CHAPTER XLVI
INTERNAL TRADE AND FOREIGN COMMERCE, 1789
577. Развитие внутренней торговли 1789–1914 гг. В последующих главах этой книги будет невозможно подробно описать развитие внутренней торговли Соединенных Штатов. Эта торговля выросла до таких размеров, что в настоящее время она по объему и важности значительно превосходит внешнюю коммерцию страны. Можно довериться читателю, что он осознает этот факт и имеет некоторое представление о характере и организации внутренней торговли в настоящее время. Однако маловероятно, что он знает о скромных истоках, из которых выросла эта торговля; и описание условий и характера внутренней торговли примерно в 1789 году позволит ему оценить прогресс прошлого столетия, даже если различные шаги в прогрессе получат лишь скудное упоминание в повествовании.
578. Состояние дорог; влияние на грузоперевозки. Дороги, которые обеспечивали единственное средство связи и транспортировки по суше, по-прежнему оставались грунтовыми дорогами колониального периода, густыми от пыли летом и представляющими собой абсолютные топи с грязью глубиной в фут или более во время оттепелей зимой и весной. На протяжении большей части колониального периода повозки были редкостью, потому что было так мало возможностей их использовать. Люди использовали простые сани на ферме и путешествовали или перевозили свою продукцию с одной фермы на другую верхом на лошадях. В северных штатах возможности для наземных перевозок были хорошими только в один сезон — зимой, когда периоды санного пути позволяли людям совершать поездки на рынок и визиты, которые были невозможны в другое время. Даже рядом с большими городами груженые телеги приходилось тянуть двумя-шестью волами, когда на земле не было снега.
Когда не было других средств транспортировки, как в случае с поселениями к западу от Аллеганских гор, товары перевозились по дорогам в повозках, иногда на расстояние сотен миль; но такие случаи обширных наземных перевозок были исключительными, а стоимость фрахта была настолько высокой, что только товары первой необходимости, такие как соль и железо, могли окупить перевозку.
579. Редкость пассажирских перевозок. Некоторые люди жили и умирали в городе, где родились, не посещая другой город в дюжине миль от него. Между соседними городами Истхэмптон и Саутхэмптон на Лонг-Айленде было так мало общения, что каждый город сохранял индивидуальные особенности произношения вплоть до 1800 года. На протяжении всего колониального периода и даже во времена раннего федерального правительства было очень трудно собрать делегатов на политическое собрание; и было не редкостью, когда люди составляли завещания перед тем, как отправиться на съезд штата в Пенсильвании. Путешествия на дилижансах не стали важными до середины девятнадцатого века. В 1783 году двух дилижансов, тративших неделю или десять дней на поездку, было достаточно для путешествий между Бостоном и Нью-Йорком; хотя несколько лет спустя (1794 г.) использовалось уже двадцать дилижансов. Почтовые тарифы за одно письмо варьировались от 8 до 25 центов в зависимости от расстояния, а почта ходила нечасто.
580. Относительно большая важность водных путей. Подобно людям Средневековья, жители Соединенных Штатов в этот период были вынуждены использовать водный транспорт из-за трудностей транспортировки по суше. Реки, которые сейчас используются только каноэ и прогулочными лодками, тогда были важными средствами связи и транспортировки. Река Коннектикут сейчас имеет скудное движение до Хартфорда, примерно в сорока милях от устья; в 1816 году мы читаем: «Река Коннектикут судоходна на 200 миль выше Хартфорда для лодок в 15 тонн и на 50 миль выше для плотов и соснового леса»; большие количества поташа перевозились вниз по реке даже от границы с Канадой. Гудзон и другие реки были каналами, через которые собирались экспортные продукты и доставлялись к морю, а фермеры центрального и западного Нью-Йорка отправляли свои товары на рынок на плотах и «ковчегах» по Делавэру и Саскуэханне. Водные пути имели особое значение в южных штатах, где средства наземного транспорта были развиты еще меньше, чем на Севере; табак доставлялся к пристаням на заливах и реках по «катящимся дорогам» — грубым путям, по которым бочки катились с помощью лошади.
581. Важность деревенского магазина. Великим институтом торговли в этот период был деревенский магазин, который собирал излишки продукции горожан и давал им взамен товары, импортируемые из-за границы. В каждом городе любого размера был один из таких магазинов, и только в самых больших городах были отдельные лавки для продажи специальных товаров. Товарный запас одного из типичных деревенских магазинов включал все товары, которые были упомянуты среди импорта страны: сахар, патоку, чай, кофе, металлы и скобяные изделия, ткань, нитки, книги, стекло, глиняную посуду и т. д. Список на другой стороне бухгалтерских книг владельца магазина был бы таким же длинным, ибо он включал все экспортные продукты страны и некоторые товары, которые отправлялись на рынок в большие города или в другие штаты. Купец всегда должен был быть готов принять в оплату за свои товары «зерно всех видов, говядину, свинину, птицу, сыр, масло, яйца, орехи, ягоды, шкуры, сало, свечи, лярд, домашнюю фланель, перья, перья для письма, плетеные соломенные шляпы, картофель, яблоки и другие фрукты, как свежие, так и сушеные, самодельные метлы, лен и льняное семя, сидр и домашние вина и т. д.». В период, который мы изучаем, уже далеко за пределами окончания колониального периода, бартер все еще оставался обычной формой обмена, и деньги редко проходили при сделках в магазине или в торговле между горожанами и деревенскими ремесленниками.
582. Преимущества и недостатки деревенского магазина. Деревенский магазин был центром деревни не только в экономической, но и в политической и социальной жизни. Не было лучшей школы в мире для изучения человеческой природы и развития делового чутья. Практически вся деловая жизнь того времени была сосредоточена в этих магазинах, и поэтому неудивительно, что немногие люди, ставшие впоследствии выдающимися в коммерческом мире, не прошли период ученичества в одном из них. Чарльз Тиффани, Леви П. Мортон, Э. Д. Морган, Х. Б. Клафлин; из более позднего периода Маршалл Филд, Пуллман, Пиллсбери, Армор, Дж. Д. Рокфеллер, Дж. Дж. Хилл и многие другие — все они поднялись с позиции клерка в универсальном магазине до того места, которого они достигли в более поздней жизни.
С точки зрения жителей деревни, однако, было большим недостатком иметь рынок для своей продукции, ограниченный магазином в их непосредственной близости. У владельца магазина в небольших городах не было конкурентов, и он пользовался практической монополией на торговлю, которой он в полной мере пользовался при заключении сделок. В северных колониях, где трудности транспортировки сглаживались зимними снегами, люди могли достичь определенной степени независимости от деревенского магазина, совершая поездки на рынок в один из больших городов. Соседи договаривались о дате и отправлялись в путь, иногда отрядом в пятьдесят или шестьдесят человек. Они загружали свои сани запасом продовольствия для путешествия и продукцией фермы и домашнего хозяйства и направлялись в ближайший большой город: Портленд, Ньюберипорт, Бостон, Провиденс, Спрингфилд, Хартфорд и т. д. В одном из этих рыночных центров они могли заключить гораздо лучшие сделки, чем дома.
583. Относительная малость межштатной торговли. Когда продукты страны собирались в больших прибрежных городах фермерами и владельцами магазинов, они, по большей части, экспортировались в зарубежные страны. Межштатная коммерция была еще сравнительно небольшой. Существовала, правда, активная каботажная торговля, но она использовалась главным образом для сбора и распределения товаров вдоль коротких участков побережья. Небольшие суда часто курсировали из больших портов, таких как Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия и Чарльстон, в сельские районы по обе стороны, но редко совершали обширные поездки, например, из Бостона в Чарльстон.
Торговля между штатами, такими далекими даже, как Массачусетс и Южная Каролина, существовала и была отнюдь не незначительной в абсолютном выражении. Северные колонии отправляли часть своих излишков рома, живого скота, молочных продуктов и домашней ткани на Юг и привозили обратно табак или векселя на Англию, которые они могли обналичить. Тем не менее, сравнивая эту торговлю с другими элементами внутренней торговли, с внешней коммерцией того времени или с межштатной торговлей более поздних времен, поразительным является не то, что она была такой большой, а то, что она была такой маленькой.
584. Доля различных штатов во внешней коммерции. Относительный вклад различных частей страны в ее внешнюю коммерцию можно показать следующей сводкой, дающей экспорт по местностям в 1791 году. Основные штаты расположились в следующем порядке (значения в миллионах долларов, ведущие порты в скобках): Пенсильвания — 3,4 (Филадельфия); Вирджиния — 3,1 (Бермуда-Хандред, Норфолк); Южная Каролина — 2,6 (Чарльстон); Массачусетс — 2,5 (Бостон); Нью-Йорк — 2,5 (Нью-Йорк); Мэриленд — 2,2 (Балтимор). Ни один другой штат или порт не экспортировал более одного миллиона; а экспорт из всех остальных штатов вместе взятых составил немногим более одной десятой от общего объема в девятнадцать миллионов.
Поразительной чертой таблицы является относительная важность южных штатов во внешней коммерции — важность, которую им суждено было удерживать еще долгое время по мере развития хлопковой промышленности. Следует помнить, однако, что цифры относятся только к экспортной торговле и что произошли бы значительные изменения в ранге, если бы мы могли включить импортную торговлю. Взяв в качестве грубого средства измерения импорта сумму собранных пошлин, мы обнаружим, например, в первый год национального правительства, что, хотя Пенсильвания снова возглавила список, вторыми и третьими по рангу были Нью-Йорк и Массачусетс соответственно, в то время как южные штаты занимали более низкие места на очень значительные суммы. Этот период, который мы изучаем, был, кроме того, периодом быстрых перемен, отмеченным особенно развитием центральных и северных колоний. Взяв 1795 год, когда эти колонии получали прибыль от значительного роста своего продовольственного экспорта и когда хлопковая торговля была еще не развита, Нью-Йорк поднялся на второе место по экспорту, а Массачусетс — на третье.
585. Развитие главных морских портов в города. Морские порты, названные в предыдущем разделе, получили от торговли количество богатства и населения, которое, как бы мало оно ни казалось с современной точки зрения, ставило их в класс выше обычных городов и делало их представителями более передовой организации бизнеса. Самые густонаселенные из этих мест имели в 1790 году население всего около 30 000 человек (в тысячах: Нью-Йорк — 33, Филадельфия — 28, Бостон — 18 и т. д.); и общее число людей, живущих в городах с населением более 8 000 человек, все еще составляло всего около 130 000 человек. Другими словами, только один человек из тридцати жил в большом городе. Развивающиеся города сохранили многие сельские черты тех поселений, из которых они выросли. Было сделано лишь начало в мощении улиц, и многие люди все еще держали огороды. Цена на провизию, однако, быстро росла, и города стали зависеть от торговли с сельскими районами в большей части своего снабжения. Скот откармливался в долине Коннектикута для рынков Нью-Йорка и Филадельфии, а дрова для отопления и строительства доставлялись каботажными судами с значительных расстояний.
Крупные города могли похвастаться диверсифицированным промышленным населением, в котором были представлены многие специализированные отрасли производства, а также многочисленными лавками; в Бостоне, согласно переписи 1789 года, насчитывалось 366 магазинов. Первый коммерческий банк, осуществлявший учет векселей и прием вкладов, начал свою деятельность в Филадельфии в 1782 году, а около 1800 года в стране насчитывалось 33 банка такого типа.
586. Иностранные государства, имеющие наибольшее коммерческое значение для Соединенных Штатов. — Указание на направление торговли дает следующая таблица, показывающая основные страны, в которые Соединенные Штаты отправляли товары и из которых получали их в 1790 году. Цифры приведены в миллионах долларов.
Exports Imports
Great Britain and her dominions 9.3 15.2
Including British West Indies 2.0
France and her dominions 4.6 2.0
Including French West Indies 3.2
Spain and her dominions 2.0 .3
Including Spanish West Indies .1
The Netherlands and her dominions 1.9 1.1
Including Dutch West Indies .6
Portugal and her dominions 1.2 .5
Цифры импорта основаны на оценках, и общая сумма за год не приводится; общий объем экспорта лишь немногим превышал двадцать миллионов, а страны, названия которых не указаны, получили лишь незначительное количество наших товаров.
587. Незначительность прямой торговли с Азией и Африкой. — Некоторые причины направления американской торговли в этот период будут рассмотрены в следующей главе, где будет обсуждаться торговая политика европейских стран. Здесь я намерен лишь указать на некоторые поразительные факты, отраженные в таблице, и обозначить их связь с развитием американской торговли в колониальный период.
Прежде всего, следует обратить внимание на значимость пропусков в таблице. В указанном году Соединенные Штаты отправили на два великих континента, Африку и Азию, товаров на сумму менее одной трети миллиона долларов. Импорт, особенно из Азии, вероятно, был несколько больше, поскольку американские суда начали заходить в порты Ост-Индии и Китая и доставлять оттуда напрямую богатые грузы, которые ранее попадали в Америку через английских посредников. Тем не менее, любая разумная оценка торговли с отдаленными континентами показывает, что она была незначительной по сравнению с европейской торговлей, которая составляла основу американской коммерции.
588. Уникальное положение Англии в торговле с Соединенными Штатами. — Среди европейских стран была одна, занимавшая господствующее положение. Великобритания получала наших товаров больше, чем вся остальная Европа вместе взятая, и поставляла нам своих товаров гораздо больше, чем могли бы предоставить все остальные европейские государства. Примечательно, и это так воспринималось в то время, что эта страна, после ожесточенной борьбы за политическую и коммерческую независимость и после разрыва связей, которые, как предполагалось, удерживали ее в подчинении английскому рынку, добровольно возобновила торговые отношения, которые ранее считались столь угнетающими. Огромный объем нашей торговли с Англией тем более примечателен, что он включал в себя значительную долю торговли с другими странами. Англия пока не испытывала большой потребности в наших экспортных товарах и переправляла в другие страны значительную часть того, что получала. С другой стороны, хотя большая часть импорта, который мы получали из Англии, несомненно, была продуктом английской обрабатывающей промышленности, многие товары поступали из других стран, но мы обнаружили, что их можно приобрести в Англии удобнее, чем в месте первоначального производства.
589. Торговля с остальной Европой. — Было вполне естественно, что Соединенные Штаты имели торговлю определенного значения с такими государствами, как Франция и Нидерланды, которые все еще оставались в числе лидеров; и можно лишь удивляться тому, что эта торговля была столь мала по сравнению с торговлей с Англией. Наша торговля с Восточной Европой осуществлялась в такой значительной степени через Англию, что Германия и страны Балтии выглядели бы незначительно, если бы они были включены в таблицу. Однако наша торговля с Южной Европой, очевидно, регулировалась другими условиями. Португалия и Испания могли предложить мало желаемых товаров собственного производства, за исключением вина; таблица показывает, что импорт из этих стран был невелик. Однако они предлагали то, что мы тщетно искали в Северной Европе — готовый рынок для нашей рыбы, зерновых и других продуктов питания, и поэтому имели большое значение для нашего экспортного сектора. Торговля со странами Средиземноморья, которая была прервана во время Революции, с тех пор не достигла значительных масштабов из-за набегов алжирских пиратов. Ранее эти страны закупали четверть нашего рыбного экспорта и около одной шестой наших поставок пшеницы и муки; торговля с ними оживилась позже, когда наш военно-морской флот принудил пиратов к миру.
590. Значение Вест-Индии как рынка сбыта для товаров, не допущенных в Европу. — Особое место в коммерческой экономике американского народа в колониальный период и долгое время после периода, который мы сейчас изучаем, занимали острова Вест-Индии. Основные продукты Соединенных Штатов, поступавшие с Юга, особенно табак, были обеспечены хорошим рынком сбыта в Европе и служили готовым средством для покупки промышленных товаров, которые населению необходимо было импортировать. Однако основные продукты Севера, включая хлебные злаки, продовольствие и рыбу, не пользовались таким благоприятным приемом. Государственные деятели Англии и других стран по-прежнему придерживались плана защиты внутреннего сельского хозяйства путем обеспечения его внутренним рынком и стремились поощрять отечественное рыболовство как средство поддержки военно-морского флота. Поэтому в колониальный период основные продукты центральных и северных колоний не допускались в Англию и другие государства высокими пошлинами или запретами. Таким образом, жители этих колоний находились в крайне невыгодном положении в своей торговле с метрополией: им было трудно найти средства для оплаты английских промышленных товаров, которые они импортировали, и они были вынуждены в некоторой степени полагаться на кустарные продукты собственного производства, как описано в предыдущей главе.
591. Характер торговли с Вест-Индией; треугольная торговля. — Однако именно те продукты, которые отвергались в Европе, были крайне востребованы в Вест-Индии. Острова стали основным источником мировых поставок сахара, и преимущества производства сахара при системе рабского труда были настолько велики, что плантаторы пренебрегали всеми другими культурами и не производили даже достаточного количества продовольствия для своих рабочих. Они стремились покупать продовольствие либо путем прямого обмена на сахар и патоку, либо, что сводится к тому же, предоставляя продавцу векселя на Европу, выписанные под сахарные продукты, отправленные туда. Таким образом, они предлагали готовый рынок для пшеницы, муки, кукурузы, мяса и рыбы с материка, а также закупали большие количества лесоматериалов и дранки для строительства, клепки для бочек и т. д. Колонии на материке принимали в оплату значительные количества сахара и патоки для собственного потребления, а также использовали патоку для производства рома, часть которого экспортировалась. В целом, однако, материк экспортировал на острова больше, чем получал от них, и, таким образом, имел кредитовое сальдо, с помощью которого мог погашать свои долги за европейские промышленные товары. Эти условия породили треугольную торговлю: материк отправлял продовольствие и лесоматериалы на острова Вест-Индии; острова отправляли сахарные продукты в Европу; а Европа отправляла промышленные товары на американский материк, тем самым завершая сделку. Экономическая потребность в торговле такого рода была настолько сильна, что попытки европейских правительств ограничить ее в колониальный период оказались совершенно безуспешными; ограничения обходились контрабандистами или открыто игнорировались. Проблемы политики, касающиеся этой и других частей американской торговли после 1789 года, будут рассмотрены в следующей главе.