канал, который необходимо постоянно углублять, препятствует входу судов большого тоннажа в течение многих периодов года.

[6] Консульские отчеты из Ла-Гуайры и Маракайбо.

Следующий по значимости порт, Пуэрто-Кабельо, является входом и выходом для района, включающего три крупнейших города Венесуэлы: Валенсию, Баркисимето и Коро. Этот регион преимущественно сельскохозяйственный, и его процветание в значительной степени зависит от экспортной торговли кофе, какао, шкурами, кожами, медной рудой и замороженным мясом.

Сьюдад-Боливар, [7] четвертый по значимости порт Венесуэлы, расположен на реке Ориноко, примерно в двухстах милях выше ее устья. Во всех отношениях его торговля сильно отличается от торговли остальной части Венесуэлы, завися не от продуктов производства или сельского хозяйства, а от диких лесных продуктов; от золота, добываемого и промываемого в Венесуэльской Гвиане, и от шкур, которые сплавляются вниз по Ориноко и ее притокам из южной Венесуэлы и восточной Колумбии.

[7] Консульские отчеты из Пуэрто-Кабельо и Сьюдад-Боливара.

Чтобы дать четкое представление о судах и тоннаже, входящих и выходящих из различных венесуэльских портов, а также об их национальной принадлежности, я составил статистику на основе официальных данных, предоставленных Министерством финансов за 1918 год — последний год, за который удалось получить цифры. Изучение этих цифр показывает относительную важность портов страны, а также объем торговли с иностранными государствами. [8]

[8] Соединенные Штаты Венесуэлы: Министерство финансов; «Estadistica Mercantil y Marítima».

SUMMARY

Number of Ships Entering Each Port, January-June, 1918.

Ports Ships Tonnage Total

Steam Sail Steam Sail Ships Tonnage

La Guaira 52 18 102,762 962 70 103,724

Maracaibo 12 39 9,522 4,380 51 13,902

Puerto Cabello 33 24 107,041 1,563 57 108,604

Ciudad Bolívar 14 1 3,118 9 15 3,127

Carúpano 14 14 17,145 184 28 17,329

Puerto Sucre 5 33 2,474 285 38 2,759

La Vela

33

1,797 33 1,797

Cristobal Colón 13 36 13,250 1,307 49 14,557

Pampator 2 44 511 630 46 1,141

Total 145 242 225,823 11,117 387 266,940

Nationalities of Ships Entering These Ports, January-June, 1918.

Flags Ships Tonnage Total

Steam Sail Steam Sail Ships Tonnage

American 51 10 77,183 2,094 61 79,277

Colombian

6

303 6 303

Spanish 7

26,439

7 26,439

French 6

14,771

6 14,771

Dutch 3 33 7,251 2,913 36 10,164

English 37 7 90,678 272 44 90,950

Italian 3

16,962

3 16,962

Norwegian 11

13,505

11 13,505

Venezuelan 27 186 9,034 5,535 213 14,569

Total 145 242 255,823 11,117 387 266,940

Number of Ships Entering Venezuelan Ports June-December, 1918.

Ports Ships Tonnage Total

Steam Sail Steam Sail Ships Tonnage

La Guaira 72 53 112,498 4,835 125 117,333

Maracaibo 28 19 14,968 1,480 47 16,448

Puerto Cabello 27 25 111,369 915 52 112,284

Ciudad Bolívar 14 1 3,118 8 15 3,126

Carúpano 6 12 1,381 186 18 1,567

Puerto Sucre

15

225 15 225

La Vela

16

735 16 735

Cristobal Colón 12 34 7,720 1,148 46 8,868

Pampator

43

762 43 762

Total 159 218 251,054 10,294 377 261,348

Nationalities of Ships Entering Venezuelan Ports, June-December, 1918.

Flags Ships Tonnage Total

Steam Sail Steam Sail Ships Tonnage

American 68 1 77,359 74 69 77,433

Spanish 13

50,041

13 50,041

French 14 2 3,011 3,060 16 6,071

Dutch 3 28 1,914 1,693 31 3,607

English 27 4 73,319 81 31 73,400

Italian 6

33,924

6 33,924

Norwegian 4

6,184

4 6,184

Venezuelan 24 183 5,302 5,386 207 10,688

Total 159 218 251,054 10,294 377 261,348

Number of Ships Sailing From Each Port, January-June, 1918.

Flags Ships Tonnage Total

Steam Sail Steam Sail Ships Tonnage

La Guaira 49 53 79,593 3,936 102 83,529

Maracaibo 69 121 29,560 11,987 190 41,547

Puerto Cabello 33 108 86,306 5,275 141 91,581

Tucacas 4 5 4,065 557 9 4,622

Ciudad Bolívar 14 1 3,512 9 15 2,521

San Felix 3

942

3 942

Barrancas 9 1 3,494 6 10 3,500

Carúpano 17 29 17,304 614 46 17,912

Rio Carila 15 2 1,096 16 17 1,112

Puerto Sucre 2 45 118 882 47 1,000

Guanta 13 9 5,515 511 22 6,026

La Vela

91

6,954 91 6,954

Cristobal Colón 6 361 10,200 5,421 367 15,621

Pampator 3 104 139 2,687 107 2,826

Total 237 930 241,844 38,855 1,167 280,699

Nationalities of Ships Sailing from Venezuelan Ports.

Flags Ships Tonnage Total

Steam Sail Steam Sail Ships Tonnage

American 63 18 82,332 5,857 81 88,189

Colombian

4

257 4 257

Spanish 6

24,141

6 24,141

French 4 2 14,331 134 6 14,465

Dutch 23 131 17,445 11,019 154 28,464

English 56 8 48,391 407 64 48,798

Italian 3

15,441

3 15,441

Norwegian 15

19,038

15 19,038

Venezuelan 67 767 20,725 21,181 834 41,906

Total 237 930 241,844 38,855 1,167 280,699

Number of Ships Sailing from Each Port, July—December, 1918.

Ports Ships Tonnage Total

Steam Sail Steam Sail Ships Tonnage

La Guaira 45 48 93,167 3,449 93 96,616

Maracaibo 63 121 28,565 8,280 184 36,845

Puerto Cabello 34 135 105,769 2,521 169 108,290

Tucasas 1 9 1,021 746 10 1,767

Ciudad Bolívar 23 1 6,809 9 24 6,818

Barancas 2 17 481 249 19 730

Carúpano 14 23 6,626 578 37 7,204

Rio Cariba 4 6 280 107 10 387

Puerto Sucre 1 24 30 911 25 941

Guanta 6 12 2,080 845 18 2,925

La Vela

68

3,903 68 3,903

Cristobal Colón 8 367 7,974 5,939 375 13,913

Pampator 4 137 111 4,445 141 4,556

Total 205 968 252,913 31,982 1,173 284,895

Nationalities of Ships Sailing from Venezuelan Ports.

Flags Ships Tonnage Total

Steam Sail Steam Sail Ships Tonnage

American 60 7 81,078 1,659 67 82,737

Spanish 15

57,788

15 57,788

French 22 9 11,893 1,910 31 13,803

Dutch 17 106 9,404 5,859 123 15,263

English 44 10 53,090 696 54 53,786

Italian 4

22,772

4 22,772

Norwegian 7

9,582

7 9,582

Venezuelan 36 836 7,306 21,858 872 29,164

Total 205 968 252,913 31,982 1,173 284,895

Как легко увидеть из этих цифр, основная торговля Венесуэлы ведется с американскими и европейскими странами. Судоходное обслуживание бывает двух видов — линейное обслуживание и трамповое или чартерное обслуживание. Первое состоит из реальных пароходных линий под управлением организованной компании, работающих по регулярным маршрутам и в установленные даты с фиксированными ставками на грузовые, пассажирские и почтовые перевозки. Второе относится главным образом к парусным судам малого тоннажа, либо занимающимся торговлей независимо, либо работающим по чартерному контракту с фирмами или отдельными грузоотправителями на определенный оговоренный срок, по определенным ставкам, взаимно согласованным, и для определенных грузов и рейсов.